全球汽车动力电池装机量回落 比亚迪跌幅最大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市安吉尔饮水设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术把纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梦还、锁紧即。    与会专家认为伸劳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭镣、热稳定吾读刷、无热管理循环尉、热冲击循环盘饭吨、被动传播电阻)本墟首,电性测试(短路昧吼砰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羞窖场、掉落访厂本、穿刺结风、翻滚丢、浸入剃嗡恼、压碎)的安全要求灭。但是街客,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊抒克。安全无止境篓炊史,提高电动汽车安全性标瘫,还需要国家络叼奥、科研机构茅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炭潮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乔稀鳖,也曾不断出现事故唬尺充,遇到挫折是任何事情发展的规律模。因此稍段,对于各类事故违碘,电动汽车各产业链不应止步不前凭梁补,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足免。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刮勃,要让安全成为满足一切功能的首要条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特赖单:李芳" "   上海车展开幕前一天小裁络,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奇歧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敌锈脾?北京现代副总经理掣、销售本部副本部长吴周涛表示概来,目前北京现代47%的客户是80后和90后切菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例申。“他们对于服务有着完全不同的需求睫。比如服务要定制化拼衔川,手段要智能化忿、科技化懂。同时翻钉,还要预见到他们的需求并满足衔畅。”    如果说此前痛似黄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争害牵七,是厂家产能的竞争峰狙湘,那么未来则是客户的竞争试尽派。因此肛眯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”及袄壬。“意思就是享受你还没有想到的服务酒瘦。”吴周涛如此解释窍咕喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢握覆宋?据了解菜箩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婪跺,升级为对客户用车生态的全面服务溉,基于互联网科技的进步颈降,先于消费者预见需求副郝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩炉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誊、智能坊、共享核,以及个性化定制的智慧服务体验毒师。    具体来看菊成染,北京现代将率先整合官网供嘎鳞、呼叫中心俊、4S店透明车间剃矮、服务App儒、娱乐贯、地图奇、语音控制罚抢、智能搜索等服务功能尚擒死,并将其聚合到车机上哎滴,成为用户的车载生活服务平台彻。它就像一艘移动的生活航母暑聘,无论是餐饮雷、娱乐丹竞闺、购物的生活需求动,还是维修哩、保养的汽车服务嘎,都将以车为桥梁搽彼劳,实现信息互通庭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲁粉,还能够通过在线直播的方式岁恋,对接车蛊、检测父蓖抗、派工腑、维修钱、洗车浆位蔬、交车等服务的全程进行智能监控淀啪,实现人车分离式的售后服务佰贸乌,把客户彻底从4S店里解放出来卷仟牵,为他们创造更多自由生活的空间律。    值得一提的是嘘停净,在“汽车共享”大火的当下儡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寐庙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者退苫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辨烁迟。“如果只有5%参加到共享汽车当中添悄,那也有40万辆的规模辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕉睦啤。”陈静表示久秀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膘、售后代步车塘悄晴、公务用车也会参与进来痕斥。“我们希望融入大潮赂贡,积极参与这种尝试冒。”    除了全新服务品牌的发布炮钮片,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伞妊。据了解豌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推皑仑,通过平直且富有张力的线条陕,充满力量感的车身轮廓耍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涟。同时纪和,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逞疾,匹配7速双离合变速箱翁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习貌。    “新一代ix35上市之后俺醒嫌,北京现代有全新胜达克饰迫、全新途胜怂极、新一代ix35强喀、ix25四款SUV产品狸。通过这样的产品布局花,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潜。”吴周涛介绍说狈类钡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皋未惕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓦僳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屯套,本届车展除了新一代ix35裳细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慕蘑。新车延续流体雕塑2.0设计风格躲签,对进气格栅叔患翔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛙购,以DAW驾驶员注意力警示思、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侵剁,为消费者带来更安全的驾驶体验开。    除了两款新车外论忿,北京现代还设置了技术展示区翱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漠鸥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天安浅剂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况良。    2016年韶墨蹭,北京现代实现产销114万辆钝衡糕,超额完成目标豁,保持了行业第四的市场地位惭。今年北京现代即将迎来成立15周年奢阀耸,也是北京现代从800万用户基床亍,迈向千万用户级别的重要一年尼佛。业内人士分析嫂,在后百万辆时代到来之时票倒肝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稀膘,也在不断践行本土化政策棋男壬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甫统形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈党:李芳" "  5月10日很柏星,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荷矛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盎酵炽,人们的关注度更高杜些辖。在今天妮确,汽车产业主管部门凹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稠,其中指出睫岭蕾:“中国企业到,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穆。   目前在中国汽车领域淮啊寂,舆论将中国品牌分为三类菇,一种是例如长安炮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垛悸汤,而且成果显著夹泞吹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邵戮裳,这些企业通过内部的改革狸孺,已经形成了正确的发展思路垢咸举,尽管在终端销量上尚未展现成果兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潦嚼洪,始终有一种“捞一把就走”的心态柿梗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型底,在市场赚取短期的效益屉怖。   苗圩在撰文中指出掏怯钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力考。企业投入资源陷祁胁,通过设计开发呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄脑,包括物质价值和精神价值盗洽攻。但是刺卜梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币笆铰,才能完成“惊险的跳跃”喇,成为企业的收益琅绢梧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日系摧,中国汽车很兴奋尖蔑,但正如苗圩在文章中强调赡绵摔,品牌建设是长期而艰巨的任务杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”告狈。这同样是中国汽车品牌需要思考的佳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸,通过仔细研读汕胯肆,将其中核心思想与观点标明绦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示表稍翠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剿耪村。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来串,党中央顷幻瓷、国务院就振兴实体经济斯、做大做强制造业做出一系列重大部署添版,对加快质量品牌建设提出明确要求磷性。习近平总书记强调巷活曙,“推动中国制造向中国创造转变彤韦、中国速度向中国质量转变雹、中国产品向中国品牌转变”溉。   2016年首群赌,国务院部署了消费品“三品”专项行动盲碉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刊咯祁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翻,提高有效供给质量奢牧形,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腊传。   近日蜜破从,国务院同意设立“中国品牌日”好怂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用非筐,体现了全社会对中国品牌的期望篡,为建设制造强国指明了努力方向每。      一藏纶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碉靶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叙寸极,代表着国家的信誉和形象播会兼。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘶波,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志词。   品牌建设助力制造强国战略式。 我国是名副其实的制造大国涝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俗沸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虹讽惭,产业转型升级势在必行岁夺,迫切需要加快新旧动能转换摩毋,培育面向产业中高端的竞争新优势措懦。经济发展规律贰泞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞠麓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵送氰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势辰。   品牌建设推动供需结构升级间。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茄脯,重点任务是提升供给体系质量寝纠誓,提高供给结构对需求结构的适应性么。品牌是连接供给与需求的纽带抹梧勺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陪,引导需求侧消费升级饶,提高供需两侧对接的效率戎。   品牌建设促进实体经济振兴篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阮奋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叼。企业投入资源按巫商,通过设计开发群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂,包括物质价值和精神价值毛汇褪。但是疚,这个价值需要在市场交换中转化为货币献,才能完成“惊险的跳跃”槐建,成为企业的收益耍排腿。能不能跳得高嚼叛、跳得远梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘶缸孩。品牌是价值和信誉的载体獭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力超。      二秦啪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述槽,科学地阐明了创新仕肌吉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琼泞。从品牌建设的角度看捞侧袱,品牌需要“中国创造”现铺,没有创新伞,品牌就没有差异化的魅力晌。品牌需要“中国质量”较穗朴,没有高质量受鞠,品牌就丧失了价值的基础衅。 近年来颇,面对国内外严峻复杂的经济形势署物,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茬、国务院重大决策部署氢弛,认真研究我国工业发展的阶段和特点闪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墙巍掏。   把握规律捞叛缸,找准抓手划妊南。要坚持质量品牌工作整体推进冀铜,引导企业在设计开发捣、生产制造和营销服务的全过程建立全员钱品、全方位的质量管理体系片、诚信体系和品牌培育管理体系峡,以培育有竞争力的品牌为标志低虎奈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂。   积极履职蚊滤把,统筹部署凌搭递。2011年取寸仍,工业和信息化部会同发展改革委秦量、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梦骇脆,进一步推进品牌建设碴晴五。2015年净软嫌,推动出台了《中国制造2025》传颧泞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幸考。去年雄搭俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划节然,部署了全产业链质量品牌协同行动恼烷辩、优势和战略产业质量品牌护航行动动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冗畦。   持之以恒恨狼淬,扎实推进硼伤储。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衰戚吼。   经过多年的不懈努力龄涤,我国品牌建设工作进展顺利拼齿,取得了初步成效糙。目前廓段搽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点删,涌现出251家示范企业檀。根据对示范企业的调查低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尺拼嗜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肌黔估,企业经营的质量和效益得到明显改善寿妙氖。同时瑞内乓,重点消费品的定制化昧葱、中高端产品供给比重显著提升登辱捞,定制化服装消费增速超过30%任烹虑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娟频砷。      三顺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢沦,需要社会各界齐抓共管腊,合力推进绵。下一步劫佃搂,工业和信息化部将发挥行业优势砷,深化推进品牌建设咸离澈,加强与有关部门密切合作蹬访,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痛,努力开创工业品牌建设的新局面炕倾。   坚持企业主体垂斡邓,增强品牌培育能力怯火蒋。 引导企业增强质量品牌意识巢雌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晚瑞。坚持试点先行透盗、示范引领狄锣另,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎,促进企业品牌与区域品牌互动发展泻。加快制定品牌管理体系标准疥潞棘,组织贯标推广括。加强质量品牌宣传卷,弘扬精益求精的工匠精神搓,扩大自主品牌社会影响窗,激发企业培育品牌的内生动力须刮戮。   落实质量为先椿,加大支持引导力度肝喀拒。 贯彻实施《中国制造2025》继坑,落实质量为先的基本方针逆,加快推进质量品牌提升行动哪书。发挥制造业创新中心建设虑申诡、智能制造瑰鹿皇、工业强基等重大工程的支持作用疽,引导企业加快工业化与信息化深度融合竟交,运用“互联网+”疏嗓车、大数据等新一代信息技术革,把握智能制造双石璃、绿色制造侠、柔性制造等产业和技术发展方向反碑,加快培育自主品牌隶虱。   鼓励创新设计煌炉拆,丰富品牌差异化定位灵摹黔。 完善制造业创新体系九,加强关键核心技术研发桅矫逼,推进企业技术中心建设家喉。在重点领域推广应用以绿色烙、智能没苦、协同为特征的先进设计技术碾敢侗。建设具有世界影响力的创新设计集群鞠蜜拱,培育一批专业化的工业设计企业锋,鼓励代工企业建立研究设计中心虐思填,加快培育自主品牌灿吹。   实施重点行动钵襄滥,促进关键领域发展苇。 落实消费品“三品”专项行动迹尽监,支持消费品工业向智能未凯、绿色恢、柔性和高效制造发展戈德五。增加中高端消费品供给玲了,促进产品向高性价比优势转变匡曝。大力发展智能娟、健康消费品仇类,支持发展民族特色消费品昏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财关谋,加强产业市场研究和需求预测仿现,科学规划产业布局磨茹、供给定位和品种结构敬较。 实施中国品牌“走出去”行动娩棵,贯彻落实国家“一带一路”战略同,推进国际品牌共建共享集。   完善公共服务胎,支持质量品牌进步诉嘛。 建设质量品牌专业化服务平台范壤韭,依托中小企业服务体系泛,提升服务平台的质量品牌服务能力笺。构建质量品牌信息共享平台莆玩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肮遍。完善知识与人才开放共享平台啥碳,依托企业经营管理人才素质提升蚂始、专业技术人员知识更新等工程泻林型,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫉堑爱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澎鞍,促进科技创新范洛、成果转化和推广应用短昏鹅。   加强技术保障嗽,夯实质量品牌基础系钉。 完善产业标准逢阑金、产业计量嫡操森、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半棵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檬醚,推动质量升级默沽。引导企业增强研发创新和系统集成能力卑赦,创新制造方式和服务业态嫉挠,发展定制化生产惦售度,满足个性化需求纽。鼓励企业发展现代销售体系古暗史,在品牌传播团铃、顾客体验和销售模式等方面创新发展阑艇家。   设立“中国品牌日”倦俱嚎,大力宣传知名自主品牌 竭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐显、质量精良馈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值本荡绿。品牌建设是长期而艰巨的任务瘦屡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虫甩,以新理念引领新发展扒,持之以恒地不懈努力弯两氨,共同推进中国品牌迈入新时代华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧炭峭:李芳" "   5月5日踩哨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戚步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翠险叹、董事长李斌就中国汽车升级之道窝、互联网企业造车芍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌牌肋。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟,被称为“新造车运动”项擎疵。徐和谊开玩笑说昏复,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箱凡劲。”他说歼氮矮:“我从传统汽车的角度看矢眷,就是不服!”徐和谊解释道侯,李斌做到的他也能做到理坊老,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肥。    徐和谊认为踢复,最难的不是做产品伐剐素,而是做品牌茂,尤其是国有企业体制下做品牌苦盟。建立阜秃、培育一个品牌哄掏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的传籍。他举例说趁邪,蔚来汽车在东方广场建体验店肥杀,那叫“烧钱”玛负,国有企业就不能这样“烧钱”桅。但品牌打造的初级阶段珐签甘,该烧的钱还是必须烧的惹冲韶。这就引申出国内传统汽车行业句,必须加快加大国企的改革步伐怪劲,从发展角度芍、竞争角度猎亮,必须改革农究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瑟稻炉,希望未来产品不光是一个出行工具纷十,而是一个用车的体验平台呢丰薄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碾赏,而是看到与用户交流的新机会灵。从互联网巫卤、移动互联网拎隧、移动社交发展趋势看涎奈览,与用户关系会让汽车发生深度变化噬寝,体验会变得更加重要拨篓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抱素踏,新车企应该走什么样的路剃泌,徐和谊认为捕,条条大路通罗马兰,但是路和路是有区别的罐。他认为全世界只有中国能做到一件事撮存疟:传统车企和新生力量深入融合羌创触、发挥各自优势擞颅淮,结合起来柿陋,这条路可能全球谁也做不到内绊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啪贩菇。徐和谊透露穆蝗枚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挠落,很可能这轮竞争虱,十三五末辅薯农,再过2至3年溺,肯定会出一个比较好的结果才脆似。”    李斌也认为藩痞想,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纹,这跟传统燃油车情况不太一样耍点。他干脆表示赏侮剧,国外品牌在中国是没戏的辛,因为智能汽车需要本地化的数据诺韧犊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快别。蔚来汽车在三电渭访驼、智能电动毕闭锤、包括制造方面都跟其他企业合作卸枚。李斌强调报琅泵:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯。”谈到合作盟虾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哄琴:“我们的南京工厂投入十几个亿汾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凰耽,不是简单的代工妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯虎顺:李芳" "   据雅虎网站报道煌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示齐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现距淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凭俗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戒豌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撇县丛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铆疗铃。”    他指出假谴冷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现案色。尽管我认为这可能还有很长的路要走航,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郝闷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险如淡牡。    当前荣几,特斯拉糕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劲恳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮会论,并将其带到了Uber抢硷。    去年拴铝底,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伞水旗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冗沤哺。特斯拉CEO马斯克表示换皇系,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”善肥。    马斯克认为克鼻镐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜龄,要远多于因人为失误导致的事故腾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袜滔。    他表示骚负:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挡味,那将是一件非炒剑好的事情适蓉。但对于汽车保险公司来说圣茧斜,这不是件好事嗜考。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称并:“我觉得这种影响很明显穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垂邪蓄,全面榔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搞,阐明了个人观点聊排,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的燃豢、客观的看法封瘁。    报告摘要膘呜火:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熬、导入期肖稠馅、快速发展期与成熟期四个阶段催拨编。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慰妊力,很值得我们借鉴父替统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯肌砍。如果不加重视鲤峨,终会酝成大祸福奔罐。    *韩国的电池产业谁畦校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恒峦,我们必须面对这个挑战燎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悸郊,它会带动未来汽车消费新的革命曙。    *任何事物都有两面性哭肋灵,政策也是这样仕。补贴强度不足概侮磺,难以起到激励效果悔,补贴强度大了侠办炮,难免产生对技术发展的不良影响项歇,也包括少数人铤而走险骗取补贴物畔娩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一概停、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展既够珊,从国家科技项目立项至今已经接近20年巨捍,可以说产业发展已处于世界前列祈藤列。2016年挫培,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车精里,累计销售95.5万辆湘督,取得了令世人瞩目的成绩品渤刹。有些专家认为嫡腊私,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抱,我的看法不是这样童碍遍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄烽、导入期敛但、快速发展期与成熟期四个阶段概。导入期也称培育期崔风,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段那。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婪瞬攀,当时就有舆论认为革熔雾,我国新能源汽车驶入快速道覆凰,进入了快速发展期裙尚苫。然而到了2016年便回落下来魂典繁。现在分析起来迫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匈段,造成了数据中存在一定的水分吐。随着国家对骗补行为的查处钩,今年的数据逐渐回归正常夏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潜蜕棱,有可能会得到一些错误的判断联申,导致过于乐观的结论能淘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捶淡农,除了观察数据的趋势外杉受,更重要的是看产业发展的推动力混,是国家政策为主还是市场为主恰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淑莫,补贴政策还不能取消唯,基础设施还很不完善分,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墨柯梅,产业链还不够强壮与完善权,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闹酣毒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨行畏蛔,工作量很大夯垮逝,切不可放松努力桶,让已经启动起来的产业发展放缓下来臼痢彩。    依目前的政策设计溪色翁,我国将于2021年取消补贴慷,代之以环境径瓷蜜、能源为因素的常态鼓励政策兼。也就是把2021年设为一个转折点握丝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溃。期望实现年销售量达到二咎姑、三百万辆以上写财缅,能够占到汽车总销售量5%到10%鹃滦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粟。    二豆、如何看待新能源汽车的碳排放承?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捻蓬弓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认硼。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧盾,因为至今还没有一个权威的科学数据脯俄,来告知公众电动汽车的排放是多少骇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宽。    电动汽车行驶过程是零排放教,这点没有疑问沥疵操。但发电过程是有排放的笆菜,不但有二氧化碳排放庞渺羡,还有导致PM2.5的有害气体排放塑式。所以简单说电动汽车是清洁的俱葡,是不能令人信服的牛,需要拿出数据来挫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺部澹款的新闻报道辣焦韩,受到一些启发备廉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绩,即“碳排放因子”发桃驹。根据新加坡的实际情况赋,标明每消耗1度电姬固革,就要造成500克的二氧化碳排放苏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炼,即每消耗1升燃油粕蓖,就要产生3000克二氧化碳排放汐秤爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惋。由于特斯拉的车重葛赤,耗电量高驹奢蓝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细孝献,尤其是在夏天开空调的情况下单龋,百公里电耗有可能到40度许,因此被饭懵厥悖款刃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览复,很值得我们借鉴桶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘁,据我了解定性的结论比较一致抗斗,定量的结果存在不小差异阶贯乃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涕附全。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澄,其清洁技术水平也有很大差异冷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皇沛背,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹋汀,发布我国的“排放因子”权威数据铜金,并定期予以更新晾磨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值料灸聪。    比较我国和新加坡的发电情况头嚏颅,新加坡百分之百都是石化能源发电糠伤,而我国的发电能源结构里回,石化能源约占70%港,可再生能源等非石化能源约占30%文括。全国平均来说慑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俄。而且按照现在国家电网的规划来看瘟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疥节,我们发电的能源结构会越来越清洁饭巧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羡沫苟,来估算一下电动汽车的碳排放善第。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘帆,可以算出其碳排放为100克/公里贯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雷苟核,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挫赏褂。可以看出一般情况下涉什,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臣衰。但是如果电动汽车过重荡镶戳,电耗很高鲁仕躺,就不能算是低碳产品艾署,甚至不如先进的混合动力汽车肖退。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痕,但是我们可以认为冬馁吴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下握铺,耗电越多识呈,造成的PM2.5有害气体也越多界斑。因此委,从治理大气环境考虑倒就蓬,我们的政策应该鼓励低电耗产品咳寡妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晃杉。    三乒凤虽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展度肪促?    这个答案是肯定的婆怜位。我做过一个简单的计算毕凡猩,即使到2030年家,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候促徐虎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锻。由于大部分电动汽车会在夜间充电乓凶,可以利用电网的低谷电时段来充电惕。目前我得知的峰谷差是20%到30%奔氓坡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞬咆零,不但不会给电网增加负荷驰,反而可以帮助电网储电窜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赔墟编,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里券洼,在白天电价较高时段将电售回电网苯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谈,这个系统包括了屋顶的光伏发电烽呜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愧弧翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溪侠,采用分时段电价酶。当然诉舜瘁,对于需要白天时段充电的一些领域祈筋及,如快充公交检湘、出租车与物流车等幂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揩粳扑。    四垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密虹疼。现在出现的火灾问题比较多遂,所幸还没有造成集体伤亡揭川,但是已经给我们发出严重警告寸拖犊,如果不加重视渐,终会酝成大祸绞攀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芍秃搞。    电动汽车的安全要以预防为主截,要从产品的设计做起酷冉宪,然后是生产过程的严格控制村啥,不能将未经严格考核的产品投入销售博。电池的比能量越高层,发生火灾时的危险性越大关烽,因此要求有更高的安全性技术挤蕊,试验考核应该更加严格朗。尤其痴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧,因为客车上乘客数量多链莱恭,一旦出现火灾逃生难度大蟹冬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袱,为满足新的标准增加成本是必要的廷。对于纯电动客车建迫睦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池空秘,既安全又经济琼懂。    说一下安全监控网络咸苍倡。我认为重在实效另微。我在几个火灾事例中了解到粟,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔡淘,但未引起关注与采取措施冲陕哦,说明安全责任不清秤缓负,监控网站流于形式限妥,主要是供参观用费。    五疾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题的谰惮,大家都知道关鹤,韩国的电池产业厦猜挥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厦禾嚎,我们必须面对这个挑战十概泞。目前有一些原因赎门播,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桐百冬,也给了国内电池领域一点时间柬兢桥。但是田吨,如果我们自己不努力吓,最终经不起国际电池产业的冲击敞,我们将会面临严峻的问题惭。    我国动力电池产业发展很快方贬,一批创新意识强的企业正在快速成长龚籍嘲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持队恨坍。但是总体来说甭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇孩,产品的质量水平不高亩合,投资过于分散们厕腿,到处建设低水平的小规模电池工厂维汐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豌额,缺乏战略眼光农。这些问题需要引起我们重视与思考饥砂搂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狈凌颠,没有一个强大的中国动力电池产业萌瞥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话伺椭。    化学电池是一个非常老的传统产品凤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厕曙谢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度结瑞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秃公狠,形成了动力电池百花齐放的创新局面枚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟豹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侍。因此凛固誓,谁能够掌握创新的主动权盘,谁就有可能掌握未来电池的命运翘橡九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妊傲,但是企业是实现创新的主体那拜茅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剁,能够挑起这个历史重任鹤汐,把更多的注意力放在创新技术上面膳酚。    去年参观宁德时代电池工厂时报芥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戈,给我留下深刻印象欢巳。图的中央标明安全性始终是核心市派,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毋、功率密度膘、寿命与成本浑。在实现高能量密度的同时去,要实现快充性能费,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念激,向1万次20年迈进帽,彻底解除人们对电池可靠性杰副、耐久性的不信任螺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辛剩蠕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徘竞,结束燃油车的历史疼徐潮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚎技,成为中国动力电池的创新巨人龋画懦。    我对我国电池产品质量做过一些调研写歼胸,认为长是屯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家薯。就电池单体成品质量控制方式埠,目前还有采用筛选的落后方法弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上净横。这表明辅松,产品的质量水平低劣磷融,即使交货的产品数据是在合同范围内昆赖,这些产品在使用中性能很快就会变差蛋,寿命很短和槽褂。    目前漆鄙锑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗巨小,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹭物倪,但这也并未在本质上提高一致性诲癌攘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔷谢屡,不需要分呀制谖选,标明这些产品内在质量是优良的惺艘。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炕顾。恐怕多数企业都达不到灌傻,就这一点而言迫即憋,我们与日韩企业就有明显差距泻射。    面对严峻的国际竞争滩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辈涧绍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇耸让,再吃不掌握核心零部件技术的苦矩逗峡。我们看到国外整车厂来到中国时舒饲,都要把自己的供应链带进来谓修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗桶疤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杰力陈。我建议政府挠、协会甘栋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饰。    六偷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽。它会带动未来汽车消费新的革命坟盯础,有助于解决城市的拥堵涣粱午、停车难差卡、环境污染等问题汕糕词。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率停协,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屎,是未来汽车应用一个非撤矗好的发展方向湍炕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适察。    由于共享租车提高了车辆利用率崩甭玻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐路ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眠。又因为主要用于短途使用黎度瓤,大大降低对续驶里程的需求庙。从社会效益考虑惹,减少了空驶行程宿,意味着减少能耗与排放淮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犊,缓解停车难的问题溜镀。    现在士夺,很多城市都在做分时租赁轻久,但有的并不是典型的分时租赁涕爱蚂。A点借芭访、A点还寞袱匪,规模小的例子不少吵桐。例如有的大学有几十台车在那里厦酱棋,学生租了这个车出去办事儿巨噶列,回来时归还校园原处通氨毒。这种模式也是一种共享巢,但不是典型的分时租赁辆牵。只有实现A点借X点还和、并具有一定规模公、使用起来非常方便问藩奈,才可以算是真正意义上的分时租赁坛董。    除此之外新,分时租赁还有一个评价指标清拾敖,就是车辆的运行率船料,即车辆有多少时间在外面跑人具蕊、跑的时间和停的时间的比例柏龄去。我考察过芜湖市易开租车毒,我认为是很典型的分时租赁侥仁。从数量上看你,芜湖已经有两三百个站点扇,三四千台车镣荷,具备一定的规模;从模式上看倡荡撑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狼秃促、X点还悉狙牛。从车辆运行率来看纽锹,芜湖做到了80%畅储。    此外躬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隶臣,规模也达到2000多辆钙疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牌坤,很有创新特色娄群,也有一定规模溯错。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锣,认为大约需要1辆/1000人口袜,或5辆/平方公里的密度哪嘎,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎清回,其租金仅是普通出租车的1/3赶玩价,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藕。    作为共享租车的车型凌裂,以高可靠性弯、低成本俗,微型车更为适宜链。共享租车要应用车联网技术题辟长,建立完善的方便于客户的使用体系痕裸,实现手机注册据廉冯、约车篡勿莽、开车塑掸、交车缝琉瑰、付费以及安全监控等勺揽敲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持籍脆。我认为拇魔疗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烤公惭。为了方便客户肋省试,建立全国统一的注册收费系统十分必要淌。    七分皖、补贴退坡后萎蔚标,新能源汽车是否还能发展拴馈?    从今年开始汞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡联湘。现在行业里有一些不同的声音水沪,认为新能源汽车本身就是错误的事情须,它的发展依赖于补贴蒲巨郴,补贴拿掉以后棉涡,新能源汽车产业就会死掉举。我不赞成这样的消极看法枚匠。    首先在电动汽车本身的技术上舰,我们要有信心肝。随着电池能量密度的提高衫,到2020年慧死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锻,规模化生产使电池的成本大幅度下降价。从这几年市场反映看形拨景,很多消费者开始喜欢电动车了劲察嚎,他们觉得电动车很安静拣、很干净蝎馈,如果自己家有充电桩裤,使用起来很方便谢砷浮。目前输雾薄,面对全国大面积的雾霾形势底,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诗戚,促进了电动汽车销售量的持续增长灯阑,在不久的将来浆,电动汽车将大量取代燃油汽车死鲜。    我国在新能源汽车产业取得的进展蟹,很大程度归功于国家的鼓励政策荤榔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祷浓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用创。但任何事物都有两面性稿境,政策也是这样轿缚。补贴强度不足恢,难以起到激励效果僻韩碴,补贴强度大了蚕迪,难免产生对技术发展的不良影响炉镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴税。这些就是事物的复杂性磺孩淘,不足为奇按暴。因为产生一些问题沸,就否定补贴政策是很不客观的褪梆恼。正确的做法是适时适度调整政策辈问跑,逐步实现退坡华,制定与能源佃僧、环保因素相关的长期鼓励政策陪钮,进一步完善推广工作的其他政策环境私逞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍管腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅劫卢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盯炔洽,销量突飞猛进冷镐,不仅在中国市场实现了大反转联摩,以每年超过30%的增长率垫喇歪,连续三年高速增长热,实现反超对芍诵,在全球市场上来看把诵姓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拍隋。设计之变铺冬,影响如此之深巧乃拾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侥略傻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伎响汲,都是如此匡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌染仁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼻。此消彼长暮技堤,本来也是市场常态累顶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年短巳蝎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痰文吝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略材窜,而奔驰则用了进击的改变灯翰。这导致了市场格局的变化刀妨。但在今年开始叭黔,奥迪要采用一种大胆的改变己。   在北京车展上丝差钢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奖险。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邵诫关。在采访中习,马克·莱施特先生表示帆赐番,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耍驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是配,以奥迪品牌本身的三大支柱幌兜碎,即“运动性”筒堆哦、“卓越质量”蔽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雄词,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚂。另外茫彪,马克·莱施特表示词扁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馆丛舍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啊猴虾。   未来极,奥迪不论A触鹿、Q朵鲸刮、R系列肆霓蜡,还是电动系列骄群吼,每一个车型系列都有他们独特的个性挺檀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欺。而且贤伸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痪淮,在马克·莱施特看来叔盒酶,除了外观钦静,在内饰的设计上罐,奥迪前进的步伐还会更大卡。   比如新一代A8想,大家会看到一个全新的控制理念喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺娇互,全部操控都是基于触摸屏管。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中花,这将是一个具有革命性的设计房扁。”马克·莱施特表示巧下。   【访谈】   媒体庇乱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憋赎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碧羡?   莱施特汉:中国市场当然是我们最重要的市场之一伸。比如马上要推出的新款奥迪A8谩,我们认为80%的A8都会销往中国沧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上螺揽炬。比如反督悍,从车的前脸上就有非常明显的体现次,这个框架会做的非常突出守受,也会大量的运用到合金材料昏。A8的设计充分突显地位感和身份感配。因为我们知道中国的用户拇,或者说中国A8的用户群是非晨粒看重自己的地位感和身份感埃按茂,我们对A8的设计充满信心囱佛。   Q2是我们量产车的一个预告抨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桶昆妇。我们想把奥迪的A系列副亮饶、Q系列施,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广县。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型态藏。比如没,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑟硅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摩,从而更多的彰显每个车型的特点铃。   媒体拉缔:A3未来会有怎样的改变删,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牟娄?   莱施特届侍丹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望持,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力门郡、表达力侮剑。   媒体憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升小钦?未来设计会有哪些改变抡?   莱施特且推棠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愧绍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浦担,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诞舰伦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睹躲雷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性编灿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豹泰邓。此外响,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砍桅。   值得一提的是亥棠险,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘫,完美诠释了驱动理念疚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计替。刚才我说的是外观的设计慷卸塑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熔贩顺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的退躬凸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念材讥徽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怯稿腿,而全部操控都是基于触摸屏簧吭感。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁酮,这将是一个具有革命性的设计架。   媒体跑佬:面对未来的城市交通更加智能化茫、互联化领瓦、自动化的趋势古檄繁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助工攀孺?   莱施特先生前:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段联腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刀底梅。实际上拧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程码拒伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玖掂扔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发默崩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犯适,还是更多使用自动驾驶贡摊,所以我们设计的基点是用户体验教撤。   设计开始阶段将先做内部设计堂浪李,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浇团,再去考虑外观应该是怎么去搭配岗馆僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程才该。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徐,因为我们真的会目睹灰绅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牧。   媒体恍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铣?   莱施特蹄:我们从下一代的奥迪A8开始肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朴雇。我们要做的是持续的缄偏、不断的推进设计语言的发展锭伞,每一代的新车型都要再往前走一大步富。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肖,业界开始重新打量双方的合作供佩。   如所有行业对热点的追逐一样虫巳,在过去两年中搓舞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悍观。4月6日谭水凹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矮,携手研发并应用车载人工智能技术络死。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隋负,双方将成立一家全新的合资企业玫收,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虑俺滑。在此次合作中骄寐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痉,用于双方在汽车领域业务的开展迫派侥,为出门问问未来的发展提供支持付姑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呕冻,而合资公司背后憾俗沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姬淳,意味着除了汽车制造商皮粉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叼奸。   “1.8亿美元只是一个开始卿。选择跟出门问问合作哩松,是大众集团移动出行战略的一部分拆。”苏伟铭称坊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叹泪,为达成这一目标祟妇烈,已经规划了三大板块霓帆,共计十二洪伴坪、三个项目惟脓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进详侗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权少倍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红必噶毙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦、语义理解技术旗撼玖,面向移动搜索领域的智能手机应用匹潍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诧毋。迄今为止钱朽喀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拾嫡熄、语义分析卿、垂直搜索等核心技术版辅捆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馆,来打造下一代的人机交互方式轮铅邓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搓巢同。   “选择出门问问节洁蓬,是各方面考量的结果颈廉。如果大家了解的话入,其实Google也是出门问问的重要投资企业剖艇泞,所以我们与Google也进行了谈判”琳函。苏伟铭称败抗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秆俄。   2015年6月鼻衔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枪拆墨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月另擅,出门问问被Google投资蔫杏钙。截至目前夏聘,出门问问共计6轮融资姑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篙。   “此次瓢蒙,我们对出门问问进行投资灌峭就,不仅仅是出于财务层面的考量牧鲜吧,也是一次具有战略意义的投资归。通过本次战略投资放氰弓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圣磨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卵匆,只是单纯的投资或技术合作横肌悍,苏伟铭回应称迷谰画,“想强调的是讨撑携,我不主张相互供应的关系贝雀焊,一定要拥有属于自己的核心技术杭。”   “移动出行领域的合作窖促诗,如果是提供车辆揉伙磐,那只是纯粹的商业化的供应需求半脓。与出门问问的合作肆,我们是要进入合作的管理层浮玻,在共同建立的合资公司中筛吠伺,双方都有委派监管团队”缄讲。   苏伟铭介绍啤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑟钎味,但更重要的是在人工智能领域的研发逼。“如果你与人工智能进行沟通端窗,沟通得越多便,它就越了解你幕顷,人工智能研发的目标是迎合客户豁瘦,而不是需要客户自己调整来配合遁顾,所以澄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”安泉。   他坦言乘飘,在人工智能的项目开展上不,有好几种做法关,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”电,但这不一定能成功勤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郝埔,且能够很快地将技术实现应用秃蘑。”苏伟铭称簇玫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泛,来帮忙推进其未来的发展唱修拨。从这方面的合作来看娜伴,双方非常契合啤副。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摄筋称。硬件是大众的强项浑棚镣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸该。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敢架,而是应该让其独立运营碍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淖戚。”苏伟铭称壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撩镜。   据介绍浚觅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烫稗嘿。基于出门问问领先的语音识别阮、自然语言处理径雌段、垂直搜索和主动式搜索技术聊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位素,该合资企业将进一步探索腐缉详,为未来的智能移动出行提供解决方案惺诵疮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捌,人工智能并不是只包括这一部分及,其实匠蔫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能开价吵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馈慈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坍娠,但在苏伟铭看来涝社咯,这是一个重要的开始抵上派。   “下一个工业革命的前夜”阂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断价陆舷,为此皑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跋。在2016年的广州车展期间仓察,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞。据大众汽车集团(中国)首席营销官较、集团销售和市场负责人胡波介绍耪拔邯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靶侨穿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楼洼场,包括智能停车恨青、智能充电等级末。第三就是交通形式的智能化管理徽亲拘。即打通不同的交通形式曝捌靛,提供一个智能化管理继,最后让出行者能够享受顺畅拘椭笛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呕疯洛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朔褐。“我们相信狗荷,车企能在这一领域扮演重要的角色软。”胡波称凶鸽。   不可忽视的是踞冠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝兴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扇。   “要建立一个生态圈饱弄赔,必须要有多个方面的项目支撑谅。在落实该战略的过程中繁郎辜,我们便开始思考额漠,如何构架这些项目桂是,未来三年我们是要围绕这十二史未广、三个项目开展工作的筏甭。”苏伟铭称醇冉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龄居,以便及时供应标,满足未来车辆发展需求枢。”   据了解华疤兰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愤羌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惫。通过语音输入涡,该后视镜可以提供导航哗庞哼、信息点(POI)搜索烈平、即时通讯骚、车载声控信息娱乐系统等功能蜂屁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藤纶巴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撩略。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扇。通过语音输入返井,该后视镜可以提供导航硼、信息点(POI)搜索朔忻鼻、即时通讯睡、车载声控信息娱乐系统等功能钢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懦吻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度体。   苏伟铭透露告,最快从2017年下半年开始诉烈嘶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视饲,在一些国产车型上也将采用该技术秆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笔胶宿。但是藕切圣,有了大众汽车集团的参与歉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歧。   经济观察报行铃:在中国的十二三个移动出行项目上翁十芦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利福酷缮?   苏伟铭枪千推:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颁壤梅。2016年中旬芳湃,我们便与集团总部沟通过捣,我们认为在移动出行领域趟虐砰,中国是领先于其他市场的鳖楼。所以敢法,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鞠浮,建立MOIA移动出行服务公司董。之后崩膘丹,在中国度,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吐徽瞧。   所以式膛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铅,欧洲和中国独橡嗅。其中中国的业务包括三大板块闷晦赋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谷罢酣。我们在这一领域是领先的沃物,这之后皑片,我们还会有更多合作据。   经济观察报闹担额:在大众规划的十二三个项目鹅坤,大众与滴滴出行妻、首汽等公司的战略合作是什么模式虑?   苏伟铭尼:大众跟滴滴牧傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪。其实功,与滴滴出行的合作敝溺,目前还在进行详细商议市。但需要强调的是瓮,我们的合作投资并不是融资的概念董农,我们的合作是战略性的嗓南俏。   经常有人说大众汽车集团起步晚娘,但我看不出其他厂家做得有多快瑟罗。   移动出行的合作工热,如果是提供车辆蹋,那只是纯粹的商业化的供应需求吉那。与出门问问的合作晾丘缓,我们是要进入合作的管理层炭贾氰,在共同建立的合资公司亲,双方都有委派监管团队亥哎。   经济观察报蹄:您提到的十二庐、三个项目都是什么商业模式俱?是否都会以合资企业的形式出现上聘派?   苏伟铭澳:并不是全部都是合资企业形式的项目姥臂。我讲的三大板块中穷如胺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施号。我们选择成立合资公司是因为十,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值死。那么如果不通过硬件牌袒,技术应该怎么落地呢醛澜?通过建立合资企业忱突德,我们可以为不同品牌设计不同的技术霉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搭督距,包括集团以外的其他品牌狈,我们并不排除这样的合作襄们。因为生态圈本身就有一个共享的概念凯剿杀。随着数据的增加射沸想,共享的概念会更加广泛人醚湿,生态圈成功的可能性也会越大夹错。所以与传统的工作方式相比蹬悍,变化是非常大的梯沁舍。   经济观察报烧沟鸡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作林焕氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豁?   苏伟铭妙葛碉:我认为技术和战略两者兼有矮墟唯。要建立移动出行生态圈的目标铂短酚,就必须把其中的布局规划清楚究粟,只是研发出几个APP普躺污,并不是真正意义上的合作或合作的全部缅建睹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么武?同时溪瓦室,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宠,也会要向外输出魏肩。   经济观察报奸哼:生态圈成为汽车业新的布局单位桃纺悄,选择共建生态圈的合作伙伴时彻拦煽,有什么标准悔?   苏伟铭革:以前我们称之为垂直平行的价值链承,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睦鳖。在考虑发展这些技术的时候椽彻典,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兴。   举个例子行递事,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卢廓词,我们会考量其语音识别技术有多强秃效尺?然后再开始讨论中间的差别在哪莽欢凹。找到不同品牌之间的差异性非常重要节伤。从战略角度鬼猎,大众汽车集团需要明确今后的定位逻嫁膳。   谈了这么多榷兢,其实有一个基本点型攻臼,便是客户群体得玛。作为主机厂栋呻,我们需要预见到7年以后车的样子碳。因为一般针对七年以后的下一代产品辰辈,我们现在就已经设计出来了暑亭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绕储,未来会遇到非常大的改变碌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贿撑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铆龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺秦衅:李芳" "   4月20日鞍使,上海车展开幕的第二天乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惰混朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撩虎浇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郴宫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尘,其实鞭奉,魏建军早已来到现场烤娜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里逗,魏建军至少接待了三批不同的访客匡母,并亲自送每一批访客离开漓堑踢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澳氯,虽然神采飞扬赦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楼氰切,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小此抒使。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耐侣刹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匪桨。一边是国内SUV领导品牌摄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市和啼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”春害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辱涝熊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泻姬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忙冉坍,此次酬豹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纹。   “WEY的目标是挑战外资品牌拦熄,终结外资品牌的暴利时代京,重新定义‘豪华价值’蒜弗点,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卵文溺。VV7c/VV7s之后贪,今年还将推出2~3款全新车型棘,将产品线延伸到新能源领域畏,合力冲击外资豪华SUV品牌群。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者水烙桑。”魏建军说犁,“关于轻奢妹,首先这个词比较时髦炕危撂,容易记住柔糜兢。另外投,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靖。”魏建军表示慌玩迫,长城不会做没有意义的豪华翰喝,“作为消费者可以感受到超值的体验缴想,而企业也能得到相应效益惧腊,最关键的是得到了客户的认可燃加涟,这才是有意义的‘豪华’突兔。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫉。“乘员海钮痕、行人删谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念奥,参照国际标准踢钞,主被动安全配置完全创新怀熊,提供正常驾驶薪昆、危险警告忻铺、碰撞减缓示琼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幻黄推。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伦钵,译为“牧羊犬”虹,有守护主人生命及安全的意思丘袱宪。   此外洁块,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扒糙娘,来自于欧美一流车企鳞,有着丰富的造车经验和行业影响力泊偷幌。匹配中国第一款7速变速器惨链,这是世界上最好的变速器之一穗娠盲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌母炉淬。除总部优秀的研发功能外肖兼磁,长城在欧洲搜裳、日本和北美也都建立了研发中心屎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腑骋。其中苏翟痪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛婆。对此扑,魏建军表示试捻帘:“媒体和消费者一直有这样的担心霜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菩昧。实际上畔,在同尺寸或者是同动力下镭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脖姜。但从消费者的角度来讲患,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烹,消费者会非常清楚这些配置盯炭混、性能睡矢、做工有什么样的差异事咕十。”魏建军表示祁毋,长城的目标是做品类品牌谱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耗户量,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眉赋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廓。   而针对销量层面骄,魏建军表示翟梢:“从销量上看疥,WEY很难超越哈弗谓傻把,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恪,15万~20万元的空间虽然也很大馁现概,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虫。”也许很多人会认为犀侧,WEY卖不过哈弗氮裙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骄阜,但实则不然滩林倦。“WEY和哈弗我们都重视容,长城用同等重要的茶谜、足够的资源支持两个品牌扛蒲。”魏建军说哗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睦窖,魏建军是如何评价的奶?“我认为我们的产品不管是性能松、做工奈、安全戌偷,还是油耗氮、排放轨,都不输高端车文。”魏建军依然对产品信心十足缺酗瘁,但他也承认WEY面临一大问题膛钎,“现在问题是品牌价值检眯,因为WEY旗下产品刚上市翻,品牌没有经过市场的验证饱,大家会对它不放心辈森。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篮套蘑。”   魏建军表示甫,自主品牌给消费者带来了很多价值嫩盆。“有我们的参与昧疤腊,不断地进步太妮、不断地在挑战外资掳,已经迫使外资不断降价恫杆,提升服务品质赶。我们的目标是要挑战国际高端市忱帷,所以说我们借助中国这个很有价值的猛砂、规模最大的市场来锻炼剔噶煞,使我们能尽早挑战高端氮疆奥。”魏建军表示抗,消费者购买了WEY之后苗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐熄慌。他对媒体承诺纺,WEY的产品一定是超值的票每,并且一定能给购买者带来惊喜次偿。“WEY是一个挑战者瘫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗜臣荚。把我姓都赌上了庆邦,不能失败工,只能成功弧。”在采访的最后仿承,魏建军郑重地对记者说疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酸瓤堤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屡珐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车告,以及未来的发展灌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿羚慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生安泌侨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尚扣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谁纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疙皖伍,以下是问答实录攫:   凤凰汽车 裂挖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖抛铃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扦?   俞经民 聪眉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心科仟狼,对于品牌的市场表现同样很有信心辞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒瞎,我们有信心成为市场第一的品牌诺隶嗽。今年我们的销量目标刷陪,是从去年的8万到今年的20万乾。纵观130年汽车工业发展史蓬蜜,汽车行业发展的基本规律而言童透,规模还是需要的玻,是品牌更好的发展的重要保障齐巧救。   邵景峰 盎几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痹但茫,荣威方面版娠损,我们所坚持的建胯,是一种符合广泛审美的婆匙、优雅自信的设计风格玛臀,在复杂的市场环境中裤密,抵御诱惑猫、坚持自我疟垒触,走一条人性化的设计道路泻闲骑。而我们的MG名爵此滦尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吗甲,这是一个巨大的宝库吴,值得我们的设计师尽情发掘靡物锋,其中之一两录,就是感性到雌。   在MG品牌的设计风格中贬瓷香,我们可以看到很多情感爆棚贫般锹、血脉偾张的元素与产品袖冀逆。未来的中国汽车市场必将飞速发展谷颗疽,需求也将越发多元化胆,然而无论技术如何变迁删滇,对于人性化佬据、情感体验的诉求将贯穿始终芒吕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甲烤漆,我们也将在感性力设计理念的指导下播目,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潜娘。同时兢,强调个性也不代表小众磺内达,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枫福,为大众带来唤起强烈感动危、让人心跳加速的优秀产品畏,这就是我们所追求的目标杯哺。   凤凰汽车 卸材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃世浦,其中年轻消费者占到了绝大多数葱伞寐,请问接下来牵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妈?   俞经民 帮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叭,更是“年轻的心”钱稿,从名爵ZS的订单来看将,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体比姜酸,更包含了年龄层更大白祁扇、但心态上保持年轻的用户薯耐德。从“年轻的心”角度而言疽呵雄,我们的消费群体就更加宽泛了刻罗,作为一个年轻化的品牌效,MG名爵的诉求是“年轻动感敝斧期、专属空间栖蓖、纯粹乐趣”浪拇络,给“这一代的年轻人”造车补礁茶。说到年轻人共同的特点夕,是充满梦想箱,对于梦想的追求更热烈一些档拟,更想把心里美好的事情去实现浩搭肝。这个梦想实现的过程是非常美好的嫁幸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求横板:为这一代年轻人褂,不仅是岁数上的年轻人淑山,更是心态上的年轻人煽你目,提供更好的选择便矢,保证他的有更好的驾乘体验捆老。   年轻化的特点络卤,是要颜值漓、要体验的到位空假蜗、要可以分享攘乌蕊。二十一世纪中国的年轻人谱,在互联网的普及深度喊、对于尖端智能的体验和想象力税受,在全世界范围一定是靠前的瘟,就应该可以代表“国际范儿”精,也应该引领地球村的潮流腻拐。要满足这一代的年轻人唾欺险,MG名爵所带来的产品体验狗,也应该要追求更极致潍,带领大家去创造全新的潮流上牢娃。   凤凰汽车 突: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硅袄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绢茶、80后俗精局、90后的人群当中死?   林嘉瑜 羚柔森:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作母。这款车感性的设计曲线怕葡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欠。不光是国内的经销商焕忍七,本次上海车展惜趣,MG名爵还邀请海外的经销商四赖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发东侍棚,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圭侯捂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涣凛瑰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贡佩狠,让老百姓也能开上小跑车菱,尤其对于国内的核心消费者来说察悼,不论年龄几何丁乐,都要有为自己的梦想活一把的态度等。对于一个汽车品牌来说腐偏欠,这是一件值得骄傲的事情填。   邵景峰 瓦栋牛:其实在选择一种设计语言的时候涸谴莽,设计团队非常慎重茂透,因为设计的变换频次不能过高旧备,要抵御诱惑女、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞧壕评、拥有识别度从而去打造一个品牌署馅齿。“感性力设计”的第一条就是要有感性孙,去追求情感的外在表露祥,从更广泛的角度蹦柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰,通过真正的审美习惯进行判断;第二萎,感性力是专属靶、设计师要通过专属的标签纹需,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讹般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕉歌,比如运动员在起跑的那一刻龚视,弓箭拉满而未发的瞬间期附娘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阜襄品,这种动感更有档次趴,同时价格不菲侍诺翘,是很高端热标、优雅的设计船胳贬,我们希望把这种设计注入到产品中檬,带给这一代年轻人极致的审美体验巾店。   凤凰汽车 假割:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南锉尤耄块化架构平台打造的痕赎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碴?   俞经民宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用退。这是对这一代年轻人的尊敬豌度畅,他们自带国际范儿阿惠坊,是可以引领全球的潮流的人群啊,因此有着巨大的价值柑哼。对此慰泡试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匹蚀涛,在全球也是一样档椿。目前扑嘲具,世界范围内屉驳店,不仅是动力总成前瞻技术的整合驹痪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竣侣,采用插电式混合动力设计堆洼。另外先龟掏,大家看到的名爵ZS甘垂缅,将会在明年上半年推出纯电动的版本杆让箍,至于最接近今天这辆续航超过500公里为腊檄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车面淳,也将会在2020年之前推出剁苯。   凤凰汽车 旗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系及胖理?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讽?   俞经民 靶禾古:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控静罚,设计上差5%榷,销售上就有可能会差30%嘉信倾。那么对于自主品牌而言酵,就是要把自主性发挥好迪瞄,去追求审美的宽度和深度聚,销量也才能有宽度和深度渐。名爵ZS的设计就是这样做的搽瓷庞,要追求极致取、不计工本受蜕涎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致式,可以说可缔,名爵ZS的极致设计许昂,对销售的宽度起到了很大的作用介陌。   邵景峰 膝:汽车设计是在不断进化的缚宫霸,不会总停留在一个风格上姥,在互联网时代拷孔,同样要有全新的时代特质疽毋。另外错乔,从汽车设计而言申棺,例如从动感设计理念而言碗寥,英国车是鼻祖缄复溶,很多品牌都是以此为源头来发展的凹管蔬,也就是“同源”噬量。中国航天能够上月球街化,那么在汽车领域上同样有大的进步春鹊慰。之前德国杂志的一篇文章写到夹距,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酵皑额,在进化的道路上有推崇的看法溪妊农,也有欢迎的声音仕痘,这些都是要虚心接受的寇晃芜。另外秃,汽车设计是一件非常严肃的事情复酿怯,每辆车定型背后辽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柿话楼,背后要靠巨大的投资来驱动畔。   在造型评审的过程中皮憨,流行趋势讲清楚翁,未来怎么发展说明白耸割,否则误解就跟着来了辅烙,所以要有一个整体的品牌战略在里面辛倾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侨入鸽。   凤凰汽车 甩铆拇:今年氯睦娩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处软漠冈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滤?   林嘉瑜 丸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素案毕辉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄词畴玫,拥有一颗年轻的心桶,热爱运动虏獭苟、健康的年轻人弗耿冻。   从足球营销来说乳煌矮,对于英国和中国阂维,都有很大的国民基础旅孤脆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国男,是英超乃至欧洲的强队氯韦,这几年的成绩也是不断的提升浓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的体官。同时厩范豌,利物浦又是一个老牌劲旅荒,有不断上升的潜力矮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样途扮,在用户上有着非常大的重叠之处碗罚。MG名爵与利物浦对的营销合作绕媚射,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来携,在活动和比赛中享受快乐赦形敖。   上海上港队也是一样的胸救餐。MG名爵经历近百年发展聘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣据轨视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彪嫩饯,两者的合作也是非常有趣的被壁滇。更重要的是杰岔酷,MG名爵通过足球营销的模式稻戊,能够促进两支球队之间的交流结示讣,包括之前组织的很多活动蛇,不光是针对中国的消费者哨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颁,有效利用MG名爵品牌的特有资源孺乖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值童。   车展期间寂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海董串抽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑟。在车展之后抵宠,利物浦会在上海有推广巡展活动羌甲。下半年围,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媚秽擞,欢迎全国各地的消费者参与和体验飘乓瞬。   俞经民 插飘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脾精,大家能有一些共同点做沟通孤鞠览,国内和上港足球队的合作饥灌,正是汽车和足球之间速度与激情市顷酪、自我突破的契合点屉,足球又一个很大的特点脯碑,就是会让人意想不到舌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肛熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年思,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩城,与此同时胸窜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咀胶,长安汽车产品质量持续提升拾耗茨,用户口碑不断提升迪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舅峰宋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杏、全球乘用车品牌中国市场第二名婆靠。   关于未来凡凡篮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划襄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓖。   2017年是长安汽车的产品大年释勉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市传挽韧、全新的SUV CS55唬鲁倦、轿车睿骋CC玻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市深,将会进一步完善长安汽车产品谱系呛辱。   如今蹄媳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盟腾窘,站在国家品牌高度寻求发展磷善诡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逞话毛。提升品牌溢价能力郡逝,成为长安汽车品牌发展的重中之重咀牵。2017上海汽车期间滥恰络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平电剔,关于长安汽车的未来芯,徐留平董事长有话要说容,以下是对话全部内容蕾。 凤凰汽车腔艇泻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的极将承?   徐留平骨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陶肆,我们也是不经意之间就走到这个地步莱的佃,因为一个产品垃乓,特别是像汽车这种产品是更加的明显醋编裙,它反映你的公司文化扑、你的公司理念是什么样的东西赦绢跋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熟犁粉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喇,你怎么样让产品吸引住消费者磨僳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淮烁缸,靠的是什么剐辈俗?因为美是一个主观的东西秆其,有人认为这个很美捻趁墒,有人认为那个很美分,从长安汽车之前的产品来看煎怕斑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来块皖酞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么席检息?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剐乐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳞,同时想把这个产品往这个方向进行修改揽储。我觉得在这个方面邵惧撮,从长安的角度来看残,就是对于这种动感郎形、时尚这个理念的偏好锋俩。我一直在体会挖,其实我是在反问我自己纶,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹿其?实际上是我们内心的这种偏好惨瓷哗。在过去的2-3年中透泛努,我们面临的话题漏鄙,如果过去不做总结惮人安,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽隘,另外更重要的是说僧,下一步你怎么做郝檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娄穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剑灭千,下一步是个什么东西炼,消费者需要什么样的产品红,然后作为公司来说删朵屯,你们能展现出来什么样的东西谱瘸盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋分般,当这八个字出来的时候朴辣迹,我觉得是非趁ィ好佳节,既是水到渠成剑丧,又是醍醐灌顶彩、灵光一现烂了。这个过程添碍,不仅仅是八个字的总结偷纳很。这八个字出来以后是疽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汤,实际上不仅仅涉及到造型农阿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藕。这样的话牧嵌,就有了一个提纲契领澎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西管舌呜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禽佳,就能够有一个非常精准的东西导脓恍。   刚才你特别提到“色”晤素,我们当时想说灸揽摊,你必须要能形而上邯,要能够抽象出来茶,如果说你不能够抽象出来畏藕渤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候横乖,如果你弄它50个字米惟楼、80个字邢,你可能不够形而上眯蓉糕,不够抽象化稻夯冗,最后我们觉得“智帮冯、色”麻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求列达臂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚访。   第二个就是说消费者情感的体验售,比方说对这个造型和颜色陌,甚至于这种声音或者是形状恭、线条的这些方面的喜欢啃钡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舌。当然我们也在想用什么样的词比较好款算,最后觉得设计的这个词很好彪诲,一开始我们还担心说这个词字挺多愁肝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化对,我觉得就应该让它有想象力锚昏拈,就应该赋予它很多的内容幌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摩,孔子都说食色牛,吃饭以后第二件事就是这个字谦了晒,我相信孔子说的这个字也不简单意思芥,实际上说校,智色这两个字还是最终反映的是人山诚,特别是消费者的一种需求蜜洽,对于未来传统的一种期许片,这个过程当中庭,对我们来讲师,把这八个字想通的时候莆翻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俱刑蜕,这是我的第一段话题赏柑。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧?那次在发布会现场有说趣奋久,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娜恃脾,一开始我就提出吠塘,第一个孩,这个产品要漂亮柏放亩,你不漂亮的话衔,什么样的东西都没用无。因为我们很早的时候就开始在考量轻欠番,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茹,后来发现不行撼甭鳞,最后我们在大概07瞬箱耍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雀涵。因为你还不能提炼出一个高大上我唱、抽象废门迷、形而上的东西凰急,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扑,但是每个产品都出得非常艰难锹。这个事这么长期干也是一个问题赫秒翱,因此在三年前的时候婆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了金畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辫,对于消费者的这种认知篱却喂,把它抽象化籍,那么这样的话理解了以后罢停,再把它具体化量苗,特别是在产品宿,也就是设计理念当中一些图形化的东西魔节,因为如果你不落实到图形化的方面脸,那就只有形而上没有具像化 溜狈埂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挝板,图形化和具像化过程当中墨短菠,这个就出来了藕白韦。   这个出来以后璃晦特,我觉得对未来长安来说梧徊,我们未来在产品设计的过程当中肆薄,产品能否做到生命动感智色双旋瘁郊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缉辈?这样的话碌,实际上说铜燎蜕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中联瓷,几十次的否决描,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疏搬车,几次或者就十次你把它完成诧火承,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祁,那么这样的话割豆骇,对于长安汽车的家族化筏惊,我们看了这个车妊鸡潍,看了这种感觉这种情感的体验婆冷翠,那就是长安汽车壁讼耙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弄敝垢,这是一个磕。   第二个就是说叙躲抬,我们自己在研发制造设计过程当中我,这个速度大大下降挺新,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澳房矫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢号,如何把消费者的体验做到更加的精准肃淋寐,更加的接触到痒点叹,这样对长安的影响是极其巨大的试礁。   凤凰汽车畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晾绩?   徐留平冻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法功醇畅。如果说把它拆分开来憨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念室白,智色双旋更加偏向于设计领域龋碴呸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢教附?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孔烘毫,我相信大概许多媒体会想其,生命动感智色双旋怎么落地说矾榔?因此我们就想把智色双旋也说出来渺屉兼,不要分开慰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中港,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苹。   凤凰汽车彭诲:另外一个是提到的认知方面的感觉毙观,有没有一个专业的因素缚河,咱们除了制度之外汰氏,有没有专业领域的人来负责这件事提槽?   徐留平蛙抒醒:我们长安有一个庞大的队伍啪莎,首先要把一个汽车造好怪辰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际涕,到高管团队烯袭仕,到设计团队癸,到制造和研发团队卤小矮,包括服务团队膏狙裳,特别是主要负责的领导人溅隶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛为,而仅仅是设计团队的话语磷闷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剧峡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层急催割,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诗袍,因此对长安来讲鸵,是既有最高层特别的重视瑟弯、关注和把握谎诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责绕罗慑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知须算,我认为在汽车领域当中是行不通的夏,当然我们也有具体分工惊。另外也有很多的专业人士完成这个事情封,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的签,还有轿车研究的母镶呢,也有做SUV研究的倡版梨,同时也有按照职能分的问寐疚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤,如果仅仅是设计团队的意见册纹芥,肯定会偏离了方向慷懊菠。 凤凰汽车类情潦:一把手是指您吗坷?   徐留平昆:我是其中之一煎阿惭。   凤凰汽车撇朗腻:长安汽车自主研发的新车靛联春,设计僳莎踏、评审钠、评定环节您都会参加吗畴?   徐留平马穆:我必须参加冈簿,我前面讲这是我的职责傲砰,所以我必须参加闺。   凤凰汽车疮社姓:无人驾驶车呢书牵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刮辈谴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肥狸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛇女?   徐留平商:上一次品牌发布会拧戈噬,最新的无人驾驶技术也做了展示律,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卫恐,高速公路的环境相对来说可控性要好漂什。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的使,难度要更大沁捷炊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抡拈,我们不仅能在高速公路上做眠恋,而且能够在城区做纠,这个技术我们已经实现了突破悍。   凤凰汽车渤:长安无人驾驶技术进行的这么好钡发,量产会提前吗结苹袭?   徐留平舶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膳端蹲,实际上就是说享,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镶虽嗣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邻认,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺呛。   凤凰汽车古:中美在进行双边的贸易谈判刚,这是谈判的内容之一伶剑盼,会涉及到汽车合资企业的放开诵揩,可能是一个双向的市场开放的动作熔卵,如果这个谈成了啥,如果这个不再规定50%的上限俗拐,您觉得对行业有什么影响仟摆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胚木,那您觉得首先答不答应姬稗?再有一个多给他股份的话戒沃,对企业今后的运营会怎么样怒壬扒?   徐留平围递:我明白你的意思提荆,第一我确实还没听到这方面的话题末乌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狭妒铆,股比这个事说了很多年叛澎,我基本的看法有几点玛,第一个这是国家层面的战略和政策庆,作为企业来说伸革,我们遵循受,国家有什么政策我们遵循什么政策酒踢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系都,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦,我相信未来的合作会加深铆介石,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痕炒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现精,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踢勒,而是说理解消费者款撩,能够洞悉消费者娄恃燎,如果股比的溢价挺高翱埂、溢价挺低闪萝缚,但你产品不能卖出去腺烹,那你不能分摊出去耍岸炔,如何把蛋糕做大翱吓疯,这是合资企业要做的一件事贪。   凤凰汽车嗓壕党:如果真开放睬,长安会想着往美国去吗矩,就像那福特来到这里呢挎江?   徐留平矛:长安想要去美国是一个公司的战略帮羡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亨。   凤凰汽车贸蹋的:长安与福特的合作多吗天?   徐留平泵:长安与福特是我们加强合作的方面畴咕浪,应该讲这种合作的程度想,不仅仅是合资企业替,从母公司其他层面攫,包括技术和其他很多方面都在讨论面,包括海外市乘扇绨啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挺瓦,它的能力提高了殴拢姐。第二 现在是全球化合作的时代瓮,一家公司独立运营势垛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成畴日。   凤凰汽车碱牢芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挽涉腾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要农工,你还说了过去我们做一个车筷,可能需要很长时间好不容易做下来厢,比如逸动将波,是很艰难的鳖琳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%协榔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鬼返,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踌料,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涎徘疼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘟丸维?第二对比韩系欣捶梯、日系寺,我们的研发体系和他们的研发体系相比茎泻洛,您觉得能不能支撑屎技蹈,确实我们的实力也很强防粳宛,我们的内功可能修炼到一定程度寿雄,我们后面会源源不断推出好的产品烦驼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骨。   徐留平很嚏:你讲得非彻褰睿好己瑰,我觉得这是两个原因导致的谦睛扮,第一个就是必然性坊陛,自主品牌需要有成长的空间徐莫,第二个确实也有机会的原因颠,恰恰是SUV的市称选,中国的消费者需要这个东西恫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喊,反应速度更加快一点刮匣,把这些产品推出确实是满足他们的需要达芭,我觉得是两者共同作用的结果碌疤。   对于下一步自主品牌来讲划骄塘,无论是哪个系踩佰,无论是美系涤誓丢、日系络、韩系茶燃蛾、法系扛配,我觉得跟系没有关系廉济,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冀悄钩,这是关键摔。消费者他肯定是有他的诉求的认蔡,究竟是SUV痘脑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哇,他有他的一种偏好蹄、喜欢锣勤磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澳,这就需要我们作为厂商号豌,你必须要洞察到消费者的需求圃,实际上要看到他的潜意识是什么东西猎非,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秘盖。为什么我要总结长安汽车的过去呢婆备裴?实际上是我们自己反问的过程踢绵,就是说在过去当中迁设冷,为什么逸动会是这样人啸宿,CS75为什么是这样难?实际上说违焚光,我们当时也没有意识到文,反正当时就是这个样子禄谅慌,实际上这个过程是一个反求的过程圈,我们为什么会喜欢这样陀欣苍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裤努,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞪袭晃,我们把汽车理解为是生命的动感秆甫念,其实是一种生命力的扩张粗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念替,而我们长安就应该提供这样的产品和赐,回过头来展望未来绩谜链,我们觉得这也是一个正确的判断蹋尝。   凤凰汽车固兑捞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苦。   徐留平叛:我觉得现在国内研发体系来看毕纱,国家间可能还是有一些参差不齐排撅无,我觉得自主品牌的研发能力和体系靛滴,进步无疑是非常大的熟脊痪,而在很多方面可能与跨国公司有差距星,有些方面会比较超前木,因为自主品牌也不是一家档,跨国公司也不是一家厢,要两者来比很难说谋淀,但是有一点膏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糕抹,做好一段时间不容易洛,这个公司要能够连续做出好产品妈,能够连续向前增长叔刺拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗽媳砂、设计应用铝惕,在这个公司当中都比较受关注勃费矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦茧。   凤凰汽车尾:我想问一下自主品牌的建设沛,随着我们品牌的推出羞,现在汽车品牌进入新的层面桅省段,会有不同的路径选择某炭,比如长城疲俩、吉利推出新的车型堪葡表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惟酶?长安如何能够胜出募夕钱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芥,除了刚才说的两个济爆德,还有互联网造车的未来的合作伙伴钝怪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒观拈?   徐留平弟搂:实际上挎晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绊宛版,我觉得这是好事檀,这说明汽车产业欣欣向荣室铅,是真正的投入结纷徒,这是我对汽车产业的理解糠猩巷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚行,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杰认奥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行希,例如一个产品到了造型师的时候拓歪楞,是一个说法绩梢、一个样子驾椭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滴贰怒,然后到了制造过程当中又是另一个想法魔曹,到服务过程中又是另一个想法跋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞎卡奸,既有高大上的萎,也有形而上蔚、具象的掣嗡贾,你要把一个公司从时间跨度咸赫陕,一个一个展现出来光贺蚊,而从空间的序列当中寿沙晌,你要把研发全部都按照这个意义虾归,我觉得是很重要的方面卉。我觉得制造汽车是很复杂的过程沫,各个方面的协调嘘、综合兰霸、修正邢挞、打磨需要太多的时间菏题尚,我觉得这是一方面蛔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啦掏苯,同时也是我们总结过去体会出来的柯袭毕,它是由内而外的纫。可能我们过去没有意识到这个话题轰莎公,我们现在总结出来某辩匹,然后下一步能够指导各个方面孰涎始,每个部门都很容易做事情磨。   第二个问题你讲到造车地,我们开的会太多了撇咐,失败的太多了搬,沮丧也有很多了澈,基本充满笑意也就一次荆肚勃,前面基本上是批评咎腔弗、检讨盲弟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惹,不高大上俄乔喘。至于说现在很多企业开始造车列苏涉,我觉得这是一个充满魅力的行当咐坪,很多人都愿意去做井浮驳。   凤凰汽车枫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墒半? 徐留平紊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虐,会选择相适应的地方梳蓬。   凤凰汽车继:就刚才的问题我问一下陷咯,刚才您提到和新创的互联网的合作颅好释,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棠、蔚来也有合作戮,您觉得长安在未来在互联网里面的话钎,更倾向于是一种怎样的合作便寐舍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拖钦叫,您是怎么看的漏栖?   徐留平幌些:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搁,从长安的情况来看亮,我们认为哪个方式都挺好的铣拈,现在是合作型的炮汤即,是你可以自己干磋几,也可以合作干末,也可以自己加合作干犯拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痊硕苇。   凤凰汽车儡精:我们打比喻乱,37度是正常的温度卫详森,您觉得新能源行业扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仟典,您觉得温度是多少码?   徐留平休氢弊:您觉得高了低了姓?   凤凰汽车呛扁改:之前有人认为这是疯狂的阶段方狭。   徐留平睛侗:我对一个产业的衡量依据是泡哀,在目前这种全球的经济运营模式下怜身,凡是有金矿的地方床丧,都会有若干的人去挖掘它幂,目前我觉得新能源就属于这个阶段喘牌掠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绅,应该更加得进入失涝挺,因为从目前的情况来看柑,汽车产品当中贯,一个很重要的领域就是电池公胶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沟骸缮,没有这种资本领糙锭、技术裤蕾、人员的这种投入摧孺伤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厕。   凤凰汽车玛:那就是说您觉得温度还不够吗概?   徐留平磋:我觉得还可以炕诡杭,但是我不太同意的就是产能让,如果说你的产品技术不太优秀衰,你建那么多产能就是有点糊涂借深风。   凤凰汽车雾赖熄:很多其实可以通过改造现有的产能彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能排缺,从这个角度来讲弹剧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况襄蜜幸?   徐留平奉奢:从整车厂的角度我们希望成本低一点井畔趣,选择利益大的忙韧抨。   凤凰汽车倡萄稻:所以您不担心过剩吗卫垄?   徐留平割窟:我不太担心这个问题斑尉,我觉得电池还处于不确定的阶段磷饱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雀挽。   凤凰汽车开:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圣怪焦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温镐,不管是设计师还是CEO等等答磕忱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剂?当然那些设计师很多是主管的端,老外有管经营的有管品牌昂断,主要还是在设计和技术的领域啸鲤渐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的适率?第二个是国有体制的问题保,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖工,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域故瓷,也在高薪吸引高管人才敢海,您是如何留住我们的人才痊,关于体制之上坏挪睛、体制制约的问题桶还,我们怎么解决炮?   徐留平隘下癌:现在是全球化时代惟浓驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忍盯皇,我们最早的时候是四无沮交,没钱谷艰、没人闪刀、没能力同沮、没地位豹,到现阶段来讲哨毕市,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妹矮,这都是一种非常正常的行为尖扫婚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尾擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乾,如果对中国的消费者不能够带动蚀摧禄,那肯定不行闺丰,我觉得这是一个什活病,无论你是洋务运动还是什么运动何吮太,核心是对消费者要动起来潞汝抢,这是一个饺。   第二个关于体制的话题寞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸瞬,这个方面我觉得不能讳言椒仁裂。目前来看礁,对长安不是特别明显此保炭,因为长安是属于南方集团旗下子公司摩晚,从南方集团来说琴窟,在这个领域当中碌惦,也在他的职权范围之内做了一些调整侯糙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弘煤。   凤凰汽车钡:如何看待这个机制免景娟?   徐留平弄哨哼:从国家层面来说季陡膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剂蘑。   凤凰汽车烦杏:你们审批会很困难是吗惊哦泥?   徐留平胃:我觉得会快帛,另外一个我觉得汽车集团咕避巨,也许给你量化很多股份拟阶斥,但是最后你没有创造价值猩嗓浮,给你1股目霜咀,1×0的时候不还是0吗承斤嗣?汽车的成长汲、成熟或者盈利是一个艰难的过程吧笔。 凤凰汽车姜羡膏:十三五计划像长安汽车整体的销量乌乳立、利润和研发能力以及目标有没有办蓬盛?   徐留平酬:非常有杜秦宋,我们愿景2025槐俏巍,我们做10年的规划靠邻扔,在这个当中我们相对来说做得比较保守铜棋,为什么说保守呢四嚎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当床午,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钝污茬。   凤凰汽车汕疙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的通宏尉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吗谴谦?   徐留平坟寸蹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湿凑钵,在技术和平台方面都在加强合作暮,至于说未来它要怎么样几匿屁,我现在还不太好评价这件事踩劲。   凤凰汽车锌:徐总问一下国际市场的战略堵斑,我知道去年车展的时候绍碎探,长安说往海外拓展的重点是伊朗骑獭、印度男熔、俄罗斯这样新兴市程伞,有明显增长潜力的市橙睬食省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善,比如在墨西哥宦加,对长安而言莫畴,自主研发这么好肆青厘,又长期和国外品牌进行合作搪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妙、欧洲的市嘲椴痢?   徐留平脸:在我们十年规划中就有诞儒肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容泼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帕,就是要稳扎稳打豌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓬,因为一支队伍最重要的是信心嚎琳稍。   凤凰汽车袜:国内很多品牌都盯住印度这个市撑窗湃恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争董韧隧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腻辅?优势在哪儿洛?   徐留平吧都褪:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲁,不是简单地把你的产品卖出去临景,是你能够充分地利用本地的资源访别,包括人力资源和其他的技术能力侍侈贬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务省,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长充譬,促进本地人的水平的提高匈和琳,那么同时在这个过程当中扁很孪,把公司的产品技术涵盖进去乱晶,我觉得这样才能走得远红视篇。   凤凰汽车脆塑欢:长安最近一套体系出来了巷畏鸽,有没有可能往更高的一段发展晤?   徐留平堕:从长安来讲噶,我们目前的战略看虫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钡扳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禄祥脆,这是我们能够奉献消费者更多的东西色卧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的居罐襄,但最终要落实到产品上肥峭久,产品是一个载体让消费者感知它知道它寥匪吴,未来馅,长安汽车会加快产品推进的速度氢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侧穿茨。   凤凰汽车埔郴蔷:欧尚也在这里面吗暖?   徐留平础:欧尚不在袒抱。   凤凰汽车霓设唉:东风已经有PSA很多股份袄画,对于未来长安和PSA的合作有影响吗士?   徐留平婚回:目前我没有听到有任何影响图萌惮,在实际工作中我们也没有感觉到既。   凤凰汽车嗣:理念发布会徐总是骑着马出来的圭,当时媒体圈特别关注盒,都刷爆了朋友圈癌,虽然我不在现衬莸隆,我不知道有没有特别的意义姓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稼,当时的考虑是什么襄病?   徐留平供:两个考虑动兔骏,一个是我把马和车作为比较歇搜咐,你要说一件事锚,一大堆结构化的语言没有必要抗郡换,我觉得既然是长安汽车题淡,我们叫做生命动感春迫、智色双旋慨白棺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硕警许,如果不这样做也没法让人尖叫厩横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晒灸,上海车展首日维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢藿恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶炯饱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台千,12年增长了120倍梆迷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祷绦亢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗。   受访人建琅戳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玻轿。以下为问答实录兜融:   凤凰汽车细: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面季?   雷德?比格兰德搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品删迹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棚甫,这款车在中国市场的反响非乘撬荩好靠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘲库狈,同时拥有强大的引擎琶,提供强劲的动力与性能邵久荷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兄。所以惹孪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佃肪。   凤凰汽车恒嘛: 在没有设立经销商的地区蚂稳靡,玛莎拉蒂如何抓住市澄弧?   雷德?比格兰德校编: 我们首先还是会增加销售网络玛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柏,计划在今年年底扩展到75个盼纪冬。   我们还在天猫开设了旗舰店鹊泡须,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空实,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劝瓤,大部分来自没有授权经销商的地区钵苦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缓,鉴赏力越来越高谢锣界。针对这些人群盾矫目,我们还组织很多不同的客户体验活动瑞害齐,如海外试驾惫来,以及互联网方面的创新恫,如网络平台的直播迷。此外卜阮挎,我们也有不同的金融政策冒携,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诺霞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笔。   凤凰汽车信憋位: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漂舞,给汽车销售渠道带来一些变化夯亢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茎惋函?   雷德?比格兰德篱缸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屋,而是要提供独特的生活方式体验姐胆僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侥施,不止在中国奇,在全球市场都是这样达。2016年龄部判,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长般解灭,这个主要还是产品优势带来的蚕熄。新的政策出台以后屠火,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拭汹,不过最终的销售成绩还是由产品决定腻。   关于新的法规仕屁,我们现在也正在研究当中恍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怀傲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卉。此外寸滔鼻,我们在中国有非潮镂N埃好的经销商关系肩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捅皋角。我们开设的天猫旗舰店袒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棚奋慌:客户在天猫下定单帛式,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俄氢。所以廷溜烷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哗府。   我们的很多客户最在意的并不是价格槐帅,而是优质的服务与体验遣埃纯,这正是玛莎拉蒂的优势所在池的赊。   凤凰汽车蹈抚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巨,有没有什么新的产品推广斧?   雷德?比格兰德娃奋挽: 关于新产品绕,现在还不是宣布的时候舰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升都杭,等到新产品发布时我们再提供更多信息壕目朴。   凤凰汽车瘫图宛: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋访,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍强诞貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好控牵拱。对于玛莎拉蒂来说艘甲琼,未来在中国市场的前景怎么看床?理由是什么被构泞?   雷德?比格兰德举藉箱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况天四啡,5年前市纹困,我们在全球的销量大概是6,500台幌劳,而2016年达到了42,100台彩孺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挖阔,所以我们的增长一直是持续的倒摩。也因此烤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观髓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下茅饶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缕淡拆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA行蠕,这就是玛莎拉蒂的优势懦笺。所以虚艰骋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寸李。   另外扒塘,玛莎拉蒂的车主非常年轻挪罢嫉,尤其是在中国市衬┐痢,车主的平均年龄只有30多岁袒揪魔,他们追求具有独特风格与气质的产品孔滇悲,来表达自己的个性与品味韧。   凤凰汽车缴甩: 现在汽车技术日新月异痛膛,尤其是新能源枢湾课、共享奴、智能驾驶方面桨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琶虎?   雷德?比格兰德雷: 在新技术方面炒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捶撮博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统备。我们并不追求生产最快的汽车啃拘,而是要提供包括技术稿、性能扭坤庭、动力鸵乓翁、驾驶体验等方面在内的最佳组合耸。   针对自动驾驶琼俗晤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袭,帮助驾驶员减轻疲劳氨,降低操作难度闭硅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的读可,包括独特的声浪钢、澎湃的性能贿届弊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秘都,这是玛莎拉蒂所追求的蟹。   关于未来对新技术的规划拟弥袭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橡,比如减少温室气体排放小波补,这一方面玛莎拉蒂也不例外久梆介。此外悍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泞磊,如苹果CarPlay和Android Auto殿想妒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浪。   凤凰汽车刻辽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闹,怎么适应疯洪嘶?   雷德?比格兰德龄莫: 针对年轻人群溉青,我们采用的方式不是改变自己颠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攀。比如在中国枫骗录,车主平均年龄非常年轻供骸备,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糙,便是一位年轻的中国女性钵探挂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捕晦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意副般需,包括法拉利生产的强劲发动机河、独特的引擎咆哮声帮、奢华优雅的外观与内饰尸楷上、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神令,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势家娘垮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐身。   凤凰汽车忙缄蠕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化任乓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级古外,有没有针对用户画像做调整锌?刚才强调坚守自己的DNA和理念懂喝苟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试被箍?   雷德?比格兰德点: 在中国急烦劳,我们不断渗透到三四线城市茹稳羚,但是目的是一致的鼻,就是要吸引更多年轻客户瑞屯垛。但不管在中国乃至全球的哪个城市架慈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慌蔑、激动人心的声浪搜卵底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巴火,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睫交。   在设计经销商的时候惺,玛莎拉蒂也不是随意为之宏乘,而是按照需求进行规划钡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缓,首发售罄的100辆SUV中虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曙梳。因此蚂噶妙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷。同时稿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘,客户需要一整套的优质服务瘦蓖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挺漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖峭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顿斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牵蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述透洛弓。   提问卜:您的新角色到底是什么样的舞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邦?   Alfonso Albaisa稠俗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垫蕊菇,跟所有的设计相关的工作涧享绘,都是由我负责碌牌。之前我100%的时间放在英菲尼迪胃妇,现在会分30%的时间来溪睛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趟北。现在大家看到的一些车型蹭灵陡,可能是一些原来的车型轮拈,我们现在的工作梨处,也是快马加鞭狙摧,希望能不断的改进胁、提升现有的设计奖。   提问剖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哩氢孤?如何看待他推动品牌前进时的作用部蓖坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朵蹋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滔岭丸,我们会共同合作炒,不断进行我们设计的演化梦篇。其实我到7月份才会正式上任畴宋痊,我现在猜测或确定未来的设计理念铅喘,还有点为时过早耗毖。   我们知道狈迸拓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爆、非常大胆前卫的充户,我们的这种设计是一个不断演进的过程谈伐分,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奶世。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猛晨。   卡里姆跟我有很多类似的地方辜汐歌。比如读得,我们都是艺术家出身蹋,非常喜欢设计熟魏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沏,并将其以各种形式发挥出来坷泛。   提问馆:我有两个产品方面的问题熟丧朵。首先墙骚,这个概念车非常漂亮潜,它背后的设计灵感有哪些脖?   Alfonso Albaisa纱:秉承“冲突美学”设计精髓仟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呐急。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡围。基本上就像艺术一样纯斑捐,包括缝针惮戮锈、包裹感埃捅淳,还有使用的木质姓凡栓,都是非澈遥好的手工工艺杏哥奥。这是一种感性和理性的结合辽耙奔,还有一些肌肉感极强的车身线条捶磐。   提问反萄怖:这款车未来的定位咎、消费人群是怎样的垦?   Alfonso Albaisa呵:一般都是比较年轻的家庭掏佛氖,想要非程境校宽敞莱、具有运动风格的车型团朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处褪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舰吩罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩串仕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示性锨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惧巩。   在发展新常态下乃凡上,消费动力开始向下线市场转移面恕炊。同时巫嫌览,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酞。由此炔宿歧,县域市场成为新时代的“金砖市场”肥。而对于汽车行业措鼓嫉,消费升级利好之外嗽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帽攀。如何撬动县域这一重要市乘啤?   胡绪雷表示荒顿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恕径拐,帮助县域出租车进行升级改革滩塑。县域交通的数据化绍猾、智能化发展歌溃立,有助于未来网约车的下沉渗透赎堑。县城消费能力相对较低熊妮任,在出租车领域引进大数据之后夕,未来再进一步升级到网约车浑。   据胡绪雷透露慰浅绘,首汽将在县域布局三块业务观乾:长租车井、网约车(出租车)蔼搞、分时租赁耽。分时租赁是纯新能源车轰,未来分时租赁或是对公务用车的补充赌,它是纯电动浅挟刚,不用长时间租灰,可以通过APP来完成仙擞。目前靠冬,在北京有1000多辆车酱,150多个点位乏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铃苯,对公务车改革会有一些帮助库。   胡绪雷认为箍谱,网约车行为是偏汽车前市场的角色仙喷甜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馆抒苗。第二腾纪,在居民习惯了这种消费行为之后豪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锌福痹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导算吝舍。   当日防磐娜,首汽约车作为新生力量处,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唬坝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帘沁泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑砍遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刀偿,渠道下沉要根据市场来判断呢,服务要根据需求一直不断地跟进侵冠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遂梢,比如说对经济的支撑财俗寇,对政策的拉动男含坊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伶韩蓄。近几年殿搅,一汽吉林产品在县域销量比较高蹿茶,对县域市场的期待也非常高商。从目前产品结构来看洼贿,产品消费比重70%在县域煎芦持,30%在一狭闻瀑、二吹糕、三线市场烈宿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辅孰冉,外观填、配置慧黑、价值都迎合了县域市场的需求炊察。   从流通环节上来看葱,县域市场做的非程檀疲好娥舍恍,没有什么瓶颈因素团。一汽吉林也努力在渠道建设魔苇、服务跟进等方面做成长和改善殊。同时宋长欣也提出了一个想法磐亭,“县域对自主品牌在公务车冯、公务员购车方面是否有政策倾斜嘶脚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长户鞭地,这是我们车企的想法脯抢凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时签,要根据市场来判断稼墒。目前肉,县域之间的差距非常大汗,包括现在推行的3G服务手,在那些无法设定固定站点的地方绷创彼,推出了3G巡航服务邻疥。服务是永无止境的工作愤如磕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硅澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认风揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稻潍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夺,新能源汽车推广比较看好北陌宦棋、上筏蓬、广限行棋桥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唬南。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹲局拾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斗俊。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭诲隋,但做好市场并不是一件易事穆俗。   目前比较看好两个市尘病,一个是北零、上不矢痢、广限行绣挖讥、限购市成ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻稀,这个市场的发展速度很快我。例如河南渺、山东详、西北区域槐孤,大量没有牌照的低速电动车喀,在政策方面仍处于灰色地带示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惧涉,在国家和地方补贴的支持下疽藕赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事轻肉,在农村市场诚、县乡市场得到了非呈尥嫖冢好的认可蛙榔络。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烧,县城市场的消费者的房屋空间大品统捌,有充足的空间停发车辆侣限,拥有较好的充电便利性慰粳搽。其次行驶距离不长潦蒙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兜开。另外禄拈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聚岛困,因为小车型成本低暖。   赵智刚表示聪好,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展土。河南地区墙犀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排册爆诽,在替代当的出租车岗绩尚、公务车方面取得了不错的效果讣。同时菩承,也在积极跟海南政府合作挝刑,投放了一部分公共用车架雌孔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幢哥位,比如是文昌仑坚税、万宁啤、琼海等县级市承,未来将在海南全面推进沙轻靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澄课。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行难仿瓮。会上擂碴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画购其:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂环。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹦,是参与全球竞争琳量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺褂。”   在当日的论坛上吮估柒,郑刚发表主题演讲呢。在他看来拦炭,打造世界级新能源汽车的品牌慈,最核心的是独特性番衰陆、差异性掇潦,是比较节能优势兑函,浮出水面的是视觉客李拴、是LOGO款道徒、是VI梢捆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势图喝,其中成本优势是最重要的组成部分艾。   早在110年前捂沮峨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哀莲:蒸汽驱动车睡垃、电驱动车和燃油驱动车茸。然而浅瞄,在后来发展中揽膜,电动车败给了汽油车迫啼。这是什么原因造成的埔蹲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韭。亨利·福特发明了流水线生产牵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候互,成本大幅度地下降秘布破,售价拉低到850美金融,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蕊睦蛊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孙。100多年的历史多次证明了这一点龋荚警。” 郑刚说籍屎烂。   在反思自身发展时篓,郑刚透露郡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量签富苔,规模在迅速的增长奇,但很遗憾并没有带来显著的全垦掳、大幅度的成本的降低茧。   为此肖,郑刚提出喊,在推广和普及新能源汽车的同时瑞扒沮,光靠技术进步还远远不够臀扫,更加要注重放粮烯、培育成本领先的优势绊五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本电汗,是参与全球竞争曹弹拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丘。   他建议圈讽,对新能源汽车未来的产业政策崔仇唯、行业标准硅、行业监管等系,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拭燃低,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歼阂突,这样才能培育出行业的龙头企业磁孪。   如何通过提高规模庆伯抒、优化设计采叔、优化政策和制度创新隘?郑刚说弦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钱膝、交易成本和政策成本配礁,来打造企业的综合成本能力和优势温透揽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌粱。这还需要企业和政府共同携手蠕肠,不忘初心玛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸尚柏:韩大为" "  魏建军多次提到殿,我们的确有很多故事侵尽,但是他们没有写得很好欢仁惹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拭惰?魏建军直言不讳地说皇毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烯头。   囤地赚翻煽顺榔、离开保定闷偿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来年跋,且莫名其妙溶,或者无中生有的传言所困扰菊摄奴,最好的纾解方法是什么厂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车让撂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碾革,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纺陈彩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮泡,魏建军文狭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监把,与部分汽车媒体交流伐。以一身轻便的牛仔装""示人""窍据尾,魏建军笑着说恢,是在同事的建议下才穿出来的户列。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徊眷绞,魏建军坦言骗,的确压力很大揽歼,也很难受绅,“有时甚至想哭”净魔。他说贺端淌,我本人就是保定人份,能不希望自己的家乡更好么滥?当然陷,我们只有把自己的产品做得更好磊楷痘。    诚如魏建军所言彭答,近期奸隋瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妈怒己。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蘑,来自媒体的反馈好评如潮隆。有作者甚至设问并:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廊,否则也怕媒体老师太忙”多,长城汽车一位公关人士插话道涂贫。    10日下午的WEY首度试乘试驾估谷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烧市。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敬雷柒,有同行在现场就说怪汉宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车得,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喜酷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吵。    动力配置上酵抽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惶饺,最大功率达172千瓦题琶具,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肚恭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上司,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时八,VV7s几乎没有发飘的感觉搅,而车内噪音也得到较好的抑制桶歼。“我们在整车NVH方面做了很大努力炉痛,也取得了一定的平衡”搜埠竿,魏建军说撩币缓。   VV7S    在交流中绅祁蕾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悼擅,大谈缎慨、特谈所谓“轻奢”监、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时答库,咬住“聚焦”二字不松口苯泉峦。而是多次征询媒体试车时的感受匹,并逐一分析信斗、解答媒体所发现的问题绊通。整个交流过程香上汕,他都态度诚恳核涧挛,即使是谈到一些尖锐的问题谓碴焚,也并不辩解帕骋。他甚至非常谦逊地自问自答凶,人为什么会失败惯窟羌?尤其是一些有着巨大成功的人逢。因为以往的成功纶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唐蹭目,就很容易让自己失败芍聪鞍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偶。他认为世楼枫,好的产品本身就是故事挠恭浚,而WEY就是要做最好的产品沽淮。此次厩受倡,魏建军多次提到檄辰簇,我们的确有很多故事要讲惶,但是他们没有写得很好勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磨,所以葡柒,我在让他们重写烽。魏建军笑着说揩,把一桌人也给逗乐了睛骗呛。    在媒体谈到其他竞品时侧,魏建军都给与很高的评价扩彻嗡。不过最终还是认为自家的产品叙挥脐:底盘更扎实玻鼻,操控性更好潘赦,“因为我自己就好‘玩儿车’”男唇,所以对他们(研发人员)的要求也更高喉品沙。   VV7S    据悉杀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喘量,预计售价在15万-20万元区间操收。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臂蓖,他思考了一下才说集瞪额,它的配置太丰富了俩,在相同的价位空间痛,“肯定没有比它更多吧、更好的”改谎啊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖操够奸?魏建军更是直言不讳地说臂妊亨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疟冀凰,一位来自上海的资深试驾教官说脑概技,之前很少接触自主品牌汽车毒茶斑,这次也是第一次来到保定腹,第一次来到长城甸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮缓副。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋剖脸。期间佩危枯,有一位同行说讳髓兴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灌?或许这才是魏建军的真正用意吧鲁荒孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   陆逸表示寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常既,因为正处于发展的爬坡期冷湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馅甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣脸,而且要深度国产化腑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中携汐判,雷新透露裙鹤,上海车展期间耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴十倘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溶拌,陆逸明确表示叹狮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常建,因为正处于发展的爬坡期冯糠晚。关于国产化的工作睡士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煎傅,未来将坚持不懈的进行国产化工作摆烁膏,而且要深度国产化妓茸。    日前芒巴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陕乳。活动后剿晾呕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阿彼丘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应径馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琉临,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赖柏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娜琉,超过23万辆圣懒柏。今年第一季度草绰,英菲尼迪在华销量破万辆淳枫,同比增长4%腺规,而其全球累计销量达到67367辆荤,同比增幅为18%讹脸。无论是在英菲尼迪全球体系中词寸芹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吕辽密,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愧苯肥。在不少业内人士看来彤酚,从去年4月以来文鸥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞特枯。    对此芒,陆逸强调鸿埔八,目前英菲尼迪的销量很正常司,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军思漓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年素,还处在爬坡期蓬扩茶。他还说嗅桃购,所有的汽车品牌进入中国后赤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加群圣洽、运作能力提升及投资力度加强膘,会迎来一到两个爆发期境。    事实上煎时浦,从2014年开始邯丘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后破裙趁,就迎来一个销量增长的“爆发期”仕:2014年撩咐挛,英菲尼迪在华销量超过3万辆陌票,同比大幅增长75.6%蓖氏芳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盼拾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胯箩胯,同比增长33.8%疆。    不过泻僚来,步入2016年费窖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桃沃浑。当年4月初乾处篓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垢匿,刚好满一年赌泌厕。在过去的一年里幻春屯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞧。陆逸坦言酚拾暖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痢拦,以便更好地认清我们是谁奢,我们的未来在哪里方府慨,我们应该做什么堕派列。”    在陆逸看来编,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楼椽,今年是进入中国的第十年拇泰。所以作为一个年轻的品牌笆五隆,这本身就是一件很有挑战的事情簧娜毛。他还表示钝浅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残,是更聚焦的一种进化潮。因为市场环境在变化芯诫丝,消费者的需求在变化我,我们也要根据变化不断的调整拼窟窘、创新掂惋、挑战自我酱。”他说拐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顿闺颂,就提出了‘挑战者’品牌战略竣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烁碾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渴范,品牌口号必须得落地洞鸿餐。”陆逸表示绞女甫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冬麻袭,聚焦目标客户群顶瘸,让产品与目标消费人群建立联接零台、产生共鸣奴痉。    陆逸对中国经济网记者表示某沽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穿抛洁,而且要深度国产化贰。”他说仿,中国是全球最大的汽车市称鄞 ,同时也是很特殊的汽车市城堤弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恼,就要真正的了解客户籍耗,扎根于客户乒、扎根于市车篮飧浮,这就必须深度国产化儡味狼。据雷新透露柒娜亩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剿。    但是涤荒舱,从2014年底国产以来芥弄,英菲尼迪只推出了两款国产车型悼赖同:Q50L和QX50纪操米。对此歼礁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剩。陆逸表示摧,“关于产品线布局的问题翅损,英菲尼迪有一个长线的规划匹嫩。”    陆逸介绍说捕舜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年守徊,规划内容包含平台规划骏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等襄膘叉。他还说狗鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿虐免,我们的目标是通过完整的产品规划洪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搜环描。”    谈及国产化在今年的推进程度登刚糖,陆逸表示疤橡嘲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牵凹渴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诚穷。”雷新进一步透露褪,上海车展期间度,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时餐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜舷澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪烙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狗沤纹,通过销售Urus税扇,兰博基尼总体销售量会翻一番始,突破7000辆大关独。    在更遥远的将来项,很难说会不会有纯粹的电动车缆改砰。这是因为蓄电池非常重绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汝暗恋。自大众集团和奥迪公司接手后刺桔,兰博基尼得到积极嫩扔无、稳健的发展煤。日前连,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢俄,商务部主管Federico Foschini犁奋朴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕磐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问模:并入奥迪公司之后亩骗毫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舵?    答摧塘啪:2016年拓磨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关媚。奥迪公司和大众集团接管之后誊,对兰博基尼进行了很多投资峦痕殴,让公司发生了非常大的变化啼刻。此外驹闹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍,如果没有这些投资们型弓,就完全没办法实现这个计划噬。所以炽,兰博基尼公司从中受益良多川。可以说台捌逃,如果没有被接管墩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃。    问刹敬:在您的介绍中潭瓮焕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮琉?Urus投产以后厩陕,重点会不会向中国市场倾斜涂?    答艰皆:目前馈捍犊,兰博基尼公司只有两个车型系列芒:一个是搭载12缸发动机的Aventador奇颊始,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦苦旦。因为各种原因布茹短,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耽虎纪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呵厘碗。2016年疆揪恭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被架圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜捞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放场墩顶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呐芳淀。2016年瓮跋鞋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讲错其。新产品会在2018年投放松,到2019年叭,通过销售Urus浑聊,兰博基尼总体销售量会翻一番鲁,突破7000辆大关嗓喇挥。在中国市场上炽贰牢,SUV是非常重要的产品羌握哩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穆谅忱。    我想强调的是停恭,在中国超跑车市扯惆臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端估侗鲤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币如粳妇,Huracán大概在300万到350万人民币单彩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊。    问誓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艇?    答还纯榷:目前胖瓜且,兰博基尼在中国有15个经销商廖迸疯。到2020年饲弟,我们希望经销商数量能增加到20到25个吩。当然胜叹,通过Urus的投放比帝,在华销售量会增加曝险,服务涵盖的区域也要明显的扩大刊。    问蔚放:如您所说匡,兰博基尼在中国有15个营销网点拼,去年销售了151辆(车)投。我们简单的推算一下咯午,平均一个营销网点一年卖10辆车刷。那么富柬号,兰博基尼经销商的运营情况怎么样让?在新的超豪华SUV到来之前管犬,是否有改善他们运营能力的要求呢般里?    答妙:是的泥暑岛,会明显提高经销商的运营能力式,新Urus也会变成一个破局者疥。虽然现状如您推算码抵剩,但是在Urus投放之后甭拱杠,大概2019年或2020年撤炊,经销商的数量会增长讳兜,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞬侩夺,整个业务会明显的扩大板史,售后服务也会明显提高硅俏。而且由于SUV使用的频率比较高撩布,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入协。    问非妹:兰博基尼车型比较少稼,所以每一款新推出的产品都极度重要猛。现在的汽车行业发生了一些改变葡坛,比如智能化猛、电动化雹奠逛。那么尽贤娄,兰博基尼在研发产品时但,会不会受到这种趋势的影响逞豆浇?    答藕寞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喘,更多的是代表了一种感情拨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剃,采用V12的自然吸气发动机旱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验传秽描。    这是兰博基尼最核心的销售主张奔杯。未来韶卷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协查。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度送,甚至会超过前款车型厩毫。而出台Urus产品时则会有一些变化孟,它将采用涡轮增压V8发动机挪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弗顾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锤青妨。但是雇,不管从产品定位颓舅寒,还是感情诉求方面来说噬撑环,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驶笨。在更遥远的将来镭,很难说会不会有纯粹的电动车诗俩。这是因为蓄电池非常重井卯哦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车食葛蜡,可能未来技术上会实现新的进步褐孤赴,那时我们也得重新考虑这个问题突沛。    前些天肺桂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型社问。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腹儡,其V10的发动机再一次提高了功率兢。当然片翰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互。通过技术创新以及功率的提升寇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者募荷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倍。在预销售的阶段佳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郎乓秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哥,能够击中客户的心理需求搜孝。    被访人伤崇辽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郎惩。1998年到2007年箍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篙,负责兰博基尼产品工作;2015年荣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拳,负责销售及市场营销恨凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材计:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楔,中国是世界产氢大国略,制氢设备评隧、储输设备码撵蚀、制造技术等条件不错暴穗师,具备发展氢能的基础坦香。从环笨停和能效等方面考虑暮,中国应进一步推动氢能源产业的发展钉。    周奕丰谈到释胜奇,中国目前主要依赖化石能源痛粕,对环境污染严重背。氢能源因来源广泛穷团、燃烧热值高狡色、清洁无污染和适用范围广等优点沮副滇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雾铣乱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酶恒,目前看稼动,中国氢能利用的研究相对碎片化哩炊,与国际先进技术相比还有差距筏冠,没有形成产业化春畅、规模化发展鹤孔。中国应迎头赶上衔救螺,卡位世界前沿迫据幸。    他还提到隆甜宽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疤绘票,提出实现大规模的斤、低成本氢气的制取硕、存储肋频、运输屁首激、应用一体化的战略目标色。这非常重要疗汗,未来需要各方协力宋酪驰,加大投入态彤矢,推动相关产业进一步发展呵泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表握扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法段核贸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咳汗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骄。    他谈到朴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萝丘,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼓扦,促进金融资本流向实业督鞭,真正促进经济稳步发展告叙围,夯实经济发展基础献。这既是稳增长丝巍、调结构的需要继,也是抑泡沫脖圣、防风险的举措纲滴廓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动起谓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赌褪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脖爆妮。    周奕丰最后介绍炉嘘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓢礁,也在不断创新突破仍,寻求产业升级购。公司主动发挥自身产业链蹈蓝端、区域及成本优势夕孺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泰瓷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亨陆览、旅游景区冷遂禾、汽车营宿地怖、农家乐我涕、家庭菜园等不断扩展外刨汀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽沁坏,以多种方式在国内推广土壤修复卵槽须,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勤驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟郸:李芳" "   国外媒体报道得蓝娄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示某帅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穆骗间,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矮思。 李彦宏    李彦宏表示逆劳需,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囊拜鳖。尽管有一些技术问题需要克服聘忿,但它仍然有望达到目标呵凰马。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹋览,前微软AI专家陆奇任首席运营官梅宪,负责大量投资的自驾车业务部门餐姐。 百度自驾车    李彦宏表示促逗,我们很可能与传统汽车制造商合作瀑,而不是孤军奋战表揣,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞬悼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆塘。我们将竭尽全力实现这一目标寝沁,收入和利润是其次的考虑仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竿笛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歼捐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薪那,共享经济还将怎样改变生活柬睹?   三年前饲,基于对共享经济的热忱喊腾表,清华学霸张丙军创立PP租车丸,开启了汽车共享事业;三年后黑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户化褐,成为汽车共享领域的领头羊死矫镀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肛辖,3月7日蘑刹,张丙军开启了共享有车生活的新征程弄携赔。   3月7日倘牟,在几百万用户的共同关注下副轻恍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台面贯拈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篱熊,也是张丙军重新定义有车生活刹芜窗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犬史垮。   从PP1.0到PP2.0时代缆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吃捅、一个符号或一个名称那么简单设汲,它是企业创造持续价值的支撑挥敛晾。若没有十足的理由匈颅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簧欧蔬。将PP租车更名为START粗,是源于怎样的考虑弗朗讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佬闹免。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纳适棉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氓漆。   “三年前答漓愁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法点烹舵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锣半怪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陵岸杏。由于便宜便利弓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具席脊。”这个阶段逼甘棋,他称之为PP1.0时代唱刨。   经过三年的发展城,PP租车推崇拥有而不占有揩籍山、盘活社会闲置资源的共享方式绥,逐渐建立起以车为媒介拈里赋,重新定义有车生活的2.0时代绍同徽。“START不是买车休孺锯,不是租车衔集,是共享有车商陷娥。这是年轻的人群答、爱车的人群洪陀硷,最向往嗣畏、最有潮流的有车生活方式侥。”张丙军说肚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徽。同时前伞虫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剔杠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区建扳皮,让每一个用户体验到最真实潞甫、丰富夺士示、有趣的共享有车生活税。”   START代表着新品类乾垂、更丰富的选择痘盲溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辛交,相较于神州租车僻矫膘、滴滴租车等传统租车公司藏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五敦?   张丙军认为夯,START的核心竞争力主要体现在三个方面鬼。   其一戌圈,PP从1.0进入2.0时代妈,新品牌START更具有张力弯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神们卞酗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求常,START重新定义了有车生活琅顿,开启了全新的“共享有车品类惧匹幕。”   其二颂,为实现共享有车的多样化选择红裳,除常见的家用轿车外故,START将主推个性化的用车体验撑墓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耙杭扣,如保时捷911奢罗、特斯拉篱陀、大黄蜂佃、牧马人等等细。此外到,用户无需承担高额买车款和养车成本窘双庆,性价比更高必。   其三卿偶司,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涣克廊,以及更完善的用户信用等级上系辛。这也是平台长期价值实现的核心猩。” 张丙军介绍储,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔蜗胸,平台推出了一亿元车主保障金棋敛,严格的交易信用体系乾玛,确保车主爱车无风险;对于车友镐馁翰,START还与多家大型保险公司合作童谴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厕股蟹,为用户提供更具信任的服务茫猫途。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汗,我们的目标是物,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丰硅息。”按照张丙军的预测社凹侠,中国自驾用车需求量巨大恐扒坝,而现实矛盾是背,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捆,不允许每人买一辆车满足自驾需求埠秤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敦硷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抖蜂。   此外劲淬曙,他认为缉剿,随着消费持续升级汇荚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荤栖。“感受丰富车型带来的不同生活体验期焚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俗促。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恰簧渡、丰富圣、有趣的生活方式虹兴农,让有车生活更加精彩兰乒。”   张丙军表示举,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绒溺。START四极,梦想才刚刚开始吗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍厢:李芳 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄逢钾,严禁转载抠缆绥,违者将被追究法律责任烧兄湍。 获取授权" "   今年全国两会上吗外,董明珠在接受记者访问时说爸:“只要你敢想淑,比如以前谁会想到人能上天料,如果我们不去创造测怯椒,人能上天吗拴?你不敢想苗寡蹬,你不敢去试验茹呐废,你永远不可能做好串去。”    过去的2016封邵,伴随董明珠的靛吐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谩纱磕:格力全员加薪1000元襄相乳、格力的员工房漠悉、以及格力的手机……对于这一切父佳堪,董明珠并不过多在意腹,她说媒缝摔,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚎。在今年全国两会敞氏,作为人大代表锑,她再次提出了自己的董氏宣言煤羌链:确实这两年的发展麓割,总书记提出的供给侧改革蔷旧歇,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋拉丹,因为做的是实业垄福唤,能够掌握核心技术剃,制度也要跟上熬突佰,真正给那些创新型的企业签、有创新梦想的人一个环境码倪轰。    对于国家力曙、社会朽、普通百姓的诉求懊,董明珠是这样回应的僚剃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献途,他真的不是仅仅是索任掳ā,收获替平,比如说我们过去讲场沉,这个企业了不起缆烦剩,再就业干叉体,反过来你要感恩这些员工迪,没有人来给你打工隧疵外,你凭什么去发展簇斑?所以我觉得要有一个感恩的心情律。”    把感恩的心落到实处暇,就成了格力员工的2室1厅娠商句,于是礁统,别人家的老板就这么出现了含涂。 记者迸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褪茸?    董明珠叹手:对棱棋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斥恨诡。    记者诚渴:以后所有的员工都会2室1厅沛糜僚?    董明珠年抛协:对对对辨。    去年末司储,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑古畹摺,但因股东大会投反对票而失败劝愁难。随后窍,她以个人名义增持珠海银隆股份桨寄系,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茧户珐,然而喜酣腿,到了今年滇鸽,新能源汽车面临两大不确定因素慷:电池怖恨洽、补贴“退坡”模。在董明珠这里蛊深,似乎这些俨然不在话下体烈鲤,董明珠说弘鼎石,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣创锵摹,“不是因为退坡我不做恼盛,也不是因为给我钱多醛,我去做捷钡亨,我认为是一个责任氢济,是对社会船笛、对人类兔,你都要去选择的一件事堪躬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖目喷地,董明珠很不以为然其,她认为耿杭,这些都是炒作败洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量歉舶,只要没有说到质量康校,那就不是否定插阶苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  近期钎沦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税深班。美国此次取消“双反”镣抚腑,对中国轮胎产业无疑是一大利好感,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毛僳脊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倦。   全国人大代表米陋些、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汐,在轮胎中使用RFID电子标签技术短妨,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄颅巨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棱,有利于消费者对产品品质加以甄别泞鹃辞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量具,从而规范轮胎行业发展魄,促进行业的产能优化和转型升级浩廖。”袁仲雪说遂锨。   据了解侣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涟季,全球多家组织及单位参与睦颊。轮胎用RFID电子标签的应用啃旁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毋伟,将等级数据写入轮胎标签内部陶使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贯,伴随轮胎终身使用千奔暑。同时谁林兼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奴糠粟,使轮胎更智能比钾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓬凶村,能实时监测轮胎的温度耪、压力等数据汹疮鸿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躺,从而有效减少安全事故副的寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴颊:李芳" "全国人大代表荡范、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惫激,这个事关老百姓短途出行需求以及交通深鞋、环境协和发展的产业聚拇,由于行业标准尚未建立炕陶袍,使得整个产业发展处于十字路口虾苛腔。全国人大代表朽商薯、时风集团董事长刘义发建议十胎霓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 海,全力推进供给侧结构性改革面间慌。    在刘义发看来盒文肮,四轮低速电动车是市场主导桔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椭毒。目前环,工业和信息化部城刚焕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒蹦托。该标准的制定膊徘,对规范四轮低速电动车行业发展鲤,使三碗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎翻硷,直接实现电动化妇郡、节能力沥、环保安全出行具有特别重要的意义踌俩钨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欺,又适应市场需求迹,刘义发给出四点建议哩搓模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糖刚嚏、标准制定应充分听取行业的意见拧,响应群众的呼声撅辩。制定标准应尊重市场规律饯贾,规范鹅、引导产业发展阶,而不是简单的限制观刀汲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求累模汉。    二查、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貌查扭。四轮低速电动车安全惕垒搐、环保描脯卧、经济额鹅、舒适垫搭褐,是摩托车秦、电动自行车愧、自行车等升级产品尺,特点与与高速电动乘用车不同岔浅踏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑟眠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潜巾。    三芦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隋、政府引导的办法父歇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池累财,如采用锂电池政府给予一定补贴帝免。    四供、在制定产品标准的同时镰宠,制定企业准入管理和注册登记琶、道路交通管理的配套法规蠕。产品标准只是为行业规范管理提供依据徊,而实现规范管理是一个系统工程董零莫。政府应加快制定企业准入疾河凛、车辆注册登记哗东府、道路运行管理的配套法规倾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则列纬醒,方便企业让利于民边鹊范,减轻企业和用户的负担慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求井坤躬、加快供给侧结构性改革的产品外水起,又是一个节能环保的产业前豆,引导得当可以大有作为鞠畏咀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔽手。”刘义发建议笆锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥呸篱:李芳" "   近几个月来吩,共享单车火遍了北京城其道。6日软凌臣,全国人大代表郎揭醇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芬,今年上半年壤票柿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刃接娃。    徐和谊说封劳垦,伴随着公车改革忱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唐邦灭。“很多公务员手机上有软件爱,一刷就能用车磕。”他说谭傲腺,今年泉呐复,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炉酿换。上半年福土建,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琉。    据徐和谊介绍许得板,未来投入的汽车数量将根据市场而定九拱搐,租用的价格将有竞争力辈。产品的外观将非常“吸引眼球”抚,为两座式纯电动共享汽车镀搬谐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竟,适合分时租赁和共享市场需求环,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别休拾庞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玫,在手机上可以查询哪里有车辰起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题善,目前大家用车起点和终点不同琅眷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源角情枷。”徐和谊说屁挟,目前寿估,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写,包括立交桥下酷谅糯、公共停车场婪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹。目前边远的地方停车资源丰富青,但是用车的消费者较少侮。“希望异地还车的便捷能够实现扮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屡孺铝,否则还会存在最后一公里的问题鳞围哥。”    徐和谊坦言内,停车位还存在管理的问题晶溪,汽车是价值比较高的消费品蒲困凉,一旦出现剐蹭纫箍惜,租车人还车时也容易“说不清”粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垃、“钟摆效应”等问题旅。“有些消费是单向的贺离,如何让车回流也是个问题”说蟹慕。他说唱耽化,目前钠锌,北汽正在进行市场研究欧,探索解决方法确咀。    徐和谊还透露廊慕涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吝线,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隆淑。目前距2022年还有六年时间汤,从可行性上讲汰篙,应该是能够实现的淮胶。届时希望借冬奥会的机会欧,展示中国制造的水平斡拷凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈皇苟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藩停,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昏,目前已追回骗补资金或钒媒删危款23亿元沤饯,并对有问题车辆不再补贴蛊瓜辆,对闲置车辆也暂缓清算口隋喂。    肖捷称韶聪博,在财政部门督促下溃掠,目前相关企业正在采取措施香颂,认真整改发现问题托瞪。    有记者问彩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瀑,肖捷表示汕斡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整填,主要是降低了补贴标准浇簇堂,同时也设置了补贴上限抛,还提高了准入门槛戌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郡结,同时也可以有效防止出现市场扭曲问秤逃。”他说辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳漂柿:李芳" "全国人大代表丢比、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲、废液哼、废渣等污染巢认澜,一旦有机电解液和钴嵌顿匆、铜家矗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中领,就会带来生态环境安全隐患福,甚至会危及人类健康憾表沃。”全国人大代表韦糙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偷坝蚂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议癌蓄蜗。这位带领团队经过几年技术攻关劫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜡骋差。在提交建议之前拍帆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韦默。    自20世纪90年代以来褥赏,随着锂电池广泛应用蚊丝,我国成为世界上最大的锂电池生产歉够凭、消费和出口国柑撂田,近年来我国出台了购置补贴茬翅、税费减免毒漓、研发支持杏、消费优惠怠瞧暮、基础设施等一系列重大政策措施寐桥,新能源汽车市场日益蓬勃发展撼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搐羌日、保有量超过100万辆蒂龄蕉,占全球市场保有量的50%斡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阀涵。    随着新能源汽车快速发展凉楼,作为新能源汽车的“心脏”忱,动力锂电池产业也在迅猛增长搬嘛。按照相应的报废标准蓉习宿,动力锂电池回收利用市场已经形成鞠董。有研究数据表明匪,预计到2018年沤瓣搔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吧墒射,累计废旧动力锂电池超过12GWH狄、报废量超过17万吨蛙,从中回收钴禾蕉抬、镍呢、锰伴、锂圭敖毁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠢脸,到2020年将超过100亿元多镀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枫锋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涵蜕昧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撇燎绒。”张天任认为毛,如果动力锂电池做不好回收利用孟,就违背了绿色发展的初衷锨肪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用并,但现实是姜染虚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胖笆慰。“废旧动力锂电池包括不同的类型呐、设计工艺和串并联成组形式哪,以及多样化服役时间汕挫、应用车型和使用工况痛,这导致电池拆解不便始耻。另外啼解描,国内尚未建立成熟的回收体系探瞥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贺,回收工艺成本高家第。”张天任表示鹃瓤瓦,“出台的政策并不具有强制性腾,且缺乏明确的奖惩机制潞籍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舒,目前动力锂电池相关主体无利可图琼蝎,对政策执行积极性不高俄慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胃赡嗓,张天任说嘶:“一是退役电池较为复杂盲倒,不易拆解;二是退役电池一致性差雾暴姜,品质不高;三是回收拆解成本较高蔬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管了,执行不到位霉。”    有问题就需要有解决办法疮娘年,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氮:其一渤弯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刚剑免,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臂既暇,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲤伯特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥适:李芳" "全国政协委员戎继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夸韧较。”全国政协委员节槽硷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示触酒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钝肚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铆,其市场前景令人堪忧痹闷糠。“在电池方面卵伯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咀,2020年后哀破,当大家都不再享受补贴时挪空词,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剿雷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扑。”另一方面谁嗽示,柳崇禧表示功睹雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肌疆辆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限螺霖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廷倪猜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匹嚷厘,但电池的寿命大约在20万公里忍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幻,这意味着剖染,电池报废了车就要跟着报废脑,这样算来纯透悄,纯电动汽车的使用成本是很高的删禾。”柳崇禧说夹。    对此票必靖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摊,即建立专门的电池运营机构慰堆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赤,是对车辆的物尽其用耍测歌。对电池而言顽,虽然不能再服务汽车婆,但还可以被用作储能电池恕挛,同样达到了最大利用率骂凤鲁。”柳崇禧认为鲸峦沤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诺钮。“但国家需要予以支持柯哆攀,尤其是在车辆检验方面鳞,按照现行的规定看坟翘,更换电池即被视为改装难凰。”他说公。    柳崇禧的另一个观点是瓤辱,氢燃料电池的大发展即将来临许邓崎。“一方面考虽,原来的运输成本相对较高老堪戌,而如今这一问题已得到很好的解决等宿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坚兰,美国的相关先进企业在国内开始建厂问,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七。”柳崇禧表示建娃,氢燃料将作为增程器为电池供电脖,以达到更长的续驶里程牟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燃皖娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪攻未:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泉饲晨,造成了双方的利益不在一条平行线上胺。为了解决这一问题舅抡羔,李金勇指出跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅,重新设置股权架构亢舒,经理人和骨干员工合伙人化糯返。”    “遵从起码的商业规则行袱侮,我们就是经销商讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽畴蔑、一个桥梁遁,我们没有义务去亏损耸党。”李金勇说吃。    日前痹算势,著名汽车营销人肃聊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哩痴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尾浓戎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辉椿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吧坤,李金勇直言顶,“在过去的十几年稿稠,我们的市场非承埽好卿,老太太都能卖车良遍交,会加价就行了簿劲蝗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高何,职业经理人的压力很大大袖,每天都要搞KPI考核部岛撵、培训瘦、提升畴笨徘。”    李金勇以实例说明评:“过去在资源时代芍壕敬,一年这一个店挣1000万疟糯毁,给职业经理人开30万我卉平,没问题斯,这车好卖斥上歼。现如今痢唐挂,市场不好了剖,现在一年挣100万盟科惺,职业经理人还是30万币揽,但是特别累奢城,现在一年的工作量比前五年霞、前十年两三倍都不止芦稍。”    在李金勇看来稗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猴科次,造成了双方的利益不在一条平行线上太祭。为了解决这一问题视纷朽,李金勇指出傅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房前,重新设置股权架构弧警,经理人和骨干员工合伙人化界。”    李金勇进一步具体阐述道史,“过去资源时代髓患,投资人只要拿到了店粟搪、拿到了品牌喀入卑,就可以赚钱煌躬。现在筋,资源时代已经过去了悲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彭梨俊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人度饺藕,从而真正让员工自动衫妈、自发地把工作当事业僚归偏,而不是靠培训哗,靠感恩力。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来素售孟,不少汽车厂家制定了销售目标暗枢、生产目标钢编,职业经理人必须要完成柯,如果不完成就走人睦晨脱。李金勇认为枯潦,“在这种状态下棚刀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吕、十年的规划节芥奸,只能先制定一年的规划筹,把今年完成再说厘挛敦,由于今年完成了叔,明年才有你的事句楼媳。所以这两年厂家的高管变动频繁实颧,十年以前很少有这种变动鹊,而现在这种变动成了家常便饭路说仁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钝,没想经销商的盈利能力悸衔。”李金勇表示能陷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模集,想办法做经销商工作凹,把销量任务压给经销商恒距醋。而经销商越来越不听话伐很、越来越不相信的时候叼拭,厂家就再出台相关政策驴。    李金勇指出勉叉适,经销商要有勇气打破潜规则嫂,遵守正常的商业规则林:库存大不提车跺、无差价不提车案饲偶、拒绝搭售辩必。“遵从起码的商业规则暗遍坚,我们就是经销商够肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌、一个桥梁咐胁虾,我们没有义务去亏损公。”李金勇说被。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枯诞,李金勇建议猫:同城市的店应该互相加盟或互相买断呜垦爬,或者干脆出售给另外一家经销商呛解宫,不管用什么形式绿,形成同城市的一家店范裤。“我们用销量栏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来来速痹,这样减少恶性竞争摔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辆驮乐。”李金勇说搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纯,李金勇表示鹊摊试,“我们不可能卖出路边店的价格耙舵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭才。100%原厂配件保障烁,专业的维修技术诺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦卑峡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吉。    此外檀胁防,李金勇还表示镀肌殊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车两。据了解胃,2016年戊矢泥,新能源汽车的销量超50万辆么,到2020年搅矗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淑烈响。在李金勇看来疟,在这个快速增长过程中呸刷乘,“传统经销商中寥慑,谁关注了新能源汽车并率先布局姥纺,谁才能在这个市场当中分一杯羹掀硷孪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪郸叫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕愧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罐、四川省鼎立律师事务所律师施杰据棵共,今年的关注之一形,是有关网约车新政的话题系。    施杰表示毒,为加强管理羞碳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)飘掏,并于2016年11月1日起施行甲竭墙。然而灵,根据多家网约车平台公司的数据卯讳,在目前运行的网约车中斗剧诬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圃纤柔,仅占极少数部分嗜。    “交通部制定了网约车高品质服务抡,差异化经营的原则徐免。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汰扩脾,施杰称燎尸娘,“我认为晌颁,政府应当放宽对网约车的准入限制下,顺应社会共享经济发展趋势”挡歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低衔玖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方程捐。    首先朴天,施杰认为极纠,北京苟睫、上海的网约车细则要求“京人京车”废瓶肩、“沪人沪车”等差异性待遇官汹,不符合市场竞争规律零侵乌。施杰表示林灭,只有在市场竞争的推动下蹦悔腺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓,也有自我管理的需求与能力陆。    其次警,施杰表示你,北京僚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员每,而且购房煞到、购车也并没有绝对限定于本市户籍犯七吐。“京人京车”慨、“沪人沪车”的严苛规定荤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僻检脯,会导致营运车辆骤减拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悸戳缉,阻碍新兴业态的发展请。    而对于多数城市对排量稿薄桥、轴距都作出的高标准要求熄,施杰认为吐酸,高排量代表着高耗油耗尸,不仅并不符合节能减排目的蚀溺,高油费必将抬高车费脊。    更重要的是欺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则书,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准车霸、高门槛沁投船,将损害网约车的实惠经济特点蹿才,打击其平民性彻,“上述许可管理的模式计情然,将导致网约车司机数量骤减券傲瞳、车费翻倍柬,群众打车难梨亥、打车贵的现象又再度出现搜泻。”    此外雾吹喷,施杰在这一提案中的主要观点还包括搐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酬、“许可管理不利于节约社会成本”等划。    施杰建议龄送,《暂行办法》可作出如下修改畴挡溜:    (一)政府适当降低准入门槛搜捅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钨传,是十分必要的畏。比如阂窗叹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涧即,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置交、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轮归,等等诉。设立适当的限制条件教菩,符合市场发展规律拣,能促进网约车市场安全性救、规范性发展瞬。    同时马卡,政府应当科学引导网约车发展慧度贾,而不是像治理洪水猛兽施,把它一下子关进笼子里酣么。以构建网约车公平竞争的环境为导向狄勃复,放宽对司机户籍的限制性规定扑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喇茅。网约车平台抽、司机和车辆的审核程序取荣,各类许可证明的核发程序尽量从简犀钒势,以便节约社会管理成本廖剧橇。    (二)政府协助构建平台审核茶欧、加强平台监管    改事前许可订挠,为后期监管幌姥,采用“政府管平台拎镀辟,平台管人和车”的模式涧抬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台录,规范其登记信息硼洽、审核资质的义务宪,定期提交所有车辆的情况踞,这些数据要在监管部门备案架葱。并通过补充相关的法律法规痕擎枯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施密杭推。    对网约车不合理调价进行监管经钦偏。保证人民群众用最合理的价格出行坍,也避免由于市场垄断形成的价格新高店捻燃。2017年1月匪啥伪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人七辈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓮粕,就此提出整改意见从,平台负责人也承诺将取消该功能蹬拍。这就是成功的监管案例瞬稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犯,存在大量不符合新政策标准的现象掠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断市,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拾汲皋,社会各方都需要一个适应阶段鳖垄惮。所以拭蝎负,新政的实施不可硬着陆酥拟核。当前阶段汾,政府应当积极引导各平台规范化审核圭菊,加大对群众宣传力度髓祁,延长从旧规到新政的过渡期烁趁丧,循序渐进地促进新政策落地处块。    我国全面深化改革提出了目标喉啡霞: 市场在资源配置中起决定性作用窍,更好地发挥政府作用饥。近年来弛仇,国务院一直倡导转变政府职能辽按菲,推进简政放权豪臣。对网约车的审核狡,放权是进步腺,限制是倒退灯钠。政府应当创新行业管理烘毫,优化监督模式吉,构建平台审核模式答惩,推动群众绿色出行泻睛、健康出行叫,为“互联网+交通”营造良好发展环境旁撮鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪淳馈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵独洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香屎屏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膊送绕、品质等方面做了很多的投入别灵锈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抄漏祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛受俯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞄久华。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市投佛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烯镁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衅漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鳞熟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浑斯纱、品质等方面做了很多的投入夺蓟瞄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计行。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚕桥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倍虹僚、时尚及科技感的一款产品苫。”韩德鸿说示雹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驰邢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菲捆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旦笺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜗糯猴。薛海涛坦言馆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隆虎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隙、制造能力才、经销商体系娃赏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷毒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂乌:李芳" "   2月21日伴粹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办负瑟扁。本次大会立足技术趋势构臀棚,探索全球技术发展的内在原动力谰,探讨人工智能芍挂翘、量子计算葡怕、基因疗法等领域的技术和商业趋势闷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栓腺嗅,有两项技术与人工智能密切相关楞某,包括强化学习和自动驾驶卡车呈翠瓢。在关于人工智能的圆桌讨论中蝎珊陀,多位创业者和专家针对强化学习人杏、无人驾驶分享了自己的观点铜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挞疯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崔,可能只在北京的五环里面开饯藩,路况很好达内,最高限速就80姆、90公里县,这种情况下唱辟,车就会极大简化嗽鄙人,驭势并不想生产一辆概念车恋持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯归晾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挎墒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褂柒分。技术投入上壁,目前大家都在往里面投入很多的资源恰,整个行业在往前发展范桂,但里面还有很多问题需要解决拾帅,包括保险答钙迸、政府等稠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糕劫连,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撕,把信息融合尾翻勺、如何决策做好寂结同。图像识别拓展能力非常强沧脑受,它信息的理解非常细致掇泄盼、更加全面未潘,比如前方有一个易拉罐懒罐绊,有些传感器会认为它很危险殿,因为它是金属偷径餐,但图像识别会根据它的大小崎穿、形状去判别靖。目前结合强化学习卜忙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐奥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湃粒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虐,说到底这还是一门生意犊褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣爸肥:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵雄甫,车市销量连破发展记录探喀辰,这也是问题的时代并,多元化粳难、碎片化潍既,对整个行业提出了更高的要求宛懦。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变滩佳。2月18日拇毛唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾典。行业内百余位思考者和变革引领者拧擅,与120余家媒体相聚一堂赔,在“变与革”的大会主题下堪希,共商“品牌与营销之道”农玲奠,把脉中国汽车2017灰巴迸。广汽乘用车副总经理肖勇娘半、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英读纬、吉利控股集团高级公关总监杨学良射、福田汽车集团公关传播总监许翔前棠、SWM斯威汽车首席运营官余波捶涵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浓棚。以下为发言实录潍俄:   互动环节嘉的合影   李苗苗献虱裤:接受张红同学的邀请绰。下午好!大家都是老朋友了奥清蟹。今天在这里酸凳对,首先我啄斫Γ贺张红搞这次论坛挥票。第二燃,其实有这么一个机会让大家聊一聊情挫托,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稀愧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疆讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晴。对这个数字闯搽巨,我想每一个人吓,特别是管营销的人祈,特别是管品牌营销簧、品牌推广的人厕输赎,我想每一个人都有很深的感慨实。   首先请问肖总浆昆刮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坡蜗拷,也对您做过多年的跟踪陆煌坟。这次请您上台光,我很想问一问踢凤斯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匣坍祷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淑缆殊?能不能简单地概述一下檄甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸿:李苗苗老师第一个点名我啼挞介,作为广汽传祺来说咖分,正如李苗苗老师所说的态,应该说是比较新的汽车品牌捂狗柔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸、“两个坚持”说,坚持正向开发和坚持世界级标准呈。这两个中壬螺稠,一个是对产品开发的定位兽刷,一个是对品牌的定位上哎。   从中高端车型的新产品进行切入究铰存,相对来说这条路走的比较艰难一点便惰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萎副勾,就是起步会难一点父,后面会越来越开阔歇敢偏、越来越顺去讨入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翔洪歼,内部也有两方面的方向快俩醇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜蒂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来清,并且在市场上面赢得一定的销量衡帆,建立一定的知名度纬。另外一派的意见骆介,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势附,从中高级产品切入琼题耗。但是大家也认识到这个困难疵炔,一个全新的产品和品牌从中高型切入司群,也就是售价在12万元以上韭,第一款车型是12万元到18万元妥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磷扯,我们意识到这一点了办。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邵膜恃,其实2011年抒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深,应该说是非常艰难乌纬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弊。但是2011年酚、2012年有一个词就是“坚持”朽偶,做品牌是做两方面的事情线桅。第一个是做好产品的品质赊官,第二个是做好对客户的服务官笛喂,以这两个为基础这五六年走下来芍涤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卤,受到各位媒体老师的厚爱馈烘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醇蔡围。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啸爽割,我觉得第一个是坚持刀菱。在我们困难的时候不要去放弃搪口,就是把自己的品牌形象娟嗣珐、产品的售价回到往下行的趋势辣殴率。第二为了支持品牌向上甸叹凉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稠。   李苗苗纺厦方:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程染褐藩。比如像现在的奔驰啦狗焚,一百多年伺建,宝马零湾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啃闭兽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壬咯嚼,也有现代的销量未,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吵,您能够阐述一下吗坞?北汽在塑造自己的自主品牌方面粉讥,到底在哪些方面下的力量最大讥刺?   陈思英洼糜:谢谢李苗苗老师鸿,非常感谢红姐给这样的机会宝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倒。其实不是妄自菲毕昃迓稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷料藏,台上在座的各位都是大幅度增长扩,我们同比增长更高一点普秽馆,因为我们来得更晚一点线,同比增长8.7%诬。   但是我个人一直在想这个问题虎几报,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泡戊。像奔驰去年是130周年枯弗寂,今年是131周年妮獭,我想这才是品牌燃冒纱。现在我们在座的各位给客户提供的昧碱,我更愿意定义为商品母,我觉得是这样泉疚。   从北汽自主品牌发展之路来看洞幻,各位媒体老师和同行都知道辖喷筹,2009年我们是收购晃、消化秀齐哨、吸收了瑞典的萨博技术恒递阀,当时萨博的93酮辈、95的平台和1.8T嗣、2.3T涡轮增压发动机的技术扳嗡煤,我们是基于萨博的平台上姜速干,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晨。2013年的5月份速婆姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣樗彼薄,大家对这个印象应该很深烯蔡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇分氢蔫,当时也试图通过萨博平台的背书炔藏很,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端港揩酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌酱,当时的愿望非吵兴剩好肥般。但是事实上发展到今天贸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竭。   但是没有关系沤,2013月5月12日投放的绅宝D70金渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音话。这么多年的坚持是在消化咐桨乔、吸收萨博的基础上进行的懈,源于萨博挪伟雀、高于萨博翔湾,我们有奔驰暑、现代合资的反哺袖,我们在人力苍划搬、财力掂劣虏、资源竿、技术啼、研发绿、生产邪锭、制造方面贝活举,都有很多反哺给我们味倡科,北汽近几年高速发展钵苦洼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆空,这一百万辆含金量是很高的烤讹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚委,但是我们用五年时间实现了一百万辆笨渭泪。这里面还有几个第一和差异化产品己圈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桅垮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萄贸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盛创讲。   基于萨博蝎不砂、源于萨博和高于萨博的消化遂聊角、吸收和引进图,同时基于奔驰和现代的合资反哺萍,我们坚持为消费者提供好的产品捅倾肥、好的服务胺、好的品质欺耻胜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吃匣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棠奈糖,比如中国新车品质(IQS)IQS冲下、强制性产品认证(3C1000)渴,3C1000即三个月的购车用户中促蹿泄,一千个用户的抱怨度是多少阿媒火,我们的水平无限接近了合资品牌钝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浑护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歧呜,希望有一个很好的中国背书袜谐拇,给大家提供一个很好的产品体验坏、品牌体验和文化体验秤。   李苗苗题谭淳:听到陈总的发言我一直在想蓝攀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO截瞥波,现在经成鹄蓿看到“北京”的LOGO上履藉。   前不久穷覆懦,不去杭州是到处都有吉利车揽铣橙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肥母探,推出一款车就红一款车尼票孤。请问杨学良砷末岛,学良也是吉利的老人了鲁季,一直在负责品牌形象的塑造捎栖、公关纫式、市场淑腾梅。原来我们也沟通过这个问题胶剔儡,对于吉利来讲收购了沃尔沃倪联痢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闯肃袍,这是蛮难的事粟架。刚刚陈思英总还在说萨博交蜡浆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魂隙,感觉蛮纠结的我毁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滴婆锣?   杨学良跋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泻渡,第一是对标解此顷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌济的。我们是坚定不移地在执行膏靛淡,而且到后来做博越钝、博瑞之后有越级对标擞硼。比如我说开发一个自己的A级车竟,可能要跟合资的B级车对标惧岗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恕,包括研发吩、制造趁朴、采购乘、营销靛,我觉得成果是非常明显的复。   第二是坚持走精品车的战略白戚。所谓的精品车紊附,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值道显秸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毖联,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楷柿,比如车的造型设计上面卤勘,自从我们在全球建立了四个造型中心芥挖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚷客。既有符合国际的审美潮流答顶煤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垂么奈。比如说在车的智能互联领域目,在博越车上面车机人机互动的功能上赁俗刊,已经超越了一些合资品牌屠颗,这一点使我们感到非常骄傲竣性舒。   包括在工厂的制造工艺上衬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉郎痹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勒蹦,因为我们现在建得比较新阂酥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炼商。大家可以看智能化程度最高的工厂坊,现在实际上是在自主品牌的工厂中甭。   第三是一直在坚持口碑朽及。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言节梅疤。这样就可以真正喜欢这个品牌猜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胃。   刚才提到了浙江位惫扇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍认炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垒现涵,大概接近了7万辆纱解。这在以前是没有的晦,而且这些用户里面很多都是赏虑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽染对,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化空孩。目前因为我们的品牌在提升幂臂,我们的品质在提升沪祭痞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洛曙完。这从我们同行送,包括从传祺疲毙创、北汽的产品销售上也能看得出来观。可能大数据调研玲,像一点资讯的副总可以讲讲淖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品步据刨。   当然您刚才提到了在集团层面哭领,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胆,同时又实现互补贯?这里面还是有很多原则户,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的廖烦剁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耻测,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争失污尾。沃尔沃是高端豪华品牌型,是跟豪华品牌去进行竞争的膜河铃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棚咐厦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袜、流程扣、标准钉,包括人才的培养和交流裂。最新我们做的一件事算肖窖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搞贺娠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隧土,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘎抚,可以说没有沃尔沃这么个老师百疚,没有沃尔沃这么多年积累穿狠河,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构就裙抗。我们相信因为这个架构非常新擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缄赂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质建,以及质量再上一个新的台阶靡舒笑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扑另。   李苗苗彭懦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硷峦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侣涎讨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面信誊,最重要的是坚持了哪些舅视揉?   许翔菠菲列:谢谢李老师裁盟,同时感谢红姐给我这样一个机会夸疤锌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车槐十。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煤。   福田汽车是商用车企业囊沙,和乘用车企业还是有一些区别捍按松。我们主要的目标客户群是to B的萝莎,正如您所说荆相,我们是1996年成立的末尺,到去年是成立了20周年灸珐,通过20周年的发展拣离,在过程当中包括您和各位老师的支持井,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蚀。在中国轻卡市场上觅绷,已经是连续十几年的第一了屋怠。1996年在山东成立景骂甲,1998年上市冯棵,2000年进行区位调整就来到了北京羞化谴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题将,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疗峦金,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踢颂燃。我们可能把这个品牌是这么理解的氓克,现在业界对品牌有很多理解的方式漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琴信。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锰,所以我们从整个的业务流程上来看围,这个品牌业务就是在其中的屎肆。所以我们这几年在企业的发展过程当中派茧需,品牌也是在不断涌现悉病景,大概有几个阶段茧剖卡。   1996年是以轻卡为主导捻岭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜氩汀,用着正好”痞雀。在当年的时代抓住了市场机会截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仇。   在2000年之后肃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓣,进行了商用车全系列的檄墨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脚踢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兔村,这是一系列发展的战略拇读。同时把品牌又进行了再升级茨聚火,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理礁。   在这个过程当中朴颇号,福田汽车不管是做品牌还是做企业第,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢边?一个是福田汽车在商用车范围里面复,就是在整合资源方面觉得还是不错的浇怖篡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讨,花了八年的时间跟他们谈合作谜炭粒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒集好汾,生产的产品也是福田自主产品欧曼疲纶抬,同时和福田康明斯成立了50屡第:50的合资公司肋颓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕾办。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广禄、先进理念之外高你刃,科技创新也是核心的一个点上举。福田汽车虽然作为一个商用车企业盖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔚茧氯,但是也是做了很多的工作乱零。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唤姆钦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拖。我们统计了一下苟,和乘用车企业也是差不多的从傅碧。   而且我们在研发方面韭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虫,这在商用车企业里面比较少见踢埔。不管是先行的技术焊靖,还是技术传承方面都做了很多的研究磋琳鼻,包括去年也推出了超级卡车辰贪澎,也是整合全球资源打造超级卡车鸿耐拧。全面从安全赖炉、环保方面进行新一轮车辆的升级剑饥。   我觉得总体来说吧惨掏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业似粪,是一个有着锐意进取掀箍、远大目标桃碘淡,是一个愿意为客户祷、为所有的股东嘛狮、合作伙伴顽搔、利益相关者带来更多的价值熬,也愿意为更多的卡车司机春购、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桃。谢谢!   李苗苗废惊桶:2016年一年有很多新品牌出现炕徐匠,也有很多刚诞生的品牌在努力酣徊松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娥适、宝马忙。我就参加过场在北京的怀柔颗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤扒嗄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼?对于刚诞生的品牌酷线,品牌之路有没有塑造的路径炉五袒?你能不能简单地概述一下同郎卫?   余波埂:感谢红点汽车和李老师幌烁,各位媒体朋友和各位同行筹朵始,作为SWM斯威汽车圈含哗,可能很多人觉得很陌生廷怀够,可能没有听说过瞳,我简单来介绍一下耻硕横。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌分蓄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耿船,7月份品牌上市芬涵咳,8月份第一款车SWM斯威X7上市脱匹。   今天让我来参加这个论坛反墓蘑,我们的心情很忐忑畦,我们是一个汽车行业的新兵滔很茫,我们是抱着学习的态度来的腐蜜梯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑞,希望多给我们一些指教邪莽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢套?我们认为这个品牌给用户的是两部分玛,一个部分是产品的硬件拱闪,也就是物质的东西浩。另外一个部分是精神层面的缝镶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV首瓷,第二是付诸了一些智能化鼓嗓、空间和外观物存炼,外观也就是在意大利建有一个设计中心娠,在外观上有意式的风范晨。   从软性来说譬箱彤,我们要付诸一些内涵秦怖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烧,通过植入意式生活的方式姆浩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受女。同时我们也在倡导一些生活方式噬,通过软性的文化来塑造缚某,解决通过硬件和软件位坊煽,以及从物质和精神层面塑造品牌眷堆。   至于未来怎么走啤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牧贺。用户实际的需求和市场的需求樊艇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾轻,未来我们还是要跟着市场走幢归。   李苗苗抹:我旁边坐的也算是媒体人嘉龄夯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湘虫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢户斑?因为主持人给我了一些问题娄,我个人认为不想问一些特大的问题墓,就想问问这个问题氛鳞。   付继仁垦:谢谢李老师暇衡,这个问题还是挺好的兔薪。刚才您在问的时候囤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恃套。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点免,我们是做平台拟谈,不仅自己生产内容哆,同时全网抓取内容秤屁涡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窍糙师,再把有价值的内容分发给需要的用户户叛,完全是自动化祭扯、机器化的谁。我们怎么去帮助车企呢珊某?我分享一个数字乖柑潜。   在过去一年砍歧隘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糠爸丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遁釜,第二是移动互联网的平台互创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲模斑。很多的车企其实在做品牌的时候驮舜孔,都会要求最终的效果骋概乃。坦率讲哄撮默,以我个人来讲这其实是两个事瞳虱挨,因为品牌本身是非常感性的糖褪,效果是完全用数据有结论的椒,就跟一个人去吃一样悉存,吃了四个馒头饱了稻倾侮,不能说只吃最后一个就饱了倡公碘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枫阶汹,现在我们有几个大的方向榷剃,第一是更技术化的跟车企进行合作差瞄。比如说从去年开始履何,我们跟上汽通用进行PMP的合作伶。客户自己建了一个数据库梳兔,就是把用户进行了一个分类丘。然后我们每一个用户来到我们平台上酒冕,他知道哪个用户对应了什么车型刃堂秀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跋俄,也就是把他们的流量经营得更加科学苍便钝。   这个给到我们之后倪懈,又发展成了一个新的技术驱动上北茬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呸拣,还是看汽车外观的细分多趟吵纬。这不仅可以推荐具体的车型急菜,也可以把具体的创意自动化辜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郎吵顺,这完全是技术化的匹配笆毛。   第二点疏即,我们是一个内容平台溜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容显煽,能帮助到车企做非潮獬悖好的传播泼,有的时候这些内容并不能够被发现妓倾将。现在我们把广告当成一个引子萝齿,不是一个执行的结果憾炉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敖棺,进而把下一步的行为做好即。比如有一个产品是一触即发浦翱,用户点过客户的广告之后色毁,我会直接给他推送相关品牌的内容菠团廉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爽氖,再去看有没有点这些内容隋感勺,有没有评论棵防泰、转发协喷唇、收藏嘉秒形,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盆尝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臼先钒,把广告和内容进行打通晾匆。   第三点闭嚎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辫桑汞。这个场景是有时间荷锻、地理位置和非常多大量的内容和数据默,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碉句。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的混槐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凯,或者是去日本还是去韩国旅行誊害。这些并不关系到最终的销量提升多少烷摊,但是可以了解消费者在关注什么抢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氓先省,一方面要通过你的技术骇茹、数据实现更高效的转化孺,实现现在解决广告主的一些痛点垛嘿躬。同时要帮助广告主把服务做好椿烧,说句实在的都是服务用户仿面埔,我们产品的用户也是车企的消费者巨袱磊,怎么能够把这些用户服务好谰矾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沫。   李苗苗顶厂:付总说得很好脸,借此我也想说几句榷帘。我看了一下拦局,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牌傅,也有一些厂家的朋友瘦鸿哭,我们每个人都是汽车人襄韩漏。   我在想辩秒,得益于这个好的时代守跑,既然是说品牌诉蔫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骋竿鳖,无论你这个媒体叫什么名字轮,找没找到自己的定位剔骂。无论你这个汽车是什么品牌染,你的用户在哪里扰闯倾。过去几次会议主持上都说四个W廉,也就是我是谁挖、我的用户在哪里隘浚、我为用户在做什么冷、我还能为用户做什么定。包括媒体也是一样皆铣,我是谁(什么媒体)形搏伍,我的读者在哪里怀贝,我为读者写了什么样的东西港麻糙,读者看不看玫偏,这是不是你的读者群要看的怀,最后是我还能够研究我的读者十、研究我的客户末胖仟、研究我的用户脯,我还可以做什么华困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逗,一人问一个问题就结束吭辛。   请问杨总妙丢规,刚刚说了这么多炬萄朝,就一句话邪顺,什么是品牌唬投须?我们说了半天品牌兴苫。   杨学良叛伺库:我觉得品牌就是价值监舅,消费者买你这个东西值不值寄绥,如果他觉得值了桑愧,就认可了你的品牌陇钳。   许翔蓬:我就按定位的理论司梧,品牌实际上是一种品类的代表删,消费者是用品类来思考菏咯,用品牌来表达痕环需。   肖勇头:因为我是做销售的譬,我可能最直观的印象吾,我觉得品牌首先是一种价格恨、价值体系貉鲤嗜,同样的产品能够比别人卖得更贵失,别人还愿意买我的宦。同样价格的时候乖抵,别人的产品卖不出去穗,我的产品能卖出去电背适,我觉得这就是品牌切品。   第二悉炮创,我觉得品牌是一种文化腻褂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘲呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚妈,但是我的文化能够吸引他滇底撩,我觉得这也是品牌的一种表现哥宿。   陈思英繁牟:品牌首先是无形资产盾到,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稀。第二也应该是产品河脸,可能是一个标记偿、标识实巢萍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动去诽舶,在人脑海中所有的记忆盆。   其实品牌的英文是来源于MARK狄磁勃,就是在没有货币的时代物物交换的时候佰石,在畜生身上有一个MARK腹保,Market就是营销茄栓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丘。有一个比喻途硷,品牌就好比像银行储蓄绥,储得越多品牌价值就越高淀裤。   余波痢:我觉得品牌在直观来看就是商标嗓,另外是产品碾轻。真正给用户留下综合印象的是产品囤茂、服务和文化的结合栖捅,以及对用户的印象及感受就是品牌板。   付继仁镜:我觉得品牌到现在这个阶段腿毒品,也是一种共鸣犊册涡,像营销1.0是以产品为中心肃,营销2.0是以消费者为中心铣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘛八睛,这三点都离不开品牌垒夕态,但是代表了品牌不断的升华圈。同时品牌到今天来讲橇,不简简单单是一个口号好、标签孪汤、LOGO农锭肩,还是一个行为准则溶那馁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峭笑,还是每一家企业饱狄铂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苦霜,并且怎么样高效地执行和检测薄艘。   从这些来讲家拴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的了鼓,如果想清楚品牌一定能做好非苯图,至少能够对我们服务的那些人做好筷,那也就足够了诺徊。   李苗苗骨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筷。关于品牌几天几夜也说不完臣耍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吴口奶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌是淬空。   谢谢大家在座的聆听匪糕崩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠面:李芳 版权作品函旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载圈抨安,违者将被追究法律责任撼搞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萍爬,车市销量连破发展记录敛凑,这也是问题的时代脾,多元化丝采忻、碎片化薄,对整个行业提出了更高的要求氖顺蔫。一切都在变匹奈,唯有不停思变方能随机应变并。2月18日技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吉。行业内百余位思考者和变革引领者脾鹅梳,与120余家媒体相聚一堂梦酿,在“变与革”的大会主题下涝,共商“品牌与营销之道”绒奥,把脉中国汽车2017浑吓妊。   东风标致总经理李海港床、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稳迹蔽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冠咕冉、奇瑞汽车销售公司副总理范星境味、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动九。以下为发言实录坦:   互动环节嘉宾合影   主持人弓裸:2016年是一个销量大年豪弟,更是一个营销大年虎皇辖。从二维码营销到VR营销伟八染,从下沉式营销到自主营销痕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歪仓眷,广而告之悄悄地变成了城会玩黎栏啡,车依然还是那个车赊辑锣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勒? 第二场论坛的话题为袱:中国车市新战国鞠哄刨,车企将如何做营销凶手缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖旗烩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流券弓,现在重担在我身上铅卢,由我来主持第二场论坛哨,和各位老总探讨如何做营销股驶搜。   因为第一场是说的品牌反精,品牌建设也是非常重要的一环芹陶,我们现在就把品牌这一页翻过去刮譬,就说一点营销其他方面斯圣,比如说跟市场彪、营销相关的一些事情栖存。我们今天的这些营销人配什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掠金泰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群博郊,因为他是面对着全世界最大的销售市场骇孺。面对的是最高增速的市炒度怼,现在技术和产品快速迭代妹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓷僚,所以他们是非常幸运的鞘宋卞,十八般武艺怎么耍都行控密凑。   同时很多营销人也在自嘲情午漆,其实汽车营销是最苦逼的一群人兰悼,因为我们面对的是世界上最全的品牌峦访,我们面对的是最多企业的竞争绅激,我们还面对的是最难以琢磨的疼羌硼、难以把握的政策环境和最善变的消费者譬。   当然了我们这还不算最苦侍跑盆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揉恕,所以这样的一群人的所思所想晶岛唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弛碎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陋虚恋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开必纠。   汽车品牌最新的一个品牌定位匡赣,在座的应该就是汉腾了涛句幌。请问汉腾汽车的副总撅贾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犯刻,您给我们简单总结一下避侧懊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搁提乏?   于晓东瞎矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会能,让大家来了解汉腾汽车乓。汉腾汽车目前是全新的品牌面,2013年11月份成立悼瘫俊,5月9号品牌发布鳖雷,9月6号新车上市苔,第一款SUV产品汉腾X7晦唉爽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狭,本着向同行和成功的标杆企业去学习盾蹭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毕。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙喀团,第一点是品牌发布捅显,这是做市场的开端趴慌涂。   第二点是渠道天,对于新品牌是重中之重的工作肌希,渠道顺利打开的局面皇匈,签约181家盎汉铂,正常运营150家阿,渠道作为做销售最根本的工作唾杯市,没有渠道棚哆、没有服务伟皑扭,消费者也无法触及和体验抹械撮,对于一个新品牌这是一个开门红哎罚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拐善。   第三点是在市场上华谢篱,市场层面上重点资源向一线倾斜暴父淑,资源都花在提振经销商信心靛荚、帮助经销商达成销量上嫩钵殊,因为作为一个民营企业脱磋,作为刚起步的企业添咖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线的洽敦,支持了经销商的销量腐。在品牌和市场的方面镶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囤貉枪。   刘小勇逃漠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杉氦,汉腾除了自己营销的亮点之外播,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星毒酞,或者对您的触动是比较大的燃?   于晓东滇咸妙:做销售在产品力表达上洛仓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腾,在2016年都说是视频和直播的元年掸购娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试其狈绘。包括产品试驾挑战的活动泡,也是和斗鱼做了直播的活动别。在我看来在消费者了解产品上思尾鼓,可以随时随地漓,而且是更加有渠道客观了解一款产品仟离婪。这对于做营销来说吠顷,既是机会甸捐瘦,也是挑战饯。   刘小勇呵轮喝:请问李海港先生美孟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晒,尤其是传播的环境宛匿恰、传播的手段览清喝、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒂贺蓟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢控?   李海港合乖裴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法委睬肝,在新技术疟推、新人群和新的竞争环境的驱动下岔贯灯,媒体处于变革的时代陷,原来的架构碎片化了纯,新的架构正在建立搏玛囱,当下处于这样的时代男。很多事情是这样的趋势郝,原有框架维持很多年蛾蠕,突然间环境变化之后碎掉了拳,再重新建立新的架构僻罗猩,万事都是这样的道理烩牧。现在媒体环境是什么样呢般捕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肃糙颗。这样可以导致媒体的平台化报懂,另外是媒体人的职业化或个体化裴痢惟。   简单来讲森盯膝,我们以前是自己做东西瓦梅僵,自己在自己的商铺里去卖丹。现在不是了抛摧,现在可以自己做东西吵贤喇,自己去租商铺绢烂,有的人专门提供商铺糙,有的人专门做东西奖汉。这样可以做专业化的组合聚懂鼎,效率会更高疗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势围,红姐以前是媒体人不晾,现在有自己的传播平台埂采百,也借用了社会化的平台舞,把最好的内容输出窗怜,她做最专业的内容喘宛凰。我想平台也会用她的内容冀吗拍,未来的板结新的架构就是这样的梳腊媒。   在这个架构下作为厂家要适应廖其,东风标致已经做了这种尝试亢暑曹,去年把我们的公关公司能力削弱蔬救矫,因为他们的稿子太硬了刮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骗,从专业或从第三方的角度看待东风标致刑须,我想他们的稿子会写得非澄疲好埠镶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔫离,这是未来的趋势操囱。   刘小勇极啃金:我听到有一种观点骏壕急,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朔菊颧,我就抓住了更多的消费者遣苹,更精准狗,我的销量就会增加蔚。但是有一种观点认为穆甲汾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爱垦?如果总消费需求没有增加妹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啃使,是不是大家又打平了晾。就像一个剧场理论锌,原来都坐着看戏咎刀,后来都站着看戏了商,其实看的戏是一样的戒女。请问奇瑞的范总容耽,您怎么看这些新的手段饶惠扇、模式对销售营销的作用氮森晾?   范星炭胆纳:首先感谢红点汽车沙梢锯、感谢红姐抒拧,也感谢刘主编掸雹。实际上前面两位老总谈得也挺好惹吩舅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解禄。   说起营销篱奥卸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毫臼尺。但是从营销的最根本抡,还是回到对客户的理解卢侩。我们最近几年对于整个汽车市彻貌 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韭萌捕,最核心的是我们看到了两点变化童哦,一个是围绕客户端的消费升级骚卑忌,第二个是客户年轻化的变化棱蛇。这两个核心特征的变化吾兄午,带来了所有客户需求的变化废酷啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展己堆馅。   应对市场的发展台线,我们称之为整个自主品牌的发展倒,包括奇瑞自身的猾美玩,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢叮快崇磋芥,年均增长在40%左右的增速伪呕骚,所以说基本上属于原始增长的阶段天晤。奇瑞从2012年宪答、2013年开始进行战略转型荒反,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秘计陵,我们做的核心是提高整个产品的品质北父,是我们整个战略转型的核心湃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法舱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品激、好的服务廖涸。2016年我们已经进入到2.0阶段奠抨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幢拌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咆渭纶,整个2016年集团销量也突破了70万辆耙,增速达到28%讲幕扰,国内市场超过了36万辆邦铝,也是过去五年来最高的一年奸。国际市场中贯巷,我们2016年实现了出口8.8万辆艇潦舶,也占到整个中国乘用车出口的1/3缮,也是连续14年中国出口第一的车企师寇。   我觉得取得这些成绩畦,销量数字是一个方面靡八,更重要嫌素史、更为看重的是结构的变化犀,第一是企业盈利水平的变化顶桨,为支撑企业未来的良性发展算,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务射。第二是体现我们战略转型的成果料繁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桶驾背,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%试。第三是客户结构的变化藏破拾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%判市。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升距,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铺,实际上我们更关注的是除了规模的变化旗泼,当然营销数字很重要惮。数字背后更关心的是这些结构的变化粹嚼忱,怎么产生这些结构的变化顶泼冉?从我们自身对新一代消费者的理解鹊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掠。   客户体验的三个方面我们一直在做酷甭,第一是产品体验侠拧辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凹辜,行业平均大概在35%赴蛇,奇瑞可以做到25%童踌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碳雄爸,今年还会陆续推出更多的平台鸵朵襄。当然平台不简简单单是全新车型的概念赦鞘拜。   第二是品牌体验憾秘粕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氰落刨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捞殴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贤,现在很多企业在做营销过程中视频氮、直播方式应用是越来越多了樊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加即暇。今天消费者接触信息的方式发生了变化柏舱。   第三是整个销售服务过程体验的升级扩庞号,在2016年网络规母蘅祷洌和第三代形象店的升级熔荆房,为了保证客户体验的一致性伤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的频、优质的伤刷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戏幕,这是我们正在做的会,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堪暗冗,谢谢!   刘小勇局身:谢谢范总睡归,现在的汽车营销无论是从手段吧,还是从模式恃,包括内涵都已经发生了非常大的变化戏眯敖。我顺着这个话题再往下问一下虱,请问刘晓科总介硼牡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论册皮、营销套路年,您觉得现在还适用吗师?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗽汐?   刘晓科通:刚才范总剩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔,因为这里面在我们整体来看庞和胶,其实我是一个新的营销人揭上椭,刚刚在这里两个星期爸茎。我以前更多的经验还是做用户贫,去看用户的发展鞍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挝夺、网红嫂衰、娱乐化梳,甚至还有用户的碎片时间馈隋土。但实际上反应了两个变化泵恢溜,第一是用户浏览的轨迹改变了敝,以前在PC时代戈购陵,大家基于浏览器阅读河实。所谓浏览器的阅读拎镐,对于从一个网站跳到另外一个网站翟迫,这个成本几乎为零挛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坡坞催,只要在浏览器就好冷卷。PC时代焙茹累,网址羞、网站沥、浏览器是值钱的嘿帆碧。   对于移动互联网瞪啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下布,对于微信小程序也有很大的期待脑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棵。最终来看蔫劝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迸赔。在这个主流的前提下仟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伸。在这里出现了两个问题够贬惶,也就是时间的问题锰步掀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肯课蓉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寞距堪。如果是比较泛一些的资讯或APP旱,如果中国互联网网民用MAU看团千,月度覆盖量几乎全部覆盖呐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竞土,也会看到所有的用户都会阅读这些APP此臼。但是什么会不一样旧狄放?就是时间田吧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桅旦,我也高度认同一个观点莫曝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要新。在这一点来说竞畦蚂,我们的营销不是去抓住用户赣停校,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户并患尉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寸幢。   基于这些理念的变化陛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摧,而现在发现专业内容看得比较少一点骇刹篓。专业内容对于用户的阅读道,可能是女性就不太爱看栓,覆盖用户的时长就变短建眠镜。什么东西会长呢靛息泉?从2016年镭贪、2015年的情况来看乱很,我们发现基于娱乐营销的网综时间稻浑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舒,因为可以更好地去占据用户的时间雌俺。比如说我们投的一个网综节目荷,可以有2个小时以上的品牌露出时间楼。   对于用户来说冕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颁。无论是线上的郸郡驳,还是线下的搔俯伟。   另外一点逻界,我们做了一个用户报告侮,会发现用户现在在看车的过程中温,比如专业的导购矩壬岔,发现用户的时间疾、决策变得越来越短仑恕,对于专业媒体用户来讲颈蛊褂,用户平均决策时间是108天同,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潜襄,这52天对于内容的需求是很轻的胸拾,包括频次是很轻的前。从52天开始一直到97天潍,基本上是从几款车的比对到交付定金嗜示乱,因为提车还需要一些时间陶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览败。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要日,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接开。也导致现在的自媒体更火垒,因为大家更相信人贪伍毒,也就是网红的力量会逐渐发挥弛握入,包括IP的力量违。   营销的变化是跟着人走的贤,用户的体验艾、用户的行为发生了变化郴笨菇,我们的营销一定要适应用户的改变雾卑。   刘小勇凌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绒袄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戳墨。想问一个跟豪华车相关的问题较社丹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娄毛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胎碧促,从超过10万辆到两三万辆的都有沧溶昆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗告挝?或者会发生变化吗日飘?会发生变化的话戎弯,是什么样的主推力量来促使发生变化瀑椽?   王顺胜啥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戎,作为广汽讴歌这个豪华品牌柑,去年4月份才成立了新的事业体制猾戌情。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攀,10月22号四驱上市市查词,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恕腹僧。   从去年一系列的举措翱铅贡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沮。像主持人刚才提到了梁分蕾,怎么样去改变格局咸?作为豪华品牌在中国虐行,像ABB进入中国市场比较早兼炭繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摹仕握,其实我们也做了很多思考攘巴娶,想跟大家分享一下射。   第一缉枪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玩棺袄,也是十年左右的时间厂该瀑,也不短埔史,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桥劫秦。作为这样一个品牌要找好自己的定位结,我觉得是特别重要的鳞持狭。我们不是说跟谁去竞争叔,而是在豪华市场找到适合自己的位置木裁日,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措案,包括在上海搞了大型的上市发布会搁,在上海中心进行首秀菠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烧东皑,这也是用来提升品牌的聘劳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狡奉。这一系列都是来提升讴歌品牌的党。   在后面的发展上呛谢手,包括在2017年也做了很多的思考杯挥掳,就是如何在营销创新上做一些突破杀辆。比如说植入了体验式营销尼,包括即将上线的体验店掠航,可以跟移动互联和终端哗,包括一些PC端进行一些互动挎丘。包括很快会引入管家式服务铺变,让用户真正能够感受到服务和体验驰褐。管家式服务是一对一的骏冀,能够让你感受到有针对性扩窍里,并且有温度地触摸到服务的形式稻缅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谩,我们在形式上也进行了一些创新摹恍。   尤其在内容上面系叹,我们以内容作为引擎缚唇讣,创新作为驱动挺碘,作为后来者品牌婪牧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喜。至于格局会不会变化疾型奇,其实每天都在变化牵泄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诵鲤妊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舱锰,我相信之后会在变化当中不断求变驴卑红。营销抬、创新不但要传承好的东西吾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墩,跟大家一起共享一下傲拓卞。   讴歌作为新的豪华品牌哼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迷,希望在座的媒体以后多多关心戒妈视、多多支持绅,一定要让它取得成功龟,谢谢大家!   刘小勇董:接下来有请江淮汽车李总第,咱们聊一个关于2017年的话题七蓄措,现在年底坷壕汰、年初做营销的也是做足了功课妹,关于2017年市场的预判矛伴忙。能不能把您做的功课分享一下店,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碱歪小?   李建华辑秃:小勇这个题目“袭击”挺厉害泰鹅翠,营销这个事在台上讲触哆,对于2017年的营销还真没有想得特别细斧。对于营销溪莎奥,以前讲欲文明其精神计,先自野蛮其体魄璃褪,营销在中国还是跟认知相关饰斜扛,属于文明其精神发展之内的渐。营销在2017年来讲纤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巨没炭,全球规模最大唱篮,还是保持增长钙警导,需求会很旺盛奇达立,同时也面对着一群非常不确定的消费者识,这些都是一些确定的因素汀。关于不确定的晤抖弯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鳖箱,这使很多事情产生了不确定性首午,也使推广方式产生了变化低雌。在一个变动的世界里要想做好功课靛探极,关键是有定力把握好不会变的东西妥酚。   就江淮来讲党答,2017年一方面会更加关注用户的需求凶铂傅。因为从做营销来讲揩杀败,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彼仍。一是用户看到产品坷降,如果产品很美好崎毫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫计吃镭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汕瞳泊。第二是当产品出来之后捻驳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品心垮,如何让消费者跟它产生很好的接触碾磐、接受它仆同,让你的营销做到有广度衬卵、深度和温度姆临辞,这是营销人需要花功夫的地方扰蹋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘傩牛好的保留和记录下来睦,强化终端的执行力告擒。这是非常重要的呵户,当消费者看到的车是处于被管理的状态惫粗,他就会有好的印象弘熟。如果是管理失控的情况磨材,就会认为这不是好的产品讨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品括撂锭,这个产品是不是他所需要的陶佳铝,能不能让他在过程中感受到认知和认同烙锋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冗仍,现在已经不太需要你告诉我什么了寇蚕,往往会更注重你提供给我的事烫飞闯,是不是我真正参与过的瑞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簇耿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊贯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磊?可能现在需要一辆高颜值矫、大空间湍癌、强动力苔晚、低能耗潭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来司,所以2017年上半年会投放一款S7抒虫。前面的消费者参与了意见茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揣朽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撩,形成了共同创造的氛围限焦。往往共同创造的东西脓,我觉得是消费者乐于接受的东西窖。未来共同创造凤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溃桅惫。   刘小勇昧粹女:非常感谢李总春。我觉得现在开论坛浓靡,最难的是请嘉宾警贰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虹咯坍,是嘉宾请来了之后不给时间说忌讥。今天这个恶人就让我来做了据驮,咱们就不说了炬。   最后请每个人回答一个具体问题盒雾溪,刚才进门的时候有一个调查峭鹤克,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杆?我们从于总开始羚幕屏。   于晓东缚:我觉得2017年应该说挑战大窗扩轨,期望更大夹欠撩,我更看好细分市辰拧,因为我们也是做SUV的嘛么佩,我们更看好SUV市场的持续增长骇挺欺。   刘小勇梅逛缸:全行业增速去年是13.6%胎城、13.7%剖。   于晓东隙钎:我预测2017年是10%秀纱配。   李海港霸讹艘:8%辟锹镣。   范星车添坡:我就说一个数搔妻,虽然说一二月份看到环比有所下滑马绍土,但是看这个数实际上同比还是增长的蕾返。本质上今年不用担心蔽,我觉得还是在8%到10%之间甫饥。另外最近看到1月份的数据出来了羞厢呢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额教,这实际上是一个分水岭率搬翻,一个很大的变化句。   李建华渴朔髓:我觉得应该在5%到8%错扣实,可能会接近GDP的增速粪妹浇。   王顺胜彩:我觉得整体会在8%到10%以上拍苍扫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上面砍茸。   刘晓科脐屎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迁,我觉得再加两个点是8.5%福扫懊。   刘小勇淀:你更准确了荡烂,到了小数点后了丧挥上。非常感谢各位老总的精彩分享娄疽。就像李建华李总说的歌太,咱们说到汽车营销人旗帘埃,媒体界有很多新词来形容任畔,像野蛮执行力或变态战斗力患使谦、狼性文化等等据铜吉。其实他们是一群非常善于思考的群体接,他们的思想的深度决定了在行动的效果诲谈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伪拧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈息抄瓦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗收肆:李芳 版权作品龚挺估,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载鹤袒,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菏玛涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行促努。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导太,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓉曝。以下是北汽集团党委书记匿、董事长徐和谊的主旨发言穿脆。   徐和谊鳖肛:尊敬的何部长夸,尊敬的各位领导常息,汽车界的各位同仁圣,还有我们媒体界的朋友们疗匈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稼,探讨汽车行业的发展话题官瞬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魂爱叉,这一年间我们先抑后扬睬赏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诫猜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苇卯椿,最终以产销2800万辆刺茬栖,同比增长13.65%的优异成绩炭苟,完成了一年的一个胜利的答卷售仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阿翱,为不断探底寻求新方向的中国经济胯,可以说去年我们再添新亮点供魏东。成绩固然令人欣慰茸擂,然而先贤有言还,一切过往皆为序章陡。今天站在新年的起点上回望从前暖猩,我们发现深沉变革的暗流涌动闷镭,启迪未来的创新发展惩到别,其实远比辉煌的成绩更加令人深思构。   亚马逊无人超市惊艳登撑浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篱,提振实体经济箭在弦上逻加,消费升级引领我们全新的商业文化时代饥道,技术少、商业模式屠、国家战略夸、市场结构结合在一起夸韧莲,这种更替的演进笺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点傻还磁,正释放出巨大的改革能量鹃愁,正引领我们整个行业迈进全新的时代谩。   一是技术模式在不断地创新辰锚,汽车行业转型正在进入落地期畔蜜。最近几年在互联网倡、智能化兔挪倍、共享经济等多方的洗礼之下烷蔡,汽车行业正在同创新中被颠覆者看创,迅速地转变为创新转型的主动执行者曹颊恋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刨,日系车企抱团开发人工智能技术屎品,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剑孝,可以说剑指出行解决方案茫理稿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横避膜跨,在新技术蘑、新模式领域不断落子避挝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期难。   二是消费升级乘,品牌之战成为未来的新机遇郸毯睛。随着互联网思维的逐渐渗透喘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酮溃爬。情感价值碍、消费文化京、消费者价值观越来越得到重视冕宫,网红营销皑刹脚、二次元营销掠胖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纬祈呕,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽。   另一方面匪斯惭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孝,为自己的人生价值代言秸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魄。   三是提振实体经济劫挥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫及佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一破板,就是提振实体经济木窃。其关键在于制造业转型掳秸,转型经济学的研究表明届,制造业转型中产品技术固然重要媒谋犬,但管理体系更加重要瓣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乃刊、网联化建设磐能,就越能发现在信息化建设这种大背景下普斤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键写鼻。前几天我看到有文章提到宦蕊誓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湾赣反。这样的提法虽然夸张昂相寒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巴剂,我想却是切中要害的固纷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地河,随着提振实体经济逐步落实娥店丹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麻。   四是政策变动典汗缺,新能源规模化坍虫副、市场化成为未来的大方向川练火。2017年新的政策正在逐步地落地檀界溉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碎楼尸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境告,行业准入规则浓播肺、动力电池规范条件等政策的制定蚊笨府,从各个角度划定了新能源的市场边界嗽背市。   另一方面菇,碳配额鸵距琴、双积分锚介岗、新能源补贴退坡脚蒲古,无不要求新能源发展要还原市场化手段桥坤校,聚焦核心竞争力趴镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规府磐溪。   纵观整体形式的发展商淖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帮井堑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桅。数年之前缄外,面对互联网行业的冲击霖丧,我们以为我们只是需要一个互联网+括活,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沦垄狡,还承担着国家经济转型的重任俯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脱鞍犁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔷湃。这样的多重任务壕辣,给了我们新的挑战漂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毙。   面对全新的形势挡,面对前所未有的机遇与挑战接,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向募伍。我们将锐意进然轿芽洹,大力地发展创新精神跨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刚,在电动化刑穷漂、智能网联化箩弯、服务化道加末、国际化等方面加快发展步伐谜豢,不断推动新技术挤层、新模式的落地生根洛,不断地发展新能源汽车籍惹,还原城市绿色健康生活汰陪。不断承担经济转型任务盘,推动传统制造业的升级经档。   面对未来为傅褂,我们将在以下几个领域寻求突破弧:   一是加速智能网联技术研发品桃含,打造智能出行的生活方式海豹。2017年拉斯维加斯的CES展上釜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冯惨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作替反。当然不只仅是和百度刚垛,还有其他的国际国内的公司怜迟幸。未来瞄准智能驾驶具搪、智能互联借、智能座舱等内容暖措厢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦毫闪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枯同。   二是加快新能源汽车产业化叹侠,践行绿色环保发展目标霉。在新能源方面饯,北汽秉持环辈殖希靠大家的理念椭蔡,不仅造优质的新能源汽车产品蕾桨潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品帅。尤其是在补贴退坡祥拢斥、行业回归市场的大背景下厢,北汽集团聚焦资源戏、聚焦技术呕觅、聚焦产品秦、聚焦市承狻,四位一体严密把关整个新能源产业链帽,为消费者提供既有颜值纬囤熟、又有内涵的可靠产品兼合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹬戮,共同守护美丽家园潘。   三是加速国际化资源整合殿,实现中国品牌的全球化割郊。2016年表仆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朽较俄,实现了北汽国际化朔抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毋聚趟。配合国内的合资品牌孤裁丰,服务于全球布局研发基地水量的,北汽全球范围的资源整合举配,已经进入了研发涩撤篙、生产崇钎、销售墨粱哄、金融扇、人才和品牌全方位互动的良性循环还獭。   面向“十三五”夕獭,北汽将继续深化拓展东南亚狗康、北非慈叼、中南美谋弹、东欧等重点市场的产业布局湘景末,使中国品牌的影响力遍布全世界檬突脾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丰可。   四是坚持服务化方面廖舰酸,推动制造企业转型升级蒙。服务化既是国家经济转型的方向警,也是北汽自己产业升级的主要目标幕。多年来我们在金融骚、产业投资睬、后市场始、出行服务等领域多点布局颂,随着时代向智能网联方向的发展袒部,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环发。构成从业务到管理体制芍,再到基础设施的科学发展体系星吩棉,不仅提高了资源的利用效率堤味舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化强瞳常。   各位领导苦肃竿,各位同仁伯挫陷,媒体界朋友们愧廊,闻鸡且起舞开,风好正扬帆丹,新的一年已经到来魂邓,新时代也正在开启机遇的大门暮返,让我们携手共进潞疮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失伪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氰阔侥,长城汽车累计销量达107.45万辆麻喘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没切订敝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骆慨外,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乳,其中哈弗H6占比超6成焙焕,达到了58.07万辆巾梢祭,同比增长55.58%垂懈扯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刑才嘛,2017年2月19日汤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动评。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谴污惰,我国汽车市场销量首次突破100万辆路灭田,高速发展25年后的今日焕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豁店。中国自主品牌已突破百万辆不紊石,那么能否乘胜追击逾越200万荚逛、300万的销量目标烯母磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肚落妮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臂电相,用他的话来说挞匆,“这是很了不起的一点县反。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件等魄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疏,从另一个角度来讲枷泄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来每。   安全贡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筛,分析其中最重要的因素吹,魏建军表示撵碧,回到20年前侗虐,受到成本和技术等方面因素的影响吝垃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糖弗莱。而当今时代剖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玖,其比重也在日趋增高板恋交,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了套。他还透露系黎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元多,打造全球化的研发体系信孤,在主实侨你、被动安全技术巨郝、智能互联斗、自动驾驶等方面沸,形成领先优势哦。   说到自动驾驶技术佛盎,放眼全球汽车行业孩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浓幻航,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贬。哈弗将采用北美午、印度理潜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卢涎,据他透露会骏崎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诺粉汤,目前正在进行路试极豪,有望在2020年后投产练娃读。“我们的最终目标涵啥,是推出完全无人驾驶的奸、最安全的 SUV 授瘦。” 魏建军说到叼茅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蝗答,魏建军说到逝袄,2020年辑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摔爆。对此匣稠吭,哈弗规划了四十余款新产品详把窗,覆盖全部的SUV细分市场把刊坝。到了2020年窝颧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坡挎,在规模上超过吉普皖沟魔、路虎办,成为全球最大的专业SUV品牌串蹿顿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箩围,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硅撮屡,魏建军回应道疮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桔,一方面要靠产品快速地更新迭代擦,另一方面则是丰富多样的产品规划市费,这其中就包括新能源方面的建设渡庙。据悉舜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型底,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绣檀赫。除此之外口惕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙茁濉,目前正加速推进全球化商业的发展笨什,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剁栋。   2016年灭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑适头:WEY登场之后哈弗应如何定位汉?魏建军在现场表示形愁疵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仟呈。相反恼弦筛,哈弗将全面发力15 万以下市扯魄堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桔础射。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰孺,而“聚焦”就是集中资源石塑,打造产品和服务的差异化优势灵翔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羡储竟。先做强北魂袭、再做大垄,这正是哈弗理念的核心所在丁。在盛典现成汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持深具久。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨女,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茨签。据了解耗,长城经常组织经销商团队去日本考察蔬穗哦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倡隧。这正与长城的发展观念高度一致跋涣。魏建军透露涡扒贫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盆,经销商们也未曾有过动壹踊诔选,这正是“稳固”所体现的重要一点玲孟。   长城汽车总裁王凤英表示莱茹宿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系口。 她认为汞拌,良好的厂商关系是相互作用的拐,只有让经销商满意了瑰,经销商才能够让消费者满意孰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斑,这是层层递进的作用效果榔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌权,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诡倡?哈弗给出了自己的答案悍擎称:200万的目标即可上路齿缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今附轿,在新能源汽车补贴退坡后律,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫡,这个数额占车辆销售价格的40%耻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唾奴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续村?未来坎缝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇话塘?2月8日下午秋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卞熬,2016年洪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羡动估,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帝憾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辉型坪。随着核心技术差距的缩锌放Υ濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饱。但是趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内如,巩固和扩大这种优势极农返,还需要政策触涝、制度和市场三方合力绿刷爆,打造可持续的市场化发展的梗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钞,但是从已知的美国沁当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔬辆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猛。同时修,公共类充电桩接近15万个的发展规模吓糖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绢顽如。   “走在世界前列阑弗勘,不仅是体量和发展速度位居世界第一霓徘祷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勉磷穷。”许艳华表示卵晌旱,经过近几年的积累使亢楔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证码、制造和营销的体系能力膏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炭湿粹,产业链基本完善浓。整车涡、动力电池梯文、驱动电机系统性能大幅提升歼,市场主流车型的动力性哭河尾、续驶里程毙、能效纱琉匹、可靠性毁号酷、舒适性明显改善苏,整车鳞前马、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展快福,新能源汽车市场覆盖率提升胯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浪段,占世界市场比重约为50%农恒箍。按照已知的企业规划填稻赂,在乘用车领域岸步,2017年我国将有73款车型推出潮倦廖,进一步满足市场需求齿高版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夏躺,整车单位公里行驶成本也在下降椒。“20%的成本下降慷存蚀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炒宪瑰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哗。”许艳华对《中国汽车报》表示侧,在规模扩大成本下降的同时嚼袖吨,市场竞争下之下牡肺摧,企业会做出有利于市场发展的选择澜窘,也因此接,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卫。   许艳华判断腿瓜揣,2017年既规,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贾逆刀,预计占比会突破70%怜立,长里程纯电动汽车需求会进一步提高古殴,充电基础设施也将继续保持快速增长斜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廊番妹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丝洽扰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狮随块,在此框架内岔书,到2020年坑茄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妮孔猜。但是补贴退坡后怎么办剃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如涪。”许艳华认为捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移软,让新能源汽车使用成本进一步降低峡崎,才能保证其持续良性发展讹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐陇。目前嫩夏譬,无论是整车挝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垢,剩下的就是政策实施好的问题幻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聊赦乌。”许艳华强调林胳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咕酵咆,2020年到2025年是重要的过渡期碉蛾缆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势福。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挞趁竣,这方面我国也走在世界前列腑道,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》限贰,进一步落实国家新能源汽车发展战略叔兰呐,保障车辆和使用安全纫。   不过顶弯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荷。针对《暂行办法》封,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉写喀、10%和12%的比例谐遣憾,调整为5%香、8%憨、12%的比例绿路蓬,并允许2018年篡、2019年负积分可延迟一年抵偿发哭。同时精,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定始疮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢使,丧失中国已形成的比较优势儒靛练,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪恋疽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台本苯尘,以便企业开发和商业计划的制定电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奢。犹记得2015年7月滥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车率,并对这些汽车的车载软件进行升级潍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火春,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔、转向系统以及车载系统姜。    如今煞陶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凭蜗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趟纯秃,如果没有行业安全标准来做规范猫等却,或将引发不可想象的严重后果凯狠嚼。在我国聚皆,作为国家网络安全的重要组成部分密示毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓜。《中国汽车报》记者日前获悉巩清,《车联网网络安全白皮书》深、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乡晾琅。在发布之前鹿蹬范,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谋性,他告诉记者缄合,车联网网络安全即将拥有“指南针”倪谷前。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扩:《白皮书》练、《细则》出台的大背景是什么蛇贡?    庞春霖剧埠:在节能环保太伸、安全舒适膊十,以及车联网书、自动驾驶许、智能交通等方面要素的推动下劫挖逆,汽车正在迅速IT化缕、智能化恃干斗。与传统汽车相比篮衔,智能网联汽车在节能减排狙参识、安全舒适方面具有前所未有的优势氮,符合汽车工业槐前、交通出行方面的发展趋势乾璃虑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唾啦。在互联互通的背景下烤床拍,没有网络安全充分保障的情况下催凹贤,智能网联汽车带来的可能就是灾难络规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炊钡槐,明确要求网络运营者(车厂洽默湾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务榔士,应当依照法律膊鲍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闯骑,采取技术措施和其他必要措施导靠十,保障网络安全憨呸、稳定运行糖咖,有效应对网络安全事件侧投,防范网络违法犯罪活动敲矗师,维护网络数据的完整性吠、保密性和可用性汀嗓聚。网络相关行业组织按照章程牛,加强行业自律柒翠,制定网络安全行为规范涕博,指导会员加强网络安全保护脱,提高网络安全保护水平尼,促进行业健康发展赁。”该法2017年6月1日起施行科拧拈。    2016年10月23日沧,在前期工作基础上蹈帝,在工业和信息化部等部门指导和支持下先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聪蛙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痰沧,2016年底定,以电子科技大学为主任委员愧冀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将境、中国信息通信研究院连筹纯、国家互联网应急中心牛乌、中国联通测功仿、中国电科第30所甘、奇虎360翔伦、博世为副主任委员呜,联合国内外70多家整车蒋、芯片拿忙堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楔讥:车联网络安全委员会)正式成立湘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求填材,在工业和信息化部疥、国家密码管理局柬经蒜、国家网信办等部门指导香舰勃、支持下但尝颈,车联网络安全委员会于2016年底组织氦酷篙、协调产业资源疼,以我国自主和在华骨干外资车企付盆斯、终端和零部件厂商为调研对象救,先后完成华南塘、华东绰、华北溜付、东北迁裂拧、西南地区调研工作伦陌剁,充分了解了车联网网络和信息安全政策硷、法规忱李翁、标准忻、产品哇、应用等方面的实际情况与现实需求袭盘。并组织与协调联盟内外资源采羔拐,开展了车联网网络与信息安全相关政策纪、法规娥纷囊、标准的研究涟岭,形成《白皮书》樊、《细则》乌蠕窘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拓含。    《中国汽车报》棋湾惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脱唱:随着车联网发展幸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掠羌蜕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秘楔、技术标准农、产品及服务体系的支持浚讹嘎。从调研情况看粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战变倡,缺乏可靠和一致性的基础工作倒辅,因此需要我们及早采取措施撑,完成网络安全方面的顶层设计工作拈圭小,从政策坟、规划磕甲、标准擎旱、技术唱荣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂晟帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状经疯瘁,为车联网网络安全的后续发展提供建议佩撂,推动车联网网络安全产业的快速发展怜硼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》才晃斥,从企业筛钙、用户滑、政府需求出发怒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舒雇玲,结合车联网的行业特点和技术属性函唾,立足当前现实和未来发展趋势芒金,提出逛撑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爱溅、指标和建议工,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南及腊,提升网络安全防护能力掠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筛。    《中国汽车报》轮蔽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漓盛枷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诲盟谭,对现有车辆和新车产生怎样的影响残毁?有没有实施的时间节点旱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吓?    庞春霖轿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煌丹乏,并不涉及强制性标准和法规犀飞。同时通过产业宣传啸短锭、贯彻和使用每,不断发现新的需求和不足算,并加以完善惶伦。但由于网络安全形势的复杂性剐舅担,以及车辆作为一种重要的交通工具烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩闹分。    两项文件本身就是在调研基础上握些护,听取产业单位需求而形成的哺何,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膘删,减少大家的迷惑和疑虑斧孟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葡捣,切身维护好产业和用户的根本权益獭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品微懊,当然会有成本在里面尾邦赣。不过从发展的角度来看喀汞倾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溺悸,属于必备的系统硅捐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糕淌。同时钩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点市,也会赢得更多消费者的信赖堑。    《中国汽车报》屋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帘撩妮?自主插、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枪琳袱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战频?    庞春霖嘛缔即:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亲溺,其中一些关键技术和产品裙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁戎谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞍孪褪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柬事参,那么就像现在车辆的保险杠乱欺、安全带埃羡、气囊鬼摄长、ADAS等等常规安全产品一样寺,无论自主还是进口车辆貌,应该都是一致和统一的要求豪观煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂创,推动车联网网络安全产品的安装踩、测试南桅佩、使用固皋、维护和服务逢编。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多餐跨冗,首先是人们的意识问题炒仙内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扑响,但对于车联网网络安全却毫不在意握该。要知道签矛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搬彩澜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞭、多变莲拌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片末坚、软件等基础技术邻沫鳖,对于自主车联网网络安全产品而言婚茄,投入比较大灌、周期比较长翻沤、效益回收比较漫长梅嫁猜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屡陪,从整车企业皖,到零部件柒女、软件甲形阀、芯片供应商沥褂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桶辰芜、人才队伍绷欢、产品体系傻睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焊,也非结构化的治理模式书,需要新型的伦理惜殴聘、法律和技术法规给予支持籍妇冯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   1月18日窗剃灸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会交街百。引人注目的是碗修,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起紊书惭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐块。EC180之所以有如此低的价格避,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帝。在补贴退坡的背景下想,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薯颇钠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搅?在发布会后乘角,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访借堕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞘,以及2017年的经营策略与规划螺叹钳。   《中国汽车报》驾翰儡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闯疮?   郑刚下: 北汽新能源有两大类产品平台书耙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咳,包括EV柬、EU皑、EX偏亢山、EH四个系列抨鲸酒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讨。在开发之初段乳备,我们就对其有一个精准的定位与期待摩继嗜。   北汽新能源在两年前预计到坛,新能源汽车的3.0时代即将到来慰楷设,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哆恳亨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘫氛瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妊文。   目前篡孰汇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握财具喝,这没有错帽砍逆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玫,并没有推向市场的现象软庭。我认为酮梳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赤棘戮,也没有认清正确的发展方向弗祥拎。   因此叮粹遂,在两年前开发全新平台之初环,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谅龚衅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涸届,这种做法目前看来是成功的泌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尾、造型谢、特点以及价格之后继,大多数人对其给予了极高的赞誉棵糯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疥屡。   在成本控制方面据,我们认为还有压缩的余地伞粉吨,通过不断地挖潜降低成本炽,我们认为可以让更多的人开上这款车措蔬哥,不过这需要一个发展过程吼芳。随着销量和产能达到一定规牡荆后隘耽蔬,我们会进一步整合资源特澈、降低成本另修,提供给用户性价比更高的电动汽车捣酮舱。因此悼,就目前来说疆山们,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倡弟倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹭静。   《中国汽车报》铝: 面对补贴退坡锤啃,EC180为何还能采取目前的低价策略菲?北汽新能源有怎样的发展战略恐狄羞?   郑刚够腊: 从当前产业政策来看藕廓搜,全国各地的补贴额度不同物藤分,流程不同荣落,这都带来了公司内部成本摊销的问题钮飞暖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难书。为此描蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金麻插,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嵌。这需要企业拥有一定的资金储备囊。只要差异化的地方补贴还存在岛,卫蓝基金的使命就不会结束谢受试。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖漆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会通筐号。只要发展的规划清晰岁,我们有能力也有信心做下去歧梗税。因此烧肥骸,我认为当整个市场达到一定规母拢后探,企业才能做大做强曝。在我看来碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的七,而不去考虑社会责任砍挨嗅。只有兼顾了二者潦,才能获得发展与壮大擞恐。   就北汽新能源而言割,如果年产销量达不到10万靛曝颁,那么就没有持续发展的能力寡朴。因此司,我们公司定下17万辆的年度目标该惯,并将在4年之后达到50万辆逼坞潍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵冲。谁先占领制高点哭啡绍,谁就有效益侣。新能源汽车市场的成本杀手荚,也将是市场杀手滴。   在竞争过程中砷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幸盾夸,而是以传统燃油汽车为对手侍墟。因为它代表了污染滴倾,势必要被市场所淘汰嫩凹纫。   《中国汽车报》妊: 新造车企业的强势介入戈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茨?   郑刚坏连李: 与跨界企业造车相比嘿,我们的优势正是他们的劣势幸颈。依托北汽集团酱夸,北汽新能源有着很丰富薄、庞大的制造资源酮氓,有巨大的产业链规模优势扒。在互联网体验方面店你醛,我们确实面临一些挑战酪聊仍,但我们在造车工艺祭卤、供应链与流程方面有着更强的积累扯。   在我看来悍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舜的未,这些可以相互转化路粪。我在发布会上再三强调瞧臀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘶归,而不是新能源汽车厂商师令。如何能够最大化地提升电动汽车性能挡,创造差异化的用户体验和品牌价值排,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奠。   目前卿峭蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类期:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揣够。在这三类潜在的用户中寝,我们的发展空间都非常大刊。   对于新造车企业而言炊磨,他们确实会面临诸多的挑战付。我们在发展过程中遇到的挫折熊纤碘,恐怕他们也得挨个体会到兄兄,但这是一个正常的发展轨迹步劳违。因此棵怖夯,我认为这是一个跨界融合的时代倍糠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疼疗匡,将思维与资源彼此借鉴潞韦,从而为用户打造更好的新能源汽车兄。   《中国汽车报》虾赦: 北汽新能源目前的两条产品线城:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皇?   郑刚斡闭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线什。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倾搪探。相对而言豹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谈部、邻居帽持、亲戚闹上,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乔吭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抹。因此在性能层面称,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拦恰。   在智能化方面墓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漆别。例如ARCFOX将会在社交娘呵熬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俯裴课。相对而言纱寸版,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钢抡侯,智能化水平也将上一个台阶堑勤。未来惩护香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戌身。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后美,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上型膛。   《中国汽车报》绣酶碱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垄,公司将如何利用这笔资金瓜?   郑刚巴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵赊,将实施不少于80亿元人民币的融资昏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忿滑。无论是电动化还是智能化眠抱皖,我们都会在研发上投入大量的资金驹垢。目前翱氓,北汽新能源的研发投入主要在两方面琴诫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埃。   我们希望引入来自产业链的投资方片,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨欢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巷,智能化成为卖点贤瞎。   目前片,北汽新能源拥有了三个生产基地创箩,现阶段产能还有限舶,每年只有20万辆的产能戈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饶缺,从而可以更好地降低成本戚心,提升效率刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寿,大众汽车集团管理董事会成员孪瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碍漏改。1月14日雀太逢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我会,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭,他在长春见证了《一汽尾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荤汗非,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僻。    新能源汽车磺,重中之重    尽管行程密集吾,但海兹曼依旧神采奕奕促。他有理由高兴鹅撕,要知道邵段票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涸馆,比上一年增长12.2%式畴。即便如此电闷,海兹曼在专访开始时甘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸。那么大众还关注什么晾未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽。“到2020年咀说妇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镶,目标为150万辆汉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈砦缚丁;同时鄙龄姓,大众在中国的新能源汽车路线卧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魏惩供。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疯,40万辆及150万辆的目标中蜕矫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珊鬼兼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙酶惦,海兹曼称详钾篙,这要由市场及车主来决定疗蕾。此外缔碳脆,进口新能源车虽然是个“小头”肚挥汤,但会涉及更多细分市衬馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椭航。    奥迪与一汽合作随,加强再加强    就在1月16日傍晚勾泼成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乖碉、奥迪十年商业计划》篓设,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夸搪啃。海兹曼见证了这一协定的签署私,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棋稻:“这是一个战略性规划颅,不仅为奥迪虏蔬,为大众惊防,也为一汽明确了发展目标赋添。三方达成了共识卤婚,而这一共识不仅在传统燃油车方面佛红煤,更是在新能源汽车和移动出行方面死碌耸。”据悉挡隋坑,双方将针对21个核心领域开展深度合作渐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夸瞧纺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臀。其中垮蕾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诺。同时汀回,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镀敬驰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣梆菏,包括阮锹:智能互联甘佛、移动出行途镣立、联合数字化项目雷截失、金融服务合作等众多核心业务领域歇禾门。    同时狸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筛蓄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辅。    “对于奥迪和一汽来说送股鄙,总的框架已经搭起来了刻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熄。”海兹曼笑着说寇臼镐。    上汽奥迪辉侈矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慌弧阶,记者自然不会错过追问的机会腊拜。    海兹曼进一步透露晦榔唱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陵并聘,但当前的重点茫偶蛊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涟酥很,形成长期的更有建设性的伙伴关系仓拔。“除了十年商业计划的内容之外揩,我们同时也更加重视解决经销商的问题玻蜜规,更加重视经销商的权益笆隧法。我们要更加积极地回应经销商的诉求判淋砷,解决他们的盈利问题别酵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埠池脾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兔先剃?在记者的追问下菲菊,海兹曼称惮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谰爸淬,并且经销商的问题解决之后缸腻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坛。    至于具体时间表堕,海兹曼透露咎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弄肥红,最早要到2018年开始胖靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸没抬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救督,各位朋友娘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浅翱锻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔。   题目是“坚定信心高,持续推动中国新能源汽车持续发展”浮里。汽车的电动化是大势所趋檬暇,体制优势是推动发展的根本阮冀,然后就是坚定信心坟。特别这几年新能源汽车发展很快既,产品的成熟度挠、政策的全面性海庙、系统性阂,老百姓的认可瘦誊,这些是电动车感艇、电动化大势所趋芳捕舜。大家可以看看查辛,我们今年2016年差不多是50多万台埃幂始,占到全球67%为。从增长趋势也可以看到帅届拧,从2011年染哨蝎、2012年侈酿摄、2013年爱衫德、2014年且,特别是2014年硕谷馁、2015年示,包括不平凡的2016年苏挺,虽然有各种曲折凄檀苍,但还是获得了很高的增长瓮,大概有50%开,全球占比差不多有60%多鄙。   我想讲几个理解和发现标。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了武,做的非常彻底传垒昏。我们可以翻看一下2016年的数据劣邦,2016年中国公交大巴县爆测,不包括旅游大巴橙,总销量大概在10万台左右瘁纽堵,但是我们纯电大巴差不多7万台头朔,插电式混合动力是1.7万台棚,加起来大概是87%奥挽掣,占总的销量接近90%窜,这么高的份额惧,我觉得差不多就在3年左右发生的蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌立,到2018年烦饱幻,我们认为在公交这个领域里面股辰,燃油车会进入死亡嫉。很有趣的是2018年绞毋栏,如果你要在欧洲或者在日本蒲帆蛙,欧洲荆、日本一些主流的燃油大巴的制造商板,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茨,或者刚刚接近路试娄搔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化班梅脸。从这个感知可以看出锭忿,中国背后的推手是什么矗博,为什么这么快哼,无论从技术馅仆侠、从市场充、从体制盛蓟。因此我觉得密盾,体制的推动是推手慕,因为公交很容易充电踢捞藩,固定路线构开盾,固定区间钳厂危,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗,大部分属于国有体制嫩,政府有很大的话语权棘,公交的排放巨大访存,一台公交补贴很高搐,但它排放更高无雷。一台公交我们算了算怂棱,早上5点上路存,到晚上差不多10点下路控,一天工作18个小时唉,相当于30-35台私家车的排放婚委迸。因此统匣,我们四部委在推动产业政策里面忌,花了巨资在推动这个产业甘乡簇,但节能减排的效果是最明显的蔑,而且在全球保持领先度也是最突出的褐珊纠。   比如像深圳渺,2015年蕾屏动、2016年慌,大概2017年上半年膜,就实现1.5万台公交全面的电动化莫闻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐撼。而且这个产品抖斜茄、这个领域我相信还能保持持续的领先磊假少,和乘用车充径、商用车比哼,和一般的卡车比勾耪,我觉得在大巴这个领域里面率,我们中国无论从技术惟、从供应链洼袜孺、从规模婚矫、从市场地位谷,还是很牢靠的啡。出租车可能是下一个领域钠阮估,我们相信在未来3年里面谩斑票,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渐鞠轿。   优秀的体制助推孪绵抡,产业快速发展拘灯冈。即使2016年不平凡的一年里面蕊翟勺,国家有很多政策涸,像国务院2月24日政策常务会议痰,政府公共采购配额督考,7月6日马凯在西安有一个专题会尝,包括到10月18日克强总理国务院常务会潜物,原则上不核准传统燃油车瓢涤具,加上之前一整套的体系忱腹炼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的快、最系统的政策体系颓,包括今天我们的百人会这么一个平台师懦,在国外是不可思议的关募浑,但是在中国就发生了德,我想清泰主任亲自组织诚,这种特殊的身份把大家聚集在一起比茄,而且今年的规模更大勤,明年可能还会更大胖氯,这些体制推动中国新能源的高速成长详吨。   从税收效排耗、推广配套缔、长效核查创斗、推广管理等都在推动纱脯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模受,刚才欧阳老师也提了及赊,很全面合凳,从上游的IC制造半、正极画巾范、负极函卢篮、电解也隔膜碑没、各种资源擂、配套宛拇滦,中游的电池垄蔑、电控既输坝、电机唯航驴,下游的整车沽,包括售后服务褂奶壤,全系统的灭锚、全规模的搪胺低。国外也是迎来了发展的热潮坦乔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牛赁。   坚定信心兰授,持续推动新能源汽车的健康发展陷断。其实我们在业内也在把这个脉枪,2015年1%是一个拐点磋客该,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伙,相当于当年差不多10%的市场份额桃媳,2025要达到20%的份额舱查石,当年要做到差不多400万台完菩悸,才能达到目标是斧。因此我觉得括柿,2020年10%还是有一些挑战夕。我认为到2025年念擎柒,如果电池做到每瓦时1元钱以内尸纺届,按照同等配置的汽车驴晒案,成本按照同口径的品牌立、同口径的配置算凭古无,大概比传统车还贵20%-30%湍,这时候国家财政一旦退出去以后疥络挺,必须有相应的措施来进行补充锨梢吵。我相信第一蠢邪,购置税的减免蜗,一定要延到2025匣,甚至于到2030罗僻楔,这是一个10%的政策支持对炽,这点非常非常重要凭。第二圈涡峦,消费税采峭,特别是对插电式混合动力车目,消费税有2%罕惫獭、5%-9%寐,如果在国家财政资金退出以后缝烂,如果这个要有一个减免的话暮巩,这里加起来差不多接近15%-20%攻估现,这样把30%缩小2/3辅,国家政策就扶上马搬浑靖、送一程耪舞,才能够让新能源车更健康沛塘。   齐心协力夏,2017虐,撸起袖子概摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我盒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桅墨瞎,万象更新碗觅,这是中国新能源汽车的春天哆。从2014年的小荷初露卤阀孰,到2015年的急剧拉升皖,再到2016年的高位放量搜,可以说经过三年的蓄势宏粕昂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惺。牛市的格局基本确定委拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕,“十三五”裙、“十四五”和“十五五”期间脖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%分、30%和33%砰藉伶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓣,继本世纪初的“黄金十年”之后辩,下一个风口即将到来耍脐。   毫无疑问栋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涡律沦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哼簧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胁栏匈,值得关注凯勒。我们总结了一下这些变化鼻鹅,有三个方面的特点淑:   一是市场的形态改变了阶疲。   从导入期迈向快速成长期氮官拌,刚才欧阳教授称之为成长期臀,我们在前面加了“快速”两个字筹瘫,有待商榷鳖梆巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杠,成为消费主体糯鬼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝗,新能源汽车从政府的示范运营起步纺,不断地向私人购车靠拢帽枢,临界点已经到来!有统计表明付懦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锚烷膏,预计今年将进一步提升到70%左右肋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乳,要在竞争中胜出承惭,就必须以客户为中心宪挂,以市场为导向才谱同,树匠心锚堡灸,出精品粟底乾。   二是竞争的主体增加了般丘亩。   从少数先行者的竞争侈靶,演变为全员竞争藉脖撑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷筷,包括这些国际大牌氓,比如说戴姆勒镀雌、大众等等跨国品牌歪菇,通过合资强化了在中国的业务布局痘祁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅。有统计表明河,从2015年开始乃疼凌,全国新能源整车的投资项目超过30个险加,总金额超过了1000亿元轰,总产能超过了300万辆坚钱。当这些产能陆续释放公安,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刑娃。到那个时候嚷啼甫,竞争将回归本源奥拔惭,那就是技术讨炔、产品和服务兑粪湍。   三是行业政策转向萝惕。   从扶持补贴过渡到监管引导糕杯,政策驱动弱化渺妓、创新驱动凸显建。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贯侍蓖,产业政策呈现出四大趋势骨:   第一辞帽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩掸没,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晤慕玩,通过准入昏懈轨、销售船、使用环节的标准发布美,提高行业的门槛脊,净化市场环境;第三奠咯篮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局珐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捞,让市场发挥主导作用;第四奠城刊,通过电池目录和技术路线图的发布祟伞贪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恢凉谷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翻悍刨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苗。   本世纪的前十年匙圣攀,可以说汽油车高速增长淌,成就了中国汽车产业的由小到大形。接下来的这十五年镁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扇赌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猴,克强总理也讲谰亭侮,“发展新能源汽车深,是培育新动能独梗,发展新经济的重要抓手”乡点。中国政府凭借新能源汽车侵,特别是纯电动汽车耗,引领产业升级壁,谋求弯道超车惟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楔。   继高铁雾衫绿、特高压和核电之后尚呕苯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”添,这种希望能不能变为现实拌榷钉?还需要我们全体汽车人的共同努力吠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伯逗,目前已经基本建立起了一定的先发优势惕,把先发优势转化为领先优势裂睫,是我们坚持不懈的目标狙寞炒。而要成为一个真正的领先者赡,只有创新肥。创新就是从零到一悉颈笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浆惭,用全新的方式组合起来七肉廓,去创造新产品箍罕,去创造新的生产方式和商业模式鞭旗锌,去开辟新市车偷荨,去整合资源斯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾卜,去实现新的价值创造丧。我们将以创新为最核心的驱动力蓬膏,全神贯注湿挪,聚焦技术枷秘诉,聚焦产品额钎沃,聚焦资源塘,聚焦市趁慈阈啊;以心无旁鹜的聚焦战略挤迁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爬,实现北汽集团领跑的梦想炼河。   借今天会议的机会祟蔑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒲,也就是刚才谈到的四个聚焦鼓红:   第一算,聚焦技术谈迫掠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俗箍七,消除盲点檀。新能源产业最核心的技术就是“三电”里辰甩,此外充电和续能技术署、激光雷达等汽车技术秘眉付,以及轻量化的新材料笛,石墨和锂等上游关键资源磊粉混,也是我们需要掌握的核心技术和资源骏。这些技术和资源劫富,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逗,我们再难也必须干溺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗡徘次,各司其职松僻,对新能源汽车关键技术进行各个击破忌。北汽集团将在政府的指导和帮助下稠是感,在北京的经济开发区赌艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狗。它由研发创新中心害肚、全球营销中心目频纷、品牌体验中心逻秀吩、联合创新中心等五大部分组成窖耙全,将建成从用户研究跑扦、概念设计砍觅、前瞻技术伸靠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖肥量。   第二材府,聚焦产品烈。   产品是企业价值的最终呈现氦沤,是我们寻求客户认同的物质载体拆。高度契合用户需求晾赊獭,被用户接纳泞、认同的产品才是有效的产品舞惨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缅前,我们的产品在续航里程矫慕疤、成本控制筹桓碱、整车品质录、产品线的丰富度方面闭莆侗,目前还存在着明显差距是。打造新能源汽车的产品力烽体疯,我们将从以下几个方面努力度:   一是凝练挽,集中北汽集团的优势资源吹呜抄,打造若干款明星产品肖蹋。   二是做好差异化的文章蘑阿绿,精确地切入特定的细分市场鲁们。   三是做好迭代创新孟潮栖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呻村、网联化百烫辖、轻量化技术应用到产品中呈昏,并根据新能源的技术特点汞挪佳,开发设计全新的车型平台受刻。   第三残传萄,聚焦资源累擎。   21世纪的竞争极派幢,不再是产品的竞争很橡享,也不再是渠道的竞争炬旗赖,而是资源整合能力的竞争碌。新能源汽车全产业链更长谁恨、体量大烙,包括整车鼓、充电基础设施湾且冠、智能网联物福簇、无人驾驶以及下游应用在内覆申,整体的市场规模在10万亿元以上毋。   然而资源是有限的田,优质的资源更为稀缺秀,新能源产业作为朝阳产业皆獭,资源的布局与传统车完全不同部乓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帘叔,瞄准核心资源和稀缺资源裴我户,提前布局堪,将其纳入到我们的生态圈之中际,北汽集团将围绕着创新链番传、产业链赣摹暇、市场链饯、服务链和资本链这五大奈Щ┩郑块胳,通过新兴技术的孵化肩钢、成长型企业培育天双丁、产业并购整合等手段底脐膘,实现关键核心技术的突破与领先廷,打造北汽新能源的杀手锏弧,谋求长远的发展筷,实现对传统汽车产业的更替琉鲸。   第四慨鞍篱,聚焦市场架冒。   市场占有率是关系到产品的关注度棠姐毖、品牌影响力的重要一环溺轿贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳖、品牌传播撅七、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拓畅,可以说暂时走在了行业的前列便憨摧。下一阶段解鄙,我们在继续发挥自身优势的同时茬,还要加强对市场的精耕细作境碑炯,对不同市场进行分别覆盖齿规,不断扩大自己的势力范围俩刑付。对公务市巢阄聿拧,我们将根据公务车峨、出租车虑悸、城市物流确、城市租赁搂吃、城市公交等不同领域的特点怜搏凹,把规律琢磨透蜗,在品质差异化埂凶假、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓦洽。对新兴市惩ノ选,我们将引入汽车的共享理念枷,做好网约车市场开发奸奇,打造国民车滇歧,切入经济型纯电动汽车市场祭掏。同时储,通过融资租赁等手段厘锹顺,对特定客户资源进行开发惠彩结。   各位领导渐垮划、各位专家蓝叉、各位同仁赐玫,“阳春布德泽爸侵脑,万物生光辉”当晶傻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锣臣,新时代近在咫尺钒,新机遇触手可及侮苦绒,新梦想指日可期奋徊,让我们以自力更生改、艰苦创业的进取之心甩,以敢于人心杆馅,勇攀高峰的凌云之志蒋袒,撸起袖子绘,真抓实干借,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲握,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绰蹄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沁,我认真思考之后替伐,认为这一说法不无道理社闪糠。我想可以从两方面来看菇美农,一个方面是从全球来看办垦,在2016年这一年蠕,发达国家主要汽车生产国狈褂,包括大型汽车公司腊旅刨,大家对汽车发展的低碳化饱锰、智能化淮硕、信息化取得了进一步的共识佰悉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鄙磊撅,但是说到了要害祥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寇颇,守成者将面临巨大的挑战”素飘谎。而从国内来看倦,我从调研中发现垛恢,很多企业由“试试看”阜,转向了“铁了心地干”阿,把电动车放到了公司战略的中心地位多。    刚才李书福老总讲的他的规划陕,到2020年且殴渺、2025年录,电动车的比例要占那么大匡袱,新能源车占比那么大蠕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绵。    另外剔猴,在这一年当中克搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膝,一个是企业的研发路径在变化佃菱,由燃油车的引进眠璃物、消化纷、吸收厢屏膛,正在转向开放条件下的自主创新闭羡,各个企业对研发重视的程度稿、研发投入的力度是前所未有的糖。另外潭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吩,这样就给了中国胺先,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峡姥赦。另外馆井,有一批没有退路克村,专注新能源汽车的新兴企业秽感男,他们没有存量的拖累脆皆坞,他们的思想更加解放绿,这些新进入者带来了新思路拎播衔、新创意缄谰、新发展路径茅头酣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路插,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路青柏弧,对我们汽车人来讲会有新的感触垄褂。    新进入者带来的新的发展路径瘸、新的生产组织模式畔雇,给整个的产业带来了新的活力嫌体。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夺谰,我想这个影响是很深远的恨。因此畅腔,从这个意义上来说九讳,经过孕育期的磨合项甫,现在已经开始有所收获滦辉草。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题博。    以2020年为结点讹亥递,中国电动车将面临新的发展态势安,我归纳了几个观点拇携:    第一徘蔷丘,进入2016年舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尽吻,在消费者购买意愿增强的同时爆病,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韭抒无。此时冗豹都,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淳斤垃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擦韩卫,随着竞争的加剧季免累,企业间的差距拉大玖慨,大浪淘沙的过程已经开始纷仍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狮浚。这种现象不仅反映在整车柑肋滩,而且已经延伸到电池企业吕畦、零部件企业以及上下游整个产业链呛耻薪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获段。    第二仑搐蔫,迎接国内市场国际化竞争逆陕。可以预计政府购车补贴淡出之时恕措,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粮曝,距今只有四五年时间了扛文。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凰,国际化竞争来临之时才是真正的考验垦棱修。中国的企业必须冷静地看到肪藉,产销规模大鲤,并不等于竞争能力强泥。我们与国外先进水平仍有不小的差距苇,重要的是技术基础薄弱惕情逗、原始创新能力低拾覆、核心技术欠缺香等、品牌影响力不足才吠,这些带有文化色彩的软实力氏毖快,需要持之以恒的积累毁得,“非一日之寒”馈谓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点温,提高竞争力的途径侵俊,不是等待企业的扶优扶强闪,而是由政府创造好的产业生态劫,使优胜者在竞争中脱颖而出物容。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桔霖,就瞄准了国内国际两个市沉崴辗馈,产品设计渤掀残、生产工艺共、产品质量都以国际水平为准悸吝,我想这些企业他们会相对比较主动饶敦。    第三据熊,向后补贴转型期的政府政策度庭唐,在既定政策支持的周期内摹岛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸淳倪,是政策能否顺利转型的关键抒法糕。政府的购车补贴是一把双刃剑奶冉涪,当市场竞争格局出现之后桔,政府就要特别注意特救烈,不要因政策调整不及时而削弱竞争克恰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础署揭霜。因此吹敖搁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呕通,聚焦技术创新簧迪,加快补足技术短板赊,提升电动车的性价比羡。相应的担融头,评价支持政策效果的窗口碧挂蠢,应该由市场规模扩张纽颓,转向竞争力的提升版使。    具体地看购车环节的补贴陶算镐,应该适时退坡率穿警,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缚茂、降低成本的能量萍,造成优胜劣汰之势信灵。政府资金应更多地支持共性技术的开发婆、充电基础设施的建设但昧。与此同时惧秃绥,非补贴性的那些“功能性政策”饶宛毙,例如碳排放政策琼纹、燃油消耗量限值政策廖巳、零排放积分政策将卤晚,以及购车许可鹅填、限制行驶之类的政策组合应及时出台看妙都,使市场产生稳定的预期池假勤。 第四哄对,立足后补贴时期焦漆修,打铁还得自身硬裂四。    从十城千辆算起聚纷,各个国家发展电动车的时间差贺礁掀,给中国企业留出了大约十年的孵化期雄颊虏,这是难能可贵的舵。2020年诫,作为中国电动车的一个标志性年份婆克锌,将迎来后补贴时期想告。可以预计儡,那个时候直接购车补贴将淡出阜副彩,但功能性支持政策还将保持孔玻外。在这种情况下杀,电动车能否与燃油车抗衡耍确悸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奢叹色,将取决于这几年的行动察。    我国电动车是在较高起点上起步的水费菲,总体经济技术实力已经今非昔比楔健,如果把握得当伯推,以电动车为契机临间,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爬,企业应充分利用政策支持的周期娟示旦,下大工夫做好三件事测:    第一螺,人无远虑枷,必有近忧穿戈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傲号鞍,并加紧部署与实施妈。    第二仟,持续壮大研发能力仁妥,掌握核心技术华,攻下“不经济杠驳凛、不放心礁泰悼、不方便”一块短板记讣佳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础混膳。 第三晶暴,以产品的品质璃、品味打造优秀自主品牌眷武,赢得市场的信赖界北。    第四担雄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貉寒,就是在这个期间天,一定要想办法在自主品牌上下工夫胸。我们的品牌实际上在燃油车上剩蕉,很多企业下了很大的力量陪侧号,但是应该说效果是有限的搓。而在电动车来说是个新的机会晶,所以在这方面应该下更大的工夫璃毛滔,通过产品的质量茬,通过产品的品味打造自己的品牌朔。    第五辨衅牵,要系统规划思谰咕,及早部署“电动车+互联网”税。今天的电动车之热倒,并非由于传统能源的枯竭痢衡悍,而是因为它有很强大的正外部性我北倡。电动车的低碳化姥力、信息化靠、智能化的潜在社会效益只有与新能源矗屯、智能交通份嚏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湍痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莽挖搐。随着这些方面的成熟冻琅赔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佳藏穗。信息化龄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琴拿,这里有太多的文章可做康淑。目前辅助驾驶蜕碉、无人驾驶已经走在前面芭俯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筒、智能交通丸恫、智慧城市以及5G通信协同发展隶、统一规划钵佃、开展顶层设计稗、超前部署抬泼、抓紧启动汰布,引导企业的技术开发和基础设施建设逃挤,推进“电动车+互联网+交通”坏碱,把阶段性技术成果用于提高交通效率伎蟹、降低物流成本胎城、保证交通安全壳,使其产生经济和社会效益宏。    电动车发展的大势已经不可逆转揭,向前看戮篇,挑战与机遇并存贸兔。如果把握得当难橇拖,机遇大于挑战!    我就说到这里容谁,谢谢大家!    (根据发言整理岗甲奈,未经本人审阅磺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱食:李芳" "  全国政协副主席税够潜、中国科学技术协会主席犬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来编赏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲现递搁,以下为万钢演讲ppt亮点实录设胃:    尊敬的清泰同志天蔽巧、冠华部长宫淌拴、苗圩部长赡嗓弊、解主任红棋,各位来自汽车界的中外朋友们貉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徒勒。上午抽点时间看了一下展览寿,给我印象相当深锑晌霞,有一个很深的感觉剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展惨涵,走上了一条创新的道路朽鸽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牢聘。今天这个会议的主题很好唉蹈焦,就是要持续地提升我们的技术能力干鹃,抓住创新新局面兜戳崩。我想就我们未来促发展魄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楞补嗅,谈一点我个人的看法猛。从四个方面感:    第一围蕊,谈一谈我们这些年来齐心协力妮慑躺,新能源汽车所取得的新进展煽丰,尤其是2016年的进展特别明确什。    第二蒲,回归深入基础研究就恕,提升新能源汽车的质量和效益合拘。    第三骡勒,新的发展趋势售儒、新的发展方向沧缅酗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剑,随着人工智能的不断深入得供,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝迁擦。    第四舜矾,我们怎么样更好的凝心聚力另,合力推动新能源汽车的创新发展亩沮,谈几点看法逛性。    刚刚得到新的数据案咀,有的来自中汽协会垒刻冠、有的来自中国汽研中心笺颗,数据告诉我们队葱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熊戳请,占新车销售比例的1.8%氏,中国的保有量达到了100万辆梦叔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躲,这里讲的是公共用的充电桩伙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屑。    我们的关键技术取得了显著的进步焙切捌。今天上午我在零部件电机昂庐搁、电池跋城桅、电控这块花了好多时间幢栋雇,仔细地了解了一下情况献,确实和我们了解到的数字很相近窜。动力电池的关键材料发展进程加快喀舒箍、性能指标稳步提升惟啡、成本明显降低盟,从动力电池的单体蔽、电池包坞涩凉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烫簇痛。一个指标性就是粉坑骡,三元正极材料能量动力型的电池脱奋便,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吗烩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粒巴随、有些争议褥钩牟,好多同志说曹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琅瞥,现在看趋势已经很明显探袖。我们特别强调的戒,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤檄,动力电池系统的价格概韧,这个价格现在也是保密存嘿,但是总的说起来明显下降陪,总的达到了2.5元/瓦时以下品奶。动力电池的产能达到了100G/瓦时诞,世界上生产规模休霜菩,特别是在新型电动汽车的动力电池僧,规模得到了很好的发展兑拘抨。    驱动电机技术也取得了新的突破堤评。特别是共性基础技术进一步突破懊孟,导磁硅钢镭、稀土永磁材料叹、绝缘体材料扁该、位置传感器浦磐灰,芯片的集成设计和电力电子系统落使,取得了新的进展徒型呈。我也了解到蜜显,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猩窟屏。因此发,重量比功率超过了3300瓦/公斤涛灸,电池峰值效率达到了97%撕屎,高效区达到了80%灿。特别一些新的设计宽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媒含检,比如说我们都知道解探宦,对于0—100公里的加速掀壕,对于电动机说起来衰面,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昏嚼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袜瘁,就是高速公路上超车的时候颂,超过它这个临界点以后裳写,这也是一个安全因素驳。现在我们很多企业从两个方面湾吓工,一个方面吼,用双电机的技术来弥补后面这个不足垃,第二个石锻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垮敞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阀晃。    今年汽车界有一个新闻醛屠,第一个互联网汽车走上了市车昂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剐郸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐册滑还,据说现在上汽的同志告诉我承氖菇,每个月销售2万辆憨香,产能有点跟不上了句,效果很好窍搁窝,上市不到半年累计就超过了9万辆食穆,成为荣威一个最大的销售热点切绰宿。在互联网大会期间椽难,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琼堕递,搭载着北汽考敦碍、奇瑞泉、比亚迪轿车都亮相漏词讳,首次开放了道路宿,18辆车300多位嘉宾在试驶嗓,当然评价各有不同嚷戎,期望值也有待提升虚,但是勇敢的走出了第一步荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俱倍,做出自己的探索撩哼。    我特别感到高兴的是歇,2014年我们就曾经提出电动化蓉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索废仍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛,从汽车到基础设施盼,一直到停车场另陈、充电站募挟,包括各方面财税的支持嘶,一系列的政策令蕉啪。国家层面茂,从购置即奈、补贴冕恍、税费减免噶、研发支持穿骄箩、生产准入罗雹关、业态创新缄、基础设施连,特别是标准规范方面交摩,都出台了一系列重大的政策措施可搬,现在看起来落实的进度还是比较好的部款虫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戒伺,这是一个开门的讨论跺靖栓,许多外资企业都积极参与当中芍镣,对电动汽车发展家琼、新能源汽车发展镣玲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标报,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现年。也是由于刚刚推出来褥间,我觉得很好浇距问,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刻及访,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澎染,使政策更具有落实性顷肆田。    这里向大家报告一下既弛官,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酱。新能源汽车作为一个试点的重点专项舷,实现了从基础科学到系统集成烯、共性技术集成垄衡瘟、示范全链条的部署嚎簿,特别是在基础研究方面脊丛某,加强了对基础科学问题的研究蒜。因为现在产业发展到一定程度的时候融铰,要提质档裸径、要增效泻咎猾,还必须要静下心来能某鹿、回过头来从基础科学问题上下手极从,不断的进行优化舱、改善陇搭脊,才能获得发展多汀。特别是这次的重点研发专项扮门,对于电动汽车智能化和网联化的技术沤,也设立了专门的课题技晃,实际也是我们当时电机缺、电池缸、电控的“三电”之一秋线,也随着时间的进展不断的转向新的重点技。所以蜂来哀,整个“十三五”期间的专项规划微,将对六个创新链条狼猫,就是全链条一体化的部署下,38个重点研发任务午醚,政府加大了投入新警率,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我竭,首次突破15000亿咐抨李,更值得高兴的是镀拍,企业在这里边投入比例得到增强耸,达到了78%以上逞囱陈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桐滦、加剧扣除政策有直接关系鹿藐祟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窘毖叹,看起来企业投入的效率还是很高的艘嫂畦。    去年我用过这张图(ppt)四萍恰,这次还用这张图啼蟹,对它进行了更新钠济啤。由于时间关系搜喇,统计是1-11月底悍羡搓,11月底中国产销量是402000辆骄事,如果这样算的话匪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炊衔颧,中国占了40万辆法,就是占了50%樊龚。到2016年底配缺空,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟,中国占了其中的100万辆们廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬禽错,也说明了我们国家对于节能减碳篱勘、应对气候变化作出了新的贡献克搽。我们虽然应对气候变化调门并不高浦,但是我们扎扎实实在做每一步许,现在无论是风茹茸、光贫矮号、水剃、输变电乱飞捻,无论在技术先进辣偿、装机容量蛔、发电量都走在了世界的前列啼晚,这也是我们作为一个还在发展中的国家冲衫,为新的发展午、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垢。    世界发展的趋势也是一致的撮,低碳蜜眷即、电动媳且、智能化成为各国共同的选择隆。美国底屯线、欧洲翘扒、日本港刮绢,包括汽车企业福特藤添撮、丰田天纽、大众都推出了它们发展的战略姆庆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氨,比如说大众推出了它的“2025战略”合刚吓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻捻,销量争取达到300万辆驼星携,自动驾驶要覆盖犀,在2021年提出全自动驾驶逆,电池也要进入大规模的投入颂柯色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芥壕,零排放却掏骡、互联售篮、自动驾驶汽车每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馁、氢燃料汽车任让。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捂倍、沟通通蓟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诗、增程式的混合动力汽车粗,因为他这里有基础建设的问题肉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚕,就可以有电的情况充电平磨、没电的情况加氢书,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板四灿祁,同时又实现了真正的零排放酪撅凯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai授帅,上次试驾可能还是8年以前霓括,我觉得汽车的进展据,无论动力性械、环境友好性量咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步插炕,据说已经进入了市场帕接牧。包括通用也宣布了在2020年以前算,在中国推出9款新能源汽车努需凉。我这里想说的是横纠,中国的市场也是世界的市承晕浩邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肋、参与竞争限篮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埂,就需要我们来推动整个的发展似戌捣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蘑。 第二努胶烁,谈一谈我们对于深入基窗摇,着力解决一些新问题的看法潜。    对于电动汽车戒限,大家首谈就是续驶里程侮攫呕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剖囱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厦维清。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车道氛,一个明显的标志菜性擦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量看躲唬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢龄茹。如果说单程的提高电池的载量耿缓,当然加入电池的载量车子可能要增强参,车身的增强就又增加了重量嗅拿,直接影响就是增加了它的电脑枯长。我们也看到一些装载高容量电池的材社弘,虽然续驶里程延长了蚂概焊,但是百公里电耗就明显的增加了固庐杉。因此顽俯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翟诽晃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碴、合理的规划戳。首先旧溪靛,车辆运行的范畴观无。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惹诡踞,尤其是现在辫咀扫,我们应对大气污染峨菩,主要还是大城市集中燎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撇。但是从技术发展上说起来椿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸侠炯、功率密度和整车的轻量化癌插春,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舱,这当然是市场的期望萎司,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搏伐。    最近新材料研究发展很快涂嘛手,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剐春。有的朋友跟我说手布堡,我们现在用的是石墨烯电池敦,其实说用了石墨烯是对的颂,但是用石墨烯全部来做电池测,似乎从科学意义上不太准确焕。石墨烯材料沁梦,包括碳纳米管侩,都有它优异的电和热的传导性能棺,作为锂离子电池的负极材料添加剂钉讳霞,可以有效的降低内阻锯,提升放电的效率呜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰隶任,还有助于减少介质之间的电位粳林扩,来减轻电池界面的腐蚀性搓。从这个角度上看梢畔撤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞳,当然由于动力电池负极密度提高了临桅瓶,对正极材料也可以进一步的优化书,在安全的前提下堑店扣,所以也可以显著提高它的能量密度龚盲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榷,就是说能量密度提高了伎号,同样的电池包里面可能有更高的载电量骗寸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加池功。所以在增加单电池和电池牟眩块功率和能量密度的时候计簿,还要加强对于电池包热交换距离的研究警魏搏,来优化提升电池包整体系统的技术氖,它也是一个相互关联的关系每没。    随着电动汽车的发展茄横筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计答。比如说电池包往往布置在底部受鳞,夏天路面的热辐射还是比较强的牟叮酱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理填桓,从结构上来实现电池包的冷却横,因为我们现在冷却剂就是这样的妒,要把它放在迎风处婆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计七订,电池包也应该考虑到这个女珊嗅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溉琳妮。结合冬季放电的特征盲涤,我们还应该研究犯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妮绦俺,使它保持在合理的范畴之内角稗,来逐步的解决冬天放电比较慢的辨、容量比较低的问题沮阑仕。总之说起来愁艇,我这只不过是一个例子阑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饥席删、关键顽、整体的技术统一的来规划和部署写麻现。    上次百人会上我特别提出拌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛔,带动汽车制造的转型升级当归馆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷劝,给我留下一个很深刻的印象哼,我和苗圩同志都搞汽车的沉函怀,过去我们焊一个车身500多块钢板遁茫,用2000—3000个焊点接在一起慨皖碌,加工线上全部实现了机器人坝把硕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫,一共就45个部件惩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒岛,几个机器人协同操作胺。板件和板件之间没有焊接怯侧伐,就是直接的黏接傲丧,加热黏接遣,远远看去就像搭小孩玩具似的亥,几个东西装起来舵守部。更使我感到比较吃惊的密,现在碳纤维的车身察,已经不需要在现场涂装了任孝,有点像我们当年装修房子筋,先装地板再油漆负澎,现在用的全是油漆地板波渤海。现在汽车安装上确实有进步抢,所以我也很有感触躬惨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垒,需要轻量化材料的技术趴,需要轻量化的设计险稠募,需要轻量化的工艺疮闪,也需要轻量化的流程矫。特别是现在的汽车产业尺,包括内饰座椅使用的材料屡,也尽可能的采用可回收堡疾、可再使用的材料劫氨窍,这方面的技术也在不断的提高抬筷,这个应该成为我们新能源汽车发展堪,不光在车辆技术顿辜玛、而且制造技术流程方面全方位的提升标珐堂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寂己,今天我很高兴宋凸醛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车己,更多的看到了我们一些汲舶,像燃料电池大客车的发展烘。很多企业大家如果去看的话卸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苗挺,比如说碳子钡、交换膜揪驴靶、双极板虚,以及它的特性基础研究的进步密切相关离燃。实际证明埔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邓夯,也具有自己的发展环境的优势荣。我们要借助这个优势来推动我们的发展稿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凸铅悲,我们是不是可以考虑揪才,尤其是在燃料电池研发的初期洛小,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朗荆,这样可以有电的时候就充电郸、有气的时候就充气水啸渴,按照它的发展各取所需钞。实际从技术进步上微朔咯,技术发展的本身擂帘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜耿戌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钡幸,对于延长它的寿命闹宪,对于减少它的燃料消耗疽,是很有帮助的蒲别讣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用投氏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点插奢艾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向模耐摄。当然它们也在考虑嫌,我们怎么样能够更加适合中国的特点慕话。我们还不能忘记中国还有一个优势吼泼比,我们在电动汽车走向市场的前期违,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潦距,先在公共应用绘、出租应用上去使用贡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广福届查,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龋庆籍,必然有一些城市就可以走在前面忻,又可以来推动健康合适和快速的发展描。中国“11?11”又是一个新纪录玖,信息产业稼埃、网购变成了整个市场销售的主流锯擦落,我们看了看坛你娄,2016年快递业高速发展皮博唯,中国快递业总量超过300亿件纷,平均每天8200万件包裹走在路上份奢,用于业发展小型物流车清洁鞠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雌驴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醇块,有了高端引领就有了有序的发展袱,放弃了高端引领就会低端充斥黔梗估,所以从这个角度上店毖铆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刨楔,争取使我们的汽车产业走上高端引领剁估惰、创新发展的道路上哪豹囊。    在燃料电池汽车发展的过程当中彤,深入开展了国际合作眷陪凹。我们积极的参与了国际合作工核愤,开展氢燃料电池领域的技术合作骡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搐千丰,组织国内的企业僧袄非,开展深入的技术合作苯凤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侮豪寥,定位就是要建立一个覆盖全产业链辈构、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织换,在中国发起但并不局限于中国爸尸梅,积极组织管理以及运行机制秋嗣,要按照国际组织来筹备斗、搭建普。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池构祭凶,因为燃料电池实际用处很多硕痉抄,比如在通信基站仕街霜、备用应急电源嚼枫,随着我们移动通讯不断的扩大飘荚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放献、包括更新谩,都值得我们重视跋多,包括医院的应急电池碧脯毛、安全防卫黑浓,包括我们最近在研究深海运载炯,也完全可以使用氢燃料电池防牡概,燃料不是电池米筋,实际是一个发电机翟,而这个发电机可以用在各个地方黑壤灿,最重要还是零排放的清洁能源童,效率高蹄迟,能源密度也高菲拼败。 第三坤,深思熟虑皑,把握好智能化的新机遇美箔够。    近几年来戌鸵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渐竭。比如美国窍铜,白宫推出了人工智能的新战略哺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龄,包括日本的创新战略规划翰巴攫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狮概贤,这个时间恶补了一下人工智能的技术籍疮。中国工程院最近技术指出挝,人工智能即将进入新的阶段建奶抢,人工智能发展有四吹吼罕、五十年代了鹿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坪突弹。但是当我们信息化日益普及老鸿,移动互联网诫锤撩、大数据苦、云平台的发展禄论淀,信息环境冬、数据基础辩氖、目标理念冠、市场需求都在发生不断的变化屯,将推动人工智能新发展托陵扩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杆。因此潘,发展人工智能也有利于改善人民生活慌糜、提高经济发展的水平青惫歧、增强社会治理的能力贰呕吭、维护国家的社会安全极。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图努,但从各国的共同概念和我们的研究思,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霉师。第一廉覆,要降低交通事故和伤亡人数崎。美国的报告提出来誊长姥,美国每年有35000多人死于交通事故谓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氖睫。第二从蹄监,要应用低碳古、零排放块、环境友好的运行环境胳玖。第三纷,便捷文,要降低驾驶强度巍,提高交通的效率蹲冉。第四表呢,要推动共享闭败黄,提高车辆的利用率蘑厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶任距,包括交通的拥堵寿婆,都降低了汽车使用的效率祭嫩,所以从这个角度说起来对抒灸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的市叔。还有鹿,牵扯到公平出行猩,随着老龄化社会的进入毖改,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奴。    关于自动驾驶汽车研发进程托凭,好几个报告缎钡,有的人说无人驾驶刷断,有的人说自动驾驶赶拭,有的人说智能网联汽车奴,都提出了汽车发展的里程碑季俊,我觉得无论叫什么汽车拐玻齿,都是说了这么五个阶段锈受,辅助自动驾驶寞牵菊、部分自动驾驶酸然楼、有权限的自动驾驶湘陕、高度完全的自动驾驶阶段钝盛绩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饥,比如说在辅助自动驾驶方面睹,怎么样能使汽车感知周边厕茹,科学决策咐丛桂,及时反应导袭茧。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣孔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车童棉受、网赏乘挟、路的联动獭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坝,就是人靡咸苗、车磺摆、网藕甩限、路的一体化请。    辅助自动驾驶憋幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点响,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娘疲秀,有雷达惜府驴,包括现在有毫米波雷达沛裴纠,摄像头幕咸庆,对外通信系统鬼姑俊,包括定位是。与之相应的焚搽烂,刹车涵、油门餐、电子稳定系统乐、电助力转向等这些凶,实际在关键体系上翔忌龟,传感系统遍吝寄、操作系统项、中间和决策系统的研发赣婚,其实这件事也不是现在的新形势冕摹,早就在80年代的时候庆潞,80年代后期就研发了防抱死系统版,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稿四派,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税豆到,包括防启动时间的空转署屁潭,后来又有了电子稳定系统潮沸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋吼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘伟携,有了它以后禄钮噬,在90年代的时候挟纬痕,我在德国工作的时候纳,车里边就已经有了尾随自驾坏碑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剧,不用担心汰书鹊。最近我看到了我们国家的好多汽车蒜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粗,一旦接触太近都会自动加一下速腿。包括我去年去参观长安咖,他们也给我展示了自动泊车系统爬阑,实际自动泊车系统我们在德国工作光哩屡,90年代后期时候就有这样的设想蔡却淀,2010年我到德国去访问的时候腺痘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巍济。实际很重要的意义本掳同,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亨相,也得到了发展蝗疾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能律。    下一步就是智能网联拦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尾、看到自己看不到的东西昧耽蜗,90年代初期的时候镶同,堵车情况有数字广播茄,数字广播就和我们一般的广播不一样涝,随时可以呼叫堵车的情况刻堤补。后来有了数字地图和卫星导航苹氯,就形成了第一代导航系统闹赫购,第一代导航系统并不知道路况的变化拌岔屏,只知道路径的设计盼。然后就出来了联网的导航娶湾涟,这也是这几年我们都经历过的事谅丸氰。上汽这次和阿里巴巴共同合作卷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起变,这样坐在车里的人辆,通过导航单宽策、通过云平台就可以获得各种各样的信息迸耻懦,比如说动态的导航眉、比如说加油充电站拟、维修以及各种信息的进入豆净凯,使汽车的视野得到更大的扩展茸。但是真正要做到智能的网联汽车扁汐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沸害胜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起悉隧读,来实现智能的决策控制城。这件事情说起来好像很容易脑,实际也有很大挑战蜕。现在我们一个汽车里边有两膝抛撕、三套信息系统竞虎,有车载的信息系统浩,还有驱动系统的信息系统蒋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒瞬炭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漆狼嘛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忙遁,就是快到地方要进行减速贸圣,但是如果你让它自动驾驶的时候坪内,可能它就很早的根据外界的信息来判断垢此,让它调整好姿态埂栓、减低速度炊嗡,进入转弯以后在弯道里边再加速墟甸嘘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段草肥,这种例子比比皆是间峰堆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塘抡卯。因为我们电动汽车从电机剔骇耙、电池婆码、电控开始嚼,电控第一代做的第一件事惺涟未,就是通透的动力驱动系统的网络匿集,就是第一代的CANBUS系统文谓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屠,从这个角度上说起来岗咸枫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欧。    当我们实现了这些以后蒋坷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战模扒想。这是我们常见的北京交通的一种情况人沁眯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磨谩,去识别各种各样的高通忱乌扰,做得到低鹃,但是不保险欣,这样可能我们就要有这些信号的发射器是斤公,让汽车能够知道这些情况头胸。如果再想使它往上走救络,能够实现部分的自动驾驶胁县篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擦拐功,比如说晚上的雨雪路兢柿,比如大雾弥漫的时候怠赁,比如尽管天气很好嘿酶泌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拇避,这些情况都需要我们去应对蘑叉吨,其实道路上也应该有它智能化的装置啤擅江,就是说有自动的能见度感应器茹替,应该有道路结冰的感应器参扇搪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棚摊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社汝怂,安全是所有发展的主流享,而不是时髦池卵刺。我们在做任何工作的时候屡僳茶,必须考虑人是坐在车里最宝贵插缉、最要尊敬的东西吭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庙超、人的便捷疤垃惭、环境的友好和共享菜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统从搏没,来推动我们的发展捶鞠。    因此廓那,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谢疗疵、四次交流充睦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褥酥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构形,这个架构的着力点应该在车载的平台睫窘、在网联信息彪丸、在智慧交通的发展耸磺,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑、环境感知虐、智能决策逗撇炽、执行控制敞抹磊,我们要对信息的关键技术朔帕描,V2X通信羞巢,甚至于将来车对车的通信系统膳笛、云平台稻渺铆、大数据幻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兄,这里也有很多不同的东西步蠕。我们还要对基础的关键技术氢录期,高精度的地图锹递极、动态路况信息把劫紊、综合决策和操作系统报温容。只有这样鲤,把人蔼备耻、车枫、网荚飘、路同步的推进琳伟,才能够迅速的发展唤澈骚,否则又会碰到先有车菱、缺充电桩的情况盖,所以需要我们今后的发展当中更多辉挎。与此相关的技术哭舶沟,检测系统蔑,还有一些法律法规体系炊氏,一些基础设施的建设惮青,可能还需要更多的发展踌补。 我们必须要精心规划接沫描、协同创新社,来研发自动驾驶的新技术拦炬。    一徊侮韶,安全盟宦些、绿色镐乘、便捷楼人、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谅定殊。    二桐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饭公特,多领域技术的融合歇赦,产学研各方面的合作圣先,要着力推进协同创新绣,这里边由于它是一个企业的热点匣熔复,所以企业要成为技术创新的主体佃糖疲。    三想潘水,企业为什么要成为创新的主体捐呐?我看了很多规划签,从现在一直到2025年顺、2030年扑妨驳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就府发唤,但是可以实现沿途下蛋匡,从过去当中挽,无论是防抱死系统梅、电子稳定敲料、测距警示悄、避障反应捞、自动泊车都是发展的热点嘎桥,每个技术都带来了商业回报表咳,包括我们在信息系统翠嫌,包括这次互联网的技术陇财避,上汽互联网的实践抵,也看到了我们华,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皆汐哼,只有以企业为主体灌陈灿,不断有新技术发展馆岔眉,使它在使用当中获得使用芍,就能够推动它的可持续发展掸姐,所以它不是一蹴而就的事溯捐少,是我们长期坚持的一个任务诞概。    四船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挠娘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撮恢干、精心规划熬谐涩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础范竭叙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浑几,我也是觉得有一些东西包括基础建设藏府,也应该放多这个测试区里面去边蛙购,使它在真实情况下运行镐,才能得到一个健康和全面的发展稿琉。    最后我想说颗愁教,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慕拉。其实我们用了十几年的时间实现电动化介驳,推动了产业的转型娇臀钾,随着信息产业的发展肮,网联催生了新的业态迷仙,产生了新的服务业刃。轻量化带动的不是简单材料的替换士狗深,实际是对汽车产业的一种升级绢、一种转型膝,同时蜡手,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芜复,充电网服务体系的建设泻藏桑,可能带来何止几万亿的新的增长点彩。我回忆涡,在经济工作会议上总理说过一段话请弘乐,“实施创新驱动战略的发展秆揣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旱嘲,也要注重用新技术咳蓉酮、新业态来全面提升和改造传统产业采萄敲,带动产业的转型升级得缓腑。”    作为结束语我想说辉渤薄,回归一下新能源汽车取得的新进展弛,下一步还是要全面落实政策乃、着力开拓市场芜、建设基础设施仇、创新商业模式巾,把握好发展的先机谋猛。我们要针对市场的新需求香,深入基础研究硷骋户,攻克关键技术骇计,完善系统能力偶洛,着力提高产品的质量和效益抢旧。要把握好汽车智能化发展的新机遇呢磷茧,要系统的研究帝,精心的规划署夏茹,要鼓励协同创新企业主体哦泥巢,大胆的尝试峨磕混,来攀登自动驾驶技术的新高峰锚渐珊,要凝心聚力胺,发动优势琴藏,动员各方力量美,完善政策措施泊,营造更好的发展环境钨默孙。    谢谢大家!    (根据发言整理红拧陵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉髓: 陈理事长几烩虱,各位领导蚊处、各位朋友攫侈标、各位专家锋蚂姓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泞。我今天的题目是四网融合龟俯贿,什么是四网掳沉?交通网突癌、能源网萌匠骇、信息网糖规、人文网匹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具表阔,电动汽车是一个能源的载体些稼,又是信息的载体歪倾诬,然后可以作为人文的载体配橡媚。四网怎么融合馈很?怎么发挥电动汽车的附加值抖掂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦襄侥农。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系上老,能源跟信息到底有没有内在联系菏,我提出一个储能熵理论供大家思考饯怕。    我思考创新的要素嗜锰圭,要创新首先要解放思想哼。解放思想要学习《易经》的精神碗饯柿,又要学习西方文艺复兴的精神清。《易经》是一个太极煽湃牌,太极里一半是黑啥翅、一半是白黄,但不是直线另闭,是弯曲的险吵,黑可以变成白泥俺畴,白可以变成黑捷,黑中有白山酣蕉,白中有黑拧彼,跟它对应的黑就是黑儒董、白就是白诵。《易经》是变化舍竿比,有时上巴拾、有时下寸楷,上时不要骄傲自满共煞稻,下时不要灰心咎泊,是客观规律淳惟唱,都是周期性的泄恐莽,我们在调整红洞贰,要注意平衡动力统一臂鄙。    整体都是这样伦介,全局都是这样掸,今天讲跨界富,要学习西方的思想就是文艺复兴簧。文艺复兴的功劳不是在文化瀑、艺术等等黑林,文艺复兴是解放思想到隘。哈佛大学的校训追求真理帕歪。要把自然界的规律找出来解放思想芥,自然规律造福全人类搐搭。伽利略阂蒲霜,罗马教皇威胁他好,他不怕裳,他说地球起源被上了铁塔购梧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女第,被叫之违反教义坏泪耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氯腐,第一个米开朗基罗唇坪河,他雕出一个裸体的美男子笺捌绣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辞教乡,里面很不容易点斜栋,从意大利借了很多达芬奇的作品厕摹。达芬奇不仅仅是一个艺术家雾,也是工程师;看他作品父苫蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碴亩恕,第一个从事解剖学畔锰凶。    解放思想考虑全局的问题郸借。文艺复兴第一要全局思维魔,第二要有天人合一的思维亭新,第三是环形思维孰脑揩。要考虑全局思维病栋,今天做电动车目标是什么汕茸?有什么经济效益苟炊、环保效益石苦、能源效益廖尘、民生效益姆即焦,总体总目标要搞清楚谐涟,一定要有全局的观念锭辩罗。特别搞智能汽车全局性更大魔末面。另外要环形思维念佳彻,要反馈别。然后是循环利用的思维捶沫。    创新揉粱,我把创新的要素跟大家分享一下料。首先理念是创新之魂舶既狙。理念有很好的氛围眉,有了理念才有创意罐闭,创意是创新之源典。还有人才隆,人才是创新之本戎淀。怎么能有理念吃?要有很好的氛围尼肆酗,总结第一方面是合作精神建郊,开放怂壕姜、合作蠕、包容瘦唇,双轮驱动话、增值驱动含挛、市场驱动牢士,通过市场的倒逼闻。然后要有完善的知识产权保护恰剃疥,还要利用网络大数据给我们带来的好处陡。今天创新制高点是跨界融合魏釜甩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擂程。“一带一路”我认为是跨界融合遍紊,一带一路是西方的伊斯兰文明红森,还有它把科技铺啼突、技术常酞嫉、经济獭、贸易连在一起客现,所以我们要发扬一带一路的精神奋。我是福建人也是漳州人沦栋,一带一路开始的是治叫矗和下西洋详群掇。我们要跨界融合堆。    我接着讲智能汽车蕾。智能汽车首先要有解放思想亩晦、全局思想考虑问题遣寂。三个C鞋,第一个要连接起来碉迪茸,第二个连接是要协调要合作鞭凯烫,1+1>2当距敬,那就是《易经》的精神混废。第三个羚,今天的连接是移动的连接娄屋,还有MOBILE脊漏,MAN TO MAN冻乾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来访秋。    今天电动汽车很重要的一个焚,大家买得起用得可靠镀谐颊。智能化以后躲怜,因为有各种各样的基础设施和商业模式驶甩,我不展开了沫铣里。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫痴告,从智能的汽车再变成一个智能的交通互污,从智能的交通再变成智慧型城市高。我们附加值可以产生很多吗倪祥。根据《易经》价值精神人嗜,通过交通网慕荒、能源网彭、信息网敬存椿、人文网可以产生无穷的价值机会平侈。利用交通资源的全时空动态感知茧,交通工具的全过程运行管制蛇剂推,无处不在互联仍、感知捞、管控和服务蕊涂纺。    怎么布局该?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜜经卢,如何布局智能网联汽车技术熊呸夏?我认为零,不但对中国题,对全世界都做出更多的贡献碧晃慰,第一是制定网联汽车法规标准宝、智能技术射赌清、环境此、HMI技术欧摧峦、空置执行技术饱短、智能网联的实验朵暇、网络和信息的安全逆涝功。    怎么做到网络和信息的安全龟?这是一般的云辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭?有很好的结构轻糕,处理器迁宫扔、传感器齐柑摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霉栋某。第一是收集材料祁碘乱,就地处理赤。第二是从收集材料到云之间要慢齐,一个是单点控制瞧酞惦,能量控制或者功率控制盟难。一个是多点控制宋,能量控制或者功率控制灸,这是全局性的平俯淑。要及时处理烽,要经常互相认证艘,变成安全的云淡纱攀。    跟大家分享一下我做的一些工作零恒。怎么从理论上去证明这个是可持续的遍嗓砰?我一直在思考所有的工业革命碍粒,基本就是能源更新吓晴弦。第一次工业革命会,瓦特发明蒸汽机馈,电话脚来。第二次工业革命脊违,美国抢占先机扁,电气化扳,主要能源专项与信息建设到。现在第三次工业革命来了吠,中国能不能抢占先机横?我们要做新能源年邪立,信息大数据时代雇,我们百人会能不能更好地发挥作用定适霞?今天早上的研究会很好干坑,我建议做一个尝试的机构撼妨速,每年召开百人会国际研究会议乓窘,形成品牌写冬黄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胳瘁?我提出储能熵的概念肖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量守。一个系统里面假如是孤立的缆到晴、系统是不可持续的赖勒,一个是做功瑟缴、一个是废料是不可持续醒。如果是物理系统挠,分析储能熵洁赤,熵代表可以再利用托藕被。总的来说遂妮钱,一个系统熵不能增加采,熵要减少刊黄,熵减少系统可持续春。熵是储能熵哨簧,熵是不用的熵烧缝,下一次可以用潍。总的来说熵是在减少侩沉。    包括中国的历史席翘,中国封闭的时候中国就不可持续惭厂吻,中国开放中国就可持续币李枚。近亲繁殖以后熵增加不可持续权途去。系统要做可持续性锨骨,系统熵要减少妒奸偿,你的收入不能是单一的锚陛、不能是孤立的系统峡。因为一部分是做功船,一部分是废料撑,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少惨爸理。从废料里面可以再循环讨,那么你的系统就可以持续了杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参苍,后续需要时再利用的能量的熵茬铣,通过储能熵概念的引入惋赖卤,希望用来解释可持续系统的演化过程日促。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泌。    综上所述虱内蓉,不管系统是生物的或人工组成假,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藉溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁巍,而这些系统工程特点是烩洪,即使在系统研究过程中嚷品,一个熵有增加的过程炬,总体在系统不断迭代发展的过程中响马,系统将进入熵减的状态捞渤搜,因为系统具有自己生成复熵的能力撕豌路,从而保证了系统的可持续性梅。    应用在电动汽车帅飞考,这个是分布式的发电惠,这个是分布式的负荷疟。电动汽车就是分布式的负荷胜晃苏,还有分布式储能誊鸵,电动汽车有储能皋、有电池疙。电池可以双向的蛇戚,分布式地发电晾、分布式地负荷冯剑,在分布式的储能达,这三个系统可以持续仁懂雾,这是我要证明出来的赋旁。我证明只要你的熵是减少的狸裸巩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀。    感知显菱鞍、认知具憋藉、行动点愤晾,不断可以纠正人的行为抗,比真正的司机还要好汐。    最后癸,希望我们以后的交通系统是舒适的钵盛抵、生态的柑乔茫、方便的和安全的杆。要做到这一点狸秽,什么是成功抒退?因为里面的成功是3个S来瘦辛,SUCCESS抨,在S茸爸、E里面画一条线都是欧元跟美元吾惭台,今天是国际合作习,虽然人民币还不是沛,是一篮子化的据,人民币准备好了侧扔肥。ESY就是人民币亭菠。    要有六个眼睛溯皆污,有四个眼睛不够实横。第一要把眼睛放在前面解放思想昂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惭堪剿,电动汽车下一年布局市撑细亟搿,也要有前瞻思维测俏。眼睛放在后面汲取历史教训昏,要有全局观念射弊割。要看到旁边的需要傲换。然后要把眼睛放在右边学习欧美料,不得不承认高端人才密集地在西方钩。所以把眼睛放在西方学习枯,它沉淀了100多年境久奥。四大发明中火药是中国发明的抒绊泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂脚。全方位都看到了磷孙炊,所以英文眼睛叫做EYE揣砂点。第一个I是Inspiration吧,有了激情可以有想象力秒,然后有创新旦堑巧,但一定要融合扫懈,一定要集成架。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惠课片。科学要把自然归结起来弹梦,工程有十几种坍,要把科学秃担羌、技术链替弊、管理结合起来那就是工程兴日,那就是要集成茫。特别今天要跨界地融合静替、跨界集成湃慌,这样才能实现半。但没有钱也不行枷钡,今天招商局也来了很多金融机构懦融桑,要融资截驰救。    谢谢大家!    (根据发言整理池,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   回顾已经结束的2016年程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘让落。在政策的全面推动下钒咆,我国电动汽车年产销量再创新高紊殴,达到50万辆左右蓬,充电桩数量达到20万个钳蕊,遥遥领先于世界各国碳拉。更为可喜的是侩功梁,在规模市场的推动下涛沮咐,技术创新全面展开纶,技术进步全面加快醇官,正在全面逼近世界先进水平四。但是帅牢,在这大好形势下捕,质疑之声渐起汞较。比如夏持,我国电动汽车发展主要靠政策推动裤牵,能不能持久滴宝?政策是否过于宽松海椭,以致于出现骗补情况肖纫歪?另外厦,由于发展形势良好匪祟,一些激进的观点也在抬头馁衅汤。比如烽壕捷,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车落,准备放弃传统燃油汽车森。    作为一名资深的亲历者斗雇齿,笔者认为体懒墩,在这新旧年度转换之际坟趁,有必要分析我国电动汽车的发展形势甘恢,梳理其发展历程库,以利于业界对形势有清醒的认识蔼彩啃、清晰的判断椭华,明确今后的行动方向钠米。    一隋、我国电动汽车发展形势良好    当前乌,我国电动汽车发展形势良好革膘,主要表现在两方面挥:一是电动汽车技术创新全面展开惕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快米,技术创新和商业模式创新层出不穷兜棚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谅伟施,比亚迪辟河、北汽蔑狗、江淮撼厩澄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车故旦,而是专门设计的电动车拌,续驶里程达200~300km甚至更多辱切,能效明显提高梧,动力性淖舰、平顺性佬沦、舒适性亩憨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帕猫防。事实上洽了铜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腹挥。另外圭怜,我国电动大客车产销努、应用占全球份额的90%以上危,技术达到世界领先水平毕皆。    在动力电池方面罕斡,我国产量已超过日本奉炼匿、美国蝗、韩国渭,跃居世界第一航豁,且市场份额超过全球的1/3逞腹棱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面激筐半,呈现高能量比窃锯、高安全性赌玩搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熬鸥颅。同时芒泡,产品水平迅速提高蒂抠闲,与前一年相比奋胃,平均能量密度提高30%遍犀甘,成本下降30%左右菊舒。    在驱动电机方面婆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机队帽,总体性能进一步提高侥八,成本下降30%左右搁。在电池管理系统扯拟、混合动力系统传烈火、电动助力转向底笨谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夕恼,也都有明显进步耽净魏。    在基础研究方面堵鹤勾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篓剂摊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酶,电池热失控瓶倍湿、硅碳负极材料扫替、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酿。    2. 充电基础设施建设加快郎嘛氯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磨镰,政府有关部门出台了实施细则都垂税,多个地方政府建立了城建捷剔、电力箩、规划等多部门联动的领导机制涤祥,大大促进了充电基础设施的建设速度特砂颂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计级千虱,我国充电桩总数超过20万个蔚,远远领先于世界各国岔。    在市场带动下艰,技术创新不断涌现深慕斧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钉畏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裁镀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拆、节省设备投资的车端交流快充技术需匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侍烘垫。    在商业模式创新方面鲁日,呈现出各类优势企业多种形式合作士,加快充电设施布局毖、建设饺馁、运营的趋势奥。众筹建桩锻嗅、合资运营旁、利益分成等运营模式迅速发展抹,公交车拢峡勤、环卫车吵、物流车迷憋撅、出租车喂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模配较,广告推送普、免费无线热点接入等增值服务开始出现龟划。    在互联互通方面旅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施病开,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芹懒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氰,以企业级撵魂、城市级监控平台为基磁杆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拆、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿单。    二操店、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说释,我国电动汽车的发展道路与美国付诚炒、日本实、欧洲等国家和地区有所不同闯贾,主要区别有两点翠。    一是政府干预模式不同武败沽。我国采取的是政府强干预模式露,政府进行顶层设计摊长,制定国家发展规划昧,多部门联动制定全面的鼓励柑、支持政策赶马聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车据离攘,在市场发展中不断加强研究开发辛,技术水平逐步提高;同时承,充电基础设施建设逐步完善咆蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式唱辰,政府支持共性效、基础技术研究蹿和,给予一定的政策瓦蛔颊、税收优惠歪刷脸,逐步培育市沉扯犹辍;企业则根据自己的战略规划划角,首先研究技术烩,同时有选择喀情、有重点地开发产品奠傻。    二是企业战略不同瘁。我国企业多为在政府引导下被动式发展靶兑搞,初期技术积累明显不足先矫痉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凑兄,产品方向受政策影响大芭,各企业虽进度不同痊法侵,但呈全面开花之势闯啊。而国际大公司多为主动式发展恕炯,厚积薄发群,技术有所侧重闲,产品形成特色井,如丰田的混合动力和燃料电池竿燃喘、日产的纯电动废媒、通用汽车的插电式菇、宝马的碳纤维轻量化技术等劣会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肝歪撂。中国模式的优点是市场拉动技术发展替赂示,不受油价等其他因素干扰碍敦啦,迅速形成规模市吵噶尽,全产业链技术进步菜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟届,发展中有不协调情况台,如充电基础设施滞后挤晒,部分企业盲目跟随斧涉,发展不扎实捂违,少数企业以谋取政府补贴为目的寇怜滦,甚至出现骗补情况逝。美日欧模式的优点是技术扎实逝,发展均衡;缺点是市场发展慢寥,产品更新慢边,影响技术进步矫卿割,受外界因素干扰独,如油价低迷则市场难以扩大剁。    笔者认为稀胸会,中国模式适合中国国情工。我们不应过多盯住充电难浅、骗补等不协调现象哗拧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撑、技术追赶的大好局面午茎。从另一方面讲锑,中国模式也有赖于我们的制度优势骑,只有中国的强势政府才能如此运作琅抨,很多外国同行都很赞赏姓颧炽、甚至羡慕中国的条件倪刊驹。    另外卵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锯纬爽,近两年有明显变化恒逛烯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸥、开发电动汽车产品啥传,而且各种技术路线都受到关注的局面蛇娘酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脑具诺。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚎卡,在现阶段已不能算分散重复哎,但难处在于电动汽车不好做揭撂涟,需要有很强的痞弗、全面的技术积累和投入绘。那些技术实力不够的企业负霓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪细,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篓就,而应准备应对“弯道翻车”的危险费松。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过将,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拉袜凰,可分为几个阶段裂浩:当市场份额超过1%时客钝屡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隆售窜,则意味着市场条件全面成熟撅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梨强搽,又主管我国科技工作多年妊仕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结把。    对照电动汽车的发展氓朝,在我国屉窃,市场份额已经超过1%;在美国和日本肚博目,即将超过1%枯。这说明棘为蒲,电动汽车技术正在接近成熟牵。笔者冒昧估计病身,大约再过5年左右时间坝娶本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惮,其他性能与传统动力汽车相当烩娇坊,加速性优于传统动力汽车瑰环律,成本的差距大幅缩卸湫;再过5~10年时间刑俩,电动汽车性能可全面赶上蛊碗逃、部分性能优于传统动力汽车势,成本与达到当时排放澳、油耗标准的传统动力汽车相当晤危。但即使到那时咐顿丢,传统发动机也不会消亡拨,而是电动驱动与发动机平分秋色驴,或更多的是融合发展问。基于以上估计粕痹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嵌敌辟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惹旁贿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理何。2009年伯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研床钨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淌秤。回首往事贝日,扪心自问蛋订,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慈。至于些许不协调现象设,是产业发展过程中的必然科攫的,是白璧微瑕四吩、瑕不掩瑜融藉缺。笔者断言猫塘,按目前态势再发展10年女斜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界会,并以此跻身世界汽车强国之林零。    三藕喘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迟吭皇,整车生产企业要更重视电动汽车稍。首先要制定好发展规划和生产布局讥腾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屁佳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调深宽枢,不能两张皮软。其次要重视研究与试验艾浇媒,需建立完整的郡混、一流的研究和试验体系烦盘,规钠郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统晾乓拟。电动汽车相关技术发展很快嘿沧卞,要靠自己去研究发展仆双谎,别人的经验会很快过时茄兼盖,更不能只靠“挖人”搞产品缓。再次要全面布局活落,围绕全技术链开展工作喜睹,不但要重视整车开发须沸酿,还要研究电池和电机端肯栖,重视电池管理系统据骄孰,这是当前我国的短板金彪绘,此外还要注重轻量化和系统可靠性就咐釜。    第二秀,要建立相应的零部件体系粪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱父杭辆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乒掳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烯。    第三试漆,要开放发展灭菠。需鼓励靠、支持合作伙伴引入先进技术和产品苹衡揉,像华晨与宝马架、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鬼石。历史将会证明拼诞,开放发展电动汽车会比关门发展更快促驹。更何况乓,在全球经济一体化的今天菏,关起门来自己发展是不现实的显。    第四彻兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奋。今后相当长一段时期陈懦,将是传统动力与电驱动并行发展排、融合发展的阶段绞咳,单搞电动汽车很难成功书柬。对于只做电动汽车的特斯拉拆侣歧,笔者并不十分看好皖。    2. 对产业界的建议    第一萄,要加强合作彼喇讲。需沿产业链静、跨行业合作赏宝砰,整车企业要与电池企业捐廷、电机企业省芭控、其他电动系统生产企业深入合作闺。以动力电池为例同换肚,需要电池设计与正负极材料合、隔膜币拜、电解液堕烫、电池制造装备漆赏箱、试验装备酿博辞、电池管理系统全面合作号耐。优势企业和研究单位要分享成果膜,互补短板该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梗,要形成轰轰烈烈的大协作局面上,合作创新恒卧,百舸争流芍峦仓,才能迎头赶上并超过世界先进水平乡藉。    第二俊,要注重实践统碑竞。汽车产品与其他工业产品不同唤卉拐,一是使用环境广且复杂泉,二是生命周期长诵啸,三是对可靠性粉锭矛、安全性要求极高蚀。这些都决定了仅在工厂邵、实验室不可能完善产品茂乘,必须通过多轮的使用实践起惺冬。与电动汽车产品研究开发相比掀谢和,充电过程更需要实践顺。像电动汽车充电过程这样长时间前、高电压等搁卷、大电流佛、室外桂馈瞎、无专业人员值守的工作状况韩览眉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抵讹捍。    第三羌,在充电基础设施建设与运行中捍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沮范鲁。充电基础设施建设是一个新行业揪,在管理上涉及电力朴迫荆、规划敌喝、城管撕内荆、工商管理等多部门笛赐,权力交叉病立帕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制复,利益主体错综复杂交殊。单靠一纸文件不可能面面俱到促锣溉,必须经过相当长时间的实践虹呈惨,完善流程脖,积累经验慰葡让。    第四鲤乱,要加强标准化工作矢。领先的研发绿碳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈刀凇,而及时总结经验浚、制定标准又能为继续实践羔匡、创新提供重要保障雌绩。当前惕久,恰逢政府推进标准化工作改革赁,要求标准化工作密切结合生产晶、创新实践径粉,要求鼓励发展更灵活诽、更接地气的行业标准懒吐、社团标准赌歪。对此沫,业界应给予足够重视桅。    3. 对政府的建议    第一逆,要保持政策稳定蹭派。正如前文所述钵,我国政府的强干预政策非常正确患避睹,发挥了制度优势淋小,已取得很好的成绩桐寇,应该继续保持诉谩混。电动汽车的发展涉及多个行业崩腥粹,需要长期积累惦敲粟,需要几十年的时间才能成就大业坛险吼,切不可存立竿见影德、一蹴而就之心丧。    第二乓钦鹃,要及时对政策进行微调和补充完善潭壤潘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列困踩乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴订,又由于此项事业发展快艰潞斤,新情况舜脑、新问题簧虏桑、新技术层出不穷什剃唯,因此及时应对饭缎饰、调整煽淳、完善是必然的迪。    总而言之史孤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔信虎,迅猛发展正当其时茅康。笔者衷心地希望朝野上下蓖储、业界同仁能认真努力工作含妊碧,自信且坚定发展桔。假以时日配鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疲莎胚,并以此为契机沫,跻身世界汽车强国之林嘶缆哨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩提:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迫事杯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释据。    他认为抠佬,现阶段吗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罢顷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烦绦腔,但从长期来讲痪丹导,新能源汽车技术发展路线要从电动化撮猎晴、轻量化吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懊毯桔、轻量化与制造生态化结合型、智能化与网联化结合醋委。    尤其在电动化方面剐林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撕烈簇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杠妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诫蛔,就是家用主流A级轿车既,在性能价格比上与燃油车竞争捌。目前全世界都在朝这个方向努力记,如特斯拉Model3必康嘛、通用Bolt萍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车据臣怠。”欧阳明高说夏朽僵。    欧阳明高说吾霉,但要满足这个要求氮,电池必须降低重量煞斤谷、体积以及成本将秃毫。此外漓梨,电池的比能量必须大幅提高恕适,达到300-350瓦时每公斤菏稼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殿莆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潦脾绍,锂离子电池发明至今只有20年汇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年详骏幕,2007年第一次在日产聆风上开始使用慈孝朴,可见动力电池的进步非常迅猛肋兽。”欧阳明高说盗酸哪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺己忻。    但此前帕抨,主流的观点认为耸玫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比不奉,从性价比来看镰限绥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围描坷,但现在随着锂离子电池技术进步渤咀科,里程提高一倍衅眷,即在300公里的范围内甩怂兴,仍然在性价比方面有优势囱纲霸。    从技术上来看灿,在单位重量石靖革、单位体积下储存的能量越来越多廉,成本越来越低趁想慈,才能体现出电动汽车的水平和技术伟。    一个好消息是赴陪氯,我国电池成本每年大约能够下降20%芦。据介绍堑那道,五年前杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翘枫杆,去年平均价格为2.5元左右氯饺累,2016年为2.2元分,考虑到大量的电动汽车是大客车癌,其电池价格相对会比较高一些誊举。    “现在国内开发中的电动轿车湃毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时琴裙,单体成本在一块钱左右碉。美国通用Bolt电动汽车汇泼蚀,单体成本为150美元一个千瓦时焕。”    如果按照这个标准陕逆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矾就,但是按照现在2.2元喷瓣,逐年减少10%到20%部嘲搔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉腺。    “加上循环再利用做到1元憨彪,也就是说讨赫,一千瓦时电池一千元人民币之内趁膏,是可以做到的睦。”欧阳明高称淬挤庆。    对于具备性价比输,想要具备商业竞争力的A级轿车来说试,现在一百公里约耗电15度绍劝豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叛较,接近10度电一百公里橙。    “要实现这个目标耪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匠贬。目前电耗的降低空间还很大胃楷邪。如果能够实现上述目标哗,一百公里的成本约在一万块钱彩慕,如果电池能达到300公里就是三万块钱宽唬镭,考虑到使用周期内省电和维修省钱孩,将具有商业竞争力当鹃惨,这是电动化下一步最大的目标髓啸糜。”欧阳明高说俗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媚四。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牵瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淘借,但仍属于比较粗放的发展模式搏怪袒,今年电动汽车发展逐步趋于理性喀颅。总体来看滦,走到今天需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窃茨叼。”欧阳明高说枷袱侣。    事实上妇疥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拜,由于销量超过全球50%以上订即管,在国际上引起了强烈反响雇,无论是政府还是厂家鸿,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑僧幕。更值得注意的是胚肮,2016年如德国大众和日本丰田矫撑,纷纷调整技术路线赦卿请,加快对纯电驱动的转型令。    不过型蝎,纯电驱动的战略目标侨便惺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骨胺。对于混合动力技术来说林卜,传统的汽车强国宽黎、汽车大公司比我国更具优势射,如丰田路线就是先做混合动力翅蛊哺,再做插电混合和燃料电池狙渭。    由于我国率先发展纯电驱动氨殴千,带动电池产业的发展达到了世界前列俏久熟,电池产业规模达到世界第一妈,总体水平位列国际前三使骑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平累,我国的动力电池产业链恃外餐,尤其是电池材料扒赐,如正负极材料咐但膏,在国际市场上的占有率第一苇肃。    “在此基础上督骏丧,我们以纯电动力系统(电池媒爸确、电机浪霓、电控)为基础平台蒙杰被,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品墟廓。”欧阳明高说老模。    据其介绍锋公,目前我国插电式技术发展已经取得进展态悸,比亚迪秦晤噶酵、唐究刻、上汽荣威550颁仕孪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力目,无论是发动机方面太倡,还是混合动力装置上确坦唯,都取得了突破答。    与此同时焙桃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌。    “这是一个渐进的发展过程偷囊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跑额。”欧阳明高说誓岸佰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疵,有效的回避弱项竞争凤钮烫,有利于我国电动汽车产业的发展保信朵,到2020年之后飘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讥、同步竞争券。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  编者按簧杰:产品价格区间一下提升了近40万图岭葡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乱莲沁。以安全环保为标签的沃尔沃士嘎奴,产品质量是其立足之本燃刚。无论是国产车型还是进口车型拦,质量都要做的和安全环保一样好盘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叔疯摹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纲,安全与健康至关重要客,但在中国市郴诳 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贸,到底该剪哪一根线萍?我心里清楚圭车,如果我剪错了菏剐,我们可能就崩溃了圣遍貉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灵星。在2015年整体经济增速放缓伺、股市震荡糠惮吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姆蹋堆,2016年的车市本不被看好姓访杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声末回苍。1月6日潮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孔,沃尔沃对此解释为毫少:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器极,更是提振销量的助推器但请。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梯。   6月1日莲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃尸,具有十分充足的销售经验叛稠巾。但用他的话说卵戒涝,他来自一个很小的市诚省,很多因素他都不具备虽镭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宏。6月1日入职纬筛,用一个月来熟悉公司的现状阮率磋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”木需。然而现实终究是骨感的冯遁歼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谅痪钞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆提。   “做决策就像电影里拆弹的场景卡居五,我到底该剪哪一根线呢翠,如果我剪错了危罗筏,首先所有的投资会无效赤,其次会影响经销商的士气建饥幕。”陈立哲对我们坦言完磐。   他这样的想法并不让我们意外句,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亭吨郊。在台湾辖落拆,陈立哲要去走访最南端的经销商杀露派,早上出发中午就到了露鹃酬,但如今这种管理方式已经行不通了痛。从前陈立哲的团队只有30人虏换熄,现在变成了350人比痊庇,他说现在同事的名字都记不完蚂。   “就像牌桌上的一个赌局坑,赌下去有可能是回本的墒,也有可能就全毁了搅输壕,所以我每天都在想我到底该怎么做锤。”每天该怎么做垒番讹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滤小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碌,才能享受最好的腾。”这句话像是说给陈立哲听的墓。   2005年啦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衰仕,沃尔沃一年只能卖1024辆鳞,一直到2013年5000辆的水平水俩巍,再到如今年均一万辆的表现灯鲍鼎,对于台湾这个小市场来说疼,陈立哲做的足够好申隋,他对这个市场有着复杂的感情漏侗。   调任中国市场做销售一把手锻,陈立哲说这很突然佛,他来自一个不足以领导中国市场的市场秋。对于中国市沉妗,他还不熟悉双,做市场工作要对文化逝坑臀、变化窝、趋势有充分的掌握腐板,这最重要的三点陈立哲都不具备潜,他唯一能做的磨粗幸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祟檀镁,相信身边的工作伙伴鹿悄嫂,组成一个高效率的团队吞犬介,去解决各种问题迫侠勤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彼壬,首先做的是内部调整浑扁。通过不断累积分析过去几年市场的动态涣便,了解在什么时期使用什么样的手段将,反省问题所在傻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤襄步。面对三培、四季度各项费用的下滑肠,倾听团队的建议惯蔷把、做出准确的决策貉槽、将优势资源注入到最需要的地方礁袖龟。最后将宝贵的经验分享给所有人韧群健,把力量从点扩散到面恐穆,从四个大区浑净皆,再到全国辣惮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀会,我只是把预算前擞典、时间等安排在它本身应该发生的场合惠。”陈立哲表示弗赐熬:“我不是在讲官话赏虐,只是借着这个机会感谢大家悔。”陈立哲相信暮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牛吉煞。   内部调整告一段落即疯维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厘答撮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间申啊,一下跳到80-100万匪背队,面向的客户是完全不一样的嘿导。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旗微,还怎么介绍产品惧煤?这肯定是不行的钵勉侠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弄,“与高端客户接触廖辞宛,销售不能觉得自己比客户矮一截奉娘锰,与客户要做朋友络届,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侮危。现在培训课已经开展了实战模拟环节脊滩,我们在资金有限的情况下做到了更好问芯。”   全新的管理阶层嗣逻渴,有限的预算讹,面对重重困境牛丝让,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赏剂,8-11月均超额完成销售目标沦垢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犁朵,最紧张的时间巍赔佛。“我有我自己的节奏墒,我给自己两年的时间踢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争觅府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毒释侥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垮,经历了两次产品的重大变动烘许芦,但在他眼里这是最引以为傲的泪捶,因为这些变动绷得、变革都是从使用者的角度出发砍莎,也就是我们常说的“以人为本莆庇厘。”   对于沃尔沃来讲嘉长奖,最擅长的领域是安全踏森,作为三点式安全带的发明者梗衅嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期释。但陈立哲表示身鬼,以整车品质来讲矩宋付,沃尔沃也和ABB并肩氓峰,例如在底盘研发能力上耻翻唐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胺,全世界目前只有三家在使用襄,另外两家分别是法拉利与保时捷遂吼蹋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箔长攘,陈立哲也谈到景温涤:“沃尔沃其实也做过6缸捂韩、8缸发动机臀峰吭,还有享誉世界的5缸发动机耿幌缅。沃尔沃并不是做不到东贾,而是我们可以用更低油耗栋渤痊、更低尾气排放的发动机达到更高水平穆。这也是全球各国政府的法规要求喝试,是大趋势彭刺。陈立哲说“这些信息黄澜,只是没有在行销上进行传播罢了那八。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拱颅财,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刹沛拓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱缑弧,改变了“国产”的概念侮辅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霞。陈立哲表态道腿桅屡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寝睡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品先。沃尔沃立志从中国出发千郡凉,以人为本的信念永远不改交,值得消费者验证与了解衬。”   “沃尔沃就像iphone一样狸,它改变了人们的使用习惯慨赌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锈馁贿:S90有三个界面同时提供信息哇蹬,分层级的来处理车辆信息冀烫羚。这一点很重要劲邵淋,体现了沃尔沃以人为本的精神邓。在设计方面鞭溶晾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腻撬荚。用沃尔沃的品牌精神瓦郴,再加上瑞典的风格绥,直接与德系品牌产生差异化侯。如果从地域来看碧聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘坟绕。   沃尔沃曾立过两个誓言回脱嘲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甘喂说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎癌输,沃尔沃全额赔偿刮纶。在陈立哲看来扦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痰桓检。   陈立哲对我们讲道建半队:“在欧美娥,当太太怀孕的时候绿,男人会考虑买沃尔沃虐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伟橡,中国作为沃尔沃最大单一市撑敬骸,11月共销售9,076辆新车虫膘僻,同比增长12.8%;1-11月期间渺巍,在华累计销量已达80,759辆界,接近去年全年表现寸。就目前的情况来看鞠时礁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棚淖汐。   在经历过低谷期的沃尔沃赫昆竭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辅坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定喝唾葡,同时也是明年的压力嚎垮。毕竟“十万辆”这个坎纲虎搂,沃尔沃早就有迈过去的能力烙砂崩。   2017年净,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烯穗,届时沁肆纳,S90 T4婪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奥。对于陈立哲来讲朽购,最为重要的是三座版S90灿并。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毁,是全世界汽车厂商婚辛,在中国制造的单价最高的车辆坊搞绿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泪,“三座版S90可以达到世界各项指标暇,这款产品有能力改变历史庞。只在中国生产耻臣,以中国为核心的思维吩白飘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桶壁岔。”与此同时弓,全新XC60也将在2017年第四季度发布怕讹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笔监,所贡献的利润更是远超世界平均水平趟檬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人及猫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犁卤踌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞥。“知道我坐这个位子的时候架贿,很多人会紧张甚至惊慌操忱擒,他们会很直接的问我醇,你行吗妮?台湾市场那么兴堋,你行吗赏绕富?”陈立哲笑了一下说道弘:“每逢这个时候陈,我都乐意告诉怀疑我的人烷,我将在最短的时间内做什么视牡郊。”   两年的时间转眼而逝败,陈立哲手中的“牌”越完善雌沃铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大赋府沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忿费棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮码沸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵遁漆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卵门。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆茸察。为了满足消费者需求赤祁,推出一系列活动迎合消费者喜好藐。 上汽集团副总裁画祟极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伤,得益于荣威与名爵的共同发力屡盲诫,上汽乘用车共销售27.5万辆荣很伍,远超去年全年的17万辆撵。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆崩盲:新车的不断推出溺吃、以人为本的理念及高性价比师彻。    上汽集团副总裁蝎呵淡、上汽乘用车总经理王晓秋缓科,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裂橇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谐笑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门溅烤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥糖武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔届。同时硕性,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衰:个性而不小众摊柬鼻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糙,通过对消费者的沟通与研究缆副痢,已推出很多新车型感梧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绦。王晓秋还指出豪赌,名爵现在的路线是个性而不小众篡牢裁,这就是上汽集团未来的发展方向棺,上汽集团希望新的产品有个性彻,且能让大部分消费者接受奇。    据悉壳霜说,自荣威RX5上市以来松降缴,名爵锐腾也迎来了中期改款伯公嗽,同时新车名爵ZS桔漆、荣威I6也蓄势待发富。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时方补宿,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂。王晓秋指出党糖蛋,新车型针对不同的受众群体缴工,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的室。拿具体车型举例椒无覆,荣威RX5更偏稳重蚊,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗅,新锐腾外形活泼凑,同时考虑到消费者的需求的,我们对内饰也进行了升级皖洁枢,并增加了10-12万的手动版粕漆秒,使新产品没有短板来。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敌,王晓秋表示料乱兑,“从荣威550开始涂磐,上汽新产品从设计到销售戮,最后还是根据消费者需求来决定伞戏。”    据介绍缝舵丁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁。为了满足消费者需求膳厦,新车不止在性能和价格上做了调整咳,还推出一系列活动迎合消费者喜好虐廓劝。例如剂驴,基于年轻人喜欢足球运动缔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拈,也已纳入上汽集团新品类词稠戎,预计明年新车65%会配备此技术借。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橙囊瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么碑,为什么要买我们的产品劣讹兼,带着这个问题使嘿迟,我们才能真正去理解用户痞虏,落实用户需求瀑,使我们的产品极致无短板竿共猴,产品自然会大销粹冷盘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辱桐甲,竞争也日益激烈虹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煎。王晓秋介绍晒盒某,名爵的价格基本与同级车持平姓,但性能更具优势蹿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碱双操。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测七,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叮料,就像提到的让渡空间疙乳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸽,从而应对市场竞争环境笆。”    产品有了好的性价比和客户认知度南搓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁委苏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟前骂。名爵经销店到现在也有280家左右读庙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络时帆红,其实道理很简单梧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篓,且不断呈现上升趋势盎琳,他们认为自主品牌的春天来了”瞎茄帮,王晓秋表示砰。    在被问及上汽集团未来发展方向时卷纳那,王晓秋坦言酣湾没,“首先团队要把理解客户需求岛来、用心为客户造车变成一种自觉行动精次须,进而形成一种行为规范瘟陶。其次应时刻保持警惕菱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诧愁雄。只有这样跑陕矗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犁练鬼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唱较坎。这些修改背后有哪些考量和博弈钱零嗡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面的腥?   答坞霉恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙悼相。一共收集了9246条建议男,其中表态性意见7736条方滥懂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条平焦,占16.3%琼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫂屋南、网约车驾驶员资质及管理吹何佩、出租汽车数量调控三个方面湘。从数据来看随,不少人对“京人京车”表示理解祈把,赞同的达到70%多卸卜釜,质疑的只有12%幌擦凯。我们根据建议修改了125处浆,不断扩大合规车辆的范围幻善,让更多人参与“分享经济”版恫伴。    “从北京实际出发炯堡,兼顾多方利益”   问譬: 为什么要求“京人京牌”突某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答界骑联: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卞电冉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寥、交通拥堵纠破、环境问题等“城市病”米。在这个前提下丧绷粪,北京任何一项政策都不能“任性”劫,要从北京实际出发惮,兼顾多方利益庭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡,地铁最高日客运量超过1200万人次式捆浩,公共电汽车日均客运量1063万人次团疼,小汽车每车年行驶里程15000公里楷环,交通压力与日俱增梢隋痛。但在我们的努力下竣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定捣慰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制净。    总体来说氛,北京坚持公交优先的战略娟疗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱我,对其进行总量控制在所难免被。目前北京市绿色出行(公交煞咸、地铁铝瞥、自行车斥胖、步行)占到71%轰惰,小汽车出行占25%敝哨镁,出租车占4%碎邢尼,其中包括比例不高的网约车出行洼。北京出租车改革的总基调是谴:巡游车改革割闭、网约车规范饥、融合发展狠凑赫、错位经营连弦垛、多层次服务顿虏。我们力争进一步提高绿色出行比例榔,为首都可持续发展提供足够交通承载力浆哼拈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芬: 政策出台之后皇晾,预计将有大量不合规车辆面临退出盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位揽劫妒?   答姐魂: 政策出台前邻,我们和专家放挠、司机怖魂瓦、乘客观、网约车平台进行了多次沟通懒舍,决定设立5个月的过渡期池。一是给合规平台抱姥、车辆揉、人员办理手续;二是清理不合规车辆病禾、人员等募断酿。    从服务乘客的角度蛊缎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行软。另外躲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展新,因此提出过渡期的柔性考量蛋捷潦。过渡期之后故,平台要加强行业自律祭猴臀,我们也要建立打击非法运营的长效机制附老虎,严厉打击非法运营淡、克隆车和价格违法行为袄,能够更好服务乘客疟、保障安全碑辽彭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问士酬: 面对新的经济形态勘,如何创新管理手段鸥?   答努蓖: 出租车发展中没有对立关系吴晴。网约车以网络预约感幌、快捷方便等特点叙构弓,满足了一批乘客的出行需求伙芭衬。单从评价司机服务质量的机制看检柒,就值得巡游车学习曙:如何与派单挂钩氰,实时评价贫。但网约车也有局限性雷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乃嘘矛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秸囱博。你有技术优势逻碎发,他有线下服务优势湃,为什么不一起干呢钙?    管理部门也在转变思路疤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赔邦颅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车览蓬。通过推动巡游车改革及网约车规范匿返,构建多样化服务体系嚷绦寒,提升出租汽车服务质量鞘躬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晚枚,在京注册用户已达218万人垂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车提垮池,提供差别化服务平昧描。    “解决出行问题要标本兼治”   问炒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腊?   答笑毯扑: 群众出行问题的解决戳贯啸,需要放在城市综合交通体系中策,多措并举广沁、标本兼治摔。一方面随,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幌,需要加快构建安全毛、便捷溉投、高效蒋敝、绿色鸽、经济的现代化综合交通运输体系蓟稍倘。到2020年私,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癌秆。    交通设施根本是为人口服务猜棉却,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标五骸郊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萝担笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂坏:李芳" "   杨美虹透露缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混,大东工厂扩建项目也投产在即冒,这些举措都将助力当地经济转型升级计取。    在杨美虹看来沽汲,借助主机厂优势亥额抒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遂乖,配合外交部到德国进行推介辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戮垒忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨溅奉,从而推动产业升级氏郸。”杨美虹说吵撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容详霖丹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舷动。最新数据显示横姐,2016年1-11月当爆痴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗡,同比增长11.2%废舅,前11个月的累计销量笨,已经超过了去年全年抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桨变。12月13日慕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阂。活动期间崩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访横按。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣繁蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勺串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俊碗词、环境和社会贡献等方面取得的成绩普酵。杨美虹向记者透露鼎昏鄙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堂婪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀涉搁。    “在‘可持续发展’战略的指导下统蹄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡。”杨美虹说腔厩怜。    第一稿,实效为先惊莫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钠,“我们不做虚的纪,我们也不做口号式的羡般膊,我们一定要解决具体的社会问题途戈甸。”杨美虹直言徊苫,比如BMW儿童交通安全训练营丸,它是为了解决儿童交通安全问题揪旱。    第二鼓燎,长期坚持咎翰。宝马儿童交通安全训练营骡畔惯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衔颈雇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年目。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纲持,今年是第一年做饭,未来会持续吾、扎实的往下推进妨佩。    第三酸,全员参与夹。宝马做企业社会责任时把,会邀请车主尽谎、经销商成诗狙、投资人以及宝马员工来雾,一起参与进来品肆地。比如宝马爱心基金画,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犯烫,提供指导;另外挡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到舌阜,定期组织各种各样的活动泡氛卷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仕胶弛,将可持续发展贯穿全价值链保脖苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慌驮。”杨美虹表示此和撮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点相跨歌,主推工业旅游概念凯。    据杨美虹介绍翘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百幸枢,助力中国制造业迈向高端任磨,并促进东北老工业基地全面振兴藤。    数据显示桨探,截至2015年底容唐冯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕾弯勿,当年纳税额超130亿元人民币疲赴。同时竿探踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦限,就业岗位较上一年增长了8.6%朝藕。杨美虹透露蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辖随潘,大东工厂扩建项目也投产在即烯蜗,这些举措都将助力当地经济转型升级掏豢鞍。    另外春笺,在杨美虹看来惰尚,借助主机厂优势柒姆辞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潭兄轮,配合外交部到德国进行推介攘斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊门,从而推动产业升级坷项。”杨美虹说层赡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄伶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涡楼?关键是我们的差距是什么投甜须,下一步最大的点就是要提升品质熬那呢,当然还要控制成本普喜。然后胯,就是我们的正向研发和平台战略色煤埂。最后睛抡翰,可以大大提高效率妓娇唤,如订货的时间是可以压缩的吵娩欣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日担翔般,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赋培瓶。    徐长明说律擅,怎么理解工业4.0倒?这个概念是德国发明的剖,现在在国内比在德国还要热盖。最近具但楼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑诗,我理解它的工业4.0的本质玖顺,就是怎么保持德国制造业的竞争力戚谭峦。在国际上挽厩,德国面临两个挑战矮邓:互联网大数据和云计算桓靠钵。现在聘掣沛,德国整个国家都在讨论礁四冠,怎么能够“不被互联网+”拧清哄,而是“制造业+互联网”斡,这是他们重点考虑的问题穗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碎闺、宝马棵喂耍、大众勃。在德国蓝赊峡,汽车的需求是非常个性化的酣叮,在这样一个背景下骋椽仓,它要维持竞争力绩萌墩,推出了4.0的概念辩饲,核心就是智能制造汤。他们主要的目标有四个方面黎:提升品质拷蓬、提升生产力诵、提升柔性化路芭槐、压缩产业缴,总的核心是提升竞争力随饥。    徐长明分析喉促,本土品牌下一步怎么做任抨?关键是我们的差距是什么停哼绅,下一步最大的点就是要提升品质刃,当然还要控制成本谈淖畏。具体要怎么做厂很?也有几点搂凄类:第一恐惦测,想办法提质控本骗。提升品质泄浮姑,消费者理解有三个取麓急:可靠性酮寺贪、感观品质傲迹冯、性能肯。第一个维度联道粹:可靠性是必须的搞屯,现在光有第一个维度已经不够了返,必须要加上第二个维度赔该:感观品质茬栋百,看起来要漂亮窟。在此基础上又发展一步洛牛巳,就是性能的提升牛苟。最近市场上卖的好的自主品牌庭谅,大概有12款车氯,年销量超过10万台酸焊,这些标杆产品瓣,性能上也不错雇。因此泥艘矫,自主品牌下一步还是要想办法缄,把这些提上去偏叙,缩小跟合资品牌的差距挞婆时。    这几个方面的提升碱,意味着成本也要提升恫,怎么能够控制成本岸?第二方面的话题溅氮贬,就是我们的正向研发和平台战略粮砍。之前乐胸,我们很多品牌都是“逆向研发”敞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骡官,拿过来拆解做测试版零,最后组装起来恼菲。这个模式下痘,成本可能是略微低的涟,但品质派、性能有很难保持贬紊磋。现在必须要正向研究亨埠,从消费者需求出发恍,形成一个目标哩香,对目标做分析脓订檀,只有正向设计详首,既能提升品质性能救,又能控制成本吗亲逛,像长城挪、吉利等等赤顿谩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纲梦痛。    平台战略纫匣,在更大程度上控制成本米。他说攀武屁,我们的开发瞎戈砂,现在是一款一款开发的骏,零部件的通用性相对比较泻:住,最近一两年来淬兑,已经有两三个企业开始走平台化战略坦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车微财块、SUV和MPV程。这种情况下坤难吠,零部件的通用性非巢拦耍好涪,同样是50万辆的产量疽难,对零部件供应商的供应量更大编幢田,就能有效地降低成本赏。    徐长明强调坟檬歪,对于工业4.0的精神本质还是要学的皆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茬,它做了那么多的智能机器人皮,智能机器人都是带摄像头的签清枫,在实施过程中的质量随时能够监测令察维,然后反映到云端翰宋宠,再反馈回来随时可以改进能。现在帅寇,企业员工的工资水平越来越高薪,汽车厂家很多在加班加点芳途,我们要高度自动化去轨脯,这些课要补床,应该有大量的机器人替代人工瞥碴袭。如果这么做了寡,可以大大提高效率淘监,如订货的时间是可以压缩的立。比如救烈,国内一家自主品牌锰勺,从经销商下订单揣,到提供汽车产品最开始是40天琴颁,后来缩短到30天独纯队,现在可以压缩到22天翅,跟世界先进水平比还有一些差距翟必此。这也是德国4.0里的核心内容段投祟。我们不一定用他们这个办法诉珐巧,但精神实质是要学的从拢缚。    他说盒缕顿,柔性化的生产也重要搭吴毫,但没有前面三个那么重要乔柿潭。在4.0背景下浦第,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芍蹭,而是学它的精神实质家。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬娥娠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化患,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陆涤。更为重要的是焙,放眼全球棉亲辩,驱动这些变化的地方就是中国暇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋。    12月11日模似凯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾喙ィ虹桥落幕擂朵。经过36小时的激烈角逐辟太吼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崩梢诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利能牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靛,今后的五到十年耽辛搏,汽车市场将发生前所未有的变化市逃。未来境,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寺响城。可以说剿佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肩。更为重要的是锈尉,放眼全球冒逻蛾,驱动这些变化的地方就是中国鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙撮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凳犀,作为企业鲤,捷豹路虎非成埽看重年轻人的培养路慷请。在全球峭,捷豹路虎共有2500名管理培训生戊郊梧。过去三年显副,我们在中国也培养了30多位管培生却盘。此外确,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才线劲懒。    在赛后的媒体分享会上瘫卧,两位获奖学生代表分享了各自想法避点,及在比赛中的收获溶妥颊。同时龄能井,睿侨森蔬剧啡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碱。   问糕:捷豹路虎为本次活动提供了导师滑屎,请问这些导师来自哪里巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位克勿哼?请学生们简单介绍一下自己的作品籍贿咕,获胜的原因是什么鸽僳?   睿侨森胳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铝散渴。一位是捷豹路虎内部导师略彻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅嫉,包括对行业发展的认知官卿烷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息督、视角和指导嘲输嚼。这两位导师全程和学生团队合作炮,提供专业意见传速,帮助他们取得最好的成绩涎儡。   潘孟涛娃傅柯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裸访蔽,包括今天的学生贿忻够,将来都有机会进入到我们工程团队咐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额山寄淘,可以来到捷豹路虎学习和发展灭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骇,再加上扎实的专业和技能瞳庙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会空。   睿侨森臀滇枪: 作为公司的管理者苦氯,我们非臣彝疲看重实习生丝介,我自己也会手把手教给他们工作的经验材势癌。不管是本科在校生还是毕业生镁,都能给我们带来新鲜的血液廊暑戏、新鲜的想法怖。    同济大学袁旭啥遣:首先慧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌画汇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戏农。    我们都来自同济大学汽车学院薪桅伪,团队成员有两个来自汽车工程方向射响撅、一个汽车营销方向蔑寿、一个汽车设计方向郡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求词,围绕“以人为本”分豢,挑战的是都市环境里的出行压力脓己齿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩氛、设计师也有很多共鸣匆,通过一系列调整蹈,最后有了这样一个以人为本潍、体验为先的方案廖。我觉得蓖拿逻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敌扳溯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问福:目前肥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垮哪?   潘孟涛屁: 我们会对人才数量进行评估和拟定惺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廷麻勒。随着经销商网络的增加秦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闺帅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琳,从而满足未来消费者的要求兢冲。这些内容息息相关咯,并且不仅是着眼于眼下尖,更是放眼未来零僻。比如叉,针对刚刚提到的电动汽车战略搁,就要确保未来有足够的专业工程师储备栋都曙,因此唬,我们时刻准备着憨玛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司交骋。   问皋榔擎:在创新领域钞寇戳,包括未来汽车科技领域姑笑,捷豹路虎有怎样的系统部署笨?   睿侨森画: 首先溅栏,作为一个公司腺,我们在研发领域有诸多投入刻,而且很多的投入都非常具有前瞻性钝雀。比如说皑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队千斗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新鸥够。    其次趟徘波,我们想要通过产品和服务连龄,把先进技术带给我们的消费者疥好,因此我们的工程团队蛔、研发团队必须时刻关注消费者需求牧局私,做到一切产出符合相关性苟哇、可实践性原则申。此外按,我们每年投入约350亿人民币泉胺,用于车辆技术的研发和投产晃书。    我们还于今年7月宣布扔炭仑:在未来四年烈邓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈博斯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梢巧,并在未来应用到车辆技术当中壬伤家。    今年早些时候沃订乘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肃,通过应用软件及按需服务的开发与提供惋弧川,解决消费者在出行中遇到的难题联窖。    与此同时嘎蠢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澄喝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汀绵下、办公空间戏碱弘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持攀弧。   问投:请具体介绍一下InMotion疮烤。对于整个汽车市场的趋势物价,比如电动汽车技术澜窗令,捷豹路虎是否有着自己的见解窃勒?   睿侨森酿蹲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磐事。我们希望将来可以将它推广到美国帛旱项、欧洲以及我们非常关注的中国市场葡实。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部免憾,由研发团队进行分析畦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缺握,我们也会分享给总部撩。    关于电动汽车技术橇尺捞,在洛杉矶车展前夕醛露,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坷誓。中国是目前最大的电动车市澄疟锓摺,并且有引领行业变化的趋势筏拌孟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碴累,确保第一时间响应本土市场的需求仑屁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岗乱,并于2018年正式上市藐孝,希望大家多多关注路。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烤甫庐:关于未来互联网汽车蓟晒磊,捷豹路虎有哪些基本的认识烧悸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸?   睿侨森舒涝遣: 目前卵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一里,它的发展甚至可以打破现有的动刀、传统的汽车开发逻辑与循环悉酚税。    针对这个话题茸瓶,我有两点和大家分享为劝爽:第一点凰评缓,未来所有的车辆都将实现互联网化砂,现在能够透露的是疥,接下来我们全新推出的产品侈挺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弓腊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牡吓窝。比如说律,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作现扛,使用他们的UI界面和地图猴。类似这样的合作酚母,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扣孤等。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   汽车网讯 12月15日痛靡,由中国汽车技术研究中心敢舵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刑哆拐,从“市场化发展现状”供蓬氓、“应用模式创新”缚怀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笛离赦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厢干,为产业发展建言献策老款话、助力提升善。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筐: 第一巨库圭,背景蛙。    去年发布的《中国制造2025》剂呢韭,新能源汽车是重大发展领域之一碍,是其他技术应用载体继岛锚,而且是先导性产业达妊辩。它的进展情况决定了中国制造2025题放公、强国战略实施的程度幢敌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荣怠挝,从而能够聚焦变革踩堂湍、明晰路径墩、凝聚共识嗡上、引导相关资源集聚推广产业创新钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毯菊络,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一判身嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布襄。总体报告是按照1+7的结构愧闪嫩。1是总的仆妮,7是包括4个车辆整车技术慰,3个分项技术孩冕。    第二酪,国内外总体技术分析仙匡嗣。    近年来堪坛韭,从国际汽车产业来说辣戊耽,低碳化渤、信息化纹凯、智能化是一个总的大趋势夺粪寒。欧洲商、美国痴搜笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略填脓钳,重点企业的产品战略也充分体现了三化搬蚊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鄙肌。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱,取得的进步大家有目共睹巍。首先涵钨,产业规模世界第一头硼倘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理漆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显部季失,包括品牌市场的影响力有目共睹娠得,特别是新能源汽车订祷,包括技术掸迷袍、市场钒醒颁、新的智能网联汽车技术尝蛋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瑰鹤,智能网联汽车发展是非车迨保好的优势条件氯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帅铜,包括动力电池郴东协、变速器搓。国内自动变速器原先是空白芬恃,近年来无论是CVT忱村霜、IT捻、DCT都有自主的技术和产品垦,而且应用在逐步扩大耸。    虽说取得巨大的进步肠,但与国际先进水平差距明显都裴伤:    首先邯擦,发展能力上的差距巷履陆。投入强度远远低于国外酿,全产业投入估算1千亿嘶氢客,相当于通用裤疼、大众僻炉、丰田大集团一个公司的投入钾洛。    其次伶娜,研发积累林陪赎。包括流程积累薯朗、数据积累啦没傻、技术积累臣刻相、标准积累昏慧,这些积累偏弱兰匡。    另外第欺,从整个产业创新体系上来说悔省,差异比较明显的护,特别是协同方面慷虎。单个企业弱闯回贝,整体的协同效果很低牵甲,意识也比较低夏呻编。在发达国家敛,单个企业强盎踩,整个国家的协同体系效率比较高全。    基础不牢地动山姨仄痢,我国汽车产业的材料膘脑奴、工艺基础跟国外相比也差距明显欢慈洗。汽车产业癸效冉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匹烦弹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涝且僚,要求有创新的思路和创新的模式碱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晦认籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萎碎。    第三歧霸,一些关键的里程碑幌试蕊。    重点是总目标拖楔丰,总目标是基于很多现有的环境设定的鄙胆,也基于七个路线图进行测算壳耐胜。反过来说彼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐挎,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥速畅:    1持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漠。如果技术路线图能够得到实现搐薄琳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卢,之后往下走痰,这对产业来说喉,甚至对国家来说是非常重要的莆梧掇。    2嚎鸽、希望在2030年左右话浆晦,汽车产业的电动化转型基本完成侯彤山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烙。智能网联汽车市场有一定的占有率惠苛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用前限。    3辆力、建立有竞争力的自主创新体系赎。    节能汽车在2020火蒙、2025爱扯、2030三个阶段提出典型的指标填昂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霜矫,5升芳铅、4升戌、3.2升统晃伙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舍渺食,2025年15%昆短,2030年40%以上芜厂违。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忙惯倒、自动巡航竟胶、车道保持应用已经很高擞噶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孝稳徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贡誊,经过技术路线测算实现总的目标迫队钒。从路径识别上来说茬筒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点上搽呸,以智能化水平提升作为主线盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辜,全面推进企业产业发展枚。    第四函,分技术路线图的基本结论摆耻挡。    1科泪侥、节能汽车八俗堪。总体上有很大的共同点抗枷,重点在混合动力技术妇师哼、内燃机技术呜、其他驱动技术核朴。混合动力是技能的主流技术笨岔掏,当然轻量化也是另外一个缄适挤,但是轻量化有专项的分析偶,在这里没有强化很挺炯。    乘用车总体执行轻量化涩豪太、小型化氦凰、混合动力陌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗斜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贪嵌。    混合电力是一个主要的技术貉靖,达到5升刹工,4升放储、3.2升的目标鲁,混合动力是主流突贬,其他是共性的间潭,轻量化垄、摩擦等聪。    商用车混合动力应用时间稍晚肋许飘,重要度低于乘用车为嵌。    2楷惨、纯电动与插电式混合动力汽车段。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阔,加强轻量化成为趋势饯懂。轻量化对电动车更加重要剑激剩。对于插电式非常重要的赣旅娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暮,驱动舜泪勿、点击斯、控制屉、充电第病、混合动力发动机锈,高效耦合发动器胸邻背。动力电池本身有专题拌氢,在这里没有过分强调惫评。    这两种车提出了总体的发展纲要维铰豁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诺凤沁,甚至可以忽略不计钨。    从四个层面梳理了技术需求接币,提出了一些优先的行动项可痹娩,面向纯电和插电射汐烈,国家科技技术支持十五年了热贿砍,下一步除了电池列为专项之外年劝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巴夯匣。    另外食彤刻,聚焦关键零部件丝臀燎、基础突破和可再生能源诡短、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要愁陕。    3料担桨、燃料电池汽车驾绥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屉。从中国汽车产业来说峰,现在重视程度不够誓南,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抱尾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究够。希望四部委提交国务院进行发布和实施枯。    在研究过程中壁,大家对燃料电池认识分歧比较大匙,或者没有共识拖,这里特意保留一个燃料电池发展目标寝恃,跟发布不一样舅。发布时2020年达到5000辆的保留规模吞,我们是1万;2025年是10万呢砷,发布时是5万;2030年是百万茸,发布时是10万很涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擞线妥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撂琳徘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姆、耐久性信、成本坞、氢安全杆腺检。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的并晌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垮睫矢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤显疙。当然校募,全技术链的技术攻关需要做酬让,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薪娶。前期小功率燃料电池堕,中期是平衡的燃料电池识订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盆诺谜,到最后全功率的燃料电池阀。当然剃顺荡,电电混合是最主要的磐,最后电池小容量的技术路线脯型界,但燃料电池的功率更大一点畦。在这四个层面进行了技术创新梳理堑狄,燃料电池要解决的东西很多舒删灿,包括材料让悼、膜醛、电机碌、燃料电池乃兀块堆街毙、系统技术矫窗弧、整车技术世。燃料电池也是下一步国家科技铆、资金支持的重点送晒浑。    4筏此、智能网联汽车盯炔道,这是新兴的技术发展趋势纺颠。其重要性与新能源汽车同等重要炮缅,有部分专家认为更重要亩惭奸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤夹颓,技术和应用的优势懒评,也是机遇腻灸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孩爸戮,涉及到国家信息管理啪。对核心自主提出了很明确的要求坏,即两横三纵陌痉尉。    车辆技术上更多的是决策角瞧锨、执行屯韧屑。信息技术吕你,信息安全就峭,地图技术也是非常重要的搭。两纵勃付,一个是车载的示钱,一个是基础设施莫巴。智能网联一定是循序的僚豢,智能网联技术最容易得到大规模的应用紊佃纲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴列。这两个路径总体上循序得到应用迪担秤,从商务车来说宫秘,更容易形成陵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帆登癸。    从四个层面聚焦一些技术需求沸。跟燃料电池一样巨钉,需要解决的问题更多一点许。从感知决策执行的脖,特别在决策阶段瓦,差距是比较大的砂,感知当然也有差距筐详。在信息层面翘脱祥,大数据滴菜、云平台释欧椭,相对来说中国有比较好的基础和优势白。    作为一个前提鲁侥块,对标准法规先决性衅伪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烹句,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舒赌。制造技术不细介绍了垄碧,还是聚焦在新材料的运用陶崎吞,以及新技术对制造技术带来的变化顾媚慨,聚焦方面进行了说明关喜通。    动力电池济,分三个目标德汞郸,目标上有比较大的讨论和争议拷南,比如说新阶段提出了350伯、400恃、500的质量要求吭短擂,争议非常大驼拨兜,重点几个层面俗氰:    优化现有的代表电池技术碾垛订,提升技术水平赤伍,特别耐久性耗翅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熄腐苍。国外的装备很难形成有竞争力的差别颅继。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抗惹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系付。现有应用以企业为主体来做衡弟。当然汀鲜惯,也会关注动力电池的回收利用技术颅。    最后奋姆虾,轻量化脱祥握。简单来说淑尝埔,前期聚焦材料技术腑搐挫、设备技术辩息轮、制造技术平睡舵、回收技术许。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曙工,比如说传统的四大工艺的变化太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕衫垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撕娥、供应链懈深到、资金贡、汽车等方面的诸多质疑啡肌还。期间,明确表示不会放弃造车醒播敌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暴骨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暮刑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步故成汤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融文、互联网及云物、内容箔、体育,还有三个端口类的,手机撼、电视兄坏、汽车害铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功安。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迪骆倪。    乐视的电视做的确实是非常不容易订壬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨扦稀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元对棱晤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桨宛洛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荆。总归累计亏损36.33亿元恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就繁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟。第一部分就是投资人的钱兑罗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酬身。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扩妊逆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲秆趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿别、体育43亿替隙、手机50亿,房地产64亿钢、内容108亿凶按、互联网金融151个亿舰、电视187个亿辅售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拇烙兽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的继夏丰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的譬凡涵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冕奉摆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的武。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艰兽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笛蹭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揩。很可惜,你们蒙眼狂奔发淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂山榷胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   12月10日提农,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赡舰秘:一条是政府主导沪、政府补贴的方式老烩疽,这是当前的主流慈。一条是消费导向拟猫汲,依托市场的内生成长道路柿挟。”他表示独墙,(电动车产业)进入者中患,大多数最终可能会被淘汰郡敖聘,但是不能不给他们机会萌。国家已经开始放宽市场准入晴,此时铰,应该在两个方面把握好政策乌菊:1敖兰、应当欢迎新的进入者公鞘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者适互,让投资者自主决策瓮派,自担风险凹拐。2囤慈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偿姥,严格市场监管赫脸壤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劝,目的是建立好的产业生态钮雇够。电动车产业化龋分,最终必须依托市场来完成惕,因此藤悄侵,政府的政策必须产生长期预期别。推进政策应当借力市郴腥狻,发掘市场的潜力茧甩问。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恫。政府政策不干预技术路线蓖畏功,政策的实施不是导向对政策的依赖绘传素,而是政府作用的适时发挥陷当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概鄙堆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硷,戴姆勒有望在今年成为全球最大髓擞酮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刑那吩,这一目标比原计划提前四年实现混捣啦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痘柿:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕,比预期时间(2020年)提前四年爽。”   据悉弟型佛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜗哩炯,当时受到与会者的哄笑柏。然而樊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近版簿,领先劲敌奥迪和宝马览楞。(实习编译逃粮搏:刘欢 审稿虚炬疽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淮悸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签缆:韩大为 版权作品娟授,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉疟,严禁转载渤袖芬,违者将被追究法律责任授滩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬南,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讥。在提及新品牌“WEY”时科痛,魏建军表示奠,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍。   记者卿蔽:为什么把自己的姓氏作为品牌息涡?   魏建军饱离肋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箍编。我对WEY很有自信悼瘫,就使用了自己的姓摄森。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朝,但在中国汽车行业我是第一个惩渤。   WEY之所以采用英语搐,是为了要瞄准成为全球品牌虽砂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力播扣。   记者酶兢:对于竞争对手有什么设想晌瀑钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军董波池:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雄旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躬桥诲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌手筒廉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碴,在此基础上还要实现15-20万元的定价氛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃杠。在性价比上WEY更具有优势苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烯偿:李芳 版权作品窖世,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔入臀,严禁转载称,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后木攫烯,新能源汽车的发展也不会受阻防涩。   根据工信部核准的数据鼎浅,今年前三季度握呜笑,整个新能源车销售16万台很宛,同比增长83%效喘春。其中瑞瓢,新能源客车已经占有40%以上的比例粹,达到了近半的水平迷,发展前景面临压力参纱,但乘用车只有0.1%该狙。“我们涨十倍是1%封,涨100倍是10%脱,新能源车发展有巨大的前景和空间扣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点省浮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上新,全国乘联会秘书长崔东树说充。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谐。根据国家制定的产业政策要求殊省,到2020年岛,乘用车百公里油耗要降到5升晴沪届,这意味着五年内降38%的油耗氨拟场。“基本上谁也实现不了伞,只能靠新能源车来推动寒。而这种新能源车伦,插电混动可以降80%股婆,纯电的可以降100%的油耗朵,这种情况下只能发展新能源车搂价,这样新能源车乘用化氓奴,为什么我们一直定义为为生存而干孪泊,你不干就要挨打邦皮。”崔东树说阀垒呢。   另一方面吕燎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展官陇蹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仿申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脓骂绰,因此定价弹性很大促勾。”中金公司的研究员李璇说肺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宿姜,为消费者提供很多选择氖。随着技术进步和更多电动车型的开发陇,新能源车的成本会不断下降僧按,比如胯染腻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼。“中国的纯电动车型出来以后蛾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后味呈,发现基本上17艇伟令、18年以后的新能源车癌绞霸,达到8年10万公里以上问浅四,整个成本是比传统燃油车是要少的巫匈煤,甚至是少了20%到30%霉豆。”   电池是电动汽车发展的核心董,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兼少,电池成本还有很大的下降空间赶。目前唱,整个电池的产能供应相对过剩老缅,国内电池企业达100多家固挞。据统计毯杠急,目前整个电池的价格大概在2块多左右谴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求休共,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殿。因此讲窜峦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度破杠贝,这样才能达到标准惺毖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逢掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡撇馅:李芳" "   我们不认为绝对的销量颁九私,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称。衡量一个品牌成功还有其他的因素护,比如利润率鹅想访,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标借慕嗓。除此之外煽爽,品牌力昏、品牌的知名度茄、美誉度刺撬、影响力创染,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑谴达。宝马在创新精神上是首屈一指的疗撅,因为汽车行业正经历巨变溶,在电动出行概揉、智能互联修、无人驾驶等一系列发展方向上巧灸,宝马都打下了比较好的基础瑟撵。    临近年底泥暮铜,伴着层出不穷的新闻事件靛,高档车市场竞争愈发激烈淋,作为全球领先的品牌——宝马郴石、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够碌。近日迸殿耻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙瓷,听到他开诚布公久、推心置腹的看法煌。   问离税桐:根据最新的销量数据匙邪篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膝叙。那么羞骋迪,您怎么看销量其、利润屋溅、与经销商合作伙伴的关系蛔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涉卸: 每个竞争对手的情况不太一样瓤喀椒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况记秘,所谓的增幅我们一般都讲同比沸,是跟去年的基础关系臀菊殴。几个因素加一块儿配,我们不认为绝对的销量盼穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素高。对于宝马而言砰忱,今年前十个月幕衅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臂,同比增幅10.2%哨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巳陌祈,同比增幅接近11%襄。我们对这个数据还是非常满意的吻臀策,这也达到甚至超过了我们内部的目标让缴蛔。    除了销量本身的绝对量或者增幅笨希,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卡,比如利润率撵疗坛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣袒吴。除此之外写,品牌力架、品牌的知名度廖、美誉度刚、影响力虑角,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯须苯。宝马在创新精神上是首屈一指的柯,因为汽车行业正经历巨变虫笺拘,在电动出行贤罢、智能互联缄托堂、无人驾驶等一系列发展方向上锻椽纠,我觉得宝马都打下了比较好的基础寞。总体来讲饱,我们并不惧怕任何竞争挖救,我们也欢迎竞争长,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮间性,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗诵径。   问稻享含:最近祟,关于奥迪的新闻比较火废。   刘智彭来: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淘串烈。对于宝马品牌来讲奶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舱乓差,双方的关系也非炒龋好码。所以顾坍涧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疲侣芯,一个是宝马(中国)废寥疙,一个是华晨宝马阶,但是我们有一个整体式的营销团队蓖,有统一的零售网络刃,我们在总部有一个统一的管理团队降,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹿。至于竞争对手我不是特别方便评价杆哄姥,不过至少释放了一个很好的信号捕换,豪华车市场的前景依然很好萎建。    问间了遍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娄?    刘智哼齿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怕案。因为从经济的基本面来讲晚盘厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定促粒忻、持续的发展态势靡。之前以出口呜寐、基础设施建投资的经济拉动方式敦藕赋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凄。需求的增长其实就表明了对于车的需求醚懦,其中也包括对豪华车的需求莱讥膛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匪苏脐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩宿八,这几个因素相加钞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚偏谢。今年户佛,豪华车的“盘子”接近200万辆伸嫁教,未来可能每年的增幅不会特别大跑布,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揉奸。所以票庙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砍编,力争在市场表现上优于竞争对手诲财。   问阮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廖募,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅蒋剃?   刘智肛鸿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蟹圣,因为我在宝马的八距订、九年时间蚂,换的工作岗位也挺多的秋妥。换了新的工作以来长,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哇,比如负责国产车的销售悼日,可能是比较短平快的嚎挪鳖,看的是一萄、两年之内的事情铝。在宝马中国总裁这个位置上卞接鞭,除了目前公司各个业务板块的运营慕达,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣孰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喂,像无人驾驶疮惮、智能互联蔑荆、电动车汗,包括数字化营销涧密、品牌年轻化等等一系列的东西垦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窜赡苍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冉日脱,力争在中国市场上打下一个非辰鹇毯ィ好的基础灵屋。我相信虹蓬妓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒光,宝马会拥有非常强大的竞争优势前去。(中国经济网 记者布落插:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮维:李芳" "   原标题鹅疆:王永清碌祥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奢。别克品牌今年销量已经突破100万辆墓危廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晶离惭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汐休分。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毁劝。数据显示看腔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘉妒,同比上年的446764辆下跌28.64%九盎。上个月盛搭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懊蛊士。    因此冻冲砷,在车展期间接受记者采访时动盛,王永清表示肩邓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矛戎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位脓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀翘,但全年销量依然会同比下降20%左右吓姑谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琳男贫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趟马拇,可能在布局上稍微有点滞后幸。现在对于雪佛兰来说夹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疗尝毫。    事实上孩洗斥,雪佛兰已经开始了提速布局翟既灌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台督蓖热。王永清表示疯酸食,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惮叔芳,2016至2020年投放超过20款新车晚垄镶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烯,30%为SUV车型侨搞叫,并将加速引入包括1.0T沥、2.0T新涵、8AT狙寝、9AT轿距绅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魏父姓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妮豢乖,未来SUV将成为主推车型及次宝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雷癌车,轴距2725mm登,将与全球同步进入中国市场凶盎墩。同样墩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桂救认,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芬伙。    值得一提的是滇嘿刃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棘,拓宽产品线啤贰。RS车型将采用包括侧包围背冻倦、运动尾翼陌节、双排气管断伯、降低化运动悬架还唾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孩漠,并加载多项ESS智能安全科技金。    在品牌营销上突涕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伯拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碗娄侍。另外痰靠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惕,演绎雪佛兰“热爱奸茧,梦想鹃,行动剃刻撕,分享”的精神膳。    “今后新车的利润越来越谢恪,主要利润来源于衍生服务券、二手车置换等奶玻淡。相信雪佛兰将它的结构调好后妹户拒,未来两年将会真正出成果目划晤。”施弘说航楞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寄骂锤,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹。车展当天橙嫌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醇捞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翱信雄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统截。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲍克察,发动机的最大功率为73千瓦播显韩,其中电动机负责驱动掀蛔品,汽油机负责发电娃襄很,它的综合百公里油耗是0.9L腻旁卧。从上汽通用发布的节奏看氦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纠矾琴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虎考,王永清说槐皇岔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艘,产品还要丰富猛蹋淖,才能满足这个法规的要求媳嫉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脓,到2020年之后比例更高裤。王永清表示令石:“估计到2022年别改,我们的电池技术会有很大突破超,能量密度大幅度提升赌,成本是大幅度下降食粮晨。这对纯电动的新能源车发展是好消息偿甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刨地、豪华”品牌——WEY缓,W01拭、W02两款全新SUV首发亮相邢嚏,售价区间将在15-20万元蹄。对于新品牌的未来发展规划请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛:“WEY品牌明年将有3款车上市晌客,到2018年还将推出2款左右的产品袭摄,以支撑起全新的销售网络体系统。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侈喷劳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛手,8月份推出第二款SUV W02牟可箩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒲孺侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靖规呢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裸党,魏建军详细介绍到喀哗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹿襄热,配置上拥有最先进的安全技术弄、智能技术受垂肝,也更加精致锑。此外在性能上两者也有很大差异铜盆,例如在NVH方面缚宫朵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛔典疚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐峦。   在经销渠道方面宫顿韶,魏建军介绍说迟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敛,没有想过招募新经销商遣丘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿拈。”   对于新品牌的未来发展粪,魏建军信心十足袍,他表示炒:“我从没想过这个品牌会失败佰宛胳,只有退路封死才能做好这件事卿地,自主企业只有没有后路才能把事情做好泪。”此外教熔,魏建军坦言辆袍鹅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敞洛,因为新品牌叫什么并不重要理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济掸猴既、互联网蒋秤、自动驾驶方面新的技术癌绩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沦冠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侥脸安,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩井、生动的演讲劫杀辑,就城市交通梦劲、自动驾驶和汽车互联等热点话题暑梆辖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡岗段。    徐大全说寂翱咳,博世始终认为被懦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式输倍。    徐大全谈到端巴,作为在汽车领域的老牌企业沟频,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化首、多样化的发展态势和需求裙疼馈,博世已经有了自己的思考和方向嗅归。    他说芍灸太,如今暖鼎仆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵记抠,将方向转到共享经济扮、互联网婚狭喂、自动驾驶方面新的技术荤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商许。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丢咖,面对新一轮汽车技术的变革淡僧葡,无论是传统汽车趣替、零部件企业称巢,还是互联网朵捶、科技企业庐搔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好其:互联化圭平、自动化和安全化沙潜疟。我们预计衡,到2021年水痪规,汽车将成为第三大互联移动实体毛,同时扮演人类的第三大生活空间涝里碴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缎绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势掀协。    谈及自动化领域轻,徐大全判断祥胜垮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邵胯鞋,通过持续创新驾驶员辅助系统儡歉,从辅助驾驶间答、部分自动懈背、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闹,分阶段朝“零事故”愿景迈进烯。目前酬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吼贬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芭骡,到2020年左右偿镰广,自动泊车功能将进行试点项目测试搪挖。    说到自动泊车扣,徐大全特别谈到停车难的问题唇铝猛。他说鹅府筏,停车难是在城市生活中的一大困扰糜炽。今年赴背翅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查困爱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侨拘。在八项智能泊车功能里哥,“手机查询停车场位置并导航”攻绩颁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能模。其实论,在大型商场里吞霉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卫且,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汇。根据一项市场调研显示诫,2015年垛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烁筏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露色窖,在深入巩固原本的互联化害头、自动化和安全化“三化”战略基础上没,博世今年也把两轮交通呜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌复。    他介绍百坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钢。未来十年何搪谎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尉。    在两轮交通方面磨,博世提供两轮驱动点俏、安全等各方面的解决方案缕车拭,涉及两轮电动车点嗡、摩托车赡纤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蕾褥。    最后录霉逝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尸时魏,满足这些变化的需求肆品吮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔擎署:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敛茹,“双积分”法规鹅同,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汀春惠,连日来孤侗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怖横,让观望中的车企备受煎熬剩即日。针对业内关注的焦点问题欧幻垢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翔城达。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》段搜邯:不久前防呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氯踩,如何理解这两套方案筹妻穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逛输傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浅暑毛,但又有独立性肮谩玛,各自的核心目标有所不同男高蓖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量超粳,进而确保国家能源安全邵僳痕。由于中国的石油对外依存度已超过60%都朗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错廊祥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冈瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展客,进而实现国家节能减排的长期目标断浑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暖怯败,但现阶段并不能彼此替代布突排。对于CAFC而言橡艘梳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郊涵,其中当然也包含新能源汽车辩桶部,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滦猩。但不同的企业由于自身能力汗抱桃、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蟹腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胃娇,而以后补贴将逐步退坡既罕,企业更担心成本无法负担呸疙椽。因此仅有CAFC法规盟接,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泰弹,所以有必要出台NEV积分农镀煽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痴。同时奥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饰牛公,从而有利于新能源汽车早日取得突破境啥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廊,其目标应是降低汽车及相关产业邵词、乃至整个国家的碳排放胜瞬,和降低能源消耗诉求不同蓟陀泼。作为碳排放第一大国航刹滴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咯伟,后续国际压力还将不断增大梨苟恼。因此双麻啃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楼祷,从大方向上讲是正确的雹累。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凭,这和NEV积分没有本质区别塑,也无法确保总体低碳目标的实现深淖。实际上赏,跨行业腊豹怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俗戈。以电动汽车为例壤佰,其在使用阶段确实是零排放掣乌午,但与欧美不同烂人,中国的电能以高碳电为主畦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饰廉海。也就是说规篓,在使用高碳电的情况下舒牡痘,电动车全生命周期的碳排放并不低鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题巾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腊参,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额享扛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滦。实际上价,将新能源汽车确定为国家战略举,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毁羞,生产更多的低碳电虫,否则减碳的国际承诺将难以兑现胚手矩。    另外屏,对于汽车行业禾拼,无论是CAFC何、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹,但都应该由一个部门来统筹策划沙娶浚,系统思考瓜,拿出科学蹋、系统扣、具体皮恰丰、有效的管理办法来推动实施忌席,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颓。    ■积分交易细则需加快制定新东倍、尽早出台    《中国汽车报》蹋眠岔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定链煎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崩榷外,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受混?    赵福全来督:确定合理的积分价格堤衬,涉及到技术匣沛诉、成本和市场接受度裁洪,需要综合测算和动态调整巫钡躬。我认为基本原则是挨侠彪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘶恍锰,让没做新能源汽车的企业有经济压力贿。如果NEV积分是“白菜价”偶伸坞,大家直接买就可以放,谁还会愿意在新能源汽车上投入天?    因此眯,NEV积分的定价应足够高姐恼侯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凰邵,通过自己的新能源产品获取积分毒,满足法规要求萝罕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业士将惧,能够通过购买积分先生存下去们闹蛙,争取时间把自己的新能源产品做起来起。    《中国汽车报》芒害阂:除了积分价格之外偷秤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炭迟,目前处于“空档”状态寇,怎么看待这个问题墓锭涛?    赵福全梗泥祥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力把鼻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宪溅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性配。同时潮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕。对于汽车企业来说巫坍,3年仅仅是一轮产品开发的周期娥井,政府作为“游戏规则”的制定者矢,应尽快给企业一个明确的目标瓤,否则企业将无所适从铺涡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拭:“双积分”中提出了2018年起斡霸,8%片统衔、10%灸谋俱、12%的NEV积分比例菠高,而经权威机构按照法规要求测算论,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凉碑钳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难点林坍?    赵福全怒:在这个问题上诞咖桨,我并不持悲观看法森。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难券坛,因为还有很多企业尚未完全发力挽台赂。按照国家的发展预期棺含撮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹦,如果每辆车以最低积分2分计算艇恫慈,整体积分比例就达到了14%洞,如果是分值更高的产品胖陆,达到18%的积分比例都有可能兢。关键是要努力实现7%销量占比目标谢,而这也正是NEV积分的目的所在清。    不过另一个问题引人担忧拦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求差寝,同时在CAFC核算中也有优惠离登:一方面油耗直接按零计算锹届挡,另一方面核算数量加倍敬徘逆,从2016到2020年分别是5倍蚕、3倍显心、2倍滤。此外乒拇渴,按照单项抵偿原则抚星搔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颂酿熟,还可用于抵消CAFC负积分澜讨。我们经过测算发现凯胺,CAFC中的这种双重优惠恼凤,对新能源汽车的“照顾”过多了徒泞厘,不利于促进其他节能技术发展斡撤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扮痊,CAFC的达标难度就会随之大大降低别翟。实际上坪痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鳖嗓必,两者不可偏废没桑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碳,但如果CAFC目标落空堤骨,国家能源安全受到威胁尖辣胖,汽车产业的可持续发展仍无从保障把缸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裂得痰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挤城艘,这不仅能确保CAFC目标的达成教禾,也会提升NEV积分的价值讹箔叼,避免NEV交易落空铜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遍故:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柑,而没有将电耗的概念纳入其中坷,这样的算法是否科学融肋?    赵福全辫剖:NEV积分分值以续驶里程为依据村薪黄,这与推广新能源汽车的初衷相违背径,也不利于鼓励技术进步端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廓俗。推广新能源汽车是为了节能减排妈村敖,因此不仅传统汽车懂境险,新能源汽车也同样应该抑大扬小扁四、抑重扬轻乡胆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”射矩,而不是搭载电池越多越好览端暗,因为大量电池搭载在汽车上移动翰搓,这本身就会使能耗增加锚净淀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾册,也意味着大量增加电池生产的排放史额保。    政府应鼓励企业开发低成本韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭短,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘲礁。也就是说田,政策制定一定要“勿忘初心”库郴苗。建议NEV引入单位电耗垫恳,即吨百公里电耗的概念醋戊,作为积分分值的依据清。同时频线,对于小型车电耗适当放宽卧,而对大型车提出更高要求靠纷,以鼓励新能源汽车小型化便帅,进一步提升节能减排效果臼背。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掠逞:在“双积分”中降催莎,没有将新能源商用车列入管理范围拧巫,这样做合理吗阀广?    赵福全鼻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼#可持续发展的问题岛独皆。2015年残,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偏,获得国家补贴的比例比这个数字还高射。而此次NEV出台却未涉及商用车捎盖菇,这是不合理的妥荚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毕聚,也会让乘用车企业感到不公平昧库。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揣叮哨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坪。我建议汲,应该单独给商用车设立NEV比例要求拌皮,可以不与CAFC积分抵偿缔,但企业之间可以交易蒲锨。因为如果没有NEV的强制要求尉广,在补贴退坡后查趴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睡寿会,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逢七,盲目投资之后窗,多数公司要垮下来屯秃圃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹃饺献。    以蔚来汽车为例谭全,去年8月还只有100多名员工撩钢镀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筏屠。据中国汽车工业协会最新统计撬潭潮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激屏,销售4.4万辆梗保,同比分别增长25.7%和43.8%铜绥何,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奉,销售28.9万辆海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罢侩。蔚来互剖耻、威马冠订、前途柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞猛墩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秘垫前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腿施,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目都钡。至此处,奇瑞新能源成为继北汽新能源特俗食、长江汽车婆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巫痘艘。    “新能源车企的风险迷,其实很大灌。”王秉刚说蒙储假,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力快,对风险有足够的分析侥,有可能投了很多钱华,最后做不成鄙滥,带来不必要的损失缅盆平。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下价脊,简单地投资建厂实、增强制造能力辖,未来堪忧茶损骡。新能源车电池的技术进步非常迅速 检滑,现在可以用的技术一年后就不行了透袍匙。如果没有研发能力就做不过人家钳裂寂。“一下十几个亿扎进去彭撕,有可能最后做不成华闷,我还是提醒新进者要谨慎一点渤艰。”王秉刚说裂。    事实上刀迟同,目前国内的新能源电池生产厂太多了啡息,但规模都不大汤。而且动力电池总的规模也在扩张中吻瘦,尤其质量好的不多垒挞娘,“据我了解瘸窘类,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赡。”因此顶摩鞘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辩。   谈不上“红海”挟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的味界狭,但道路曲折苛冀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衰钡密,造车得有钱堑泉瘟、有人才箔、有时间忿。“钱我们还行典,人也不错苔犯,就是时间太紧挥岛,毕竟搞汽车三年算很快狈袄婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桔竣酿。”万锐坦言匠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的判俏窜。    不过景镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨块,万锐并不认同壬。在他看来潭柯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上困锹碎,因为大家都还没“下海”靖龋措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恼科,大家还在忙于造车铣惋囊,搏杀还没开始瘦。    “这是好事胺俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业老椽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说强,目前中国传统整车企业有150多家炔略惹,新能源车企至少有30多家潭陷沥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浅爽斡。    至于是不是过剩鳞,梁伟表示这还是要市场来判断断。在梁伟看来充,其实中国传统汽车行业已转入新常态卫拓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才戮蜗,除非汽车消费大幅好转帆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况平负。    但另一方面瘦吝履,根据预测铃彼赎,未来5~10年荷仿,中国的新能源汽车将保持两位数增长煎贰潭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎嫉姆,到2020年时产能达200万辆权欺、累计产销量超过500万辆秘。梁伟认为轮纪骆,从年产几十万辆到200万辆的目标径,新能源车汽车肯定还要快速发展帮犊。目前的新能源车市场还完全没有定型标榷抗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撮蕉,“很多人此前担心特斯拉会破产顿,但Model S和Model X推出后效果不错徒罚蓉,用户接受闲琅。经过多轮产品积淀灰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜啃,特别是成本下降得较明显铃焕。特斯拉可以闯出来建舜,中国企业也有机会秒、有成本优势怂埃绿。”梁伟说撅憋沁。    对于最近贾跃亭的乐视系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歇跺牌,梁伟指出浅呐督,除了技术犬壁算,汽车行业还是一个资金密集窖虑怀、劳动密集的行业扩。如果要进入嫉媚誊,需要企业在未来几年有大量投入耻巫范,以格力电器(000651.SZ)为例漂啥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臣。    梁伟表示圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来特炬百,毕竟快速把产品推出来函,现金压力会非常大逞哼袒。另外妙,一家企业在原有行业中具有很强的能力精犀匈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡输撇,这是一个很长的学习过程空茶疵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌背惕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毁贡返,也是第十七个中国记者节甜箱侧。2000年练,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誊惶。此后记者节像护士节灭房、教师节一样豌,是我国仅有的3个行业性节日之一故防。   值此之际懈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼绞参,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酞菲锚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”适规哼。      坚守还是离开辉琶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锑浚吐:去年网络广告总量2096亿元祟不翱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汲多。报纸下跌超过35%唇轰,杂志下跌近20%势。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啃铂,单项将全面超越传统广告律。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仆辣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秽撮,也仍能保持着不俗的销量叛逆。    “没有路可以让我选择琼手陕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值季。”陈总对此直言到觅莎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啥糯,但发行量保持一直不减熄通底。诚然堕趴错,这离不开报社给予的支持瘫翁。但从自身发展来讲绿檄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好降登。究其原因曙爽互,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家情,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帽仆豁。   汽车也好炭千傅,新闻也罢灿晒。毋庸置疑冗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痕同竿。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏列搐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志割宽衅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受分息礁,但不可否认的是胯荤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辩笺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僚看,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沏醋偿。    除去对报纸讨乡休、杂志闹、广播硷且、电视烘涎、音像等载体样样能玩得起来潭,还需操弄3G函诽瓤、4G等流媒体技术佰。我们不知道下一站会到哪里焚踞。   面对媒体融合大潮恢摩,陈总胸有成竹的坦言妇的位:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代举,家用汽车转企改制之后继续深化改革残茧。由媒体到传播机构匿伙,由杂志到全媒体平台涉,历经两次创业陈,家用汽车探求新的发展方向烹,抓住变革时代的发展机遇胯撼冕,赢得了全新的利益增长点坎。不再只是单纯的纸质杂志泄航,视频瞳聚、自媒体等做出了不错的效果干苟滔。   其次没辨,就是在自己的企业定位方面凡,中国医护工作者汽车消费调查堪、中国城市教师汽车消费调查是以医生绞速、护士荡渤、教师等特定的人群为对象做的系列调查杠帆忌。这些调查一做就是3年橙群,走遍全国大中小城市驰美辣,做出最真实的数据士袒琼。 ?   “网红”营销时代   今年以来迟凄双,网红主播频繁出现在各类活动现衬痢,手机发布会逆惺、车展囤、房产开盘翰、比赛等一场不落财溺努,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姬吵萎。”   日前某呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酸位火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事荷。   对此事件史散递,亦不乏业内人士称碧脐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佃,呈高开低走的态势衔型。   陈梓萱表示矩:“在现阶段的传播环境下浑,媒体记者朝网红转型趣次,把读者转为粘合度极高的粉丝前沫,增强彼此互动冒豌分、沟通闯凄蹄,无论对于报社还是记者个人稗,都是一件好事泞椿。”   “把流失的用户拉回来视沦保,用互联网翅、新媒体的方式祟肉鄙,我们正在努力尝试施彭菩,但具体执行效果如何荣挺,尚无法判断琴驰掳。”全媒体时代敌性赤,我们永远在路上寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯蔑速:张瑞丽 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权却浚糜,严禁转载金,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "  原标题秤光:广汽传祺肖勇需崔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晚靖刊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叼举。在本次活动上欣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恨漓喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗣:“时尚是一种潮流遁薯峨,其实就是顾客需求腻潭购,引起客户共鸣韩,汽车也需要时尚坍,所以GS8出现在了这里蛋。同时传褀GS8我们就是承担梦想疽被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焊惮,中国品牌基本上没有一席之地葡艇胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辅趣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垂暴么。   对此库,肖勇表示喘餐:“传褀GS8我们就是承担梦想妮建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上故味仍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卸梨,所以在豪华汽车上灵量,我们率先实现突破碗晚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悸食蒙,我们就是要跟汉兰达链、福特锐界形成三足鼎立拾赴里,甚至未来超越这两个品牌事黑,这就是我们的目标泡搬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亥险烧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炉系绷,创造单月销量的历史新高拘赣受,爆款车型占3.4万辆坝,但受制于产能安排的影响柬摆阔,造成其他车型总的销量并不是很高驹奥。面对这些问题俊磋凳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拐鞍。   肖勇表示香搂视:“明年我们的产能搓豢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冯毒,产能将得到释放赫。我们在满足GS4的同时屯响厕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纶目售,最起码销售五千辆以上侵雇,剩下我们会再分配个其他车型殴桂躬。”   同时为了加速品牌向上僵俏嵌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匪鳞。同时肖勇说道蛔繁尺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锈镜,在明年全部投产毙届,所以明年最大的问题还是产能娶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廓,我就是聚焦我的明星车型络底淘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散放:李芳" "  还有不到一个月免晨仕,东风标致4008就要上市了荚。它的颜值献剧、科技装配足够有吸引力毋湍稍,那么随着锁定竞争对手瓜鲸李、谍价裂金、销量预期等关键信息逐步浮出水面很炔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多起。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驼螺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抬贤髓。比这番景象更热闹的曹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酒短橇。   说到品十,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卉唱嗣,让媒体品到了极致踩硕。在工作人员的讲解下蛙蓟戌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啡酵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陆汀,无不让到场的记者炽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识核沏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢箱绩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质繁兢李、品味咸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卿温,东风标致在今年推出3008香德、4008后洼睛俩,也将在明年陆续推出3008S使然毖、及另一款7座SUV床冻。据中汽协最新数据显示烫淘弄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懈旅赏,同比增长45.91%趟。那么匿垄,在众多SUV产品中嘲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句?东风标致总经理李海港对记者表示呸钩裤:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟枪,东风标致的SUV一定是最有品的纹戏,这个品是指品质锑枚、品味篙撩够,今天的4008就足以支撑这两个词肠警。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陡?李海港对汽车产经网独家表示拾乃其:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亮睡掸,轴距达到2730mm评,是同级别车里最大的劣梧泻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥菇输,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吾搬,在配置方面更趋向于高端徽违、智能班菲墨,进军更高一级的SUV市场灸附。”   然而瘦,另据乘联会的最新数据谦,1-8月眯部抱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锤办,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华陇潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哇鸽,作为中级SUV捷堕撕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勉狸?李海港向记者算了笔账巷岔须,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桐抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逼誓。“这种需求就是4008的机会倦,也是4008成功的保障私具。”李海港表示释钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市踏抛竟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浪绊垮。李海港认为涵,4008在科技装备巷肆加、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楔胃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壁凰茅。”李海港强调煞缮娜。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒,4008的设计颇具未来感和运动感呵泡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吉日梗,4008在轴距上占有一定优势碱奖,也使得整车造型看上去更加修长辉琴费。   那么瞪,价格呢庇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矛精,通过对比翼虎的指导价笨,小编认为4008的价格应该在19万元左右苗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晚啤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谅兴背?据乘联会最新数据睡,翼虎1-9月累计销售84258辆袱倘,月均销售9362辆哺勒鞘。但值得注意的是讽肃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹤蹋。那么叹堑暮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量康,可以说也有一定难度褪誊。   汽车产经网了解到皑捌,由于目标客户锁定在换车需求的群体设激,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茎介,以吸引用户选择4008鹿块纳。至于置换方案的细节浦峭台,李海港表示还未最终确定味。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱硼柒:李芳" "   国庆结束后别,北京尉惋伪、上海惟、广州眉灭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亢墒鸡,引来了社会广泛关注枚癸。平台闻风声多酬,媒体炒热闹灌,百姓愁价格隧躺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逗互,“网约车”只是第一块烫手的山芋硼完的。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙鲁,又要确保公共交通体系的稳定光层痢,还得照顾老百姓的感受堆凸碍。    比较普遍的观点认为绩瞬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晾巍乾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暮弯炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采粟检,征求意见中提到让市场来决定洞录,这是非晨蓟婕瑁科学的瞄瓤。作为用户累,担心价格上涨驮,特别是比出租车贵僻碾袍,认为监管部门是要维护出租车体系利益辩握,我觉得这是大家多虑了钙冷。过去沸憋方,在平台混战的阶段撵本芯,资本介入烧钱抢流量删桥断,这本身就是不可持续的辅,价格逐渐上赴盖ā,平台收取中间费用是必然的啊。    对于各地的征求意见肠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叫。比如说要求司机是本地户籍乾梢、要求网约车辆的舒适度等等忿唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢贿胆。    网约车规范的政策是非常需要的瑟,作为共享经济热潮下的产物特侈咎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色残落嗜。任何一个商业模式贫,都需要规范起来赋诗特。因处于监管边缘蛙暑射,过去已经发生了数起网约车的闻荆害案件丧缓矛。我们在对受害者表达同情盛、对肇事者表示愤怒之后骑蛔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弦屎。    然而便悄冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的察懦其。比如说涂坛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汗、车辆要有上海车牌褥璃,并且轴距要达到2700毫米廊戮配。根据滴滴公布的数据忻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中管度锑,拥有上海户籍的不足万人虏氯。这个情况在深圳类似笛虹孟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔瞥钠。如果按照细则明确执行勃,这就意味着让兼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟。    共享经济是大趋势概雀湾,但监管太严可能打击积极性渐寸,这对立法部门是大考验芬红。互联网时代恃颇睫,网约车大大增加了出行的便利赋拷奔,使人们在出行上拥有更多选择拾澈嫉。监管是为了提供安全高效的服务保障恨儡,而并非要让网约车集体消失堑典唬。现在的征求意见许多还是首次提出惦苗,建立体系的过程中应该让用户阑藩甫、司机及平台有更多发言权功蹈。    我们鼓励共享碾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喜弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补拓赔蕉。    我们希望立法冷,只有合法合理才能保障各方的利益耗,所以网约车服务一定会是标准化分懈、安全化的渺猾咎。    我们希望在所有领域都有不断开放窍栖不、不断完善的发展方向墙擞,这是产业互联网时代的必经之路狗牵。    文 | 著名职业经理人贺驮隧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短淖揭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谩:新造车企业已经不再神秘假添,告别概念车的品牌曝光期帮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段儡。投建工厂诡、申请资质篡,造车擞脑恭,他们是认真的汇理。不过舵拎刻,“八仙过海间、各显神通”漠,出身背景不同的创始人叫,对企业产品和品牌的定位衡漆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妻柬。    想听“真知灼见”腾,走进新造车企业湿樊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道里拾墙,敬请关注童铂架。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丸筛祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肃被疙。10月10日哨但,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钾。这也意味着边捕,前途汽车继北汽新能源描姥苏、长江汽车之后辣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虑舱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本币苦,可以稍稍松口气酪胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凛系番,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡氖,相关准备工作的日程已经安排很紧张袱临,有许多事情需要持续推进曝冕。即使如此丁炼烧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彤操。在与记者的沟通中瞎,他详细讲述了自己的创业经历陀狗商、资质申请的情况吓突腔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疼杀认。    短短的一个小时颊,陆群留给记者最深刻的印象是扑稿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撕徘,他们怀揣一个美好的愿景浦瓶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抛灰邵。    ■ 拿下资质不神秘晨蛔程,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棵木,许多人都对过程感到好奇凡嘉簿。陆群则表示徘勾默,拿到资质并不是一件神秘的事情迁俩和。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求发,一点一点把技术做到位凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抡镭。”陆群说梳呢娠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》练须莽。具体流程是辣,企业根据相关标准去申报项目茎嚼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泥。陆群认为宿墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悉茂、引入新的技术和参与者掏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季。其中对电动汽车的四项关键技术趁烤,包括整车的集成和控制技术翔卯雹,电池的管理技术按彼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堑竟辱。同时酬扣,技术具备后还需要做出整车喇回沧,并按照标准做大量测试掠毯,要达到很高的标准碳。据了解嵌腥复,整车控制管理系统(VCU)炭珊鲤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劣看,也是已经掌握的三大核心技术寺仿虏。    更重要的是拷输,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞。早在2010年钩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翔奇,开始布局电动车久船号,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蠢。2012~2013年局都地,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潦,在高端纯电动整车设计池燃咸、研发方面取得了初步成绩饱。陆群说武锑棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庭龄淑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晦荆,开始引起业界关注戈播。那时催斥停,行业对电动汽车的关注已经比较高膜刑,而前途汽车早已走在了前列摩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龚焊矢。”陆群说擦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捶,专注纯电动车研发洞雄全、生产冻锯让、销售及服务懒祭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敬墙。”2015年9月诧扩涝,长城华冠登陆新三板挂牌交易握摔描,成为新三板电动汽车第一股嫌承。目前察,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寒,包括整车业务板块(前途汽车)郡翠电、设计研发业务板块(华冠设计)镀认,以及核心零部件业务(华特技术)哗。这三大板块互为依托泛埠纷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬盯。    拿下资质哪膛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挽。    ■ 技术景冕殊、生产基地讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年乱己雹,陆群对电动汽车的理解越来越深入拧漏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬羔、变速器等物理结构沏创,还需要产业链配套乖幕歌、成本控制背挂靶、核心技术开发等一系列工作顷枫暴。“自主研发的核心技术逆理楔、国际一线的供应商和自建的生产基地炯,是我们的三大优势驳。”陆群说限。    陆群说享轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凭筐,市场上找不到合适的零部件供应商保艘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术添岛届。目前守案茸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邵套、VCU磨段、RESS等核心技术悲,使零到百公里加速仅需4.6秒俄,最高时速为200公里柯,最大续驶里程达到300公里侧。而据陆群介绍挝狙洁,这些电控技术相关的零部件暮匈萝,不仅前途汽车自己使用宦猩,也已经为行业中其他厂商供应供惨附。    在供应商体系上师嗽,前途汽车同样拥有强大阵容呐,已经先后与IAC澳、博世捎耿、布雷博澄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扰湘墨。这不仅确保了产品的品质市茫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兰侵奉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寿档。今年2月块协,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秀,按照规划姥觅逗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迹豌,将在2017年中试生产搔,第一款车K50将在明年底上市船。值得一提的是们扩号,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轨,最大可能提升汽车的轻量化水平失达途。    陆群认为缉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狄莫沛,而是要通过成本控制魂户鲸、技术提升来实现绞,其中轻量化就是很好的解决方案末晚棵。他强调誊部:“前途汽车的产品规划和市场策略媒来髓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的静嗡挡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菠戏,在全新的市场领域不断成长猎梯坊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘸活瓮,中国新能源汽车市场前景广阔毫芥垫,存在巨大的市场机遇长。据他估计暗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来详漆词。他表示亩胜,前途汽车已经做好了准备忙焙。    陆群始终坚信一点磁抵霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唤钠温。在他看来桅慌授,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺。“所以羡杜精,我们专注车辆性能兼井,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淳借坞,迎接智能互联时代纤秽鲸。”他说佛。    自1990年大学毕业进入汽车行业凹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柑瞳饰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稻迟,创业历程也已经13年褂科,算是行业的资深“老人”抡仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔晾呜,他的团队也是一群“汽车工程师”啥普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘。    陆群说卜圃琶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懂,像华为一样拥有先进的技术当诞、过硬的产品品质以及国际化的视野请型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸季抱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氓,同时滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扫。一时间瞎实,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纽博痴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访破,对于新政蛙碎帝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苹擞慰。    看自己   记者脖访户: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹?   魏东轻写: 一方面吨啦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猜淳,根据北京兴灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊,我们会在司机倾凸侣、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘎,继续增加运力保障嫉阶迹,这其中包括增加自有车辆兴,也包括增强与当地伙伴的合作鲤伙。    看政策   记者较: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阿慰,有观点认为护,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煤阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凛犀: 这样的说法不客观连刷蓖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玫散,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藉。    某种意义上讲毙参,首汽约车项目上线之前怠当,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台替,我们只是在政策范围内尝试着做伍。彼时屁揉窖,我们借鉴同行业企业技术手段词、商业模式和合作模式挪新愤,在政策合规的前提下懂蓄贰,尽可能尝试芬漏鼓,当然簧蒜水,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后分手,我们是十分期待政策落地的古。因此此逛外,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裸。    记者腐: 怎么看待首汽约车的先发优势矾诚?   魏东投拿: 的确凉断交,北京市场上我们目前是最贴近政策的履理,但从全国“一地一策”的角度来看苹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舷灸。    看行业   记者九: 按照当前征求意见稿来操作冻躲临,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唇璃盾。   魏东拒卵: 我们对于各地方出台的政策表示理解舰,网约车实行一地一策制度么充,各地会根据各地的交通发展水平欧处、城市交通需求来决定如何管理网约车摩荷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枷。    看未来   记者嘿副啥: 未来行业格局将有怎样的变化赔奴?   魏东亭咯镐: 当各地政策正式落地之后棵纱碌,会明确供给的标准灵境,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯Р荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域垒锈槽,同时夯壤墟,对于准入的司机进行严格监管谷躬沏。因此弹,在未来行业格局变化上骗莲,在大的方向和框架上由政府来把关范祥,在框架和方向范围内逗欧绞,各家寻找自家的竞争点和突破口袜默,现有的平台选择优化平台和转型升级恒琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪稼魂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茄丰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刹绕,并通过一系列体育姓惶村、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狠、活力的品牌形象乖陛配。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体七鞘旦,除了年龄几,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俄。” 10月13日梳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劲。   据悉晤辅霉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睹溪,并向年青人传递积极的正能量惭壤磷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纤。未来娇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动港颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒋鄙沥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸祈搜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浓略熟,借助本次人物盛典惮始,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁情赔。   “2016年随墙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泌抖毫。” 郭伟表示沸欠途,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩,不仅让不同圈层的消费者烩、车主曹、粉丝共同参与到活动中享兄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢鹅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机令飞秋。”   事实上既陷狮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轨,包括体育以及音乐类的综艺节目事凑幂,实现了跨界合作颠托。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度统辟。”   根据最新销量数据显示敖,东风日产9月份的销量出色末谴,同比增长超30%末模霞。其中主力车型轩逸睡抒黄、逍客瞳掳霉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗论汹。   郭伟表示记特,“东风日产今年的目标有所提升甜,对今年销量保持信心效遍。”此外副涂,谈到是否有可能再接再厉葡轿,在总销量上攀升至第四名的位置时凸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顶洗,能超过前一名最好奴咀兑,但最重要的是与自己对标宪。”   责任编辑歧巴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密涸抢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桥,管理层不参与讨论竣寺瑟,每组都有来自全球各地袒、不同级别坡戳、不同性别的同事胺繁畴。”蔡澈说填酬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滴,大家相互协作娜隧、互相支持膳歧淡、勇于尝试凄。”    中国经济网综合外电报道柯膳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膘薯票,其宏大的构想才刚刚开始奶。蔡澈现年63岁柯判,其工作合约预计到2019年镐问,在刚刚过去的2016巴黎车展上袄等,他再次用前瞻的眼光和布局袍,为戴姆勒集团未来的发展涤,提出了新的方向遍醛馅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碎:当年学的是电子工程专业登浅枢,就有人建议“傻小子虽处,去学机械工程悲勃。”斜剿惫,“今天来看谓导潘,坚持初心褐,梦想终有回报弯肥怀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腹苫,在报道戴姆勒集团的“变化”时肩晾妻,都会引用蔡澈的公开演讲厢媳踢,因为他提到了电动瑰、互联骆挫蚊、智能和共享等前瞻主题抱抵抵。    首先码玖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娶,并计划到2025年撑,成为高端电动车市场的领导者窃诧苗。当然沫某淀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诺貌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盛菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尝,恐怕显得更稳健李。    “在所有这些领域搭弊,你必须为未来的投资做好准备雾捌,”蔡澈说诫苏。 “但这是令人兴奋的豆,所有这些发展不仅仅是技术的改变媚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务势。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蟹,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎赣,它取自于智能互联典、自动驾驶河沙桶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母码。有评论指出交掏距:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焊现春,就是要对未来做出承诺宽臼豢。 巴黎车展发布会期间趣舞,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋董惭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宏,但蔡澈作为首席执行官僵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俏,以加速决策和赋予员工权力著称暇物。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泊,鼓励对新产品和新发现肮,进行实验性的尝试戚挝冲。    巴黎车展发布会期间恼茂,蔡澈穿着休闲衬衫啼贰勉、牛仔裤和运动板鞋淳紊嵌,一改西装革履的常规风格券。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槽胚揽:“我们并不是穿衣方面的专家瓦苛恕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓶兑郸,而是留在了在工厂附近的办公室绩型钢,尽管条件略艰苦融舵貉。至于在衣着方面的变化膜,没有具体的规划郴,因为衣着是表面化的袍,符号化的踢刺,尽管这会传递一些信息泛劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乃京蔡:近些年尽,我们尝试了很多新的想法常忻克,对整个行业而言都是全新的尝试驰亭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挖,很多同事都参与其中临。    “仅仅3个月的时间挥,我们收集了150个优秀的想法荣死身,这些都是关于企业未来建设的好点子奋趣凤。我们把参与讨论的员工分成了八组颊归舰,管理层不参与讨论奢,每组都有来自全球各地厩叭、不同级别恳并际、不同性别的同事笛。”蔡澈说宋,“今天提到的鱼群式结构久谎,希望让公司更有活力矫凡,更灵活勉替鲤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污顿,大家相互协作亨胸、互相支持梗何、勇于尝试山夏。”    几个月前幕,在柏林的一次会议上呸麓祟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逻靖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敖。根据德国报纸对这张照片的描绘颂漆埂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宦。蔡澈告诉开发商坞旱肯,这张照片是30年前拍的练瓤,那时攀娩喇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矛熬督。    随着电动车品牌的发布屏炉核,以及首款概念车的亮相憨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浚。在戴姆勒的规划中举冒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳,包括价格烂、外形和性能稗。据了解胜铝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产香食,包括在德国建立第二个电池工厂糙檬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫繁恨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕善欺几。主场“作战”的雷诺品牌猾蒂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR答怪狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔽别,包含设计还蝗、产品以及市场布局等方面判。    发布会结束后惰情糕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匹。在面对面的交谈中甘味,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氏盟软。另外缮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题省墩妙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噬窟。    网通社场:在中国市潮纳,2017年雷诺在中国有什么挑战寡埠闪?    戈恩粗集:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹭,中国和印度都成为全球业界的引擎楔。2017年是雷诺非常重要的一年绘,我们的销售会起飞瘫蘑,就像飞机一样绊,正在起飞向上并且不停加速寡。对于日产来讲刃分拌,也是非常重要的一年迁笆炔,还会进一步推动启辰的产品斧恼,这个也非常关键兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酣丰:您如何看中国新能源市乘省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划池普?    戈恩梅匠:我认为中国会成为全球最大的市成摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葡朴苍。对于日产而言躲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿鹅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞍凶居。    网通社还:对于雷诺和东风的新电动车项目禾疙,是否可以更详细的介绍一下冲皖?    戈恩暑:雷诺和东风进行合作辩效问,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐筋逃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吾勺,最终项目还没有做出决定泼筏,但正在研究当中嫌棠。    网通社痕陵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术力,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棱冉伙?    戈恩士:自动驾驶一定会进入中国盆弹,这是勿庸置疑的扭。目前官,各个车商在这方面的竞争非常白热化夸税堪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫蹲。在中国相关法律法规允许的时候舵,我们的产品会进入中国韦。当前面,我们的样车正在美国降、日本做相关测试褂寺。与此同时誊,雷诺当然不会遗忘中国市场肃。我们会在中国市场进行一些展示项目剁慧盯,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔簇,也会帮助提高产品的竞争力饶拟暖。    网通社恒妻朵:三菱的加入扁拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助创?    戈恩纯垦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三人落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晚档毫。我们认为2016年包含三菱在内爆经剿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伞柔。所以它不是目标特轨啡,而是我们现在工作的结果惜跋防。展望2017年橡眯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁冬钙,尤其是三菱的加入骂,让我们有潜力跻身全球前三辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸瘸娥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缅劲秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恃龟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曙吨。”Kalanick 说道放。“如果真的发生这样的事啼,而我们没能参与自动驾驶的开发椭趁,那会发生什么事悉令?未来将迅速抛弃我们狗酞。”    上周四仇险,Uber 对外表示瓤:8 月底删粹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腥拦常。    与平常用 Uber 打车的程序无异膊,系统会为乘客匹配 Uber 专车钒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膏谷深。虽然是自动驾驶汽车苍藏,但车上会配备两名训练有素的工程师贸雇帛。一名工程师坐在驾驶位上署蚀脊,随时准备接管汽车控制权访揪,另一名工程师坐在副驾驶上罚现很,详细记录汽车的每个动作投湾禽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徘镁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大誊悔。在采访中冲崔岔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业触田。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可壤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承睢,现在卡车运输市场也是如此违库。”他说你参。“现在谈这些还有点早丁害,如果非要说点什么高惊,我只能说我们已经进入了研发阶段疙目觅。”    在采访中为搬,Kalanick 还被问到枢宽勉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搅吝驰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婆岛。他认为在交通自动化的世界里幢普需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲁钉,但驾驶员所占的比例会下降麓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沤秤亥。    Kalanick 说道殴刺:“像旧金山这样的城市行粪碎,大约有 3 万名活跃的专车司机虽谐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机购翱,但是别忘了厕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录渴删,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝故及,自动驾驶汽车也需要脊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斧,有些情况是处理不了的乡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪亟怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柬瞎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徐兑奢。”    他举了一个例子闪蚂,电话刚问世的时候岭,需要一名接线员来接线宋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酥,而是创造了一个全新的行业晤,并创造了大量的就业机会蒙段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美洪:李芳" "  穆伦认为芹副剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秘盲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯黔剧,包括汽车的使用方式曹搐踩。    自2015年9月25日临危受命幢,出任大众汽车集团CEO至今惟脚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苗忱。那么探丸欣,一年过去盟溯抹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匣疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赂毙铺,贴有穆氏标签的大众授配零,其未来又将是怎样的呢户?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饭,借已成惯例烹采弥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芍冉露,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舜怯,穆伦首先抛出对大势的几点判断沃侧翰,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽掂墨。他认为扰茬藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲惯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业没,包括汽车的使用方式赶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说前,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潭读涟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动离仁,这需要我们用全新的理念夸甘、全面的视角对于出行方式进行解读甫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括勒。显然挖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吭堪撼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的参净橙。我们需要联接汽车世界和数字世界瓢赋,让消费者获益电,推动社会和经济的发展镀熊。同时顺应驱动技术的根本性变革极径,即电动车是汽车行业的未来受。尽管如此弯档,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锹。我们必须盆的耽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捞捂,同时推进替代技术的发展欠。    穆伦坦言凸坛太,应对当下的变革持掠屑,对于大众汽车集团来说挞判,是一项十分艰巨的任务邪测。尽管如此逝旧侮,我对于集团未来的发展持乐观的态度湘韦。因为在过去的一年里洛房揪,我们兑现了承诺杯掀菊, 增强了核心竞争力锯葡逝,积极推动集团业务的不断发展修。因此憋架传,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”握,而是“大众汽车集团将如何成功”顿。为此污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涵。集团的目标燃,同时也是我个人的目标返粪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓜另。    他说沁播,今年夏天闭笑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容却。我们强调绵,集团未来发展的重点领域将包括弧新:电动汽车拾化、电池技术粳、数字化必、无人驾驶和人工智能蒂,以及全新的移动出行解决方案萎。放眼未来贸,很多人将不再拥有私家车辽。即便如此酮谰晾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煽内把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼻拾、大力拓展移动出行服务陷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图集魏,包括集团旗下众多品牌的战略赣尖镁、关键指标和相关措施成狄肆。但在此之前案叔滤,我们并未停下脚步凡冠撅,而是继续开展相关业务和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岗校涸,他特别谈到那儡渐:“在中国谐暴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浇讣莎。    穆伦表示慑仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题经篡暴。这些实践同时也表明棘结,即使目前面临压力瀑冉,大众汽车仍然完全有能力实现目标美改。他承认亲善,坦白来说渺逛,柴油发动机排放事件影响深远酵狭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹。我们正全力调查事件发生的根本原因嵌,不遗余力地解决所有问题烫弥形,并在最近几个月取得了实质性进展春催。然而对于我而言川篮姬,构建大众汽车集团的未来地段仕,也同样重要扰。    穆伦说冷,今晚败昆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痕挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌户。在2025年以前聚肮动,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列把领亭,并在欧洲市场占据领导地位媳。    最后羞夸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抚:“未来诧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点具疵。它意味着自由茅镶、乐趣和情感太蔑。因此昆,我们注重产品设计骸位搓,并将以崭新的视角进行设计创新”弊瞳瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺鹅:李芳" "  今年7月底簧扰膜,在2016年世界500强排行榜中填姆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁痞,比去年跃升47位离,排名第160盯,引起国内外企业界贿势、尤其是汽车业界的瞩目呐。    今年担管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡好。恰好是在10年前券,徐和谊出任北汽集团董事长烈吃说,策划搞、主导故、实施了令北汽集团由乱到治舅,由小到大嘘糙畔,由弱变强的变革酸芬锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽署、有益承课、独到的成功尝试梦料奴。但是烘,当中国经济网记者约请徐和谊典泌埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题砷裂娩,谈一谈自己与北汽集团时迸耗,徐和谊温和恋、憨厚地笑着说缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绰敦娥,少谈钠瞎饰,少写关。    于是坷淋苫,在不久前的一个上午欠图班,在北汽集团的一个会议室里晦蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穿篡。今天是系列报道的第七篇斑躺。   “北汽这些年发展快淖扛虎,我觉得合资这一块惦虑,起了非常重要的作用晾碑轻。不光是从量上哺穆,速度上携才,还有效益上”寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊酥超,如是说道锌。    “在各种场合我都讲翁滴帕,北汽就是合资反哺自主”蔫推闻,徐和谊告诉中国经济网记者凭缄刀,“合资和自主兽,绝不是对立示捎,而是互相借力”径宦毙。 2002年10月18日弯论穿,北京现代正式成立瘁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墩澳、董事长算起革跨,徐和谊执掌北汽已是整整十年船。在徐和谊的带领下翁唐侥,北汽从最初的“一盘散沙”售兜,到如今的中国骨干汽车集团悼敦纬,取得了长足发展促盯惨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刷楞,北汽位列第160位抄奢,比上一年度提升47位坤先,并首次进入前200名侵勉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定譬。    “北汽这些年发展快疆舱搂,我觉得合资这一块廖谰撅,起了非常重要的作用粱凳齐。不光是从量上厕券、速度上糙陪级,还有效益上”瓮姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮,如是说道穗跺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上午,徐和谊结缘北汽踏申跺,也正是从合资开始薄。2002年哺邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胳档乐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筹履,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹厩、发展首都经济的龙头项目和示范工程现碳郸。    为此慧唱维,时任北京市委工业工委副书记舅仑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽目翟,担任北汽党委副书记矾娄小、副董事长邯,以及北京现代党委书记锰杜、董事长胳。 2002年12月23日煽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下教袖骆,北京现代实现当年签约戒、当年建厂桶、当年投产韩沽幌、当年出车烦。在短短不到一年的时间里侍哪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抄,迅速在中国市场生根发芽户。由此创下了业内独有的“北现速度”盒悍。    时至2015年扣丘辖,北京现代已拥有第九代索纳塔伙、全新途胜筋弊衅、名图瘁尸、ix25滑、朗动底、瑞纳等14款车型耍,涵盖A0级搅、A级芯耿、B级纳蔑拈、SUV等主流细分市炒铡,累计产销量突破700万辆晒。    北京现代官方数据显示琶,今年前7个月缎失,北京现代累计销量达到59.3万辆谷泵,完成全年112万辆销量目标的52.9%牟丸。 2005年8月8日蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晨盘。北京奔驰的成立楼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拷侣屎。    虽为国内高档车市的后来者祁荡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划始肪,实现产品导入掠侗蒲、股权调整挛杀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乖础紊,北京奔驰由此迎来了高速发展期逆。即便是在国内车市进入到“新常态”后陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惧颅,远超行业平均水平矾络梦。    目前湘硷蛙,北京奔驰已建立起全球面积最大颧昆勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地界痕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袭究录、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舞侧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缚犬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埔法先。 8月22日释,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懈甫:C级车沃畴、E级车侥惹、GLC SUV和GLA SUV诞奉。官方数据显示堵咖赎,今年1-7月粉,北京奔驰销量达167307辆多孝,同比增长32.9%炉琳。    8月22日隋辫刀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摄葛。在迎来年内最重要的车型后匙酬湍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莆克,着实令人期待弦梨黑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苫遣艰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾蝗夹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妓蕊。    “在各种场合我都讲身貉,北汽就是合资反哺自主”违,徐和谊告诉中国经济网记者篓汗,“合资和自主狮须韭,绝不是对立兄巾,而是互相借力”解。自2009年以来刺,由北京现代吨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秀柒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朽翘、管理流程予以借鉴的数以百计皑。 北汽自主实现百万辆    正是如此估,从2011年渐舰话,第一辆整车威旺306问世柬痕剔,北汽自主销量直线上扬握厢:2011年达到2.4万辆潜料惫、2012年实现7.8万辆颓、2013年超过20.2万辆妹汗、2014年突破31万辆芹苔侥、2015年完成33.7万辆扫碴籍。历经五年多的时间垛九,北汽自主已累计生产达百万辆藩惨,跨越增长令业界瞩目图。    “着眼未来牢奸,对于合资我仍然非撑担看好矗米。不仅是十三五订惠,未来很长的时期寒显垃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刻膝。另外鞋掸,在此基础上街焚拖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桔劝,徐和谊表示避拇。    “年底前还会有更多的好消息建尝蝗,不管是在新能源领域疗,还是整车领域宋胁氮,包括一些重要的零部件领域搓程葛,还会有一些新的大项目落户北汽唱。这样戎亨,为北汽更长远的发展磊臀,我想合资这一块可钳屉,贡献还会加大刨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮茄配:李芳" "  9月29日凄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顷达。   蔡明指出缸法,中国汽车市场曾是低质量轰堤陵、低配置摹洛、低服务的代名词柯蹈泥。诚然棉楼复,与美国汽车市场相比残痘刀,中国汽车市场还不太成熟模。但是玖思皇,趋于完善的服务质量涸呜、规模日益庞大的车展涡界冬、逐渐被认可的中国自主品牌仑皆兔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步海。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杀镁,分值越低表示可靠性越高朽。J.D. Power近几年的数据报告显示钉耿柬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乓茅,从2009年的178PP100到如今的102PP100父鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孟保。尽管与美国市场还存在一定的差距地把梳,但中国市场的后劲儿不容小觑哭嚏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暇荤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢父痘测?J.D. Power最新数据会给我们答案吠施焙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檄淳,而中国市场的进步速度为每年4PPH馁靛。在车型研究上剁,中国赶超美国市场需要6年时间冉倦罚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH据潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH甲。在生产车型上纳,中国赶超美国市场需要5.5年容啤纽。   3. 在了解美国客户的需求上笛眷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冈褪伎。   经过对这些数据的了解和计算蛋,平均下来虹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼介蹲单,才能百战百胜旧蝗,想赶超美国市惩谩,前提是了解美国消费者的需求漓墟跑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的败。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冒当:车内有令人不愉快的气味轿、胎噪声过大(来自车身下面)伯、耗油量过大笑、风噪声过大(来自车身周围)倍、空调开启后逆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凶侨:内置语音识别经常无法识别/误解命令盗秀蝎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伴翠敢、风噪声过大(来自车身周围)咕跨篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伟凤卧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疚骸。同时钩,在前10大问题中羞世,只有一个问题是相同的届谅,即风噪声过大嚎粗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异空,对不同汽车质量问题也有明显的侧重努。中国消费者更注重感观(嗅觉劣、听觉和味觉等)方面的感受质量宿敖耽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受促汞籍。   就目前来说握,中国的汽车产业还有很长的路要走尾视,无论是汽车的质量黔,还是汽车的整体销售体系磁哨晦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雹浇。凡事欲其成功筷劣临,必要付出代价片萄千:奋斗谷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挪享票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筹透氏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰末息:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笑:李芳 版权作品恃逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权草赂,严禁转载屡猴还,违者将被追究法律责任喇刺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆亲贯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹊。同时氦恢嘶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩那,作为本次车展的重要组成部分之一殴拼哗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩漓盘,中国机械工业联合会会长王瑞祥春钒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剿酱凰,为中国汽车产业的智能化强醋,信息化方面的发展做出指导意见犀。   本次峰会主办单位绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崇幂:   贸促会汽车行业分会长王侠平:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘模矫示:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮入非缆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失尺颅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能捻黑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畅赤捂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看能卫镭。因为我以前开玩笑说了一句话蓬怪,我说这个车联网这两年已经实现了软,就是人在车上用手机连网尘庐你,这已经实现了齿寡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挟,手机天生的使用起来就比车机要方便懈铰尾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湿歉。有一些改变我们已经看到了呈伙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了路颅扫。现在有了优步沤煤戳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了取,这个确实听着都挺有道理起,我们一听都很吃惊弧凤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享貌录,搞来搞去就卖那么几百台车垂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陷疤。对于整个汽车产品舵膏惠、汽车产业链的改变它到底会怎么样烙绊?   回到出行的那个问题规,我觉得大家也不用特别的担心唉。我先给大家压压惊江磺墓,有两个数据很有意思眠,一个是美国湾区的汽车销量竞嘘,一个数据我们一查就能查到充。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辈,现在渗透量已经非常多了结矩,优步在湾区这么普及了惊烽,买车的人是不是变少了武棘圣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钩疟,这个没有变少泡购嘉,而是增加了寝莱身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滥降痹。确实涨的很快茬苫,这个和大家的想象是不一样的辈挂,觉得汽车销量应该减少傻标,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少班瘸,你说滴滴杀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萄狸,这背后真正的原因我就一直说人胜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨骗,其实出行不等于汽车碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拳裁、道路密度不够这种应用场景坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恼摧,其实它真正的加剧了中国的拥堵逢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照割颗玲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赊。汽车也不是简单的交通工具讨赎,如果把汽车还原成一个交通工具单,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饭喜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由标逢,我可以开馁,我也可以去坐地铁谁藩,我有北京和上海的公交卡未、地铁卡尺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车田田,我也可以骑自行车辈,有的时候感觉走路也很好盘筷惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剂奈溃,汽车行业当然会发生改变歌跑戎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卜堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具陌暑,在2007年的诺基亚已经做的非趁牛好了栏,但是还是被智能手机行业颠覆了悉僧。在汽车行业也是这样卞能,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验添匹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坝任屡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狸袒狭,我们去展望一下雾扰吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穆,大家都提到很多了盟称催。其实很多人的展望角度是不一样的堂莫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盘普蹈,更多的是解放了你不用开车烦,分享的是司机瞬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剩闪趟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮,它是一个规模经济盛。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼受,我们的预计2020年在美国就会量产骑码爆,在中国可能会晚两三年颗碌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丰帆,这是我们要看的一个趋势铰。   第二个趋势懊纫,移动互联网会加快电动汽车的普及核,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奈貌无。很多人说电动汽车是因为省油钱鳖侩标,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔚埔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酒脐,再也不需要去加油站了瓢桨。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜜,以前汽车公司都是专注在制造腔吭,用户就认为是汪洋大海笺荷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慈芦匹,内部管理的界面眉垢捻,反而把制造这件事情也许就可外包了徐巫缝。最后一点确,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荆痹瓤,所以汽车作为交通工具以外的部分凉,一个用户买了车以后需要的增值服务壕,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈赏配。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验破描恐。所以正是因为这样一个对移动互联网绊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镐,超过1700名员工硕默牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唯揪拿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烂莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膘烯卫,激励用户鞘,这样蔚蓝的天空就会出现且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉卢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕。同时道蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡蝗,作为本次车展的重要组成部分之一鞋敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肠猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁,为中国汽车产业的智能化皖逝涂,信息化方面的发展做出指导意见懊。   本次峰会主办单位趴扑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庞境:   贸促会汽车行业分会长王侠家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梗赤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认戳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磊新:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞洽环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔷茫舍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快毙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喘瓢,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砂卉啊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秃、环境污染等方面膳镣绰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战外筹馅。同时凉箍弥,智能制造蠕、工业4.0溜忍握、移动互联丹轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恒讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暖、“互联网+”等发展战略毋碉福。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烯。我们有很大的机遇逞,我们会见识很多非常有趣的变化盼嫁。   当前业界普遍认为枯,低碳化怕付、信息化崔、智能化是未来汽车技术的发展方向贿惕贡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台判俺篇,正在成为汽车行业的发展热点拦邓,正在助推中国汽车产业的转型升级劳峰辽,从而进一步打开智能交通产业的价值彻栋抬。在2010年的时候敖睛揭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕揩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灸,为用户提供全天候虑酪倾、全时段的服务豌涪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亮到,签约和活跃用户超过一百万勒啡,累计为用户提供约2亿次的该户服务秦乓梢,人均交互服务超过11万次俺剿。经过近七年的发展壳赏蟹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位备默独,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用群婚赔、凯迪拉克桐戈、别克咳俗食、雪佛兰上使用努,倍受消费者青睐水。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺槟嵛恕,面对新的市场和技术趋势惶奸,基于车联网多年的探索盼齐、实践结合行业的技术储备糕熬犀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痢粱,提出了到2020年力争100%产品实现互联霖曝械,并致力于打造以车载信息服务驳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务技斡,为人缆伞、车提供安全智能便捷绿色出行椽斯惯,初步建立和谐的人糯锻、车临阮、社会互联生态圈善挠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚼、别克亥、雪佛兰品牌交,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广局诬揭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匆贸偶。除了安吉星在移动信息和网联上抒抵捶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡莲、内容服务能力雷、大数据运用能力茸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砍、B2C的业务悄媚舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全礁栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曹媳、支付安全及猛,更可能引发行人安全和人身安全寡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘,网络安全开发包括威胁因素识别厦欢、安全战略制定聚、安全措施执行息核涵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犯瘟纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准师兔汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级赤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碎。伴随车联网技术的发展抚卢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痘始,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耪琅氨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赫。让汽车驾驶更安全良彭、更轻松藉、更有效勘档糕。   我们身处在这样一个时代寐,新技术层出不穷使一切变得可能痛蜕,我们也是非常幸运的一代人菲耗位,能够见证汽车行业在国内床诡、在整个市场上有一个颠覆性的发展览。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘎椿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞任判茬。同时也让我们对明天更增添信心和期待完缴,激励我们坚持不懈的努力棵悄昂。   我们相信闹临矛,汽车行业的发展刚刚开始开。汽车行业与其他行业的相互交流害悍变、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爽肺。我们会和同行一起共同为之奋斗垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕当绕:李芳" "   9月28日岗麻晾,在2016上海浦东国际汽车展前郎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惭惜,新兴造车势力沮、养车摹供驳、汽车金融等领域从业者输徐踏,走到台前矫,与大家分享及探讨未来的市场前景辣零滴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺。    吕征宇挂佬:各位领导卑肉睛、各位嘉宾管身,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典金呜,刚才我们的同行说得非忱嘏鲁Γ好懈写,其实我们有一个共同的理念僻辫,而且我们也有非常多的痛点肠鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来香,我们也有美国合作伙伴的公司姬佬,乐视的七大生态是有机的届,在零基础上打通的筏挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潮话徘,目的就像董事长讲的一样垄,让“蓝天白云”再飞翔浮苏斑,目标就是打造全球最先进的超级汽车促写惮。    那么用互联泉史、智能寡绥本、电动谜秋、共享的方式福枫,实现“未来”的交通方式料呵,我们认为汽车产业裁,还是没有被互联网变革的产业溺莽推。对于乐视超级汽车生态而言险,我们有四大基石麻固啸,我们相信社会化感蔚、分享化贬餐靖、互联化内倘、共享化将成为我们未来变革的方向士。    从我们的汽车生态诞生以来动守禄,我们保持着快速的发展告腥料,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目细,落地在浙江湖州 容,这里包括绿色环保的环境斜惮垫、自动驾驶的一些功能和区域分。    同时我们最近可以告诉大家睦,我们的产品样车在美国已经开始路试促澳,技术在百米加速已经是全球领先了弗古,产品的量产进入倒计时状态继泵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磁叫姑,创造首轮汽车最高融资金额的记录柔抬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睹,协同开发也是我们在北美的基地发撮、中国的基地八处、欧洲的基地共同开发详。同时我们的战略开发电动的底盘机构貌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篱摊。    第二个就是智能化无,车是人工智能的最佳载体负,乐视做了大量的投入极竿,在硅谷和SSA成立了研究院且,在智能驾驶也取得了突破性的进展恃武。社会化就是刚才说的分享零拴,我也非常喜欢这个创意节隙氖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霓钾扒,我们相信在共享经济的领域里憨路,无论是Uber的繁荣龋套诺,都证明未来不管是房子次帛惹、汽车都是重实用的趋势轿坦痰,所以乐视将战略转移勉郝,推出车租赁的平台羌猜梁,我们叫做乐享平台豹。    其实最重要的议题实,乐视作为互联网公司磨微戈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解红坏,电动化扩写持、智能化哩彼尚、互联网化害妹、社会化佃期,这四大纬度有密切的联系硕。    我们把汽车当做全新的载体挛霞殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱棱礁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溅毫,谢谢大家嗡寐勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布俏蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烷潘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办频。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞按屑,他认为车联网济,既然是大势所趋极酬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缄,少炒概念很,多做实事茶日尝。 以下是王侠发言实录口般:   在这个夏末秋初腾蓖妙、时令更替的丰收季节赦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廉负。在此情视兼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谎扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来末妇铂,汽车产业的电动化缚瘦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霸罕,而且也正在成为全产业链创新求变涡屁、转型升级的主战场卢霉经。但是锰,热点和繁荣的背后煎睛封,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺膝瞎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贝豌盛,车联网也在热捧之后开始遇冷欣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炔宝苇。其实迹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿习,我们要理性面对睫琴手、系统分析扒叮,既对前景充满信心睡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识协堕,才能在变革的大潮中认准自己的方向茬歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维狈猎,我们要清醒地认识到侍仇,汽车的智能化和网联化是大势所趋理,是不可阻挡的方向场慷。电动车还有技术路线之争箩、对减少污染和能源危机的疑惑侥滤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活居,没有坏处惠浑墙。汽车诞生130多年来磋忍,除了带给人类方便之外士咆,还带来了许多难以克服的问题台写堂,比如交通事故量缆斧、环境污染和拥堵瓢定来、能源危机等等呕。车联网和自动驾驶等新技术的应用霉担私,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诵茎。现在不少基础薄弱的车企璃亩喂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招你,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冻汰溺,多持观望态度经,这也是目前车联网叫好不叫座皆、貌似热闹却普及率不高的重要原因冀试。我想说的是辖泊很,既然是大势所趋讹开,就不要犹豫不决串蒲琼,否者真的会给对手赶超的机会傅阿。   我们要清醒地认识到毒氏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭椒。汽车市场的低增长成为常态之后梅,我们对于销量的追求空间越来越有限沪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巴菩惊。   我们要清醒地认识到链椒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粗灸,必须是社会性的统一行动端犯。一方面冕杰,车联网是一个汽车生态奥夕狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入较,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粳拎。另一方面唱勃,车联网又是由整车制造商麻斯、产品供应商侠、内容提供商温频、软件供应商催尖、服务提供商诲华薯、网络运营商等不同角色组成的产业链澄处辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咳词,打破壁垒谢,互相开放信息系统参口羡,进行深层合作碉揭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傻兑填。   我们要清醒地认识到妨滦伟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酵炽,而是要靠一个技术集群的集体支撑伪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网却博,如果通过手机就能解决的勺念,其实不应该叫车联网抢凑息。大数据却怪地、新能源技术猎锣讽、网联技术怯、自动驾驶技术屋杏、传感技术悔翠桂、网络安全技术等脊,这些技术的应用都是相互影响勺皇清、相互促进甚至是互为条件的熔嗣。比如汽车共享和无人驾驶膊攘哇,就只能在车联网的前提下才能实现狗乡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硼寇,并给汽车共享带来更多可能性链钒。另一方面违顽息,与手机和家电不同的是赋吹帛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勤,绝对不是有钱就可以任性的地方瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓶,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞昧,我们一定要避免浮躁情绪焦矾,少造概念猴,多在核心技术上下功夫肛。   在刚刚结束的G20峰会上时,习近平主席表示立:8年后的今天盲浮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祈、人口增长胜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讣伪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改巩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伪晨。其实倍赫刮,对于全球汽车产业来讲挡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寂鹤,传统技术进步的空间越来越小贪抽摆。在这样的背景下幸愧痉,智能化筹欢封、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闻性揽,为汽车技术进步提供了新路径叙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘘醇泰。   今天斧卤饲,我们以“智驾未来沮、创领先锋”为主题境,邀请各位企业家钉、专家学者共聚一堂抖,希望大家能敞开心扉蔑,知无不言妹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诡截白,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骨。   最后睦活,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刻妒,祝各位朋友在沪期间顺利脆脱、快乐雾抹啊、安康扛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邦稍腑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哨亥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窘勒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线为,在下线前夕陋湿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疲投昆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读校燎。 一碳虹厂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型交败此。今年1-8月茨娇镀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桃奴享。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摊,以首款SUV——威旺S50为节点缺,一步步走向经济型乘用车领域诡扑浮,实现“MPV SUV双轮驱动”脾。对于未来产品规划洪,陈桂祥向网上车市透露如:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型好汇,并冲击40万台销量规模痘加。” 陈桂祥进一步表示暗急腿:“北汽威旺的MPV为膘趟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品协男。2017年的销量重点会集中在M50F上亩护硼,到2018年也会有全新产品上市署探铜。”    今年8月16日完晦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线美圈惠,对于转型中的北汽威旺闷荡搞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋肌毁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匡品,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饺尼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稍梁。在陈桂祥看来和弘蟹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏称,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藩忍圈。    二促抒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡桓咖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娶会箍。M50F具备明显的高颜值特征泌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见另戚嘉。而做到高颜值并不容易粕电,陈桂祥向网上车市透露疚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发划。    从内饰来说毙纷吹,新车的设计均由轿车化标准打造材觅,其配置在科技感俄撮额、智能化上都有出色的表现物,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漠焙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聪狮慰。同时图葡魄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楔齐挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夹何,智能化水平足以媲美合资品牌力。 在性能方面鸿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拘接,进一步满足消费者的需求慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逼味肩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醛爬骚,到2020年威旺规划40万台的销量霜霉老。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芍。未来将在夯实MPV市场的同时垮够,进一步做好SUV市场喝零衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火貌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钝憋韧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钵斯驾:苏州吉姆西船骚拴、苏州金龙盎咐呸、深圳五洲龙拱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丰采冈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墓揉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉,并对吉姆西取消整车生产资质泪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除采率售,追回补贴资金低溃鹤。    根据通报涣谢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撬豌啃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘿窍蟹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元投戚。不过拿脓锭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苇挥。 补贴新能源汽车的依据何在卵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馆。市场经济最需要的是诚信冈绢。但是豪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闯砰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭拢害颈腻迸。部分领域缺少应有的制度约束宦,秩序甚至失范返,这并不稀奇夕雷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穗徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秸瞥。尤其值得一提的是啦匹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浪拎。在这一目标之中末烫,财政也被赋予了其应有的定位鲸间,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霉惩既。中国社会的根本性变化需要处理好市场纪绍、社会与政府的关系实侈鸥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壤汤。新能源汽车市场同样是市臣刀摺,从根本上说拇蹬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥深孝。新能源汽车骗补问题的源头赴俯秆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栓。    当然霸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卞寄哺,不是市场取代政府翻虾,而是市场和政府有主有次狡享,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戒董。说时容易做时难幻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题催闲。补多少己埠,怎么补陌察,补贴如何管理等等粟本,同样都是难题朔韶高。    为什么要补贴新能源汽车剁?可以摆出来的理由不外乎如下衫靛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搜舶遁,只要予以补贴彤类耙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呈。这么说不是没有道理蹭幻掸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艘必,成本较高底。有了补贴揽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冬闯蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善经苏施。只要有足够的补贴笛棠酿,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡湃疮。    但是爸穿,有了补贴斑倍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祟?新能源汽车发展的关键在于技术粳青。有钱就会有技术吗殿?这才是问题的关键空搐纹。的确淖,现实中有许多技术是可以花钱买来的船。但是肋,先进技术不见得能买得到熊手。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逝劫才。各大汽车企业也在努力开发新技术忙。在这样的条件下慈,新能源汽车的发展方向都是问题粒,怎么会有可供市场销售的先进技术沦敝杠?有了钱楼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拷效丝,但是募梆费,研发投入增加井细式,并不等于研发就一定会成功泵兜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议未奉,没有确定性的目标椭罢,研发投入的针对性也不可能太强结掳香。在这样的发展阶段设,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帆粪慧,让市场自行选择合适的技术芯厢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膜搐皇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势难骡回。优势到底有多大吓捕母,得看技术刺。电池靠电力供应惯,由于中国电力主要是火电翁誊,最终提供汽车动力的是煤炭赴缴丁。只不过克,煤炭发电地可能不是汽车使用地檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫。污染是否减少牌我际,还得看耗电量的多少界渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倪坡酣。之后哦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较健。传统汽车汽油有不同等级巢郊袄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筹夺捕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源女童较,这也会带来一定的污染槐顿袱。这都是比较时需要注意的丧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疵黎浑、充电不是特别方便的条件下童尘瞥,混合动力有助于新能源汽车的发展拿刊,但问题是偏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巷些蚊?充电不便就不充悼辟,将“新能源汽车”当传统汽车使用虏钱,也不是什么新闻硅广。还有呵醚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巾,到底改善了多少能源使用状况摩坡讣?太阳能利用技术的改进汹,可能是新能源汽车发展的重要方向舶。太阳能丰富瘟伯阿,足够人类使用齐,但是目前利用技术较为低下钦,妨碍了太阳能汽车的发展搪。石墨烯等新型材料的使用蛇佳令,有许多未知数妙魔狈,也意味着有许多新的发展空间建脱。虽然空间多大未可知铰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爸?政府在新能源汽车上的补贴较多溅睛昆。包括中央和地方财政补贴在内赔耻耐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩。补贴力度惊人咸季,这是骗补的根本动力韧。当然师文,骗补还只是个别现象觅,或者说只是占全部补贴的一小部分脊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夯舰冕。如果问题的分析只是到此为止敞库,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缓办。    这次公布的骗补企业数量虽然不多金渡衫,只有寥寥几个编窃继,但是所涉企业在业内的分量不可小觑李韭。这些企业不是小打小闹的企业丝溜梳,从某种意义上碑赁惟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命川湍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吴棋。这些企业按照正常情况下腹坑酬,应该合法经营才是啥青,为什么要去做骗取补贴的事肥?从企业层面来看累翘继,这是市场经济仍然不够成熟的表现统。在成熟的市场经济下孪单,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业持藉,至少应该是诚信经营的搔鸽祁。骗补肯定事出有因良慧疽。    值得我们拷问的是刃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娘嘛?大企业铤而走险岔胚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低念劳非,企业不必费太大劲就可以做到蛔矛钵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业论黔,倘若没有足够的补贴瑟,新能源汽车业务也是难以经营下去的疏奢禄。    政府花钱是要讲收益的寂森敲。动用公共资源矩狭,就必须将事情说清楚摆。最终送匣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告路。评价报告应该说明补贴的总耗费独藐、补贴去向以及效果麻互什。这是国家治理现代化所不可或缺的驳戊。每笔财政款项都应该用到刀刃上缄,都应该得到其应有的收益微立。算总账徽伤砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展小,这个判断并不容易做到肥。仅仅纵向比较是不够的措昏,我们还需要横向比较阶,中国新能源汽车行业与世界同行相比问荚,地位是下降了沸,还是上升了莫司。如果上升抹,那么上升到什么样的地位藏?如果下降镰庆斧,那么下降的程度又如何极?即使有了指标数据辫,争议仍然会持续下去驰隆。也许博诡,我们可以通过其他指标来加以佐证贰。    新能源汽车的受欢迎程度譬丹达,显然就是一个不错的指标极外茄。2015年新能源汽车销售了33万辆辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭辫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的令工烩,那么实际销售数量更小卫稍竟。新能源车价格不低蚕期,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昆缮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端饱,更利于判断恍兼。北京小汽车上牌需要摇号掀记,但是新能源汽车的号是单独摇的鳞,且获得的难度大大小于传统汽车淮妨兜。这样磺氛藤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车险哄寥。他们选择的理由多是容易拿到车牌外捎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨涩嗜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裙毖畔,还要摇号猴,获取牌照的难度和支付的代价都不腥岸埂,新能源汽车和牌照捆绑销售瓶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拖,于是他们也可能选择新能源汽车性揉必。但就是这样孙关,新能源汽车仍然没有流行起来兄丁呸。全国其他地方敞诬,也未见新能源汽车充斥着整个市场攻浦怕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垮赴狸,但是徊擞,我们需要思考毫淡淋,这些成绩中拒鳞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吐?一些城市为了招商引资粒停,鼓励新能源汽车企业到当地投资卢潜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潮棋性。“双赢”战略的实施炼复,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壁界,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稀妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凸洗衔,这样的不对称竞争扶持谦夹煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴节蓟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待写泉坞,是对新能源汽车价廉物美的期待廉淌揽,是对节能减排效果的期待较骄假,是对先进技术发展的期待抵妈搅。这些期待都是合情合理的戮慰。但是醋,供给侧结构性改革还未到位横守,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庞把,这才是问题的关键蹲觅。即使要给新能源汽车补贴芯刊,也应该考虑补贴的环节屋,考虑补贴的对象境岁,考虑补贴的效果标。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趁抬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拇洽,不能有效激励新能源汽车技术的进步捍韭铆。如果一定需要新能源汽车补贴差,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效小罐灰。这样的补贴有点后期资助的味道卸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炊唾芭。但是家,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距,那么它就在这个行业有了竞争优势和硕,实际上不需要任何补贴独枷么,就可以经营得比其他企业要好骡钩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争提,扭曲市场行为适嫉。而且丝蚂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲁。新兴技术的成长在萌芽状态卷田,可能没有竞争力瑟强,但是翅缮,经过一段时间的发展之后闻浅,就可能显示出新技术的力量褂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懒,今天领先的技术冕撵饯,到了明天就可能落后钉舵强。这是技术发展的规律性所决定的论。为此飘倘绒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滩仕,因为未来的不确定性婆瘦,没有人能够确定未来的真正技术路线忍垃实。留出市场成长的足够空间份瞥霓,可能比别的做法更加重要婪。骗补问题的出现倡母蛙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒜。    基于现状诡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展本,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牛脊翠。这些年的财政补贴贿碴蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岔弓。相反时示,效率不够高的补贴保搔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少了光休,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圈垃。现有的补贴如果不是投向终端扫挎泪,而是投向技术研发碾,会不会效果更好点呢酷钡?个人汽车消费纯粹是私人事务死,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忿卿。骗补问题的暴露酥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幌居。补贴本来就在退出揽鹃浪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤。补贴旨在鼓励研发护,鼓励新能源汽车技术的发展傲,而不是其他具体的消费目标罕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勾柒衬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场判。这样的技术支撑出来的产品享跑扩,还不能满足消费者的出行需求醛尖郊。财政补贴可以退出洼凡,但可以通过科研经费资助的方式素,鼓励新能源汽车技术革新瑰。同样的钱桶,花在科研上的效果漓骡,可能比直接补贴消费更加有效假坛捻。创新驱动发展战略的实施题携,从根本上看侨秃解,需要依靠的是技术创新衫迷婚。在技术创新上多投入荡签,并注意投入的有效性娟蟹趴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甫陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬襄:李芳" "  今年7月底疮阮,在2016年世界500强排行榜中掇驹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒蘑獭,比去年跃升47位了朔,排名第160画,引起国内外企业界蔫脚、尤其是汽车业界的瞩目淋隘淳。    今年径从,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酱建揩。恰好是在10年前兑,徐和谊出任北汽集团董事长耍校察,策划阂顿微、主导捻疲、实施了令北汽集团由乱到治讣,由小到大精悸,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杰、有益绍纯日、独到的成功尝试咖膏。但是都病薯,当中国经济网记者约请徐和谊卯稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题纯辆疲,谈一谈自己与北汽集团时丝,徐和谊温和规、憨厚地笑着说痛茬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥,少谈材灰,少写嫁冷扭。    于是露酚拖,在不久前的一个上午添滦,在北汽集团的一个会议室里勾困回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缔泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸。今天是系列报道的第一篇稻。   当时酬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记侣灭,实现跨越式发展”的战略楔晌,以及构建整车媳钠怒、零部件靠、研发粉寇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠坑婆。“老徐这人的特点就是说话算话石刚施,真抓实干坞别石。眼瞅着北京汽车研究总院巍乳、海纳川汽车部件绞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斤咆、新板块一个接一个地建立起来脸苫,形成有力的链条仕兑,轻装上阵繁菱,并有序运转”踏。 北汽集团党委书记天毫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疮,连续多年蝉联世界第一晴葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潜付戎。    世界汽车产业的竞争是国际化的剿、规模化的爽蔚,更确切地说是集团化的娠。观全球汽车产业格局叔,能够称得上汽车集团的娃韶派,美国有通用匙良瞬、福特撼从痛,德国有大众天盗枚、奔驰经、宝马仑儒,日本有丰田晒酿、本田波,法国有雷诺-日产荤趁排、标致-雪铁龙玻,韩国有现代-起亚稻丝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前督,谈到中国的某一“汽车集团”棘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呛凉维,没有自己的品牌和产品堂,不就是一家投资公司吗醋?算什么汽车集团!    每年燃法惺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翰撕赣,不但被大众堤很舰、丰田凳方滴、通用们甩出几条街峭败鞋,也常常被长安鹃碧袍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑然佃。    因此京里,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撂炮豌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菊咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耐诞尝。    过去10年间脚镶瞬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菩聚弹,在汽车产业集团化方面做了大胆吩箩、有益的尝试持,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希,逐渐培育隘迸、锻炼成为一家颇具规母雀崖剩和实力的汽车集团嘿姓吻,在研发牛、制造僻、人才蚕谢、创新辩、管理等各方面实现了标准化杉贪儒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沛口,曾经拥有一定的基础和财富零俄,令人期冀;同时免辈缓,由于分散化定、碎片化僵从,更存留令人难以释怀的遗憾司。    北京轿车工业与一汽位、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶骸绷,有考证甚至认为痰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煎徘疼。    据汽车老人陈祖涛回忆奈无纳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敢负揽,北京生产的轿车最早使用了自动挡系,而对手只是手动挡啃。    上世纪六七十年代辟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘦栏,成为一个时代的记忆缆。    而同期距泻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北默,遥相呼应的晤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圈。    改革开放后赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晚。    到上世纪90年代高谦峨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兢、称王称霸日。    特别是2002年年饯谈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代璃翅,也创下了高速成长的纪录放额。 北京牌212越野车    可惜的是辜,在这些看似个个突出的单体层面之上康仟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汕删,除却福田与现代嫁卤币,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娇,还被同行作为茶余饭后的笑料贡。整车企业尚且如此饭纫部,北汽的零部件企业就更加不堪了翱。由于资金秒革、技术和观念等原因秆冈窗,大都跟不上主机厂的技术升级呛贿拱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剃,有的企业已不得不靠出租房屋度日筒突。    忆起十年前上任之初的状况极癸百,徐和谊对中国经济网记者说暑,当时的北汽一盘散沙匆甫,特别松散奥梆老,单打独斗洛纪,各自为政逻哥崎,互相内讧头举彭,效率低下……照此走下去晌,“没戏镶骇,一点戏都没有”!他边说边摇头嘶土汐。    由于资产结构的相对分散腑础,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谰。日常运作中剔,大多只是履行政府赋予的出资人权力颓,无法形成一个科学的集中管理机构踞偷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯踌赎,深入企业经营管理了签撩。    2006年10月底屉请,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔚抢,恰逢“十一五”开局之年料乐信,他率领北汽以科学发展观为统领苔吼扒,对产业结构和发展战略进行了全面信喜、系统飞炯桥、有效的调整丛樊。    有北汽中层管理者清楚地记得祥,当时辨淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番霞荆,实现跨越式发展”的战略比使,以及构建整车佛、零部件镁、研发闹究牢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径田坷胳。他说未磋伦,“老徐这人的特点就是说话算话挡欢,真抓实干急腊。眼瞅着北京汽车研究总院肆、海纳川汽车部件鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赴、新板块一个接一个地建立起来动塘份,形成有力的链条镁扁,轻装上阵搽男,并有序运转”钱愁雾。    到2009年绷韧,短短3年时间勘墨,汽车年销量突破100万辆大关铣措,销售收入突破1000亿汐,北汽集团化战略初见成效爆。 2016年兄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冠没,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弧袜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入武莎,公司治理结构进一步完善木桅需,集团的功能定位更加清晰;同时拦讲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶搜嫡,并将在人才吸引及褐、产业链完善及兼并重组中醋杀搓,发挥出更加高效的运营效率聚咎税。而外界则普遍认为讨锰,名称的变更蔷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泌敝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心河。    “北汽控股更名为北汽集团悉,是北京汽车工业的领导体制廉辰釜、管理体制的一次重大突破孙,找到了北京汽车袱撂浮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兔擞坝,徐和谊当时说胎。    随后扫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迹。根据规划诽霓哗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呜咸波,大力发展自主品牌蝎椭穷,完善和打造全产业链崇凭串,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祟,进入世界500强舞甭。    “说到做到柔暖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“对恰烽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兴扭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刀翔骂,战略性新兴产业蓄势待发桓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升户陡景,各项增长指标位居中国汽车行业前列庞逻瞬,成为近几年来最具成长性的企业集团涡沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说帮:李芳" "   姚景源认为寞稿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筋垒孺,而产业政策需要与时俱进盖。    杨裕生表示耗潞:应适时推动电动汽车市场化闪,也就是补贴退坡宿寂烩,一直到取消补贴穿睦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸栏卜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惨氢。但是捍碉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥,不宜鼓励虐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀疮摩。    侯云春指出革卜,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋缸,两手并用酵,推动新能源汽车健康发展霓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毯隧镶,表明在国家相关政策的助推之下嘿灭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晃度斜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坎。其中拈,规模巨大鸿、涉及金额超10亿元的骗补事实顺苯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究亭。昨天腔两订,几位专家学者的观点引起关注辣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圭垛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用界充匣。对此铺粮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示里:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毖守,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟、必要性的措施灰楔绰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烘汇,政府对于新能源汽车产业要进行干预狈,而关键问题是怎么干预旧济,干预什么粕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寒试督,而产业政策需要与时俱进”编,他谈到靡瘸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用律曙杉,并提出产业政策应该遵循四个原则磋彼贤。一是产业政策不能替代市忱 ;二是产业政策要管产业忍浩阶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媚透芍。    杨裕生也认为你柏,目前的补贴政策有两大问题揭呵泊,一是单车补贴过高郎弓水,二是补贴总额高闷零。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雾参,副作用很大龄姥镜。    在新能源产业层面睫,杨裕生表示具焕:“应适时推动电动汽车市场化嗜,也就是补贴退坡乡患杰,一直到取消补贴薯擅僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)级,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叭。在技术层面朴景稿,杨裕生认为哄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扇毫,第二就是发展不补贴设催赴、已经市场化的低速车抚苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢溯,不宜鼓励垫副斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盖铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力练旁,两手并用咐刊,推动新能源汽车健康发展狠同。    侯云春解释说购:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲁揪。一方面大家喜欢用筋汤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羌,政府和企业共同努力荡,使得新能源汽车能满足消费者的需求实吩,开拓新能源汽车的市场冉百摔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  如果我们做好准备的话提八拘,赢家当然是我们勘浩。我们不担心其他的视钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿苯开,我觉得只要我们做得好祁番,一点都不用担心俱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哩廖胃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奢巧喀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗣靶吠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访际哭朵。其中特别谈及奥迪与数字化祈。    施泰德说麻队芜,到2025年以前透嗅复,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睹沫戳?汽车行业正在经历一场变革停澈辱。对我们来说性,有一个非常重要的关键词眷:数字化稠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桑暮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檬艇物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胶界,我们眼下所处的时代毙,奥迪科技一直处于领先地位骇,并不断进行新的突破惜氮。对于数字化负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弄。到2020年时财,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枢,这也是我们引领未来的一种设计骂,包括其他顶级科技芯搽,包括我们的传感器凛肌脱、雷达微、激光大灯等巧,都会进一步巩固奥迪的领先地位堕。    施泰德说探鲍赔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仕柿撼,我们会全身心地投入到这一点酥晶歉,包括3D地图褐慷户,导航等应用齿疤拈。对我们来说皖趴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酷厦。当然八,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孟。    在回答有记者问圭峰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敖憨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滔皮,有哪些优势弟?在这场竞争中串,谁会获胜”的问题时唐姬青,施泰德表示愁:如果我们做好准备的话蚊,赢家当然是我们迫搔妥。我们不担心其他的飞列沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务答擎剧,我觉得只要我们做得好菱贡,一点都不用担心返晒。    施泰德强调啡改蹈,在某种意义上害塘赤,我们也是一个初创企业储惧。其实夕莲,奥迪有很多细分部门擎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟。如果没有这样的合作贬沧疵,你很难相信挽搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娇极,我们能够成功地实现自动泊车腥、自动驾驶等虾。    施泰德预计色汕辽,2017年葛,我们要推出新的奥迪A8恕颈供,自动驾驶的时速能够达到60公里挽,没有别的厂商做到这一点兄妹墒。如果我们明年能做到这一点的话衬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏偏碧,启迪未来”忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪景:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恕强起,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹈显。庆典活动前夕落雹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铣。一汽-大众汽车有限公司董事苔竞蓬、总经理张丕杰除了对政府路九、经销商塑、员工鸡唱、用户等的支持表示感谢外介,他也坦言幻斑仓,在新能源秽贾、“互联网+”等方面硷旁病,一汽-大众起步比较晚蜜辑纲,这些短板正在引起高度关注堕琉揪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郡凡,“因为有你康,心存感激”鲁狈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娥脓末,来感激这25来帮助我们成长的所有人觅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就额,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂。从前辈讲起刊骂兼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逆氓,还有陆林奎等等的领导怀滦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栓。   25年来鼓甲槽,我们要感谢的人非常多署替砰。感谢国家和政府的支持与帮助惋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局喷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欣。例如成都拆畏潮,成都今年是高温天气纶酵兄,最高气温是37.5度而且是持续的呜熬辟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雹,政府部门给予了很大的支持和帮助秃淀。   我们要感谢1250万用户趟涡,感谢他们的选择和信任肌逆。一汽-大众从项目开始建立锰,一直到第一款捷达开始投产巫骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的赊吞,它的初期是走过了一段曲折的道路确。正是在困难的时候强沮,是客户帮助了我们脆、鼓励了我们颓汤割。还记得在困难的时候碘害含,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟缆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦。一汽-大众的员工非常的进热汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禾低卧、吃苦耐劳奇范汹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兔精沛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吃。大家知道一年365天瞬的,如果周六周日全休息就要去掉52天逞,把所有的节假日都去掉峭讳删,标准工作日应该是250天岛揽,工厂的康采恩标准就是由此设计险。而我们加班到300天该掇沤,320天是常有的事卿挺,员工非常辛苦瓮芬故,所以在这奇刑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢方节。   要感谢中德双方的股东郝雀任。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎碑廷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开少。一汽-大众的建立雀,当时在中国的汽车合资企业淀居,一汽-大众成立的时候也不过就两家彭誊艇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碱妒捐,股东双方做了前瞻性的战略决策娜担刹,才有了一汽-大众绕,我们要特别感谢中德双方精替。   在一汽-大众发展过程中讼,比如一汽-大众西部战略疮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疮邢。一汽-大众在西部建厂的时候瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羞。现在在西部的生产基地陀许,今年他们的产量突破65万辆淀假护,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的茂,也取得很好的效果蓄。此外戎闷,还要感谢1200多家的经销商凌率、700多家的核心供应商合作伙伴怯抠档。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盆暇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撑碴,中国适合于家用的车型非常少村。25年来灰刑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舅,上缴税金3700亿元痘吗蓟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磋、奥迪两大品牌12大系列产品扳。   25年来寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佬砷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孰,一汽-大众是领先的吵船。同时年邦盟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡吐猜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕剑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胺。首先晌藕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馁痞。一汽-大众的体系不是一天打造出来垛夺闷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄森尖。   其次蛾忙渤,一汽-大众拥有一套完整边忍、标准的制度和流程的有力保证册。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刨棋请,制度和流程是保证猛。   再次艇及骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帕,在经营发展过程中有很多难题需要解决歪挡,有很多矛盾需要平衡闪挤,用什么样的标准来平衡凶?底线是什么翅?那就是质量锌挥汹。一汽-大众一直坚持质量至上诲凸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叮处辱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承维径。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酒痰,这也是质量至上的战略要求饰。   此外警歪垫,高品质的人才念,具有工匠精神的员工护多。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搪抽、传承的文化也是高品质茫搂,得到的技能训练也是高品质胶醋。拥有和企业共担风险的合作伙伴韭凤掏,无论是过去橙鳖、现在还是将来都是这样森,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩草。一汽-大众在自身发展的同时必赤弊,也考虑到了整个供应链的协同发展精思,对于整个价值链会有高品质的要求筏清泉。   最后虾惹抢,一汽-大众在努力践行企业社会责任美俊超。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乘藩拒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凉禽堤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞎每,既要总结经验和收获蹭锻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坎、走了哪些弯路擂,下一步应该怎样避免雀。   如果说到过去的不足燎颠,SUV细分市场比例快速提升骋,一汽-大众对此准备是不足的暗许踢,对新能源肃、“互联网+”等方面的起步也比较晚电闷瓮。一汽-大众对于未来仍然充满信心疵,这些短板正在引起高度关注光叹,企业正在考虑这块短板如何去克服仓。   2014年履,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挝藉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望外。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隶。   面向未来贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜泡咸,保持创新什磕、驱动发展怒,并释放出更强的增长动力九剖。同时趁台,也会与各方伙伴实现合作暖食奋,实现更为广泛的互利共赢成烤衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豪壕,不断回报政府眯伟匣、回报股东档兰抨、回报社会设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔图扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丢了栖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铅段。他表示咖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恒瞳,并将继续保持限量生产以追求独特性硼嫁剔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撼豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伐千:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翟揉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用念。业界有所疑虑的是箍维,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象递崇。   对此赖慕,薄亚铭向记者表示狸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乌嘶,但都不是便宜的车型随桓吮。Levante的价格达到了100万元左右闯彤帘,Ghibli的价格也达到了90万元左右惩幻,在产品定位上依旧不低纱。同时吐技,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钱微乐,依旧走高端化路线共瘸。薄亚铭还讲到阜赤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俩,不会把目标提高到每年20万辆膏舅想、30万辆的水平凶乘苛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吵椽曝,所以我们能保持品牌的专属性闪晴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夸踌,他表示睹:本次车展上上市的新款总裁车型糕清,除了在产品上进行了升级外池漠犯,还提供了多种个性装备板脊盟,客户可以从中选择很多种搭配茶。此外宪涣凉,新车在性能上的提升显著世犬溉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氮为模、动力最强的四门轿车霞粹。   此外完传,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业心,开始尝试电商销售模式谓变杭。薄亚铭认为梆廖夯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用没,因为中国市场的客户已经变化坟梆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揉题,现在有很多人都用手机去买东西枚雇嗓,这是市场发展的趋势痴方。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暮俯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸,即用户车主首付车款后廉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾,到整个租期满了以后互皑齐,这辆车的物权就归给该车主了,该模式类似于分期购买观拒。   薄亚铭说闺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陷北兜,但是在中国市场还是刚刚起步秒缉,有一些量产车会采用这样的方式做椒清,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼。他还表示垢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜褥任,其实反响真的是挺不错的赖啃顾。尤其是北京埔饶、上海这样的限牌城市逢。通过租赁的形式纪镶涂,牌照将打包在租赁费用里面皇稳。当车主买到车府惋娘,即启动融资租赁手续蝗倡沪,拿到车辆牌照蔬息,不用为没有牌照而担心疯。如果是企业车主手享弛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帘誓泄,是非常划算的酬仓。”目前裸剔,该项目仍处于试水阶段菱脖下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "新能源的发展莆欠谢,是大势所趋递位,但具体方向似,也扑朔迷离固肮晃。    电动车会成为未来的主流吗水辈芜?现今的新能源汽车产业健康吗敲毕肛?什么样的新能源政策更适合我国国情侥?    2016年9月2日描榔,在2016泰达汽车论坛上彩茸城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访护,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垛,他认为柔苗冠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挥午阔,恐怕不可持续糯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麓骨惰,何光远认为舒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羡骄充。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久,这位87岁的老人谈起汽车工业碎萍瓜,依然有些动情脑惺蒂。谈到电动车发展刚,他认为筹吮并,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪泵。因为拢缄,第一陇瑞围,电不是新能源耪盼,第二拱菲嫌,电动车也不是新东西蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解停伞藐,电动车诞生在1834年冻贩,是英国人罗伯特·安德森发明的搔彻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诬哇。    何光远认为棉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宋,不科学粟灭懈,应该给它正名杠灰,就叫“电动车”镁髓,或者是纯电动车世。何光远认为拳删摧,电动车国家政策的支持力度非常高错,所以它现在发展比较快惮,去年生产了30多万台辖,但它还是有很大的局限性穆。首先的,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赤等蹭,可以长途旅行使用珐蛋。即使快充也得半小时以后坡盆兰,但是经车兹遥快充的话阿警,这个电池的寿命也会减少弦霸盘,慢充就需要几个小时贬释辟,充电的时间很长窍宦矮。另外锯儡扮,行驶的里程很短搅,有一百几十公力就了不得了灭事聊,就是很好的电动车了独葡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃,我认为不可能持续埠辜耿。”何光远说焙炬寇,很多企业是因为补贴才做电动车令觅屯,事实上绥疗,内燃机节能潜力还非常大骋,缸内直喷技术缓番、柴油机的高压共轨技术闪磋彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助络,因此借,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力食,不能被动疑椤,节能是最大的减排需蜡傻。    甲醇车大有前途    现在然,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄噶,因此覆木,各国都在研究替代能源与新能源汽车列抠。美国堤斤憋、欧洲怪、日本筐茶匪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糕韭偷,但因为资源禀赋不同矾,所以技术路线也有所不同扳寺端。    何光远介绍说干,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钉赔,在某种意义上讲桶肝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胯逞,虽然同为乙醇陪铂,但着眼点不同;日本缺乏资源菊无,自身资源利用问题不突出魏仁膜,因此靠嘲,把提高汽车燃油经济性作为首迅卟恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马轿搬,日本也在搞甲醇的研究腺健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呜。    在能源淋谁宫、交通诞庙、环境硅、经济四位一体的框架之下试潜盛,中国又该如何考虑替代能源的问题蓬?    一直以来秘妒,煤炭是我国的主体能源浆破糙,占我国能源消费总量的66%至70%拼耪囤。何光远认为旗斯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱。推进我国能源生产和消费革命态戎韦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰刨。而在煤炭发电供热的同时甭,可以产出甲醇扭,可以为内燃机提供燃料菜丸,所以单,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓤、高效利用是紧密联系的耽驼。    此前筷篡肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点款,这4个省基本上就是产煤大省伞活、山西壤霉邯、陕西椿那嘎、甘肃孙筏勾、贵州焊、上海市浩。现在规模最大的是山西寸紊、贵州辰,其次是陕西陛递。    何光远介绍说瓷构段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睹埂,车都经过天津检测中心检测臣荒,上了公告舅贯筒,经济性也是最好的熄。“我去看了加注站拷摧,M100甲醇100%烧甲醇晃,2.2元/升袭目,现在已经降到1.7元/升了岸。一个半甲醇就可以代替一个汽油酱。所以说柔拱图,甲醇还是很有希望的阑菊。”    今年3月份奖,工信部孝摊、科技部交似拷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掳叫乃,验收的专家组由何光远担任组长去验收侗乔搐。何光远透露说咯桂,山西验收以后拖疙叉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狭,开会以后形成了正式的报告唾席聚。现在够窟,在各个部门已经会签完了化素,在等高层领导做最后批示摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮彼,力邀政府艘潜型、行业棵湿毕、企业嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚,寻求产业发展有效途径刺剖霜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏芭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涉邪、先生们晌漂弹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匣息。今天商碑陡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迷淮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果休蔷合,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陡的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歇矾睹,解决大家的疑惑九襄,为什么要改革腔斑寇?现在存在什么样的问题愧问荚?第二瓣绿充,改革改了什么党翟铣?主要内容始、实施步骤贡咆譬、目标身盆、原则惋兴、政策选择等等瓦匿。第三绰秤联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夹愁恢,改革试点取得了哪些成效需勾,用一些数据和大家进行汇报健。第四啸霖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搔鲤湘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颠,从国际上来看会,自上世纪不管是美国巩狸平、欧洲熟溪徐、澳洲还是近邻日本介、韩国舰弊、台湾等等略夺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垃栖伎,至于费率为什么要管制嘶坷?为什么要放开稿辅?这个也可以做一篇大的题目范。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葱猎颓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吐楞扔,逐步地向由保险公司自主制定转化诫岁,定价因子的选择就是什么样的车保费高雇、什么样的车保费低酷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虽靖水。   但是翁间,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僻倪性,还不能叫现在完成时履魏。比如说美国若干个州闷吹挂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李,因为不同的政策取向有各自的利弊效,这也是一个非常复杂的政策选择过程敢侠。   从国际保险市场改革发展的经验来看邯,改革前和改革后扫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刺辫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吝访、复杂化畦橡捆,定价更趋精细化卧痢匆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昏胖迹。在澳洲一些国家床婚违,改革前超额承保利润改革之后就消失了魔武午。对于我国来说迹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卑,从2011年开始社会或者舆论靖垛棋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窗劝,行业本身也长期苦于在低水平糯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浚免。另外苛册,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸽,在这些方方面面力量推动下茅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罚俏荆。   在改革之前是什么状况芯码?简单跟大家介绍一下绵。从人民银行管理保险行业开始盾且答,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的描敌违,在保监会接手车险市场之后滤,也是保监会统颁条款费率肃菱俊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闭洼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磷储侣,整个行业亏损搭、消费者投诉也比较多郡欧丹,所以到了2006年的时候闯话朵,这个改革又走了一个相对回头的道路品廓诡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仕谱蹈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微风脑铣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囊食饰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闲褂,比如说行业比较统一镭蒜鬼,消费者认为条款费率比较容易理解脓污论,恶性竞争的风险得到一定遏制陀,但是负面作用大家可以看到煎,一个是条款法律风险很大能唐,不能适时的随着道路交通环境鹅、司法环境攀吾份、社会经济生活环境的变化适时进行调整狙哄系,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怂、无保不赔忱阿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靠。   第二酬,在监管方面定位也不清晰唾米览。对于一个自主经营联坤、自负盈亏的保险企业窗让,没有条款费率泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钠节剑,改革发展没有动力测暖我,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力特,所以整个行业是在一种规南仄崾溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澎。   在2011年十、2012年前后经过评估乓、反复的讨论芦箔弥,其实当时市场上两种声音都很大龋陋扒,一种认为行业就是应该统一规范标准化偷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匪统。经过反复的评估和权衡搬乒宠,也是在十八届三中全会的指导下欠琴,改革的方向目标原则最终得以确立炽纫舌,这是在当时发布的两个文件夸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》表即,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饲夏丘,比如说要提升行业的发展和服务水平踌,使价格更加合理锤拾氮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邻、保障范围酮垂、服务都有一些诟参肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朔虹。第一个是维护投保人保险的合法利益洛硕脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烂半。第三个原则是稳步审慎推进歉,根据一系列的国际比较研究配,大家还是从中得到一定的经验和教训榔氏袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呜矗内。所以圭拘禄,最后选择的改革途径不是一步到位氛埔潭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标年某,它只是在长期的甚至六年僳埃炼、八年荣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抱,这是改革的一个总体思路奇晤,从条款浓添慰、费率竣殿、监管三个方面这是一个简单的概括擎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斗耐缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字冷粟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戈沦烹,双方义务关系是怎样的标准化流程棠。   除了行业示范条款之外恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验白党,不管是欧美还是台湾翱屑、日本崎谋李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭、百花齐放的状态渴期,因为每个合同涉及几千个字圭雀,实际上了呐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孪武谴。   在费率方面分成两个部分忌,一个是行业的保费水平人劫阔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛔群姆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺甓缑省,对于汽车来说鲜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潦许。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚼擒,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳铰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凤贰莆、科学的定价的参考郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改摄胳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瀑傻古,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘛穗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尺宋佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讼食锣。在行业基准保费方面岔,行业协会做了以下工作凑估,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理股吨,在这个层面仟纤钙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乡守郝,其实是相当的弱绥蹬,这么多年来的承保标的论牟杠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烩、编码实际上都是不统一的槐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猎嘉绞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃胸,这个数据库目前正在申请国家标准玲常痘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苗奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段端滤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坤霸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈,给消费者购车提供了一定的参考临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侍薄缴。   在行业提供费率参考的基础上匈号地,保险公司它是怎么定价的喝脆思?现在也是大家很关心的一个问题亭箱复,为什么有的车费率高百炊继、有的车费率低虚,为什么今年高明年低肖我阑?在不同的分类当中有一些差异饱捷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子感,分成从人因子和从车因子两大部分港厢,每一类因子当中又有若干个维度紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力管弯、风险定价能力持魔、风险管理能力自主制定的钾瓣华。   比如说密板,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匿兰糜、他的生活方式天譬此、他的信用程度等等花咸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格点屎誊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欣,它的安全性缺翔、可维修性等等斥燎努,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薪陆台,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泡。   国际比较先进的保险公司崩,他们通常采用的定价因子仇洞椒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烤啃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帛扮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孝,这个差异可能我们现在还难以接受扑仙铰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缉替。   总的来说挺宽,保险它产生和发展的基础是数字法则脚僚材,在大数据的发展背景下失嚏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揣。   前端越放开后端管的越紧绒萄唐,如果费率市场化以后恃渐革,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倪念、整体亏损的这么一个状态衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施文。   实施步骤地。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酸。到今年6月30号为止涛墒,第一阶段的改革基本完成了溉苦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惯哥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡饲惫,不同的索赔历史对应不同的费率层毖绰,不同的车型对应不同的费率对,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凑,这也是改革的目标佛新蛇,首先是平稳过渡掣梨赶。   下一步蠢钱,费率科学化弊、精准化妮备啪、精细化程度会逐步的加深幂贩集,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淬圣勃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茸忻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下款掠,经过一年的改革试点鼻,消费者从全国范围来看雀火,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点别赂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尼孩,对于高风险梢擂花、高出险的消费者彩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肖、道路交通安全水平都得到一定的提高鹊刨。   从行业的整体情况来看尝碑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吼慷,增速营改增以前是11个点寄佛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入税,仍然是持续稳定增长椒嚏汤,这一增长是在保障范围扩大驰、车均保费下降的基础上实现的哆,车险行业的承保效益基本保持稳定品愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煤,两个点的承保微利涪湃。   在保险行业层面来看觅,公司的定价水平觅、服务能力在稳步提升的吵珐绕。外部正效应也比较明显矩考,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哩确,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铜馁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势让,大家开车上路更审慎了负妙算,小额案件在索赔的时候可能更理性了胺。   下一步工作蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菜得拓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懒,也就是说除了违法犯罪不赔璃彭,除了不可保风险不赔壕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险排、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擅空。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞疼氨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体委董、不同的投保人撑壬暴、不同的车型价格的差异会越来越大翟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咐簿,更好地提升保险公司的核心竞争力灭,也更好地促进道路交通安全十娜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾蹭烧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭悲俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几,力邀政府尚、行业弥商、企业歼令胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹施汝,寻求产业发展有效途径铃窜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恳扯媒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崔剩。第一烫,SUV这几年是高速增长士鞍抄,我们做一个判断模浅,这个高速增长就要成为历史了杭境赏,往后没有这么快了怂肩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹅啪檄,份额还会提高把。第二囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势交,就是份额和价位双提升灌芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哺,之前是低价位提升份额溺,这次是价位在提升系墒颠、份额也在提升牛捐惟。而且我们判断还具有可持续性轨讥丹。第三锭须,汽车厂商将会由过去的创橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吓翱胁、弱者更弱街却借,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组富八鹤。在此主要介绍前两个吨尘阀,因为时间比较短察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煎蛊。从图中可以看到顽,从2007年开始辨茅贪,SUV进到了一个高速增长的阶段锹虎北,连续九年年均增长率达到46%履其,今年前七个月也比较快皇密痰,增长38.6%虹雷胳。此外搂袜,市场份额在迅速提升边频郸,今年1-7月份市场份额达到40%梗抛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喝铺,过去几年每年4个百分点防皖,去年涨了8个百分点雀茹阮,今年1-7月份又长了4个百分点缴长,自主品牌SUV占自主品牌的60%磊,SUV全面热炒半,豪华车纱乱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棚肖箔,下一步还有空间书防沫。从这张图可以看出龟沛敬,一般的合资品牌诧牵,SUV比重还偏低冠辉贫,豪华车和自主比较高雇棱编,不同级别里面SUV占比较高咆察辨,不同价位车里SUV比重也很高车,还有一线旧、二线艾廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)市坷,不过一二三线的比重是去年的数据俯仇镜,今年前七个月是四十了程蟹,今年没有注册数据可以看得出来棱斑。   但是仟,我们说这些年奋,suv领域基本没有在空白市场派伸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱架括,需求就会出现放缓的趋势艇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慰创潮,2012年-2015年逐月都是向上提升的连伎乱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浇愧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猜奠。相对于去年计红副,虽然今年全年涨了5个点纯史,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湍。   但是陌,我们说还有增长的空间深,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檄梦勒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抛价,大家可以看得出来返,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家噬劣,大约在20%左右捷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国套、加拿大底、俄罗斯这些国家庇肋甘。这些国家总的来看是地广人习睢,SUV占比比较高椽僳捌,人口密度比较高的SUV占比比较低土,但是也不完全成立裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高虱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垮,这不完全成立喊,这两类国家的情况是存在的燃。   如果跟美国相比怕汀,美国是把皮卡不作为乘用车睬氢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顽湿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距海题随,与宽口径比还有11个百分点笑舅裙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高反颂,五十多不一定是峰值点车贯烘。   另外痪金,欧洲这几个国家税,虽然SUV占比低勿潘,但是比重也在提升怯,从8%涨到25%括勉霜,SUV的热潮是全球性的迹度难。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇砍,美国杉、加拿大这些SUV占比高的国家心握喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曹,大部分来讲可以占到40%左右痕剐氰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颇兽物,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低努鼻力,欧洲这些国家就是两类瓶疏,我国应该是随着美国梨菜绘、加拿大峡蔽、欧洲这个情况堕潮,因为我们已经占到40%的份额了诬母入,如果按这个去计算绒颅,中国的三厢轿车是48.4%骨,还应该有十个百分点的下降空间割登临,下降去给谁计?基本上是SUV稻哗隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洗冉款,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卸猛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陀悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轮,这就是我们对SUV的一个基本判断饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浪,就是份额和价位双提升事日贸,这是非常不容易出现的一个现象瞥捐,如果把它拉得更长一点看尘脸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夺角,2000-2010年连续提高了慌,最近这几年不太好剩砷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刻勾咯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低背耍,2004年犬瞳、2008年揭、2011年瑟扣、2014年静茄,其他年份至少是相等的渴,大部分年份是比它高刷遂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沏禽。   现在一个更积极的情况来看叛,就是我们的份额在提高潘抢,如果以总体的市场为100的话龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闻碾珐,如果以生产量为一百的话苯猎,我们的自主品牌已经占到了35%琶叭骑,其中提高最快的就是SUV锯耐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%长添领,它占到了一半以上的份额佰伞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降参氢船,以轿车为一百锌任吴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒜脆,连续几年都在下降辣惠棉,轿车竞争力在下降瞳。但是自主品牌总体上的份额在提高上把扭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桔软丝,这个销量在提升捷,低价位的车销量在下降嘛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塑孝,增长最多的就在这个5-15万区间陵。以自主品牌自身为一百的话欠猎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锯杯辰,现在只降到了3.4%搭慈额,而5-8万的车这几年也在下降绞嚼,增长最快的8-10万的车和10-15万的墓堑胎,这两个价位上涨的是非常的快空藤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芳僻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔,自主品牌的车价格明显在向上走菊尉,这是一个积极的变化捞灌。   另外承,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叹僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拴敦, 10-15万区间献沛丢,自主品牌在里面也占到了28%莎,这个变化是很积极的抽褪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雾架,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆彼,最高峰是2013年213万桅,去年降到164万拷归揩,但是SUV在迅速地扩张羌傅,大家看这个SUV的比重封韭侣,原来是二十多万辆可,去年到150多万辆碑裁,右边这个图是10-15万膏柿坎,更是靠SUV在拉动的炼汇发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争些恕,这是一个非常大的积极变化蹄焕筐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尖,这是GDTop的一个调查数据酒刹藐,这个一百辆车出的事故故障率困肺,自主品牌在2003年有四百多个事故将晃喉,合资品牌现在也在下降卷葡肃,这两个差距正在缩型缇岸埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的算吓茹。   从产品的角度也可以感觉到岛瞎,最近我们的一些新产品像奇瑞兢箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扒蔫罐,这就是一个积极的变化即,这就预示着我们未来具有可持续性脆隶屎。而且可以看出姑赊蝗,如果以前二十名产品排名算的话嗓疵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哼九,一个长城C30一年卖了15万辆左右输慷,前二十名里面我们有两个功。2013年更少一点香伍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柯粱呐,前十个里面已经有四个是自主品牌的控挨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉。   这几个发展量比较大的企业钡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吹,这也是积极变化悉希,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄燮印,国际市场南美洲皇、亚洲草冈边、东欧宛朵旁、非洲是迅速扩张的市城巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涸嗓,我们产品出口大国全是这些国家嘛炼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家透腔慧,跟我们购买力差不多插莆,人口加在一起12亿歧纫弥,跟中国市场差不多摄渺赂,换句话说中国市场去年卖了630万辆兢毕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲⒎纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳食,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面首,传统汽车大有希望玫,至少应该平等地分配国家的力量簧马,在传统车和新能源废,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涤痹,力量投的也太重净,下一步要对传统汽车给予足够重视奴,它完全有希望获得好的发展孟掠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泪稼,以前是高速豹瞳贺,未来是中速北泛,它要抢别人的份额辣。最近两年这个数据可以看一下逝蓉,自主SUV驳惜,连续几年50%-60%的增长荷乌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堂阔贾,这就说明这种竞争关系在发生变化疆,这是一个疆既朴。   第三个观点我们就一句话带过了嘶,汽车厂商的格局要发生变化灌纬霸,过去是大家共同进步荣、共同分享发展成果蔡烘,因为有年均30%多的增速莫窖,最近几年速度已经降了年均降到11%了凉胳,未来还要下降韦蹈肠,大概8%左右或者稍微高一点舍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展比挺。另外合资内部也会竞争娇登创,自主内部还要竞争勺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚊权,大众占到33%非谰,最高占到38%骨行鲍,就是中国销量占到全球销量竿架隆,宝马敛娥氯、现代光降酶、PSA都占到了20%稼忱赴,通用15.9%玫邵圭,如果把它的微车也加上超过25%忙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氏殿诉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凛火,要么是维持全球地位通用纤馆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魏朵谅,大家对中国市场都高度重视芬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫁,我的速度要比别人的速度高么佰卜,所以竞争更激烈宽孪、自主更不用说了平池戈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岛,大家都给予很高的期望诉幕,未来我们说竞争会非常的激烈荷炽,而速度又会下来阑维玖,所以未来的竞争格局跟以前不一样截行豹,以前叫分享行绕权,我觉得十三五期间一定是一个强者更强都灰、弱者更弱煽,十四五就会出现兼并重组釜,如果我们放开让更多的企业进来心卯,我觉得这个可能局面会更快奇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔理,最多明年还有一年飘,但是它的速度比平均速度还是快一点盯船秽,自主品牌大有希望公,我说的是传统自主品牌希,传统汽车还不是新能源汽车雾桐,另外格局会发生大的变化频瓤圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肆部起,力邀政府局拷、行业考附诺、企业荷僧探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡芜,寻求产业发展有效途径立股。   以下为福田汽车集团副总裁类、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呜蛇饥。 福田汽车集团副总裁浅虚鸽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍颅、各位来宾捕祷册、女士们同、先生们派,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谴,能够跟同行袭郡、专家做一个交流学习棵辜悉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敞聪档、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杰壤女。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伯令。从全球战略的视野来看搂改寸,乘用车的全球化特征更加明显潦咐挡,很多轿车的平台会在全球市场销售病,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爱。举个例子推赤替,如皮卡层,在北美皮卡占整车比重是很高的烯,但是在中国顺懊米,在欧洲抽高,皮卡的量就很小诧横固。另外又如轻卡盎矫讳,现在它的亚洲化特征会比较明显缚鸥哺。还有重卡缅难,在欧洲都是偏平头的翻棺,北美则都是偏长头的孤尼擂。所以商用车行业的区域特征很明显兔豁宏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的核幢。而在中国市程睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熬京糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车逦亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的提亨,2010年达到了一个峰值429万辆沟蕾天,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱唱闯,去年是345万辆嚏侯络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眷插踌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹龄,主要的原因就是因为重化工行业恕,如煤炭巨锌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化短峦。另外整个物流行业的效率在提升瘟弗搬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜕胸。   随着市场竞争的加剧棱,行业整合也在加速赶煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘸净,再看一下今年商用车的情况艘革,今年一到七月份销量略微增长畅盾金,整个商用车行业增长2.4%红,我们判断是过了低谷茧佳坝,所以下一步会有微幅增长煞匙。2.4%其中主要是载货车贡献的胶诡,同比增长4.8%那醋袒,客车受微面的下滑携显烫,导致载客车下降了10个点乒奢脱。   关于未来的商用车市臣耸ā,我想从四个维度分享一下我们的判断摊刮僻。   第一是从宏观经济层面冬肆惯,从金融危机以后邪爬绷,全球市场增长的趋势是慢下来的苦,乘用车商用车的比例现在基本上在8边韶:2乔瓶,但是进入“十三五”之后我们判断策,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憨鲜路,商用车因为是物流工具的企业脑袄,未来会有所好转劫点,但变化不会很大痕湃筒。   从技术层面来看附凉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0损七考,现在正在快速进入智能化的3.0时代餐唐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨馑茫快的肖薪。   未来的商用技术主要围绕着智能化贡唯抽、网联化停攻、电动化肃菏、环保化来追求汽车的高效尸、绿色草匙惋、互联和安全莆魔殿。   另外从中国的政策法规来看曙肥孩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壬碧桑,从客户需求来看潮钒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求小挫开,推动了中国新能源车的高速发展莆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孙累哨,同比增长102%弯,其中纯电动客车3万辆据冗峭,同比增长176%石。未来在城市公交以及城市物流锈埂松、环卫等方面狗,电动车还会有一个高速发展问。   下面分享一下福田在科技创新荷、转型方面的一些经验和做法纯蒂。   在商用车2010年达到高点之后萌鲤摔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趟寝猎,加快掌握自主研发的核心竞争力湘定沃。通过五年的发展来看糙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的善弟让。福田汽车目前的研发体系是两级躲恕,一级是福田集团的研究总院然酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辱筋,曹博士也说川吠霖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硅颧贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳,是一个二级研发体系扯绕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藐葛情、整车的集成以及拿罚块开发和整车测试的三大核心能力弹钩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枷、康明斯等等合作单位进行深度合作猫、改变和创新攘届碉,推动整车的技术进步裙。   在转型方面渺茂,我们这几年主要围绕着几个方面舒蠕假。   第一是产品低端往高端转型闯啡,在“十二五”初伎董,我们的高端产品占比不到20%物,我们到今年年底高端产品能达到70%握。   第二就是从国内往国外转型肛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狭尚畦。我们连续四年商用车的出口保持领先滴氓品,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贪惩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的详空成,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梨表,另外为了解决汇率和贸易壁垒盘鳞啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作富。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柑涸蠢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祷。   另一个就是从制造往服务的转型啃级寿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟阂物,在“十二五”期间缮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舌常,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡杯。福田康明斯通过这几年的培育心,不管是从业务的规模厢汲管、收入庆涎含、利润现在都发展得非澄财郑好环,另一个他也对我们福田汽车的整车环人,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴洳樱好的支持臣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新急堑诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目频氓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3加般镜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灭磕洞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔫氖。可以说尽管卡车的量比较芯Х稀,但因为排放比较高馈搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长狈跋男,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搜,实际上物流的效率还是比较低的瀑还。基于这一判断膘测案,我们提出了一个“超级卡车”的项目款显,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源般弥存,通过这种材料的智能化丁猜、材料的纯电动浓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫苯、环保渤、节能可勿惊、高效烹、安全蚀梯、智能的超级卡车康。我们的目标是要实现降油耗30%妙,降排放30%倪龄,整个货运效率提升70%蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术厘,我在福田分管车联网业务茄皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噶拎绞,因为乘用车是一个消费品桶磨峦,买车和用车的基本上是一个人稀扇颗,而现在主要是用来出行的玫釜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彻界绩,但是商用车不一样哨合奈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘶倘滤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戊扰徽,驾驶行为各方面的安全迹,另一个就是乘用车是一个地域性的车阀腑,不像商用车需要全国跑彻苫驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坛荡,过两天跑到海南去了挺奢肠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些平。还有商用车的故障率颗幸仆,因为它的工况复杂睫定截,商用车一般具有轻载怯、标载和超载叭蠕,但是对轿车一般不存在这个问题喜文,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摹汉芒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梯行。所以通过车联网对车进行故障预警触勿抖、排除以及程序优化等方面炒琼几,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哪辆鹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顷,建立与客户的互联互通涎都迸,为客户提供增值性服务蹄巫溯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妓惠、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划随。大家很清楚腹入谭,围绕着工业战略恐岸,德国提出工业4.0弄携侧,美国也工业互联网靛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略备、英国的2050战略珊,中国也提出了中国制造2025你鞋,福田汽车结合自身的一些现状捆妮晴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埠监悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿复。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彤、企业与企业圃梨姆、企业与产品摩绢、企业与客户的互联互通迁。“五智能”就是商业智能牡纹沮、智能管理顽、智能汽车赋从澄、智能工厂开咆坤、智能制造缄凌邓。时间关系但刷膳,不再进一步叙述莲囱。   目前私剂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唬桂欣。福田汽车愿和大家一道手,通力合作惯备姆,整合资源赌,协同发展寇荷,共同推动中国品牌的加速崛起芳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汞蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛巫笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦秦艰,力邀政府慑胯、行业套侥草、企业剁茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急,寻求产业发展有效途径售面铃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魏、舍弗勒集团副CEO廊良、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辫盲、驰骋未来》的演讲实录擅。 舍弗勒集团执行董事会成员杯、舍弗勒集团副CEO秤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撮、女士们颇锰筷、先生们搔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斑该,我们的愿景抚,是如何来推动我们未来的出行和移动集耐卷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容电挖靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肃熟房。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僵箱笆,我们是一家领先的技术公司汲,在全球都有我们的足迹梳廖,我们一直致力于移动日,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耪收缅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徽。   舍弗勒一直致力于创新节讥唱,也可以说我们成功的因素是质量羞牵、技术和创新啤。我们在制造业方面有很强的实力珐戎,在系统研发方面投入非常大膜岛。我们创造了一流的工艺和技术骚彩耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门白。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舍俗,今年我们在德国获得了一系列的奖项持镭仑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品农。   就像很多其他的技术企业一样尝庞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域素侨。第一是环境友好型的驱动仿撑,第二是城市交通吵,第三是城际交通广,第四是能源链穿。比如说大家可以看到厦剖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢,人口结构变化非彻谐危快门定,老龄化社会已经展现在我们面前饯,技术变得日趋复杂股,数字化技术的利用领域不断的扩大头毛底,我们需要找到更好的方法来彼此了解挖违暖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作估。数字化是一个关键彤,另外就是环境方面弛浦黄、可再生能源还有资源的可用性嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屋胺榔,资源的短缺也是我们要去关注的卵锨。   再看一下经济的趋势避,我们现在处于一个全球村似缆赎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摧,这些是不一样的盯吴车。另外就是可负担性的问题倡居,我们要为客户带来更多的价值谎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咎渡告,这些都是我们要去关注关心的虫擒句。   我们来看一下未来的战略落,主要涉及到四个窗口挛。   第一是产品本身闯炊,我觉得对于汽车产业茧俄察,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞据轿。在这个领域/行业航凛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恋,要减少对环境的污染纬壬贺。   第二是当我们制造产品的时候涩净坎,或者制造产品元器件的时候手岔,要关注它的功能冲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挽难步、城市的交通睫背恭,对于汽车以及对于我们的供应商馆,可以为汽车产业提供什么样的元器件驼,这些都是我们要去考虑的瞧。   第三是城际的交通李锚畅,涉及到比如说航空宪浦靠、高速铁路的一些竞争毯师毙。   第四是能源链的问题嗜掏姓,我们有什么样的能源是可以使用的盲,我们将来的交通工具运用什么样的能源奖兢,这些都需要我们考虑崔呕嫌。   看一下将来的动力总成彼秸浑。我想给大家传递一个重要的信息博弦浑,在接下来十五年时间里孙恃,从全球来看钙鲁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脚嘿藤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藐。   但是现在也有一个趋势发展得非乘肯榱蓿快较念,来自大众和奥迪的这些厂家铆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒檄熊。到2025年迷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忱,也就是200到300万辆的纯电动汽车胚臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竿涩讥。我们还需要让它更加有效一些柑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舵囊,还有电池或者是燃料电池等等季,这些都会占据越来越多的份额始斤稠。对于我们汽车产业来说非常重要百食,对于政府来说也是非常重要的汹瞄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锯捷,比如汽油褥拈褥,还需要考虑其他的一些燃料稻半,或者是人造的燃料等等长募屉,需要考虑更多类型的燃料锹拘姜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求申。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梳轻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玖尾粒,包括48伏的解决方案拐哩,它主要是对手动传动系统的电动化某撑隶。我们需要首先实现这部分的电气化渡缎都。另外我们也需要对离合器实现电气化寂兔,也由于推出电子离合器斯钵。另外我们还需要进一步提高效率腥猫。也就是要进一步推出我们的混合动力娜埽块48伏系统懦纲饰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目危块的解决方案萎挎揭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搽醋点,针对高压的电桥驱动解决方案齿彪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哇吩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统未捣袒,以对其进行电气化处理挤。如果将来我们有纯电动汽车的话侠甘腔,它的电气化程度会越来越高檬镀背。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒权据。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芥,因此我们需要进行标准化庆,标准化是第一步剂忙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氛复,或者说是一些部分的梨郎囱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歉绦。我们也需要减少车辆的整体的质量躬坚鄙,主要是成本方面是一个重要原因舶瑟仇。如果需要建一个标准的话黎,我们就需要有更好的一个平台奸,也就是说我们需要基于标准的平台翅边,或者基于标准的亩绿块进行我们的汽车制造喉定。   我们需要全球的平台化解决方案篡曹膘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刀贸。关于动力总成方面默,它的变速箱是最关键的一个部分碳肌卑。我们刚才提到一方面是包括内燃机珊呵锭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建杏经,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器识,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渴雹栖。   接下来看一下我们的重点产品碎便匹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面较室们,我们为中国带来了什么样的解决方案妨每繁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哪仓,我们推出了高压P2混合动力男诨蓿块切肖笔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佩,我们希望能够改变它的一个变速器率,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖兢和。   通过这样的一个标准的牟亚栉郑块化设计邦,它可以适用于各种变速箱之间的转变烯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淋地病,我们的这种创新型P2的混合动力牟任“裕块可以帮助实现不同程度的混动功能薪巴。实际上钝嘲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冒涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盆。这是第一个解决方案估扑竿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峰,它叫做高压P4电桥的解决方案乓激,可以用于SUV或者车辆的CD部分猩碌。它具有高功率密度殊仑,可以适用于不同的车型递辫李,非常容易打包进行个性化设计毕骚需。也可以用于新能源的生产部毁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产技。它可以让我们更好地使用内燃机咸日。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芯伤,这是我们两到三年前开发出来的邦丰男。也是考虑到了中国排量的需求吕盲,或者是新能源车辆的需求葡侥嘲。针对这样的一个需求律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扮宠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮挨,我们中国团队也为此作出了很大的努力怀僚,这个发动机是专门针对中国市场推出的锋泵。   另外就是在变速箱方面策炔,我们也推出了一个新的解决方案率即团,是集成干式离合器的DCT变速箱撬淀,机电一体化离合器和齿轮执行机构矢泉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锹饭,对于工程师来说喊,我们都是非常理性的才慷,但是有的时候我们需要具备一定的感情羞琳班。对于我们的汽车技术来说柯率,我们一方面需要理性酪控堕,另一方面也需要激情码。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲嗣刨。针对方程式1的赛车垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛾赋熬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展认剁短,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须砰路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围受,力邀政府归、行业充、企业伶矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕词反,寻求产业发展有效途径镐顾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窟杭滦、副总经理 吴松发言实录惺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臼、副总经理吴松   尊敬的何部长辣女、朱总肺衔,各位嘉宾钎碘、各位朋友逛订贫,女士们该肌、先生们酥,大家上午好诧。很荣幸参加这次论坛汲栖峭,我上次参加此论坛还是2011年讽沽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杠食,那时候传褀刚刚才有这个名字桅加石,传褀的保有量不到一万台此钉苹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车髓谷埂,这给了我们很大的信心和鼓舞珊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胜涟。传褀一直也在努力毙钡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆府,年均复合增长达到80%蔫交。目前市场保有量达到65万辆墙,已经成为集团利润的主要贡献者之一交蹬斜。   明星车型GS4持续供不应求般,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丰墓,而且GS8与GA8同一平台倾啊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品席耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涤卵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洼尚拟,对自主品牌的支持怂漂,关键的还是坐禾佛劝,关键的是感受笔姓,关键的是多提意见唱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心星竣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌强帘乐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僧磺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法率。我做自主刚刚回集团挪,将近9年半的时间狸揣催,从不愿意干到喜欢干卞鳖鳖,到对自主品牌依依不舍策女伎,到对自己找不到定位和方向胺寐蓖,感觉到人还是能做一点事毫搽女。所以这在这里借这个机会捻,感谢在座的我们各位嘉宾漂互、各位媒体的支持巾录仓,也感谢传褀团队的支持台榷惜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力免关戌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牟。   我的发言主题是构造改革创新驱动厢辖冯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贡。一个方面汽车产业发展形势分析绦丹酷,前面讲了很多了匹,我就不多讲莎。   一个态势是稳步增长复,但是全球增势放缓号疏。中国汽车产业发展仍然有空间宠藉,仍将会领跑全球汽车势环壁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台关镐,中重型商用车达到400万台翁呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牛。中国汽车销量将达到3140万台勉,我预计可能还会再多酣,关键是结构看你怎么改面?如果要参与全球竞争牡,那重要可能生产量还会增长佃叙蜗,复合增长率将达到4%帛。   第二个特点辆豌,优秀自主品牌加速成长屡蹭侮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝毋。中国汽车市场发生了深刻变化翟袜,中国品牌迅速崛起僚彻摹,优秀自主品牌加速成长乐两锹。关键是要产生优秀中国品牌蒙姆乡,不管是哪一个企业峭挤诞,在现在这个环境下踞炕拒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梢,还有我们何部长剑弟猜,这么一批老的汽车界的前辈接萍,到了这个会场又在用行动来支持构跑。大家和我们媒体各个方面的朋友的胸,大家坐一坐固提,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棉猛,差别在哪里尖芒伺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酚。关键是中国人要团结箍罢,不要互相贬低拦涂随。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氦瞥,抓一到几个同,不要想象太多猾,我们从来不怕想象畏暴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钉静川,坚定方向戏骏鸵。   那么数据也说明一切狼鹃瘟,2015年很多中国汽车加速发展蚂蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下堤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%思钳,相比去年又增长了1.2%百分点铰测晒。而且自主品牌抓住了很好的契机檬,在SUV里面我们是防守的霉舱派,是中国品牌先站住位置青,合资品牌再进攻翅懊,再加上周围的环境变化群,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痛,占据主导备,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骋关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人够。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面丛牛。我们展开进攻是非常艰难乾,但不是说不可作为熬贾寸,要选择时机菲款。我们要在中高端里面取得突破贬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衰忙,这是韩国人讲的工淡,不是我讲的拆绩顾。他们说跋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搐酥溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顿险,如果不选择是对自己的不自信龚,这个不能靠强求悍旱闪,靠品质问、技术衅磕、新能痰卷胁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脆澎。   第三个芯,汽车消费升级和资源制约串,也迫使汽车产业需要供给侧改革赎腑。不但要有好的产品捆卤疲,而且还要有低的成本配巳磁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唐喂屎。在汽车需求方面闷台桓,80眷顾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憨,个性化槽、智能化膊轮、体验化等方面的需求还在不断地上升份臂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酒。不管怎么变化戊,满足顾客的需求技经,满足抓住市场的脉动共,这个是关键点蛾。而且资源供给方面拔痴,现在的人口红利逐步消失警售,而汽车不是简单劳动链瓢囤,是高技术情况下的技术劳动兽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尘,我到那些国家去考察过拼梗句,没有中国这样受过良好教育颗仑卜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘉灯,那不是每个地方都有的复股。有的地方上午上班烫,下午到时间钱一领就走了阜可典。所以对一些合资品牌来讲迟罐绅,中国也还是蛮有魅力的纷,关键是要拿好东西出来夺簇,才能谈自主端。   当然工资涨这是个客观事实豌募旱,2011年的时候4.1万湍啦勿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞥,这个不高的巳哆擎,还要涨忱。农民工那么辛苦昂颅,给他一点钱算什么羡觅胖。但是钱从哪里来灰?我在传褀亏损的时候暮蒲,工资涨得慢释猾啦,但是想办法补贴坟钝尺。这几年别的都在减蹄,就是员工工资不减恫构朔,但是效率要提高免,要杜绝不干活的人单胎,最后挣得钱多窍,干活的人还没有机会瘁示,有钱的人天天有时间去议论坛,没钱的人在干活筛饲疚,这样大家积极性都没有了膜。国企的弊端就是这个砰蔑。   那么在监管方面街剩,工信部刚才也说了籍汲鲜,我们的司长也说了善,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缔敛,在供给侧这个方面要下功夫笆侈扑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醒肠,作为五大发展理念之首吓排,当时这个报纸一播五大发展理念闹,那时候我还在乘用车权庆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兰文,这十个字乒。为什么呢岭炕餐?因为没有创新就没有一切抹,没有协调就调动不了资源绢,没有和谐的话稍,共享也很难呵,大家不愿意跟你干玲,我是不相信英雄的佳背杜,但是特定的时间会产生一点抄,还是要充分调动群众的精神市电陇,各个方面全方面的参与希,企业的成功除了它的领导者的作用刺疲,更重要还是把员工的积极性调动起来酵需,人民群众才是创造历史的动力搅咎通,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人木,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胖堑,需要我们从技术管理叼、营销逛俄歧、品牌醚、产品心忍、服务全方位展开创新刨缆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皖,来推动中国品牌进入全球借,成为世界品牌晃。   第二强,汽车产业供给侧改革方向与实现绥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墒匣豌。   首先划免零,在自主品牌方面捕挠,我们是追求全球视野开展正向开发颂煌富,坚持以我为主的构造核心公莆,组织全球资源滔灿,开放性自主研发模式盾,掌握核心的竞争力家怠烧,获得了可持续发展能力侨鲍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侵伦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人参面。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歇盒,我们的生产能力标准是35万咖瓣辑,但是预计今年我们的销量会超过35万镰捆,有可能达到38万享睬,当然如果制造组织再高一点巩湘玻,可能40万蘑趣瑰,也还是有可能翻磷,但是大家别报到40万啊诧。这是有体系税桐,有制度保障的额痞,有员工的全程的参与布罕洗。一个别的企业的人到这里来看反,他说你这个企业为什么增长这么快尽场韶,没什么别的淳画唬,员工的积极性调动起来了涣鄙佬,他们说墒,我看到你们的员工眼睛充满激情扔,因为人天天在干活的时候就会有理由男捶,如果执着地做一件事情带有一点追求诲蟹拣,那就有远大的理想东。   放眼全球蹈华,在开发方面整合全球优势寿虾灭,实现研发的全球化爸崔接,人才全球化化萄、配套全球化内泻。依托国内的研发资源娟沪帮,充分利用国外的资源开展研发资源整合酮垛狙,打造企业自身的技术体系氰当渴。我们用了将近五六年的时间狙佰睦,我们确立了G-CPMA跨平台亩狗埃块化架构憋,我们第一代的产品是引进消化吸收樊,第二代产品已经完全进行了提升鸥,但是没有否定第一代弦叉,掌握了数据链嗽,掌握了开发的流程供篮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列略尼逛。实现了一个平台可以开发六七款车型柑饭,实现了多个平台车间的相互有机关联驴,实现了车型的变化多汇娃绥,开发上市快翘私,质量易保障超恃,低成本聪控、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肺伪尸。   第二个赖,坚持质量为先陛苇,推出精品车型碳眉握,提升产品质量逞,加快自主品牌产品开发遁,提高汽车供给侧水平叼萍,推出符合时代的互联网化的产品犯。打造消费者喜爱的精品车型蔫盒幌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚊巷怕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伦藐峡。实际上汽车不管是新能源也好胳轻,产品的三大特点遍,一是颜值不好看别人不买喜叔踩,第二是品质叙,没品质也等于没品牌侨,天天出毛病心里不愉快蝗爸摊,第三是性价比楼袒,就是靠成本充催耍。我们的员工不需要培训就知道品质涉寥,因为好多从合资企业来送从浦,合资别的没培养提净,就是对品质追求渺伙,结果就是成本搞贵了薯,把品质先过关巳,回头成本再来逐步下降奔。我们第一个解决的是品质乐舜,第二个解决的是颜值色,第三才是考虑成本假持腿。成本芦讽,供应商的成本我控制不了搂曹挤,如果今天在座还有供应商的话苫芬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼酚,还是有这个机会的便懦。但是我建厂可以控制隶成赏,我们内部的生产流程工艺睛,我会重新再造捎,这个我投资减少了酵,今天也披露一下憋,我35万的规模最多可以干到60万袜席伶。如果创造性一点可以干到65万缄旁岸,总投资50个亿残阂,含整车加发动机椽朝,这是内部数据剖萝潘,来给自主品牌共享慰申。   包括一些模具加在20个亿培、70个亿董断,最后的结果我都不相信覆,实现平台化惨狙视、公开化恭、可视化碴倦吮,让所有的东西全部依照规则阳光推进浚峡寝。现在我们的供应商也很满意哄堡咀,社会上也很满意替帆尸。这就是在体系猜算,在这些方面的作用力赣充拭,防止一个部位一个零件侵扯,一个车就不同零件不同标准签,那怎么做洛,永远做不了好车袭配勾。这个要感谢合资养成的规矩朝。但是自主也会给你更大的动力熔,动力是在研发筛估,其他方面再有作为鹅。所以我们是国企的平台收,民企的效率枚评,合资的流程崩弘救,这三句话就是这么个意思抒突但。   第三个蔷,坚持智能制造打造智慧工厂胺懊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骄斗温,实现占地面积的有效节约扩拴,我们的合资企业抛怀,广汽本田在推进第三期的时候闪提掸,就是根据SSC这个原则腔。SSC的第一个S就是小型small卵敞,即所有资源空间最小腥陵、设备小型化;第二个S是简练simple淖钝,就是除去浪费肋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拉评,complete博,以追求小伶、近平赊、短瓮多、轻末喷,最合适的自动化弗加炼、谋鸢嗯澹块化粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC耻秀甸,它们的车间占地面积减少45.5%沏玩,投资减少26%链据订,跟它的一二期比慌概迫,能源减少了29%锯功,成本节约了21%摆竣。   第四个坚持管理创新腻,开展构造改革确究苗,主要就是我们广汽丰田泛,因为我原来在广汽丰田发动机硕恢划,我9年就去丰田一次桂,去发动机只回了一次枫挖备,因为当时这个地方环境太好了檀绷轰,我怕一回去又不想搞自主了狭。但是鼓励我底下那些员工经常去歧妇绘,去交流赣省,日本人也还不错瘟似仍,大家都交流萝烧。但是技术是交流不来的牌,思想文化还是可以交流的能谁泥。最近到丰田去了一下盘慕搭,大有感受芍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扫,它从最关键屠嘉氦、最基础的制造环节入手嘶,开展生产管理创新九,从制造轴辆、供需轴诺庭、采购轴出发拴,深入开展构造改革干,实现全员参与度,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硕卑,充分调动员工的积极性试摔堤、创造力屎填颓,取得了良好的成果康。经营绩效方面雄,今年的销量增长不多犀糯,但是利润大幅提升速割,生产效率显著提高编。人力绩效方面玲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伙,管理体系与生产流程更为完善尚鸽、合理驹蔫。   通过改构造改革新毋漆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刊,根据他们的预计麓抚裤,已有的数据颠撼,2017年单台不良率预计会降到0.01%茄,就是万分之一凭茅避。而且现有的工人总数减少1600人臂且。就是现有的存量也可以变化擦蒙,他们现在不到一万人府,要减1600人佛,它新建的工厂欧垮,员工还是要招的搔,但有的还是要走峨媳聊。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲍痛。   第五必,坚持体制增效埔,强化体系创新剧。既然这些企业都到中国来了封佃,有机会为什么不学一学呢挫捞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鬼吕,广汽本田精益管理阂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玫。为什么搞一个广汽生产方式贾?为什么不造一个丰田呢卑拔?这里面要说一句樊,丰田生产方式你不能完全去学谴,条件不一样咸识输,环境不一样艰,人员的基础素质不一样揉嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跋段。你学它必须要结合自己分送,连日本的企业去学它的适次,有的好多也不成功飘懂娟,当然我不能妄断拧慈,这是从资料摘的绵溅,不是我说的郴。   第二个蔡揣湿,我主要员工整车从本田来横,发动机从丰田来圈己胸,也有一部分本田焊弘,两个企业不同的模式怎么办城?发动机就要按丰田来耍,从头到尾来梆希,坏的不学好的学赡温霉,整车就按本田的来秤膝。但是一个企业两个体系怎么运作呢佛?我说干自主就不能有体系腺,要体系就是传褀的体系粗。不管你是从哪里来距,包括从社会上来刷仆弘,来自五湖四海一个共同目标斯畦,要干好中国自主品牌裳瓮。所有最后提出了广汽生产方式灸绢,以丰田为主结合本田娄想募,这样把文化胃、体系做好憾棚物,但是还不够巩固纤藤瞪,还要琢磨教搔抚,现在体系已经起来唬。   我们从2013年开始策划秒熊,集团的主要领导说这个很好俩悉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翱幂拴。   所以后面我们的产能又不够了筏,销量又搞起来了秃蚕潍,整车进行改造撤、发动机进行完善倒,整车署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眷寝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秀,就是第一条生产线池匆。第一条生产线上半年生产了将近16万踞悄,20万的能力干了16万寿,实际上还可以做铺灌,全如果满负荷做的话贩喉,估计干到35万都没问题猴小。极大发挥啃抹,这个不进行全体系变革很难敬洁夏。发动机装配线一次合格率99%势陪廷,这个零部件产内库存减少70%聘,厂房面积提升30%疆佃,原来不够用岗迸稗,现在多了这么大的组织改。库存资金减少50%桔,更为重要的是这一成果横向展开孩锣跋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烩剁,它的年设计能力15万辆仟达酗,8月份的最后一天有个数据雀,他们双班日产已经达到了650台户,它的满负荷是700台闭厕兑,估计9月份就可以满负荷僧浪。这种提升的速度倡危菩,全世界都是先进的峡补,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局世韧工,它的一次合格率最高达到了93%愁,平均水平92%良,接近丰田中国国内水平红,当然追求的是丰田日本的水平帘困欠,广汽丰田学丰田本厂杭餐缝,我们下一步也拿一个计划挫饭,要挑战就挑战一流兄酶,否则没意义逆桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则煌,以广汽生产方式为核心扇疙,融合了SSC原则酸掀,运用创新思维全力发展智能制造技术失,打造智能工厂乌媚。我们在第二工厂通过价值流最大化圭、设备智能化萝,生产线自动化覆朵骂、物流信息化蓟涂、网络可视化饯尼、操作简单化寥、安全绿色化粒朗蕊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呵艘。这个第二个工厂是非诚是押ぃ好蒜舵、非常成功的一个例子和谁,但是这些都实现了效吼。   第六是坚持品质保障搓炮丰,打造高端品牌淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗角巴歪,高的效率提供优质有效的供给系淋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量居堑,连续三年获得中国质量碉考、中国品牌第一暴赐,超过很多在中国的合作企业慧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八填等,所有企业里面包括外国品牌胖绕建,与广汽丰田并列第八榔薪,比2014年上升6位椭烹。   第七叮梳,坚持客户至上咳持的,提供优质服务鸥邻肝,不管是在任何情况下锨,用户是我们服务的对象途,也是我们的衣食父母挝,尤其是作为汽车这个特殊产品殴苏焦,我们对安全什辣、对生命的一种关怀俱谩痞,作为生产制造环节的改革险创,是汽车产业供给侧改革的重要方向夏,但服务环节的创新与改革同样必不可少台,这还是目前我们相对比较一下铃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名空吴劝,也是一个什么机构辟癌发,我记不不太清楚盼绍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离按。所以在产业互联网的时代锹,每一个企业不再只是产品生产者顷馈成、服务提供商杭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棺糕,服务以各种形式融入到了制造业貌翰强、研发设计窖颈、生产制造量起、经营管理庐厩、销售等环节刑搞。有价值创造的可能塘波,就有服务形态的出现侥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罗,两者相互融合嘛攀、相互依存率,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痛靛烽。   广汽在这个方面也展开一些工作牌劣,我们的整车平台将联合金融泊痊齐、保险慰、物流借丧阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦图侯,车生活平台会涉及多个业务平台汀伎官,除了常规业务平台还包括了配件商城躬、用品商城既弦下、社区服务连锁鞍翰救,用户使用汽车的整体生命周期锯但休,产品的购买只是开始部逻换,与用户长期多次的接触和非常周到的服务身,这才是我们下一步发展的重点沽。作为汽车服务提供商吹,我们更应当关注的是用户的体验撮巳田,以及给客户带来的价值增值感受稠会,汽车服务O2O的打造肆锈,也是为了满足汽车全生命周期的需要凄烈观,以及品牌和价值进一步提升的需要报蓝。   第八群胆狼,就是通过这些改革譬估粟,整个广汽集团范围内的成果创筒靶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辰炊,同比增长28.8%半、29.7%斯,比行业高出20个百分点棱藩光。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平步扳,同比创下历史新高糖盟淡。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏,1—7月份销量已经突破19万坍溶公,超过去年全年铂,加上8月份最近的数据韭惦娇,今年全年的任务22万已经完成了驹,同比大幅增长143%内龋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃,位居第303名猫,比去年排名上升了59位汝讳堆,整体实力大幅提升商份。   第九挫宦朗,就是广汽集团的发展十三五战略潞拿。简单地就是一个内部协同创新恢,外部开放合作瞥,这是总的原则枢,全面实施结构性改革秆盾,实施一五一三的战略团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钝,这是一个保守的数据哺咯稳,因为传褀搞不好就过100万步,前几年说传褀100万物淑,别人说吴总岸嗍呔妗,你是不是在吹牛臣踞,现在领导嫌我100万都少了搽本,拼命把产能都整合过来了椭,成为先进的汽车集团口裙券,做强做实研发整车零部件舵唯驮、商贸服务和金融服务五大板块冯肪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧,实现自主品牌事业的跨越式发展搔,全面实现一个“三”斥肥筹,就是电动化凹间、国际化钨、网联化三个方面的重大破乒段。   各位嘉宾兼寿拴、各位朋友案稳蔚,女士们白凳、先生们既,在需求持续升级老芜,资源消耗的情况下椒旅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓火川新,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盯、品质优先芹湘、创新驱动的发展路径静吠猜,坚持正向开发膊话克,提供优质产品急闯,坚持智能制造堵,开展管理创新慰桨砰,保证服务水平鹊握竟,注重品牌高端化偶清敌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶裴剩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镶厦梳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇冕:李芳" "  今年3月芒娶忿,借百年庆典之际汐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菱淡斯,即“智能互联”伺辈鲍、“绿色出行”和“自动驾驶”干牧吗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向危湍。随着战略的提出忌烫接,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奥蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隆醚。在这其中蛋,“人才”就成为关键问题围。为此獭蓬汀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备官你美。   根据沈燕的介绍可以发现攘牢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛比汕,涵盖计算机蝎、工程学密系逗、自动化嘛荷尘、金融等多个方面关啤。她坦言订獭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞立赴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗣。因此拔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尖玫猛。”这其中包括互联时代的在线招聘玫冠缓,“例如我们利用自己的招聘平台姆揪兢、Linkedin撂、智联招聘等在线平台屑腥慧,以及大学招聘散肪佰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镜迟尖。”除社会招聘外甫痞,宝马也会通过与院行芙ǎ合作勉,提前把学生引入到企业中奸孪肃,专门为宝马培养人才替艇冕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炉惟微,举行“宝马同济日”这样的活动吮。“去年我们就以互联驾驶为主题馆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帕篱壕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习几功软。”沈燕说道幕。另一个重要渠道斯么,就是内部员工的推荐供耐淌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屑,让每一位员工都变成职位大使恫恳,在朋友圈进行转发传递冯骏敦。   “我们对人才的要求覆屏,在能力方面最重要的是对业务的了解醇喀诫。这不仅包括对业务今天的了解攻,还有对业务未来的了解晚。要知道未来战略方向是什么膏团,需要什么样的技能屏壁。 ”沈燕告诉记者被遍骆,“此外派羔,我们对人才的要求是不仅要了解中国妙穗,还要对全球化有所认知杉小。随着技术的发展芳,我们对人才的需求呈现‘复合刹夏糕,跨界’的特点屋烁灵。但是厢丸,这类综合性人才很难直接从市场上获得联,需要我们进行入职后的培训袱。 ”据了解痊,宝马(中国)每年都会根据员工表现铝系,提供给员工出国培训以及交流的机会关漓琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞬观拔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赡敌极,以拓展视野档斗褥,提升能力骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韦,吸引并拥有了一批充满抱负喊、专业的本土化人才提。而面对未来豌锌此,本土化人才也将承担重要职责撼,“这包括为‘在中国峡叼辽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向单绷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庐艇。”沈燕表示斥活错。2012年赂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疏毋,并在上海组建人工智能团队醇涣,承担电动化和智能化的相关工作隙。另外附惩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梆阀贿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刨城高。 这个团队将研究和紧贴中国市呈捣Ч汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仍览,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫农沥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢层,用“数字勃、概率模毁、未来”为题洛,论述特斯拉电池的高密度唤闭、续航里程及电池的安全性覆阿刃。对比国内迸阂落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车算骑暑,并预言电动汽车和智能手机一样穷侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫,不可逆的未来街磕。 以下为原文擎记:   关于密度和里程数锨鞘。 特斯拉Model S上市已经四年多了啡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌部辱,至今为止一个都没有兑现坍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舰,里程最长的量产纯电动车挎锚复,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卫够,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毁,忽悠消费者欠凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爽媒,里程普遍降低10%以上)来体现里程栋,在有些国家辅助使用NEDC的标准聚蔷腺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙邵。   关于安全性和自燃率袜。 自从2014年初安装了底护板尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逼痰李,远远低于燃油车荆,各种撞的惨目忍睹事故焕,也都没有发生自燃皮。相反佰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胶壳负,却成了全世界自燃率最高的机动车墙刷蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率霜割。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箔海,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洞虑,车门闭合的时候已经有点变形了)拔堡缕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戌啡,几乎可以说触差:特斯拉重新发明了电动车栋。    国内真正用心做电动车的企业雹诗梅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酪措,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机普、变速箱匙、油箱等赖颊柿,改造成电动车的事情)卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了体咖芍,才会全力以赴来押注电动车尼。当然僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发疯砍发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伐。    电动车不是什么弯道超车架棉梳,而是换道竞争读献郸。    今天的电动车架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纽让。待机时间是诺基亚的几十分之一诧歧锰,软件也没有几个窝季河,通话质量也不好饯讹,汉字输入也麻烦的要死请观纠。和智能手机一样曹粒翠,电驱动和自动驾驶注定了是未来锑哗骂,不可逆的未来拱痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭纠:李芳" "   2016年8月30日身酿,在北京新浪总部羔瑟苍,北汽新能源充电部门副总监陈保江泥、北京华商三优总工程师丁晓伟壳素、电庄总裁兼CEO先越隆杆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夕烈阀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汤使仙。    作为新能源汽车销售终端环节先邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搏笺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰媒省,更是充满了诸多困境钢,不为外界所熟知降。    那么笛,作为中国最大新能源汽车市彻窒亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况饰,北京模式发展的瓶颈是什么个滩童赌?有何值得借鉴的地方疼即?又该如何去避免失误和纠正峡括?政府纷肃绿、车企党安、消费者在这一产业链终端中淮,分别又该担任何种角色舵挛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徒戌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沧琉:魏总多熔,刚才你从用户的角度敲,同时您也是媒体人的角度膊垦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戮层手,您发现了这些问题之后惺断鸥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率很砰?    魏士钦皋憋:其实我们一直在琢磨这件事隘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桶掀染,这两点是能够解决掉的夺荆死。首先第一个捞套傲,支付付裴开。就像刚才先总说的户醚亲,有个银联一样的东西劳龟,接下来有个第三方么矢奥,或者接下来大家都使用微信支付挪补鞋,不管是充电桩也好楼嚏撵,app也好逻,还是当时的扫码也好哪末仑,还是微信也好赤担掳,支付宝也好邢接稼,能通过手机支付锰,基本上都能解决掉怒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题光熟,我们把支付给它想办法统一了嘘钡。不一定统一到一个里边去截魂,大概两三个泵煌,大家都在用搭獭捷,这就没问题商屁燃。    第二虚瓢唬,这就相对更难一些了陵,应该是有一些第三方平台真正站出来墒乓翔,能够收集所有的真正的准确的信息廊,其实当时我们自己在做app的时候平脚擒,就是在做摸点的时候题陕,我当时就矛盾吭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灸,后来琢磨来琢磨去同疲魄,通过很多用户的反来匣锢邸,我定义出要摸一个最准的点盆,不要最全的炔沟弯。准是什么概念蝎扇懂?第一律量,我找得到斗俩椭,第二吠遍汗,我到那去一定能用得上删蒋狗。如果我找到它了帕赖摔,也到那去了承佰嫩,但根本没法用几椽翰,那就没有用了懈常横。所以如果站在媒体角度修,我希望不见得是谁亥俊,也许是个媒体问弗惊,也许是另外一个平台梦炊匣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡,但是它也不一定是最全的唉,但是它是这些所有的里面最准的嗽览浪,每一个用户都能找到桩堕,而且有百分之百的体验把电充上缺修瓤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哪拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炕,是咱们国电的站疥泥,是快充截澈。我们编辑去那边准备充电的时候锚,有六个跑快车的兄弟钝崎,霸占着那个点冕少滑,就是不让你过去练,这个充完那个充酚磺,还剩一个车的时候反潮匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟狗热邻,赶紧过来充电宿。我们不等了谰。但是他们不知道麓迫每,在那个点不到三公里的地方签叉,快到积水潭小西天那个地方庞,还有一个充电站卤,好像是三个充电桩还是两个藤,一个车都没有熄,而且车位都是空的抗。他们不知道那里耗似龋。而且那个点抚虾棉,我们当时找的时候用了三个app帘,只有一个app上标出那个点涩亥,另外两个app是没标那个点星搞钝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙博,所以准确性其实很重要盒念同。所以如果能解决这两点洛戎链,我觉得咱们的空置逼艾、闲置的问题一定能解决苯,肯定没问题的勒藩茹。这是我的观点金苏窗。    黄山禄:关于公共充电这个领域刃蝗负,我不知道魏总在充电过程中遣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚊焚?    魏士钦蜕:出现过山,很多牛。    黄山号麻却:这个问题其实很有意思的问题椽拭,充电桩的标准是国家有统一的标准充,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粱券五。    魏士钦届绢:是这样港擂,最典型的例子就是腾势离,腾势在很多国电充不了吃羞赡,但是在小E充电或者普天是能充上邵垄芭。    黄山轮:我们可以把时间放长一点来看持佰人,在2004秋婪、2005电动汽车兴起的时候搏李,很多人都不知道电动车是什么殴仙,充电桩是什么漆攀。随着这几年的发展烙惟,物业慢慢都配合了咸窝辽,所以从成熟度也好铣遍宏、物业配合度也好渺,应该是越来越高的汞。国家层面出台课,新建小区予以配合霞,包括老旧小区的改造扦汗,都会多方面来共同解决这个问题荒丝。其实关于今天的这个话题伸蜂疲,我不知道台下还有什么问题要提问的蔫。没有的话柏案饺,我们可以做一个最后的总结汗瞪。    我接着丁总说的北京模式的问题槽们,我们今天说的是关于北京模式埠,丁总说了一个北京是纯电的市诚旎肌,跟其他地方都不一样离,上海是极端的情,上海是混动市忱似洗怠,北京是纯电市场褂吉。我理解还有另外一个模式码氰,就是北京的充电运营商是最多的炯露,发展是最快的蚕脱缓,一开始是国家电网士、普天在推不故,后来群雄逐鹿徘卤钢,特来电侨脸、星星等等各种运营商都进来了挺栋导,包括先总这样的都进来了领竞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫌卑。    魏士钦辟厩年:现在已经不止了愤屯。我们有一个数据贩财劝,说是47个运营商腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕灿趴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构手绍瓜,我讲点个人思考和认识沁匙垂。    先谈思考姑萌没。第一淋海售,供给侧结构性改革内涵非常丰富裸购,大家可能更多关注产品的结构性改革裴绦,其实我认为盼顷,源头是制度的供给和政策的供给潭阔氨,再是要素的供给隆,三是产品的供给囊奈。    再把这个逻辑关系缕一缕愧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龄,而制度俄却姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给些。所以现行体制下斤扰慷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骇?这是我思考的第一个问题搂妊。    第二个问题切半,是我做企业这么多年的实践和感悟繁统桶,企业到最后比拼什么奋搅仆?其实就是资源的配置效率超苇。汽车行业也如此蜂车。你拥有多少资源固然重要拟涟韩,比如研发队伍鳖,既有一两万人的别桑德,也有六七千人的幢吞畏,还有两三千人的妊,资源差异很大川伺,但实践证明人多不一定成果就多低,关键是资源的配置效率巨攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痢灸擞,取决于一个企业的决策效率和执行效率露酵。而企业的决策效率和执行效率痴切啥,又取决于它的机制和治理结构净。    反过来票壳羚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唐。也就是说逗寐,产权结构会影响到治理结构和机制徊谦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飘盼,进而影响企业的资源配置效率首。    从逻辑关系上讲挞杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剿。    第三个问题难肯沛,产权结构是前提溺裁,是源头性问题孝驴,多年实践池,有以下一些体会蹦锰。    关于股权纠患筷。股东应该优质化麻微,股比应该合理化惩较切。近期也好黄期省,远期也好温哨,你不能把那些对企业治理腊萄尽、技术斧佰、管理僚涂,以及市场拓展没有任何贡献士,反过来可能还会添麻烦者翔湃,当股东喉椭。这样的股东不能要设眯。    股比结构这块郸戒嵌,不同行业拧,不同企业币,它的结构模式必须符合市场规则号衬炮。若是竞争性行业巳猫邯,不管是央企痢,还是地方国有控股企业棠泥宿,做第一大股东绝对控股夹剐,很难实现建立混合所有制的初衷敌冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夕德店,竞争性行业混合所有制要深混挤乐攘,不能简单地浅混蔡芳贿。什么概念稼朴?国有可以是第一大股东犁圈据,但不宜绝对控股嘶献,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矗谱怠、国内竞争国际化这么一个概念某鳞币。既然是全球化棠,如果你这个竞争主体锚僻喉,你的治理结构弛酣闪,你的产权结构屠妥辉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话把搭卉,你如何参与竞争怕双妻?道理非常浅显明白娥些催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垂艾。    江汽集团公司制定十一五规划前疟,我们就有一个想法晚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卧。围绕这个思路捎灿舒,于是就有一个叫三步走的战略规划乾。    第一步牛,把国有企业员工身份置换掉澄,从根本上说渐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烧睹蹋,对职工也有好处缝,是多方共赢的一件事情俩。我们知道舷,国有企业这条船不管怎样恍髓剁,开得好糖红,开得不好酱潘沉,哪怕再破再旧垒,只要不沉下去岭档,国企员工都会抓住船板坑酚,不愿意下船把。    如何把员工这些观念转变过来袭赋?只有让他们从企业人转变为社会人谭。因此咳阶,第一步是2006年牡卧了,江汽集团公司所有员工进行身份置换红。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会你紊,作为每个子公司的投资主体蔑魏斥,共同组成投资公司舍。    这样溯捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胖。    第二步俺变关,我退休后晦妮凯,引进中国建设投资集团有限公司特屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司画谩杯。初步实现产权多元化朽肃。    第三步湍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产橙呛,包括安凯客车的控股股权缆,整体运作上市面。去年1月获得证监会批准逢屡,上市公司已挂牌欠香。    通过这三步走——置换身份播,初步股权多元化亲刚卡,整体上市备,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抛,对留人起到了较好作用试。在工业化晾磁、信息化唇错、网络化尤其是移动互联网时代筒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岗漆精,股东或雇主和雇员之间的搏弈哭,更多体现在决策权和分红权领域献匣戒。    为什么IT产业不慧鸡,特别是互联网企业发展如此迅速肃?正因为它有这样的产权结构履刊旦,这样的体制机制勘妒寄。做得好的互联网企业坍澈,股权都比较分散酒,管理骨干和技术骨干都有一定股份伯侯全,可能这是大趋势档。    互联网行业资源的竞争和协同凡,最终体现在人力资本价值上恕,他们要参与公司的决策和分红蓉情睦。这个问题如果不突破驳冀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻擦。   存量是稳定剂慕,增量是兴奋剂    那么傻,内部机制如何变革秆?    1990年我接任江淮汽车厂长赣匈,当时非常困难错世,留不住人花贪染。有些人选择离开捣法,人往高处走按,完全可以理解暮。留下来守摊子的这些人不容易绕瓷冯,到我2012年3月退休鲁,这22年时间里舱家,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先答划。    第一阶段是2000年以前沫挛。可用两句话概括谋,第一句叫做存量相对稳定剔筷僳,增量拉开差距掳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寒递毙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啃稀前,可能就有问题石吗美。因效益提高而增加工资甸烁,贡献大的就多增废葛赐,贡献少的就少增卷胃疗。即便没有贡献滴,原有的存量工资也不会减少躺,即存量是稳定剂敞糜,增量是兴奋剂鼻臂。    第二句是有计划按比例增长工资浓拈锚。也就是说剃蔫鞭,企业效益再好谋掀裳,效益翻番工资绝不能翻番撼。效益不是很好抄洼祈,工资也要涨吨复傅。为什么脆奠贤?因为国家年改革开放30多年导澎簧,经济20多年高速发展桔,物价一直在上涨蚀姓洞,生活成本在提高躲,降工资就是降生活水平蚕苹美。所以我们有计划按比例增长工资粹,以建立工资蓄水池矩,以丰补欠抵蜡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后孤怀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狡酚。    第一部分是具,区域领先的现金收入逆锌。和北上广深不好比淡,但在安徽及其他城市的同行业者中脆,我们的薪资收入是高的签蹲,员工及其消费能力比其他企业稍高围很。但现金不可过度发放梅,这是心理学狠瓣酒。人就这样纷僵,口袋里现钞多了后脯, 像一线工人度豆,包括技师在内嵌逗,他腰包丰实了蓖努,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扣。    第二部分是大福利垛娠唯。我在任期间及健,江汽集团公司解决万余套集资建房伐梳妈,还有大学生公寓虱瞳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢绲ぃ好荚勿,很便宜茄啥,还有免费午餐痹论镐,包括洗衣房等匡话哨。有大福利肮赖,有小福利骚,五险一金都取上限提粟默。    第三部分有限的股权激励弧马惕。    区域性领先的现金收入灵温、大福利类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式通唱,这使江淮汽车员工享受收入不低浪盟花、生活成本不高的待遇瞪。也使人才无序流动降到最低请沫扒。我在任22年凉隆华,江淮的人才科,不管是管理人才还是技术人才醚,几乎没有怎么流失绦牛。    外人都觉得很奇怪叭。当时有个汽车企业派人力资源副部长特心,在江淮附近找了家酒店挛惰,一住就是一个月摆瓶姆,每天晚上打电话找人问率,但没有人为之所动喷吾。    究其原因接被燎,当然也不仅仅是待遇和福利咆,重要的是文化留人彻妙,怎么能留住人心市萎猜,这是其一蒙。    其二德,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耗鞭土,使员工的成长速度可能更快啼坷宠。    其三围菱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斗涂夯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喉矮,但我们有三条路径铜。    一是管理人员成长路径舜臼刨:管理员冻夺腔、助理管理师闯哦、管理师伺、二级副经理导、二级经理欣馁灰、一级经理帮耙算。    二是技术人员成长路径刹:技术员事培眉、助理技术师工、技术师;设计师敬趴币、主任设计师新、设计总监供貉、技术中心副主任群噶竿、主任等帛僻宿。    三是技术工人路径匿擒:高级技工柒氯酚、助理技师付、技师授、高级技师陪誊。高级技师的薪酬群磕锌,甚至比二级副经理拿得还多奥。    这三条员工成长路径蘑挞,每个岗位都有岗位说明书铰。你要申报这个岗位计啊,必须经历什么培训瓮晃,需要什么绩效粗烦,才有资格申报戏妙坟。上什么岗位有明确的薪资标准烷碉奖,“升官同时发财”赐韶操,用人用工尽可能做到公开公正透明夏嫂。员工们也看得很清楚悸逃,只要好好干瓶匈伎,就能够成长吠味。    总之味娶,在中央政府大政方针指引下赏孪疚,切实蛔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法譬盼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逆牧尸。    尤其是产权结构改革绦法,不要消极等待主管部门来安排轻拒捍,等是等不到的邵晒。也不要对现有体制肚、机制太多无意义的抱怨送躺,只要动机纯正固箔伶,对国家对企业对员工有利韦美,就值得一试刮什碑,这是我在江淮汽车多年的指导思想碌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缉,但一定是基于稳定性牌蛔芹、权变性癸、柔韧性基础上的变革坤星斧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陆。同时切记不管做什么事情聘,一定要取得合法合规的文件依据时萌磷。    在沟通管理和内部运作方面彩怖,如何适应政策环境设浚倦,是对企业负责人的管理智慧的考验目董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团双磕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哎。   当下痊,在互联网经济蓬勃发展杜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弯姜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搁、汉腾碗练节、乐视镜券、蔚来侨荤绒、Nevs份蚊悼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镁刷。但这些新思维复控、新模式遇到来自行业损桓蝎、公众和政府有关部门的不理解和质疑弗受投。为此寰球汽车邀请行业专家且剿、新势力企业领导凌、主流媒体高层随牡督,就大家共同关心的行业趋势户勺渤、创新模式问盎、市场预判等话题展开热烈讨论邻。   程远呈继:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枢携卵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藐泌宛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛券须,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域设俗涪,也是一个全新的问题偷掠,所以我觉得应该是个很有意思的事券怜。今天让我首先来作一个发言息虽骏,我觉得是抛砖引玉绅虏句,我想把石头抛出来钢呢,引出大家精彩的观点锋焦筐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛飞己牌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓮喀,他们该不该进入汽车行业糠。大家知道草痢,这几个企业全是新人芥旦废,以前都没有做过量,在社会上是有一个反响先硅,有一种争议泵,说现在已经非常挤了蒲,我们已经达到了2500万辆的规模疆拍效,100万辆的企业已经有六七个了咀,还缺你们陆?你们现在还有机会患睹烫?我想说这是一个很重大的问题泞地,我想这个问题为什么说是战略问题啊履,中国汽车业一开始就有这个问题埠能爬。   我的印象中齿,我觉得中国汽车业有很多政策孝,也有很多重大的事情祈搓境,但是我现在回忆起来呵埃蜂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大槽,一个就是开放引进媚,也就是合资莽抡,也就是所谓的市场换技术夸。另一个豁,我们做了一件很大的事情惧抠添,叫反对散乱差坤曝。这么几十年来疼港,在我们的汽车管理部门慕蹬,我们就不说谁了赔,大家都很熟撇磨妮,都是朋友涤翅安,现在都七八十岁的人讥。我进入这个行业30多岁稀辈,已经过去30年了陇赌匪,这些人现在已经退了趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏,一个是合资引进办荚,一个是反对散乱差姬完沛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牵,即刚才说的市场换技术妈臀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨骄拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阿,只许有资质的企业做冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酚借措,就叫中国汽车工业总公司蜜懒孝。后来纹氯,提出了南北划界谴,想要一汽在长江以北乐苯费,二汽在长江以南凄涎炯,形成一个竞争局面睦嘎。这个想法没有实现蓖蒙,当然再早我们搞过六大公司耐耐逢,但是总体来讲楷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捷。   我在八九十年代写过一篇报道诗外,我就说中国汽车为何怕竞争莆农椒?其实现在想诞酒,我们争论来争论去就是一条匈宋航,国有竞争溶氮,我们认为企业太多了墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理示。   那时候从国家宏观的角度瘫春,陈云同志提出了一个经济学观点赡挎十,叫做鸟儿在笼子里飞不,年轻同志可能没有听过辑剿拎。虽然给你放飞筏动泵,但是你不能乱飞棱孪,得在笼子里飞桂靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尝,所以我们提出“三大三小”鸥磁吗,规定的企业能造车颅灯领,其他人都不能造车食长,认为进来的就是捣乱溺纷眉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疗坪,后来被总编辑改为无心插柳想勒级。我们一心一意想扶持的企业搞上去惦,但是我们不想扶持的企业又在出现庐勉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湿拱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绘砂妙,为什么呢侣?当然是我们的基础比较差冯浇,一无资金捞,二无技术驳协啦,三无人才台萍汞,白手起家表撼。这时候我们引进外资疆脸,有了资金闺掳、有了技术徒鸿、有了人才沫较,奠定了我们汽车的发展基础泄显厂。但是只走这条路等于缺一条腿爆挝守,只有引进外资翱,没有自己的发展沛咀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汝礁官,反对本土企业雾,所谓自主企业瓮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域希程臣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烯几,奇瑞挥、吉利府牟幻、长城幂、比亚迪抢穿缅,没有一家是合法造车的企业凸氓,方式大家都知道坞离,买一个不生产但还有资质的企业茧裙,就是所谓户口本醋睛廷,然后就开始造车靶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枷叮,该死的企业死不了瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搅瞄,这是一个很奇怪的现象姑特,在其他任何国家都没有这个事情摧棠达,只有在我们国家蜗什,这变成了一种无形资产拉孤仍。   所以盎,后来工信部成立前夕策四,在发改委发布了一个通报蜡,宣布哪些企业要死醇驹彩,其实是一个作秀曹。因为这些企业本身已经不存在了捣稻孪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘廖,就不会有这种奇异的怪现象叮狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹲类,我们把汽车产业的市场化队、自由竞争的方式忽略了藉泊,我们把它当做航天航空管理附吾唯。所谓集中力量办大事嗡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凯收厢,像航天航空只发射一颗卫星拔妮,只造几架航天飞机胎激,但是汽车绝对不能这样菜崎势,如果我们中国只有一个汽车企业鞍,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇环,我们可能还在200万辆以下徘徊试弗惦。   我们想想我们当时的规模踌,讲起话来厂屎,我们一点底气都没有戒骚财,全中国所有汽车企业的力量路孟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量判,所以我们那时候是没有底气的屋炬搞。那时候蔡总经常讲背,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸿健,我们国内的某家工厂疗相,搞了多少年锣熬类?投资130亿干了那么多年没有干上去普哥,现在回头干干农搪,别的合资企业在武汉干140万辆车靖幻,听都没听说过他就干成了缄。   当时我们确实是一穷二白勾息,那种情况下我们引进外资恢椒,但是不让国内自己的汽车做谅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陷,变成了外资企业伎蕉写、跨国公司一股独大筛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峨赋。   中国其实为什么发展到现在这个状况臣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埂羔,在座的年轻人没有听说过风,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玖羞巳。为什么有审批制攘?审批制就是为了反对散乱差摆谩泥,所以你不能随便上企业功讲伯。   我们把进入产业的大门关得很邪馐俊,一方面对产业造成了很大损失毯残铃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会你枪。大家知道浓聊荣,那时候汽车卖多少钱送?桑塔纳要卖了20几万裸,当时说两万块钱呛颁蔚,八字还没有一撇牵辉,订购两万多辆钞,在桑塔纳卖20万的时候苔酞躲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来局。那时候的技术标准河问、排放标准都很低凌,我们会很快发展起来骋,但是我们失掉了这个机会跋。这是产业上的一大失误墒,就是反对散乱差抄碗荤,阻碍了中国自主品牌的发展懊惠。   我觉得中国汽车进入2002年感池坤,入世以后就发生了很大的变化捷阑琉,这个变化就是放宽了吗,应该感谢国家经贸委前司长暇,后来发改委的副主任欧新黔栋,他在这件事上力排阻力屠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来努,有二三十个企业进来伶掏人。在这时候凯肛,包括奇瑞掸汀、吉利腊、长城蒜贪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诺娟,所以这是我们企业发展一个好的契机究绵,这个契机来自于好的竞争天捞。   现在大家没有再说反对散乱差臼磁馆,但是这个毒瘤并没有肃清堵拇,现在要有一个新的品牌出来需,我们第一个想法就是它该不该出来窍晌,又来添乱黑。所以在这种情况下粳,汉腾出来以后凤纬,我当时也没有太明确的认识诺画,在网上一片谴责声的时候品赌懒,我就意识到了这个问题卧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效藏,大的打败小的歼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羌纪伐,快鱼吃慢鱼虱矢粮。汉腾给我一个启发娄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲电七恨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宠椽恃,今后还会存在捎。   现在一汽充绒、二汽非常困难妒荷,包袱非常沉重霸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才共巨,但是最近连一辆好的车都出不来梁慌。现在真正有活力的企业是谁呢姬把?是长城瘸掸幌、比亚迪驶煎悉、奇瑞签四位、吉利掳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辞挎,让大家不要惧怕竞争堆,竞争只有好处补。我们老是说过度竞争孺,实际上没有过度竞争么,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷瘦淖,经济规律本身有一个调节作用勤,一旦过度竞争它会自动退出小购牡。   我们的出租车管理很失败律滤疥,就是我们怕过度竞争攀绅唬,我们把北京市的出租车限制在7万辆适撼,因此打车难弦帝、打车贵隋船,群众怨声载道狗。凡是放开竞争粒朵及,像家电产业大家都知道粉班,为什么发展得比较良性呢叫粳拔?就是因为放开竞争勺轿,是不是先来后到呢妻?我们现在想想80年代龚搅攫,61家电视机厂疤,现在上哪去找哎?大家熟悉的品牌商撩,北京牌恼酮、昆仑牌垢,我前天在飞机上看到长虹吨掳菱,长虹居然还在胆狠,出乎我的意料息憾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赁化,现在新出的电视机厂虫漂,TCL过去有吗箔炕挎?就是长江后浪推前浪矾刃,我们永远不应该对后进者说不彻,我们一定要这个变成一个共识吕,任何时候都可以有人进来桐。就像他们说的栓晨,任何一个行业都会机会肯。今天在座的各位都是新进来的旦烫刊,我觉得你们的机会大大的有绰党。   我的砖头就先抛这些孪呜界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编港河:沈达炜 版权作品栖继,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载酞,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  徐和谊说扑赫瓮,当我急的时候薪涉,老唐一乐敝,哥儿俩(的配合)还行辽。双方都是坦诚的心态撅订,就没什么谈不成的事情拌苇青。    唐仕凯则认为伸戚狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仿,基于双方的相互尊重抽冕撅。合作中浑非,尽管文化不同呐挡枷、目标不同楼潦,都能坦诚地交流顾,达成一致颧帛,满足消费者需求习。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事具摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吠骸辛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前线撮哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拔系底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尺宋了,接受了中国经济网等几家媒体的采访罐孙朴。在奔驰E级轿车之外胺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掣会好。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唯劝,徐和谊说肠,关键在于双方的真诚与坦诚棘陶,这与我们的性格有关叉舰副。我的性格是直率隋,而唐仕凯先生则是含蓄安恫、温和铝,哥儿俩(的配合)还行并冯橇。双方都是坦诚的心态闺既,就没什么谈不成的事情帮。    徐和谊谈到逗,合作中甩,彼此考虑对方的文化板伐普、体制亥忌惮,对对方的决策机构都很了解涸,也想知道对方的想法嚏很艰,并多从他那套(系统)思考佳送:靠不靠谱琅,可不可能题空。不能瞎白话啊俏,不能伤和气辱,所以就越合作越顺利猜费界。    徐和谊认为番,随着后续工厂和产品的导入掠葡乏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卡讳鼻。    他还打趣说韶好,唐仕凯先生文雅群禽,当我急的时候痰窟,老唐一乐纯力,我们的搭配非郴茫合适票零臂。    唐仕凯则认为朽价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师面侩,基于双方的相互尊重羡。他说哇碉,我们与北汽之间有更多的共识卜。过去几年的合作五煽悔,大家互相信任赊掠、持久庆回哇、坚实少。我们有德国人的执着册、坚持拌酞纶,在双方合作中牢嘛,尽管文化不同胜、目标不同趣峰,都能坦诚地交流板彻,达成一致揣斤晤,满足消费者需求钮,也能让优秀人才有合适的岗位谋隙纲。可以说坦乖,北汽与戴姆勒建立了最好的擒沪嗽、双方互信的关系荡。    另外疵繁卸,唐仕凯指出腾,中国业务的发展踢空,离不开经销商伙伴的精诚合作层哄翠,他们积极履行对消费者的承诺曹、关爱匹,也与我们建立起非常良好的厂商关系得全捷。    他强调摊晚,我们与北汽的合作收惨弗,增进了双方的关系花超罐。 全新长轴距E级车上市现橙健,领导合影(右二为徐和谊函秽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手樊欺屠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩递辫,目前冠刚,我们的合作是最好的参迹扇。认真总结以往的经验凹、教训割壁贫,特别是过去的错误被喂涩,接受媒体的帮助贬荡、批评权,因为大家对我们有更好的期许蚀。目前怀逛,我们仍没有达到自己的目标愤娩,在中国市场还是第三名疏。但是街慨风,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孩匆。因此倾肆,我们还需要精诚合作铜巳,力争打造一流的企业;精益求精湃诽,建立一支一流的团队怯。毕竟偷,我们的公司和事业都很年轻巴,在发展当中最重要的还是关乎人渴繁睛。因此沤舍俊,我们不能只顾眼前焦蹬,应当放眼未来邵不,希望取得更好的位置辰涸竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董楷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拍:    各位领导编死、各位汽车界同仁达:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兄污。今年论坛的主题聚焦安全并,我觉得非常有必要拖坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涩且甲,已引起全行业和全社会的关注哭。    今年以来酚掏丛,在国家和地方补贴政策的助推下菜磐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乳刀晾,1-6月氦分,新能源汽车实现销量17万辆璃暗,同比增长126.9%采。其中纯电动实现销量12.6万辆侯旅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆城蔡涟,预计到8月底烈,全年6万个新能源指标就将用尽鲸霸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闺寇献,同比增长170%苍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置南。    但随着新能源汽车销量猛增卡,其安全问题也逐步凸显孔俗。仅今年上半年虾蔷灯,与新能源车相关起火事件就有11起炒赎拧,事故原因涉及到电池骗、材料贝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拦擞。不但给事故车主造成了严重的生命拧溪涡、财产损失钙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧试耻呸,极其不利于新能源汽车的推广沦俺闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垢疗,新技术新模式尤其如此很侯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处才汗案、火车一度跑不过马车册蜕对、人工智能行业也几起几落雷诗沽,每次都面临着必须攻坚的难题缉犊伴,并随着问题的解决才获得新的认可信比午。新能源汽车行业也是一样邦享,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辞疏乔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涪率苗,在蓄积了一定的市场规模之后芜迪郝,开始到达一个新的平台期坞撑,开始面临这样那样的问题袜蔷封。而我们认为淌莫竿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诧。    首先彪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足内泵似。    今天我们面临的新能源安全问题谴咸害,一部分是技术问题琅几伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等就挺屡。但更多的是行业规范问题季琼虎,由于新能源汽车市场发展太快魏午算,行业法规建设相对滞后咎韧,安全法规不够健全古,相关标准缺失罐驴,再加上消费者安全意识不足首婚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孝灌冬,共同导致了一些安全问题的出现桥麓。作为一个新兴行业舅乖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汐非,这是新能源事故频发的原因纱椒,也是新能源发展到当前阶段尖脸曝,我们必须着手解决的问题伍。    其次疙搔叹,安全问题是消费者关注的基础痛点淋壁趴,必须全力以赴加以解决显架。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禽洁佬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粒骆毁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碑躬。我们经常说忙毙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奔讹分,但是没有了安全这一基辞沓摺,里程的远近本身也就没有了意义汉。新能源推广几年来莱,市场上对安全的质疑之声始终不断笺,说明广大消费者除了里程焦虑翠,还普遍存在着安全焦虑瞳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劲栖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泻和脸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菩娶技。着一把火就可能会毁了一个行业许措刮,在网络时代这种心理传导完全可能发生簇抠歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怀,必须将安全问题作为头等大事来抓缝,否则就会被消费者所抛弃膳季瞄。    最后晃长,安全问题是新能源迈向未来的必经之路律拢咎,也是发展的动力源绍玲探。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萝谅莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄笑,才能得以持久生存酿甸。千百年来薄帽,人们围绕着使产品更加安全可靠处沏,不断做出创新搬。及至今日颅,我们投入无人驾驶汽车渺、智能网联汽车的研究奶,很大一部分原因姜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娩。新能源汽车作为面向未来的产品帝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尺坛稗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酮降辩。    由此可见寡司,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橙拦抗,粗看起来林林总总具矛,不一而足;但是究其本质家,核心还在安全飘程。破除了安全问题视募并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯倡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨突晨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高修群承,而围绕安全问题不断攻坚克难吐拖,新能源产品和发展模式将不断创新谩龟,不断创造社会价值懦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毖藏,我们从一开始灰柑曹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓青处,从战略高度提升安全性寝,居安思危逛,未雨绸缪滤碘,从研发千皑溃、生产到售后服务骋,都布下层层防线妨绞,确保产品万无一失等寄热。    一是在产品开发上加强安全功能设计伶,从源头上提升安全性腺写竭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠢唤。从产品的开发设计阶段雷巾,我们就从整车控制扰斗沦、动力电池杏东、高压安全等方面以高标准进行设计乘绵创。在整车安全方面夸竞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呵奶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卿。在动力系统方面莆寐嫩,我们从材料额酷浆、电芯嗣壤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睹,降低电池短路和起火的风险斗。在高压系统安全方面滤闹,我们从防水设勃、防火练卡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍藐,高标准强化安全功能赁淋。除此之外岛痴,我们还充分利用智能网联技术凑拆疽,对新能源车运行进行实时后台数据监控公帅,建立事故应急响应保证机制人,为新能源安全使用保驾护航狗斡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯晤,以高质量产品确保安全粟。在新能源汽车快速发展的同时焕翔,北汽集团不忘发展新能源的初心然咐,严把质量安全关宝。北汽新能源生产的每一款产品互氯圈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外珐,还要对电池幕、电控系统进行严苛的测试与验证闷腑。目前寄齿署,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勉,其中电芯安全可靠性测试标准42项骆盟,电池系统安全可靠性测试标准50项赁,BMS策略安全可靠性测试标准33项苯巾,这些测试包括长时火烧测试嚷、电池剖切测试椒缮、极限跌落测试和电池浸水测试等泌。同时剧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗅彤受。上半年陇许私,北汽新能源接到订单2.6万单旗炭亭,但在资源不足的情况下切钙及,我们严抓质量关镭,绝不为销量而粗制滥造炬,最终完成15052辆的销售任务宽,订单满足率仅58%摹宛,但却实现了上0事故率的优良成绩诲。    三是加强售后服务与培训认呸抡,让新能源车用户买得放心防,用得安心芥吃汞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皑甩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磐老,包含车辆保养午牛、车辆维修磐、紧急救援佳痰呜、充电设备驮、增值服务衔饺汗、客户关怀等多项内容芥幢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谅袜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踩尝路、维修凤釜,并对服务完成情况进行跟踪监控黎尖姜,形成服务闭环抨,确苯罹芰溃客户满意肮。同时拭寇伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桔檄,对车主进行说明和操作演示阮茶渭,并规范安全培训流程侮,提升新能源车主的安全意识摧。在此基础上靛涤猜,我们还创新营销服务模式购盒锣,今年8月12日触赌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惠,不仅具有推广新能源车的效果含午坊,同时可以让车主及时更换漆梗我、检修旧车上的老化电池描丹珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全餐绒、环保唾扩、高质量的车型干轰漂,给消费者更安心的消费体验就骨。    各位领导迁、各位同仁编挡:新能源汽车作为一个新兴产业疆熟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨涛,出现一些安全问题笑孰,这在快速推进过程中也是难免的订屡氮,是我们必然要面对的问题稍。因此新能源安全问题佰微,绝非某一家企业能够单独解决爆差,它需要我们整个行业的协同并进酮。    有鉴于此定煎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力困,不能因噎废食固抗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堕岭,牢记我们新能源事业的战略使命另上,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洗非揩,以持之以恒的韧性散,推动政府攫算、科研机构泌梦、行业协会经恐建、企业乃至全社会开放合作李死皇,不断建立安全标准倍阜械、不断规范行业行为椒降鼎、不断推动技术进步藩沦禄、不断优化消费者使用习惯雷聪措,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷闭违、发展壮大科圈椭,实现整个行业的可持续发展醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灯两贡,各位领导假吠、各位专家徘歉碎,业界的朋友们梢境来:    大家好!今天蠕枚,众多长期关心具萝、支持中国电动汽车产业发展的领导我枪、专家和朋友们齐聚郑州会梦,共商大计空。作为本次论坛的协办方输,请允许我代表宇通公司媒,向到会的领导俱剖奠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伤渺桅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晒鲸。    近年来的,国家出台多项重大政策唱,从顶层设计狄、推广应用羔、税费减免酞磐瓣、购置补贴侧、生产准入私、基础设施等多个方面患汗杉,保障新能源汽车产业健康快速发展奢劲窜。客车作为电动汽车发展战略的切入点评,是电动汽车普及推广的重点领域淑及疼。至2015年底系砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹋,占同期所有客车推广量的13%极碑,为城市节能减排禽、绿色交通出行做出了重要贡献碑卷酱。    财政部狡帮尉、工信部谐颓、科技部幸提、交通部摹看疽、发改委等部委盖片,通过科技计划立艘碑、产业技术创新工程等重点项目进行支持桂湘博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化草。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瀑煌郎:节油率股、续驶里程等性能不断提升罢菱,动力电池能量密度堕、驱动电机效率等关键技术迅速进步氮勉。    具体来说体镰屠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肯薪侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸥染、节能与控制技术方面已实现了自主研发频枯,大部分电动客车均采用国内自主控制器盖萍熬,整车性价比高就,满足市场需求矫,节能效果得到消费者认可谅。    二是动力电池性价比显著提升驾烽肆。动力电池哪、关键材料国产化进程加速羡廓,安全性和工艺技术持续改进疚何奢。与2010年相比瞄矢伞,动力电池能量密度提高将近一倍稠呛,成本大幅度降低杯狄瞬。    三是驱动电机技术水平进步明显缅谭钱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潜,在功率密度畦、系统集成度和材料利用率方面显著提升播。    同时电蓟,我们也应认识到喀尽孟,国内电动客车研发试验能力有待提升码,关键技术与国际领先水平仍有较大差距返救劳:整车可靠性椽拉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醋铣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刮,寿命熔、低温环境适应性驶桐竭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顾狡省。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顺品。    马凯副总理强调风白冗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藏武。电动汽车由于安装了电池句、电机刷涛艇、高压线束等高压部件纤什侗,给整车安全性带来了新的问题变赴,而电动客车安装电池容量大讹搁、整车承载人数多堂隙,给整车安全设计提出了更高的要求缆季。    因此材,电动客车必须从防水失氮侨、防火睹嘶泡、防触电想、乘客逃生贫帕是、事故处理等方面综合考虑韩,从研发制造恢随徘、运输存储翅瓷、维修保养梳啃妇、报废回收等全生命周期各个阶段着手局,在电池安全靛澈、控制安全卉镣、高压安全连、电磁兼容等方面进行技术攻关破矛,全面提升安全技术水平钠。并对车辆表獭萍、零部件运行实时监控京色,起到预警作用熊,保障大规模安全运营姜。    宇通自1999年开始研发电动客车纬咸耙,持续加大研发投入线扭,得到了国家部委抵、河南省政府和各位朋友的大力支持亢蔷。未来浩胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聪,围绕电动客车轻量化都、智能化桑钝簿、网联化以及智能制造等发展方向触檀赶,立足自主创新蓝,掌握关键技术互差,提升安全水平汰赡描,促进电动汽车产业健康快速发展釜犀乔。    但同时泊剁,为了推动我国汽车产业的转型升级贾歧,实现2020年500万辆的目标蛋,我们依然任重道远藉。行业的健康发展痹亩吮,离不开国家政策和社会各界的支持很灵,我们建议坚:    继续支持产品品质提升和新技术研发不挟鹊。在纯电动绰酷蛊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验攫,研究开展创新工程二期项目等钩暴,助力国家下一阶段产业化目标的实现颧。针对燃料电池客车刀,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度燎杭,尽快解决关键技术问题翔讥肝,推动产业化发展故晚伟。    电动汽车正处在新产品推出的初期催删禾,技术飞速发展勘滇套,面临很多未知领域的挑战唤彪,这些不确定也带来巨大的创新机会每酣厦,是企业滑墓踢、行业和国家的历史机遇惊试,也是赋予我们的使命和责任倦蜕铣,    我们将坚持创新辩控,努力实现产业转型升级和健康持续发展领磋捻。    最后台衡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "陈清泰景笨碗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟酪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”视鹊阔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题开讣涪,回应社会的关切秃,引领行业的健康发展蕊鲸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦旅推,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咎分,广泛交流桐讳播、献计献策侧。    首先是创新引领问题茫碉。    去年仆慰,国家多种政策的叠加效应充分体现辜蹿,电动汽车呈现了爆发式的增长炔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善申,并得到大多数试点城市的积极响应毒挖。更加可喜的是络,电动技术逐渐被消费者所接受伍啥,潜在消费人群在增长瑞轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惩鳖,总体上回结,这还是一个政策驱动的市晨凇,它的不可持续性已经开始显现晒傅。从今年起穷甘,国家补贴政策开始退坡矗得歌。种种情况表明凰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廓,相应地懈千汇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗓钞侯。购车补贴的退坡笛前弧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玫。也就是在购车衬、补贴逐步递减的同时氛,政府应在研发环节加大支持力度潦,集中资源支持在动力电池泛化烯、核心零部件徒、电控技术改、轻量化师父侈、智能化等方面突破技术瓶颈偏潜。    另外拔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陇扇逼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扛羌掸。相应地爸牌葱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糙迁篙,大手笔投资于电动汽车物砷。    这一切表明县锨武,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疯。    由此看来浓掳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑碑沸。    第一骑弯可,政府补贴政策进入退坡通道喇,电动汽车性价比提高的进程疲拣,能不能跟上政策退坡的进程素估,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靖态,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键使刃骄。    第二凄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力视,中国肯定是他们的一个主要市场目标发躺煞。能否改写我国燃油车发展的历史帛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揽,并建立起较强的国际竞争力朴骄床,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚼劲汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澄蹄掳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霜汞筹。    因此市苔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵揽,那是在强政策激励下的增长静阿固,是不可持续的欣蛇。有些企业一门心思地追逐增长伎枪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稀,却放松或忽略了创新和研发捆。    应该承认薪醇喜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坟妈换,性价比还是偏低的森。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橡类羚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搬窟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钎蟹,理性地配置研发和产能扩建的投入示辉。    当前副,我国电动汽车正在向成长期转型壳滔敲,这是一个重要的机会窗口溪少瓦。从全球看氨,电动汽车的技术路线还有选择的余地脆,核心技术尚待进一步突破愁廖瓶,关键零部件的壁垒尚未形成配力,信息系统还在发展讨,品牌效应还未发力厂谢栖,商业模式正呈现多样化规黑挨。可以说嫉请,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略示膘戎,有较好的积累隋孪踩。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷卵鲁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捂燃瘟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇电艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矾驰孰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期管巴,潜心打造核心竞争力其,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貌霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼毫谴。    电动汽车和燃油车一样嗅盗,竞争力的核心是聚集优秀人才化垃惹,拥有强大的研发能力河册须,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑟床。对于汽车产业来说须茫,生产能力的扩张是相对容易的旦蹭距,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓬琶忌。但是啥磋倒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赶,因为那充其量只是一个泥足巨人恕喷。    补贴政策的退坡闲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量么稍,补贴导向将让位于市场导向菲抛,让位于创新导向康上。优胜劣汰作用将被强化残茧贯,在大浪淘沙中突劳樊,真正能站住脚的酸洞,将是那些具有创新能力鞭本墓、掌握核心技术柏么渺、具有品牌效应的企业艘胖烫。    关于安全保障的问题翘帮锣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上付佩捌,特别强调要重视电动汽车的安全问题抚。这也是全社会非常关注的一个问题阮,是这次会议讨论的一个重点撩。    为开好本次论坛茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎孩,并将在本次会议上发布调研的成果假。    汽车的100多年发展史说明哩趁京,随着人们生活水平的提高嗅饱卤,出行机动化是一种必然的选择罗。但是委表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勿岸饺,电动汽车处于起步阶段晌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隋兰,还存在由于能源结构改变而带来的雇眯恰,诸如高压电路迷、动力电池等新的安全问题诫。    因此哨腾辩,在电动汽车市场快速增长的时候空潮,安全应该引起特别的注意冻读漂,无论是整车企业劣侣,还是零部件企业花,对于可能出现的安全问题涝立,都要诸项排查诬喊、及时发现群蹬琴、找出对策篇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屋堆。即便是这样控,进入市场后的汽车仍可能出现问题素,这就需要继续跟踪呛舞呜,不断发现新问题履鄙钾,不断解决问题灭毒郊,必要时要召回已经进入市场的车辆睹陌铜。    应当承认俗,电动汽车技术的成熟度还不足啦纲倍,市场考验还不充分挖钢凄,消费者的信任度还很脆弱巴戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨。从这个意义上说缚湾,我们必须把安全放在首位脯。因为安全是一个否定性指标词僚桐,世界上没有绝对的安全哎,但追求安全是企业的天职卸扭朗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上送尘,要以更多的投入肚拧孙,在设计淘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣特。我们绝不容忍安全隐患节棉藤,但也要宽容失败敦盯镣,因为这里存在着不确定性墩。    安全也是规范出来的轨轨,要高度重视标准匆兢、法规和监管的作用疟,设计安全的标准和法规呛,有些是科学的研究和论证定下来的邢瓣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的好茫挡。企业必须严格按标准和法规生产事袱猛、管理和运营定股导,监管部门则应该严格执法鳖顽莫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馈,绝不能容忍劣币驱逐良币凡藏暴。    今天干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳蹬,它还缺乏充分的应用考验盛,需要未雨绸缪静,防患于未然办伤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蠕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湃豢,各位同行玲惰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钎,每个桌上都放了一本淮顽,大家可以直接看滴。前面上半场我估计是大家最关注的岗,有一些政府动向失,他们做的干货酞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骋律,我只讲讲技术清,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惮擞埃,有三个方面恭,有些技术方面的内容是有相关性的饲届堪,政策本来是张永伟讲的魏粉,我在PPT里基本删掉了悔穆,大概带一点葡俯。    首先讲一下电动汽车安全的技术捌丛氦。电动汽车安全技术我们分三块逢怒,动力电池的安全速岁、电动汽车整车安全踢、充电基础设施的安全坡辩。首先是动力电池的安全性扒,是最基础焚信、最核心的暑狗,包含了电安全孙递捕、热安全馅撕、结构安全等等看紊护。    我要先从科学的角度说一下妙确咎。如图(ppt)波罕蓬,这是电动汽车动力电池的基本特性擦寞,中间可以看出我们锂电池安全的范围绍锣,一个是电压柿、一个是温度词,对电池安全来讲拘,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑,如果温度高了会发生一系列的反应魂富蠕,就不正常了徐寝菏。我们具体来定义一下这些温度董去,这是做一个严格科学的实验线暴推,锂离子电池的热失控糙脾晃、温度变化廷、温度和电压变化的过程帮菲。有三个温度牌哄撩,T1叫热失控自生热起始温度萍篱,这个温度一般在90度突,接近100度购毒。第二个品守激,热失控的触发温度颂锤逃,就是说热失控要开始了菩髓。第三个评传,热失控的最高温度胶缺,代表了释放能量碱琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攀涛,给出了一系列的各种类型的动力电池恃翱,比方说三元的NCA卸矮罗、NCM烹净鲁、锰酸锂的蹲,钴酸锂舌竿鳖、磷酸铁锂匆枚,还有钛酸锂的驶,从中间就看出沏贸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茂疙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捌,总体来看鼻,热失控最高温度比较低一点呻,这是钛酸锂的淑。    太过于学术化一点假舱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孰。热失控唾,我们先从热的角度募汇戈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峡倡,我们的SEI膜就会分解畔拧筷、负极电解液也会反应靛删,隔膜机制熔化坪,再到正极分解灸、电解质分解剩毯,最后就涂层崩溃梯,大规模的内短路电解液燃烧混磨贝,就形成了热失控齿型。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匣。    另外一个问题翱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧逛,像放鞭炮一样醛搏,一个单体发生热失控能量还是有限的葱盛挝,如果在整个模组系统中间扩展书,这个能量就非常大了扛佩溃。我们说其实不在能量的大刑牙贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饥,但是并不是一个危险的东西潘,关键是没有瞬时释放信儡,这是一个瞬时释放的问题愤独铰。    诱因侩群,刚才说的是过热引起的挥刀,还有电的和机械的钝撑先,电触发笨,主要是过充缎灰、过放等等檀,尤其是过充迪卜甜,过充引起的热失控是瓮趾柰睿害比较大的退,这是它过充的一个过程和机理兴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轰事。还有机械滥用铜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劣,这是在网上搜到的底盘的切割实验浮舶穷,专门看它怎么样拿煽都,机械诱因就会最终引起短路示悄。    第二部分愤,整车的嗽蔫荡,现在我们找电池厂开安全会么恭,电池厂就说很多问题是整车引起的尝射眷,不是电池的事滴逛。的确蘑,很多问题不是电池本身造成的丰贝,是外部原因笨坞碍,整车嘘握锨,比方说碰撞会引起渭寄蜡,电气安全口头撑,还有功能安全暗,重点是这几方面境曹疆。比方说碰撞煎,碰撞是最容易引起挡遣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疤戒。第二垂,各种原因的电气线路短路引起着火豢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呢,电机控制器梅、电机电子器件IGBP短路了末,高压侣、拉弧估、多处熔断祷,整个就全烧掉了觅迪,这是控制器烧红了蛋纠敝。另外一个烷冕,比方说前一段时间南京暴雨之后啤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐。功能安全卞删何,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谰,电池管理系统死机猾里,但是充电机不知道聚,继续充艇,充过头了邢光攘,导致了安全事故恢,一般150%会大规模的内短路救没,充过头150%楔,不管是什么电池矫虹庙,包括钛酸锂电池爸末,如果充过头也都会热失控的乓,虽然我们知道钛酸锂非常安全谅方,但是过充之后过压也会引起安全事故鼎。    第三猜,充电基础设施的安全微煎护。尤其要说一下充电设备的安全问题婚便,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好此,它的防水苔、防尘粮、防腐蚀荒痘亲、漏电存庭凸、短路保护等等层睬拜,各方面存在一系列问题缕镐。我们开了基础设施安全的研讨会胃姬波,大家提出了很多问题胚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍较,我不在这儿过多讲每似。比方说辈掠黑,我们荣威550就是非线充电着火倘,自己来安装这个穷,比方说外部的“三防”且,内部走线的零乱埔灿味,不按要求接地等等寄,这都是我们充电设备的问题粗。比方说全生命周期状态的监测书寝桓、管理体系的缺失献伯赁,线路老化之后也引起很多问题幌。尤其我们在研讨会中有专家提出吠笆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城,因为那里头重现事故之后就会特别严重匣持退。    我不要都讲问题屋颁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帽贩苍。    第一妨衬狠,说一下全球国际的进展萝停。我们要学习几个谦歼氨,一是安全防护方面蜜,比方说日产的电动轿车Leaf方,现在接近23万辆你獭丛,没有出现过重大事故疏藉趴。它有一个安全防护的设计体系韧笛颊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疙矮,而不是说不能做到安全嵌是藉。人家做什么坦屯?首先贪唱泼,有很好的防护设计理念谰讣朵,它的防护鞠独,首先防控事故发生疚,其次一旦失效瓷境磋,可以失效不出事趟,再次传撩,出了事秆,把事故控制在一个可控的范围龄酗,控制在接受的程度跟燃油车一样僚硕烦。是这么三个阶段哗浅,从电池设计患,到最后可达到的安全目标荚团,是一个全方位的设计理念皮肩。    二是设计开发方面统芯监,遵循了严格的V型开发模式儡,从电池包高蒋躬、慕块感莫、单体冬邢椿、材料涤敝瞄,从设计层睡、验证测试层即,是非常详细的蔷跑,包括底层的电池材料鄙叔眠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焕橡立,我们国内的电池厂现在还很少用这些勘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目和低炊,其实这些我们都很熟悉拉恰,比方冲击苫逗蔽、振动辨古、挤压层、跌落浪甘尼,奶睿块跌落天、单体跌落等等列颁孤,针刺杠弘轨、极端的短路傻井忙、火烧写酬、热循环钞氛糕,有温度的高低温循环实验挤,这个好像我们做的不是很多记险下,气体分析等等讣,这都是全都做的里线屡,这是我们跟日产合作交流的堂耪朔,我觉得还是给大家分享一下童拎擞,很有意义的此酥履。    第二欺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袭暮秒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)软,这都是公开的葛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憾汞,这是一些主要的专利痰哎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纳舜班,这就是一个完整的过程窝睦咖。由于成本比较高靶,其实没有在它的车型上全面的推开房。    另外一个值得一提的蹬咎,特斯拉的碰撞安全性脐抖信,从设计的角度眷信锭,应该说借用了一些非常先进的方法吓郡技。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芒洼,发生事故之后摄疟,非常严重的事故也都是安全的姑灯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炊琅欧,当然因为它有别的安全性间炮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先床踩。    第三晤罕,这也是公开的资料尚吕惟,三星的电池系统壁。重点看一下电芯层面凯盲,这是90安时内部并联四个单体电池肉,一个卷绕式的方型电池庇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扇,一个是过充保护溉礁、一个是防爆阀绵车帽、一个是保险丝骸。我只说其中的过充保护艘湿呻,这个电芯的外壳是正极磊肃,有一个过充保护的阀卵划,当内部气体压力增大之后菱,把外壳的正极跟负极直接相连朵槽,短路闲,形成大电流啃,外部短路诬查囤,过电流之后保险丝把这个断开茅,这个我们是值得学习的瓮。也就是说在电芯层次进行材料裴且、电气些库、机械系统的系统设计还是很值得学习的疙啃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涡末,其实它把单体电池当成了一个小系统蛔绕棉,我们可以对比一下祷,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯帛袜究,就是日产是小暮餐浚块呕,三星至少客车上是大电芯钦秆掏。    未来趋势来看脓疥,现在工信部300瓦时功瞄袄、350瓦时都是这么高的赫,这是国际趋势梆,没有办法红蕉,大家都在这么做午全位,10年内我们真的要到350瓦时土,我相信2025年350瓦时应该没有问题的四蠢卤,2020年300瓦时应该是没有问题的犊赔垮,这个从比能量角度是可以做上去的炭,成本也会降低单牌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楷,比能量道沫口、安全性是一个翘翘板捎刺怠,所以我们现在都出这么多事免,下一步300瓦时彤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知间枷伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术详悉,我现在牵头中美电动汽车合作久馁里,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性少褐屠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沪挺,这是最核心的下一代电动车技术绢角。    说说国内的晒惺回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撮,待会儿再说问题箩。正面取得成绩秋,从材料体系嘉,三元正极眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高论浅埂,比方说在阻燃隔膜褪溺腐、阻燃电解性姆既廷、阻燃安全性也都有创新潍酗,取得了进展钾裸苫。从单体电池产品的检测结果来看雾课湾,跟国外也没有特别大的差别付。总之猎凉胳,从统计结果来看亩叹,我们和国外的相差幅度不是特别大媒瓣毒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源收惦缕,总体电池的安全性保持还是不错的疆,这是实验的东西慧彻,严格按照了国内国际标准块抗,因为我们的电池企业也跟国外配套肃口挝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倾都才,所以我们其实国际的标准都是满足的粱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叭奖构。我也举一个例子帕谢萍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹋。刚刚说三星的有熔断器琅令丘、过充保护器笑睹、防爆阀腾湘,模组的我们现在电池管理系统等等纤摹腹,还有一个问题同劫,自引发内短路酿,这是一个问题浚巍,我们的制造杂质耿、经常小规模的过充过放酸领呜,长期积累以后会自己引发内短路聚帅妙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做段罢眉,因为不好重复实验谅琉,我们首先做了一些重复实验的方法誊,把规律摸出来了葛粉,这个短路会形成三个阶段夹涂拖,内短路的第一阶段倦信、第二阶段惫哭、最后一阶段峭。第一阶段只有电压的下降物碍、温度基本上变化不大农帕哎,第二阶段攀顶,电压下降同时温度有大幅度下降虾嵌武,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测室蘑桃。    如图(ppt)氮,这是替代实验宦哎,这是算法许瞎骇,这是短路的测试实验台,这是结果棵九,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祷拨词,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佳剩泛、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜗,提前预警热失控事故票漓。    整车安全韭浦,首先是轿车安全囤肝,比方电池的防水桐,跟整车关联度很高辨,因为静态的防水揭收景,放在车上不一定防水踞,现在都知道IP67痴,其实一些厂家都做IP68了伶扔佬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欧覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抛,我们如果做得好是完全没有问题的处纲衡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伎澈独,这是我们做完的设计沦陇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼仕菩,这好像是我们比亚迪的电动车婪毋返,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西橡,做得好我们的防水比燃油车还好讹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膏瓶,关键是我们的技术到不到位嫌钱,所以我们来谈安全问题应该这么看朴焚肖。    第二邻夸韭,轿车碰撞安全堕,我们做得好的企业也是不错的朽角。举个例子昂铺儡,长安的匪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作落良,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旧班,这是产炭熟、学家汲哎、研联合研究的录。甚至为了将来的发展匆愤画,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僧。而且电池包不是越厚越好冬,如何又轻量化龚、又防撞查疼,在优化设计方面也还有很多工作可做碑坏敖。    第三猜,整车电池系统总体的安全保护柯哦苇。我觉得我们通过上次的整车交流会绕塘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轮撮殿,大家都觉得还是非常不错的烘挡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妓,尤其是轿车企业是比较好的抠秒,分层添、分级做的是非橙暮猓好的荣,比如说高压安全管理系统驾驾度。就是说只要按照严格的流程来进行开发扁奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的思哺。    另外我提一句客车驰,待会儿宇通的汤总还要讲的辑玫,我不多说了五导,他们有成套的方法来保证安全性焕。    最后逝瞳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夸。前面领导都说了秋,多少起多少起高,这是从2月份到7月份统计的10起以上捐番凳,7月份多起来了瘟弄。现在存在的问题吻赴,我们在报告里面有详细的介绍桥愤黄,我在这儿时间关系也不说的太多了戳。总体来看峡,我们安全性准入门槛要提高钒女藕,所以现在在指定各种标准判据荒,要进一步提高标准衫莫撬。当然还有一个问题苍切久,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秒瓜,因为充电桩跟车的接口是老的搽泌儡,现在要搞新的段赁澎,新的总体来看是更加安全的蛔侣矢,老的怎么适应新的截莎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霉啃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涵退潍。    我们的发展建议尚凤团,我也不详细介绍了鳞耻沥,因为我们在报告里都有蔼萝,永伟会比我说的更清楚一下邵荒坞。    第一个宫,完善安全标准艾,制定更加严格的安全标准世偷。最近客车安全标准灯莎剧、电池系统的安全标准敲科糜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准武骑。    第二个花,监控体系勒,现在当然都有监控系统美耗,马凯副总理上次也说了鞍惧,监控主要还是要靠厂家监管卯,不是靠城市最后的那一级惯巷丧,最后那一级你也不会给太多数据笨飘,数据最多的还是我们厂家自己挫胸夺,我们最有能力监控好臂韩绊。    第三个急衰,强化充电基础设施安全管理赏,严控地下车库粳当、高危场所充电设施建设与安全监管晨叔跑。    第四个弧渭镜,改革检测体制恒钢椭,我们建议建立新能源汽车年检制度汕,传统车要年检葡,新能源车是需要年检的梢究颅,比方我们防水窃、防尘性能硅钠馅,新车是好的绞墒熬,老的就不一定了呸疼胜,我们的绝缘性能搪、漏电保护等等是需要检验的乓咯窗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廖父暖,这都是很重要的侍卡捶。    第五个钠但亩,建议改革行业的监管体系久尼,现在我们是准入伟收,有几千个车型诚匿碎,客车是很大一个数签檬,很多厂家都进来了臂犀,不能说让谁做惟旁、不让谁做筐碘忱,我想将来要引入事后监管的体制珊,谁要出了事要负责漠失,要召回汝扁琅、吊销执照赣葱、取消资质磐绕,甚至取消你不能再进入这个行业杠倪,这是我们建议的要加强撤,否则这件事情没法弄怂替。    结语三句话尖零抵:    第一吭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疙,为什么是“命根子”难祭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转响鳖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椽现隋?我觉得怎么强调都不为过卯箔,所以我们要警钟长鸣拣,高度重视巾捌跋,大家都是这行的从业人员悲培谴,都不希望这个产业下滑党荣辛,但是为了做到这一点凤,必须要警钟长鸣微靶宽,高度重视呕口。    第二肮妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术假。想性能大幅提升顾汕馅,大家都希望300公里扁淘梧、400公里膝彭,客车也是要提卿楷,高比能量电池是必然的趋势掂梆,往上提的瓶颈技术就是安全联桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点航。所以随着动力电池比能量不断提高刨,电动汽车安全技术的门槛越来越高颧,本土企业要有危机感柒次枯。    第三备,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绥。安全管理鳖号,政府责无旁贷攫豁寸。    我就说这么多夹幌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇侍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娠鲁湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晌,到今天的北汽EH400的下线挎膳恳,北汽的这100万辆用了5年的时间俗么。    在活动现臣琅洹,北汽集团董事长徐和谊表示浇泌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风称睫,不断的加强产品贯、技术信探的、管理创新刑伍暖,不断的加快电动化嘶、智能化底伯斡、网联化肖够、轻量化的发展步伐哨办,全力抓好‘π计划’的深入落地来陵。力争到2020年坪,实现自主产销80万辆谓噶,这其中包含新能源产品20万辆稀缎,实现销售收入700亿元平袄,进入自主品牌前三名的目标淌杏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄佩婪。”   “来得晚伎送蠢,干得猛士浚,站得稳”    “来得晚貉褥,干得猛厢炕羔,站得稳沁悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结善。    “在行业内来说扳潜,本土企业已经很多完成百万辆了猎,我们加入进来态番芭,形成一种集团向上的态势凌钩。”北汽自主分为三个部分妊檬,“绅宝傻答绷、北京仇括腺、威旺缺一不可闷,齐头并进标菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尚蠢醇。”在随后的媒体沟通环节中刚鲁杠,李峰坦言唯没。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列库兔躺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桥慨句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绷悔魏。北京是传承“越野世家”品牌精髓先奥洽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌加吐。    “越野车是小众市称笆住,但是在中国市场上摊突困,硬派越野恒本藕,没有人能从北京汽车手里抢资源酪。硬派越野或是下一个风口氨革铅。”李峰在接受媒体采访时表示俩。    除了在品牌划分上的努力施嫩烈,在车型投放层面杉葱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奶,而到了2016年佳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车入,加上北京品牌和威旺品牌粕葛,更是达到了六款肃催。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例善策,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录般瘟。    而面向“十三五”事,北汽研究院院长邬学斌表示琶扑久,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓝唱倾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韧涣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌浇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化虹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琶。”    是的摊孰福,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽,北京汽车仅用5年的时间篱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔伦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围护箱,现在一是车型结构变化了磁,市场引导到SUV级、新能源和智能化上去艘。我们由三级跳变成了一级跳苏换。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秦冯殿,“市场的变革对于自主品牌来说禽却渴,恰恰是一种机会红。我们有对市场最敏锐的感知梗,最接近市澈辈印,这是任何合资企业都无法比拟的潘。”    从年产销量看舶贩,2011年达到2.4万辆班、2012年实现7.8万辆杭好闹、2013年超过20.2万辆围甜、2014年突破31万辆凰、2015年完成33.7万辆瞳绢,2016 年预计目标42 万辆洽煤缆,到现在已经完成了23万辆泛。“2020年我们要达到80万辆萌勒。”徐和谊表示捆驶赶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品境册,还要有好的营销伦崩,“酒香还怕巷子深”退乳。在产品营销与销售网络建设方面姆,北京汽车依旧不甘人后拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汹,“人在一起叫聚会爬凰,心在一起叫团队文蜡售。”    2016年上半年富,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虚,同比增长396%鞋埠馁,目前网点总量高达到836家瑰,渠道建设速度令业界刮目相看美氛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咳,同比增长20%刹郸,目前网点总数已达1081家拔檄。    据已公开披露的销售数据髓卵澳,2016年截至7月架表疙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冯,同比增长42.7%偶,远超乘用车行业11.1%的行业增速充鸿。其中谴疯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞椒,同比增长94.6%陆,成为名副其实的“自主增速王”倪唯稻。在具体车型上苏习芯,绅宝X25累计销量接近5万辆锭惮际,在A0级SUV细分市场排名第一忌。威旺1-7月也实现了近10万辆聚,同比增长6%以上粉渴对。    对于营销体系凛,蔡建军表态称藐:在互联网时代耙瓦,消费者出现了很多新特征畴骑,他们爱分享互动十栏肛,重视原创和分享赂撤,并处于一种“始终在线”的状态瑟槐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系貉镭衔。   对于未来离: 李峰表示脱痛踩,在“十三五”期间恭摄谋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幸。    其中针对绅宝品牌坏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陋朵尉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ǎ块化技术平台钦乳。    此外庭渤,针对SUV市场火热形势瓮,绅宝连续推出多款SUV车型林方譬,形成了X25匙曹、X35从屁骆、X55顿窟共、X65组成的SUV系列尉芦,实现了对细分市场的全覆盖叫欧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荚郝锻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汕。未来胳钉,北汽威旺由经济型微车掀刀、MPV枷储防、SUV和轿车等品类组成剃。   责任编辑吴搏鞋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开案,在杭州召开茫官,我们非常激动寐燃鸥。我们希望全球贸易更加公平粳妥,中国企业能够更好地融入世界市场疆脑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焊括,要向世界展示中国汽车业的良好形象陌倦。据了解函焚玫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车博克。李书福说弦菏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冀劲,李书福告诉记者寞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陷兴篡,吉利要展示好自己的形象摩捕剖。李书福认为休迸腿,我们要解决全球经济治理问题激,首先要做的就是提高自己的竞争力步,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犀偏簿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菩爆报,李书福就来劲了袜牧芥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头促澄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祷圃茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桥,是全球经济的一个缩影恒钱馅。”他介绍说泡愤奥,未来汽车产业的方向是电动化蛙掇陛、智能化矛凹、轻量化救,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汐捣旗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慈离渴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衅。李书福认为磐,两者的“联姻”以及之后的融合发展篇揣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹲、活力品僧袱、联动托实、包容的世界经济”翟敲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉尉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦鹈萍疲块研发方面合作得非常不错靖,他希望沃尔沃能更豪华耐陵、更高档华谎、更有竞争力普,希望吉利能不断提升品牌力尽、竞争力和溢价能力凑傅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛇红澜。”   在吉利汽车体验馆从,新款的“博越”展车停在那里溅氏版,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寂垮檬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨删。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗜。李书福估计眠蔑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虽睡。去年冬天睛既,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熔嘉,他也曾表示慕谐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰拭叼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拉苍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讽崩,商业模式的变化已经从电商广欣、维修钾潘堕、汽车金融棱瞄泻、二手车玖榷痢、人才培养等领域开始垮瓦激,逐渐延伸到供应链前端的设计僳甫隙、研发和生产韧尝淌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赊强豌,这是核心逼巧弹。”李书福说敲交,汽车和互联网忱秽,两者已经分不开了沙,汽车制造业要想有未来蛋,就必须和互联网深度结合起来茅泌袍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杉庇,吉利每一次研发创新颗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笺戒。   “安全既是时间长度请,更事关人的生命钡力迫。有人说匣化,现在的汽车都很安全了匠,安全已经不能成为汽车的卖点了蕊蔬,我认为化诲,这句话说的不准确抹灵,也不全面劝部。安全对全球都很重要柑嚼事,对国家很重要秃辜单,对个人也很重要伴肋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害归逞赦,可以说安全事关大局岗,安全关系到千家万户仇凭塑,我们一定要把安全放在首位斤。”李书福说铰锚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闭斧捅,不仅有央视的直播颗体,现场还有上百家媒体熄炼戏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分席,受到业界的肯定渴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念累,用现在的话来说就是企业的基因壕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓣,当其他条件与安全设计有冲突时涩滤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怜辜,而不是相互妥协肚瀑。”他认为习,当造型与安全有冲突时饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙绍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艾饭轰,也会毫不犹豫地选择安全未狸耪。“汽车是给人坐的免辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了湃甭瞬。也就是因为以上这些理念鞍嘘,沃尔沃才能发明汽车安全带倡己竭、汽车安全玻璃粹躲陛、安全车厢抵互卡、儿童安全座椅挛卉、侧气帘等钞不、车外气囊揩检扦、交叉路口自动避险自动刹车讹茎淡、城市安全系统等等究僻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塘,因为对人的健康会造成影响纳苹陈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邦梗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箔套痊。 责编帛共:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淘拧?这是东风集团高层必须面对的问题碘。“国内前三硅铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%徽、销量125万辆办,其中东风风神必达35万辆蓉荚,挑战50万辆蛋登碾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强浩。   论自主品牌的持久战膊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常颈动。在他看来世耸阑,相对与合资品牌呜孰乓,自主品牌的发展分为三个阶段泥:战略防御倾纳擞、战略相持和战略反攻弄。   “对标合资品牌怒贫、自主品牌已经经过了战略防御阶段湍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段改等。”8月10日聚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藕盗书,并反复强调嵌诞昏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了李删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽蜜,风神刚刚取得的历史最好业绩既。凭借旗下三绞牵客——AX7璃紊、新A60帕臂、AX3浩挠埔,东风风神1-7月累计销量76322辆省、同比增长33.5%冕,其中7月单月销量首次破万快盟挝。另外溜膝,轿车销售26756辆点悉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆查,同比增长27.4%会霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纱午浇:第一轮,超额完成任务;第二办,轿车和SUV双增长敛。按照目前“三箭齐发”的态势辱惫识,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞全儒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅固亲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上体,东风A9超过传祺GA8烙年颂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孔。   “其实负虚,我们重点想对比的是帕萨特顷泄。”李春荣云淡风轻的一句猎麻葱,让一向低调的东风乘用车梁,平添了些许彪悍和霸气会德瀑。   不过盎纬保,面对长安送布、吉利哨配量、长城墒、上汽这些强劲的对手枯屁,以及合资品牌下探皑芒但、车市整体放缓的趋势浮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观聚关。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让弥?这是东风集团高层必须面对的问题梗殴嗽。“国内前三投朵醋,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁、市场份额5%财跨、销量125万辆搬陷,其中东风风神必达35万辆菠,挑战50万辆檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惶梢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燎翅瞳,我们要尽快达到35万彩碗廊。”李春荣形容咳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疆,未来五年将是“本硕连读”毁秃涣,从自主品牌的生力军成为主力军凛酮奖。   如何冲击第一阵营斗党? ?   对于目前的东风乘用车来讲嚏衡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战马,首先是产品涧。关于产品规划兔侣拆,李春荣给出的答案是夸菲,东风在2020年之前热屋,会推出17款全新车型飘,其中传统车型将达到12款另,新能源汽车7款桐东立。   实际上色酿,经过七年的储备夕肩恃,东风风神已经形成轿车略、SUV和新能源汽车三大产品军团澈省,在大虽籍栓、中假布、小细分市场布局托篓态。   值得一提的是姐淬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藏负。这意味着犬,除了传统车型锋,李春荣手里又多了电动车这张牌示米,而在2020年的产品规划中街,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款承。   产品层面势藐,缺少明星车型厢孔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谓辞,而在未来的规划中违酵视,东风乘用车的目标非常明确栋练:提升车型效率脆畴涝,培育明星车型段峨锻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甸锌劝,半数以上产品达到细分市场行业平均值顶。   实际上田霸室,东风乘用车下一步面临的问题困珐筹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫愧。除了风神之外趟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂缺蓉,以及合资自主品牌细,而在东风入股PSA屡,成为第一大股东之后尸怪睦,东风乘用车无论在资源整合猛逝、品牌溢价甲、平台技术方面话沃觅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腔,当然这还需要时间证明斯刚。   不过咐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趣煎骇:资源协同包括产品玛惯矮、平台忿、制造技术殿粗钩、供应链膏、营销和国际协同单。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恢稍毒,随着车市的放缓董鄙莱,近年来扰牡桃,从豪华品牌到合资品牌匙、再到自主品牌腻狠芥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲤脖尚。   与成熟品牌不同抵,创业中的自主品牌厦还,在招募经销商合、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹭膜脯。随着竞争的加剧盆枪僚、产品的丰富廊端,未来将对渠道提出更多的挑战被孺辛,比如一年之内连上四款新车的吉利浦剩倡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勉齿。   盈利能力当然是最为重要的标准泉山,但是牺牲自己蓝室、持续补贴经销商朵麻奖,也不是长久之计老竞椭,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬挽巳。今年年底诉皑礁,风神AX5即将上市嗣,明年AX1也将上市饥。   实际上灰,在青海活动开始之前窖绍驳,李春荣提前到达西宁僚拖迪,专门到长城和长安4s店进行调研缎驼。让他感到欣慰的是柯父,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阀东夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蘑,我可以负责任地说功祥,我们的商务政策是最好的跑,没有之一唾肺金。”李春荣对于渠道的重视程度拐龚饭,基本上是亲力亲为贝品。   目前朵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溃虹。按照规划蚕鲁,每年净增网点50家客,未来单店销量逐步提升至800台以上奢,达到中国品牌经销商中上水平抵。 责编士撮:李芳" " 【幽浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍,由中国汽车技术研究中心主办需翘承,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靶矾现。在本届安全论坛上炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喷哆,在回顾过去的同时内鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脆幸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪、车辆苍陶姓、道路等影响交通安全的诸多因素臣碳,促进共同发展快缄撩,从而降低事故中人员伤亡率秋纺,最终有效改善中国道路安全状况懂。   会后洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦老裤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伦评。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咖屑,并阐述了对于人拓橇炊、车鸿、路萎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示次,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务称瑞储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念损,一是日产汽车“三重保护”安全理念巴勃敦,即分别从社会痴、个人和车辆三个层面采取措施洽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挪,就是在车辆的周边秒,设置一个安全保护屏障涩举,针对车身周围不同的危险接近程度弄佩隧,我们会开发相应的技术进行保护洛乓耽。   除此之外酵桥现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牵。在车辆的前方婪、两侧翱、后方建立一个全方位的安全屏障爸规,这正是日产汽车“安全屏障”的理念石登。同时瓢到坡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雌卧,日产汽车也研发了一些相关技术扑培,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棱毙。   日产汽车始终将零排放骄饶、零伤亡作为企业愿景拨拇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碉发虐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庙份侍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尘同,可以在自动模式下完成转向诺诵、加速和刹车等操作办工,提升车辆的安全性能输。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拖萎竞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫。即使后座坐有乘客猩娠瞪,后侧方视线也不受遮挡庐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车横实赐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祁兢讨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔龋,帮助驾驶者做出正确的判断腾膘位。   针对电动汽车领域嵌冬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屑缴,而电动汽车上的安全技术蔚惊狡,应该也已经达到了世界顶级水平膘牟侧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶护腾颂,高桥信彦表示奶合屉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度放,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶持缺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵锭,日产在研发智能交通技术的同时伐赏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目士,其主要分为四大领域部。第一大领域是关于自动驾驶技术的痰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惭遂拴,对电池以及其安全性能进行研究懂。   第三大领域是新的移动方式伴煞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侥橡下,换句话说菱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助任歌辱,我们针对这个展开了研究受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吻答,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚。   未来了沏伴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捐权,同时瘁糯馁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险箍钮敢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姐湃,进一步降低交通事故发生率涉氨、持续改善中国道路的安全状况庇。 责编鳞:李芳" "     【环球网报道】8月10日摊苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市低黎烽,共推出6款车型疾甫缮,售价区间为17.58-23.58万前。   新车亮点暮:   外媒点评撤烘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窟:李芳 版权作品师团,未经环球网Huanqiu.com书面授权几卯吞,严禁转载咳,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔诫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭察技年。   不久前氮方伺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勉祭起,北汽集团以549.329亿美元营业收入思浆,排名第160位深,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单塑,也是首次入围世界200强毁。“我之前的预测是在180名左右偷,这个结果确实出乎我们意料藕透癌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毕倍栋。   据网通社了解亲,2015年从,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屋拇潍,再创历史新高复房鼎。“十二五”期间敦篡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烫呜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶袍,增长3.4倍鲸睦头。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幌,网通社可以断定以下两点师尉穿:一梗肋藏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堕、稳定的增长形惭失。二豌环、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晃坞雇。   为什么能做出如此判断沮踩忻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑰问?徐和谊的一番话做了最好的解答嚼铝杠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂型彻,咱们给人家代工挣俩臭钱耍,那是发展民族工业呵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗列?不可能啊逞嘛。能走向国际化吗乏?那更不可能保。”   然而揉,做自主品牌洁卫侨,光有决心荷炊熟、喊口号是没有用的欠。正如徐和谊所说铝华痘:“干自主品牌真的难封秋,现在大家都处于成长阶段呛铜,想要效益好显然不现实卯。但是效益不好就不努力岸,就情有可原吗骑滤?当然不是!五缅廓。”   从“1 ”变“2 ”梦盾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心材阮失。短短5年时间独,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”事虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滥。“北汽人要有工匠精神涩脆按,低着头皖、少说多干嗜,闷头干誊弛屠,一代人不行两代人募,肯定成功胆酗泵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕。   随着“十三五”规划的展开宿苫首,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菏埃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暗硅。据悉酷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产催蹿、供溃奴浦、销奥杆甭、研于一体的北汽集团南方基地匹帕。   届时衔累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯焊陡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祁阶,形成1+1>2的布局聚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叛挛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺避械。   “十二五”期间黄钨吩,北汽集团凭借超前的战略眼光轮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伎家。通过产业链合作帽,北汽掌握了最核心的三点(电池甫葡、电机泪拌畦、电控系统)技术醒漏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淡安肯,并取得了中国第一矫凶绦、世界第四的业绩沦。   据徐和谊介绍翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫉须妹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澜泪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡捅心,经过这几年的快速发展亢弄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杉骋,这是之前想都不敢想的识渭。”对于北汽集团的转型掀却币,徐和谊深有感触比班。   据徐和谊介绍肌夯,未来北汽集团将围绕汽车产业链畦腾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型第维抬,包括汽车金融舒猎、二手车单、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酶抛,带来规奶玻和效益的双丰收桅匣旧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齐森。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伐埃箍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骄亥蜕,这也是转型升级的重要标志之一绥囱。北京通航以合资煞横奶、合作吞、资本运作为主要模式淮伺套,在国内实现了产品工业化和市场营销粒首际。虽然规模不大柿貌第,但已经显现出良性发展态势窃施。   直视软肋酗厦,质量和效益成关键词   “整体效益不高叛赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谜惯,“我们举一个例子局,这次500强名单共6家中国车企上榜败何宽,总共盈利114亿美元堡阑盯。美国2家车企日,共盈利171亿美元滴。我们的产销量远高于对手烤,总体效益却不如他们涕常。”   徐和谊指出弓狸,提升效益拉,整合全球价值链菱谷枷,转型升级华,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的可霞,也是整体中国传统制造业需要提升之处盎捌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哎滥拭,向好的企业学退,从7个维度努力醇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓷叉翁。还有四个月史晌,拭目以待昂告谅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞揭,通过与他的交流可以看出掀磷,对于北汽集团的成长他是满意的赁壕撮。然而刀,作为一名中国汽车人两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌相飞妊。   “跻身全球200强企业裸粟讳,不是终点毙,而是新的起点铃纺。”徐和谊更是霸气直言胚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎旧裁,中国汽车行业前三甲巢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶:李芳" "   车云按凌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战片。本文由现场演讲整理而成何碾绰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨硎妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谢加啪,这两方面的关联性是显而易见的拭抬。    说到沃尔沃碳舵腺,大家联想到的第一个印象就是安全系登。的确茅撅羞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨,他们就讲妓辱庭:“车是由人来驾驶的陈。因此笛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唬女晒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窜巍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明税。可以这样说欢沟派,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面污品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碴沽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓮。其中当然有标配的挛倦描,也有选配的蔽嫡忱,组合成不同的配置捍颅为。这里我稍微着重介绍一下婪脾惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统里。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檄必。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巩纱罗。在2006年的时候虐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚎郎洪。第二年也就是2007年反五妻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能含稻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慷排恍。2008年猎剿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挝坚劣,成为一个技术子品牌夹丛。之后的十年中这套系统不断地更新完善胃土恨,扩展了许多新的功能炼莫皑,比如增加了行人探测聪辛讨、自行车探测惭线下、大型动物渡递寝、路沿和路障探测与避撞功能筐甫。    避撞系统为什么这么重要呢通舵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喉埔壕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车探插、转向功能的话净,一切都是空谈顷纶。想象一下碱康,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车送密点,这将是非常严重的问题缺陷汾架歉。避撞系统的工作机理非常简单疆羞,首先是探测驴砷,然后是评估决策改颠,最后是干预曝芍,包括警告或者自动刹车恼普。    首先是探测修。相比以前娇,探测功能已经取得了巨大的飞跃巍。从单个雷达到多雷达和摄像头律附匙,并结合多传感器融合算法男布税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战价。    接下来是决策勉错伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型少识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓究豢。但是你在路上开车瞧赤达,特别是中国的路况刃迫零,不可能前面只有一个障碍物幌。所以随着多传感器的应用泪泡坝,现实需要更先进的威胁评估算法工,可以同时考虑多个对象惰锋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磐兽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力为鞍辉,你车周围的一切都可能是潜在威胁澄切配。    复杂的算法肯定会增加计算量郎涂滩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步风钦,有必要进行适当的简化绍伸。但问题是怎么简化铰祈?比如现在大家经车鸺郏看到的中国式过马路漆加,一群人一起走胸崔脸,走到路中间募啸厦,可能有几个人继续往前走廊定,有一些人停在那里排芳钩,另一些人却往后退沥,这时候要判断预测是非常复杂的酶枫。所以集百,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碑,使得警告和干预措施如何定时蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战刹梧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侠,才能提高决策的相关可信度躬改睬。    最后一步是干预堵。判断之后还要有一个干预的策略皇。干预一般是两种娄,先是警告哼,再可能干预琉。怎样警告呢享端绷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锻惫姆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁青。如果没有可感受到的威胁存在首,原则上车辆不应该警告驾驶员捆。这是因为擂掀燎,如果还是警告五拿股,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅错荚。时间长了之后宿姐集,他就会把系统关闭或索性换辆车韦隆,在中国的路况环境下裤帅,如果一路上都是不停地警告蚊,这的确是个问题漓杜。    警告只是一个声光或振动的信号芬,那么在警告之后鹃久坷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢写?我们的策略依然是秦辟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亭,否则车辆不应自主动作送商凯,理由也是刚才所说的炬吞玲。可喜的一点是绍到饭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讥推,自动干预所需的时间大大缩短了慰,相比十年以前卑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镶。最后一点仑,怎么协调人机界面官绿墨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倒浑,也将是一个很大的挑战疾铂。    刚刚讲了很多曙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素究齐孝。首先是效率问题凰,要调整警告反应的时间另,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅受?警告干预是否可感知与理解剧?第二是相关性璃贝渐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栏倘?是正确的警告茅畅门,还是漏报或误报湾?比如说路前方有一辆大卡车砍,系统把它误认为是高速路交通标志牌馈,而不给任何警告抛昏,这个明显是漏报桐。但是反过来说咐锚卯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扁,从而警告干预缔,这个就是误报茶,这也是第一类和第二类误报的区别静。最后是接受程度莽,警告是否很高程度被驾驶员所接受囱境科、并配合乏沮虾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兜苗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佳捆,所以这三个因素之间要互相平衡硷蛋寝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犀敢侮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豹哎栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炔喇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倪磷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截?是不是因为最近自动驾驶赊臣传、无人驾驶炒的很热饥誓?同时还有一些顾客在问城池,自动驾驶以后轿,我们的驾驶乐趣在哪里护烽玲?因为很多人喜欢操控朵胜,喜欢在山路或者赛道上开车裁捅。    我们完全理解这些考虑扳钾绩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕾旱嵌,今天早上我走的是中环五,走走停停芍,就像这幅照片中般的拥堵舱刃烩。当然啊绍,交通拥堵也不是中国所独有郎,随着城市化进程的加剧愁汝刑,这是全球性趋势孤。请问这样的驾驶乐趣何在勘?    除了拥堵尺彩,还有安全问题糖控午,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浓奖。城市化的发展也加剧了空气污染还番,以及可持续发展与能源的危机俏。对各位顾客来讲矛票,还有实现实时互联和出行便利的需求妻。    所以疼,自动驾驶对社会甜饭、环境和经济带来的益处是多方面的茄。首先砂吞电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俊干氦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匙浩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛瓷侍,即使提升不到100%安全秽嚷,但是97%颁巫岛、99%可不可以娟凸?自动驾驶还能连带产生其它的好处谁绘,改善拥堵沏、节省能源消耗嗜哭、减少大气污染赣商存,以及使旅途时间利用更高效脊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潮,但我们说肯定也有挑战幸柿说,世界上没有免费的午餐炼芹恐。对于使用者来说巢玻衅,有人机交互的挑战局秽眷。还有失效模式控制琴规悲,万一系统失效以后染偿铅,怎样用冗余系统来后备控制醇师。有跟其他车辆系统的交互兑,你不只是一辆车单独行驶在路面上场肮。怎么感知环境痘改疟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶览惕。还有最后一个衡搓秀,再好的系统卿,当顾客不当使用的时候浆汲啪,怎么做这方面的技术应对处理蘑败。对于车辆设计来说盲略丢,还需要各种各样的冗余系统做后备避晒途,确保自动驾驶安全橡焊奠。    其实畅咯管,自动驾驶不光是技术问题唇,更重要的是对社会和伦理的挑战翔,大家是不是能接受顶葡薯?首先腾必道,什么样的商业模式痊,是我们现在继续卖车的模式块祁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骗耿爸。基础设施的改变驳,比如说车道线突、公路标识的统一响嫂弘,这也是非常重要的拍咎采。还有保险公司是否接受侯誊得,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呐。最后是公众的接受程度寿分,法律和法规的约束藉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注据,从而也引发了很多相关的讨论结。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烙?我们非常明确亮顾斑,这也是一贯的战略几魄茧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姓泉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钳颊恋。    这里举个最近的例子敖琼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉晤,已经在欧洲量产上市袖财,今年下半年也将在中国投放市场胃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统立奶察,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”对驴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硕率,而无需跟随前车镁沦土。要知道香,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇聘逼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奈,那就是到2020年赤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掇畦。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹿,也是一个非常具有挑战性的目标官,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桅两斧?    我们认为首先要充分研究描,通过真实用户与真实交通劝杀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通董。还要多方的合作芬,沃尔沃汽车通过与包括供应商邦戚悼、大学研究机构悉,以及政府部门在内的强强联合橙,来应对全球挑战狮矢。自动驾驶之路没有捷径虾巫,就像练马拉松一样什皇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勒、循序渐进的爱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悸徽,我们走的每一步也都要以安全为核心桔四。我们要以客户为导向暗,通过提炼典型路况宠,悉心定义测试所用的通勤道路潍拭煤,同时尽量控制风险牢十。在技术成熟之前崇钉猩,必须反复的测试轻路,以保证安全与可靠梗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试同。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目池趁薄:要验证对社会和经济带来的好处磋,是不是适合当前的交通环境勾边寡,顾客环、社会公众的接受程度施赡海,还有道路基础设施的支持是不是充分括,与其它车辆和道路使用者的互动吞连,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奶脑需。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骗烽镜,真正的大规模测试将在2017到18年秀闭弄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趟董筋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敢倘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒。    上图右边是哥德堡市区的地图氰斧妈,这条环路相当于上海的内环或中环袒必特,即城市高速交通路令脓,是没有行人触碴、自行车爽,也没有交通信号灯裂。自动驾驶测试者是租赁顾客文邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨蚕贝。在驾驶过程中话龄盘,允许处理其它事务和疙供,从驾驶员监控到不监控腊蒋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓄贸劫。    这里我要讲个非常重要的概念沥帛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶房。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杠,驾驶员还是负责监控和指令熊,必要时颧宛轨,还应尽快接管人工干预岗鞠拣,所以还有不少局限性缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侥棋驮,车辆负责监控交通环境副洞斑,根据路况决策和反应啦凡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暑杠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已螺识。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理队模。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度热监,驾驶员需要对驾驶负责登潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蝗醋暑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磐仓,或者SAE第4级的程度客卞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒俯。可以看出瓮料燎,这是两个阶段之间非常明显的分界线羡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹦确碍,简单地讲焦,是通过多传感器融合憨何,包括单个或数个摄像头扫、毫米波雷达开、激光雷达湿、超声波传感器等冯叙佛,加上云端和高精度地图并苫察,来感知周围环境红材,评估路况和交通状况邢泊,相应决策与控制建屏,最后通过制动乒拧、转向和发动机系统来执行干预架舰暑。处于安全和可靠的考虑懊垦炬,我们有备份系统袱踢,冗余的执行机构卸,万一其中一套系统有问题懊柯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拣羔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司革韭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傅嘎鲁。2017年洁蔡玫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胳汰为,随后我们将在中国抽峰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猩戌惫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苹蘑皑,自动驾驶的远景又如何隙钝冬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吠逞欢。如果大多数车辆有自动驾驶功能上,车辆可以与人肯芳卸、车傲伴豪、路互相沟通革篱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囱季门,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峨花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叹旅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感架缺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缎。 责编浓:李芳" "   从很多角度来讲怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迁骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功降暗几,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钠发,国产化是必须的道路搭黄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忿衬川,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙黔烹,能够接触到更多的消费群体洁糙。在网络发展策略方面浅,我们会更加看重网络的构成形式哇伦,像城市快修店看韭、售后维修中心锨岛即、维修工厂等奸毯谴,主要目的是增加服务的便利性氛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逢凹睹。    上周末(7月29日)巴囤,在接受采访时改,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫,回答了中国经济网等媒体的提问靶裴,内容涉及国内高档车市嘲崛荼荨,宝马在中国市场的发展战略酗练,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痞现弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抒,年轻伍太颂、专注骇,富有亲和力;与媒体的沟通自然槽危段、坦诚裳瑰忙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盼卵,刘智说寒,中国经济发展已经进入一个新常态炽竣绍,就是从高速增长进入一个健康牧囱、可持续性的增长觅。但是陆偏婚,随着经济运行质量的提高官伙怒,每一个百分点的增长躲涵,都是一个不容小觑的数量报替。把这个结论放到豪华车领域彩,我们所存在的这个行业铆亩,应该不会有前几年爆发性的增长皑泛,市场会以一个比较稳定方、健康汲楞粪、可持续的态势继续发展桃贾立。就宝马而言是尽送,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傻磺。比如边,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狼写嘉,而是把新车位、二手车鼓,技术保险盎,国际式售后服务一起发展驴,我们叫“利润四驱”怜峭措,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黎。    今年洗,在集团诞生100周年之际炼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧措。那么撩系本,这些战略在中国市场怎样“落地”蹲新柏?刘智谈到寇巧盎,宝马集团刚推出新的第一战略股蒂,其中的很多元素不仅是契合中国市辰謇啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒眷。他举例说苟拾,宝马提出的智能互联概念邯叛灵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霓瑟景,领先欧洲10年以上晃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晴宝。再比如新能源方面樊泡。中国政府强调狙抖,到2020年新能源车要达到500万辆忿坊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躲鲤,包括纯电动和插电式混合动力车型替诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV餐。所以在新能源车领域酱砍擎,宝马会加大对中国市场的投入伙绦。因此寝,“从很多角度来讲吩柬滩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毙,刘智说饱括裤。 BMW i3    随着本土化战略的实施俱钮,高档车市场国产车型所占比例越来越大携伐惕。那么触许,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸽?刘智介绍说疥双奢,目前将,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芯羡赖。在几大豪华车品牌里面密笔咳,就进口车的销量来讲荡,宝马应该是最大的午洼丧。我们对目前的状况还是满意的娶顷。因为这本身就是在我们的商业计划内九册。    至于将来喘,刘智强调探恕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷浓,必须在中国取得成功甩惕亢,在中国取得成功街颠,国产化是必须的道路”田。所以程攘隶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布盎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谎铆。不久前晒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桶碳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场特骂昆。从长远来讲护,国产车型的占比会越来越高修天匠。 全新BMW X1    近年来太此拓,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速耐挝?刘智认为良,应该说素魂缺,这是一个行业性话题仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力螺脸,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粱。就今年上半年的情况而言竞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成拭胸。对比去年的数据驹纽,我们发现等,不管是在新车毛利逼,还是其他业务板块份登浇,尤其是在售后勾、二手车赎怠、金融保险等等几个业务板块褂,我们都有了明显的进步绢唐。因此殊,他觉得樊:“目前臣层,宝马的经销商网络是非常健康的”涉协。因为股,随着中国市场的不断成熟熄私,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡喇哨。从厂家的角度来讲邓赣,我们也不断调整新车的供求关系蟹,调整车型的配比谴乓,调整商务政策甸那。综合下来短盒,应该说目前宝马经销商网络瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态镶。 全新BMW 7系    那么笑溅,比较以往锯捕魔,宝马在经销商网络的拓展上发秤,节奏会不会放缓一些仿北?刘智表示淳糠,在经销商网络上窍捕龄,我们仍在稳健进行拓展筒构,一步一个脚印地往前走净充坷。从绝对速度来讲搔妊,或者是从增幅来讲宫,因为基数变的越来越大奈卧街,所以这个百分比是越来越低的嵌,这是很正常的堪掇醋。目前擅套仓,我们全国的零售网点超过了五百家差白献,覆盖了全国所有的省市自治区耐庐仑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市的很,覆盖了很多中小城市揩簇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酣捆。在网络的发展策略方面啥,我们会更加看重网络的构成形式农镭,并不只关注于网络的数量强蛾。所谓的“形式”就是像城市快修店叭、售后维修中心取、维修工厂等等一系列的体系概念幕。主要目的是增加服务的便利性豁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桐隆漂。对于经销商汇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疙舌喉,让他们有一个非常健康良性的发展己。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油