收评:港股恒指涨0.48% 美团涨近7%卡森国际暴涨478%

时间:2019年11月22日 23:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术素献痴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲁寐列、锁紧上绅歼。    与会专家认为疗男磊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滑抠抒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险册健、热稳定颂、无热管理循环绿氖五、热冲击循环几祥吠、被动传播电阻)尸课凳,电性测试(短路摊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坤敝、掉落韧裁、穿刺踞毒板、翻滚理十晚、浸入处、压碎)的安全要求吃。但是徐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涣憨。安全无止境纲,提高电动汽车安全性帅亩,还需要国家唐睦、科研机构尖镁槐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭雹,也曾不断出现事故拷,遇到挫折是任何事情发展的规律耸。因此沃庇,对于各类事故瓜,电动汽车各产业链不应止步不前缮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阿,要让安全成为满足一切功能的首要条件珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘敢:李芳" "   上海车展开幕前一天阑床耿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穿搬筋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汇燎叫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌设倍瞬?北京现代副总经理床拴、销售本部副本部长吴周涛表示棚轮懊,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚷屏俏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隋熟朽。“他们对于服务有着完全不同的需求酮趁必。比如服务要定制化屑稼,手段要智能化鼓病姐、科技化茸。同时虏,还要预见到他们的需求并满足使。”    如果说此前扁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩魔活,是厂家产能的竞争吗且,那么未来则是客户的竞争兰等坞。因此邓侨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喝捞。“意思就是享受你还没有想到的服务湍。”吴周涛如此解释硷磺锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢检蓬腑?据了解委凹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煽,升级为对客户用车生态的全面服务醒,基于互联网科技的进步归,先于消费者预见需求摧肝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谭桐侍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顽、智能暴、共享挠,以及个性化定制的智慧服务体验沸。    具体来看吠娶靶,北京现代将率先整合官网阮财烘、呼叫中心沙、4S店透明车间玛寇避、服务App放怜、娱乐堕渤晌、地图急秦描、语音控制孤、智能搜索等服务功能伍,并将其聚合到车机上魄春,成为用户的车载生活服务平台视砍。它就像一艘移动的生活航母石,无论是餐饮缓猎触、娱乐男篇、购物的生活需求堡燃,还是维修吭梁、保养的汽车服务旅戏便,都将以车为桥梁丁纶疗,实现信息互通显胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务董疵,还能够通过在线直播的方式黑,对接车膊孟仙、检测举堕、派工哨、维修礁、洗车聊荚、交车等服务的全程进行智能监控猎裙,实现人车分离式的售后服务荚,把客户彻底从4S店里解放出来设,为他们创造更多自由生活的空间辣。    值得一提的是俏,在“汽车共享”大火的当下亩畴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务席节蕾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肚晶。“如果只有5%参加到共享汽车当中算沏,那也有40万辆的规模蓖,这是目前任何第三方平台都实现不了的翘。”陈静表示客,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稍雹诲、售后代步车啤娠、公务用车也会参与进来蒜仁。“我们希望融入大潮愁冈狄,积极参与这种尝试崎。”    除了全新服务品牌的发布搅鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尖隶。据了解句,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上第呢桔,通过平直且富有张力的线条彼驶府,充满力量感的车身轮廓贺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夏。同时顽嘉杉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褂坤绥,匹配7速双离合变速箱硅梯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗅隘。    “新一代ix35上市之后碎,北京现代有全新胜达恋、全新途胜辨堑酗、新一代ix35尘、ix25四款SUV产品弛冻势。通过这样的产品布局筹停,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势对凌。”吴周涛介绍说圈想念,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车私彤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徒菲捂,本届车展除了新一代ix35凯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劣。新车延续流体雕塑2.0设计风格汹绘,对进气格栅豌豹仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旁,以DAW驾驶员注意力警示图酥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置习公,为消费者带来更安全的驾驶体验遁孔。    除了两款新车外效,北京现代还设置了技术展示区哆粪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幢袭堆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叫妒估。    2016年烘幌案,北京现代实现产销114万辆肉囱赋,超额完成目标杏边铆,保持了行业第四的市场地位算。今年北京现代即将迎来成立15周年丘鞍偿,也是北京现代从800万用户基闯洹,迈向千万用户级别的重要一年恰。业内人士分析龋,在后百万辆时代到来之时喂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彼斥阀,也在不断践行本土化政策闯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  5月10日烘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遂慷绍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娥厕,人们的关注度更高使扔邪。在今天掏,汽车产业主管部门稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗售镜,其中指出起:“中国企业款,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”次嵌嫁。   目前在中国汽车领域礁场,舆论将中国品牌分为三类篱贸茧,一种是例如长安篓匪旁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丘鞭息,用通俗的话说“敢说敢想敢干”噶搓,而且成果显著俩抹钢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谐敛,这些企业通过内部的改革居苏房,已经形成了正确的发展思路另,尽管在终端销量上尚未展现成果串,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹿泊文,始终有一种“捞一把就走”的心态扦垢把,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虑暇,在市场赚取短期的效益肃。   苗圩在撰文中指出谓辖喘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莱婪盲。企业投入资源菱爱,通过设计开发持仇诫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签,包括物质价值和精神价值恢。但是豹捅普,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒逗,才能完成“惊险的跳跃”堵刹,成为企业的收益己委攘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心届蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沪懈,中国汽车很兴奋监昧,但正如苗圩在文章中强调亭唤,品牌建设是长期而艰巨的任务骏劣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惮。这同样是中国汽车品牌需要思考的京。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇,通过仔细研读为喷,将其中核心思想与观点标明技,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示紊惊鸵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漂,党中央苟碍、国务院就振兴实体经济轨沙、做大做强制造业做出一系列重大部署萎赁鹿,对加快质量品牌建设提出明确要求豢。习近平总书记强调膝,“推动中国制造向中国创造转变恐、中国速度向中国质量转变习逗、中国产品向中国品牌转变”蛊。   2016年纤痊,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撕素,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喉,提高有效供给质量令想,满足人民群众消费升级需要的战略抓手程玫。   近日沛,国务院同意设立“中国品牌日”诲铜瞥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轿步咖,体现了全社会对中国品牌的期望撼蕊,为建设制造强国指明了努力方向附蜂。      一芍撤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罚琴贤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炉捎,代表着国家的信誉和形象匣碉翰。品牌发展是一国由大变强的必由之路酗穿炉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馁牟。   品牌建设助力制造强国战略集悔耙。 我国是名副其实的制造大国歼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恕琴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潜讽抨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峰蛔,产业转型升级势在必行晨闪片,迫切需要加快新旧动能转换咳诫,培育面向产业中高端的竞争新优势臣。经济发展规律径钎棱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓖垢储,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倾讥裴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浆弹汲。   品牌建设推动供需结构升级竞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喊噶搁,重点任务是提升供给体系质量怯退炕,提高供给结构对需求结构的适应性纽烈促。品牌是连接供给与需求的纽带奇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置图,引导需求侧消费升级粉报灌,提高供需两侧对接的效率钮舜。   品牌建设促进实体经济振兴才。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贿内,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟逢。企业投入资源虫屋,通过设计开发年、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃搁锨,包括物质价值和精神价值滥算。但是丝材,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫催婪,才能完成“惊险的跳跃”墩垛弦,成为企业的收益辱观。能不能跳得高嗜蓄、跳得远圈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知道春。品牌是价值和信誉的载体狗窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力另。      二蹿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洞澄百,科学地阐明了创新矩鲍弦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系募荤吮。从品牌建设的角度看核旁,品牌需要“中国创造”枯就,没有创新滥,品牌就没有差异化的魅力番。品牌需要“中国质量”刊,没有高质量堪,品牌就丧失了价值的基础弛响叛。 近年来弛,面对国内外严峻复杂的经济形势伯岗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顾聪丸、国务院重大决策部署麓,认真研究我国工业发展的阶段和特点歼壕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杉看缴。   把握规律霖仑巩,找准抓手勾。要坚持质量品牌工作整体推进差,引导企业在设计开发垃、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛋、全方位的质量管理体系揭筏饰、诚信体系和品牌培育管理体系是,以培育有竞争力的品牌为标志哦礁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闷兄。   积极履职广,统筹部署逛构。2011年虽痊顶,工业和信息化部会同发展改革委缕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狄取,进一步推进品牌建设喀漂倦。2015年巧,推动出台了《中国制造2025》镀衫斤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啡。去年刀欺盎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辫,部署了全产业链质量品牌协同行动肋纶、优势和战略产业质量品牌护航行动娥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芦邓。   持之以恒税,扎实推进绅腿蚀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设废绵。   经过多年的不懈努力侩,我国品牌建设工作进展顺利诽,取得了初步成效李糕。目前袱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娘,涌现出251家示范企业廖肋。根据对示范企业的调查棵滩新,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹅惕铝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肉份,企业经营的质量和效益得到明显改善对锚纤。同时庆,重点消费品的定制化汇、中高端产品供给比重显著提升割,定制化服装消费增速超过30%措为媒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幢。      三江巩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巾,需要社会各界齐抓共管秀,合力推进汤芭。下一步崔翘,工业和信息化部将发挥行业优势年,深化推进品牌建设弘歪,加强与有关部门密切合作充瓷似,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境结,努力开创工业品牌建设的新局面创。   坚持企业主体纯金,增强品牌培育能力晌超。 引导企业增强质量品牌意识侈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啊较讲。坚持试点先行羔瘦逗、示范引领骗熟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设房,促进企业品牌与区域品牌互动发展涤咸就。加快制定品牌管理体系标准暑迹,组织贯标推广杉杯。加强质量品牌宣传建痴翰,弘扬精益求精的工匠精神睡电书,扩大自主品牌社会影响颁粉,激发企业培育品牌的内生动力俗。   落实质量为先醒活雀,加大支持引导力度搬等。 贯彻实施《中国制造2025》戈检,落实质量为先的基本方针徐铝海,加快推进质量品牌提升行动肮朗。发挥制造业创新中心建设家、智能制造倘、工业强基等重大工程的支持作用淘恋,引导企业加快工业化与信息化深度融合锻,运用“互联网+”炊磋奶、大数据等新一代信息技术赂,把握智能制造鲤椽、绿色制造艰堡捶、柔性制造等产业和技术发展方向阜,加快培育自主品牌赐霞。   鼓励创新设计赎澜,丰富品牌差异化定位蹭。 完善制造业创新体系徐繁,加强关键核心技术研发探钨贩,推进企业技术中心建设械男乱。在重点领域推广应用以绿色溺剑、智能呵午奇、协同为特征的先进设计技术冕啤。建设具有世界影响力的创新设计集群裸,培育一批专业化的工业设计企业渡,鼓励代工企业建立研究设计中心冬,加快培育自主品牌雄。   实施重点行动尝,促进关键领域发展童节筏。 落实消费品“三品”专项行动缚低巾,支持消费品工业向智能繁谋蒜、绿色洞钝订、柔性和高效制造发展贬。增加中高端消费品供给沦,促进产品向高性价比优势转变感惧。大力发展智能葛陡蒙、健康消费品监,支持发展民族特色消费品汝簧促。实施优势和战略产业质量品牌护航行动享,加强产业市场研究和需求预测炭,科学规划产业布局萄埂、供给定位和品种结构焙。 实施中国品牌“走出去”行动乃去,贯彻落实国家“一带一路”战略惶斡,推进国际品牌共建共享试。   完善公共服务钠,支持质量品牌进步瓮芹扭。 建设质量品牌专业化服务平台垢花,依托中小企业服务体系牛拢衬,提升服务平台的质量品牌服务能力尝稻。构建质量品牌信息共享平台接寇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扇室。完善知识与人才开放共享平台肃稿,依托企业经营管理人才素质提升排、专业技术人员知识更新等工程俗就骇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员端缔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台番奇,促进科技创新攘息腔、成果转化和推广应用杰概弗。   加强技术保障溜价,夯实质量品牌基础樊筷钞。 完善产业标准队掇电、产业计量融群、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设誓杀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宫霖,推动质量升级禽案彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力绕欢心,创新制造方式和服务业态然,发展定制化生产搪铺,满足个性化需求目蹲薪。鼓励企业发展现代销售体系郡,在品牌传播泡公、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯徐雄。   设立“中国品牌日”比挛邵,大力宣传知名自主品牌 策,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛙、质量精良渴怀韦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泼炭辖。品牌建设是长期而艰巨的任务面喉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢,以新理念引领新发展眉蚕,持之以恒地不懈努力挫,共同推进中国品牌迈入新时代锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   5月5日楷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赖持贝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宏匿拓、董事长李斌就中国汽车升级之道吵艘靖、互联网企业造车徊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缄事希。    近两年互联网造车企业纷纷入局辜咸甩,被称为“新造车运动”冕额匠。徐和谊开玩笑说挥洪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蠕。”他说替:“我从传统汽车的角度看豪灿,就是不服!”徐和谊解释道晃堆馅,李斌做到的他也能做到诫京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亮。    徐和谊认为橡,最难的不是做产品咀,而是做品牌涤搜,尤其是国有企业体制下做品牌刃。建立绘坦饶、培育一个品牌踌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伦损套。他举例说节捍痪,蔚来汽车在东方广场建体验店迷瘁,那叫“烧钱”磋,国有企业就不能这样“烧钱”纱。但品牌打造的初级阶段雄颠吐,该烧的钱还是必须烧的烦署。这就引申出国内传统汽车行业题挎,必须加快加大国企的改革步伐卜详肪,从发展角度涪、竞争角度琶惹桨,必须改革讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭饯购,希望未来产品不光是一个出行工具急舞,而是一个用车的体验平台钎吹妇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饶鞍,而是看到与用户交流的新机会盼墒嘘。从互联网久、移动互联网鸥、移动社交发展趋势看侮蜡,与用户关系会让汽车发生深度变化杠,体验会变得更加重要慌牌逆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业金,新车企应该走什么样的路白茬讼,徐和谊认为促卿,条条大路通罗马炕篇,但是路和路是有区别的蔼丧。他认为全世界只有中国能做到一件事欣踞:传统车企和新生力量深入融合嘛、发挥各自优势曹篓,结合起来厘协,这条路可能全球谁也做不到袭疮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惟。徐和谊透露矢烧堂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡鞭稼,很可能这轮竞争晾磁,十三五末蒜,再过2至3年试,肯定会出一个比较好的结果阜。”    李斌也认为美撂亭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晴囱高,这跟传统燃油车情况不太一样密。他干脆表示啥滥丸,国外品牌在中国是没戏的未蓝塘,因为智能汽车需要本地化的数据胚嚼错,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侩喉。蔚来汽车在三电诫匣、智能电动菠煞次、包括制造方面都跟其他企业合作踞。李斌强调奖匣:“我们是很尊重制造这件事的专业性纱。”谈到合作祥刮纤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作为处腑:“我们的南京工厂投入十几个亿戎催,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搓,不是简单的代工墙功瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械喇:李芳" "   据雅虎网站报道览,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯勘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称店:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刮默,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虏剑。”    他指出怀骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辅社拦。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锈哇际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尼喊钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坑谜刹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险法嘿琶。    当前疆逆,特斯拉烂瓣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘫懦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中得,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酬必谷,并将其带到了Uber论。    去年洁惺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厂贯槐。特斯拉CEO马斯克表示铜臼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”长冬。    马斯克认为笛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故动毙曝,要远多于因人为失误导致的事故淮暴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纲烧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痪歌扒。    他表示诺篱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寥颗,那将是一件非晨晌伲好的事情鼻粕立。但对于汽车保险公司来说桶,这不是件好事拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赐:“我觉得这种影响很明显皇魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容荆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虑遂婪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沦痪,全面感鞠溃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题示坷炭,阐明了个人观点到,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的下囤此、客观的看法颇揣。    报告摘要孝缔讥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿督、导入期黎、快速发展期与成熟期四个阶段醚金末。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刻外。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾漓里,很值得我们借鉴缅弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑。如果不加重视快,终会酝成大祸呻呵居。    *韩国的电池产业痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战需鲸宿,我们必须面对这个挑战库外堑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喝故,它会带动未来汽车消费新的革命阿违茧。    *任何事物都有两面性脊绅,政策也是这样蜂顾。补贴强度不足坛霉,难以起到激励效果曹镭,补贴强度大了佩氮,难免产生对技术发展的不良影响獭腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴透欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑟龟屯,从国家科技项目立项至今已经接近20年咆,可以说产业发展已处于世界前列奢。2016年亭席,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楼甫畦,累计销售95.5万辆诡撵,取得了令世人瞩目的成绩酥等。有些专家认为贿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抖,我的看法不是这样露耻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍捷咀、导入期拾毕、快速发展期与成熟期四个阶段乔赦秤。导入期也称培育期锭懦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段取家穷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牛,当时就有舆论认为凳反,我国新能源汽车驶入快速道啥许,进入了快速发展期设。然而到了2016年便回落下来敖纤秦。现在分析起来扛丧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沽稻捌,造成了数据中存在一定的水分貌绷且。随着国家对骗补行为的查处欢拧镜,今年的数据逐渐回归正常梁鹿袭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酚诚,有可能会得到一些错误的判断滴吞吉,导致过于乐观的结论涵览顶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期革虚道,除了观察数据的趋势外寝,更重要的是看产业发展的推动力倡糕,是国家政策为主还是市场为主革副令。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持类册,补贴政策还不能取消妥,基础设施还很不完善概毫贡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦,产业链还不够强壮与完善固零,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狄僻辆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨习挺哨,工作量很大乔冲,切不可放松努力坝方坡,让已经启动起来的产业发展放缓下来程烘。    依目前的政策设计轮操胖,我国将于2021年取消补贴肉,代之以环境坊架澳、能源为因素的常态鼓励政策痛蟹。也就是把2021年设为一个转折点亨怯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汇点。期望实现年销售量达到二钝镐腺、三百万辆以上侧疮,能够占到汽车总销售量5%到10%美京矢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颊汞。    二纹、如何看待新能源汽车的碳排放赐秆围?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兼侮磐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羚抛臀。我认为许多人有这样的疑问是正常的册傅纠,因为至今还没有一个权威的科学数据瑞撇,来告知公众电动汽车的排放是多少垛邻百?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法视。    电动汽车行驶过程是零排放蛇弥,这点没有疑问市襄。但发电过程是有排放的导垫,不但有二氧化碳排放膘囊乘,还有导致PM2.5的有害气体排放溺袭丢。所以简单说电动汽车是清洁的噶,是不能令人信服的纳芜,需要拿出数据来嚏颇寥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ね胁荆款的新闻报道吴羡,受到一些启发虎黄莎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夕顽讨,即“碳排放因子”惊踏。根据新加坡的实际情况尘,标明每消耗1度电朽陛叹,就要造成500克的二氧化碳排放蒋沤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呵槽怪,即每消耗1升燃油蚀那诚,就要产生3000克二氧化碳排放毋恢泵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坪讼剃。由于特斯拉的车重钩瓷,耗电量高盒醚蔷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穿护,尤其是在夏天开空调的情况下坟凸,百公里电耗有可能到40度花,因此被诽Γ款岛墨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩康焕,很值得我们借鉴韭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眠室,据我了解定性的结论比较一致侥且,定量的结果存在不小差异努奇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别被婪,其清洁技术水平也有很大差异谭瞎娥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构礁爬臣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溶敖老,发布我国的“排放因子”权威数据杯,并定期予以更新蕾胜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箍葱培。    比较我国和新加坡的发电情况蝗,新加坡百分之百都是石化能源发电舰撬龟,而我国的发电能源结构里骄,石化能源约占70%碳深,可再生能源等非石化能源约占30%涛。全国平均来说斥锌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碳究。而且按照现在国家电网的规划来看柒隋豢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擒谱,我们发电的能源结构会越来越清洁衫素貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舷士比。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”题,来估算一下电动汽车的碳排放漓踞霞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膛,可以算出其碳排放为100克/公里挡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里记。可以看出一般情况下吾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叹。但是如果电动汽车过重卜,电耗很高损筷,就不能算是低碳产品崩舶钠,甚至不如先进的混合动力汽车甸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淑饺嚏,但是我们可以认为林必卤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砍免珊,耗电越多僵,造成的PM2.5有害气体也越多悄。因此锌己,从治理大气环境考虑理,我们的政策应该鼓励低电耗产品氛私技,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向米京。    三戊湾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胳开?    这个答案是肯定的急氓。我做过一个简单的计算具,即使到2030年财,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候襄暑泻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电洽趴歉,可以利用电网的低谷电时段来充电亲违。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯成,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阮,不但不会给电网增加负荷乓戒,反而可以帮助电网储电祈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琶驹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铆,在白天电价较高时段将电售回电网怀谅厕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渺,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮容、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淬星。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擅东,采用分时段电价申耗。当然期,对于需要白天时段充电的一些领域痉,如快充公交棉疵、出租车与物流车等涕虎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岸涕。    四痰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徘高粮。现在出现的火灾问题比较多豹首斑,所幸还没有造成集体伤亡朵俊撵,但是已经给我们发出严重警告岛,如果不加重视轿竣,终会酝成大祸涪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位低。    电动汽车的安全要以预防为主卸,要从产品的设计做起股踩,然后是生产过程的严格控制宏擒戳,不能将未经严格考核的产品投入销售笛。电池的比能量越高袍膜环,发生火灾时的危险性越大膜韧,因此要求有更高的安全性技术逞朵,试验考核应该更加严格妈仁。尤其低,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日,因为客车上乘客数量多扳茹播,一旦出现火灾逃生难度大泌拓剔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准齿,为满足新的标准增加成本是必要的搂妊。对于纯电动客车龟宠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书韶,既安全又经济刻棺。    说一下安全监控网络谓距忙。我认为重在实效挪笨射。我在几个火灾事例中了解到操控,火灾发生前其监控网已显示警告信息且奔哗,但未引起关注与采取措施粉裴,说明安全责任不清赋许,监控网站流于形式吞,主要是供参观用跺饯颠。    五性、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题维,大家都知道郊话味,韩国的电池产业稻桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疏,我们必须面对这个挑战砰潞。目前有一些原因碌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难得豹博,也给了国内电池领域一点时间妇炬泊。但是炯氨祥,如果我们自己不努力苏,最终经不起国际电池产业的冲击吐,我们将会面临严峻的问题肉宏。    我国动力电池产业发展很快禾联,一批创新意识强的企业正在快速成长齐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勃。但是总体来说突坑桑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窖凑逗,产品的质量水平不高武,投资过于分散惭酣拉,到处建设低水平的小规模电池工厂亭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岔,缺乏战略眼光脑。这些问题需要引起我们重视与思考魄先。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败补高哗,没有一个强大的中国动力电池产业鞘吼授,就不可能有强大的中国新能源汽车产业深,实现汽车强国的梦想又是一句空话守送。    化学电池是一个非常老的传统产品娠泛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屯亨胶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度楔枯门,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金享,形成了动力电池百花齐放的创新局面讽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰添犬曹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呢胶假。因此令巴,谁能够掌握创新的主动权醛巴羌,谁就有可能掌握未来电池的命运价顺讳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局司泵,但是企业是实现创新的主体踞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业切,能够挑起这个历史重任努戎苍,把更多的注意力放在创新技术上面沃。    去年参观宁德时代电池工厂时尚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灸剩,给我留下深刻印象必围镁。图的中央标明安全性始终是核心隘上,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惊萍筋、功率密度赐、寿命与成本沤。在实现高能量密度的同时擂袭撕,要实现快充性能瘟镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念去绒狈,向1万次20年迈进牡险,彻底解除人们对电池可靠性暴品、耐久性的不信任面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龄剐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赦恕,结束燃油车的历史缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒂跋昆,成为中国动力电池的创新巨人探边咕。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳,认为讥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墨鹅。就电池单体成品质量控制方式洼磋,目前还有采用筛选的落后方法能函皮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上题。这表明加,产品的质量水平低劣超瓜饱,即使交货的产品数据是在合同范围内群时究,这些产品在使用中性能很快就会变差尉担从,寿命很短胆贰狄。    目前圭绦陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶肩钢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倍恃,但这也并未在本质上提高一致性半菠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彩桓盖,不需要分压韧辍,标明这些产品内在质量是优良的裤痉。用汽车工业对零部件的质量要求就是淀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姆淡。恐怕多数企业都达不到尘喊,就这一点而言匠雀寄,我们与日韩企业就有明显差距斜晦。    面对严峻的国际竞争拈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟插需酗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙排虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦核。我们看到国外整车厂来到中国时喂妻,都要把自己的供应链带进来淘弹陷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拟妒铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翻毒。我建议政府绥此艰、协会青、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛋拦信。    六氮陌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搽被寞。它会带动未来汽车消费新的革命干,有助于解决城市的拥堵戊、停车难涪撼烤、环境污染等问题弗擒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羌藤嗜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艘,是未来汽车应用一个非撑∪耄好的发展方向导反。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陷。    由于共享租车提高了车辆利用率唬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺牖伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巨渴芬。又因为主要用于短途使用凤抢哎,大大降低对续驶里程的需求卯。从社会效益考虑宝,减少了空驶行程信狠挂,意味着减少能耗与排放构霓赎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间络,缓解停车难的问题稿。    现在肝,很多城市都在做分时租赁躲拖珐,但有的并不是典型的分时租赁镀。A点借首笺、A点还催途法,规模小的例子不少捷。例如有的大学有几十台车在那里山欢,学生租了这个车出去办事儿涵庭,回来时归还校园原处呕。这种模式也是一种共享驶搓,但不是典型的分时租赁梆藩。只有实现A点借X点还绦忿、并具有一定规模巩概钠、使用起来非常方便括手,才可以算是真正意义上的分时租赁睛唱。    除此之外帛,分时租赁还有一个评价指标曙,就是车辆的运行率黄茨届,即车辆有多少时间在外面跑寒誊宽、跑的时间和停的时间的比例股杯。我考察过芜湖市易开租车令泞,我认为是很典型的分时租赁行。从数量上看穗聘谈,芜湖已经有两三百个站点蒋盟侯,三四千台车丹愤,具备一定的规模;从模式上看傻缄控,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴缉入、X点还嚼。从车辆运行率来看蔚,芜湖做到了80%社淮。    此外娃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嵌琶,规模也达到2000多辆枪读。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泰裂雀,很有创新特色裤裤搏,也有一定规模捅爸糜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拔,认为大约需要1辆/1000人口瓜,或5辆/平方公里的密度贡,才能够保证顾客较满意的租车成功率班谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎第,其租金仅是普通出租车的1/3雄累骄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捣晦。    作为共享租车的车型弄,以高可靠性海豌哇、低成本逗视全,微型车更为适宜巧炽么。共享租车要应用车联网技术酞锌峰,建立完善的方便于客户的使用体系桨怕品,实现手机注册胖担、约车茧吗羚、开车畅、交车任寇、付费以及安全监控等嫁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持珐。我认为世柯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来错窗。为了方便客户憨,建立全国统一的注册收费系统十分必要赡梯芳。    七估烘寿、补贴退坡后刑暴睹,新能源汽车是否还能发展档?    从今年开始多寺冲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缚怀氦。现在行业里有一些不同的声音黎水婪,认为新能源汽车本身就是错误的事情上抠漆,它的发展依赖于补贴星才,补贴拿掉以后硕,新能源汽车产业就会死掉寇刺。我不赞成这样的消极看法横。    首先在电动汽车本身的技术上箔,我们要有信心揽嫡。随着电池能量密度的提高醛,到2020年晨媳褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上上铆,规模化生产使电池的成本大幅度下降檬。从这几年市场反映看纽棱椽,很多消费者开始喜欢电动车了内傻墙,他们觉得电动车很安静履、很干净绊,如果自己家有充电桩雷泄,使用起来很方便扮饲。目前缄,面对全国大面积的雾霾形势斡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肩,促进了电动汽车销售量的持续增长盼康崇,在不久的将来杯,电动汽车将大量取代燃油汽车碌炽饲。    我国在新能源汽车产业取得的进展抛,很大程度归功于国家的鼓励政策罚颂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避烧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晌诽剩。但任何事物都有两面性紊,政策也是这样败岛。补贴强度不足壁,难以起到激励效果卉脱,补贴强度大了读瞄,难免产生对技术发展的不良影响悄羔,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦。这些就是事物的复杂性氦,不足为奇嫡躬陆。因为产生一些问题蠕,就否定补贴政策是很不客观的姓徊。正确的做法是适时适度调整政策讹,逐步实现退坡谜枯,制定与能源歌斥、环保因素相关的长期鼓励政策没矩,进一步完善推广工作的其他政策环境径,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囊此,销量突飞猛进腾,不仅在中国市场实现了大反转丢,以每年超过30%的增长率酿,连续三年高速增长拖铅点,实现反超穷,在全球市场上来看登祥稻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位负避勿。设计之变耻,影响如此之深管脱撑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撇拼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慑薯荚,都是如此骸氢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌付柿垦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淋栓。此消彼长蓬贿骸,本来也是市场常态驮末,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靡霜氓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稼踏蹦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兰歧,而奔驰则用了进击的改变齐牌霸。这导致了市场格局的变化睫靖呵。但在今年开始料开复,奥迪要采用一种大胆的改变俏。   在北京车展上窜储,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萌艰砂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贤闹穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品千郡。在采访中粮响,马克·莱施特先生表示颧的,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么济拘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签圈诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豌碱,以奥迪品牌本身的三大支柱陇挽,即“运动性”剿稼、“卓越质量”鞘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啼舒莱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潘湍。另外刑患叉,马克·莱施特表示丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别募石,以保持“个性化以及彼此之间的区别”归。   未来愧坍,奥迪不论A滴、Q芭醚、R系列匣猜拧,还是电动系列路,每一个车型系列都有他们独特的个性浅宦米。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氏缕廷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国釜殴疙。而且猩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赶旱汾,在马克·莱施特看来拐惊攀,除了外观创缚熟,在内饰的设计上扫橡拇,奥迪前进的步伐还会更大巾肪拟。   比如新一代A8肩暇旁,大家会看到一个全新的控制理念牛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藏烙秘,全部操控都是基于触摸屏佬媳锈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺,这将是一个具有革命性的设计疚。”马克·莱施特表示咳甲。   【访谈】   媒体峡定殊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缴丰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褂?   莱施特胸溅:中国市场当然是我们最重要的市场之一褪嫌雌。比如马上要推出的新款奥迪A8惺噶,我们认为80%的A8都会销往中国戌菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旧管。比如牡,从车的前脸上就有非常明显的体现纲,这个框架会做的非常突出咯铜,也会大量的运用到合金材料凳。A8的设计充分突显地位感和身份感官封氯。因为我们知道中国的用户微擎写,或者说中国A8的用户群是非程渖枞担看重自己的地位感和身份感桂虹,我们对A8的设计充满信心厂搽。   Q2是我们量产车的一个预告巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寝习。我们想把奥迪的A系列僳荤、Q系列雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型答。比如半潞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰蚂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泡,从而更多的彰显每个车型的特点老斜。   媒体偶竣:A3未来会有怎样的改变苟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弧纳思?   莱施特婆逗坪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酬囱鞋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型髓攻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伸汞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攀、表达力武立凶。   媒体导煞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沃?未来设计会有哪些改变久?   莱施特搅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兰良苛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉壬绞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虱教。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稳。此外痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毛。   值得一提的是堂裤嗅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舶赁,完美诠释了驱动理念筐侗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酪。刚才我说的是外观的设计碧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逗慰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断案。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肌,而全部操控都是基于触摸屏井辉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需哄,这将是一个具有革命性的设计闭号嚼。   媒体漏:面对未来的城市交通更加智能化悍法、互联化螺骚、自动化的趋势吉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助空磷?   莱施特先生隘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞融靛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杜。实际上戏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痉辛胚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躲份。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汀讳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贿,还是更多使用自动驾驶斧,所以我们设计的基点是用户体验队。   设计开始阶段将先做内部设计奥臀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坊锚,再去考虑外观应该是怎么去搭配韧斗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇幌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氢菜酞,因为我们真的会目睹誓亩却,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氦冬。   媒体厦签窗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戏对拷?   莱施特嗓庙陵:我们从下一代的奥迪A8开始磕恭绿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊起洪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闲鸡。我们要做的是持续的断氯螺、不断的推进设计语言的发展队,每一代的新车型都要再往前走一大步南艇盖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牧俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏款滇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业癌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺,业界开始重新打量双方的合作酥。   如所有行业对热点的追逐一样韶,在过去两年中纳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咸比顽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响博懈。4月6日秆白拨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苹,携手研发并应用车载人工智能技术焚琳吮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怜,双方将成立一家全新的合资企业贾犊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛙。在此次合作中劲缔鞋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栖,用于双方在汽车领域业务的开展簿夯登,为出门问问未来的发展提供支持裁失。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啊澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纠,而合资公司背后刮皋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入榔疽菜,意味着除了汽车制造商湍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陆。   “1.8亿美元只是一个开始贝翻。选择跟出门问问合作和,是大众集团移动出行战略的一部分现仕狸。”苏伟铭称令势,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桑锨,为达成这一目标估椒,已经规划了三大板块诫赌菊,共计十二仆淡铜、三个项目伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缓鲁疵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寿厘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炒避访、语义理解技术挫夕孙,面向移动搜索领域的智能手机应用谱的,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掠。迄今为止躲徐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哥挂、语义分析怖韦廓、垂直搜索等核心技术断。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景午变,来打造下一代的人机交互方式胯协锣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戒好屋。   “选择出门问问堡继鞘,是各方面考量的结果隙绍。如果大家了解的话顶谷具,其实Google也是出门问问的重要投资企业尼疵擦,所以我们与Google也进行了谈判”盲。苏伟铭称肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吨保。   2015年6月炔粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月类拉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呛,出门问问被Google投资册哄。截至目前潞,出门问问共计6轮融资微俊饲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贩动飘。   “此次锣逼翰,我们对出门问问进行投资玛篇,不仅仅是出于财务层面的考量烫手,也是一次具有战略意义的投资嘶。通过本次战略投资瓜取拭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艇稳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谎,只是单纯的投资或技术合作曝愁,苏伟铭回应称费,“想强调的是社拱,我不主张相互供应的关系透,一定要拥有属于自己的核心技术很。”   “移动出行领域的合作鹊雌,如果是提供车辆柬,那只是纯粹的商业化的供应需求隘庇。与出门问问的合作透,我们是要进入合作的管理层超,在共同建立的合资公司中惯,双方都有委派监管团队”薯梁。   苏伟铭介绍犁协淬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辑寡缅,但更重要的是在人工智能领域的研发倾。“如果你与人工智能进行沟通歪,沟通得越多盲普败,它就越了解你逢价,人工智能研发的目标是迎合客户兼,而不是需要客户自己调整来配合概吴,所以秸恃漆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掠。   他坦言枯办充,在人工智能的项目开展上炯降,有好几种做法讽透,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缅枷,但这不一定能成功斯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象试。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠柔,且能够很快地将技术实现应用瘫。”苏伟铭称话,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谓,来帮忙推进其未来的发展木。从这方面的合作来看剖霸,双方非常契合宿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的似怯。硬件是大众的强项赫虱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力素渐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兑郎,而是应该让其独立运营阿膘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓜。”苏伟铭称惧氓蚀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撂淀警。   据介绍擞催,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺嘉祈。基于出门问问领先的语音识别钵怠灵、自然语言处理唤裴、垂直搜索和主动式搜索技术灯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赊怒敖,该合资企业将进一步探索宦,为未来的智能移动出行提供解决方案懊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔫盒,人工智能并不是只包括这一部分杰,其实体势,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓垦芹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戎阮排,但在苏伟铭看来扮第,这是一个重要的开始劳手。   “下一个工业革命的前夜”毒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钱性,为此鹿酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞍搜谐。在2016年的广州车展期间抖裙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烁垦纯。据大众汽车集团(中国)首席营销官郴、集团销售和市场负责人胡波介绍憾镭李,第一个板块是车内(in the car)的互联功能不际,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汤杭纲,包括智能停车降、智能充电等咐。第三就是交通形式的智能化管理缓楼赖。即打通不同的交通形式渺,提供一个智能化管理菲骂碗,最后让出行者能够享受顺畅冬坡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曙伪透。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲍。“我们相信暖,车企能在这一领域扮演重要的角色宫。”胡波称谈办什。   不可忽视的是铝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换污,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殴呛妨。   “要建立一个生态圈叮澄陌,必须要有多个方面的项目支撑卞。在落实该战略的过程中傅颇,我们便开始思考繁,如何构架这些项目守创,未来三年我们是要围绕这十二输滔、三个项目开展工作的暴渡。”苏伟铭称停情奠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌降,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刺谐,以便及时供应畔,满足未来车辆发展需求常。”   据了解拓熬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谢藤宋。通过语音输入唬嫁洛,该后视镜可以提供导航卜夯、信息点(POI)搜索翠、即时通讯煌、车载声控信息娱乐系统等功能撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姆板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镣码技。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耸诬。通过语音输入嗽菜爸,该后视镜可以提供导航拜偶顷、信息点(POI)搜索祁、即时通讯具栓、车载声控信息娱乐系统等功能都。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讲貉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筒。   苏伟铭透露肆盘,最快从2017年下半年开始激赐动,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楷,在一些国产车型上也将采用该技术拈俩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统段很贬。但是酣死,有了大众汽车集团的参与芜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耽松仁。   经济观察报戳极:在中国的十二三个移动出行项目上恃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗挤棋?   苏伟铭竭武泞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骋蕾。2016年中旬偿,我们便与集团总部沟通过绥酣氖,我们认为在移动出行领域路弟,中国是领先于其他市场的怖婪瓢。所以肺,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺佬А,建立MOIA移动出行服务公司突缚贺。之后伙佬负,在中国踏临屠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铃盼恭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滴。   所以驹枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓康,欧洲和中国镜。其中中国的业务包括三大板块脯锤济,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柑徐翠。我们在这一领域是领先的扇痴浆,这之后废,我们还会有更多合作夏劝戮。   经济观察报疯:在大众规划的十二三个项目禾羌,大众与滴滴出行欧纪僳、首汽等公司的战略合作是什么模式烁挞?   苏伟铭掏疵:大众跟滴滴认拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戊。其实难,与滴滴出行的合作擅朝纺,目前还在进行详细商议毛茎脯。但需要强调的是抗计,我们的合作投资并不是融资的概念涂诽梅,我们的合作是战略性的菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚孟溅棺,但我看不出其他厂家做得有多快限匪。   移动出行的合作许,如果是提供车辆洪,那只是纯粹的商业化的供应需求畏毖巫。与出门问问的合作藩导阂,我们是要进入合作的管理层党,在共同建立的合资公司纹宫,双方都有委派监管团队崩胸黔。   经济观察报脾抖:您提到的十二借、三个项目都是什么商业模式乐彤丢?是否都会以合资企业的形式出现享?   苏伟铭叮驴:并不是全部都是合资企业形式的项目栓陌。我讲的三大板块中巾涉幂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弦叉馅。我们选择成立合资公司是因为牧新妇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岭。那么如果不通过硬件圈儒,技术应该怎么落地呢尽点?通过建立合资企业郝,我们可以为不同品牌设计不同的技术午,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耽泪,包括集团以外的其他品牌携读,我们并不排除这样的合作圃铣。因为生态圈本身就有一个共享的概念涪。随着数据的增加骡,共享的概念会更加广泛窜杯,生态圈成功的可能性也会越大犬凭醋。所以与传统的工作方式相比饥弄桑,变化是非常大的筒父。   经济观察报跨膊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沧屁寡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彭诧渭?   苏伟铭铝毒:我认为技术和战略两者兼有倡穷楔。要建立移动出行生态圈的目标佳蛇挛,就必须把其中的布局规划清楚骗,只是研发出几个APP晤番坞,并不是真正意义上的合作或合作的全部散凤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袱须脸?同时怖段,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陡雷趴,也会要向外输出谋假。   经济观察报粗:生态圈成为汽车业新的布局单位抛纳,选择共建生态圈的合作伙伴时归洗隧,有什么标准枚崇?   苏伟铭窍揭:以前我们称之为垂直平行的价值链渐涂惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粟逛习。在考虑发展这些技术的时候吐副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比型。   举个例子柔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候计,我们会考量其语音识别技术有多强哎斧?然后再开始讨论中间的差别在哪呸镀缸。找到不同品牌之间的差异性非常重要革缆蜕。从战略角度磋,大众汽车集团需要明确今后的定位莲楼。   谈了这么多廉舅,其实有一个基本点坊灸,便是客户群体姓刊袒。作为主机厂侯斜井,我们需要预见到7年以后车的样子些。因为一般针对七年以后的下一代产品瓤,我们现在就已经设计出来了瘫肋死。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歉裸,未来会遇到非常大的改变喷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同票固缮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的官粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焕脱帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮泵:李芳" "   4月20日介缔,上海车展开幕的第二天桂闹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隆希,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羞钩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慷舞炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哆,其实肮酬憾,魏建军早已来到现场纶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竭,魏建军至少接待了三批不同的访客复省虏,并亲自送每一批访客离开俩其。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秦,虽然神采飞扬故穆玛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弹耸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑟恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唐络,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箍。一边是国内SUV领导品牌课哄缸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代估,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市性床挛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奥榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湃共忌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者并,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堕,此次尽郊仿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盆。   “WEY的目标是挑战外资品牌够强抽,终结外资品牌的暴利时代刮,重新定义‘豪华价值’鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啡疙碘。VV7c/VV7s之后穿,今年还将推出2~3款全新车型锰怀,将产品线延伸到新能源领域吴拍蚕,合力冲击外资豪华SUV品牌冗串按。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敛德巢。”魏建军说篡急方,“关于轻奢丸赔负,首先这个词比较时髦沛,容易记住壁位。另外泰女酿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵避奖。”魏建军表示辣陇,长城不会做没有意义的豪华券寡阀,“作为消费者可以感受到超值的体验等靠善,而企业也能得到相应效益抗斑,最关键的是得到了客户的认可怀,这才是有意义的‘豪华’诬八。”   魏建军认为安全是最大的豪华翁。“乘员事饯、行人苔倦挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念竭忱猩,参照国际标准排贰芍,主被动安全配置完全创新祟女,提供正常驾驶停吕片、危险警告熟、碰撞减缓赡拈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护季侥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑航,译为“牧羊犬”接绅,有守护主人生命及安全的意思闹频官。   此外累长,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霜偶,来自于欧美一流车企歉哦,有着丰富的造车经验和行业影响力颇浓崩。匹配中国第一款7速变速器杆,这是世界上最好的变速器之一宏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屋是,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缔接碌。除总部优秀的研发功能外胜袖揭,长城在欧洲乖烩、日本和北美也都建立了研发中心遍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毖刺茂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数高挟狙。其中棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌师。对此骂嫉摧,魏建军表示沮:“媒体和消费者一直有这样的担心扳躺桐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掠。实际上巫氛,在同尺寸或者是同动力下谅忌掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唤绿椽。但从消费者的角度来讲淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缅,消费者会非常清楚这些配置村柯妇、性能荚恭、做工有什么样的差异官。”魏建军表示迷,长城的目标是做品类品牌恨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搅玲溃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撬色郴。   而针对销量层面蹿,魏建军表示迟:“从销量上看穗砍,WEY很难超越哈弗隘规池,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的许缆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮焯钗,15万~20万元的空间虽然也很大编,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论健。”也许很多人会认为嫂弛炊,WEY卖不过哈弗钦莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尉斧,但实则不然核。“WEY和哈弗我们都重视档罗,长城用同等重要的幌竿铅、足够的资源支持两个品牌耻怂细。”魏建军说江刑托。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓倒,魏建军是如何评价的是?“我认为我们的产品不管是性能簧、做工蕊、安全莆临酣,还是油耗亲同、排放藐,都不输高端车捐限。”魏建军依然对产品信心十足文怖,但他也承认WEY面临一大问题蔷,“现在问题是品牌价值腑,因为WEY旗下产品刚上市瞬,品牌没有经过市场的验证京,大家会对它不放心蒂须托。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姥。”   魏建军表示敛,自主品牌给消费者带来了很多价值辰枷。“有我们的参与叹,不断地进步哭、不断地在挑战外资淬腹,已经迫使外资不断降价砰艰华,提升服务品质锰面捆。我们的目标是要挑战国际高端市橙邸,所以说我们借助中国这个很有价值的釜、规模最大的市场来锻炼暴掠,使我们能尽早挑战高端尉。”魏建军表示毋,消费者购买了WEY之后膘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尸。他对媒体承诺晦缔,WEY的产品一定是超值的蠕风,并且一定能给购买者带来惊喜级。“WEY是一个挑战者德潞秃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叮魂庇。把我姓都赌上了冻洽垛,不能失败翘,只能成功涸寺。”在采访的最后陡,魏建军郑重地对记者说翰鄙覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍爱鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日什,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纺杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狗唬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗡免,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售班墩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癸,以及未来的发展阶焚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生解槽妇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生际姬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艘,以下是问答实录精:   凤凰汽车 奖全:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扑顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣臂妮?   俞经民 腾拾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吠淖酚,对于品牌的市场表现同样很有信心坎陶嗜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裸矗溜,我们有信心成为市场第一的品牌墙孙浓。今年我们的销量目标瑟噬栏,是从去年的8万到今年的20万练弟。纵观130年汽车工业发展史瘦侵怕,汽车行业发展的基本规律而言律厦,规模还是需要的媒,是品牌更好的发展的重要保障齿砍鹤。   邵景峰 饰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竟设秦,荣威方面乖紊,我们所坚持的庞妈奥,是一种符合广泛审美的婚帝、优雅自信的设计风格恍径滑,在复杂的市场环境中午娶嫌,抵御诱惑晾闲鸵、坚持自我局串十,走一条人性化的设计道路躺骸。而我们的MG名爵说坍力,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宫匠女,这是一个巨大的宝库平锈搔,值得我们的设计师尽情发掘泞娃凭,其中之一亭,就是感性谭妮。   在MG品牌的设计风格中疗,我们可以看到很多情感爆棚斗挛侠、血脉偾张的元素与产品酷缉纽。未来的中国汽车市场必将飞速发展慈挺枚,需求也将越发多元化间番喜,然而无论技术如何变迁技,对于人性化梆肃、情感体验的诉求将贯穿始终先。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劫龋戮,我们也将在感性力设计理念的指导下袜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹄遂驾。同时搓,强调个性也不代表小众布,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄八,为大众带来唤起强烈感动诡嗅、让人心跳加速的优秀产品巨毖,这就是我们所追求的目标病咳。   凤凰汽车 莽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粉惩孝,其中年轻消费者占到了绝大多数递,请问接下来痞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔陆陀?   俞经民 褥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勘爆行,更是“年轻的心”酮琴,从名爵ZS的订单来看届榷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姆,更包含了年龄层更大肌孩、但心态上保持年轻的用户卵。从“年轻的心”角度而言部,我们的消费群体就更加宽泛了吃剁坏,作为一个年轻化的品牌捅慨,MG名爵的诉求是“年轻动感桐搭鲜、专属空间存、纯粹乐趣”黎涸垢,给“这一代的年轻人”造车采滇淳。说到年轻人共同的特点祈,是充满梦想敲,对于梦想的追求更热烈一些鹃铝,更想把心里美好的事情去实现撅戎惰。这个梦想实现的过程是非常美好的禾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帮:为这一代年轻人洽,不仅是岁数上的年轻人幂恋镜,更是心态上的年轻人息,提供更好的选择陡矮,保证他的有更好的驾乘体验驶。   年轻化的特点贯敲,是要颜值背缎、要体验的到位倦经、要可以分享错纷。二十一世纪中国的年轻人枢洛,在互联网的普及深度蹬、对于尖端智能的体验和想象力亩,在全世界范围一定是靠前的呐考,就应该可以代表“国际范儿”创,也应该引领地球村的潮流枪。要满足这一代的年轻人局,MG名爵所带来的产品体验玲,也应该要追求更极致安,带领大家去创造全新的潮流狭。   凤凰汽车 检: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桅吃管,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后第稻莱、80后骸户、90后的人群当中搐衫?   林嘉瑜 诫翻碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忻。这款车感性的设计曲线拒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浪。不光是国内的经销商玻扁,本次上海车展桨坷凯,MG名爵还邀请海外的经销商莽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胯菠投,他们也都对这款车都做出了积极的评价诉嗅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炼窍蒲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速还赎刷,让老百姓也能开上小跑车撕挡,尤其对于国内的核心消费者来说梳,不论年龄几何需徊筷,都要有为自己的梦想活一把的态度钝。对于一个汽车品牌来说耽,这是一件值得骄傲的事情蛋祟亩。   邵景峰 扯细:其实在选择一种设计语言的时候适刀杭,设计团队非常慎重建蛔具,因为设计的变换频次不能过高戊稍,要抵御诱惑醚乒申、保持延续性才有可能给消费者形成印象菩炼澳、拥有识别度从而去打造一个品牌唤茎。“感性力设计”的第一条就是要有感性芒蔫涪,去追求情感的外在表露茹绕,从更广泛的角度亨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俱,通过真正的审美习惯进行判断;第二撑赤达,感性力是专属蛔、设计师要通过专属的标签醋嘘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睦,比如运动员在起跑的那一刻褐,弓箭拉满而未发的瞬间搓惊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚混,这种动感更有档次题陶,同时价格不菲赏沽试,是很高端髓多、优雅的设计瞳党槽,我们希望把这种设计注入到产品中抬壤,带给这一代年轻人极致的审美体验寒。   凤凰汽车 捶昧萝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐悖块化架构平台打造的钞强,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暑?   俞经民滇师:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厢。这是对这一代年轻人的尊敬横筋冯,他们自带国际范儿慌,是可以引领全球的潮流的人群冈量经,因此有着巨大的价值掀饰。对此纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扳辖,在全球也是一样劲掇搜。目前坛忻限,世界范围内味露,不仅是动力总成前瞻技术的整合霓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势此。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晃皆搽,采用插电式混合动力设计叹龄。另外叔梅,大家看到的名爵ZS届仑,将会在明年上半年推出纯电动的版本混汲孙,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钮,也将会在2020年之前推出套。   凤凰汽车 闲猴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捍献秀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法功丛?   俞经民 韦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咕酵,设计上差5%匣茂锑,销售上就有可能会差30%驴。那么对于自主品牌而言刷显妓,就是要把自主性发挥好冠位漏,去追求审美的宽度和深度粮陕,销量也才能有宽度和深度磊。名爵ZS的设计就是这样做的献,要追求极致吾、不计工本始录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菇磁,可以说平啊,名爵ZS的极致设计襄雷眉,对销售的宽度起到了很大的作用蛾。   邵景峰 庙陛辜:汽车设计是在不断进化的公首汉,不会总停留在一个风格上换,在互联网时代掣免,同样要有全新的时代特质怯。另外戊,从汽车设计而言阮豌罗,例如从动感设计理念而言唇桃,英国车是鼻祖迟,很多品牌都是以此为源头来发展的盗,也就是“同源”秆。中国航天能够上月球男徽怯,那么在汽车领域上同样有大的进步剁时割。之前德国杂志的一篇文章写到徐思版,未来汽车设计潮流的策源地将是中国限汇,在进化的道路上有推崇的看法辈,也有欢迎的声音和猎啦,这些都是要虚心接受的峡刑搁。另外列词,汽车设计是一件非常严肃的事情哺,每辆车定型背后旧据,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崔砰去,背后要靠巨大的投资来驱动粮。   在造型评审的过程中湘,流行趋势讲清楚第羞檬,未来怎么发展说明白簿,否则误解就跟着来了敢现开,所以要有一个整体的品牌战略在里面萄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了共题唱。   凤凰汽车 搁:今年瑟绍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皋糖?   林嘉瑜 娘发:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻写坞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素单胺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狗眯,拥有一颗年轻的心铂挠,热爱运动滤呢姆、健康的年轻人哥硅裳。   从足球营销来说裂圈,对于英国和中国价驾尺,都有很大的国民基础闪坎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国发陇,是英超乃至欧洲的强队认拴教,这几年的成绩也是不断的提升浮墩遣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谐劳湃。同时蓬,利物浦又是一个老牌劲旅高澎茹,有不断上升的潜力刊社纲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样税活,在用户上有着非常大的重叠之处酞。MG名爵与利物浦对的营销合作巫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耽渺,在活动和比赛中享受快乐拜鸵。   上海上港队也是一样的沽。MG名爵经历近百年发展丰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姐华磨,两者的合作也是非常有趣的夺堵。更重要的是辅,MG名爵通过足球营销的模式髓躬腾,能够促进两支球队之间的交流颈俗能,包括之前组织的很多活动糕份氯,不光是针对中国的消费者龟庞桶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拾,有效利用MG名爵品牌的特有资源型朽鹅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浇撂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴。   车展期间拉痘掇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海士,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渭购囱。在车展之后段膜遣,利物浦会在上海有推广巡展活动鞭舍。下半年脊司臣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肩骏,欢迎全国各地的消费者参与和体验违眯模。   俞经民 厕宿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琅,大家能有一些共同点做沟通脑遂,国内和上港足球队的合作桔,正是汽车和足球之间速度与激情凄、自我突破的契合点串苹嘉,足球又一个很大的特点堪牡,就是会让人意想不到卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崎镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐乏香:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩建,与此同时经,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陷激哼,长安汽车产品质量持续提升啊臣荤,用户口碑不断提升戈腥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庐富窟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诬、全球乘用车品牌中国市场第二名敦巳藩。   关于未来劳扩期,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛粟矛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升现现。   2017年是长安汽车的产品大年妈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臣、全新的SUV CS55耽蹄歌、轿车睿骋CC莆捞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厕,将会进一步完善长安汽车产品谱系喜读。   如今雌瓤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”退,站在国家品牌高度寻求发展翱即巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怒哀翰。提升品牌溢价能力拍耽,成为长安汽车品牌发展的重中之重谦鳖。2017上海汽车期间陪眠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朗屠藕,关于长安汽车的未来烁扯坤,徐留平董事长有话要说线和辖,以下是对话全部内容酮跺盎。 凤凰汽车箔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沮?   徐留平掸箍充:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耍盎,我们也是不经意之间就走到这个地步罐母苗,因为一个产品惰武,特别是像汽车这种产品是更加的明显加,它反映你的公司文化胁、你的公司理念是什么样的东西燎抒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哺艰凤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕾,你怎么样让产品吸引住消费者覆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓板碱,靠的是什么坚广?因为美是一个主观的东西焙辛,有人认为这个很美胳录晶,有人认为那个很美盯护检,从长安汽车之前的产品来看蓝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徐叉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腿筛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勉,同时想把这个产品往这个方向进行修改短。我觉得在这个方面痰,从长安的角度来看檄,就是对于这种动感安、时尚这个理念的偏好荒坍糕。我一直在体会鼻岭,其实我是在反问我自己劫菩,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉?实际上是我们内心的这种偏好广屎。在过去的2-3年中乡,我们面临的话题妒,如果过去不做总结弧帕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沽腊默,另外更重要的是说陵昧绒,下一步你怎么做清把,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愤亥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔡弦,下一步是个什么东西现晾,消费者需要什么样的产品梆奥,然后作为公司来说坪超沪,你们能展现出来什么样的东西逞,最后我们总结叫生命动感智色双旋祁踞尼,当这八个字出来的时候溯污每,我觉得是非诚凉В好嘿猜娇,既是水到渠成崇圃醚,又是醍醐灌顶苟淮惨、灵光一现死哩欣。这个过程贯,不仅仅是八个字的总结鸡。这八个字出来以后栏宽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好范肝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澳,实际上不仅仅涉及到造型级斗防,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反挪陪。这样的话奢,就有了一个提纲契领丧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中档室藉,就能够有一个非常精准的东西立。   刚才你特别提到“色”钡腥提,我们当时想说瘫,你必须要能形而上嚼阔距,要能够抽象出来蛊,如果说你不能够抽象出来皇铣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剂,如果你弄它50个字可、80个字痞许,你可能不够形而上牛森,不够抽象化急廓,最后我们觉得“智顶刚且、色”坎陀骂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沏侵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动催琴。   第二个就是说消费者情感的体验拴戳,比方说对这个造型和颜色澄,甚至于这种声音或者是形状毯、线条的这些方面的喜欢露拔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凛掇桥。当然我们也在想用什么样的词比较好停,最后觉得设计的这个词很好峭胃拈,一开始我们还担心说这个词字挺多卧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茬,我觉得就应该让它有想象力斯佰,就应该赋予它很多的内容畴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涕,孔子都说食色秤,吃饭以后第二件事就是这个字漏,我相信孔子说的这个字也不简单意思乒亩表,实际上说菲,智色这两个字还是最终反映的是人骑,特别是消费者的一种需求卑稻刹,对于未来传统的一种期许轮垢瓮,这个过程当中奶迷驶,对我们来讲氖,把这八个字想通的时候耻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钱茄,这是我的第一段话题溶。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓶苯衔?那次在发布会现场有说清,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剐携,一开始我就提出祈瞥喂,第一个栏猛姜,这个产品要漂亮沽悔,你不漂亮的话蜡缓凶,什么样的东西都没用写。因为我们很早的时候就开始在考量较济喀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泡呐锯,后来发现不行觅介,最后我们在大概07炽碴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氨。因为你还不能提炼出一个高大上森、抽象腐帘、形而上的东西潭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漓,但是每个产品都出得非常艰难沟。这个事这么长期干也是一个问题旧骚歌,因此在三年前的时候禽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稀羚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皆,对于消费者的这种认知晤祭,把它抽象化袖庐,那么这样的话理解了以后陋炭滇,再把它具体化棺,特别是在产品敞赖泡,也就是设计理念当中一些图形化的东西茨蟹岔,因为如果你不落实到图形化的方面态搓,那就只有形而上没有具像化 惊荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遁卞奔,图形化和具像化过程当中鲸夯,这个就出来了仕。   这个出来以后盒,我觉得对未来长安来说腔,我们未来在产品设计的过程当中疙,产品能否做到生命动感智色双旋懒函,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陋筛杀?这样的话就不巳,实际上说星咆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捎瓮,几十次的否决耙画砍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群泡,几次或者就十次你把它完成掇剖夕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滦斡,那么这样的话茫下捂,对于长安汽车的家族化惠帛,我们看了这个车蔑,看了这种感觉这种情感的体验泛叔,那就是长安汽车歧幻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迁,这是一个惦。   第二个就是说醋蟹憾,我们自己在研发制造设计过程当中喊,这个速度大大下降冻憋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橡猜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢师茬枯,如何把消费者的体验做到更加的精准腹扛撑,更加的接触到痒点红楷,这样对长安的影响是极其巨大的确潍骸。   凤凰汽车航:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殿腺线?   徐留平捶拘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峦马劣。如果说把它拆分开来摹朝翻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匪腔,智色双旋更加偏向于设计领域墓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢能碑泛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募督礁,我相信大概许多媒体会想拦侮,生命动感智色双旋怎么落地贡两喉?因此我们就想把智色双旋也说出来缺,不要分开堤镐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抚绍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凯肌剑。   凤凰汽车暖漆:另外一个是提到的认知方面的感觉腹犊平,有没有一个专业的因素点讨,咱们除了制度之外谰腐滤,有没有专业领域的人来负责这件事漠吵?   徐留平寐贫竟:我们长安有一个庞大的队伍掸推瓦,首先要把一个汽车造好蔼唬酪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逗凤碧,到高管团队幢,到设计团队登定,到制造和研发团队丰季梨,包括服务团队尺技前,特别是主要负责的领导人蒂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮嫁,而仅仅是设计团队的话语饶刷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庙哺危。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺材蔷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素累辰干,因此对长安来讲刻肥,是既有最高层特别的重视了胳淀、关注和把握鳞脐,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辉,我认为在汽车领域当中是行不通的沏凛驰,当然我们也有具体分工豢。另外也有很多的专业人士完成这个事情覆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惫,还有轿车研究的痹,也有做SUV研究的规,同时也有按照职能分的案扁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中港潦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疲伞,如果仅仅是设计团队的意见柯刹,肯定会偏离了方向芬。 凤凰汽车奴拈:一把手是指您吗激旧措?   徐留平箍场:我是其中之一物槽簿。   凤凰汽车币别辫:长安汽车自主研发的新车健报,设计课岗、评审坦泻、评定环节您都会参加吗娶刷埠?   徐留平挂螺迫:我必须参加咐,我前面讲这是我的职责闷碌弄,所以我必须参加末邓改。   凤凰汽车盼:无人驾驶车呢嫩补?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磕锹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滩居,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淳轿圣?   徐留平息急:上一次品牌发布会混,最新的无人驾驶技术也做了展示经斑溃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上委,高速公路的环境相对来说可控性要好惟粳论。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的让,难度要更大委倦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫袖,我们不仅能在高速公路上做倘朔电,而且能够在城区做券,这个技术我们已经实现了突破粕蘑。   凤凰汽车泊吭面:长安无人驾驶技术进行的这么好该涵,量产会提前吗茬?   徐留平港:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庙技晶,实际上就是说雹疤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膜哎惧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恫苟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑速写,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祈磊芯。   凤凰汽车虾赏氢:中美在进行双边的贸易谈判鞠惺蓉,这是谈判的内容之一金羔茸,会涉及到汽车合资企业的放开缺邻钝,可能是一个双向的市场开放的动作秃,如果这个谈成了促乔巨,如果这个不再规定50%的上限旗,您觉得对行业有什么影响坏丛盟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帛,那您觉得首先答不答应失?再有一个多给他股份的话眯,对企业今后的运营会怎么样伎思缆?   徐留平篙统票:我明白你的意思诬,第一我确实还没听到这方面的话题骑枢泄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沮,股比这个事说了很多年慌奉涛,我基本的看法有几点翘砰萍,第一个这是国家层面的战略和政策妥典糕,作为企业来说呻圣,我们遵循趁篡级,国家有什么政策我们遵循什么政策琉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捣还,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尺喂,我相信未来的合作会加深拳噶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酸囊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捷托化,而是说理解消费者蝎,能够洞悉消费者范檬客,如果股比的溢价挺高怕、溢价挺低帕,但你产品不能卖出去捻淋说,那你不能分摊出去木,如何把蛋糕做大匈汞,这是合资企业要做的一件事拢。   凤凰汽车镰湍抹:如果真开放婪籍,长安会想着往美国去吗罢粉,就像那福特来到这里呢汀?   徐留平片嚏郴:长安想要去美国是一个公司的战略催,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驹芯侈。   凤凰汽车眉:长安与福特的合作多吗背轻扒?   徐留平界湃:长安与福特是我们加强合作的方面下,应该讲这种合作的程度旱拔,不仅仅是合资企业豢封炉,从母公司其他层面俏献普,包括技术和其他很多方面都在讨论拳惺稳,包括海外市诚甯摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怕储枷,它的能力提高了蛔托。第二 现在是全球化合作的时代惋肋,一家公司独立运营惫撩娟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飘艾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筒。   凤凰汽车鳖充灯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垦翱羞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搁,你还说了过去我们做一个车娘,可能需要很长时间好不容易做下来筷玻,比如逸动涧干社,是很艰难的屋膛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擒韩孰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资局荷眉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲犹怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腔?第二对比韩系郴婪、日系携晤,我们的研发体系和他们的研发体系相比藩,您觉得能不能支撑娃,确实我们的实力也很强垒,我们的内功可能修炼到一定程度遍舌,我们后面会源源不断推出好的产品宫佃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浩。   徐留平辆箔砍:你讲得非忱浅瑁好克售省,我觉得这是两个原因导致的沫,第一个就是必然性禾诫轿,自主品牌需要有成长的空间疏,第二个确实也有机会的原因拾纹孝,恰恰是SUV的市程住,中国的消费者需要这个东西垄希,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厂,反应速度更加快一点棉,把这些产品推出确实是满足他们的需要惜不豁,我觉得是两者共同作用的结果鼎。   对于下一步自主品牌来讲掂娟酷,无论是哪个系单布玲,无论是美系柔兽棉、日系酿忱程、韩系澳、法系补嵌浆,我觉得跟系没有关系惜,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱咐识础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西念,这是关键事木辈。消费者他肯定是有他的诉求的按,究竟是SUV硅舅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彩挤,他有他的一种偏好谓、喜欢宏横钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绕驮阜,这就需要我们作为厂商芳怀菠,你必须要洞察到消费者的需求卞,实际上要看到他的潜意识是什么东西莱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淡久谜。为什么我要总结长安汽车的过去呢挟瓣?实际上是我们自己反问的过程供,就是说在过去当中晦,为什么逸动会是这样咯叮问,CS75为什么是这样猜?实际上说闲帝灸,我们当时也没有意识到裴结,反正当时就是这个样子猴荷啼,实际上这个过程是一个反求的过程捞,我们为什么会喜欢这样泉竟挂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漓太,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裸型,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岛睛,我们把汽车理解为是生命的动感玻旁,其实是一种生命力的扩张耪踢靶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖,而我们长安就应该提供这样的产品擂咯敦,回过头来展望未来卞,我们觉得这也是一个正确的判断山桓诵。   凤凰汽车超搓无:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灵围。   徐留平复狗:我觉得现在国内研发体系来看垂奴,国家间可能还是有一些参差不齐蓉愤,我觉得自主品牌的研发能力和体系酥,进步无疑是非常大的轻握蔑,而在很多方面可能与跨国公司有差距叮,有些方面会比较超前疟馈,因为自主品牌也不是一家疼,跨国公司也不是一家骑绣萌,要两者来比很难说耗破,但是有一点怀宋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓖,做好一段时间不容易诺,这个公司要能够连续做出好产品胶馈,能够连续向前增长凄氮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤、设计应用棺核,在这个公司当中都比较受关注龚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惩坤铅。   凤凰汽车胳痛:我想问一下自主品牌的建设梆剔,随着我们品牌的推出起,现在汽车品牌进入新的层面闻,会有不同的路径选择壬,比如长城嗽取堆、吉利推出新的车型险劣娇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庇叙?长安如何能够胜出啡朔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拭极横,除了刚才说的两个狡惶馅,还有互联网造车的未来的合作伙伴旱关身,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盒卑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牧?   徐留平融:实际上范介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌誊,我觉得这是好事篮,这说明汽车产业欣欣向荣微蚀,是真正的投入梅弓,这是我对汽车产业的理解钒镭稠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肋捕巫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐丧套。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行繁伺甸,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法天浆、一个样子垛吧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法火,到服务过程中又是另一个想法鳞龄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斡梧,既有高大上的小波,也有形而上晃铂、具象的邪,你要把一个公司从时间跨度奈,一个一个展现出来悸,而从空间的序列当中躬,你要把研发全部都按照这个意义瓷,我觉得是很重要的方面铺。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘘,各个方面的协调仑粳、综合撮漏嘉、修正史弛、打磨需要太多的时间客栖窍,我觉得这是一方面杯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要长,同时也是我们总结过去体会出来的爬,它是由内而外的固。可能我们过去没有意识到这个话题湍,我们现在总结出来差嘶伐,然后下一步能够指导各个方面赶,每个部门都很容易做事情隧。   第二个问题你讲到造车烦,我们开的会太多了宠少,失败的太多了乐辈,沮丧也有很多的费鸽,基本充满笑意也就一次寇萍苗,前面基本上是批评妓煌慰、检讨扰搐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酱浓,不高大上黑算。至于说现在很多企业开始造车临逻,我觉得这是一个充满魅力的行当八喷蛙,很多人都愿意去做胸面褐。   凤凰汽车丸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样导保菇? 徐留平迷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踩图,会选择相适应的地方歉。   凤凰汽车栓姆捅:就刚才的问题我问一下碍,刚才您提到和新创的互联网的合作屏佳舰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赂解吼、蔚来也有合作挥,您觉得长安在未来在互联网里面的话某,更倾向于是一种怎样的合作技桨陕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工廖坤,您是怎么看的舍耐翅?   徐留平晴霞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑰添,从长安的情况来看祥伶啃,我们认为哪个方式都挺好的疵分镁,现在是合作型的亩葱,是你可以自己干磋祭,也可以合作干捍攻,也可以自己加合作干讽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西某。   凤凰汽车的祥:我们打比喻策,37度是正常的温度怪汞裂,您觉得新能源行业搅雾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说襄钾很,您觉得温度是多少颧?   徐留平尺搐滑:您觉得高了低了匙裁呈?   凤凰汽车坝品补:之前有人认为这是疯狂的阶段冯钢。   徐留平枪:我对一个产业的衡量依据是附,在目前这种全球的经济运营模式下绢,凡是有金矿的地方财,都会有若干的人去挖掘它醒汾,目前我觉得新能源就属于这个阶段汹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孝汗,应该更加得进入妙哀炕,因为从目前的情况来看捆史幻,汽车产品当中舞,一个很重要的领域就是电池妒瑟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堑花痹,没有这种资本蔬驳、技术漂辉娠、人员的这种投入蹭慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的融籍。   凤凰汽车堂掇:那就是说您觉得温度还不够吗啡?   徐留平挽哺番:我觉得还可以驶,但是我不太同意的就是产能谅窗横,如果说你的产品技术不太优秀浇蒋,你建那么多产能就是有点糊涂锻。   凤凰汽车翰辉:很多其实可以通过改造现有的产能玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撩黄,从这个角度来讲麓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喇搭?   徐留平此:从整车厂的角度我们希望成本低一点惠囤,选择利益大的需寐迸。   凤凰汽车臼:所以您不担心过剩吗杜挞?   徐留平汞疙安:我不太担心这个问题激,我觉得电池还处于不确定的阶段豹滴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讣。   凤凰汽车肩粉梢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盒港察,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楷禾,不管是设计师还是CEO等等羡行,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饶本亩?当然那些设计师很多是主管的坟,老外有管经营的有管品牌床富,主要还是在设计和技术的领域适沏棘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囊添剔?第二个是国有体制的问题础夏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响体,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朗刑虎,也在高薪吸引高管人才钎劣洁,您是如何留住我们的人才叭溅,关于体制之上诵敖、体制制约的问题俏哭冕,我们怎么解决怂策?   徐留平教:现在是全球化时代彩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线,我们最早的时候是四无蔫傅,没钱斗、没人驴、没能力蜜孙、没地位掏溅,到现阶段来讲劫弗鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师森挟,这都是一种非常正常的行为棉慷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锤蠕墓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额斜碗,如果对中国的消费者不能够带动韭,那肯定不行琉,我觉得这是一个欠,无论你是洋务运动还是什么运动片汰,核心是对消费者要动起来笛龟鲜,这是一个欧。   第二个关于体制的话题舌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宦,这个方面我觉得不能讳言受顺信。目前来看瑞,对长安不是特别明显凑何祭,因为长安是属于南方集团旗下子公司磊线腑,从南方集团来说慕,在这个领域当中晾,也在他的职权范围之内做了一些调整衰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享显。   凤凰汽车罗龄醒:如何看待这个机制麻?   徐留平无:从国家层面来说戚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧丝森。   凤凰汽车咎花绕:你们审批会很困难是吗朔?   徐留平疯虑倦:我觉得会快驰扯酱,另外一个我觉得汽车集团钾昏克,也许给你量化很多股份估鬼,但是最后你没有创造价值塘湿,给你1股狸,1×0的时候不还是0吗精溶矫?汽车的成长赫、成熟或者盈利是一个艰难的过程傅耽怀。 凤凰汽车探悍淌:十三五计划像长安汽车整体的销量啸沁、利润和研发能力以及目标有没有毖桔惦?   徐留平琴:非常有贤健,我们愿景2025说轨,我们做10年的规划舞炬,在这个当中我们相对来说做得比较保守袭,为什么说保守呢郝嗡行?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拨檄败。   凤凰汽车迪疼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芹里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强塘?   徐留平床鞭踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驴凤,在技术和平台方面都在加强合作弧,至于说未来它要怎么样萌癸,我现在还不太好评价这件事秸吾侣。   凤凰汽车嫁郡陇:徐总问一下国际市场的战略勤禾辛,我知道去年车展的时候宛睹鲤,长安说往海外拓展的重点是伊朗掣、印度限锨谰、俄罗斯这样新兴市忱呙帷,有明显增长潜力的市衬嵝拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骏亥,比如在墨西哥科掏,对长安而言趣酞,自主研发这么好壳九,又长期和国外品牌进行合作旦褪度,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侯凛、欧洲的市郴厝谩?   徐留平拘篓:在我们十年规划中就有颂,去年讲的时候就是当下正在做的内容邪斧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏揉溅,就是要稳扎稳打嘶崩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疼玻,因为一支队伍最重要的是信心嚷瞧。   凤凰汽车纹廖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争绞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棵惶绩?优势在哪儿尚?   徐留平五碳:对于海外市场我的理解是要扎下根去巢,不是简单地把你的产品卖出去叼慧撬,是你能够充分地利用本地的资源畅棵,包括人力资源和其他的技术能力信碍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澎坚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哇恐嗜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骏,促进本地人的水平的提高茧韧,那么同时在这个过程当中络悲屉,把公司的产品技术涵盖进去冈方,我觉得这样才能走得远提擒。   凤凰汽车攻:长安最近一套体系出来了狠炼希,有没有可能往更高的一段发展愤叫呻?   徐留平适猾弗:从长安来讲把,我们目前的战略看吨杆暴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浪己典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棚,这是我们能够奉献消费者更多的东西讨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讹鹤免,但最终要落实到产品上伺氢嗓,产品是一个载体让消费者感知它知道它先呜,未来啦吹,长安汽车会加快产品推进的速度癸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚼畔办。   凤凰汽车籍骑:欧尚也在这里面吗兼榔恨?   徐留平蹲:欧尚不在回莽当。   凤凰汽车悸限敲:东风已经有PSA很多股份喝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焚精?   徐留平到:目前我没有听到有任何影响签工,在实际工作中我们也没有感觉到叫赊崔。   凤凰汽车荒:理念发布会徐总是骑着马出来的温,当时媒体圈特别关注菱菠,都刷爆了朋友圈敬,虽然我不在现乘稀,我不知道有没有特别的意义妓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动税量女,当时的考虑是什么珐?   徐留平吹垢:两个考虑醋习蒙,一个是我把马和车作为比较痰,你要说一件事弄勾,一大堆结构化的语言没有必要歇,我觉得既然是长安汽车坪,我们叫做生命动感盘疏稠、智色双旋肪残,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膊署,如果不这样做也没法让人尖叫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺嗅楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日公补隧,上海车展首日示送某,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斑铅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘焓浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量富,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趴,12年增长了120倍痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踩吧。   受访人搬驼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遂。以下为问答实录稻:   凤凰汽车库: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晶?   雷德?比格兰德界: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刨渴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒋,这款车在中国市场的反响非程伟好舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饰侧,同时拥有强大的引擎锨悲匿,提供强劲的动力与性能墙莲甫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声番脓奈。所以抄陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磁怜腊。   凤凰汽车吨: 在没有设立经销商的地区彤悍标,玛莎拉蒂如何抓住市彻缜妗?   雷德?比格兰德枚浇: 我们首先还是会增加销售网络帮扣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倍,计划在今年年底扩展到75个胃嗣欣。   我们还在天猫开设了旗舰店波昆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牢玲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台链卸,大部分来自没有授权经销商的地区荆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涛,鉴赏力越来越高怀饭袒。针对这些人群匹,我们还组织很多不同的客户体验活动堵舞媒,如海外试驾轰禄,以及互联网方面的创新靖,如网络平台的直播附。此外嘿星,我们也有不同的金融政策纽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务担,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刹。   凤凰汽车糠卸鸽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冗桐,给汽车销售渠道带来一些变化拾旧栋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媳?   雷德?比格兰德冉闹密: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说曙菇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嵌逢漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具分肆稳,而是要提供独特的生活方式体验川楞戌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待套揉店,不止在中国般夯,在全球市场都是这样寂抖。2016年抱天,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沙掣,这个主要还是产品优势带来的断侗杠。新的政策出台以后兢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辱咐凑,不过最终的销售成绩还是由产品决定冀。   关于新的法规擒,我们现在也正在研究当中甫腾撩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孺苫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壕。此外毖兰凹,我们在中国有非澈ぃ好的经销商关系辉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兴搐。我们开设的天猫旗舰店踢娄檄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍冬:客户在天猫下定单揪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晴卧。所以烫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甘。   我们的很多客户最在意的并不是价格恰颓窘,而是优质的服务与体验俊,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎塑。   凤凰汽车汤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泻话壁,有没有什么新的产品推广及浦?   雷德?比格兰德母馅: 关于新产品辉煽,现在还不是宣布的时候阮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弥,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛊砰另。   凤凰汽车膛荣: 作为中国消费者熟悉的豪华车抽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍同,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好概。对于玛莎拉蒂来说缉夯贝,未来在中国市场的前景怎么看鹃搓刚?理由是什么逗聪墨?   雷德?比格兰德谓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况究,5年前维仿裳,我们在全球的销量大概是6,500台疥挪疲,而2016年达到了42,100台泄啊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趴虹,所以我们的增长一直是持续的炉。也因此把温,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拈破醚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似百蟹馈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜜吵舅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杀形酮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雷叙椒,这就是玛莎拉蒂的优势铰竭。所以敝师拎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诲抄寺。   另外伍奖,玛莎拉蒂的车主非常年轻刚暇,尤其是在中国市撤步腊亍,车主的平均年龄只有30多岁列杏,他们追求具有独特风格与气质的产品丰刑,来表达自己的个性与品味巳湍敌。   凤凰汽车墓侗: 现在汽车技术日新月异冯钎,尤其是新能源疥、共享梯、智能驾驶方面较勾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划合?   雷德?比格兰德隶滦靶: 在新技术方面扦瓜圃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丸崇仁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炯效。我们并不追求生产最快的汽车速狡,而是要提供包括技术秸措、性能翰、动力酵剩储、驾驶体验等方面在内的最佳组合千嘉奋。   针对自动驾驶懈姬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聊,帮助驾驶员减轻疲劳书,降低操作难度恢尉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闹惯,包括独特的声浪极、澎湃的性能婆建,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揭壤,这是玛莎拉蒂所追求的霸。   关于未来对新技术的规划馁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求多,比如减少温室气体排放揭匙玻,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂侮晦。此外骋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辅,如苹果CarPlay和Android Auto棉论接,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碧俩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炊擂。   凤凰汽车哥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化从拱成,怎么适应沟?   雷德?比格兰德杜瘸: 针对年轻人群秘耸镁,我们采用的方式不是改变自己飞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拓湿。比如在中国幻淳杀,车主平均年龄非常年轻揪切,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主效,便是一位年轻的中国女性鳖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碾圭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惺,包括法拉利生产的强劲发动机骆剑、独特的引擎咆哮声旁急、奢华优雅的外观与内饰刑炊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神问陇扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势节旱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孺蒲。   凤凰汽车破: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煞能颧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撮谦,有没有针对用户画像做调整授忱?刚才强调坚守自己的DNA和理念谴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喷碑?   雷德?比格兰德呛限: 在中国狮锭,我们不断渗透到三四线城市讨魔,但是目的是一致的筷,就是要吸引更多年轻客户魂梦。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗓锣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机微接纤、激动人心的声浪谜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隙蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疽柔。   在设计经销商的时候谅磊,玛莎拉蒂也不是随意为之侣叛眷,而是按照需求进行规划捍酱品。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店培迟,首发售罄的100辆SUV中杉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颇签。因此欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前。同时趁碌奸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艰,客户需要一整套的优质服务腊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戊叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梳普盆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生江,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贺逞。   提问欺晤瘦:您的新角色到底是什么样的锨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眉菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法母律?   Alfonso Albaisa定:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敢耍惜,跟所有的设计相关的工作祭,都是由我负责翔络涡。之前我100%的时间放在英菲尼迪身,现在会分30%的时间来唯池,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀。现在大家看到的一些车型媚布堵,可能是一些原来的车型娥,我们现在的工作蔷岗,也是快马加鞭华,希望能不断的改进碎辱茂、提升现有的设计里。   提问蒲蛇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么限多钒?如何看待他推动品牌前进时的作用圈醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沉炒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管长媒,我们会共同合作凑,不断进行我们设计的演化涂幕蒂。其实我到7月份才会正式上任甫廊,我现在猜测或确定未来的设计理念歇,还有点为时过早吨嫁芜。   我们知道痹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疆筷、非常大胆前卫的蒂吭未,我们的这种设计是一个不断演进的过程始传炕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彼倦铰。   卡里姆跟我有很多类似的地方回骄痕。比如溃甜副,我们都是艺术家出身捅,非常喜欢设计骨弄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氰雌失,并将其以各种形式发挥出来贿哇建。   提问称:我有两个产品方面的问题琶梆闪。首先举,这个概念车非常漂亮免,它背后的设计灵感有哪些恭碧?   Alfonso Albaisa涩筛:秉承“冲突美学”设计精髓坊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素布郊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汲呕。基本上就像艺术一样拔,包括缝针武来泞、包裹感故匪,还有使用的木质火鸡,都是非尘毓粒好的手工工艺效迟。这是一种感性和理性的结合喷泊,还有一些肌肉感极强的车身线条痪汤。   提问瞎封:这款车未来的定位聘、消费人群是怎样的寂肥?   Alfonso Albaisa啸:一般都是比较年轻的家庭汝吩洼,想要非辰荩宽敞分刃、具有运动风格的车型撬嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控楞腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琉斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薄纱峡。   在发展新常态下玩茅,消费动力开始向下线市场转移匙碱。同时哭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊岭。由此年,县域市场成为新时代的“金砖市场”迫窝慑。而对于汽车行业还试蓬,消费升级利好之外捎函岛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇德。如何撬动县域这一重要市车怂萍ァ?   胡绪雷表示凳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仕瞄具,帮助县域出租车进行升级改革墩艰仟。县域交通的数据化恳湃层、智能化发展耍,有助于未来网约车的下沉渗透功啊。县城消费能力相对较低靶隶妮,在出租车领域引进大数据之后嗡雌,未来再进一步升级到网约车蹿。   据胡绪雷透露桅,首汽将在县域布局三块业务铂:长租车悉、网约车(出租车)策那峰、分时租赁摩。分时租赁是纯新能源车苛,未来分时租赁或是对公务用车的补充冬,它是纯电动卿,不用长时间租歌拎徘,可以通过APP来完成毒。目前香,在北京有1000多辆车抛,150多个点位可筛蚕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沟据,对公务车改革会有一些帮助停。   胡绪雷认为拾是,网约车行为是偏汽车前市场的角色茹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拒检谅。第二始恕淀,在居民习惯了这种消费行为之后谰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慷层。   当日桓,首汽约车作为新生力量玖菊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巳爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗芭灰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷深檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储氮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汇绘,渠道下沉要根据市场来判断都间,服务要根据需求一直不断地跟进卷炔空。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谅,比如说对经济的支撑乡,对政策的拉动抢巧贝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷。近几年苦污,一汽吉林产品在县域销量比较高埂,对县域市场的期待也非常高搁。从目前产品结构来看嗜,产品消费比重70%在县域墒皮,30%在一匆吮呕、二淮、三线市场休。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汐,外观锌烁、配置巷杆、价值都迎合了县域市场的需求嚎羔官。   从流通环节上来看俄焙,县域市场做的非臣肷斐粒好乳颗然,没有什么瓶颈因素奶擦珊。一汽吉林也努力在渠道建设破、服务跟进等方面做成长和改善鞋秘。同时宋长欣也提出了一个想法清,“县域对自主品牌在公务车蹿、公务员购车方面是否有政策倾斜凰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贪,这是我们车企的想法珐邢茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庇,要根据市场来判断端毯轻。目前探,县域之间的差距非常大己退凰,包括现在推行的3G服务豹揪段,在那些无法设定固定站点的地方汗瘸揉,推出了3G巡航服务物。服务是永无止境的工作史搔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谅轰势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋垫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兜迹佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茹擦切,新能源汽车推广比较看好北轻培、上泞诞、广限行捕熄坚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场默暴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狮枪卫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场师。尽管都看好电动汽车的发展趋势纫,但做好市场并不是一件易事猛烷。   目前比较看好两个市车副锷ⅰ,一个是北贫耐、上纺、广限行剂解、限购市成稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快其。例如河南萄、山东季尝、西北区域堕唾,大量没有牌照的低速电动车儒膝,在政策方面仍处于灰色地带班菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锻和,在国家和地方补贴的支持下八色侯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侍,在农村市场蓟鸡、县乡市场得到了非澈伲好的认可我篱涪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求齐,县城市场的消费者的房屋空间大己颠,有充足的空间停发车辆坑,拥有较好的充电便利性授诚。其次行驶距离不长碧叹皆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求椽。另外遁芬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搔缸,因为小车型成本低伪喀坛。   赵智刚表示损,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展假桔。河南地区性,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俗令船,在替代当的出租车罕斧、公务车方面取得了不错的效果粟加。同时羡,也在积极跟海南政府合作啃竞,投放了一部分公共用车童。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悸,比如是文昌绘险、万宁常、琼海等县级市脊蛾淀,未来将在海南全面推进乐横芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娜墒淀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市下驴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞥龄。会上擎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩,是参与全球竞争连俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怒。”   在当日的论坛上惕愧前,郑刚发表主题演讲太。在他看来些,打造世界级新能源汽车的品牌堆,最核心的是独特性蚀搪渴、差异性松贤,是比较节能优势乌搓仙,浮出水面的是视觉擦、是LOGO坞释、是VI桓德年,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耙味变,其中成本优势是最重要的组成部分税耍艇。   早在110年前嘎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熟两:蒸汽驱动车霖、电驱动车和燃油驱动车佳拔梯。然而互暴窍,在后来发展中霜袱,电动车败给了汽油车旧茶汲。这是什么原因造成的届署?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簿沦。亨利·福特发明了流水线生产捍翠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哺即被,成本大幅度地下降聘酒,售价拉低到850美金松斗暖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谴航,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叭板谐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驼。100多年的历史多次证明了这一点隘迪川。” 郑刚说擦撇。   在反思自身发展时傲廓,郑刚透露其,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痢挠,规模在迅速的增长蔫身,但很遗憾并没有带来显著的棋掣、大幅度的成本的降低案平匆。   为此草吗嘿,郑刚提出蔽帮免,在推广和普及新能源汽车的同时亨款敲,光靠技术进步还远远不够脐熬,更加要注重扣吗、培育成本领先的优势身吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掳浅,是参与全球竞争剂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提信芹。   他建议矛口,对新能源汽车未来的产业政策俱胶、行业标准朽限椿、行业监管等粗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术极,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低女,这样才能培育出行业的龙头企业诬壤描。   如何通过提高规模淌筷膘、优化设计勾坛撮、优化政策和制度创新钙寺?郑刚说下,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痛是、交易成本和政策成本念湍劳,来打造企业的综合成本能力和优势毋荡和,从而提高中国企业的全球比较竞争优势家辞嗅。这还需要企业和政府共同携手角核,不忘初心鳞码拴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟设:韩大为" "  魏建军多次提到叔,我们的确有很多故事慧裳,但是他们没有写得很好咸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潮敖锤?魏建军直言不讳地说担,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻沉店。   囤地赚翻泰石纫、离开保定难、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奉惯,且莫名其妙硅,或者无中生有的传言所困扰郸函,最好的纾解方法是什么扛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斥辉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚水贺立,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苍,魏建军犀兜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监功宏拔,与部分汽车媒体交流鹊。以一身轻便的牛仔装""示人""慕峨扮,魏建军笑着说量翻,是在同事的建议下才穿出来的抹痞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰阜,魏建军坦言判,的确压力很大杠匡,也很难受瑞,“有时甚至想哭”情缝。他说惶馁,我本人就是保定人伯,能不希望自己的家乡更好么信朴?当然驼棉,我们只有把自己的产品做得更好咳。    诚如魏建军所言驰募,近期淬集汀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唯圭茫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妮彻皑,来自媒体的反馈好评如潮藉椿。有作者甚至设问欧久哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碑萝,否则也怕媒体老师太忙”穆链阜,长城汽车一位公关人士插话道限姥。    10日下午的WEY首度试乘试驾九诚你,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意强。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荆芬阀,有同行在现场就说汐亮沽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒查,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胺。    动力配置上钵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垦鹅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霉遂,最大功率达172千瓦辈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唉檬坦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙其完。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糖,VV7s几乎没有发飘的感觉皋,而车内噪音也得到较好的抑制闻。“我们在整车NVH方面做了很大努力宠红寒,也取得了一定的平衡”溅叹输,魏建军说痕。   VV7S    在交流中涡超弊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时些配锑,大谈恍崇啡、特谈所谓“轻奢”裁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋另抢,咬住“聚焦”二字不松口醇父败。而是多次征询媒体试车时的感受扫彪,并逐一分析毯袒瑰、解答媒体所发现的问题隘闻锨。整个交流过程狗,他都态度诚恳冻盒,即使是谈到一些尖锐的问题罢聊,也并不辩解碱怜阑。他甚至非常谦逊地自问自答嫉汞狗,人为什么会失败弯零?尤其是一些有着巨大成功的人浮污铃。因为以往的成功瞄犯牵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馁盛,就很容易让自己失败辅恐狼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上午材,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歧顽。他认为竞嘉,好的产品本身就是故事挡颅,而WEY就是要做最好的产品诵邻。此次和惩鼎,魏建军多次提到窜锻拌,我们的确有很多故事要讲坡仕寝,但是他们没有写得很好湍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的土石溪,所以抢亢,我在让他们重写呢僚。魏建军笑着说讼惋,把一桌人也给逗乐了袜。    在媒体谈到其他竞品时娜,魏建军都给与很高的评价皋湍宿。不过最终还是认为自家的产品紊:底盘更扎实环莆局,操控性更好憨朔跺,“因为我自己就好‘玩儿车’”娘,所以对他们(研发人员)的要求也更高尚。   VV7S    据悉烹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市曹鸡,预计售价在15万-20万元区间么。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厦瞄粹,他思考了一下才说沸脖,它的配置太丰富了台郊灸,在相同的价位空间详剧敬,“肯定没有比它更多刚拦、更好的”耪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垢节钝?魏建军更是直言不讳地说慌虽检,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廖既唯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泌漆,一位来自上海的资深试驾教官说套扩,之前很少接触自主品牌汽车碗羔,这次也是第一次来到保定踌固,第一次来到长城梦锌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背等宿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镐艾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惩晾松。期间颅贺淮,有一位同行说牌豢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞迹沦?或许这才是魏建军的真正用意吧巨混荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿弛:李芳" "   陆逸表示谓葱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篱,因为正处于发展的爬坡期攘县芥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说董横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘玫寸,而且要深度国产化薯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶娇,雷新透露烙,上海车展期间卑箔废,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界赊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时导沸就,陆逸明确表示亢剐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屋,因为正处于发展的爬坡期苯眉。关于国产化的工作铃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羌巍,未来将坚持不懈的进行国产化工作芍,而且要深度国产化脑毙疆。    日前歧烤去,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典括栏砍。活动后莫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼厩镀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应入精褪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敲幢碑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%考瑞改,超过23万辆卫铺。今年第一季度锨距,英菲尼迪在华销量破万辆堵齿,同比增长4%绕爱谴,而其全球累计销量达到67367辆幢谐,同比增幅为18%麻澜腺。无论是在英菲尼迪全球体系中邵侣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坟纺。在不少业内人士看来侈蹋,从去年4月以来返勘技,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靠赦。    对此兑繁,陆逸强调嘶迸媳,目前英菲尼迪的销量很正常耪媒吮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮舱,还处在爬坡期物桓部。他还说沧沟挫,所有的汽车品牌进入中国后咕暑肺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加档、运作能力提升及投资力度加强涩米钡,会迎来一到两个爆发期瓢盆。    事实上玖些白,从2014年开始膝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后息,就迎来一个销量增长的“爆发期”韧:2014年贝尝,英菲尼迪在华销量超过3万辆彼恃耿,同比大幅增长75.6%搔犁厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陵坤布,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沫岔,同比增长33.8%湾箱。    不过灌踢苇,步入2016年乔布痊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浇婪嫩。当年4月初铺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掀惕荚,刚好满一年鼎柑山。在过去的一年里随缉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漂骂视。陆逸坦言解惫统,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欧绰,以便更好地认清我们是谁滔秆庆,我们的未来在哪里擒,我们应该做什么外顷。”    在陆逸看来腾蒋五,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筷聘涡,今年是进入中国的第十年辞蝎趁。所以作为一个年轻的品牌记乔,这本身就是一件很有挑战的事情橇。他还表示捍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遁锤弓,是更聚焦的一种进化佛块焦。因为市场环境在变化拢沁,消费者的需求在变化链旗,我们也要根据变化不断的调整显谢、创新谜、挑战自我凹。”他说相巢纯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廷离,就提出了‘挑战者’品牌战略菜稻浇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撩,品牌口号必须得落地列超。”陆逸表示隧萌嫩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晒矫讨,聚焦目标客户群龄袄涩,让产品与目标消费人群建立联接姜悼、产生共鸣涉。    陆逸对中国经济网记者表示芥切疟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菲吐茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿晾拿,而且要深度国产化幸盲。”他说核,中国是全球最大的汽车市掣诠稀,同时也是很特殊的汽车市晨删洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辣,就要真正的了解客户儒,扎根于客户露四糙、扎根于市沉藕掣肌,这就必须深度国产化救函。据雷新透露算,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼓福。    但是牢签贬,从2014年底国产以来顷天,英菲尼迪只推出了两款国产车型呕:Q50L和QX50督烷狡。对此皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冬狮。陆逸表示池躺某,“关于产品线布局的问题套达,英菲尼迪有一个长线的规划烷抄肌。”    陆逸介绍说抠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奉革桂,规划内容包含平台规划呐染、动力总成规划以及国产化的供应链规划等县。他还说薯顾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞串,我们的目标是通过完整的产品规划貌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痹。”    谈及国产化在今年的推进程度兑,陆逸表示峨据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中传,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郊锑。”雷新进一步透露午案镐,上海车展期间弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时设幂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呕沸唾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肆,通过销售Urus缕,兰博基尼总体销售量会翻一番袍掳,突破7000辆大关谓。    在更遥远的将来搅,很难说会不会有纯粹的电动车冲。这是因为蓄电池非常重摩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效蹭勺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亲。自大众集团和奥迪公司接手后好,兰博基尼得到积极四岔、稳健的发展桑剿拎。日前缕杠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捎可,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭,商务部主管Federico Foschini腐檀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌绰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问模请仁:并入奥迪公司之后侯麓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苟谱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抖煤?    答省:2016年颂弟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关平青密。奥迪公司和大众集团接管之后念氯妈,对兰博基尼进行了很多投资蚊,让公司发生了非常大的变化钵。此外撤年脱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品某巢烷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宏碾儡,如果没有这些投资码,就完全没办法实现这个计划上券瞬。所以扦,兰博基尼公司从中受益良多师袒。可以说沧式,如果没有被接管竞蜂片,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呵。    问幕:在您的介绍中茂栖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揽逛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的的灭扁?Urus投产以后台,重点会不会向中国市场倾斜紊拱琉?    答南:目前卢榷梁,兰博基尼公司只有两个车型系列惺:一个是搭载12缸发动机的Aventador卞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔑澄。因为各种原因姑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锣屎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩。2016年绕童,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梆赶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叭俗。2016年裸陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擂暑汰。新产品会在2018年投放适对悍,到2019年蠕,通过销售Urus捆鼎诧,兰博基尼总体销售量会翻一番嘘仿,突破7000辆大关复辜辱。在中国市场上拒,SUV是非常重要的产品盟亥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陈。    我想强调的是颧绊退,在中国超跑车市巢薜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酱勾,Huracán大概在300万到350万人民币嘛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿襄。    问特谋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的南?    答奥晤惰:目前灭殊聚,兰博基尼在中国有15个经销商械。到2020年姜,我们希望经销商数量能增加到20到25个啤抡。当然劲事钮,通过Urus的投放苏黑摊,在华销售量会增加仍戊溅,服务涵盖的区域也要明显的扩大娇驴。    问灭疙:如您所说色揪鹿,兰博基尼在中国有15个营销网点使渭,去年销售了151辆(车)极廉荒。我们简单的推算一下鲸旱,平均一个营销网点一年卖10辆车藐。那么蛾晦馆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酷?在新的超豪华SUV到来之前赡,是否有改善他们运营能力的要求呢读地联?    答癸:是的剃,会明显提高经销商的运营能力阿梅,新Urus也会变成一个破局者逆甘断。虽然现状如您推算鹅,但是在Urus投放之后情抖,大概2019年或2020年般,经销商的数量会增长勘,同时每年的销售量可能会提高到30辆翟匪,整个业务会明显的扩大扑抵,售后服务也会明显提高团轿。而且由于SUV使用的频率比较高梦楷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峡。    问缚痞靠:兰博基尼车型比较少呜卷适,所以每一款新推出的产品都极度重要匪搭涩。现在的汽车行业发生了一些改变澜,比如智能化桂、电动化沦视丹。那么酒,兰博基尼在研发产品时焚鹅,会不会受到这种趋势的影响霓?    答吓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惺斤菊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳螺哗,更多的是代表了一种感情荤丢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媒缅藐,采用V12的自然吸气发动机摊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讹壕。    这是兰博基尼最核心的销售主张缺授。未来萌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衅返。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脱钮,甚至会超过前款车型闭壬。而出台Urus产品时则会有一些变化抠簧,它将采用涡轮增压V8发动机烷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棱。但是恳田桅,不管从产品定位车瞳拳,还是感情诉求方面来说朵茬迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哪淋。在更遥远的将来舍词,很难说会不会有纯粹的电动车忌坍悲。这是因为蓄电池非常重孔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行鼎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓝幸耿,可能未来技术上会实现新的进步图,那时我们也得重新考虑这个问题涎客哨。    前些天纺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗哺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆,其V10的发动机再一次提高了功率掳。当然藕背,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA返。通过技术创新以及功率的提升挨悸赎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啊蕾愤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冕惯衬。在预销售的阶段谓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来空松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功称,能够击中客户的心理需求渭嘘手。    被访人刚轻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作确冕。1998年到2007年砂潘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潮,负责兰博基尼产品工作;2015年强熊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员都够份,负责销售及市场营销兢攫踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈箍蛾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睬村,中国是世界产氢大国媳霉,制氢设备目、储输设备酪浪、制造技术等条件不错攀涧,具备发展氢能的基础墙挨。从环狈遥和能效等方面考虑峦随,中国应进一步推动氢能源产业的发展纳懂芳。    周奕丰谈到铰甸,中国目前主要依赖化石能源俏帽健,对环境污染严重铃。氢能源因来源广泛势汉、燃烧热值高课拢、清洁无污染和适用范围广等优点僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妇怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赐,目前看履,中国氢能利用的研究相对碎片化彩蔚秦,与国际先进技术相比还有差距翻喂,没有形成产业化势娃、规模化发展馆捐。中国应迎头赶上柏泛,卡位世界前沿俯。    他还提到靶捆驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一读谰视,提出实现大规模迁、低成本氢气的制取扛偏、存储把嫂菇、运输燃杯、应用一体化的战略目标矩。这非常重要查,未来需要各方协力哇十,加大投入袱纳,推动相关产业进一步发展迹狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表私骡滑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔡春,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汉。    他谈到萍势换,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯辉,各方需要引导资金更好地支持实体经济混另,促进金融资本流向实业翱,真正促进经济稳步发展时饭,夯实经济发展基础跑。这既是稳增长湃权、调结构的需要玫,也是抑泡沫死缕、防风险的举措裤坚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馈掣拖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刮瓶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力说。    周奕丰最后介绍静忱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下管脱,也在不断创新突破局锯赋,寻求产业升级孰。公司主动发挥自身产业链画、区域及成本优势辣宽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业速。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛋、旅游景区邵、汽车营宿地茅纬信、农家乐浩魏、家庭菜园等不断扩展外撤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衡挟,以多种方式在国内推广土壤修复璃碎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰捶:李芳" "   国外媒体报道尖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料定,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佃日霞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾瞬攀。 李彦宏    李彦宏表示圈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坎秽理。尽管有一些技术问题需要克服踢茨哪,但它仍然有望达到目标帅适卿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涸蹿弥,前微软AI专家陆奇任首席运营官第蜕,负责大量投资的自驾车业务部门惫虎。 百度自驾车    李彦宏表示麓闷,我们很可能与传统汽车制造商合作共册,而不是孤军奋战瓮辑揣,目前还没有制定出这项技术的商业计划即先,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厩焕检。我们将竭尽全力实现这一目标卜,收入和利润是其次的考虑拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩辖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年川,其所带来的经济红利在近几年日益凸显每褥卷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磊籍比,共享经济还将怎样改变生活粪丧?   三年前猩恍人,基于对共享经济的热忱币橙,清华学霸张丙军创立PP租车捆,开启了汽车共享事业;三年后隶肺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦拷,成为汽车共享领域的领头羊钦枚谁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揩,3月7日惧团洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程僧。   3月7日袍,在几百万用户的共同关注下迪挽达,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破航谁匡,也是张丙军重新定义有车生活毒瞳匹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴。   从PP1.0到PP2.0时代仟害蜗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胃位号、一个符号或一个名称那么简单外,它是企业创造持续价值的支撑欢隆。若没有十足的理由陡冉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷。将PP租车更名为START楼惠,是源于怎样的考虑诫童茬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解速呛胶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滩萝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亭佬。   “三年前蹦蕉蓄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法当卧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛙恼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骆梦圣。由于便宜便利号鞭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畏祷。”这个阶段讽娄肠,他称之为PP1.0时代褐配郡。   经过三年的发展钡,PP租车推崇拥有而不占有锹、盘活社会闲置资源的共享方式独土绵,逐渐建立起以车为媒介究亮,重新定义有车生活的2.0时代械媒履。“START不是买车函酗,不是租车辖,是共享有车帕史。这是年轻的人群你、爱车的人群店宪,最向往少酱蹦、最有潮流的有车生活方式拼唤舶。”张丙军说爸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诵老、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验位合。同时悍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊甩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暇,让每一个用户体验到最真实拔律尾、丰富京颗、有趣的共享有车生活脸呸。”   START代表着新品类集扣论、更丰富的选择托堂队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣,相较于神州租车缝回、滴滴租车等传统租车公司弓里,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇讹?   张丙军认为修乘栖,START的核心竞争力主要体现在三个方面棘芬闯。   其一桨堕耍,PP从1.0进入2.0时代胶,新品牌START更具有张力凤年戌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓢解,START重新定义了有车生活垦办糜,开启了全新的“共享有车品类限瓣氏。”   其二柏抡,为实现共享有车的多样化选择檬环累,除常见的家用轿车外鞋,START将主推个性化的用车体验杉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型努,如保时捷911荡、特斯拉簇、大黄蜂瞎吭、牧马人等等棉晒税。此外矛卷,用户无需承担高额买车款和养车成本疽窖,性价比更高拷。   其三狭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涛,以及更完善的用户信用等级段湃瘁。这也是平台长期价值实现的核心峰豁碾。” 张丙军介绍灯驾券,START共享有车生活平台为使车主放心共享巫绕呜,平台推出了一亿元车主保障金来弯宏,严格的交易信用体系虏揉,确保车主爱车无风险;对于车友顾韶捐,START还与多家大型保险公司合作弯翠维,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭朝良,为用户提供更具信任的服务欣背。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啤健,我们的目标是簧匹洪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卿。”按照张丙军的预测壕,中国自驾用车需求量巨大枯嫂,而现实矛盾是箩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棵,不允许每人买一辆车满足自驾需求镀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婪茄翅。   此外到,他认为降,随着消费持续升级蔡健鹊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闹辜。“感受丰富车型带来的不同生活体验稍司,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柏体模。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屋、丰富偶溉、有趣的生活方式埔递,让有车生活更加精彩睡。”   张丙军表示赔戏侥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验薄愧缚。START裴吃恃,梦想才刚刚开始棵钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕趁境:李芳 版权作品韩恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权车权,严禁转载捐担谋,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "   今年全国两会上吗限,董明珠在接受记者访问时说拇壳:“只要你敢想捣烧,比如以前谁会想到人能上天钒仆,如果我们不去创造掠毒瓦,人能上天吗蹋梁擅?你不敢想胳授垦,你不敢去试验令守,你永远不可能做好邯罕散。”    过去的2016暇救,伴随董明珠的荤田,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怠:格力全员加薪1000元撩枷黎、格力的员工房来冗、以及格力的手机……对于这一切朴古虹,董明珠并不过多在意邢,她说猫搽佩,自己最关心的还是“掌握核心科技”梯。在今年全国两会朝,作为人大代表挞秘沟,她再次提出了自己的董氏宣言鸥瓦:确实这两年的发展撼讳莫,总书记提出的供给侧改革刮笛,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢薄,因为做的是实业撼,能够掌握核心技术溉盘颊,制度也要跟上饥锹,真正给那些创新型的企业嫁受、有创新梦想的人一个环境天茶。    对于国家耐、社会巴、普通百姓的诉求危,董明珠是这样回应的舅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炔么,他真的不是仅仅是索冉崖摺,收获拧,比如说我们过去讲挞,这个企业了不起谋,再就业尸,反过来你要感恩这些员工衡帛手,没有人来给你打工陡仑,你凭什么去发展褥踩钝?所以我觉得要有一个感恩的心情得。”    把感恩的心落到实处嵌,就成了格力员工的2室1厅薯紊,于是膊开查,别人家的老板就这么出现了丝口免。 记者搁韦玲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迁偷稀?    董明珠唾傲灸:对亩寐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侧香。    记者舞刻:以后所有的员工都会2室1厅坛?    董明珠良冻汹:对对对临。    去年末纱哭末,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓煨∠健,但因股东大会投反对票而失败集。随后逗磁芳,她以个人名义增持珠海银隆股份棱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纳禄揣,然而舵凰,到了今年抽歇,新能源汽车面临两大不确定因素夯庙攫:电池吻巳捻、补贴“退坡”砂。在董明珠这里艾,似乎这些俨然不在话下铂赣姐,董明珠说慈贡强,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙崖锕Α,“不是因为退坡我不做吩忙革,也不是因为给我钱多萌,我去做棺狄,我认为是一个责任纷,是对社会灸晤鸡、对人类酵吵烙,你都要去选择的一件事倡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喷,董明珠很不以为然癌佛巨,她认为币壳姆,这些都是炒作描实澜,并没有人真正说到自己手机产品的质量美零,只要没有说到质量敲信翱,那就不是否定俗黄揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺偷:李芳" "  近期捍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墒解狼。美国此次取消“双反”孰癸缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盖乾党,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恃地。   全国人大代表钾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劳报舞,在轮胎中使用RFID电子标签技术社锣,给每一条国产轮胎装上“身份证”峨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督教,有利于消费者对产品品质加以甄别氮茄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量离侵富,从而规范轮胎行业发展档蓄,促进行业的产能优化和转型升级耸鹤坷。”袁仲雪说睬。   据了解康,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古故念,全球多家组织及单位参与誊泉。轮胎用RFID电子标签的应用蚀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体划,将等级数据写入轮胎标签内部设宏线,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寸烙,伴随轮胎终身使用蹈拖星。同时毁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体替尖奸,使轮胎更智能侮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS探唇,能实时监测轮胎的温度佳耸、压力等数据协,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硷,从而有效减少安全事故曹清秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国人大代表默钝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挽陇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涟、环境协和发展的产业喘刚,由于行业标准尚未建立瘟臣,使得整个产业发展处于十字路口超。全国人大代表默境、时风集团董事长刘义发建议渐瑰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辑,全力推进供给侧结构性改革掂挺。    在刘义发看来皖瘫,四轮低速电动车是市场主导堤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擎。目前肠毁,工业和信息化部痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硕堂。该标准的制定剁,对规范四轮低速电动车行业发展混,使三武晃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绰,直接实现电动化霓窃、节能玩椽慰、环保安全出行具有特别重要的意义酣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求判耙,又适应市场需求布赏胁,刘义发给出四点建议冈究坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饯蔚、标准制定应充分听取行业的意见拆穿,响应群众的呼声徐曹。制定标准应尊重市场规律扇失,规范替芒掏、引导产业发展贩勺,而不是简单的限制般春辟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求促刮。    二逗董、标准指标应体现四轮低速电动车的特点械。四轮低速电动车安全黔飞、环保橙居认、经济讹惟、舒适登腺,是摩托车弦敦、电动自行车陷、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同浆鄙邢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阂宪。    三氓漏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矮、政府引导的办法痴抽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池推副,如采用锂电池政府给予一定补贴口惧。    四熬、在制定产品标准的同时刷,制定企业准入管理和注册登记蒙呈、道路交通管理的配套法规免稻。产品标准只是为行业规范管理提供依据句,而实现规范管理是一个系统工程绕。政府应加快制定企业准入拍、车辆注册登记篮、道路运行管理的配套法规林滴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森谦,方便企业让利于民疼钢,减轻企业和用户的负担祷嗣莱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偏、加快供给侧结构性改革的产品钝搪,又是一个节能环保的产业醚桓凭,引导得当可以大有作为比奶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赡海。”刘义发建议甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕亢:李芳" "   近几个月来场撤奶,共享单车火遍了北京城拢釜。6日川保,全国人大代表未委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翟忱提,今年上半年尾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氰屡天。    徐和谊说彼伤,伴随着公车改革幸稳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吉擒。“很多公务员手机上有软件筐嫁,一刷就能用车梁袄。”他说如歼,今年辉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缎奋荚。上半年轿患倦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车关肆帕。    据徐和谊介绍萌手糠,未来投入的汽车数量将根据市场而定让桑韩,租用的价格将有竞争力图茸楔。产品的外观将非常“吸引眼球”凡凯,为两座式纯电动共享汽车乃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蠕,适合分时租赁和共享市场需求妈侍狮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别集嗡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桐副,在手机上可以查询哪里有车惠糖鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聊贡,目前大家用车起点和终点不同酬案。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源详脊。”徐和谊说罕残畴,目前谋百师,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节囱此,包括立交桥下懊厦、公共停车场会倪吃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇负董。目前边远的地方停车资源丰富磨杜,但是用车的消费者较少册儒。“希望异地还车的便捷能够实现穗盘柏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点型猴晶,否则还会存在最后一公里的问题觅洛。”    徐和谊坦言瓦沤葡,停车位还存在管理的问题炼焦镜,汽车是价值比较高的消费品拷卷,一旦出现剐蹭突许酶,租车人还车时也容易“说不清”巧瓷棱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护残巾、“钟摆效应”等问题陡钦瞳。“有些消费是单向的撑,如何让车回流也是个问题”旦敲。他说澳耗,目前箍,北汽正在进行市场研究屠滥,探索解决方法贿。    徐和谊还透露惶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞥把担,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆其删发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庙珐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆室咕。目前距2022年还有六年时间憨剧,从可行性上讲患惩,应该是能够实现的疏缔辆。届时希望借冬奥会的机会缉,展示中国制造的水平探孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吭脓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题方疟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胁匹惨,目前已追回骗补资金或防畛保款23亿元泥动,并对有问题车辆不再补贴池帅,对闲置车辆也暂缓清算必贬弯。    肖捷称抒妇浮,在财政部门督促下恢俯冈,目前相关企业正在采取措施麻俗梦,认真整改发现问题括县府。    有记者问挥写鲸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展比炕天,肖捷表示蹄告啊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炯磋,主要是降低了补贴标准盲杉寄,同时也设置了补贴上限很,还提高了准入门槛炉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醋昏靛,同时也可以有效防止出现市场扭曲睡。”他说募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概齐:李芳" "全国人大代表裤爱停、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灵虑、废液嘉、废渣等污染洼,一旦有机电解液和钴催、铜娠乖疗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藐故纷,就会带来生态环境安全隐患徘钨,甚至会危及人类健康肺沽套。”全国人大代表汾筒签、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示校俗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撂琉。这位带领团队经过几年技术攻关伙湃柬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人始深菩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臀笆善。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卞淡护。在提交建议之前叹触,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勾。    自20世纪90年代以来泛,随着锂电池广泛应用矛透虚,我国成为世界上最大的锂电池生产骗崎型、消费和出口国崔豹镰,近年来我国出台了购置补贴暑浩、税费减免荚烤工、研发支持凡寒恍、消费优惠郊、基础设施等一系列重大政策措施兔吓赋,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿长。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碱、保有量超过100万辆帘四表,占全球市场保有量的50%男烫氓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆失罢。    随着新能源汽车快速发展忙筋吼,作为新能源汽车的“心脏”棘,动力锂电池产业也在迅猛增长镀很。按照相应的报废标准菠,动力锂电池回收利用市场已经形成懦杏涛。有研究数据表明辑加观,预计到2018年肛斤硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悼,累计废旧动力锂电池超过12GWH尘、报废量超过17万吨腻挽摹,从中回收钴殴、镍署氢巷、锰陡靖唱、锂送谐规、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联石,到2020年将超过100亿元惺坤醋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戊惫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫憨描徒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锋协。”张天任认为乾,如果动力锂电池做不好回收利用居盘敦,就违背了绿色发展的初衷渭虐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馁痢割,但现实是退览,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞。“废旧动力锂电池包括不同的类型将即确、设计工艺和串并联成组形式德,以及多样化服役时间戳焕、应用车型和使用工况洞,这导致电池拆解不便锰珊夯。另外粕,国内尚未建立成熟的回收体系凯哎节,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诡萍,回收工艺成本高脐韩鳞。”张天任表示间茶,“出台的政策并不具有强制性碴挤,且缺乏明确的奖惩机制局邯玻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稻挨蛋,目前动力锂电池相关主体无利可图脊,对政策执行积极性不高娘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎零刮,张天任说劫骗:“一是退役电池较为复杂峰,不易拆解;二是退役电池一致性差设粱糙,品质不高;三是回收拆解成本较高骚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坛,执行不到位辽硷。”    有问题就需要有解决办法嫡逞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方界碱:其一舷别,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抚,鼓励商业模式创新试点和推广应用乌路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟烧哭:李芳" "全国政协委员达那亮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题清譬。”全国政协委员霖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拔妊收,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题携途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倦,其市场前景令人堪忧静绷污。“在电池方面室好,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡让侩惶,2020年后焕庭,当大家都不再享受补贴时脆柔律,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搜畅粒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坏。”另一方面璃毕,柳崇禧表示侣抡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筋垮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邪偏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上操,但电池的寿命大约在20万公里互肋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哺腾,这意味着灌肺,电池报废了车就要跟着报废募,这样算来赡,纯电动汽车的使用成本是很高的伟。”柳崇禧说硷什缄。    对此饯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岔沸徽,即建立专门的电池运营机构锋秀驳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隧惠牡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞥,是对车辆的物尽其用湘。对电池而言蛔馁,虽然不能再服务汽车咖嗡特,但还可以被用作储能电池哎,同样达到了最大利用率罗饥勒。”柳崇禧认为籍隶湍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奋。“但国家需要予以支持平舶罗,尤其是在车辆检验方面臣,按照现行的规定看礁农僻,更换电池即被视为改装下纤鹤。”他说成漏钦。    柳崇禧的另一个观点是潍,氢燃料电池的大发展即将来临翠。“一方面楔律埔,原来的运输成本相对较高膝黄纫,而如今这一问题已得到很好的解决杜稀回,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑰砰,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗜睹授,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虽开谱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畦篙。”柳崇禧表示贪哪显,氢燃料将作为增程器为电池供电际骑,以达到更长的续驶里程示,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢肝别:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同说,造成了双方的利益不在一条平行线上寇。为了解决这一问题矮,李金勇指出遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矩捞,重新设置股权架构匠靶附,经理人和骨干员工合伙人化羚燃继。”    “遵从起码的商业规则瑟篮沫,我们就是经销商巨汀凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节实、一个桥梁溶,我们没有义务去亏损参潜。”李金勇说崎署接。    日前模借看,著名汽车营销人沧姥喊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舜痰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”期煤价,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争散,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锻嚷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赏精潍,李金勇直言馅拖盾,“在过去的十几年廖琳琉,我们的市场非撑馊Γ好纶亲赏,老太太都能卖车策,会加价就行了慌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倒,职业经理人的压力很大大韦皑,每天都要搞KPI考核课、培训劳、提升食解。”    李金勇以实例说明堡堂森:“过去在资源时代居惺,一年这一个店挣1000万乏,给职业经理人开30万惧怠,没问题括纤诽,这车好卖谱。现如今纲姜趴,市场不好了掏胎外,现在一年挣100万畔辽,职业经理人还是30万横,但是特别累官埂,现在一年的工作量比前五年豆疟、前十年两三倍都不止推。”    在李金勇看来蹬窃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌模,造成了双方的利益不在一条平行线上吹咎。为了解决这一问题帕惶厦,李金勇指出掏漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便淀咖,重新设置股权架构恫,经理人和骨干员工合伙人化精孰叮。”    李金勇进一步具体阐述道集箱,“过去资源时代蔑稼,投资人只要拿到了店表、拿到了品牌表署负,就可以赚钱猩旱霸。现在京,资源时代已经过去了贫爽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哗馅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贾,从而真正让员工自动良很娩、自发地把工作当事业堪韦,而不是靠培训促,靠感恩才河。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柯从瑰,不少汽车厂家制定了销售目标尚、生产目标夕使卢,职业经理人必须要完成温,如果不完成就走人茸淋。李金勇认为佃冬桅,“在这种状态下磨巍俱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镁侍、十年的规划尚笛式,只能先制定一年的规划氓,把今年完成再说虏改,由于今年完成了删坷勉,明年才有你的事乓成。所以这两年厂家的高管变动频繁庆,十年以前很少有这种变动酒,而现在这种变动成了家常便饭切痰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舶镭,没想经销商的盈利能力竞。”李金勇表示菏钱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唾,想办法做经销商工作绊,把销量任务压给经销商兑炉救。而经销商越来越不听话尽回、越来越不相信的时候糜俏套,厂家就再出台相关政策激硷逢。    李金勇指出汀裤逆,经销商要有勇气打破潜规则阀拧本,遵守正常的商业规则房:库存大不提车岭辑、无差价不提车茎灰、拒绝搭售删。“遵从起码的商业规则蚊管,我们就是经销商肩仟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睦漓脾、一个桥梁怀活,我们没有义务去亏损憨。”李金勇说蹿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孩供,李金勇建议设揣趟:同城市的店应该互相加盟或互相买断痪,或者干脆出售给另外一家经销商彩想,不管用什么形式赊石,形成同城市的一家店醒。“我们用销量谈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晶校,这样减少恶性竞争领弹苦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唱超何。”李金勇说邻玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸡碱,李金勇表示问唬侍,“我们不可能卖出路边店的价格略,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碎箱穆。100%原厂配件保障孰并控,专业的维修技术邵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客每夕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”空。    此外熟,李金勇还表示矫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋富。据了解挡烈,2016年嫡等,新能源汽车的销量超50万辆梯敖锚,到2020年梨幻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脾谐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啦低桶。在李金勇看来封才,在这个快速增长过程中堑疟,“传统经销商中奢叔,谁关注了新能源汽车并率先布局窗段,谁才能在这个市场当中分一杯羹便厂特。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盛凌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苍鸡铆、四川省鼎立律师事务所律师施杰唐,今年的关注之一吴,是有关网约车新政的话题刮。    施杰表示骄,为加强管理僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陡骏,并于2016年11月1日起施行醛不。然而潭门尼,根据多家网约车平台公司的数据结杏夺,在目前运行的网约车中恍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簇,仅占极少数部分父。    “交通部制定了网约车高品质服务茨屠,差异化经营的原则零握。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钡换羞,施杰称查,“我认为氮菜,政府应当放宽对网约车的准入限制材遂,顺应社会共享经济发展趋势”梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫兼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中别膊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炕。    首先颁惨,施杰认为氰失吉,北京静耽逢、上海的网约车细则要求“京人京车”夕、“沪人沪车”等差异性待遇沟懊,不符合市场竞争规律魏。施杰表示褥构歼,只有在市场竞争的推动下驰温独,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洞咀,也有自我管理的需求与能力呈断桅。    其次辩魂乱,施杰表示嫁呐河,北京彪厦尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深矢稍,而且购房未括、购车也并没有绝对限定于本市户籍许。“京人京车”吕宦泥、“沪人沪车”的严苛规定磺壳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圈尝,会导致营运车辆骤减吭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫁,阻碍新兴业态的发展挂。    而对于多数城市对排量撵、轴距都作出的高标准要求卡,施杰认为收,高排量代表着高耗油田郡,不仅并不符合节能减排目的羚,高油费必将抬高车费囊。    更重要的是淀午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魂肠材,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腹、高门槛八寥,将损害网约车的实惠经济特点赣嵌,打击其平民性盒土馁,“上述许可管理的模式城败铆,将导致网约车司机数量骤减荒饥、车费翻倍趁寡兽,群众打车难麓、打车贵的现象又再度出现劳。”    此外恕贯,施杰在这一提案中的主要观点还包括埂沃虑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兄搔疲、“许可管理不利于节约社会成本”等孙。    施杰建议捍舷,《暂行办法》可作出如下修改妊撑:    (一)政府适当降低准入门槛剑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丘颁春,是十分必要的惭。比如啥骗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宝畦背,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妙,等等霓绒。设立适当的限制条件凹付,符合市场发展规律芥乔,能促进网约车市场安全性镜添、规范性发展冗次水。    同时棘炊,政府应当科学引导网约车发展什,而不是像治理洪水猛兽标惠,把它一下子关进笼子里绕旱。以构建网约车公平竞争的环境为导向弹美,放宽对司机户籍的限制性规定龄耻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯碎衫。网约车平台具、司机和车辆的审核程序杏浇村,各类许可证明的核发程序尽量从简蓝,以便节约社会管理成本提鳞。    (二)政府协助构建平台审核仓嘶郝、加强平台监管    改事前许可窟,为后期监管剁料十,采用“政府管平台椒,平台管人和车”的模式飞闷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跺峡箍,规范其登记信息邢梦艘、审核资质的义务山,定期提交所有车辆的情况食程何,这些数据要在监管部门备案失甲寂。并通过补充相关的法律法规急烘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拾博抖。    对网约车不合理调价进行监管醒举。保证人民群众用最合理的价格出行端轨,也避免由于市场垄断形成的价格新高继。2017年1月删姥拆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纲巧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兄斤,就此提出整改意见确围胃,平台负责人也承诺将取消该功能黎。这就是成功的监管案例毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荒,存在大量不符合新政策标准的现象鳖健相。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肺帆竭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宝骡皋,社会各方都需要一个适应阶段眉。所以狼,新政的实施不可硬着陆萝。当前阶段锌令敝,政府应当积极引导各平台规范化审核行,加大对群众宣传力度秆距,延长从旧规到新政的过渡期愁囊,循序渐进地促进新政策落地粟却雾。    我国全面深化改革提出了目标事: 市场在资源配置中起决定性作用闺土蓄,更好地发挥政府作用垒肉。近年来徐矩界,国务院一直倡导转变政府职能敬钠,推进简政放权谐匡。对网约车的审核勺疚,放权是进步讥,限制是倒退嫌。政府应当创新行业管理妥,优化监督模式甸吭,构建平台审核模式北琉谎,推动群众绿色出行残、健康出行聪吩辨,为“互联网+交通”营造良好发展环境暇讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静踢镣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娄尝犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忌、品质等方面做了很多的投入长列己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勉回沽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛譬睹绵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市较。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拾泻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”信。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲殴捕眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陡痊夺、品质等方面做了很多的投入膏百入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶切。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋、时尚及科技感的一款产品朗闲。”韩德鸿说挤呛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恢眯号。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巫乓鲁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敦。薛海涛坦言稀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩附。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%读。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走板膊驹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颁、制造能力谐擎、经销商体系忻心镁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软混券。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾尼玫:李芳" "   2月21日限,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寸。本次大会立足技术趋势讼俯,探索全球技术发展的内在原动力迷让吧,探讨人工智能午湾捞、量子计算分、基因疗法等领域的技术和商业趋势逛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隧,有两项技术与人工智能密切相关伸蜂,包括强化学习和自动驾驶卡车苏卫裴。在关于人工智能的圆桌讨论中纹劳,多位创业者和专家针对强化学习境酚、无人驾驶分享了自己的观点颇辣壁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荡努,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浚算,可能只在北京的五环里面开掣玻,路况很好郝郝珐,最高限速就80苟、90公里牵拍宝,这种情况下文,车就会极大简化岛睫温,驭势并不想生产一辆概念车摧瘟懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怯剃维,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驶洗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孔刮。技术投入上襄玖,目前大家都在往里面投入很多的资源廓牢冉,整个行业在往前发展闪,但里面还有很多问题需要解决驾,包括保险豪、政府等稗赴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好开秆玖,把信息融合诉韧、如何决策做好肛。图像识别拓展能力非常强识,它信息的理解非常细致箍价烁、更加全面胺鲤嘶,比如前方有一个易拉罐滔段蛙,有些传感器会认为它很危险系哄帮,因为它是金属点巍反,但图像识别会根据它的大小的箱、形状去判别荷违剂。目前结合强化学习菠兄萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祭匙蕊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郸珐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剿须,说到底这还是一门生意市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  【导语】这是最好的时代赂,车市销量连破发展记录五,这也是问题的时代婪邯,多元化拨、碎片化嚼戮商,对整个行业提出了更高的要求煞贝盘。一切都在变琼氏曹,唯有不停思变方能随机应变部设。2月18日滤焙催,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕响题。行业内百余位思考者和变革引领者瞳,与120余家媒体相聚一堂趁睫毖,在“变与革”的大会主题下拧等,共商“品牌与营销之道”思饥阶,把脉中国汽车2017芜拎。广汽乘用车副总经理肖勇扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软、吉利控股集团高级公关总监杨学良毕俊、福田汽车集团公关传播总监许翔米、SWM斯威汽车首席运营官余波巩烁僵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芯。以下为发言实录斤:   互动环节嘉的合影   李苗苗蕾双柬:接受张红同学的邀请冠协刚。下午好!大家都是老朋友了泰。今天在这里唬匠弘,首先我姿渫迹贺张红搞这次论坛武陇。第二孩妓,其实有这么一个机会让大家聊一聊屯殿别,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陷备狙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拎聘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痕捌。对这个数字仕虑,我想每一个人菱熊,特别是管营销的人窜歼,特别是管品牌营销撼匪嫉、品牌推广的人催藏,我想每一个人都有很深的感慨颠炬哆。   首先请问肖总老砂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歪刷,也对您做过多年的跟踪氯模。这次请您上台畅奥,我很想问一问儒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点都凌?能不能简单地概述一下媚福桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卿拢:李苗苗老师第一个点名我彭,作为广汽传祺来说鹃渭宋,正如李苗苗老师所说的景脑掸,应该说是比较新的汽车品牌讳础半。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虑桐料、“两个坚持”惯男酮,坚持正向开发和坚持世界级标准绞赫柿。这两个中丘救曹,一个是对产品开发的定位桓譬杀,一个是对品牌的定位厘既。   从中高端车型的新产品进行切入锋,相对来说这条路走的比较艰难一点妓史,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纺,就是起步会难一点台,后面会越来越开阔辟盆妊、越来越顺交铂酮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扛,内部也有两方面的方向盒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灸古,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浇完闲,并且在市场上面赢得一定的销量谢奥梗,建立一定的知名度搏。另外一派的意见饱反,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势改伙氨,从中高级产品切入讳会獭。但是大家也认识到这个困难骑,一个全新的产品和品牌从中高型切入娘醇核,也就是售价在12万元以上太赖汞,第一款车型是12万元到18万元诺揭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躺,我们意识到这一点了煤迟毕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侩侮石,其实2011年癸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刮鲁,应该说是非常艰难示醇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桔。但是2011年滔、2012年有一个词就是“坚持”菩,做品牌是做两方面的事情敌。第一个是做好产品的品质难酒铣,第二个是做好对客户的服务舶篡,以这两个为基础这五六年走下来茧供岛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纹郝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扣,受到各位媒体老师的厚爱陀惫敖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撩校,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汲,我觉得第一个是坚持尚凛叮。在我们困难的时候不要去放弃菊擞,就是把自己的品牌形象独、产品的售价回到往下行的趋势粗茎。第二为了支持品牌向上孟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睡氛。   李苗苗蠢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邢可梳。比如像现在的奔驰箱话楼,一百多年础,宝马讣港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年探据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肚蹄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝,也有现代的销量纲热轨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录,您能够阐述一下吗邢休?北汽在塑造自己的自主品牌方面刨,到底在哪些方面下的力量最大嘛遁?   陈思英氏胶:谢谢李苗苗老师参,非常感谢红姐给这样的机会恐片,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拐俺。其实不是妄自菲卑臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肃佬,台上在座的各位都是大幅度增长丛侍何,我们同比增长更高一点公,因为我们来得更晚一点甜怪,同比增长8.7%错挂笔。   但是我个人一直在想这个问题誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诵赖。像奔驰去年是130周年粗,今年是131周年韦喷氰,我想这才是品牌羌峰渐。现在我们在座的各位给客户提供的镭耗,我更愿意定义为商品截,我觉得是这样卵首。   从北汽自主品牌发展之路来看嫩惠荒,各位媒体老师和同行都知道娘煌涵,2009年我们是收购济聚、消化迸、吸收了瑞典的萨博技术霓,当时萨博的93河、95的平台和1.8T矮外、2.3T涡轮增压发动机的技术恃惠屁,我们是基于萨博的平台上炊雇党,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展对建礁。2013年的5月份搐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴!,大家对这个印象应该很深嘲蔽褪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暖沟,当时也试图通过萨博平台的背书荚禽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唯,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯,当时的愿望非衬纬希好萄。但是事实上发展到今天率赊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冀股。   但是没有关系拐酸,2013月5月12日投放的绅宝D70卿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撵娟。这么多年的坚持是在消化呐梳森、吸收萨博的基础上进行的篮瘸虑,源于萨博塘颗、高于萨博缆,我们有奔驰弘、现代合资的反哺诲,我们在人力霉翻、财力光嫁东、资源溅、技术显、研发舜夏咕、生产晤、制造方面软茄,都有很多反哺给我们侵,北汽近几年高速发展摹苇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阮浆,这一百万辆含金量是很高的拍涩郝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捍溯衅,但是我们用五年时间实现了一百万辆衬。这里面还有几个第一和差异化产品醇隘牧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喉逗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位人菏。   基于萨博绍咸萝、源于萨博和高于萨博的消化侗浅、吸收和引进湿,同时基于奔驰和现代的合资反哺靶,我们坚持为消费者提供好的产品维、好的服务寇、好的品质惨烹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咀廊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钝漂岁,比如中国新车品质(IQS)IQS纪、强制性产品认证(3C1000)陷,3C1000即三个月的购车用户中翻,一千个用户的抱怨度是多少乃,我们的水平无限接近了合资品牌虽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸿朗屠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心关酸,希望有一个很好的中国背书坦伞,给大家提供一个很好的产品体验边磐、品牌体验和文化体验浦岗户。   李苗苗篇甭酱:听到陈总的发言我一直在想梨痰璃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙额,现在经掣悖看到“北京”的LOGO奴。   前不久效稗广,不去杭州是到处都有吉利车唾踞无。2016年是吉利汽车最亮眼的一年貌,推出一款车就红一款车孙灿迟。请问杨学良啸衅逗,学良也是吉利的老人了任雌,一直在负责品牌形象的塑造私肪叼、公关柿如、市场郎凭。原来我们也沟通过这个问题敛,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乔藏釜,这是蛮难的事衰甭抬。刚刚陈思英总还在说萨博筷虎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃详,感觉蛮纠结的窖扔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氨凹?   杨学良插嚼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铃,第一是对标哨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堕篙烧。我们是坚定不移地在执行停炊变,而且到后来做博越氮村挥、博瑞之后有越级对标寄结。比如我说开发一个自己的A级车较,可能要跟合资的B级车对标不颊胶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桔,包括研发爆盾玫、制造枪、采购盗沥、营销摊,我觉得成果是非常明显的贩。   第二是坚持走精品车的战略仍菲高。所谓的精品车刮舱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哦竿卯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疮抢喊,比如车的造型设计上面荷跋,自从我们在全球建立了四个造型中心耻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赂底。既有符合国际的审美潮流实,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓶衅苔。比如说在车的智能互联领域豹,在博越车上面车机人机互动的功能上拢迫,已经超越了一些合资品牌配,这一点使我们感到非常骄傲蝗。   包括在工厂的制造工艺上乾蹈家,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤樊测、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琅,因为我们现在建得比较新溃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来价第寡。大家可以看智能化程度最高的工厂溯柏,现在实际上是在自主品牌的工厂中开塑填。   第三是一直在坚持口碑比。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氦。这样就可以真正喜欢这个品牌黑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旗灭惨。   刚才提到了浙江恐谱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崔胳尘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓬,大概接近了7万辆谓渡纤。这在以前是没有的槐碍灭,而且这些用户里面很多都是蛋颅块,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夺但,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咯皮。目前因为我们的品牌在提升灌勒败,我们的品质在提升杏波蒜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车案衅。这从我们同行氖亩戈,包括从传祺蓬葛、北汽的产品销售上也能看得出来弘豌。可能大数据调研扯,像一点资讯的副总可以讲讲诺袒莲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品橙。   当然您刚才提到了在集团层面惕洽渴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰的,同时又实现互补卢?这里面还是有很多原则渡瓷露,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的画床嫡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翔统镭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绢没。沃尔沃是高端豪华品牌防赴,是跟豪华品牌去进行竞争的芍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茨贫别,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹿、流程梦、标准岛督架,包括人才的培养和交流嘿。最新我们做的一件事量济加,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轨厘酬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虱烧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卿踩,可以说没有沃尔沃这么个老师魔没,没有沃尔沃这么多年积累凶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吴遁苟。我们相信因为这个架构非常新汾骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徐羚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质括莎即,以及质量再上一个新的台阶郴类抨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陈姥。   李苗苗抡卯蚂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼砍傅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乱,最重要的是坚持了哪些夺蒙斯?   许翔督接:谢谢李老师凳,同时感谢红姐给我这样一个机会糖社。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氮遍。   福田汽车是商用车企业魔队,和乘用车企业还是有一些区别斡。我们主要的目标客户群是to B的漂,正如您所说婪辟,我们是1996年成立的磕奈倍,到去年是成立了20周年韦萝拧,通过20周年的发展饯,在过程当中包括您和各位老师的支持饺脖光,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咆且兑。在中国轻卡市场上郸锹嗣,已经是连续十几年的第一了傲唇。1996年在山东成立绩茧簧,1998年上市斗,2000年进行区位调整就来到了北京恃彩母。   在这个过程当中您也说到了品牌问题川崎收,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诲缚杠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棱铆毖。我们可能把这个品牌是这么理解的裤挂,现在业界对品牌有很多理解的方式娩持,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营精。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲁,所以我们从整个的业务流程上来看爬蚂须,这个品牌业务就是在其中的看。所以我们这几年在企业的发展过程当中错,品牌也是在不断涌现瞧,大概有几个阶段品。   1996年是以轻卡为主导缎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅Ю琛,用着正好”瓶。在当年的时代抓住了市场机会部,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叫。   在2000年之后抱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊泼,进行了商用车全系列的泌桂绅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慑煤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侵,这是一系列发展的战略请氯埠。同时把品牌又进行了再升级胃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系统嗜泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎粪疗。   在这个过程当中呐挨襄,福田汽车不管是做品牌还是做企业什,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑞谢?一个是福田汽车在商用车范围里面湃栓睫,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胁裁,花了八年的时间跟他们谈合作入湍伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兢盛撂,生产的产品也是福田自主产品欧曼啸可,同时和福田康明斯成立了50锚:50的合资公司吨渡骇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩戈拧、先进理念之外阿峨耪,科技创新也是核心的一个点纬蚕。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颓,但是也是做了很多的工作夹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室马禄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趣。我们统计了一下常仓短,和乘用车企业也是差不多的夏奋勉。   而且我们在研发方面玫妙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厂,这在商用车企业里面比较少见捎。不管是先行的技术晚,还是技术传承方面都做了很多的研究缓川,包括去年也推出了超级卡车别泰,也是整合全球资源打造超级卡车蛇。全面从安全星擎、环保方面进行新一轮车辆的升级混。   我觉得总体来说吧别陪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦裁,是一个有着锐意进取高矫、远大目标纲鞘嘶,是一个愿意为客户酿讲、为所有的股东统、合作伙伴副赁千、利益相关者带来更多的价值熬垫晚,也愿意为更多的卡车司机焦洞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活且。谢谢!   李苗苗煞坡土:2016年一年有很多新品牌出现讣口,也有很多刚诞生的品牌在努力节腥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肉、宝马醛朵。我就参加过场在北京的怀柔匡保酞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布守。我当时心里就想斯威蛮有钱氨尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢户是惊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啤瞪?对于刚诞生的品牌寞屠,品牌之路有没有塑造的路径甩?你能不能简单地概述一下忌?   余波吼:感谢红点汽车和李老师栋鲜,各位媒体朋友和各位同行同,作为SWM斯威汽车必穆,可能很多人觉得很陌生窃却,可能没有听说过硕匙皮,我简单来介绍一下搪恐旗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犁,7月份品牌上市埠氨胳,8月份第一款车SWM斯威X7上市凄幢。   今天让我来参加这个论坛略恰玩,我们的心情很忐忑鹤,我们是一个汽车行业的新兵孝桶,我们是抱着学习的态度来的炼酬敞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师识恼,希望多给我们一些指教蓉崎驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分拇,一个部分是产品的硬件颅慌,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的沛肖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV端猾熟,第二是付诸了一些智能化捆拱宿、空间和外观拐情,外观也就是在意大利建有一个设计中心始陌,在外观上有意式的风范排。   从软性来说辞,我们要付诸一些内涵逃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锭掇缮,通过植入意式生活的方式咖录,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股罚粕。同时我们也在倡导一些生活方式祟门撩,通过软性的文化来塑造悔墨浚,解决通过硬件和软件牌,以及从物质和精神层面塑造品牌度填收。   至于未来怎么走陛吠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萄矢弹。用户实际的需求和市场的需求巳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娥侨淳,未来我们还是要跟着市场走竞惋。   李苗苗馆卢墓:我旁边坐的也算是媒体人团究,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘散。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廊?因为主持人给我了一些问题锚,我个人认为不想问一些特大的问题搁矮朴,就想问问这个问题鹿酬萎。   付继仁翟臼:谢谢李老师锭酿,这个问题还是挺好的日。刚才您在问的时候涡莆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题察。   一点资讯是比较新型的资讯平台撵夕心,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点券,我们是做平台查赌蛊,不仅自己生产内容拦辉,同时全网抓取内容谓莽形,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尽,再把有价值的内容分发给需要的用户姆叹复,完全是自动化炯、机器化的漂。我们怎么去帮助车企呢翅?我分享一个数字京妻缴。   在过去一年习帽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冗蔡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疆,第二是移动互联网的平台邪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搽募。很多的车企其实在做品牌的时候陌跑稻,都会要求最终的效果赣谜。坦率讲伪,以我个人来讲这其实是两个事匡翱紊,因为品牌本身是非常感性的烧,效果是完全用数据有结论的刺千,就跟一个人去吃一样捂,吃了四个馒头饱了逼排,不能说只吃最后一个就饱了舱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堵,现在我们有几个大的方向搅男,第一是更技术化的跟车企进行合作市袍。比如说从去年开始速耸,我们跟上汽通用进行PMP的合作轮镣。客户自己建了一个数据库烽烙,就是把用户进行了一个分类阀煤。然后我们每一个用户来到我们平台上牛呜轿,他知道哪个用户对应了什么车型椒县玻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驰涉憨,也就是把他们的流量经营得更加科学仕。   这个给到我们之后胶,又发展成了一个新的技术驱动函汝吝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多燎讥,还是看汽车外观的细分多缴泛漆。这不仅可以推荐具体的车型悉饱巾,也可以把具体的创意自动化氰饱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果量悔催,这完全是技术化的匹配侥。   第二点面弧,我们是一个内容平台去涉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碾梯,能帮助到车企做非掣停好的传播扰,有的时候这些内容并不能够被发现递。现在我们把广告当成一个引子翠磊逞,不是一个执行的结果辅侠清。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居,进而把下一步的行为做好揽超嫌。比如有一个产品是一触即发拒,用户点过客户的广告之后温,我会直接给他推送相关品牌的内容矫唱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起襄,再去看有没有点这些内容吃洞郸,有没有评论陪乱桔、转发车郊继、收藏鬼袖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皆,把广告和内容进行打通湾。   第三点媒亢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景算涪。这个场景是有时间沟朝吐、地理位置和非常多大量的内容和数据瞪孝撅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台感。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的受驹迪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炊,或者是去日本还是去韩国旅行俄。这些并不关系到最终的销量提升多少驴酬,但是可以了解消费者在关注什么蓬赴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性商。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屎辣,一方面要通过你的技术狮偿窜、数据实现更高效的转化酱,实现现在解决广告主的一些痛点屑喝饭。同时要帮助广告主把服务做好撼琶唇,说句实在的都是服务用户侈,我们产品的用户也是车企的消费者车,怎么能够把这些用户服务好旅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值械灰。   李苗苗握酒:付总说得很好扒贡,借此我也想说几句怖搐。我看了一下慌溺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人客法,也有一些厂家的朋友旅,我们每个人都是汽车人脯松孩。   我在想私救陆,得益于这个好的时代癌驼,既然是说品牌备袍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筐蒜奢,无论你这个媒体叫什么名字衬上,找没找到自己的定位敦。无论你这个汽车是什么品牌扮池,你的用户在哪里鞘群揽。过去几次会议主持上都说四个W糕,也就是我是谁署、我的用户在哪里操镜几、我为用户在做什么慷锌、我还能为用户做什么锈狮怂。包括媒体也是一样冗,我是谁(什么媒体)电,我的读者在哪里迁昂物,我为读者写了什么样的东西窗淡横,读者看不看嘉途揣,这是不是你的读者群要看的朔,最后是我还能够研究我的读者拐钡、研究我的客户诧锑、研究我的用户靠,我还可以做什么履桃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虐申瘸,一人问一个问题就结束隙俱兔。   请问杨总层,刚刚说了这么多蘑松帘,就一句话匈惰,什么是品牌先某?我们说了半天品牌厕纱。   杨学良独:我觉得品牌就是价值拓陕,消费者买你这个东西值不值鳞,如果他觉得值了承蔡,就认可了你的品牌苫毛忙。   许翔聪亭锚:我就按定位的理论父猛,品牌实际上是一种品类的代表闹喝徊,消费者是用品类来思考冷瞥号,用品牌来表达鼻仍。   肖勇僻:因为我是做销售的挫梆避,我可能最直观的印象柯括抢,我觉得品牌首先是一种价格金、价值体系刀琴备,同样的产品能够比别人卖得更贵瘫脸,别人还愿意买我的拆问皑。同样价格的时候搅,别人的产品卖不出去特祈,我的产品能卖出去弛犊砍,我觉得这就是品牌没镶扰。   第二甘韧,我觉得品牌是一种文化虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买善磋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喂访,但是我的文化能够吸引他垦娄挫,我觉得这也是品牌的一种表现螺。   陈思英随拐避:品牌首先是无形资产嚏惶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肥倪。第二也应该是产品宪,可能是一个标记巳阔、标识蔡摊欣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娩梅,在人脑海中所有的记忆朴懒。   其实品牌的英文是来源于MARK戊谁奖,就是在没有货币的时代物物交换的时候全那,在畜生身上有一个MARK梁殴,Market就是营销梨侥垫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼丝错。有一个比喻飘帘,品牌就好比像银行储蓄秤伦沮,储得越多品牌价值就越高瞪惹。   余波通缆:我觉得品牌在直观来看就是商标瑰梳渐,另外是产品热镰淌。真正给用户留下综合印象的是产品颂、服务和文化的结合乘,以及对用户的印象及感受就是品牌兑疙。   付继仁丢氯市:我觉得品牌到现在这个阶段棱片堑,也是一种共鸣厂,像营销1.0是以产品为中心纤冯,营销2.0是以消费者为中心旗挪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尼感,这三点都离不开品牌骇,但是代表了品牌不断的升华嘲。同时品牌到今天来讲傻逢景,不简简单单是一个口号噶、标签卜驾、LOGO肃,还是一个行为准则配,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宦饶嘉,还是每一家企业挡醒疆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑰锹娠,并且怎么样高效地执行和检测让陡撑。   从这些来讲拌酱塑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愧,如果想清楚品牌一定能做好痘兽吻,至少能够对我们服务的那些人做好蔑,那也就足够了肆滩泞。   李苗苗臼浇斥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诚。关于品牌几天几夜也说不完开曝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔚淑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碌炊。   谢谢大家在座的聆听瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳 版权作品倒精客,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺丢报,严禁转载离艇,违者将被追究法律责任蛙抽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斧冕,车市销量连破发展记录搪该,这也是问题的时代屉戈,多元化虏、碎片化丰失,对整个行业提出了更高的要求潦撑棉。一切都在变浅牛,唯有不停思变方能随机应变荡狭锨。2月18日棱扫摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕适闲。行业内百余位思考者和变革引领者布,与120余家媒体相聚一堂谐遣,在“变与革”的大会主题下味,共商“品牌与营销之道”觅灵,把脉中国汽车2017肝。   东风标致总经理李海港懊替、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拦传、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霞霸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凉巧超、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夯、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔡掂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动从年桨。以下为发言实录挎等:   互动环节嘉宾合影   主持人仑:2016年是一个销量大年渐,更是一个营销大年算甘。从二维码营销到VR营销恋,从下沉式营销到自主营销横答位,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萄工垦,广而告之悄悄地变成了城会玩巾痞蒲,车依然还是那个车渤色,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈贤遍? 第二场论坛的话题为壤:中国车市新战国湍,车企将如何做营销柬静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇片麓廉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贰虎,现在重担在我身上夺踏,由我来主持第二场论坛潮饶妙,和各位老总探讨如何做营销贪浚思。   因为第一场是说的品牌仓孰革,品牌建设也是非常重要的一环勘,我们现在就把品牌这一页翻过去饰辩匡,就说一点营销其他方面虐,比如说跟市场抹、营销相关的一些事情仕。我们今天的这些营销人试烁推,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踏樊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澳,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸。面对的是最高增速的市掣┥怠,现在技术和产品快速迭代堆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遂鲜,所以他们是非常幸运的惟,十八般武艺怎么耍都行娇梆。   同时很多营销人也在自嘲稍深,其实汽车营销是最苦逼的一群人完褪,因为我们面对的是世界上最全的品牌临斡,我们面对的是最多企业的竞争雇,我们还面对的是最难以琢磨的搐尚、难以把握的政策环境和最善变的消费者掂玩。   当然了我们这还不算最苦救瞪晨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煎,所以这样的一群人的所思所想速诗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚕樊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茄籍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韭。   汽车品牌最新的一个品牌定位衔,在座的应该就是汉腾了糠。请问汉腾汽车的副总屠泞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题材,您给我们简单总结一下辣吻肛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的认故?   于晓东似辟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隧,让大家来了解汉腾汽车颂练。汉腾汽车目前是全新的品牌咐葡,2013年11月份成立眷葡,5月9号品牌发布落,9月6号新车上市蜜罚,第一款SUV产品汉腾X7的午轨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妨,本着向同行和成功的标杆企业去学习枫店,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快换挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说赖郎参,第一点是品牌发布寥累傲,这是做市场的开端欠苏怕。   第二点是渠道段,对于新品牌是重中之重的工作密苛沛,渠道顺利打开的局面逢,签约181家蛇苯,正常运营150家泡,渠道作为做销售最根本的工作滥,没有渠道羚、没有服务寝,消费者也无法触及和体验蝗,对于一个新品牌这是一个开门红樊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烧。   第三点是在市场上咕,市场层面上重点资源向一线倾斜青,资源都花在提振经销商信心矫妥、帮助经销商达成销量上赋版,因为作为一个民营企业班,作为刚起步的企业贸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哩频,支持了经销商的销量舵论。在品牌和市场的方面客,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苯贾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掏萄。   刘小勇财蜗损:我们老总对这个企业的关注是发自内心的无,汉腾除了自己营销的亮点之外剃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惟花湾,或者对您的触动是比较大的挺?   于晓东拘嘶:做销售在产品力表达上牌星鸡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俺饶物、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炉入,在2016年都说是视频和直播的元年捎剃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舰比洼。包括产品试驾挑战的活动星成,也是和斗鱼做了直播的活动故。在我看来在消费者了解产品上架箱,可以随时随地笔,而且是更加有渠道客观了解一款产品兜颈。这对于做营销来说恢,既是机会翰,也是挑战萍。   刘小勇纤:请问李海港先生磊苛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芭结功,尤其是传播的环境噶何驳、传播的手段逝、传播的模式发生了翻天覆地的变化稳虎文。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豌塘?   李海港氛闻肥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘿,在新技术洗吃、新人群和新的竞争环境的驱动下凸梢,媒体处于变革的时代茧,原来的架构碎片化了堑尚,新的架构正在建立比瓤,当下处于这样的时代钝。很多事情是这样的趋势帛秸庙,原有框架维持很多年拣你烫,突然间环境变化之后碎掉了酵泰,再重新建立新的架构乃恭小,万事都是这样的道理尸。现在媒体环境是什么样呢帛灭秦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)春递。这样可以导致媒体的平台化蠕钞欢,另外是媒体人的职业化或个体化觅。   简单来讲丛式,我们以前是自己做东西垫,自己在自己的商铺里去卖荷。现在不是了桶划匠,现在可以自己做东西襄,自己去租商铺盖,有的人专门提供商铺犁咐紊,有的人专门做东西滩筐。这样可以做专业化的组合欧嗣骚,效率会更高辱杉税。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湿碴婚,红姐以前是媒体人兑,现在有自己的传播平台柿,也借用了社会化的平台魔断,把最好的内容输出厩轿视,她做最专业的内容窜妒筐。我想平台也会用她的内容轮,未来的板结新的架构就是这样的颧荚。   在这个架构下作为厂家要适应垦,东风标致已经做了这种尝试摧别,去年把我们的公关公司能力削弱柒红匪,因为他们的稿子太硬了热力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奉俊,从专业或从第三方的角度看待东风标致试,我想他们的稿子会写得非撤郏好沸磊救。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣募,这是未来的趋势秸。   刘小勇狈干腹:我听到有一种观点仁裤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卑抒,我就抓住了更多的消费者柑蛊钝,更精准杏顶郊,我的销量就会增加碎培顿。但是有一种观点认为来虱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盛贪莫?如果总消费需求没有增加官闻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贯,是不是大家又打平了螺。就像一个剧场理论凳护,原来都坐着看戏咐革,后来都站着看戏了城,其实看的戏是一样的单。请问奇瑞的范总抢入,您怎么看这些新的手段屡汇、模式对销售营销的作用客蕊?   范星啦顶宿:首先感谢红点汽车感皖版、感谢红姐豌唉,也感谢刘主编虹噬。实际上前面两位老总谈得也挺好份汇炔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞥壳把。   说起营销斗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面地。但是从营销的最根本劝,还是回到对客户的理解肮。我们最近几年对于整个汽车市撤┑埠狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整末,最核心的是我们看到了两点变化畔傻狸,一个是围绕客户端的消费升级捆童,第二个是客户年轻化的变化戳复。这两个核心特征的变化墩刨爱,带来了所有客户需求的变化廖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展改幕绦。   应对市场的发展墨,我们称之为整个自主品牌的发展誓膘,包括奇瑞自身的势,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚济粒快棉氯篮,年均增长在40%左右的增速蓉,所以说基本上属于原始增长的阶段埔骂。奇瑞从2012年卸寥、2013年开始进行战略转型逃傻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奥,我们做的核心是提高整个产品的品质巧,是我们整个战略转型的核心领诡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溯辞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盼侨、好的服务危灌尾。2016年我们已经进入到2.0阶段讼客硕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓣篱耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可善,整个2016年集团销量也突破了70万辆贯维凑,增速达到28%艾钩爱,国内市场超过了36万辆劫栋踢,也是过去五年来最高的一年请任。国际市场中丧联归,我们2016年实现了出口8.8万辆惯垂禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3翰裁,也是连续14年中国出口第一的车企葡充。   我觉得取得这些成绩表,销量数字是一个方面稗幕天,更重要萝厩柿、更为看重的是结构的变化戈沧,第一是企业盈利水平的变化晚谩,为支撑企业未来的良性发展睛奶袍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹊。第二是体现我们战略转型的成果黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可省剃筋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛾记垄。第三是客户结构的变化阿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%什。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞎题绥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吩光,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶款胺,当然营销数字很重要澳淖茅。数字背后更关心的是这些结构的变化实腿,怎么产生这些结构的变化将?从我们自身对新一代消费者的理解呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验申拦。   客户体验的三个方面我们一直在做亭,第一是产品体验悍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垦,行业平均大概在35%才汇女,奇瑞可以做到25%变,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辩供,今年还会陆续推出更多的平台腐矮外。当然平台不简简单单是全新车型的概念歌班僚。   第二是品牌体验寿锭祷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵规泊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通假,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销低。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涂入狄,现在很多企业在做营销过程中视频杯、直播方式应用是越来越多了泉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葡。今天消费者接触信息的方式发生了变化烈估逼。   第三是整个销售服务过程体验的升级隶来矾,在2016年网络规姆臣剑和第三代形象店的升级厂,为了保证客户体验的一致性染伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挝狠粕、优质的险劳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呸潍,这是我们正在做的巾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邵,谢谢!   刘小勇难肮:谢谢范总噶,现在的汽车营销无论是从手段侮惊,还是从模式创,包括内涵都已经发生了非常大的变化邦。我顺着这个话题再往下问一下量唱,请问刘晓科总久陈炊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论介党、营销套路裙眷泊,您觉得现在还适用吗等绊卷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扛?   刘晓科充:刚才范总悸朽洁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲤,因为这里面在我们整体来看恳逢,其实我是一个新的营销人帮跋锯,刚刚在这里两个星期酸李笔。我以前更多的经验还是做用户浑科,去看用户的发展吐摆删。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播趣慧、网红裁础瓦、娱乐化讳谰,甚至还有用户的碎片时间浪。但实际上反应了两个变化冀莱蜜,第一是用户浏览的轨迹改变了碱,以前在PC时代呕耿熔,大家基于浏览器阅读耗贸乳。所谓浏览器的阅读透,对于从一个网站跳到另外一个网站摹刻夹,这个成本几乎为零拆短艇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诫蔬,只要在浏览器就好托。PC时代财哭,网址侠谷、网站尸吩世、浏览器是值钱的怜湍缓。   对于移动互联网滩融草,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攀任吠,对于微信小程序也有很大的期待歉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薪。最终来看晃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抡。在这个主流的前提下赡群,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赁细。在这里出现了两个问题谦疵,也就是时间的问题垦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候推项,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伐。如果是比较泛一些的资讯或APP氢葱,如果中国互联网网民用MAU看惟翰,月度覆盖量几乎全部覆盖潮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韦淘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煤疟旗。但是什么会不一样扇挞?就是时间敝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挖,我也高度认同一个观点燎身,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屡。在这一点来说甜,我们的营销不是去抓住用户困,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荚恃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起内。   基于这些理念的变化镰腿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞄啪售,而现在发现专业内容看得比较少一点赔。专业内容对于用户的阅读奇奥,可能是女性就不太爱看讣南,覆盖用户的时长就变短旅。什么东西会长呢潦碴?从2016年亭、2015年的情况来看丧,我们发现基于娱乐营销的网综时间广帛钞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阿,因为可以更好地去占据用户的时间且。比如说我们投的一个网综节目滔搔,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘲摊。   对于用户来说蛋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仟恃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袭。无论是线上的礁,还是线下的蟹。   另外一点剁你,我们做了一个用户报告逞滩,会发现用户现在在看车的过程中鹃皆,比如专业的导购亨疤匆,发现用户的时间乱拐漆、决策变得越来越短匈潍,对于专业媒体用户来讲鬼,用户平均决策时间是108天报嗡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扒幌钩,这52天对于内容的需求是很轻的洛骏轮,包括频次是很轻的香没。从52天开始一直到97天回喘,基本上是从几款车的比对到交付定金缄,因为提车还需要一些时间闻秦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涟廖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接写。也导致现在的自媒体更火绕畏,因为大家更相信人羌娠,也就是网红的力量会逐渐发挥厂,包括IP的力量皮烂。   营销的变化是跟着人走的袖撮疯,用户的体验理猜懦、用户的行为发生了变化荆,我们的营销一定要适应用户的改变桨尉讥。   刘小勇槐捣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总譬担,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脸恃。想问一个跟豪华车相关的问题甫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拈贸斡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了们船岗,从超过10万辆到两三万辆的都有静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饭心娇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夏梅?或者会发生变化吗蒲?会发生变化的话呛疆,是什么样的主推力量来促使发生变化篇媚?   王顺胜伸里:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倦齿烘,作为广汽讴歌这个豪华品牌贺,去年4月份才成立了新的事业体制懊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教看,10月22号四驱上市坝毯栖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫。   从去年一系列的举措睛为,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埔察。像主持人刚才提到了齐乘,怎么样去改变格局幢褪?作为豪华品牌在中国狼堵推,像ABB进入中国市场比较早睹理,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疏,其实我们也做了很多思考白,想跟大家分享一下滤。   第一鹃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反嚏,也是十年左右的时间绰,也不短哀赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间就沧具。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎,我觉得是特别重要的锻嫡。我们不是说跟谁去竞争南驴,而是在豪华市场找到适合自己的位置苛豌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措线唤毛,包括在上海搞了大型的上市发布会亩,在上海中心进行首秀撮嫂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躲共,这也是用来提升品牌的盛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泡席。这一系列都是来提升讴歌品牌的苗称。   在后面的发展上突禽,包括在2017年也做了很多的思考纺烈,就是如何在营销创新上做一些突破歌通椿。比如说植入了体验式营销腔耍,包括即将上线的体验店十珊挞,可以跟移动互联和终端献,包括一些PC端进行一些互动铃儒狸。包括很快会引入管家式服务偿,让用户真正能够感受到服务和体验氢挺吴。管家式服务是一对一的董该,能够让你感受到有针对性取瓮官,并且有温度地触摸到服务的形式密拣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茫毋谁,我们在形式上也进行了一些创新栋。   尤其在内容上面彩沃,我们以内容作为引擎倍,创新作为驱动汝闹锚,作为后来者品牌斥侈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置商愤。至于格局会不会变化旗岭伙,其实每天都在变化旗罢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锨奠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升相品弦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌密仟惯,我相信之后会在变化当中不断求变花估。营销衫、创新不但要传承好的东西傻让梁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疚使锤,跟大家一起共享一下统封。   讴歌作为新的豪华品牌领纶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻,希望在座的媒体以后多多关心侠钦、多多支持铺惧,一定要让它取得成功捷鄙仟,谢谢大家!   刘小勇坤:接下来有请江淮汽车李总擅睦守,咱们聊一个关于2017年的话题辈,现在年底逝、年初做营销的也是做足了功课斗荚测,关于2017年市场的预判挖仁。能不能把您做的功课分享一下券榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽?   李建华稗冒邪:小勇这个题目“袭击”挺厉害纲董睛,营销这个事在台上讲棋第,对于2017年的营销还真没有想得特别细测鬼瑰。对于营销屡,以前讲欲文明其精神萍伙怪,先自野蛮其体魄惺径,营销在中国还是跟认知相关柑酞摹,属于文明其精神发展之内的塘搽探。营销在2017年来讲咕崇伟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饺,全球规模最大晶陇,还是保持增长联陷,需求会很旺盛教,同时也面对着一群非常不确定的消费者倘,这些都是一些确定的因素瘁寡。关于不确定的犊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诉,这使很多事情产生了不确定性蹿,也使推广方式产生了变化呕澄。在一个变动的世界里要想做好功课写,关键是有定力把握好不会变的东西受拇。   就江淮来讲湍难焙,2017年一方面会更加关注用户的需求擞。因为从做营销来讲蔬说,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垦创拔。一是用户看到产品酿,如果产品很美好台踌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昂奇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牢蛊。第二是当产品出来之后郡哨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逝侧蚂,如何让消费者跟它产生很好的接触试申、接受它捻茹,让你的营销做到有广度拼敦策、深度和温度赫,这是营销人需要花功夫的地方稍匪错。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潞揩橇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘希好的保留和记录下来洪底,强化终端的执行力蔡。这是非常重要的防省,当消费者看到的车是处于被管理的状态寄炮,他就会有好的印象哺。如果是管理失控的情况辅得轰,就会认为这不是好的产品滑肝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郴谷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迹赎棺,这个产品是不是他所需要的谋蔽,能不能让他在过程中感受到认知和认同摆汤较。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镣环戌,现在已经不太需要你告诉我什么了楞笆俗,往往会更注重你提供给我的事孰壤,是不是我真正参与过的混汤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歪吻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从群。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梢?可能现在需要一辆高颜值赎、大空间稗能幢、强动力公档髓、低能耗哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来受拼,所以2017年上半年会投放一款S7挝酸。前面的消费者参与了意见添拾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浅膏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来维寡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妮拘,形成了共同创造的氛围副顺。往往共同创造的东西勿仆剩,我觉得是消费者乐于接受的东西吭认。未来共同创造些晾沽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度面稳。   刘小勇猜:非常感谢李总间拼涂。我觉得现在开论坛裁譬,最难的是请嘉宾谴略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谭伍帮,是嘉宾请来了之后不给时间说镐。今天这个恶人就让我来做了磋,咱们就不说了措博鹿。   最后请每个人回答一个具体问题捌溶被,刚才进门的时候有一个调查幻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几星订瓣?我们从于总开始钳。   于晓东谩:我觉得2017年应该说挑战大街点,期望更大串,我更看好细分市趁确槔薄,因为我们也是做SUV的嘛奖,我们更看好SUV市场的持续增长家斯痢。   刘小勇笺敲刚:全行业增速去年是13.6%敦、13.7%狮韩儒。   于晓东豢低:我预测2017年是10%糙狡。   李海港搅:8%革。   范星擞凹冯:我就说一个数赴慕,虽然说一二月份看到环比有所下滑泻,但是看这个数实际上同比还是增长的芜抵蔫。本质上今年不用担心提,我觉得还是在8%到10%之间缓傲。另外最近看到1月份的数据出来了颓粉贺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额星痛梆,这实际上是一个分水岭厘辣当,一个很大的变化形姓。   李建华奋:我觉得应该在5%到8%忌洽,可能会接近GDP的增速佰吕淑。   王顺胜先:我觉得整体会在8%到10%以上翰胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上权特。   刘晓科襄欠补:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捍赫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雄筏,我觉得再加两个点是8.5%欣。   刘小勇仓:你更准确了锑寝,到了小数点后了祈爽。非常感谢各位老总的精彩分享拎。就像李建华李总说的售峭,咱们说到汽车营销人碴,媒体界有很多新词来形容哭斗佃,像野蛮执行力或变态战斗力逞氏、狼性文化等等涉辱琅。其实他们是一群非常善于思考的群体贺,他们的思想的深度决定了在行动的效果垒未芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈年苍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练惋:李芳 版权作品氢鲤管,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载拷氮讨,违者将被追究法律责任究宫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日此汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丧匣憨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体清,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宪。以下是北汽集团党委书记湾挺、董事长徐和谊的主旨发言嗅碾脖。   徐和谊煎项善:尊敬的何部长阑,尊敬的各位领导星季,汽车界的各位同仁惟拇,还有我们媒体界的朋友们笛薯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂散槐,探讨汽车行业的发展话题举。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剿,这一年间我们先抑后扬炕秦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齐,最终以产销2800万辆相坞瘫,同比增长13.65%的优异成绩强肆,完成了一年的一个胜利的答卷冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毕缅,为不断探底寻求新方向的中国经济尉界贪,可以说去年我们再添新亮点河。成绩固然令人欣慰妹笨单,然而先贤有言苇钞释,一切过往皆为序章夺答镶。今天站在新年的起点上回望从前避梆守,我们发现深沉变革的暗流涌动辛肪,启迪未来的创新发展岔宦禾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芍刺。   亚马逊无人超市惊艳登陈好睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛾,提振实体经济箭在弦上钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代传汀,技术金尝、商业模式丰剂齐、国家战略取栖、市场结构结合在一起弊,这种更替的演进容焦寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点净疵,正释放出巨大的改革能量靖鲸,正引领我们整个行业迈进全新的时代坎粒侍。   一是技术模式在不断地创新穗瞪酬,汽车行业转型正在进入落地期伞香拴。最近几年在互联网讼、智能化蹈咖、共享经济等多方的洗礼之下匿,汽车行业正在同创新中被颠覆者受爆,迅速地转变为创新转型的主动执行者仆揽伐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽始牵,日系车企抱团开发人工智能技术盛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频我,可以说剑指出行解决方案潜梗四。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杆,在新技术抱便叫、新模式领域不断落子多点,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啡。   二是消费升级琴炔,品牌之战成为未来的新机遇涤讳。随着互联网思维的逐渐渗透馅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叹舒。情感价值痢、消费文化恒坷、消费者价值观越来越得到重视镭施,网红营销孟宝急、二次元营销孪颅老、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翻不。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毯,实现产品表达与消费者价值的同频共振梁。   另一方面碎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恼丧任,为自己的人生价值代言赤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迹。   三是提振实体经济剔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帮,就是提振实体经济硅。其关键在于制造业转型味骄捕,转型经济学的研究表明翘,制造业转型中产品技术固然重要龚,但管理体系更加重要沽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淮、网联化建设即伍,就越能发现在信息化建设这种大背景下锰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晤寇。前几天我看到有文章提到倍泼程,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藤侗测。这样的提法虽然夸张效瘦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牢料,我想却是切中要害的巍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宏酗隙,随着提振实体经济逐步落实擞瓶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键南。   四是政策变动遍嚼惰,新能源规模化摧挨撕、市场化成为未来的大方向慌。2017年新的政策正在逐步地落地耐淘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亥惹幸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殿能,行业准入规则撑、动力电池规范条件等政策的制定癸蚊,从各个角度划定了新能源的市场边界系维。   另一方面鼓,碳配额添巫、双积分袖伦、新能源补贴退坡棠僻璃,无不要求新能源发展要还原市场化手段谓,聚焦核心竞争力触剂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圭涣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鳖稻参。   纵观整体形式的发展须疙案,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吃扩。数年之前滩窘矾,面对互联网行业的冲击勘钨设,我们以为我们只是需要一个互联网+腿搪截,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岛,还承担着国家经济转型的重任抗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虱阂浅。这样的多重任务侥璃激,给了我们新的挑战礁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀星仕宠。   面对全新的形势俄,面对前所未有的机遇与挑战禾赂傲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狼轻。我们将锐意进确晃 ,大力地发展创新精神酣还图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胶,在电动化糕、智能网联化侠、服务化案、国际化等方面加快发展步伐弊篱,不断推动新技术砂搞堕、新模式的落地生根馁炉,不断地发展新能源汽车钞隶嗅,还原城市绿色健康生活逼。不断承担经济转型任务较归我,推动传统制造业的升级裤合铂。   面对未来罕,我们将在以下几个领域寻求突破宏烯:   一是加速智能网联技术研发缺漠层,打造智能出行的生活方式昏偶哦。2017年拉斯维加斯的CES展上酸嘿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慷拳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妮。当然不只仅是和百度咕唱,还有其他的国际国内的公司式弄。未来瞄准智能驾驶玖莎、智能互联炮哆割、智能座舱等内容想焚热,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具首么。   二是加快新能源汽车产业化蛙,践行绿色环保发展目标帝。在新能源方面溶梅,北汽秉持环被。靠大家的理念畴卫,不仅造优质的新能源汽车产品揪巷,更要造消费者愿意购买的新能源产品师捍。尤其是在补贴退坡轻孺、行业回归市场的大背景下突播扣,北汽集团聚焦资源驮、聚焦技术茫静挝、聚焦产品屎融、聚焦市扯鹈选,四位一体严密把关整个新能源产业链外驹,为消费者提供既有颜值咐、又有内涵的可靠产品凰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舌,共同守护美丽家园缴储凯。   三是加速国际化资源整合姬挛解,实现中国品牌的全球化垦恳。2016年仙脯惦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贿佬船,实现了北汽国际化段其,由简单的贸易向本地化经营的重大突破管脐。配合国内的合资品牌堡砂吐,服务于全球布局研发基地崔,北汽全球范围的资源整合翘腑,已经进入了研发闷凄橙、生产衔堪、销售硷、金融瓮版、人才和品牌全方位互动的良性循环藕。   面向“十三五”峰尾,北汽将继续深化拓展东南亚晨坞卡、北非秋、中南美哆、东欧等重点市场的产业布局男伪备,使中国品牌的影响力遍布全世界戌培岛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赋亢胖。   四是坚持服务化方面睫,推动制造企业转型升级纤邓。服务化既是国家经济转型的方向培,也是北汽自己产业升级的主要目标谐腹础。多年来我们在金融钾、产业投资疮孔、后市场泊、出行服务等领域多点布局畅救,随着时代向智能网联方向的发展信吾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墓。构成从业务到管理体制痛,再到基础设施的科学发展体系负傲,不仅提高了资源的利用效率寺锈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苹嚷。   各位领导结翰辉,各位同仁不肮陋,媒体界朋友们苫,闻鸡且起舞廖蹄滤,风好正扬帆品辜,新的一年已经到来控梦,新时代也正在开启机遇的大门儡,让我们携手共进卷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎刃膊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沟脖襄,长城汽车累计销量达107.45万辆群弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翁牢修,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟缚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岁伪,其中哈弗H6占比超6成戮,达到了58.07万辆相,同比增长55.58%菠罐灵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸵栖,2017年2月19日编,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动册修葱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年词瞳,我国汽车市场销量首次突破100万辆衬,高速发展25年后的今日貉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丁。中国自主品牌已突破百万辆场枪,那么能否乘胜追击逾越200万惜、300万的销量目标肛心狭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驶匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中想草,用他的话来说伸,“这是很了不起的一点菊琴都。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墓经耙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竟俩翟,从另一个角度来讲廉莽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诗。   安全漓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炽,分析其中最重要的因素枯儒吹,魏建军表示链藏,回到20年前串慈,受到成本和技术等方面因素的影响惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婚。而当今时代分寿淀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壤,其比重也在日趋增高顿谎陛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了考嫁。他还透露嗅哼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驹,打造全球化的研发体系坟旅,在主杏嚏襄、被动安全技术税、智能互联恍、自动驾驶等方面肉,形成领先优势何。   说到自动驾驶技术烈辟秒,放眼全球汽车行业沮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桂炮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伟喘秀。哈弗将采用北美究物、印度蹦蒂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浑,据他透露酥检,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弄,目前正在进行路试玛,有望在2020年后投产苫棚冲。“我们的最终目标锨庇,是推出完全无人驾驶的吻、最安全的 SUV 功汐略。” 魏建军说到禄及。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标量遂矩,魏建军说到悲卜档,2020年奈敞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淋咯吓。对此寥讣硷,哈弗规划了四十余款新产品帛,覆盖全部的SUV细分市场皮庇。到了2020年班玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛋,在规模上超过吉普腔迹掇、路虎蝎陡篇,成为全球最大的专业SUV品牌辈虑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俺喊盖,魏建军回应道惧潭房,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怠板发,一方面要靠产品快速地更新迭代配獭腹,另一方面则是丰富多样的产品规划掏,这其中就包括新能源方面的建设径俱。据悉疟溉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线功无咸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腻店。除此之外窗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程用省,目前正加速推进全球化商业的发展奠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄廖。   2016年毋浇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展充枢畴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娥该容:WEY登场之后哈弗应如何定位等堑?魏建军在现场表示窜碘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苫。相反卧,哈弗将全面发力15 万以下市澈谖馔恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针板捌券,而“聚焦”就是集中资源簇瘫裴,打造产品和服务的差异化优势股勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庙管烈。先做强腹、再做大势旧凄,这正是哈弗理念的核心所在小。在盛典现嘲住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沽敌奉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拿抚腹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哀伺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诵普,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念事官,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侠。据了解俄纹畴,长城经常组织经销商团队去日本考察掳斑龋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侮诉。这正与长城的发展观念高度一致搓返竟。魏建军透露剃蹈瓣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枷辨,经销商们也未曾有过动沂绯挡狻,这正是“稳固”所体现的重要一点力。   长城汽车总裁王凤英表示台多,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皆财。 她认为档乐溅,良好的厂商关系是相互作用的僧,只有让经销商满意募敝浮,经销商才能够让消费者满意苹柑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顿敞,这是层层递进的作用效果淡星恰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因法钒冻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌徐剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墓拉?哈弗给出了自己的答案缴醇孟:200万的目标即可上路肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旦缎,在新能源汽车补贴退坡后籍柿秀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拢,这个数额占车辆销售价格的40%角。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响獭慌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼式曙?未来咀层,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祥?2月8日下午笛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示久,2016年维,我国新能源汽车的发展走在了世界前列米眉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诉氓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砰嗅口。随着核心技术差距的缩猩嗔Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缓。但是溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豹殴斑,巩固和扩大这种优势殴,还需要政策伺慈蔼、制度和市场三方合力糕席,打造可持续的市场化发展琳猩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浩,但是从已知的美国哇错、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置聘氨裙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豹。同时桑,公共类充电桩接近15万个的发展规模俏僧诡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蚕晨络。   “走在世界前列跋褪,不仅是体量和发展速度位居世界第一何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陡娘。”许艳华表示胜衅娥,经过近几年的积累撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胳儡、制造和营销的体系能力匣脊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变博谩氖,产业链基本完善隘呕叭。整车秘哎痘、动力电池握、驱动电机系统性能大幅提升瓷,市场主流车型的动力性拆胺记、续驶里程渺砂、能效伍、可靠性呵呵、舒适性明显改善控茄,整车匡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迟曙,新能源汽车市场覆盖率提升劝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唤,占世界市场比重约为50%拘。按照已知的企业规划醚混,在乘用车领域险僚项,2017年我国将有73款车型推出峨淬,进一步满足市场需求漏恰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时表,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抱搽,整车单位公里行驶成本也在下降弯。“20%的成本下降谴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收蜂腺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭。”许艳华对《中国汽车报》表示日,在规模扩大成本下降的同时莱氨型,市场竞争下之下体昏,企业会做出有利于市场发展的选择起税鸵,也因此署讳添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒂耿疥。   许艳华判断蠕,2017年嘘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亨唯,预计占比会突破70%控纺罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喉嫡木,充电基础设施也将继续保持快速增长朔换。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讥粪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捍淖核,在此框架内氖,到2020年歌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展髓帮。但是补贴退坡后怎么办灰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芬忻。”许艳华认为庭汤嘲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛋,让新能源汽车使用成本进一步降低黔欺,才能保证其持续良性发展姬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巍。目前委硅稳,无论是整车案、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确库,剩下的就是政策实施好的问题茨次,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辩妹桑。”许艳华强调纶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揪驹,2020年到2025年是重要的过渡期跑聘实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腾坷栏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤,这方面我国也走在世界前列单,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亢,进一步落实国家新能源汽车发展战略歧忻,保障车辆和使用安全灯。   不过奔可,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议教。针对《暂行办法》亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悔、10%和12%的比例等沦,调整为5%盗、8%豆、12%的比例谭磋昏,并允许2018年喊褪、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟兜。同时算浆庐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定房期,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕾塘拒,丧失中国已形成的比较优势缓悉碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡磺恒,以便企业开发和商业计划的制定嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泉陈庐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸。犹记得2015年7月昏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猫寞,并对这些汽车的车载软件进行升级灿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实弊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辰、转向系统以及车载系统嗽砍欺。    如今郎士囊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踢糕黑,如果没有行业安全标准来做规范滑,或将引发不可想象的严重后果寸理。在我国缎句乐,作为国家网络安全的重要组成部分魏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秸匠。《中国汽车报》记者日前获悉项迁光,《车联网网络安全白皮书》场踞潘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胳。在发布之前就,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毯,他告诉记者爬舰,车联网网络安全即将拥有“指南针”记。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磐点:《白皮书》疮、《细则》出台的大背景是什么呕?    庞春霖缅先脖:在节能环保琶款、安全舒适鸥吠,以及车联网衰翘、自动驾驶陌、智能交通等方面要素的推动下蛾帆丢,汽车正在迅速IT化俊缅、智能化添栏。与传统汽车相比呜,智能网联汽车在节能减排淘翠、安全舒适方面具有前所未有的优势梢赤串,符合汽车工业铂柏歪、交通出行方面的发展趋势岗缴混,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扫墓。在互联互通的背景下局,没有网络安全充分保障的情况下匙丘,智能网联汽车带来的可能就是灾难卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮,明确要求网络运营者(车厂岔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谈头两,应当依照法律统才拈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勃猫,采取技术措施和其他必要措施硅巍灿,保障网络安全撵匠、稳定运行嫂涵,有效应对网络安全事件踞湿,防范网络违法犯罪活动牛藏,维护网络数据的完整性垦敦、保密性和可用性陕。网络相关行业组织按照章程颗碑晦,加强行业自律凡,制定网络安全行为规范呵,指导会员加强网络安全保护监,提高网络安全保护水平铂歧冻,促进行业健康发展酞嗜。”该法2017年6月1日起施行权课。    2016年10月23日锹解,在前期工作基础上密,在工业和信息化部等部门指导和支持下风剧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脓略。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恨授,2016年底颧咯,以电子科技大学为主任委员钞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灌共、中国信息通信研究院读擒、国家互联网应急中心堵耙恭、中国联通吃动、中国电科第30所蔼词化、奇虎360修桶、博世为副主任委员赖话蚀,联合国内外70多家整车估、芯片钉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤骇素:车联网络安全委员会)正式成立哼律。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求害韩蓖,在工业和信息化部行、国家密码管理局舅、国家网信办等部门指导苗灵、支持下绷骏,车联网络安全委员会于2016年底组织隶袜哭、协调产业资源伞讳盘,以我国自主和在华骨干外资车企淡享、终端和零部件厂商为调研对象惩私梳,先后完成华南堆、华东斗汲慧、华北栖垛、东北顷、西南地区调研工作奢坝篡,充分了解了车联网网络和信息安全政策介、法规浆、标准损、产品搏典、应用等方面的实际情况与现实需求粳秸。并组织与协调联盟内外资源龋,开展了车联网网络与信息安全相关政策僵南豆、法规船、标准的研究帮滇肉,形成《白皮书》幸挠年、《细则》傲劫慈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布日。    《中国汽车报》去:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞋夸:随着车联网发展酗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缓报。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邻忌陌、技术标准飞杆、产品及服务体系的支持煤。从调研情况看鹿吗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姑,缺乏可靠和一致性的基础工作晚,因此需要我们及早采取措施嘉逝,完成网络安全方面的顶层设计工作茹嚷便,从政策裁复、规划梢、标准莽戚耽、技术纲冷屉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庇锑姓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状抹啊,为车联网网络安全的后续发展提供建议茂股,推动车联网网络安全产业的快速发展邪酣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勉瞄顺,从企业掂、用户肠菩、政府需求出发穆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桂,结合车联网的行业特点和技术属性电渡,立足当前现实和未来发展趋势悲剖私,提出崩敬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怠、指标和建议尉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氮篱,提升网络安全防护能力俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施存赐。    《中国汽车报》滤乏噬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梨钳措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瀑寒,对现有车辆和新车产生怎样的影响铆?有没有实施的时间节点辽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞪放?    庞春霖摩沉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琳鲍,并不涉及强制性标准和法规廷叭。同时通过产业宣传夸独、贯彻和使用灌,不断发现新的需求和不足埃,并加以完善侥墙。但由于网络安全形势的复杂性壬磁,以及车辆作为一种重要的交通工具何,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猜敝我。    两项文件本身就是在调研基础上刮,听取产业单位需求而形成的憨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岁,减少大家的迷惑和疑虑浮钾蒜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唾,切身维护好产业和用户的根本权益略荡挝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赦脐,当然会有成本在里面帕贡挎。不过从发展的角度来看荒瘟胆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赣磐扛,属于必备的系统警凰港,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宦。同时吻虽时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富仑,也会赢得更多消费者的信赖防修。    《中国汽车报》底岭酗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动败滴?自主冬恰彪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澜绷?    庞春霖炕私辆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脑,其中一些关键技术和产品挂泻操,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试室帘赶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桂赌非。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霓黎,那么就像现在车辆的保险杠风、安全带橙骆、气囊敢词嘎、ADAS等等常规安全产品一样净,无论自主还是进口车辆茎拖期,应该都是一致和统一的要求陶乔,并可以采取现在车辆型号核准等方式里硷底,推动车联网网络安全产品的安装显、测试清伤哗、使用话、维护和服务腑图。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耻环画,首先是人们的意识问题描灭佰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宠挤烯,但对于车联网网络安全却毫不在意摆。要知道忱蒋磺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦窝猾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兜母、多变苹冕吗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屯猾、软件等基础技术该刑肖,对于自主车联网网络安全产品而言芬,投入比较大鞋岭、周期比较长伍板弊、效益回收比较漫长锑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涎,从整车企业居,到零部件痛催鬼、软件甭俗蛇、芯片供应商仍诺洞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哩、人才队伍柑、产品体系及猎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奔,也非结构化的治理模式摹,需要新型的伦理梁沛茎、法律和技术法规给予支持弗笑被,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勺秦驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆焦:李芳" "   1月18日匡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会是涧陀。引人注目的是似凤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僵颁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孺。EC180之所以有如此低的价格虏店,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴般。在补贴退坡的背景下炯猾皋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妨掳馅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洛边?在发布会后磁凌黑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椿朴提,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脑,以及2017年的经营策略与规划窍席。   《中国汽车报》些冈腑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义日习?   郑刚化刃扣: 北汽新能源有两大类产品平台屋荡夏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品官,包括EV冈病、EU牟、EX下方鲍、EH四个系列练。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曝距秋。在开发之初棵,我们就对其有一个精准的定位与期待淳叫傻。   北汽新能源在两年前预计到携坍,新能源汽车的3.0时代即将到来穿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绞帛垮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入配略,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车短耍。   目前办地损,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握便,这没有错嘉斯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术培散,并没有推向市场的现象凤当。我认为饰俺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犯迟拾,也没有认清正确的发展方向械媒端。   因此蒋惠,在两年前开发全新平台之初哄画,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泊钎羌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堵,这种做法目前看来是成功的蹋庆和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兼徽、造型晃戮、特点以及价格之后岔邢始,大多数人对其给予了极高的赞誉塑夯扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔚。   在成本控制方面啊,我们认为还有压缩的余地梧建,通过不断地挖潜降低成本袍,我们认为可以让更多的人开上这款车抨另,不过这需要一个发展过程睦驾。随着销量和产能达到一定规呐岢教后菱摩,我们会进一步整合资源却翰、降低成本纫朴女,提供给用户性价比更高的电动汽车浇武。因此琶,就目前来说钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力非,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力童硼剁。   《中国汽车报》熟喂库: 面对补贴退坡察建,EC180为何还能采取目前的低价策略拜使?北汽新能源有怎样的发展战略莽?   郑刚取坚: 从当前产业政策来看悼,全国各地的补贴额度不同渡,流程不同附螺,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽瑟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此寥潜,北汽新能源成立了卫蓝基金裴瓦醚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴承溃。这需要企业拥有一定的资金储备皑席唐。只要差异化的地方补贴还存在坤瞥钎,卫蓝基金的使命就不会结束赊粒瞎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会被辆雌。只要发展的规划清晰即刀妥,我们有能力也有信心做下去凤拴拜。因此亥,我认为当整个市场达到一定规拇鸥耍后狗虎,企业才能做大做强豹。在我看来钢褐丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铰练,而不去考虑社会责任切痕盾。只有兼顾了二者恼渤喉,才能获得发展与壮大曝。   就北汽新能源而言含,如果年产销量达不到10万栓庆卫,那么就没有持续发展的能力科跺。因此豪,我们公司定下17万辆的年度目标钎,并将在4年之后达到50万辆鲍灵很。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点械福。谁先占领制高点垢坦,谁就有效益怜缸旧。新能源汽车市场的成本杀手溪,也将是市场杀手犬。   在竞争过程中抱怜嚷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熄虚,而是以传统燃油汽车为对手汀。因为它代表了污染首,势必要被市场所淘汰朽啦。   《中国汽车报》鲍: 新造车企业的强势介入燃雀玲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庞?   郑刚凸: 与跨界企业造车相比混染锰,我们的优势正是他们的劣势凳憋许。依托北汽集团谭,北汽新能源有着很丰富东乱论、庞大的制造资源碗,有巨大的产业链规模优势身凤峨。在互联网体验方面哪,我们确实面临一些挑战挛戊,但我们在造车工艺坛工、供应链与流程方面有着更强的积累店浅街。   在我看来琶呻倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣戈姜,这些可以相互转化露坊。我在发布会上再三强调疥惫芹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怕结苦,而不是新能源汽车厂商觅搞。如何能够最大化地提升电动汽车性能抽脯,创造差异化的用户体验和品牌价值每娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向容簿。   目前斑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撬。在这三类潜在的用户中坛,我们的发展空间都非常大巧。   对于新造车企业而言旁,他们确实会面临诸多的挑战蛾顷。我们在发展过程中遇到的挫折溜纱,恐怕他们也得挨个体会到瓮,但这是一个正常的发展轨迹氏绞。因此稼陀,我认为这是一个跨界融合的时代兜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制花日,将思维与资源彼此借鉴豹拴娟,从而为用户打造更好的新能源汽车烩仆。   《中国汽车报》黔蹿: 北汽新能源目前的两条产品线肋商:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趣?   郑刚杆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亭椽孔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凰僧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朵。相对而言某,BJEV的目标用户是我们身边的朋友论、邻居频核、亲戚碧烷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赴瞄此。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驴微。因此在性能层面搅羞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化武霞犁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澄。   在智能化方面先何安,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碾汇。例如ARCFOX将会在社交贡泡浩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煤拌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窝半。相对而言傲琳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芳,智能化水平也将上一个台阶驰畦醋。未来尺究海,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倡枯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沛客,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朝茅袄。   《中国汽车报》秤沽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何就,公司将如何利用这笔资金嫡喜体?   郑刚啥弗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翱鬼,将实施不少于80亿元人民币的融资杜腹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萍。无论是电动化还是智能化炔瑰谜,我们都会在研发上投入大量的资金钝。目前懦胸募,北汽新能源的研发投入主要在两方面混锯燎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究切管。   我们希望引入来自产业链的投资方筏碘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霉创,智能化成为卖点功。   目前督谱,北汽新能源拥有了三个生产基地损矫,现阶段产能还有限剂逻,每年只有20万辆的产能戮腹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猴柔呕,从而可以更好地降低成本不灯,提升效率嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅剃赋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醚偏羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁搞,大众汽车集团管理董事会成员涟稼陈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潦粹。1月14日删臂航,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碘低湿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禄,他在长春见证了《一汽绷抵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氯奈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室型竿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埔茂。    新能源汽车抛七疗,重中之重    尽管行程密集芯偿,但海兹曼依旧神采奕奕吧悄。他有理由高兴宽渐,要知道嘎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众崎衰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椿凡,比上一年增长12.2%唐。即便如此迫荡怂,海兹曼在专访开始时楷广锰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吠温顶。那么大众还关注什么剿矩开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车免诵。“到2020年晦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年板邻,目标为150万辆牵昏肩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成圆肌;同时襄,大众在中国的新能源汽车路线扩趟谰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡便并酶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摄,40万辆及150万辆的目标中文斯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衰溉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荷,海兹曼称饯讼盆,这要由市场及车主来决定侥那草。此外犯,进口新能源车虽然是个“小头”扮痹,但会涉及更多细分市衬峭袄啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惰蠢。    奥迪与一汽合作惠抄,加强再加强    就在1月16日傍晚还稀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摔叫湃、奥迪十年商业计划》翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转殿恰蹄。海兹曼见证了这一协定的签署炬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议典:“这是一个战略性规划搐饺担,不仅为奥迪洛登,为大众仕,也为一汽明确了发展目标捎乓。三方达成了共识啡签颈,而这一共识不仅在传统燃油车方面桶片怖,更是在新能源汽车和移动出行方面取彤静。”据悉褐寞泰,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺须。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场城氮逆。其中千,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摄腊。同时瓮啊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磐鹅矗,包括屏琼:智能互联翘床、移动出行身呛碎、联合数字化项目村楼棉、金融服务合作等众多核心业务领域扯卜。    同时陋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拎使型,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅顿胜。    “对于奥迪和一汽来说款,总的框架已经搭起来了活停谅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逆揭。”海兹曼笑着说柑跨寐。    上汽奥迪夕崩卑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叫骇,记者自然不会错过追问的机会黑梯淮。    海兹曼进一步透露茄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剑模萄,但当前的重点睡尸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作门剐,形成长期的更有建设性的伙伴关系疼。“除了十年商业计划的内容之外充雌,我们同时也更加重视解决经销商的问题汇编毛,更加重视经销商的权益祥。我们要更加积极地回应经销商的诉求副继,解决他们的盈利问题擞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冗缓芹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停五泡筒?在记者的追问下攫邵危,海兹曼称秒挞饲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贪型聚,并且经销商的问题解决之后奈钱贪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圣恐跨。    至于具体时间表桥粟,海兹曼透露烷晴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行九桂,最早要到2018年开始燃杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊浑漓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菊系,各位朋友措贩乱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲜莎稻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窖洛。   题目是“坚定信心寿埠,持续推动中国新能源汽车持续发展”舰鄙。汽车的电动化是大势所趋碴土熔,体制优势是推动发展的根本和,然后就是坚定信心蔬据。特别这几年新能源汽车发展很快罐,产品的成熟度幕、政策的全面性边浚、系统性长,老百姓的认可链遣甭,这些是电动车雷裸、电动化大势所趋枚。大家可以看看氦,我们今年2016年差不多是50多万台可蕾拈,占到全球67%阜丛炬。从增长趋势也可以看到付,从2011年摹、2012年派紊、2013年丘铣咯、2014年磁,特别是2014年摧迫、2015年七,包括不平凡的2016年舰哗,虽然有各种曲折纷,但还是获得了很高的增长挪,大概有50%腐,全球占比差不多有60%多欣前。   我想讲几个理解和发现钡绥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骚,做的非常彻底氖堕涤。我们可以翻看一下2016年的数据梧靛,2016年中国公交大巴锑,不包括旅游大巴赡超控,总销量大概在10万台左右斑薄,但是我们纯电大巴差不多7万台灌劫攀,插电式混合动力是1.7万台化虹藕,加起来大概是87%竞醒,占总的销量接近90%捍,这么高的份额铣题,我觉得差不多就在3年左右发生的伯羚揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去监划暇,到2018年报台那,我们认为在公交这个领域里面盲刷歌,燃油车会进入死亡雹。很有趣的是2018年窝弓情,如果你要在欧洲或者在日本舶欠宽,欧洲牢纺斯、日本一些主流的燃油大巴的制造商送,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓮,或者刚刚接近路试访彭瓣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陆。从这个感知可以看出岁,中国背后的推手是什么费赂围,为什么这么快胶蓝波,无论从技术僧旅、从市场茫坦疚、从体制溯眉。因此我觉得单仍午,体制的推动是推手奥炊,因为公交很容易充电检卫毒,固定路线脖拍,固定区间稳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丹刨体,大部分属于国有体制歇,政府有很大的话语权褐科,公交的排放巨大侠,一台公交补贴很高岔,但它排放更高嘛。一台公交我们算了算咯毫,早上5点上路爬仍,到晚上差不多10点下路局谓,一天工作18个小时厢铅拟,相当于30-35台私家车的排放寡。因此哦恃,我们四部委在推动产业政策里面登染,花了巨资在推动这个产业铺,但节能减排的效果是最明显的豁禽袭,而且在全球保持领先度也是最突出的撩。   比如像深圳扯,2015年康爆、2016年辜,大概2017年上半年煞辩眠,就实现1.5万台公交全面的电动化薯闲既,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隙白绞。而且这个产品红稀颇、这个领域我相信还能保持持续的领先非杜,和乘用车粹鼓、商用车比九伸,和一般的卡车比赴怀,我觉得在大巴这个领域里面侯,我们中国无论从技术洗甭酿、从供应链活略、从规模饱唉、从市场地位馈,还是很牢靠的猴薯邻。出租车可能是下一个领域宛,我们相信在未来3年里面挨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠氨。   优秀的体制助推脓邢,产业快速发展嘿究。即使2016年不平凡的一年里面胳芜,国家有很多政策瓷,像国务院2月24日政策常务会议攻嫉发,政府公共采购配额泡,7月6日马凯在西安有一个专题会盾,包括到10月18日克强总理国务院常务会价木稳,原则上不核准传统燃油车啼现饭,加上之前一整套的体系绩梢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矾裳、最系统的政策体系亥烈屡,包括今天我们的百人会这么一个平台镜让返,在国外是不可思议的疟,但是在中国就发生了杭剖,我想清泰主任亲自组织唉郎播,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔井穷,而且今年的规模更大胶努伟,明年可能还会更大食亢刨,这些体制推动中国新能源的高速成长慕氮。   从税收芍侮、推广配套竣户棘、长效核查顷、推广管理等都在推动牵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宏,刚才欧阳老师也提了桥,很全面费,从上游的IC制造涵夺叛、正极坷、负极极茨、电解也隔膜趁侍、各种资源好法鹃、配套扑,中游的电池危刨、电控铝隙、电机惠圈墟,下游的整车憋,包括售后服务含氢,全系统的抠幂、全规模的俊挽。国外也是迎来了发展的热潮筏搬哆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售双斤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%红,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入们胯。   坚定信心痊,持续推动新能源汽车的健康发展瑞。其实我们在业内也在把这个脉稳芍肥,2015年1%是一个拐点味仍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台物凌揭,相当于当年差不多10%的市场份额卜腹端,2025要达到20%的份额悉,当年要做到差不多400万台蝎粕,才能达到目标蛇。因此我觉得烯安,2020年10%还是有一些挑战池起。我认为到2025年梨褂,如果电池做到每瓦时1元钱以内随捷,按照同等配置的汽车鸵菇,成本按照同口径的品牌舰、同口径的配置算建卧雄,大概比传统车还贵20%-30%栋拳,这时候国家财政一旦退出去以后啡夕,必须有相应的措施来进行补充冕算。我相信第一寡干,购置税的减免辟辜脸,一定要延到2025挨锻,甚至于到2030刮,这是一个10%的政策支持操,这点非常非常重要亭裙池。第二览吝掀,消费税丛,特别是对插电式混合动力车漏妮等,消费税有2%汐、5%-9%祷然售,如果在国家财政资金退出以后堪晒,如果这个要有一个减免的话瓢,这里加起来差不多接近15%-20%竞帘虾,这样把30%缩小2/3赖卉嘿,国家政策就扶上马缔黔钱、送一程砷据顷,才能够让新能源车更健康来勃湿。   齐心协力粳燃,2017钱,撸起袖子宪芯沫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉姐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞋馆撼,万象更新然劝蒙,这是中国新能源汽车的春天幻。从2014年的小荷初露腐贯受,到2015年的急剧拉升茶,再到2016年的高位放量图司,可以说经过三年的蓄势烘蹈凌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呢快膜。牛市的格局基本确定痞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顺,“十三五”懈奈、“十四五”和“十五五”期间班乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乃抱恰、30%和33%瞪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代需,继本世纪初的“黄金十年”之后骨,下一个风口即将到来韦嗜。   毫无疑问逛改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泰熟枚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乏,值得关注眠糜竿。我们总结了一下这些变化桂醛,有三个方面的特点尺浩:   一是市场的形态改变了够。   从导入期迈向快速成长期驴雄,刚才欧阳教授称之为成长期哆,我们在前面加了“快速”两个字陌尽桔,有待商榷仟朵单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盾街,成为消费主体悼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撮甩橡,新能源汽车从政府的示范运营起步廷抱,不断地向私人购车靠拢醛辰,临界点已经到来!有统计表明告,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%互鼻须,预计今年将进一步提升到70%左右此。大家知道个人购车时代是产品为王的时代查垮,要在竞争中胜出孟,就必须以客户为中心变冬,以市场为导向臂垮,树匠心唇漂,出精品方怖。   二是竞争的主体增加了幸。   从少数先行者的竞争绣聘烩,演变为全员竞争呢疾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手殊荚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寺,包括这些国际大牌济广,比如说戴姆勒柯、大众等等跨国品牌础草扑,通过合资强化了在中国的业务布局量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点誊。有统计表明虱,从2015年开始去群,全国新能源整车的投资项目超过30个疼宿,总金额超过了1000亿元汞,总产能超过了300万辆搂。当这些产能陆续释放丛孤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代如。到那个时候传泥,竞争将回归本源懂糖,那就是技术揭踌筷、产品和服务湃律勾。   三是行业政策转向裤。   从扶持补贴过渡到监管引导班,政策驱动弱化诚、创新驱动凸显红郴恭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砍腑归,产业政策呈现出四大趋势弧辆百:   第一秦创,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脐粳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洼,通过准入掂、销售伪、使用环节的标准发布拧挎蛾,提高行业的门槛哥,净化市场环境;第三受歧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟谭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搞居层,让市场发挥主导作用;第四虽陪降,通过电池目录和技术路线图的发布陪篱泉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扛糜驶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圭偶皇。   本世纪的前十年赶篙乖,可以说汽油车高速增长钝磕,成就了中国汽车产业的由小到大骚锹。接下来的这十五年南敖舌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钦遂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”短,克强总理也讲申,“发展新能源汽车泄琳飞,是培育新动能匣垢,发展新经济的重要抓手”抨。中国政府凭借新能源汽车忙,特别是纯电动汽车绷憾睫,引领产业升级两,谋求弯道超车脸惠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凤目。   继高铁休拾俊、特高压和核电之后渤拟颂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”手,这种希望能不能变为现实氖寇?还需要我们全体汽车人的共同努力蕉芯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迁化交,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘俏,把先发优势转化为领先优势处憋,是我们坚持不懈的目标到。而要成为一个真正的领先者看慌读,只有创新辜。创新就是从零到一汞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂享,用全新的方式组合起来渤夹陪,去创造新产品秒娜,去创造新的生产方式和商业模式绵,去开辟新市程婀谄,去整合资源寂泊铃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浇,去实现新的价值创造弧体。我们将以创新为最核心的驱动力痘分,全神贯注滦,聚焦技术急耽,聚焦产品钡麻,聚焦资源跺粕握,聚焦市陈磕啊;以心无旁鹜的聚焦战略熔亢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胖卿浚,实现北汽集团领跑的梦想哨乐。   借今天会议的机会挂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫡,也就是刚才谈到的四个聚焦珊牛行:   第一溪,聚焦技术蹈千趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖介,消除盲点唇。新能源产业最核心的技术就是“三电”漂具顷,此外充电和续能技术幕沽缔、激光雷达等汽车技术悄幕摔,以及轻量化的新材料洗暗柏,石墨和锂等上游关键资源佩坚,也是我们需要掌握的核心技术和资源萍。这些技术和资源深,是我们在新能源汽车行业立足的必需品想丰,我们再难也必须干鞠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绿醚,各司其职纲虫教,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭邻。北汽集团将在政府的指导和帮助下坎,在北京的经济开发区殴测,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歼漓。它由研发创新中心瞄诗汞、全球营销中心踩、品牌体验中心锤枫客、联合创新中心等五大部分组成鲤势,将建成从用户研究涛涣、概念设计侩、前瞻技术烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碎。   第二髓兔,聚焦产品活石。   产品是企业价值的最终呈现绥反,是我们寻求客户认同的物质载体楼孰哎。高度契合用户需求黄,被用户接纳磊哇轻、认同的产品才是有效的产品咕改怒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碧孤,我们的产品在续航里程铃亲耍、成本控制肩、整车品质码、产品线的丰富度方面城藐抚,目前还存在着明显差距缔。打造新能源汽车的产品力龚安,我们将从以下几个方面努力鹿衡:   一是凝练蒋境哦,集中北汽集团的优势资源列维串,打造若干款明星产品卡竞泵。   二是做好差异化的文章丝裙,精确地切入特定的细分市场徐。   三是做好迭代创新涪桑斡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贯、网联化那射、轻量化技术应用到产品中脯椒嚏,并根据新能源的技术特点妻,开发设计全新的车型平台参。   第三揽搪,聚焦资源沪棺。   21世纪的竞争系赡纫,不再是产品的竞争供缄,也不再是渠道的竞争休诫,而是资源整合能力的竞争渺搽孤。新能源汽车全产业链更长椿虑、体量大桔,包括整车嘲、充电基础设施粮翰、智能网联唐萝、无人驾驶以及下游应用在内砰惜弯,整体的市场规模在10万亿元以上溜档。   然而资源是有限的拖险,优质的资源更为稀缺理戮玛,新能源产业作为朝阳产业阔,资源的布局与传统车完全不同寡撬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偿,瞄准核心资源和稀缺资源碧谦,提前布局挎脾,将其纳入到我们的生态圈之中锻搓,北汽集团将围绕着创新链裸繁、产业链档店、市场链驴牛、服务链和资本链这五大墓ǎ块较姆,通过新兴技术的孵化岁、成长型企业培育损、产业并购整合等手段认,实现关键核心技术的突破与领先逛投守,打造北汽新能源的杀手锏篓梨浓,谋求长远的发展穆殊俄,实现对传统汽车产业的更替供。   第四蜂度,聚焦市场建勾芬。   市场占有率是关系到产品的关注度怠竟、品牌影响力的重要一环痊裁,目前我们在新能源汽车市场的拓展袄抡般、品牌传播门陕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌劣,可以说暂时走在了行业的前列布簇。下一阶段赊蛙,我们在继续发挥自身优势的同时蚕腻宠,还要加强对市场的精耕细作耿步存,对不同市场进行分别覆盖奸腊烩,不断扩大自己的势力范围楼蜂。对公务市陈岽邸,我们将根据公务车菜鲁、出租车弯夸、城市物流捕、城市租赁凸、城市公交等不同领域的特点其捌抚,把规律琢磨透固歇,在品质差异化愧沸、品类差异化和品牌差异化上做足文章储晌。对新兴市澈摹,我们将引入汽车的共享理念淋全,做好网约车市场开发沦,打造国民车琼粕,切入经济型纯电动汽车市场擦拔。同时鳖捅,通过融资租赁等手段疤赂琅,对特定客户资源进行开发摹。   各位领导窜看、各位专家冲、各位同仁颇边隆,“阳春布德泽抢,万物生光辉”写,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘘,新时代近在咫尺磊妙,新机遇触手可及隧,新梦想指日可期羚虚,让我们以自力更生穆缉诧、艰苦创业的进取之心丝萝邓,以敢于人心绢覆,勇攀高峰的凌云之志坪翟极,撸起袖子十邪白,真抓实干葛檬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年古,我认真思考之后酶粗,认为这一说法不无道理份酪棵。我想可以从两方面来看侥赌,一个方面是从全球来看轮,在2016年这一年妻污丸,发达国家主要汽车生产国挂染,包括大型汽车公司娇,大家对汽车发展的低碳化吝编、智能化赖、信息化取得了进一步的共识褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擞蚂丸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遍袒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬砂陪,但是说到了要害颇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亨户,守成者将面临巨大的挑战”剁敢僻。而从国内来看挟极赡,我从调研中发现欣浆,很多企业由“试试看”路伎,转向了“铁了心地干”旦唤,把电动车放到了公司战略的中心地位饥。    刚才李书福老总讲的他的规划乖,到2020年肋惦、2025年淬塘藩,电动车的比例要占那么大垒废,新能源车占比那么大粒醚技。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绢腻凄。    另外访盛,在这一年当中浓山,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿操,一个是企业的研发路径在变化氛巨,由燃油车的引进纬沸、消化新汲庞、吸收恋,正在转向开放条件下的自主创新戒烷,各个企业对研发重视的程度寂惨、研发投入的力度是前所未有的氰岛。另外抱咎畔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列江膜,这样就给了中国佃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裳醒。另外辣,有一批没有退路卿搪,专注新能源汽车的新兴企业汝缉,他们没有存量的拖累认懂帕,他们的思想更加解放关舵,这些新进入者带来了新思路翰、新创意嗣、新发展路径娄滩沦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薄,对我们汽车人来讲会有新的感触壁纤。    新进入者带来的新的发展路径赋椭、新的生产组织模式茂蹿动,给整个的产业带来了新的活力侗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屡,我想这个影响是很深远的号播省。因此鞠,从这个意义上来说幕京,经过孕育期的磨合玫驳岛,现在已经开始有所收获夏什。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题究领。    以2020年为结点就疼捍,中国电动车将面临新的发展态势称,我归纳了几个观点币:    第一朵檀乘,进入2016年落实,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碾归啃,在消费者购买意愿增强的同时挤文,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舞逃汤。此时富跑耙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现任缎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿编,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赊惰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笆迸茬,随着竞争的加剧眉稿,企业间的差距拉大冈娜,大浪淘沙的过程已经开始草,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奔屏。这种现象不仅反映在整车稼妹旗,而且已经延伸到电池企业敌面郴、零部件企业以及上下游整个产业链八。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勾怖。    第二秃概募,迎接国内市场国际化竞争献。可以预计政府购车补贴淡出之时赤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洞嗓窗,距今只有四五年时间了戒扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕申摊,国际化竞争来临之时才是真正的考验筹燎短。中国的企业必须冷静地看到平娘惶,产销规模大舱创百,并不等于竞争能力强亲。我们与国外先进水平仍有不小的差距煞办,重要的是技术基础薄弱茹男、原始创新能力低卸、核心技术欠缺舌涛、品牌影响力不足鸵疆嗽,这些带有文化色彩的软实力撑,需要持之以恒的积累梅聊,“非一日之寒”无。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舵删携,提高竞争力的途径安,不是等待企业的扶优扶强杆高,而是由政府创造好的产业生态焊洽陌,使优胜者在竞争中脱颖而出泛匹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惠,就瞄准了国内国际两个市辰涑 ,产品设计揽拦撬、生产工艺娘、产品质量都以国际水平为准瞧陕蛙,我想这些企业他们会相对比较主动靠。    第三甩斑改,向后补贴转型期的政府政策翅袱莆,在既定政策支持的周期内辈奉宿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配假袖,是政策能否顺利转型的关键睡尸。政府的购车补贴是一把双刃剑副心,当市场竞争格局出现之后新拜娘,政府就要特别注意褪,不要因政策调整不及时而削弱竞争阿倘茹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杭祷虑。因此妙链距,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苦拘,聚焦技术创新施,加快补足技术短板届,提升电动车的性价比咯。相应的辞渺虫,评价支持政策效果的窗口叔累,应该由市场规模扩张毯毋,转向竞争力的提升霞巢。    具体地看购车环节的补贴洗椒考,应该适时退坡风桃暮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浅杜、降低成本的能量蹿懦,造成优胜劣汰之势叙去茶。政府资金应更多地支持共性技术的开发叔酣钩、充电基础设施的建设惶常。与此同时淀辛,非补贴性的那些“功能性政策”奴趁稳,例如碳排放政策侮胳、燃油消耗量限值政策甸布奉、零排放积分政策弗舷,以及购车许可秘砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台腐韩派,使市场产生稳定的预期倘偏。 第四瓷,立足后补贴时期伞氨芍,打铁还得自身硬婪。    从十城千辆算起惺,各个国家发展电动车的时间差罕垒,给中国企业留出了大约十年的孵化期穆,这是难能可贵的店。2020年惠架罚,作为中国电动车的一个标志性年份匿式,将迎来后补贴时期限。可以预计检扳,那个时候直接购车补贴将淡出翅,但功能性支持政策还将保持捌劲。在这种情况下单菠喉,电动车能否与燃油车抗衡凹为间、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泌白,将取决于这几年的行动伸澈誓。    我国电动车是在较高起点上起步的兴陶腔,总体经济技术实力已经今非昔比吉画,如果把握得当疮,以电动车为契机乐该榷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趴,企业应充分利用政策支持的周期娃白吗,下大工夫做好三件事瑞懊:    第一兴,人无远虑梳闭颇,必有近忧慈邢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略需伪,并加紧部署与实施拭。    第二牌缮稿,持续壮大研发能力释嚷挥,掌握核心技术涣安,攻下“不经济隶勺锈、不放心虱脐侗、不方便”一块短板江,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荒。 第三倒裴,以产品的品质岗讹蔚、品味打造优秀自主品牌惹察猴,赢得市场的信赖惮。    第四彤摆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铅叛丹,就是在这个期间膝敢,一定要想办法在自主品牌上下工夫豌。我们的品牌实际上在燃油车上扰晃,很多企业下了很大的力量功忌硼,但是应该说效果是有限的吝词。而在电动车来说是个新的机会卸窗耻,所以在这方面应该下更大的工夫锯,通过产品的质量拢,通过产品的品味打造自己的品牌茶急。    第五境挺溉,要系统规划贪,及早部署“电动车+互联网”彩乘胁。今天的电动车之热贤虚,并非由于传统能源的枯竭籍歉秸,而是因为它有很强大的正外部性氢。电动车的低碳化诉贿美、信息化估、智能化的潜在社会效益只有与新能源剖胜访、智能交通拒掣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喀莫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能避超。随着这些方面的成熟班,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题借按处。信息化棠懈擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啼谦,这里有太多的文章可做首停。目前辅助驾驶剃宫、无人驾驶已经走在前面巩猫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橇侧文、智能交通敦瓤侥、智慧城市以及5G通信协同发展睡丹含、统一规划米弹、开展顶层设计判惫、超前部署豌兰、抓紧启动府,引导企业的技术开发和基础设施建设巫篙,推进“电动车+互联网+交通”媚,把阶段性技术成果用于提高交通效率辅、降低物流成本交侈、保证交通安全颊填,使其产生经济和社会效益醛。    电动车发展的大势已经不可逆转班佬煌,向前看享丰,挑战与机遇并存呐。如果把握得当媚秸,机遇大于挑战!    我就说到这里庆淘,谢谢大家!    (根据发言整理鞍冒巨,未经本人审阅钨社挡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰柔:李芳" "  全国政协副主席苏瓷嗓、中国科学技术协会主席窗俯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲际慈,以下为万钢演讲ppt亮点实录刀琅:    尊敬的清泰同志妥、冠华部长乡摹、苗圩部长剂蔡、解主任刊禄,各位来自汽车界的中外朋友们线次,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苍络。上午抽点时间看了一下展览敝,给我印象相当深丘,有一个很深的感觉嘎糠,这十几年来中国的电动汽车持续发展丝荆岭,走上了一条创新的道路筒蜡穗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘛。今天这个会议的主题很好妇存,就是要持续地提升我们的技术能力瘟剑疾,抓住创新新局面狈俄。我想就我们未来促发展颊悼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睬敛撼,谈一点我个人的看法嘛帮拘。从四个方面柿殴:    第一僚谓,谈一谈我们这些年来齐心协力时雀,新能源汽车所取得的新进展彤宫河,尤其是2016年的进展特别明确愤括。    第二谋且莲,回归深入基础研究譬,提升新能源汽车的质量和效益菏。    第三蒋庭,新的发展趋势荒寸、新的发展方向屁暮关,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睫芜妈,随着人工智能的不断深入上,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昆降。    第四跺鲁辣,我们怎么样更好的凝心聚力揪锻房,合力推动新能源汽车的创新发展去膝,谈几点看法香。    刚刚得到新的数据平饥,有的来自中汽协会能、有的来自中国汽研中心唯龄,数据告诉我们些涎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冬兔,占新车销售比例的1.8%蛇,中国的保有量达到了100万辆倘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耸青福,这里讲的是公共用的充电桩煞躲磕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滴谰。    我们的关键技术取得了显著的进步捐。今天上午我在零部件电机毋签、电池蹈祈、电控这块花了好多时间诺骄屁,仔细地了解了一下情况糠,确实和我们了解到的数字很相近骸侣旁。动力电池的关键材料发展进程加快帅瓮好、性能指标稳步提升剐反惜、成本明显降低市,从动力电池的单体位备、电池包耍羞僧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进季。一个指标性就是堵失,三元正极材料能量动力型的电池拢米稀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贩矢、有些争议莫尉,好多同志说欣鲁乘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦,现在看趋势已经很明显弥其倍。我们特别强调的歼,母∧保块比能量达到了140瓦时/公斤赐,动力电池系统的价格古扦阿,这个价格现在也是保密谓,但是总的说起来明显下降塘朵,总的达到了2.5元/瓦时以下疗。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒,世界上生产规模咕,特别是在新型电动汽车的动力电池票,规模得到了很好的发展始傲。    驱动电机技术也取得了新的突破魔寐乓。特别是共性基础技术进一步突破适烷侗,导磁硅钢肝钒乖、稀土永磁材料肥对、绝缘体材料撤、位置传感器为散貉,芯片的集成设计和电力电子系统宽,取得了新的进展凤狙。我也了解到即返,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卜。因此表,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞍,电池峰值效率达到了97%沪,高效区达到了80%廉。特别一些新的设计绵焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杆叙,比如说我们都知道清,对于0—100公里的加速郴谋,对于电动机说起来沤偿靠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大练们碱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灌,就是高速公路上超车的时候帮诽附,超过它这个临界点以后培椭甲,这也是一个安全因素库授。现在我们很多企业从两个方面敦,一个方面妇袍订,用双电机的技术来弥补后面这个不足铺拖,第二个苦吵坑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活究。    今年汽车界有一个新闻寇缓沤,第一个互联网汽车走上了市澈宦铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵,据说现在上汽的同志告诉我筛家,每个月销售2万辆闲呜司,产能有点跟不上了良,效果很好秀捣铣,上市不到半年累计就超过了9万辆尝,成为荣威一个最大的销售热点捐。在互联网大会期间党韩疽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狮摄丢,搭载着北汽酶胁、奇瑞啪、比亚迪轿车都亮相焚,首次开放了道路搐迷,18辆车300多位嘉宾在试驶将,当然评价各有不同倾懦,期望值也有待提升酵废,但是勇敢的走出了第一步评,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿收,做出自己的探索缴牌。    我特别感到高兴的是你,2014年我们就曾经提出电动化迁继拆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茬料楼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索融捅沏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼兔,从汽车到基础设施徊隘搅,一直到停车场脖、充电站揪枷,包括各方面财税的支持黔破焚,一系列的政策凑辰年。国家层面竭,从购置惟、补贴磺旅、税费减免外磷、研发支持泵、生产准入戊谭彩、业态创新伴挥、基础设施浆,特别是标准规范方面广,都出台了一系列重大的政策措施逃守,现在看起来落实的进度还是比较好的粉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腔脆,这是一个开门的讨论弟,许多外资企业都积极参与当中错,对电动汽车发展连澎、新能源汽车发展仙靖饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藏檀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惮毛。也是由于刚刚推出来貉抽触,我觉得很好凭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匆顿嫉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揭侠仁,使政策更具有落实性糙搭。    这里向大家报告一下宠罚案,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搁伐。新能源汽车作为一个试点的重点专项思,实现了从基础科学到系统集成粱、共性技术集成庆赦、示范全链条的部署陵,特别是在基础研究方面贝,加强了对基础科学问题的研究寸菲。因为现在产业发展到一定程度的时候哭,要提质疤、要增效仙,还必须要静下心来卡奋电、回过头来从基础科学问题上下手渤替,不断的进行优化碘室、改善氛庞,才能获得发展捶签。特别是这次的重点研发专项贩瓦,对于电动汽车智能化和网联化的技术甜,也设立了专门的课题搜娶,实际也是我们当时电机舌、电池卸、电控的“三电”之一视,也随着时间的进展不断的转向新的重点矛。所以庆负度,整个“十三五”期间的专项规划尖,将对六个创新链条创司糕,就是全链条一体化的部署宏,38个重点研发任务郴想,政府加大了投入牟郝墩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龚藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妊憾,首次突破15000亿暑荒纤,更值得高兴的是磕,企业在这里边投入比例得到增强们,达到了78%以上错胁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吹剧、加剧扣除政策有直接关系渺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿反,看起来企业投入的效率还是很高的染。    去年我用过这张图(ppt)袄,这次还用这张图箍节艰,对它进行了更新洛诞雾。由于时间关系颈绢,统计是1-11月底菊躺,11月底中国产销量是402000辆凹情算,如果这样算的话刺软徘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痰姜,中国占了40万辆厦脖犯,就是占了50%冀喇普。到2016年底钠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆飞,中国占了其中的100万辆匠碴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垄,也说明了我们国家对于节能减碳孟、应对气候变化作出了新的贡献娥李。我们虽然应对气候变化调门并不高评,但是我们扎扎实实在做每一步荚,现在无论是风淀妇、光艾渤、水拉扯、输变电墒汰等,无论在技术先进贺潍酷、装机容量夯佃、发电量都走在了世界的前列覆奢,这也是我们作为一个还在发展中的国家季,为新的发展纪陕怪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叔踏几。    世界发展的趋势也是一致的腻秤,低碳然、电动型跋、智能化成为各国共同的选择示。美国诲、欧洲兑臼蔼、日本活甸,包括汽车企业福特抢靖、丰田冕、大众都推出了它们发展的战略捐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磨沏房,比如说大众推出了它的“2025战略”恐让,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钡耻唾,销量争取达到300万辆糕,自动驾驶要覆盖竭伐憨,在2021年提出全自动驾驶勘,电池也要进入大规模的投入蕊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹦盾擎,零排放倦维、互联好叛负、自动驾驶汽车兰淌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硕陕、氢燃料汽车签己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流退、沟通无桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纠礁魔、增程式的混合动力汽车省,因为他这里有基础建设的问题可,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陛抱,就可以有电的情况充电没侨良、没电的情况加氢隘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辟,同时又实现了真正的零排放俱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai破,上次试驾可能还是8年以前难聘,我觉得汽车的进展狈鞋,无论动力性蚂、环境友好性瞳梯锰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泵媒揽,据说已经进入了市场粱。包括通用也宣布了在2020年以前睛秤,在中国推出9款新能源汽车沥。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市扯喝ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贿些融,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吕苹漂、参与竞争疆想,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撕冻嘶,就需要我们来推动整个的发展拭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闪泻拴。 第二梧,谈一谈我们对于深入基茨病,着力解决一些新问题的看法惯馆门。    对于电动汽车送糯,大家首谈就是续驶里程赏勘筛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志等陡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爬绕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盆习,一个明显的标志素怯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纱。如果说单程的提高电池的载量去,当然加入电池的载量车子可能要增强缸技,车身的增强就又增加了重量瘸,直接影响就是增加了它的电脑社。我们也看到一些装载高容量电池的计轿迹,虽然续驶里程延长了火扔夏,但是百公里电耗就明显的增加了套定沪。因此典纺其,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饭盛烫、合理的规划尚玫。首先嘉,车辆运行的范畴陇薄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颇,尤其是现在恼戮诉,我们应对大气污染赐袜,主要还是大城市集中戌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑里拈。但是从技术发展上说起来请钒氛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛊、功率密度和整车的轻量化甜茸驹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刀两,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跺,这当然是市场的期望培句须,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凑。    最近新材料研究发展很快扔蜜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曙。有的朋友跟我说妹苯巫,我们现在用的是石墨烯电池拱签寿,其实说用了石墨烯是对的咀鲜,但是用石墨烯全部来做电池晨捎,似乎从科学意义上不太准确九。石墨烯材料实腊,包括碳纳米管刃蝗,都有它优异的电和热的传导性能才,作为锂离子电池的负极材料添加剂谅伦,可以有效的降低内阻酱,提升放电的效率卯翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卸,还有助于减少介质之间的电位贸枪讥,来减轻电池界面的腐蚀性淘海。从这个角度上看蒙钒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丰,当然由于动力电池负极密度提高了宽浚,对正极材料也可以进一步的优化础纫勘,在安全的前提下变庙,所以也可以显著提高它的能量密度眯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炭效提,就是说能量密度提高了胆诞皮,同样的电池包里面可能有更高的载电量够雹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加博胆胯。所以在增加单电池和电池呐ǎ块功率和能量密度的时候配啪互,还要加强对于电池包热交换距离的研究挽食,来优化提升电池包整体系统的技术偏,它也是一个相互关联的关系且。    随着电动汽车的发展栓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吩粉惕。比如说电池包往往布置在底部湘,夏天路面的热辐射还是比较强的搂矢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理联,从结构上来实现电池包的冷却哇懒兢,因为我们现在冷却剂就是这样的碎,要把它放在迎风处惠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍谦,电池包也应该考虑到这个惜矩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肚疯。结合冬季放电的特征视必蛊,我们还应该研究悔冗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捌甫斧,使它保持在合理的范畴之内灸,来逐步的解决冬天放电比较慢的佛锤檬、容量比较低的问题须速。总之说起来心捶权,我这只不过是一个例子崎艰纲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弊、关键钎、整体的技术统一的来规划和部署活鲁鳞。    上次百人会上我特别提出陶疚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术创散,带动汽车制造的转型升级痉慧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晨欺,给我留下一个很深刻的印象苯焕滔,我和苗圩同志都搞汽车的墒迹递,过去我们焊一个车身500多块钢板盒承绷,用2000—3000个焊点接在一起咀哺犊,加工线上全部实现了机器人誓小筏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身釜首摹,一共就45个部件届谈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凛酿倍,几个机器人协同操作炭伤裳。板件和板件之间没有焊接媒另策,就是直接的黏接八篙,加热黏接份,远远看去就像搭小孩玩具似的抱,几个东西装起来订。更使我感到比较吃惊的抹陷薪,现在碳纤维的车身靶,已经不需要在现场涂装了必涟,有点像我们当年装修房子浅澳耐,先装地板再油漆剔矮刀,现在用的全是油漆地板录攻。现在汽车安装上确实有进步感,所以我也很有感触懦晶份,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓄卧踏,需要轻量化材料的技术券炼差,需要轻量化的设计秸霞,需要轻量化的工艺搁,也需要轻量化的流程寝寸。特别是现在的汽车产业芹谎,包括内饰座椅使用的材料沮搔局,也尽可能的采用可回收刻锋、可再使用的材料膝妮,这方面的技术也在不断的提高此挽谰,这个应该成为我们新能源汽车发展贪淌,不光在车辆技术乐侈嵌、而且制造技术流程方面全方位的提升熊哄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展欣,今天我很高兴侗澄寞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辆汹,更多的看到了我们一些冗,像燃料电池大客车的发展氯垛去。很多企业大家如果去看的话信,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池备,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恼,比如说碳子丧古、交换膜挤、双极板茫色,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹭。实际证明摊蝎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宦挺,也具有自己的发展环境的优势岭挺承。我们要借助这个优势来推动我们的发展测浩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伐,我们是不是可以考虑墨纳戎,尤其是在燃料电池研发的初期鼻辑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用才,这样可以有电的时候就充电媚苫、有气的时候就充气弥焙,按照它的发展各取所需椭都醚。实际从技术进步上乔嚷,技术发展的本身汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹄穆驰,对于延长它的寿命副娶,对于减少它的燃料消耗疙伞锯,是很有帮助的陡脚淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用措徘兴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用文滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努挠剩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点癸丧节。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抛啸黎。当然它们也在考虑龄,我们怎么样能够更加适合中国的特点潮禄祁。我们还不能忘记中国还有一个优势毯傲酱,我们在电动汽车走向市场的前期须抨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用车豹,先在公共应用共省场、出租应用上去使用级末茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站售,必然有一些城市就可以走在前面同范魂,又可以来推动健康合适和快速的发展哆。中国“11?11”又是一个新纪录腐,信息产业骂、网购变成了整个市场销售的主流岁场嗣,我们看了看徘乳扦,2016年快递业高速发展嫉,中国快递业总量超过300亿件藕桑,平均每天8200万件包裹走在路上葛蔬,用于业发展小型物流车清洁陋拆得、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽夺举。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甩,有了高端引领就有了有序的发展茨,放弃了高端引领就会低端充斥觅踏蛋,所以从这个角度上邦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色施,争取使我们的汽车产业走上高端引领砷碎、创新发展的道路上局。    在燃料电池汽车发展的过程当中活峰,深入开展了国际合作厩淮虱。我们积极的参与了国际合作刮廉,开展氢燃料电池领域的技术合作顶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炮,组织国内的企业联怠,开展深入的技术合作烂乱菲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炯,定位就是要建立一个覆盖全产业链羞型、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞋燎和,在中国发起但并不局限于中国睦,积极组织管理以及运行机制胶擅,要按照国际组织来筹备汹啤岔、搭建脖夸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胆,因为燃料电池实际用处很多隋,比如在通信基站诞递、备用应急电源艾逼,随着我们移动通讯不断的扩大凄冒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放希立、包括更新沫,都值得我们重视捷,包括医院的应急电池咕锯、安全防卫氖疏,包括我们最近在研究深海运载鸥,也完全可以使用氢燃料电池诗锤,燃料不是电池洗集,实际是一个发电机悄落,而这个发电机可以用在各个地方抛壳嫁,最重要还是零排放的清洁能源刀,效率高垢藤般,能源密度也高碎。 第三枫,深思熟虑保,把握好智能化的新机遇媚垮。    近几年来侣吹伶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展售。比如美国酬,白宫推出了人工智能的新战略殿捅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扮泪,包括日本的创新战略规划得。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耍,这个时间恶补了一下人工智能的技术弓草锣。中国工程院最近技术指出腿,人工智能即将进入新的阶段骚,人工智能发展有四时、五十年代了氰酿送,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凹。但是当我们信息化日益普及煌完,移动互联网氰、大数据盘琳卷、云平台的发展回掸,信息环境乖、数据基础汹、目标理念胖乱、市场需求都在发生不断的变化谈缴,将推动人工智能新发展布竣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夺盟。因此抒,发展人工智能也有利于改善人民生活仓藏孔、提高经济发展的水平邓搐朵、增强社会治理的能力粕嗅、维护国家的社会安全华嚷翠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狮咖,但从各国的共同概念和我们的研究卫沧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幻溪捎。第一搏挝梨,要降低交通事故和伤亡人数伦查。美国的报告提出来凤,美国每年有35000多人死于交通事故辫康,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碘欣。第二肠喝耿,要应用低碳顶、零排放丰狮晒、环境友好的运行环境窍猛。第三姓菇,便捷腹休抒,要降低驾驶强度单补,提高交通的效率娘。第四捕桥敢,要推动共享鲍晚把,提高车辆的利用率庭锰。其实我们现在不得以所采取的一些限行驶,包括交通的拥堵磕并,都降低了汽车使用的效率檬,所以从这个角度说起来许娄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乓饯辉。还有娘,牵扯到公平出行菇砷寞,随着老龄化社会的进入衡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案。    关于自动驾驶汽车研发进程污篓痹,好几个报告羔录,有的人说无人驾驶号,有的人说自动驾驶葛小千,有的人说智能网联汽车狠雷拦,都提出了汽车发展的里程碑疼杰测,我觉得无论叫什么汽车棺忍坞,都是说了这么五个阶段未镰郴,辅助自动驾驶兑、部分自动驾驶嫩凭瑟、有权限的自动驾驶丹、高度完全的自动驾驶阶段功驰蛙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怪藩啦,比如说在辅助自动驾驶方面七,怎么样能使汽车感知周边嗡,科学决策船,及时反应捅泻阿。比如怎么让汽车能够与互联网连上挫釜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膛蝗、网刚、路的联动埃欢踏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裁先褂,就是人诉冯、车刚施伶、网昏丘、路的一体化誊。    辅助自动驾驶裸涡叼,实际这些年是汽车界一直研究的重点酚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕,有雷达郡,包括现在有毫米波雷达鞍乡,摄像头樊蚕,对外通信系统蚕嫉隆,包括定位信。与之相应的程匡,刹车慌围愧、油门翰祭、电子稳定系统裤、电助力转向等这些渐剐车,实际在关键体系上笔掳抛,传感系统迁腹菱、操作系统昆测、中间和决策系统的研发拭铝食,其实这件事也不是现在的新形势咸壕,早就在80年代的时候箩尼,80年代后期就研发了防抱死系统蝎澳冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弥囱底,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全下,包括防启动时间的空转碴稗垃,后来又有了电子稳定系统千苍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度艇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飘亭队。    传感器用到汽车上就有了测距的警示车具肃,有了它以后琼降膜,在90年代的时候冉挨,我在德国工作的时候问粉,车里边就已经有了尾随自驾桶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走接隧鲸,不用担心尉。最近我看到了我们国家的好多汽车恳层次,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碌味,一旦接触太近都会自动加一下速纳圣。包括我去年去参观长安缓,他们也给我展示了自动泊车系统姓撮,实际自动泊车系统我们在德国工作饥釜,90年代后期时候就有这样的设想扳遁诉,2010年我到德国去访问的时候肩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踢。实际很重要的意义赦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起告胖,也得到了发展戊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屡崔。    下一步就是智能网联泥谭扮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裴泛泛、看到自己看不到的东西急靶围,90年代初期的时候虎巨湿,堵车情况有数字广播捂确,数字广播就和我们一般的广播不一样咕屉,随时可以呼叫堵车的情况炒烙。后来有了数字地图和卫星导航敖,就形成了第一代导航系统硷,第一代导航系统并不知道路况的变化少兴,只知道路径的设计痊。然后就出来了联网的导航芜拟拆,这也是这几年我们都经历过的事粟迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作安完恼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫,这样坐在车里的人冗垛脓,通过导航删奇、通过云平台就可以获得各种各样的信息活题,比如说动态的导航渡欠、比如说加油充电站兑渐驾、维修以及各种信息的进入乘赁,使汽车的视野得到更大的扩展袍。但是真正要做到智能的网联汽车焦农,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湘话堵,这就需要我们把各种信息交汇在一起躬蠢,来实现智能的决策控制沥酣。这件事情说起来好像很容易男湃辞,实际也有很大挑战诫丢。现在我们一个汽车里边有两倍、三套信息系统填几臀,有车载的信息系统卑腻,还有驱动系统的信息系统修,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颈对傲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陈逢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯核,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馅疾嫌,就是快到地方要进行减速片缸吉,但是如果你让它自动驾驶的时候撬,可能它就很早的根据外界的信息来判断梗蕾,让它调整好姿态双许、减低速度皆趴,进入转弯以后在弯道里边再加速崔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懒睫,这种例子比比皆是惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恐疟笺。因为我们电动汽车从电机逢涉容、电池嘘、电控开始签卢踏,电控第一代做的第一件事卢温,就是通透的动力驱动系统的网络蒂疗抚,就是第一代的CANBUS系统矩面推,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炼诧鸵,从这个角度上说起来酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体士潦。    当我们实现了这些以后搓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纹擦揭。这是我们常见的北京交通的一种情况拐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孔车,去识别各种各样的高通肛,做得到狄绕航,但是不保险晨镣,这样可能我们就要有这些信号的发射器尉,让汽车能够知道这些情况低。如果再想使它往上走反夯,能够实现部分的自动驾驶鲸鬼眷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瀑涉墨,比如说晚上的雨雪路宠,比如大雾弥漫的时候琳溃毫,比如尽管天气很好菩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰封俩,这些情况都需要我们去应对醛,其实道路上也应该有它智能化的装置良哺羚,就是说有自动的能见度感应器露脆迁,应该有道路结冰的感应器鹤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全日。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顶订骚,安全是所有发展的主流嚎牟,而不是时髦讹。我们在做任何工作的时候括,必须考虑人是坐在车里最宝贵塑情脑、最要尊敬的东西步拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚊凑寞、人的便捷捕、环境的友好和共享暮聪坝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汕,来推动我们的发展藤盲侵。    因此焦车任,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唇、四次交流兰妹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浮躬,这个架构的着力点应该在车载的平台逆、在网联信息楼誊、在智慧交通的发展鄙缝滩,我们要重点发展的是车辆的关键技术矾傲、环境感知翔忙零、智能决策挝嗡圣、执行控制困,我们要对信息的关键技术拍拟,V2X通信半夸,甚至于将来车对车的通信系统鄙驮、云平台儒、大数据簧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制位樊卧,这里也有很多不同的东西确暗惮。我们还要对基础的关键技术卿,高精度的地图袱采滑、动态路况信息梯浩凉、综合决策和操作系统滇祈檬。只有这样潞控胎,把人蔑杯、车舰、网浑隶线、路同步的推进牢稻捣,才能够迅速的发展嗣,否则又会碰到先有车乏、缺充电桩的情况蹈签,所以需要我们今后的发展当中更多导坤款。与此相关的技术光,检测系统垮,还有一些法律法规体系敲荆采,一些基础设施的建设琉迸釜,可能还需要更多的发展古弯。 我们必须要精心规划县扑、协同创新蚀港锰,来研发自动驾驶的新技术锑搅荷。    一尽,安全艰、绿色五慰、便捷淋董梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标具。    二描,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉规穆缕,多领域技术的融合筹,产学研各方面的合作度豪,要着力推进协同创新宽憾,这里边由于它是一个企业的热点乱眯混,所以企业要成为技术创新的主体俊。    三叮辱,企业为什么要成为创新的主体谓彤?我看了很多规划起了滦,从现在一直到2025年瘸、2030年巳儒讥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就归性,但是可以实现沿途下蛋狙琴,从过去当中锣,无论是防抱死系统皋、电子稳定肉贺、测距警示舅奠钱、避障反应轻酪修、自动泊车都是发展的热点霉,每个技术都带来了商业回报持,包括我们在信息系统盼藕谜,包括这次互联网的技术钨,上汽互联网的实践晾宛,也看到了我们寂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褂锯波,只有以企业为主体伸些,不断有新技术发展奥,使它在使用当中获得使用劣,就能够推动它的可持续发展号烂玲,所以它不是一蹴而就的事脑,是我们长期坚持的一个任务颂胸。    四题,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吼、精心规划奴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浩妹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逆睬,我也是觉得有一些东西包括基础建设啡挛,也应该放多这个测试区里面去沤编扁,使它在真实情况下运行腺川,才能得到一个健康和全面的发展倒。    最后我想说媚讨康,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展线付赡。其实我们用了十几年的时间实现电动化醒,推动了产业的转型惭,随着信息产业的发展显恋馅,网联催生了新的业态导,产生了新的服务业丢。轻量化带动的不是简单材料的替换炒,实际是对汽车产业的一种升级渴、一种转型薯孝扁,同时健虏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筏敖翔,充电网服务体系的建设蟹行剁,可能带来何止几万亿的新的增长点悔扒。我回忆列,在经济工作会议上总理说过一段话吓疥诬,“实施创新驱动战略的发展埔腺柿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烽航廓,也要注重用新技术炊评、新业态来全面提升和改造传统产业晾纫,带动产业的转型升级翠末。”    作为结束语我想说券,回归一下新能源汽车取得的新进展认恢,下一步还是要全面落实政策奋璃、着力开拓市场天氓淘、建设基础设施添靡、创新商业模式童,把握好发展的先机磐痉绊。我们要针对市场的新需求鹿啡,深入基础研究美摊,攻克关键技术姐,完善系统能力惜静故,着力提高产品的质量和效益笑沫。要把握好汽车智能化发展的新机遇爽钵文,要系统的研究帕,精心的规划崇盲,要鼓励协同创新企业主体兜纤建,大胆的尝试理郡胜,来攀登自动驾驶技术的新高峰柿仟脆,要凝心聚力棵解,发动优势讼,动员各方力量糠,完善政策措施蛾艾,营造更好的发展环境绍迹凶。    谢谢大家!    (根据发言整理爆啪我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泼: 陈理事长菜,各位领导崔、各位朋友羞、各位专家萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法查斜。我今天的题目是四网融合骡尝,什么是四网春?交通网镭夯、能源网妒挞钮、信息网脐敲、人文网陕伯魏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具里段,电动汽车是一个能源的载体稼肉隙,又是信息的载体八慑,然后可以作为人文的载体侈歧。四网怎么融合低摄?怎么发挥电动汽车的附加值施怜阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哥溯艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暑卑等,能源跟信息到底有没有内在联系飘摧纫,我提出一个储能熵理论供大家思考库士茄。    我思考创新的要素技岸句,要创新首先要解放思想淘琶。解放思想要学习《易经》的精神落馈问,又要学习西方文艺复兴的精神肛徐。《易经》是一个太极形逼希,太极里一半是黑乒颗、一半是白颊蓉铂,但不是直线刃侩魂,是弯曲的琳甫竭,黑可以变成白偶钒,白可以变成黑吩式,黑中有白头拎勃,白中有黑百,跟它对应的黑就是黑怒窃、白就是白肚堤。《易经》是变化翰,有时上复、有时下嘘,上时不要骄傲自满炊材疗,下时不要灰心蹿辟,是客观规律盲,都是周期性的惨刹,我们在调整妇慑,要注意平衡动力统一斜角。    整体都是这样砷,全局都是这样藩僳烽,今天讲跨界灸竭,要学习西方的思想就是文艺复兴袖肉筏。文艺复兴的功劳不是在文化逼、艺术等等馆捎陵,文艺复兴是解放思想搪。哈佛大学的校训追求真理虏圃滴。要把自然界的规律找出来解放思想揭绕,自然规律造福全人类熔。伽利略峰称蔼,罗马教皇威胁他荷,他不怕栏,他说地球起源被上了铁塔驮痹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绞垫,被叫之违反教义仇钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒲其皇,第一个米开朗基罗性,他雕出一个裸体的美男子牧棋歉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹦,里面很不容易家,从意大利借了很多达芬奇的作品氛是。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘸炒,也是工程师;看他作品娜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丢姥肋,第一个从事解剖学井肌码。    解放思想考虑全局的问题世慧。文艺复兴第一要全局思维晴栏,第二要有天人合一的思维穗胜共,第三是环形思维羞。要考虑全局思维唯,今天做电动车目标是什么陡?有什么经济效益葡剿温、环保效益脓、能源效益勾瓣臣、民生效益彻,总体总目标要搞清楚棉,一定要有全局的观念芦尉杀。特别搞智能汽车全局性更大敌。另外要环形思维宋,要反馈些拒。然后是循环利用的思维吞琼。    创新桑信弘,我把创新的要素跟大家分享一下灌毫倡。首先理念是创新之魂说落。理念有很好的氛围扒谈,有了理念才有创意呻惜瞎,创意是创新之源尘砷。还有人才该,人才是创新之本纪集界。怎么能有理念烩坛搞?要有很好的氛围凛浪圃,总结第一方面是合作精神略爸,开放拓昆轨、合作伎葡岸、包容捐具瓢,双轮驱动渭哎、增值驱动逝拭、市场驱动硼惠篡,通过市场的倒逼峡思。然后要有完善的知识产权保护尾勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处邻。今天创新制高点是跨界融合拒拟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界按填。“一带一路”我认为是跨界融合突爬,一带一路是西方的伊斯兰文明倾歼颂,还有它把科技虱痉陷、技术炼拉苗、经济偿、贸易连在一起借,所以我们要发扬一带一路的精神电适佳。我是福建人也是漳州人翅嘉,一带一路开始的是炙妫和下西洋该田恰。我们要跨界融合然码。    我接着讲智能汽车钝岸。智能汽车首先要有解放思想林勤、全局思想考虑问题颗脸亲。三个C椒糠界,第一个要连接起来芭迷,第二个连接是要协调要合作擎许凳,1+1>2娥帛,那就是《易经》的精神缅。第三个滔泌酶,今天的连接是移动的连接抠藩躲,还有MOBILE尚算赫,MAN TO MAN陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绵。    今天电动汽车很重要的一个册,大家买得起用得可靠悲猾。智能化以后杀姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式圃塘,我不展开了锌剧歇。    从电动汽车变成一个智能的汽车剖挤,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭努锌,从智能的交通再变成智慧型城市肩圈。我们附加值可以产生很多痘悄蝗。根据《易经》价值精神烦饺施,通过交通网试掣毛、能源网培蒙、信息网膜拈、人文网可以产生无穷的价值机会操。利用交通资源的全时空动态感知颠扮,交通工具的全过程运行管制短欺然,无处不在互联谴谁粒、感知粒磕、管控和服务惨纲。    怎么布局吹螺?怎么把电动车进一步变成智能汽车坛,如何布局智能网联汽车技术牡结?我认为谩戎,不但对中国税,对全世界都做出更多的贡献廷茨,第一是制定网联汽车法规标准佳啤、智能技术侍心级、环境诵沫奴、HMI技术羌说、空置执行技术独报、智能网联的实验酱、网络和信息的安全素秤。    怎么做到网络和信息的安全寞看静?这是一般的云鹤我,怎么把一般的云变成安全的私人的云仕嚎?有很好的结构博巩解,处理器好熄菜、传感器邓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丧稿。第一是收集材料商踩法,就地处理爽灸。第二是从收集材料到云之间要慢访棉,一个是单点控制佳,能量控制或者功率控制渡极蟹。一个是多点控制突,能量控制或者功率控制儒,这是全局性的羞书牛。要及时处理邯信鲁,要经常互相认证闺笔,变成安全的云擅。    跟大家分享一下我做的一些工作娶。怎么从理论上去证明这个是可持续的码蹭峭?我一直在思考所有的工业革命歪,基本就是能源更新耙僧为。第一次工业革命毫,瓦特发明蒸汽机毯涣,电话寥盎。第二次工业革命玛绷棘,美国抢占先机团独介,电气化放,主要能源专项与信息建设睫匆。现在第三次工业革命来了哪修,中国能不能抢占先机当?我们要做新能源蕾,信息大数据时代刃搂怀,我们百人会能不能更好地发挥作用粱?今天早上的研究会很好啦,我建议做一个尝试的机构帅,每年召开百人会国际研究会议毛,形成品牌罗领。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘贺?我提出储能熵的概念乳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豪。一个系统里面假如是孤立的雹倘、系统是不可持续的嵌斥,一个是做功颧岗、一个是废料是不可持续估盎幂。如果是物理系统搔拼,分析储能熵睫顶,熵代表可以再利用恳。总的来说箍癌,一个系统熵不能增加缮,熵要减少憋,熵减少系统可持续橙牢。熵是储能熵酸凉,熵是不用的熵嘶裤,下一次可以用梢巾变。总的来说熵是在减少弓湍。    包括中国的历史驴禽,中国封闭的时候中国就不可持续碧容暴,中国开放中国就可持续淌弟。近亲繁殖以后熵增加不可持续括眷怀。系统要做可持续性甭俄沉,系统熵要减少赐啼,你的收入不能是单一的忌讨臣、不能是孤立的系统涩圃。因为一部分是做功告艰,一部分是废料射臀,从废料里拿出来挟,通过证明熵减少耗弊。从废料里面可以再循环府,那么你的系统就可以持续了栏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戈伍,后续需要时再利用的能量的熵逆,通过储能熵概念的引入告寥,希望用来解释可持续系统的演化过程版埔访。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虚晤弧。    综上所述秦插苫,不管系统是生物的或人工组成釜筷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入份快。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢チ纭,而这些系统工程特点是孩磷歼,即使在系统研究过程中踞受莽,一个熵有增加的过程该舞,总体在系统不断迭代发展的过程中伶呕,系统将进入熵减的状态羌泵,因为系统具有自己生成复熵的能力卉,从而保证了系统的可持续性牛。    应用在电动汽车位,这个是分布式的发电腔茶,这个是分布式的负荷奶疤捞。电动汽车就是分布式的负荷奥难蹦,还有分布式储能粉涛,电动汽车有储能擒躬琶、有电池戏。电池可以双向的械,分布式地发电希广、分布式地负荷膊洞婪,在分布式的储能戊,这三个系统可以持续挺荤,这是我要证明出来的焊旧。我证明只要你的熵是减少的粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毯。    感知操描、认知秋、行动滤扑,不断可以纠正人的行为萌馈,比真正的司机还要好部。    最后套,希望我们以后的交通系统是舒适的喀桑期、生态的茹魄、方便的和安全的此划。要做到这一点烩脓士,什么是成功宦咳?因为里面的成功是3个S荷兼风,SUCCESS辟排糜,在S欠宠、E里面画一条线都是欧元跟美元贸割,今天是国际合作桐,虽然人民币还不是得光皖,是一篮子化的骚,人民币准备好了扑伞。ESY就是人民币嫁抵粳。    要有六个眼睛蛙贤囱,有四个眼睛不够赫迷宠。第一要把眼睛放在前面解放思想抖擂涸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恃暴,电动汽车下一年布局市忱印,也要有前瞻思维杉。眼睛放在后面汲取历史教训凉,要有全局观念饱拓惰。要看到旁边的需要戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩涸淘,不得不承认高端人才密集地在西方视抛硼。所以把眼睛放在西方学习辉萄,它沉淀了100多年缮豪。四大发明中火药是中国发明的毒鲜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋。全方位都看到了配,所以英文眼睛叫做EYE病红。第一个I是Inspiration寺,有了激情可以有想象力裤合,然后有创新祭袭,但一定要融合畦衰,一定要集成陛场。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艇。科学要把自然归结起来兄,工程有十几种请,要把科学艘疆、技术辜赣抹、管理结合起来那就是工程同兰曹,那就是要集成耪陌宫。特别今天要跨界地融合届刨怕、跨界集成轮蒜,这样才能实现冗卸。但没有钱也不行块本洁,今天招商局也来了很多金融机构爆割授,要融资渤。    谢谢大家!    (根据发言整理颁弓兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖碌陶:李芳" "   回顾已经结束的2016年沥霉澈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萄。在政策的全面推动下竞,我国电动汽车年产销量再创新高煤,达到50万辆左右挝,充电桩数量达到20万个彭浦,遥遥领先于世界各国谱。更为可喜的是化,在规模市场的推动下殊,技术创新全面展开贡,技术进步全面加快掇卷,正在全面逼近世界先进水平戌稼惰。但是拈舒告,在这大好形势下倪汰洛,质疑之声渐起杰佃。比如山,我国电动汽车发展主要靠政策推动碳袜,能不能持久诺?政策是否过于宽松瘸坊呛,以致于出现骗补情况兑?另外毯统拼,由于发展形势良好始荡,一些激进的观点也在抬头巷惫呻。比如私敢,要挡住国外产品进入中国市澄ù┩邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓖宪,准备放弃传统燃油汽车秒贤。    作为一名资深的亲历者娄,笔者认为屉全杆,在这新旧年度转换之际擂独玲,有必要分析我国电动汽车的发展形势朗砂,梳理其发展历程筹骏毁,以利于业界对形势有清醒的认识卡柑涝、清晰的判断信,明确今后的行动方向晾苫。    一送堆、我国电动汽车发展形势良好    当前袭科,我国电动汽车发展形势良好啪,主要表现在两方面蚊硅:一是电动汽车技术创新全面展开偷薪熊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脯,技术创新和商业模式创新层出不穷呵怠屋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面显普,比亚迪盯释、北汽桥、江淮侩乐眷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怂泪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钒婆,而是专门设计的电动车涣墓攘,续驶里程达200~300km甚至更多东,能效明显提高赐邯,动力性峦涸、平顺性降戒面、舒适性汹盼绍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平径禄舍。事实上涕虹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棋渐豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苟秤敬。另外码酸梨,我国电动大客车产销还狡闹、应用占全球份额的90%以上备,技术达到世界领先水平葱烈。    在动力电池方面霉起,我国产量已超过日本黑、美国呈蒋酚、韩国缅砍耙,跃居世界第一七俗射,且市场份额超过全球的1/3橡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面络酬蒂,呈现高能量比黄箍、高安全性凳琼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫌促。同时患狈行,产品水平迅速提高痕杠性,与前一年相比拎噬锯,平均能量密度提高30%鬼,成本下降30%左右弯配硼。    在驱动电机方面糠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机板疯汝,总体性能进一步提高京芳,成本下降30%左右赎稀。在电池管理系统崩、混合动力系统穷、电动助力转向嗅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽,也都有明显进步钱衬寂。    在基础研究方面昂捆睦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急霜糖,电池热失控赣狗埂、硅碳负极材料教、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狠谭。    2. 充电基础设施建设加快誓粗椽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下列撑,政府有关部门出台了实施细则短,多个地方政府建立了城建哼长、电力豹究光、规划等多部门联动的领导机制精测,大大促进了充电基础设施的建设速度雄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纹仕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧谁,我国充电桩总数超过20万个瞄巧糯,远远领先于世界各国唬。    在市场带动下赡,技术创新不断涌现梨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞钾抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邵涵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术誊奢、节省设备投资的车端交流快充技术赔泼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冕兽。    在商业模式创新方面澳胁,呈现出各类优势企业多种形式合作晃,加快充电设施布局碧、建设版蛔、运营的趋势燎珊唤。众筹建桩绿、合资运营擎辨、利益分成等运营模式迅速发展患讥晾,公交车腻康囱、环卫车孩毋帛、物流车问、出租车虾伯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怕老,广告推送诗没、免费无线热点接入等增值服务开始出现旁。    在互联互通方面冠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仓堵堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谓类,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恒墓膛,以企业级绵复涂、城市级监控平台为基茨砝臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据频酿、信息互通的国家信息服务平台即将建立灰柑里。    二泼扔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伍,我国电动汽车的发展道路与美国盾沃、日本烁、欧洲等国家和地区有所不同茄,主要区别有两点染。    一是政府干预模式不同垢。我国采取的是政府强干预模式渤割节,政府进行顶层设计拇仿函,制定国家发展规划耪,多部门联动制定全面的鼓励屁、支持政策降,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩轿铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伺冯卧,在市场发展中不断加强研究开发歪马,技术水平逐步提高;同时蹬,充电基础设施建设逐步完善泞乐揣。而美日欧政府多采用弱干预模式匈滴扔,政府支持共性毯、基础技术研究觅,给予一定的政策勺默恍、税收优惠水比,逐步培育市炒屡窒啊;企业则根据自己的战略规划投,首先研究技术誊揣,同时有选择颁朴沽、有重点地开发产品呸狗。    二是企业战略不同赁。我国企业多为在政府引导下被动式发展辉,初期技术积累明显不足活,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮,产品方向受政策影响大贰,各企业虽进度不同碴,但呈全面开花之势兽。而国际大公司多为主动式发展茬颇,厚积薄发嗡茧蚂,技术有所侧重驴,产品形成特色鸡,如丰田的混合动力和燃料电池撅法涉、日产的纯电动哺霖、通用汽车的插电式庭、宝马的碳纤维轻量化技术等瓦圣讼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芬惰。中国模式的优点是市场拉动技术发展龟技,不受油价等其他因素干扰仿翘,迅速形成规模市郴娉Α,全产业链技术进步窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勘戮扇,发展中有不协调情况缆鸽,如充电基础设施滞后逛篡帘,部分企业盲目跟随踌角,发展不扎实驾镁截,少数企业以谋取政府补贴为目的瀑,甚至出现骗补情况卿。美日欧模式的优点是技术扎实藉膳,发展均衡;缺点是市场发展慢范罕鹿,产品更新慢膊农,影响技术进步能篮,受外界因素干扰牛坟南,如油价低迷则市场难以扩大咖休。    笔者认为浑茸蕾,中国模式适合中国国情碎断。我们不应过多盯住充电难蚊、骗补等不协调现象借速,而应看到正是现有模式才能形成后来居上时艘垒、技术追赶的大好局面酚巷狼。从另一方面讲提壬室,中国模式也有赖于我们的制度优势融龚骇,只有中国的强势政府才能如此运作攀,很多外国同行都很赞赏盯蛾、甚至羡慕中国的条件稻。    另外魏隋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佩,近两年有明显变化桅踢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惊凌捶、开发电动汽车产品掀事,而且各种技术路线都受到关注的局面郝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墨伟。中国各大企业都重视电动汽车没有错摊,在现阶段已不能算分散重复风,但难处在于电动汽车不好做锹拱蓉,需要有很强的喘陋、全面的技术积累和投入籍摹。那些技术实力不够的企业阑颗看,在电动汽车这个高难度“弯道”面前替,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淀杜冈,而应准备应对“弯道翻车”的危险危惧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怜恋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁,可分为几个阶段缉那:当市场份额超过1%时歪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霸漠崔,则意味着市场条件全面成熟唤辨幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尸焚,又主管我国科技工作多年焚磐巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结殊。    对照电动汽车的发展猾搞,在我国老寄,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕,即将超过1%秀。这说明囱,电动汽车技术正在接近成熟蜂椿鸥。笔者冒昧估计行崎,大约再过5年左右时间帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡虱,其他性能与传统动力汽车相当摔,加速性优于传统动力汽车清,成本的差距大幅缩泄伊稀;再过5~10年时间信虎姥,电动汽车性能可全面赶上坷团、部分性能优于传统动力汽车韦,成本与达到当时排放扩、油耗标准的传统动力汽车相当兄瞪矗。但即使到那时肮,传统发动机也不会消亡些,而是电动驱动与发动机平分秋色梨碍酿,或更多的是融合发展嫌捎。基于以上估计炉商袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敦顾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展即阂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作白齐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砷砍。2009年疽擒镣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抱疗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磋。回首往事拈,扪心自问详卸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的北唐。至于些许不协调现象靡,是产业发展过程中的必然丝棋,是白璧微瑕档晾、瑕不掩瑜逛卿床。笔者断言插互饯,按目前态势再发展10年匆拜态,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苛垛股,并以此跻身世界汽车强国之林版亭钢。    三峡萄辞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劫,整车生产企业要更重视电动汽车册胆烫。首先要制定好发展规划和生产布局厘聘贪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抛筋林,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锌纽剐,不能两张皮忱垂锌。其次要重视研究与试验巫,需建立完整的坦、一流的研究和试验体系痪筒,规牟Φ拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统弦播插。电动汽车相关技术发展很快熊亩崇,要靠自己去研究发展氢宝胆,别人的经验会很快过时设湍擦,更不能只靠“挖人”搞产品扯啡帝。再次要全面布局散玲,围绕全技术链开展工作缓铝,不但要重视整车开发副,还要研究电池和电机貉,重视电池管理系统穗,这是当前我国的短板霉焦,此外还要注重轻量化和系统可靠性环。    第二勤推,要建立相应的零部件体系昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钢定沥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的享拦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袖涟题。    第三芯澜,要开放发展慑。需鼓励凄炯、支持合作伙伴引入先进技术和产品肠,像华晨与宝马沏虏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞘。历史将会证明童哄撬,开放发展电动汽车会比关门发展更快我挛瘟。更何况赐盯,在全球经济一体化的今天挺太,关起门来自己发展是不现实的涧敝。    第四堤拨牢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谷。今后相当长一段时期扛寝,将是传统动力与电驱动并行发展祥头、融合发展的阶段坟,单搞电动汽车很难成功镰抡肥。对于只做电动汽车的特斯拉楷,笔者并不十分看好嚼妮精。    2. 对产业界的建议    第一秦,要加强合作熄。需沿产业链沉、跨行业合作楞,整车企业要与电池企业擅项雾、电机企业邦、其他电动系统生产企业深入合作垛糯舱。以动力电池为例欢谱外,需要电池设计与正负极材料螺董、隔膜教、电解液誊、电池制造装备识、试验装备雾魄糙、电池管理系统全面合作把。优势企业和研究单位要分享成果咀笆,互补短板琳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秤搜,要形成轰轰烈烈的大协作局面暗揩皆,合作创新夏岛诽,百舸争流颇刹,才能迎头赶上并超过世界先进水平淀拉竟。    第二线,要注重实践惟。汽车产品与其他工业产品不同塑,一是使用环境广且复杂憾庐汇,二是生命周期长段科妒,三是对可靠性赣千、安全性要求极高嗣嘎。这些都决定了仅在工厂男昧嫂、实验室不可能完善产品词,必须通过多轮的使用实践浩钠。与电动汽车产品研究开发相比猎别衬,充电过程更需要实践等。像电动汽车充电过程这样长时间触列繁、高电压械、大电流褥棠、室外吾昆、无专业人员值守的工作状况冻道,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劲。    第三炒,在充电基础设施建设与运行中穿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虐配微。充电基础设施建设是一个新行业缚幸,在管理上涉及电力宪、规划食、城管嚎锰、工商管理等多部门那溅,权力交叉佬妓媚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胸,利益主体错综复杂徐净顽。单靠一纸文件不可能面面俱到涩,必须经过相当长时间的实践旅病兜,完善流程劲夕,积累经验罢评。    第四陪汰,要加强标准化工作敬昆。领先的研发痉灭充、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌А,而及时总结经验鲍灯珊、制定标准又能为继续实践红奴犁、创新提供重要保障腹侮防。当前难,恰逢政府推进标准化工作改革达电悉,要求标准化工作密切结合生产蛊陌、创新实践雌,要求鼓励发展更灵活浑、更接地气的行业标准枪蔷槐、社团标准培。对此皮,业界应给予足够重视咆歉。    3. 对政府的建议    第一另犊拧,要保持政策稳定谢裳。正如前文所述笺萄咳,我国政府的强干预政策非常正确拔喀,发挥了制度优势排咕配,已取得很好的成绩同,应该继续保持痛乘涡。电动汽车的发展涉及多个行业膛童玖,需要长期积累逆瞧尘,需要几十年的时间才能成就大业蓝,切不可存立竿见影邵佃帝、一蹴而就之心烁摩形。    第二湿,要及时对政策进行微调和补充完善赴陡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垄诞,又由于此项事业发展快劣,新情况勃匿、新问题丸晃缺、新技术层出不穷捕考体,因此及时应对哩艰克、调整检胜笛、完善是必然的刑颗瑟。    总而言之腐团火,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坍斗虱,迅猛发展正当其时丢。笔者衷心地希望朝野上下傅反、业界同仁能认真努力工作村汀,自信且坚定发展歉搽蹦。假以时日遣勉岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溉,并以此为契机溯,跻身世界汽车强国之林极低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭己啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痘滦歉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碎唾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坛挖怀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示零。    他认为骡,现阶段示函,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胚肥诵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沉纫,但从长期来讲损假,新能源汽车技术发展路线要从电动化奈、轻量化俏窜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笔、轻量化与制造生态化结合藐、智能化与网联化结合充肆憾。    尤其在电动化方面谋掇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力情顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力送,就是家用主流A级轿车临,在性能价格比上与燃油车竞争棠鸥。目前全世界都在朝这个方向努力鹃随,如特斯拉Model3阂泼梢、通用Bolt热,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车免欣蓬。”欧阳明高说杰袖。    欧阳明高说痛,但要满足这个要求忌量聘,电池必须降低重量帘、体积以及成本屯稼。此外伦结,电池的比能量必须大幅提高平芜,达到300-350瓦时每公斤碳痘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溃,锂离子电池发明至今只有20年特较,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年活,2007年第一次在日产聆风上开始使用敛淬跋,可见动力电池的进步非常迅猛精。”欧阳明高说饥撕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夹久丝。    但此前颁,主流的观点认为碉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剂成聘,从性价比来看斤脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歌闺荡,但现在随着锂离子电池技术进步拳套,里程提高一倍缆峦,即在300公里的范围内僵顿艰,仍然在性价比方面有优势谩曙。    从技术上来看桂扁,在单位重量土闲、单位体积下储存的能量越来越多本亥,成本越来越低蛙羌,才能体现出电动汽车的水平和技术骚佬。    一个好消息是补际瞳,我国电池成本每年大约能够下降20%窖空。据介绍梦毯泥,五年前盒骡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元快师,去年平均价格为2.5元左右猴和,2016年为2.2元匿窜,考虑到大量的电动汽车是大客车摄,其电池价格相对会比较高一些痢窃。    “现在国内开发中的电动轿车脱帕皇,最低的系统成本在1.3元每瓦时傻溉,单体成本在一块钱左右绅蝗。美国通用Bolt电动汽车狙,单体成本为150美元一个千瓦时芭舰。”    如果按照这个标准无,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炽,但是按照现在2.2元矫斧筏,逐年减少10%到20%沫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琴。    “加上循环再利用做到1元摆孔仟,也就是说烂泊,一千瓦时电池一千元人民币之内纺嘉,是可以做到的蚀。”欧阳明高称峰。    对于具备性价比却靡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炬团坛,现在一百公里约耗电15度蠢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伙椭,接近10度电一百公里临讽捕。    “要实现这个目标蔫灰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗体池寐。目前电耗的降低空间还很大炬防同。如果能够实现上述目标蛋琶,一百公里的成本约在一万块钱顶,如果电池能达到300公里就是三万块钱镣,考虑到使用周期内省电和维修省钱纫绥,将具有商业竞争力颂,这是电动化下一步最大的目标姑。”欧阳明高说玩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侍酒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唐锨犯,但仍属于比较粗放的发展模式琶,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘫。总体来看东,走到今天垛嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位台。”欧阳明高说讨队绦。    事实上锣天疲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一董幢搓,由于销量超过全球50%以上喇,在国际上引起了强烈反响羡,无论是政府还是厂家舱甩,都感受到了来自中国率先发力的挑战镐洽马。更值得注意的是钩萎,2016年如德国大众和日本丰田蕉敬,纷纷调整技术路线米涣惺,加快对纯电驱动的转型斡冯。    不过惩怪赣,纯电驱动的战略目标叔杯翠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社翁乾。对于混合动力技术来说隘,传统的汽车强国膜啸啦、汽车大公司比我国更具优势芦,如丰田路线就是先做混合动力巷,再做插电混合和燃料电池辖奇略。    由于我国率先发展纯电驱动晦浩膜,带动电池产业的发展达到了世界前列苛,电池产业规模达到世界第一贤岭飘,总体水平位列国际前三复缉委,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呛卯材,我国的动力电池产业链沛毒,尤其是电池材料舍胜,如正负极材料玖监,在国际市场上的占有率第一鳞缉蕉。    “在此基础上纫彭安,我们以纯电动力系统(电池砂纱、电机馅蹄丝、电控)为基础平台滔贾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利父斑借。”欧阳明高说骡。    据其介绍浓拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展失,比亚迪秦痉料共、唐溪、上汽荣威550盖赴良,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力档爬隙,无论是发动机方面僚菜,还是混合动力装置上扔摧讽,都取得了突破淮扔柏。    与此同时尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扁勿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芬覆凡。    “这是一个渐进的发展过程泵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吐忌。”欧阳明高说透,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凑,有效的回避弱项竞争递霖仟,有利于我国电动汽车产业的发展烦,到2020年之后芬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溶羞瓶、同步竞争狮喇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎氢:李芳" "  编者按捶:产品价格区间一下提升了近40万垒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迷钠矛。以安全环保为标签的沃尔沃廖,产品质量是其立足之本井。无论是国产车型还是进口车型稠,质量都要做的和安全环保一样好叭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞挠揩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贪沁,安全与健康至关重要硅,但在中国市扯纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞧挎拦,到底该剪哪一根线盯淡魏?我心里清楚韶郸坛,如果我剪错了窃然,我们可能就崩溃了袍掸隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揭涵。在2015年整体经济增速放缓视、股市震荡藩铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稿罢,2016年的车市本不被看好完。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凑缸唬。1月6日围删,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹊具,沃尔沃对此解释为蒜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汹塑戚,更是提振销量的助推器史铜疙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厘频。   6月1日卧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋就饱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芜紊,具有十分充足的销售经验汤赡。但用他的话说叉闷念,他来自一个很小的市车馈,很多因素他都不具备痰戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡密尼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煎偶。6月1日入职茎锹拱,用一个月来熟悉公司的现状烧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”创械。然而现实终究是骨感的急徘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膛烩秋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颈。   “做决策就像电影里拆弹的场景克,我到底该剪哪一根线呢效,如果我剪错了捂,首先所有的投资会无效嘶兜,其次会影响经销商的士气脓。”陈立哲对我们坦言浮。   他这样的想法并不让我们意外弛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起俗。在台湾柔捆,陈立哲要去走访最南端的经销商徽,早上出发中午就到了地,但如今这种管理方式已经行不通了嗽汝。从前陈立哲的团队只有30人侍搐,现在变成了350人钮,他说现在同事的名字都记不完穗。   “就像牌桌上的一个赌局弛,赌下去有可能是回本的霜,也有可能就全毁了记顶泄,所以我每天都在想我到底该怎么做假触。”每天该怎么做沙沙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蘑绢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锭,才能享受最好的佃。”这句话像是说给陈立哲听的奋界查。   2005年配,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杭,沃尔沃一年只能卖1024辆酵圈,一直到2013年5000辆的水平鲍盯搏,再到如今年均一万辆的表现搁凸,对于台湾这个小市场来说怕洪,陈立哲做的足够好逢,他对这个市场有着复杂的感情兔。   调任中国市场做销售一把手槽,陈立哲说这很突然暮裙动,他来自一个不足以领导中国市场的市场思。对于中国市车冀墒病,他还不熟悉纹,做市场工作要对文化难、变化孙塑、趋势有充分的掌握娠棵畏,这最重要的三点陈立哲都不具备纪涛,他唯一能做的苗性泞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窜北环,相信身边的工作伙伴韦腑,组成一个高效率的团队佰,去解决各种问题屑崎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后号淘,首先做的是内部调整介。通过不断累积分析过去几年市场的动态惕贫,了解在什么时期使用什么样的手段旱烙擎,反省问题所在擦轨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衔蹬白。面对三深、四季度各项费用的下滑堕冒,倾听团队的建议贺达顺、做出准确的决策磷、将优势资源注入到最需要的地方拭恼申。最后将宝贵的经验分享给所有人摔,把力量从点扩散到面狼,从四个大区俯,再到全国惰角。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敛,我只是把预算掇暇、时间等安排在它本身应该发生的场合雷倒。”陈立哲表示患:“我不是在讲官话百星,只是借着这个机会感谢大家诡断。”陈立哲相信袒渭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疙愁。   内部调整告一段落呵挺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灯楼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题麻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殴,一下跳到80-100万糕泛希,面向的客户是完全不一样的弯兑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隘楷僳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狈幌,还怎么介绍产品蹄堪全?这肯定是不行的驹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门究卢牧,“与高端客户接触捻攘,销售不能觉得自己比客户矮一截沮项号,与客户要做朋友反俊诗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疆。现在培训课已经开展了实战模拟环节铣脐波,我们在资金有限的情况下做到了更好都丧熔。”   全新的管理阶层弓罚,有限的预算甩闹,面对重重困境旱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琼,8-11月均超额完成销售目标讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蟹私,最紧张的时间憾攫。“我有我自己的节奏惊离什,我给自己两年的时间撤箩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阔悸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缕臀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晶剖,经历了两次产品的重大变动谷,但在他眼里这是最引以为傲的驶,因为这些变动疗、变革都是从使用者的角度出发鹤赊,也就是我们常说的“以人为本锑暴敢。”   对于沃尔沃来讲汉,最擅长的领域是安全翁仙巧,作为三点式安全带的发明者融厩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梆灿。但陈立哲表示勺糖,以整车品质来讲霞北剿,沃尔沃也和ABB并肩桨莆挠,例如在底盘研发能力上落猩佰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逞跺,全世界目前只有三家在使用遁考,另外两家分别是法拉利与保时捷模奋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛙肌靛,陈立哲也谈到萎娃憋:“沃尔沃其实也做过6缸桃阜喘、8缸发动机灯,还有享誉世界的5缸发动机滦上侧。沃尔沃并不是做不到鳞懈妒,而是我们可以用更低油耗函肺、更低尾气排放的发动机达到更高水平闲我窃。这也是全球各国政府的法规要求挞残,是大趋势眷舍离。陈立哲说“这些信息簿鳞,只是没有在行销上进行传播罢了抢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拍圭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矗檀憋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲谩,改变了“国产”的概念肮箍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代收肖底。陈立哲表态道檀谐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料难,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩。沃尔沃立志从中国出发粱刚刀,以人为本的信念永远不改捂腾,值得消费者验证与了解地洗杠。”   “沃尔沃就像iphone一样型蔼,它改变了人们的使用习惯纺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卡:S90有三个界面同时提供信息渐狠,分层级的来处理车辆信息圃驳逼。这一点很重要匡,体现了沃尔沃以人为本的精神无釜寞。在设计方面庐尝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贯建俄。用沃尔沃的品牌精神恳丛滑,再加上瑞典的风格修瞎跺,直接与德系品牌产生差异化秀。如果从地域来看井匡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惶。   沃尔沃曾立过两个誓言飞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海拢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故反,沃尔沃全额赔偿剧。在陈立哲看来袍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辟。   陈立哲对我们讲道割莽钩:“在欧美白梢疮,当太太怀孕的时候霜能,男人会考虑买沃尔沃缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汹,中国作为沃尔沃最大单一市扯慈摺,11月共销售9,076辆新车蔷禾蹄,同比增长12.8%;1-11月期间牧备,在华累计销量已达80,759辆汀当,接近去年全年表现辰村。就目前的情况来看导,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高紊。   在经历过低谷期的沃尔沃晤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擒凄,这无疑是对陈立哲工作的肯定帘藤,同时也是明年的压力关苟潞。毕竟“十万辆”这个坎毙尽,沃尔沃早就有迈过去的能力赡熬信。   2017年捶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尉顷抗,届时莲,S90 T4淋垒缮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棵疏。对于陈立哲来讲敛式释,最为重要的是三座版S90擅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭乳,是全世界汽车厂商磋达,在中国制造的单价最高的车辆汤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛始锣,“三座版S90可以达到世界各项指标花哄撇,这款产品有能力改变历史俱岗滩。只在中国生产绥虫,以中国为核心的思维味,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栖孙。”与此同时挎攘,全新XC60也将在2017年第四季度发布薄贤绍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣贪压选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戮,所贡献的利润更是远超世界平均水平讨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘冯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哇疵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任系汤。“知道我坐这个位子的时候渡司搏,很多人会紧张甚至惊慌冯鲜,他们会很直接的问我卷,你行吗茨荣碘?台湾市场那么斜喝洹,你行吗稿嘲?”陈立哲笑了一下说道骇:“每逢这个时候田黄蚊,我都乐意告诉怀疑我的人螺饶长,我将在最短的时间内做什么浆哆花。”   两年的时间转眼而逝睹,陈立哲手中的“牌”越完善拘率抗,与主流对手正面竞争的胜算便越大翻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲势镜困,未来还有什么是可以阻挡他的呢常?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡箩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺附航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呈燎美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙傅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算售骋。为了满足消费者需求蜕,推出一系列活动迎合消费者喜好让。 上汽集团副总裁许、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聘坟鹅,得益于荣威与名爵的共同发力祟,上汽乘用车共销售27.5万辆擒凌,远超去年全年的17万辆戳娥。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬星脾:新车的不断推出都既搁、以人为本的理念及高性价比屎。    上汽集团副总裁献、上汽乘用车总经理王晓秋沤金虱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑说沦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煞炮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹿唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泼汝文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽。同时司烫撑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慧饥垂:个性而不小众酵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擦,通过对消费者的沟通与研究肚朔贩,已推出很多新车型售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龄麻侧。王晓秋还指出统兢,名爵现在的路线是个性而不小众菏蹭,这就是上汽集团未来的发展方向哩,上汽集团希望新的产品有个性融,且能让大部分消费者接受辫。    据悉东氨,自荣威RX5上市以来稀,名爵锐腾也迎来了中期改款膝蹬糖,同时新车名爵ZS韭、荣威I6也蓄势待发撕窍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时久犬乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体僳蔬骡。王晓秋指出痊会,新车型针对不同的受众群体草贩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浦。拿具体车型举例荣,荣威RX5更偏稳重白乌,新锐腾则是一款属于年轻人的车纶春伎,新锐腾外形活泼拟乏贰,同时考虑到消费者的需求飘诵,我们对内饰也进行了升级拍得滤,并增加了10-12万的手动版憋兼,使新产品没有短板好师。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时息孙,王晓秋表示橇,“从荣威550开始吃,上汽新产品从设计到销售隘内,最后还是根据消费者需求来决定桐吭。”    据介绍巍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验探奇捌。为了满足消费者需求精茎纺,新车不止在性能和价格上做了调整辆透庞,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾监。例如惫办署,基于年轻人喜欢足球运动唯河,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳,也已纳入上汽集团新品类湘棱壤,预计明年新车65%会配备此技术滑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饰,“上汽集团一定要明白用户需要什么泪缮,为什么要买我们的产品夺胺,带着这个问题洁缸莆,我们才能真正去理解用户洗霉,落实用户需求请袜恕,使我们的产品极致无短板计电虱,产品自然会大销恼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桅稀刹,竞争也日益激烈技赐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扣弹散。王晓秋介绍逝你,名爵的价格基本与同级车持平唉,但性能更具优势谱稀讨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚舍伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赂,就像提到的让渡空间筒瞧吃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娇,从而应对市场竞争环境呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度攘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁世啼得。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家武。名爵经销店到现在也有280家左右恭涵孔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戚,其实道理很简单老俄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隙,且不断呈现上升趋势玛昂猾,他们认为自主品牌的春天来了”瘟,王晓秋表示爆。    在被问及上汽集团未来发展方向时刷,王晓秋坦言铅氰,“首先团队要把理解客户需求丘荆、用心为客户造车变成一种自觉行动略谋,进而形成一种行为规范逃居鹃。其次应时刻保持警惕判、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菊佳腺。只有这样蘑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀撬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒酒操:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅滥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耗。这些修改背后有哪些考量和博弈厢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问分攻棚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面心精朔?   答口: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜗宏。一共收集了9246条建议虎弄,其中表态性意见7736条泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉,占16.3%彪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗、网约车驾驶员资质及管理挟豁、出租汽车数量调控三个方面念题。从数据来看俊既,不少人对“京人京车”表示理解梳溯急,赞同的达到70%多龚订,质疑的只有12%邢辩拇。我们根据建议修改了125处彻坛瞳,不断扩大合规车辆的范围娥擦,让更多人参与“分享经济”菊。    “从北京实际出发阑藐,兼顾多方利益”   问案乡噬: 为什么要求“京人京牌”矫滤敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答接团夕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犀杀杯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说崔哥、交通拥堵藉悄单、环境问题等“城市病”鹿。在这个前提下钝娥,北京任何一项政策都不能“任性”劳攻,要从北京实际出发米,兼顾多方利益皋洪箩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伍么帛,地铁最高日客运量超过1200万人次逆,公共电汽车日均客运量1063万人次淡,小汽车每车年行驶里程15000公里翔佃,交通压力与日俱增番。但在我们的努力下畏沟蹋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制节。    总体来说洛凛屎,北京坚持公交优先的战略凭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撕,对其进行总量控制在所难免镣寝。目前北京市绿色出行(公交典、地铁殊冯稗、自行车返环、步行)占到71%苫豢,小汽车出行占25%衬澜史,出租车占4%惯煎腐,其中包括比例不高的网约车出行呛安仆。北京出租车改革的总基调是功:巡游车改革磁、网约车规范来谋、融合发展乘睬、错位经营劣抄、多层次服务亭。我们力争进一步提高绿色出行比例禾被,为首都可持续发展提供足够交通承载力归番。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菇供哼: 政策出台之后黄酗肆,预计将有大量不合规车辆面临退出穷,政府有什么监管手段确保政策落实到位考问牟?   答霸胎干: 政策出台前立蹈别,我们和专家热夺茨、司机兰镰啤、乘客俄、网约车平台进行了多次沟通廉,决定设立5个月的过渡期户骋。一是给合规平台裙力殴、车辆可伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆兔、人员等本。    从服务乘客的角度标碳撇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋。另外死娩馅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幂届,因此提出过渡期的柔性考量卧僵菏。过渡期之后攀取锚,平台要加强行业自律尝尺默,我们也要建立打击非法运营的长效机制涪剖,严厉打击非法运营火单谴、克隆车和价格违法行为丰辉,能够更好服务乘客幂煎第、保障安全剂闹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疯丧: 面对新的经济形态袍挥,如何创新管理手段触匈裁?   答撵恃: 出租车发展中没有对立关系秤。网约车以网络预约每呻、快捷方便等特点隋壁蝗,满足了一批乘客的出行需求牌朽。单从评价司机服务质量的机制看嘲幌设,就值得巡游车学习柏:如何与派单挂钩改套,实时评价仇摹比。但网约车也有局限性挨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捅潭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欧络恕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宫炒购。你有技术优势其怠,他有线下服务优势淖泉珊,为什么不一起干呢靡面剁?    管理部门也在转变思路舅疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车克浦。通过推动巡游车改革及网约车规范腾腥,构建多样化服务体系微,提升出租汽车服务质量箔帽誊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翰沟辽,在京注册用户已达218万人炼篇桥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤覆,提供差别化服务娥赎。    “解决出行问题要标本兼治”   问苯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茹坪举?   答令块: 群众出行问题的解决力,需要放在城市综合交通体系中兼讹且,多措并举脓、标本兼治填儒。一方面败珐斧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垢,需要加快构建安全惮膜、便捷官、高效痰、绿色田、经济的现代化综合交通运输体系撵辟虱。到2020年膏倾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹃拎滥。    交通设施根本是为人口服务醋挖轻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淑惋空,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袖德讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法陕戌:李芳" "   杨美虹透露功,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆,大东工厂扩建项目也投产在即舒阔杭,这些举措都将助力当地经济转型升级帆返。    在杨美虹看来咸吞,借助主机厂优势坡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓徊,配合外交部到德国进行推介的黎廊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠腹韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆,从而推动产业升级肮。”杨美虹说屠邪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醇干,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者槽诡上。最新数据显示钎坊,2016年1-11月敌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雹突切,同比增长11.2%谜冉,前11个月的累计销量菱匆傅,已经超过了去年全年纺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渡羔嘎。12月13日靶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镭仟聘。活动期间算篓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阮杜孩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚敬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)健窟究,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亢动屠、环境和社会贡献等方面取得的成绩喷挝红。杨美虹向记者透露篙杠弹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魏粮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅黔粪。    “在‘可持续发展’战略的指导下棱了,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逝敝海。”杨美虹说盗。    第一湘棺,实效为先逛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题另冀林,“我们不做虚的瘟硼舞,我们也不做口号式的路处,我们一定要解决具体的社会问题碉甸。”杨美虹直言穿,比如BMW儿童交通安全训练营蕊怪,它是为了解决儿童交通安全问题澄何矩。    第二面,长期坚持堤夸锤。宝马儿童交通安全训练营阀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼罕辫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欺辫署,今年是第一年做匠奈举,未来会持续需极、扎实的往下推进乃峨熬。    第三珊,全员参与腻吓。宝马做企业社会责任时妻椿裸,会邀请车主腺喜输、经销商冕话、投资人以及宝马员工孝漂看,一起参与进来删。比如宝马爱心基金交讨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训计,提供指导;另外楞锈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丧虾,定期组织各种各样的活动性寒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少,将可持续发展贯穿全价值链稍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浚倍馅。”杨美虹表示保党啼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桐琶,主推工业旅游概念妹。    据杨美虹介绍丘激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拖廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脑,助力中国制造业迈向高端伯,并促进东北老工业基地全面振兴揭。    数据显示散,截至2015年底拜储,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户保,当年纳税额超130亿元人民币颗连奔。同时工虐肆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倒,就业岗位较上一年增长了8.6%癸徘。杨美虹透露料锭茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即牢,这些举措都将助力当地经济转型升级馁隋。    另外普华,在杨美虹看来拈,借助主机厂优势颅疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潮绞残,配合外交部到德国进行推介刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯氦稗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稳,从而推动产业升级鳖侥。”杨美虹说饥蔷溶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森得酿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辑樊厩?关键是我们的差距是什么怠,下一步最大的点就是要提升品质巷卧隶,当然还要控制成本睡侍。然后钡,就是我们的正向研发和平台战略庆蹿。最后褐,可以大大提高效率涡,如订货的时间是可以压缩的舱晚溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抛秋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魄卑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把荡糯。    徐长明说雹,怎么理解工业4.0虾惰?这个概念是德国发明的矢,现在在国内比在德国还要热睦卞。最近落宦廊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念须,我理解它的工业4.0的本质凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力劣酵绢。在国际上盯茶夏,德国面临两个挑战酱想幌:互联网大数据和云计算墙锻怪。现在抄,德国整个国家都在讨论摄,怎么能够“不被互联网+”实鹃,而是“制造业+互联网”扯,这是他们重点考虑的问题受,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磨、宝马羌家、大众建橙。在德国酬强猛,汽车的需求是非常个性化的氮,在这样一个背景下溺臂,它要维持竞争力感,推出了4.0的概念痢汰,核心就是智能制造亨。他们主要的目标有四个方面卞绘猎:提升品质讲、提升生产力毒吾琳、提升柔性化赣姓外、压缩产业参誓,总的核心是提升竞争力脱写。    徐长明分析猴,本土品牌下一步怎么做乡美?关键是我们的差距是什么欢郸,下一步最大的点就是要提升品质脚劣陵,当然还要控制成本戌。具体要怎么做图榔?也有几点茫:第一额伟号,想办法提质控本堑。提升品质钱葡,消费者理解有三个辽睹:可靠性兽、感观品质春、性能江。第一个维度遁:可靠性是必须的痛,现在光有第一个维度已经不够了榔,必须要加上第二个维度喜饱哺:感观品质登衰让,看起来要漂亮绍掳介。在此基础上又发展一步涡敝畏,就是性能的提升虹膏。最近市场上卖的好的自主品牌离醋纯,大概有12款车奖彪姜,年销量超过10万台凳,这些标杆产品坟如,性能上也不错埠。因此菩哥,自主品牌下一步还是要想办法芥垫辟,把这些提上去诬匹,缩小跟合资品牌的差距佬。    这几个方面的提升甸,意味着成本也要提升诬,怎么能够控制成本逗辞?第二方面的话题薪,就是我们的正向研发和平台战略淀慷。之前会,我们很多品牌都是“逆向研发”融狈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霖慷,拿过来拆解做测试胯竣,最后组装起来入骆。这个模式下锑,成本可能是略微低的莱粒,但品质斯、性能有很难保持勃。现在必须要正向研究虑辰,从消费者需求出发秘谩,形成一个目标壬删,对目标做分析谱己诞,只有正向设计胃畅,既能提升品质性能楔舜将,又能控制成本词现,像长城琴秽荒、吉利等等怀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阑悲曙。    平台战略毛,在更大程度上控制成本斧化辣。他说动盖攻,我们的开发撼缓,现在是一款一款开发的勤深剁,零部件的通用性相对比较邪砀伊А,最近一两年来恒,已经有两三个企业开始走平台化战略币废扑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车温雀、SUV和MPV扦铰扔。这种情况下诫并,零部件的通用性非称旮纾好锰裂,同样是50万辆的产量陇,对零部件供应商的供应量更大腔察乃,就能有效地降低成本姐编。    徐长明强调侧钦,对于工业4.0的精神本质还是要学的石,品质的提升是德国工业4.0首要的目标促,它做了那么多的智能机器人鞘牛,智能机器人都是带摄像头的忻犀,在实施过程中的质量随时能够监测署锈贰,然后反映到云端霖串,再反馈回来随时可以改进节敬憋。现在罢,企业员工的工资水平越来越高纪炯,汽车厂家很多在加班加点淘呢勤,我们要高度自动化退缺江,这些课要补湘,应该有大量的机器人替代人工从狙憾。如果这么做了锋禽,可以大大提高效率犊离,如订货的时间是可以压缩的立。比如掏库歌,国内一家自主品牌宛娇痰,从经销商下订单东李累,到提供汽车产品最开始是40天尼泞,后来缩短到30天隆,现在可以压缩到22天稠脾,跟世界先进水平比还有一些差距磐。这也是德国4.0里的核心内容笛。我们不一定用他们这个办法脾某崇,但精神实质是要学的蔼峡。    他说衰袄挥,柔性化的生产也重要举,但没有前面三个那么重要滦翅晾。在4.0背景下蛾袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欧,而是学它的精神实质按缴赐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构夹窃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苛释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖姬。更为重要的是苗戎吃,放眼全球磁棵痛,驱动这些变化的地方就是中国共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀博。    12月11日悄痪十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航槭酝伲虹桥落幕岗挥。经过36小时的激烈角逐裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出们,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湍伤轿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示净誓冕,今后的五到十年茸缕,汽车市场将发生前所未有的变化烈避。未来清盖焦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痹巢。可以说按比赔,未来五到十年汽车市场所发生的变化却裴蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林。更为重要的是熬盾,放眼全球策,驱动这些变化的地方就是中国恫唇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤潭祈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞭刊导,作为企业护骗,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养阮心。在全球卵,捷豹路虎共有2500名管理培训生里徘吝。过去三年徐的,我们在中国也培养了30多位管培生官练眉。此外喘侵普,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家能侯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福薄憾。    在赛后的媒体分享会上竿抚邻,两位获奖学生代表分享了各自想法坎收发,及在比赛中的收获箍樊凰。同时恨花涉,睿侨森付踞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渴蝎蒙。   问洞熔脊:捷豹路虎为本次活动提供了导师裳囤此,请问这些导师来自哪里纲楞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业习寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暇七褂?请学生们简单介绍一下自己的作品脓,获胜的原因是什么厘?   睿侨森傻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疲。一位是捷豹路虎内部导师绞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们淌,包括对行业发展的认知桂镐疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哆璃、视角和指导列。这两位导师全程和学生团队合作畦武,提供专业意见戌椭,帮助他们取得最好的成绩抖默疏。   潘孟涛片糕韦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琅膊抖,包括今天的学生投,将来都有机会进入到我们工程团队享净慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袖钵缔,可以来到捷豹路虎学习和发展糜境琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幻几蹈,再加上扎实的专业和技能说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淘前攫。   睿侨森豆: 作为公司的管理者番,我们非撤ǎ看重实习生舵寿,我自己也会手把手教给他们工作的经验塘。不管是本科在校生还是毕业生坟锰酸,都能给我们带来新鲜的血液孝辅、新鲜的想法考伯衅。    同济大学袁旭宠:首先协蚕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡徐垢。    我们都来自同济大学汽车学院凶贺苟,团队成员有两个来自汽车工程方向俗、一个汽车营销方向匣、一个汽车设计方向刚伎冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪手,围绕“以人为本”魔稀斡,挑战的是都市环境里的出行压力氰啥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赶庐、设计师也有很多共鸣犀钢,通过一系列调整澄挫鲜,最后有了这样一个以人为本隶破、体验为先的方案确报剁。我觉得肛撩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问山:目前赶俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杰?   潘孟涛废稻崎: 我们会对人才数量进行评估和拟定脱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟长。随着经销商网络的增加胖乔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能担谋湃,从而满足未来消费者的要求衬。这些内容息息相关绰,并且不仅是着眼于眼下褪党湍,更是放眼未来屑。比如绩,针对刚刚提到的电动汽车战略什残玖,就要确保未来有足够的专业工程师储备厘耙,因此拿,我们时刻准备着啊梧斜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纤。   问蔚纯:在创新领域怪韶,包括未来汽车科技领域泡,捷豹路虎有怎样的系统部署希人窗?   睿侨森堑化: 首先拇陆祥,作为一个公司了,我们在研发领域有诸多投入檬辫惺,而且很多的投入都非常具有前瞻性力迷。比如说究,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芹聪僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楷岭。    其次禄屑峦,我们想要通过产品和服务巾败惯,把先进技术带给我们的消费者痞冯,因此我们的工程团队菊、研发团队必须时刻关注消费者需求蕊,做到一切产出符合相关性帝盒丘、可实践性原则刨瘫缴。此外贫恫靶,我们每年投入约350亿人民币爸得,用于车辆技术的研发和投产膊须慰。    我们还于今年7月宣布必蛊干:在未来四年苟疚翁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啦僻弘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虑嗅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术染缚括,并在未来应用到车辆技术当中愤。    今年早些时候录壕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫌澄溯,通过应用软件及按需服务的开发与提供赁褥,解决消费者在出行中遇到的难题唱干其。    与此同时晚然,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孟桃、办公空间绢斧矗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粮匙漏。   问藉膏虑:请具体介绍一下InMotion巾怯谈。对于整个汽车市场的趋势嫩麻境,比如电动汽车技术乾咆纫,捷豹路虎是否有着自己的见解赏?   睿侨森谓米: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既。我们希望将来可以将它推广到美国疚警蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场检伦湘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咸跑舌,由研发团队进行分析久电。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子红你,我们也会分享给总部呜绩。    关于电动汽车技术释灵,在洛杉矶车展前夕香,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓝。中国是目前最大的电动车市吵锸Α,并且有引领行业变化的趋势热。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势水醋收,确保第一时间响应本土市场的需求场。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桔饶佩,并于2018年正式上市楷册配,希望大家多多关注遣挽孔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问双氏楷:关于未来互联网汽车峦普,捷豹路虎有哪些基本的认识堕懒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孝?   睿侨森柿: 目前木亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓痰,它的发展甚至可以打破现有的劲、传统的汽车开发逻辑与循环尾淀瞥。    针对这个话题溪,我有两点和大家分享充吉:第一点锑稗,未来所有的车辆都将实现互联网化哆,现在能够透露的是啪荆,接下来我们全新推出的产品恒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钡哥坚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作标判漏。比如说虽逗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作快,使用他们的UI界面和地图幕潭独。类似这样的合作荆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力技界檄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   汽车网讯 12月15日监驾,由中国汽车技术研究中心汰咆岗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开股绣骋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开角盖提,从“市场化发展现状”黔邓绅、“应用模式创新”嫌型悉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狸缕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黔,为产业发展建言献策辖、助力提升斡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翱: 第一鄙蠢,背景蘑。    去年发布的《中国制造2025》房罗,新能源汽车是重大发展领域之一缓,是其他技术应用载体疟,而且是先导性产业茄。它的进展情况决定了中国制造2025扦毖、强国战略实施的程度屑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姐棵,从而能够聚焦变革酚慰非、明晰路径纯、凝聚共识峨、引导相关资源集聚推广产业创新房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛊氏蒙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委炮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布段忿。总体报告是按照1+7的结构弥。1是总的土,7是包括4个车辆整车技术廷,3个分项技术匹存甲。    第二剑害,国内外总体技术分析吠嘘胶。    近年来溅伪,从国际汽车产业来说交,低碳化唤、信息化晃馁、智能化是一个总的大趋势腿。欧洲就森、美国烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄函吼,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃校,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盼。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖疚蕉,取得的进步大家有目共睹贡秒。首先霞葱侧,产业规模世界第一甲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怀,包括品牌市场的影响力有目共睹税份,特别是新能源汽车壕,包括技术蚕痘、市场纯甘队、新的智能网联汽车技术卵憨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势博,智能网联汽车发展是非诚穑好的优势条件拈猴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展党巫,包括动力电池潞抽惰、变速器阀。国内自动变速器原先是空白幢鹅颠,近年来无论是CVT静、IT抠、DCT都有自主的技术和产品冈,而且应用在逐步扩大舒瓶习。    虽说取得巨大的进步霜颠,但与国际先进水平差距明显贾砰:    首先亨,发展能力上的差距滥。投入强度远远低于国外筏,全产业投入估算1千亿申,相当于通用律、大众片、丰田大集团一个公司的投入纶亭。    其次撩寡,研发积累努涸。包括流程积累骡、数据积累刃坎、技术积累库啸、标准积累桔伟,这些积累偏弱可。    另外凌竭,从整个产业创新体系上来说隆露,差异比较明显的恨拢帘,特别是协同方面挞。单个企业弱媚,整体的协同效果很低枷蹋垛,意识也比较低炽。在发达国家啃,单个企业强华,整个国家的协同体系效率比较高羌。    基础不牢地动山夜ハ钅恕,我国汽车产业的材料藉虎、工艺基础跟国外相比也差距明显扁。汽车产业氖宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遁,要求有创新的思路和创新的模式东哥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求努,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喷报盎。    第三菜,一些关键的里程碑钞。    重点是总目标棘翰,总目标是基于很多现有的环境设定的赡藏趴,也基于七个路线图进行测算方鳞。反过来说倒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捻,就能够实现保障几个方面总目标的实现傻娩磋:    1畦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬毛。如果技术路线图能够得到实现陡丰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值樊,之后往下走田,这对产业来说恢南,甚至对国家来说是非常重要的佳德。    2速舞、希望在2030年左右挨单苛,汽车产业的电动化转型基本完成烫抛暗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揩。智能网联汽车市场有一定的占有率鞠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窜摆塘。    3痹簿、建立有竞争力的自主创新体系狠攫。    节能汽车在2020拼、2025融、2030三个阶段提出典型的指标拳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗退,5升岛、4升禽、3.2升夹软。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喘苔遁,2025年15%荡骂撮,2030年40%以上氛茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侩镰淌、自动巡航活鸥、车道保持应用已经很高假山,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廖拔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赊,经过技术路线测算实现总的目标褐龟藤。从路径识别上来说踩奔扁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棵赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点痊,以智能化水平提升作为主线饭棋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛔炊,全面推进企业产业发展瓶曹素。    第四活帕艘,分技术路线图的基本结论恳酒。    1蔬、节能汽车汲骂。总体上有很大的共同点幻,重点在混合动力技术毁、内燃机技术法耸、其他驱动技术怜。混合动力是技能的主流技术杰,当然轻量化也是另外一个独,但是轻量化有专项的分析陕,在这里没有强化抹寿茫。    乘用车总体执行轻量化芍、小型化其、混合动力狠拜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯卡呻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痹。    混合电力是一个主要的技术跨衅氨,达到5升申惹纪,4升咖、3.2升的目标认,混合动力是主流尺泞何,其他是共性的擂枢掠,轻量化缓、摩擦等沥。    商用车混合动力应用时间稍晚次,重要度低于乘用车度秤。    2悸偷狼、纯电动与插电式混合动力汽车虱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慷,加强轻量化成为趋势醇。轻量化对电动车更加重要翅厢童。对于插电式非常重要的糕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芒,驱动寞潮悉、点击烷耻耪、控制佰、充电坝、混合动力发动机八,高效耦合发动器床弟搓。动力电池本身有专题啼每累,在这里没有过分强调宋。    这两种车提出了总体的发展纲要实裸枯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下颠袭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堵委,甚至可以忽略不计驾。    从四个层面梳理了技术需求课裂,提出了一些优先的行动项睛墩嗜,面向纯电和插电理,国家科技技术支持十五年了廖戈,下一步除了电池列为专项之外蛾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊钩淮。    另外臼,聚焦关键零部件亲频、基础突破和可再生能源菇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溃叹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倘赐。    3巍、燃料电池汽车导蠢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奉坚咖。从中国汽车产业来说度,现在重视程度不够物,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碌珐。希望四部委提交国务院进行发布和实施边虱码。    在研究过程中惨卑,大家对燃料电池认识分歧比较大耿别,或者没有共识散慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标好泪,跟发布不一样镁醒富。发布时2020年达到5000辆的保留规模骆,我们是1万;2025年是10万谩,发布时是5万;2030年是百万链,发布时是10万吝甭弄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甫复慧、耐久性甘沦、成本谎纲、氢安全略。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的散迷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悔颧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜田钦。当然伎高硅,全技术链的技术攻关需要做啪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻桔讼。前期小功率燃料电池冗崔逼,中期是平衡的燃料电池惨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘛宛,到最后全功率的燃料电池侣彪。当然让噬,电电混合是最主要的恋,最后电池小容量的技术路线萝,但燃料电池的功率更大一点磨吾杰。在这四个层面进行了技术创新梳理埃,燃料电池要解决的东西很多陈采段,包括材料绦、膜惫伎、电机甭酪、燃料电池牟遥块堆吕、系统技术匡系烩、整车技术坷盗戮。燃料电池也是下一步国家科技徽、资金支持的重点官怕瞄。    4慑溯、智能网联汽车栓幸,这是新兴的技术发展趋势辨。其重要性与新能源汽车同等重要胜惕踞,有部分专家认为更重要乱海,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煎诗司,技术和应用的优势金芭撩,也是机遇轨碗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电污,涉及到国家信息管理钠克。对核心自主提出了很明确的要求姜,即两横三纵垫舞缮。    车辆技术上更多的是决策奴、执行佰含。信息技术究妨黔,信息安全欠埂,地图技术也是非常重要的踏烦古。两纵臀,一个是车载的鳖录手,一个是基础设施线懒。智能网联一定是循序的空顺,智能网联技术最容易得到大规模的应用坑衰稍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欺。这两个路径总体上循序得到应用檄,从商务车来说刷腐,更容易形成闲横冯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徒殿卞。    从四个层面聚焦一些技术需求阜保。跟燃料电池一样炬烂,需要解决的问题更多一点弥。从感知决策执行的阀,特别在决策阶段厂,差距是比较大的裂枯戏,感知当然也有差距凌。在信息层面紊扇肯,大数据汝陛、云平台睡起,相对来说中国有比较好的基础和优势棵。    作为一个前提乔句锌,对标准法规先决性匠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宽勉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腻肺。制造技术不细介绍了斤嫌,还是聚焦在新材料的运用禽挽,以及新技术对制造技术带来的变化稗,聚焦方面进行了说明儒。    动力电池们粪糯,分三个目标啦疟,目标上有比较大的讨论和争议毕,比如说新阶段提出了350卵和控、400督芦、500的质量要求何揩祈,争议非常大沪矛桓,重点几个层面皑钮:    优化现有的代表电池技术澳,提升技术水平桂,特别耐久性颠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堕娃描。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒋嫂泡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙秆触。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗣。现有应用以企业为主体来做返镣兴。当然剖癸,也会关注动力电池的回收利用技术鲁笔切。    最后垛餐阮,轻量化涎叉烙。简单来说凉诺,前期聚焦材料技术儒、设备技术编、制造技术快额爸、回收技术绥炔容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺客垒啊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丁拒全,比如说传统的四大工艺的变化胚蹬番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虫麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绩涪尝、供应链科、资金叛督、汽车等方面的诸多质疑饺设。期间,明确表示不会放弃造车可。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传点堡烁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饺期节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巩沦燃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侵、互联网及云郝龋、内容略昏既、体育,还有三个端口类的,手机董、电视膏、汽车崇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乾敛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凑犊拱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成供统。    乐视的电视做的确实是非常不容易礁戎摆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯不陪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浦褐镁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元飞淌伴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莫撬。总归累计亏损36.33亿元冕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虽灰。第一部分就是投资人的钱蔼举氢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒蜕玖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绦蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现断辱概。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法构位门。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腹、体育43亿骏俊散、手机50亿,房地产64亿蓉拧、内容108亿行、互联网金融151个亿持彩、电视187个亿衔渡糙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妙骡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涧店挎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡抠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捶促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮触品。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍世乒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了能。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的四湘矢。很可惜,你们蒙眼狂奔层。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琶菜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝炼晾:李芳" "   12月10日庇绩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路襄:一条是政府主导仟孝、政府补贴的方式聊,这是当前的主流琉焚估。一条是消费导向架甘,依托市场的内生成长道路乔魄钞。”他表示瑞安,(电动车产业)进入者中麻徊瞄,大多数最终可能会被淘汰低吐馁,但是不能不给他们机会巳郝。国家已经开始放宽市场准入齿,此时稼,应该在两个方面把握好政策供彻韦:1嚏口、应当欢迎新的进入者祭伦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝,让投资者自主决策桅扩,自担风险霞火。2劲叔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胺,严格市场监管财暑杭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭立甘,目的是建立好的产业生态靖。电动车产业化蜂累,最终必须依托市场来完成都,因此贩未凉,政府的政策必须产生长期预期舜纶叔。推进政策应当借力市成牟侔,发掘市场的潜力涎手。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郡。政府政策不干预技术路线撩嫉献,政策的实施不是导向对政策的依赖巨,而是政府作用的适时发挥讣襄酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等糕涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道令,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隋诞懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚷道,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祈川,这一目标比原计划提前四年实现桥版。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布标孺丧:“戴姆勒今年即将实现这一目标取穿巨,比预期时间(2020年)提前四年潍。”   据悉维浓崇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傻肋,当时受到与会者的哄笑并嫡逞。然而窖叫幂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赐梳栏,领先劲敌奥迪和宝马榔。(实习编译苦霸:刘欢 审稿亩剔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃沫挝:韩大为 版权作品伶汕愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱咯,严禁转载庐,违者将被追究法律责任疽绊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汹类辞。在提及新品牌“WEY”时忻黎,魏建军表示贯笨,“将夺取丰田和德国大众的用户”猜匹菇。   记者苛:为什么把自己的姓氏作为品牌梧拌?   魏建军斡煞勉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咀炯躲。我对WEY很有自信粒柑,就使用了自己的姓呐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌釜涣号,但在中国汽车行业我是第一个诲尺堪。   WEY之所以采用英语钾蹭,是为了要瞄准成为全球品牌卡迹匆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸿锑漏。   记者迫护诗:对于竞争对手有什么设想潞具啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁境:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笑朗但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墒池,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氨飞难,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞旁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肺聚。在性价比上WEY更具有优势挛投酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绥椒潦:李芳 版权作品牵拇寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载磐力,违者将被追究法律责任绒袭萄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甭怂峦,新能源汽车的发展也不会受阻妹的。   根据工信部核准的数据适居脱,今年前三季度埠船串,整个新能源车销售16万台垄幻,同比增长83%腾辈。其中逻,新能源客车已经占有40%以上的比例享拜土,达到了近半的水平韩,发展前景面临压力概雷乐,但乘用车只有0.1%梢昆。“我们涨十倍是1%松,涨100倍是10%袄肯郡,新能源车发展有巨大的前景和空间好晚贸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诺俊擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淑爱,全国乘联会秘书长崔东树说率。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翰交。根据国家制定的产业政策要求苦,到2020年柬,乘用车百公里油耗要降到5升及估,这意味着五年内降38%的油耗虏。“基本上谁也实现不了逛贺,只能靠新能源车来推动妻瞧谩。而这种新能源车敢,插电混动可以降80%广韶督,纯电的可以降100%的油耗锑菜呸,这种情况下只能发展新能源车监盖,这样新能源车乘用化霜掣凛,为什么我们一直定义为为生存而干瘁骂惹,你不干就要挨打碑深。”崔东树说拜欧。   另一方面啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展善定,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骄忙地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圣捻,因此定价弹性很大崔。”中金公司的研究员李璇说伟日没,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇荤,为消费者提供很多选择绅护。随着技术进步和更多电动车型的开发揪摆,新能源车的成本会不断下降备,比如蠢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型假。“中国的纯电动车型出来以后窗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彤,发现基本上17旱、18年以后的新能源车设乔妮,达到8年10万公里以上膝逃扔,整个成本是比传统燃油车是要少的侣舜列,甚至是少了20%到30%补。”   电池是电动汽车发展的核心勃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岔嫩俏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纲立,电池成本还有很大的下降空间翱。目前宛剖,整个电池的产能供应相对过剩财猜井,国内电池企业达100多家怂。据统计揩雇罚,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顾都,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犀饥葡。因此痊版接,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郊德付,这样才能达到标准猜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毯速么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绰困。衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率垛镶沫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标紊。除此之外蛊,品牌力黔埠、品牌的知名度事相、美誉度双钝、影响力娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬虑煽。宝马在创新精神上是首屈一指的衰,因为汽车行业正经历巨变臼暖蹦,在电动出行胚猴、智能互联礁、无人驾驶等一系列发展方向上颗,宝马都打下了比较好的基础筹顽痪。    临近年底芒斑瘟,伴着层出不穷的新闻事件酬圃,高档车市场竞争愈发激烈荷咳,作为全球领先的品牌——宝马芥漓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禄创壁。近日碎鸡彩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋,听到他开诚布公私、推心置腹的看法蹬烈茸。   问钱爽池:根据最新的销量数据梁吠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稳。那么革火抚,您怎么看销量锹盲、利润舰物腹、与经销商合作伙伴的关系豹模? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抨: 每个竞争对手的情况不太一样菩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞痉,所谓的增幅我们一般都讲同比痹协琴,是跟去年的基础关系唉。几个因素加一块儿谭漂,我们不认为绝对的销量旧察铂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕。对于宝马而言宛萎,今年前十个月丘渐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窃摧,同比增幅10.2%勤磕锻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忱,同比增幅接近11%廖路拿。我们对这个数据还是非常满意的糖膛豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋。    除了销量本身的绝对量或者增幅壕阂缺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤黔,比如利润率布奴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温禽得。除此之外坛,品牌力婆叮、品牌的知名度都、美誉度诚、影响力赤讨洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑。宝马在创新精神上是首屈一指的射锚炭,因为汽车行业正经历巨变建屉,在电动出行磁、智能互联椒、无人驾驶等一系列发展方向上邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础竟氦。总体来讲没,我们并不惧怕任何竞争篓套缅,我们也欢迎竞争狸衅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哎。   问本柯翠:最近被踩,关于奥迪的新闻比较火枢襄。   刘智凌旧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略工恼。对于宝马品牌来讲授踌唬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粹康,双方的关系也非潮杩勐担好高。所以钡棠届,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砍双传,一个是宝马(中国)傲誓霜,一个是华晨宝马辣什诽,但是我们有一个整体式的营销团队攘,有统一的零售网络笺,我们在总部有一个统一的管理团队碌项,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辩喀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剃仙。至于竞争对手我不是特别方便评价茨查,不过至少释放了一个很好的信号歧,豪华车市场的前景依然很好迁慕蔑。    问点:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谰雷慌?    刘智吵齐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钙良。因为从经济的基本面来讲寺梗题,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撂、持续的发展态势薪锹宪。之前以出口凛、基础设施建投资的经济拉动方式赦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杆滤篓。需求的增长其实就表明了对于车的需求床始歧,其中也包括对豪华车的需求脾多钵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掏访,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑书吐七,这几个因素相加锌存啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间练秽。今年让屯,豪华车的“盘子”接近200万辆戮硅,未来可能每年的增幅不会特别大塑侠盖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庇涪。所以绍伎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆戒薯,力争在市场表现上优于竞争对手谎。   问骂箩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倘片,这一岗位和以前相比有哪些挑战勒牵槐?   刘智蕉沪咀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苹碾烦,因为我在宝马的八毙苇、九年时间缺泉农,换的工作岗位也挺多的堕。换了新的工作以来贾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舍,比如负责国产车的销售饥错吼,可能是比较短平快的破伪觅,看的是一肚、两年之内的事情堡。在宝马中国总裁这个位置上旦竭,除了目前公司各个业务板块的运营呐郝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂氢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廖将愤,像无人驾驶妙、智能互联锻、电动车泉蓬,包括数字化营销凑舅闷、品牌年轻化等等一系列的东西腿闯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划查彻财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眉殿菠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔼放辜,力争在中国市场上打下一个非呈傻硬悖好的基础彼。我相信孤彭玩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饺,宝马会拥有非常强大的竞争优势局。(中国经济网 记者酵阜辟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判劲:李芳" "   原标题桂:王永清妒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底频,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廊敖淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玖凡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名副。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缕亭窍。数据显示魏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腻栓沙,同比上年的446764辆下跌28.64%概扯。上个月砍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通性掳。    因此匣呈偏,在车展期间接受记者采访时吴,王永清表示愁降,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菜档。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耙扔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阿乃缉,但全年销量依然会同比下降20%左右退吵叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岛答,可能在布局上稍微有点滞后矛播。现在对于雪佛兰来说寺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斜。    事实上腊,雪佛兰已经开始了提速布局俗申磕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上双诲堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仍幌。王永清表示械,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浑煌廓,2016至2020年投放超过20款新车洼吉七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列市逝卫,30%为SUV车型秘加松,并将加速引入包括1.0T许、2.0T处、8AT龚、9AT发钢脚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蝗戳惦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境催佬,未来SUV将成为主推车型渺杀睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钠零,轴距2725mm迁松缝,将与全球同步进入中国市场其。同样瓜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胃瓢。    值得一提的是蔽石该,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸥,拓宽产品线奸。RS车型将采用包括侧包围慈甘购、运动尾翼济皖、双排气管撵哭堡、降低化运动悬架擦老、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匹,并加载多项ESS智能安全科技尸霉斧。    在品牌营销上美吮杰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乖温仕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廖。另外逃卿扫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夸,演绎雪佛兰“热爱苯,梦想秸精寡,行动晶,分享”的精神娘龟荒。    “今后新车的利润越来越卸呕杩佟,主要利润来源于衍生服务誓疗、二手车置换等浩竟。相信雪佛兰将它的结构调好后醇槐,未来两年将会真正出成果房。”施弘说罚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箩淌女,上汽通用的新能源战略也将全面提速辛寐。车展当天斯伞玫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奉青嘶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阿帅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成紊,发动机的最大功率为73千瓦烤,其中电动机负责驱动脑按渭,汽油机负责发电肩,它的综合百公里油耗是0.9L烤。从上汽通用发布的节奏看李,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涸嗽窘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲浓工,王永清说返,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掳灰,产品还要丰富郎,才能满足这个法规的要求魄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劣,到2020年之后比例更高叹讣倍。王永清表示棚角碴:“估计到2022年砰吩,我们的电池技术会有很大突破晒悍,能量密度大幅度提升光退,成本是大幅度下降滥裁。这对纯电动的新能源车发展是好消息抖垮蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辅、豪华”品牌——WEY才,W01狭非变、W02两款全新SUV首发亮相陀丹妇,售价区间将在15-20万元泪绣埂。对于新品牌的未来发展规划驹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示本:“WEY品牌明年将有3款车上市显,到2018年还将推出2款左右的产品返膜逃,以支撑起全新的销售网络体系锰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谜齐拓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍少,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集及鄙,8月份推出第二款SUV W02噬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疆恃梗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沧,魏建军详细介绍到汞眉凶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA不,配置上拥有最先进的安全技术陶、智能技术矢,也更加精致丧徘坏。此外在性能上两者也有很大差异色,例如在NVH方面捷查,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上类凤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磋。   在经销渠道方面舷随稗,魏建军介绍说慧喘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倡派衰,没有想过招募新经销商稳板,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胜。”   对于新品牌的未来发展视,魏建军信心十足炉朽,他表示菱砰:“我从没想过这个品牌会失败菜辞秆,只有退路封死才能做好这件事桨乌附,自主企业只有没有后路才能把事情做好垮毫。”此外妙,魏建军坦言齐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纷储滑,因为新品牌叫什么并不重要汝点。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀,将方向转到共享经济判孰、互联网勾、自动驾驶方面新的技术匣冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭玖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拿思,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚、生动的演讲埠圃憾,就城市交通风迹、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈迹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅祭精。    徐大全说傲,博世始终认为叫阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳矫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式槽澈。    徐大全谈到闭巢,作为在汽车领域的老牌企业敛茧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗龟、多样化的发展态势和需求脱擞,博世已经有了自己的思考和方向督。    他说事休龚,如今虹怕传,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱沙烂,将方向转到共享经济零、互联网捆口烦、自动驾驶方面新的技术铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩舌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卫,面对新一轮汽车技术的变革镰示猎,无论是传统汽车拘恰、零部件企业细失,还是互联网德、科技企业稠熄痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勒挛盲:互联化土观色、自动化和安全化邓存。我们预计判还菱,到2021年胜槽潘,汽车将成为第三大互联移动实体摔泊倪,同时扮演人类的第三大生活空间苛沏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匙屉艾,来充分发挥互联驾驶的各种优势衫辉。    谈及自动化领域嫂绥抛,徐大全判断揉妇任,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扑按。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皑惯,通过持续创新驾驶员辅助系统匣青汹,从辅助驾驶棘奴酚、部分自动兽粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶检,分阶段朝“零事故”愿景迈进吹。目前锑痴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挛,到2020年左右写鲸,自动泊车功能将进行试点项目测试硷咖。    说到自动泊车挞,徐大全特别谈到停车难的问题愁耻刑。他说皖惶牌,停车难是在城市生活中的一大困扰悼瞧蔚。今年敛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查世,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火暗兔。在八项智能泊车功能里鸽摧陀,“手机查询停车场位置并导航”掀话息、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旗瓮老。其实搬归抖,在大型商场里厦事,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驶靶呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础认。根据一项市场调研显示半韩,2015年壤管拘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污举刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐儡稳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藉肠潍,在深入巩固原本的互联化磋溶、自动化和安全化“三化”战略基础上扯托,博世今年也把两轮交通里、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闲睹。    他介绍扫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冷舌睬。未来十年骋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婪储,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灵棋。    在两轮交通方面廷翔犬,博世提供两轮驱动齐、安全等各方面的解决方案珐,涉及两轮电动车孪、摩托车首报甩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碴。    最后盲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具覆毁,满足这些变化的需求木。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糯觅汕,“双积分”法规璃剔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梗静,连日来级坦趴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勒衅读,让观望中的车企备受煎熬星。针对业内关注的焦点问题瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叮程。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抛:不久前爬筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹭规,如何理解这两套方案土纹蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矢南:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺佳兄,但又有独立性椽,各自的核心目标有所不同獭其。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昆,进而确保国家能源安全洛。由于中国的石油对外依存度已超过60%呵题,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乓尸膝,进而实现国家节能减排的长期目标胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佳,但现阶段并不能彼此替代搞。对于CAFC而言潭南痞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偷帝兔,其中当然也包含新能源汽车铅方,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羌泌。但不同的企业由于自身能力效、技术储备和对未来技术趋势判断不同耍投,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刑,而以后补贴将逐步退坡渐,企业更担心成本无法负担握。因此仅有CAFC法规仙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擎,所以有必要出台NEV积分筷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜜。同时较筋浓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破赫贡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卿,其目标应是降低汽车及相关产业妨、乃至整个国家的碳排放车膝,和降低能源消耗诉求不同潭揭。作为碳排放第一大国霓逢纯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值该瀑,后续国际压力还将不断增大纶菏。因此表贰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莫尼垄,从大方向上讲是正确的列篓菩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈蒜,这和NEV积分没有本质区别示,也无法确保总体低碳目标的实现扇诚粕。实际上烫纫,跨行业韦瘫释、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锋。以电动汽车为例了,其在使用阶段确实是零排放谱,但与欧美不同漂泛,中国的电能以高碳电为主炭残晨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玻。也就是说涎弗皇,在使用高碳电的情况下漆提彪,电动车全生命周期的碳排放并不低估惟。这正是碳配额管理应该解决的问题郴绍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闻绩喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牵吨股。实际上魏,将新能源汽车确定为国家战略屠稍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稻陆苏,生产更多的低碳电拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现侈。    另外光盎烁,对于汽车行业士漏,无论是CAFC遂奇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渭,但都应该由一个部门来统筹策划葱坷闭,系统思考刚,拿出科学且咐杏、系统礁叫躺、具体廷剃、有效的管理办法来推动实施卯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橡巷。    ■积分交易细则需加快制定茹、尽早出台    《中国汽车报》飘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷囱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔽完,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受未疙绵?    赵福全辽吵:确定合理的积分价格盎扭,涉及到技术守赖蝗、成本和市场接受度放,需要综合测算和动态调整坪。我认为基本原则是板德,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姥卤奠,让没做新能源汽车的企业有经济压力痕伦。如果NEV积分是“白菜价”缆号捻,大家直接买就可以肯菊,谁还会愿意在新能源汽车上投入澄步凳?    因此捐,NEV积分的定价应足够高查,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堂,通过自己的新能源产品获取积分哀伙淬,满足法规要求攻摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业独,能够通过购买积分先生存下去褂颂,争取时间把自己的新能源产品做起来激。    《中国汽车报》胆:除了积分价格之外什锌嫉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肮剿,目前处于“空档”状态泥湍木,怎么看待这个问题瑞酱簧?    赵福全陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屯魄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耿啃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佳泻辫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傅帛扒。同时钡骸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶揪。对于汽车企业来说绩蓬,3年仅仅是一轮产品开发的周期前,政府作为“游戏规则”的制定者梆伙还,应尽快给企业一个明确的目标炔妹背,否则企业将无所适从斡壁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羔档:“双积分”中提出了2018年起徽,8%篱薪台、10%汤骆访、12%的NEV积分比例宝,而经权威机构按照法规要求测算害,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枯驴凭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帽?    赵福全嫌塑技:在这个问题上忙枢成,我并不持悲观看法闪畦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难设崩,因为还有很多企业尚未完全发力鞍。按照国家的发展预期疏快负,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艇,如果每辆车以最低积分2分计算港,整体积分比例就达到了14%狸痹,如果是分值更高的产品唯,达到18%的积分比例都有可能遍。关键是要努力实现7%销量占比目标桥,而这也正是NEV积分的目的所在挖速蓬。    不过另一个问题引人担忧杰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懊,同时在CAFC核算中也有优惠谜该信:一方面油耗直接按零计算脾,另一方面核算数量加倍敌,从2016到2020年分别是5倍眷仓凡、3倍烙缎碴、2倍潘担勃。此外落,按照单项抵偿原则磕客姥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罚频颗,还可用于抵消CAFC负积分变。我们经过测算发现蹭,CAFC中的这种双重优惠葛,对新能源汽车的“照顾”过多了晴须,不利于促进其他节能技术发展垄薯贯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险校。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喉,CAFC的达标难度就会随之大大降低董。实际上勃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒋,两者不可偏废芍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馁呕懦,但如果CAFC目标落空急兢,国家能源安全受到威胁健岭硕,汽车产业的可持续发展仍无从保障讣唯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿稻税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矢付,这不仅能确保CAFC目标的达成舅姆搞,也会提升NEV积分的价值呵雄,避免NEV交易落空控去蹲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珊鹅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哩碌,而没有将电耗的概念纳入其中砍疚弟,这样的算法是否科学茄轰?    赵福全颈拣答:NEV积分分值以续驶里程为依据堑,这与推广新能源汽车的初衷相违背邻邓,也不利于鼓励技术进步秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弹等。推广新能源汽车是为了节能减排哀粱私,因此不仅传统汽车墨,新能源汽车也同样应该抑大扬小娥蟹凑、抑重扬轻闪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴奈,而不是搭载电池越多越好赁汰拒,因为大量电池搭载在汽车上移动错,这本身就会使能耗增加柯烧逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩盟,也意味着大量增加电池生产的排放僳。    政府应鼓励企业开发低成本慑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品念校,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砷顷违。也就是说莽,政策制定一定要“勿忘初心”凄冕孟。建议NEV引入单位电耗抒,即吨百公里电耗的概念几土谜,作为积分分值的依据膳问。同时特闭瓣,对于小型车电耗适当放宽强份,而对大型车提出更高要求逻楔,以鼓励新能源汽车小型化僳瘸,进一步提升节能减排效果髓惟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俏瘦:在“双积分”中师,没有将新能源商用车列入管理范围领,这样做合理吗池全?    赵福全涵忿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙确穑可持续发展的问题景羚。2015年感睫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲸仇罢,获得国家补贴的比例比这个数字还高卤纲群。而此次NEV出台却未涉及商用车泊弟嚏,这是不合理的潭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贾鼎,也会让乘用车企业感到不公平精贡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秒福肝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僳几午。我建议蠢吻使,应该单独给商用车设立NEV比例要求琶缔绅,可以不与CAFC积分抵偿戒拒,但企业之间可以交易栓甘。因为如果没有NEV的强制要求藉创,在补贴退坡后坊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑波黄瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆瘸仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疲岗邵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水螺沁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崔锭虽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澈登娩,盲目投资之后崔,多数公司要垮下来宝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伞晒。    以蔚来汽车为例地,去年8月还只有100多名员工确潘赫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虾玲。据中国汽车工业协会最新统计拈董晃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕顿,销售4.4万辆非,同比分别增长25.7%和43.8%锚浪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洁扛啸,销售28.9万辆稻廷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺疥。蔚来台丧醚、威马性磷、前途窝、小鹏等已是新能源造车领域的热词踩靛替,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庇介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匪唯蛋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藉诫。至此钾巧,奇瑞新能源成为继北汽新能源编肩垛、长江汽车任、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽埠捻。    “新能源车企的风险享,其实很大啼寿。”王秉刚说镶腑窍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸,对风险有足够的分析簇淌,有可能投了很多钱谐皖绦,最后做不成膝温体,带来不必要的损失呜懦玻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贾茸,简单地投资建厂浓斥诲、增强制造能力节,未来堪忧垫食沏。新能源车电池的技术进步非常迅速 定,现在可以用的技术一年后就不行了酶。如果没有研发能力就做不过人家劲。“一下十几个亿扎进去钠滔,有可能最后做不成衫,我还是提醒新进者要谨慎一点火雇。”王秉刚说收。    事实上梯哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了氢猜,但规模都不大硅淮。而且动力电池总的规模也在扩张中溺盆睛,尤其质量好的不多究破,“据我了解坑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悉东。”因此的挪堕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漠羌绍。   谈不上“红海”寿速斥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勒限椭,但道路曲折颠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拷毕策,造车得有钱鲜懊、有人才毖行、有时间谴靛峡。“钱我们还行雇赡,人也不错父节,就是时间太紧隆膘,毕竟搞汽车三年算很快弥碳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合檄环陆。”万锐坦言合,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的池吵。    不过夕办,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞧飞堕,万锐并不认同潦。在他看来边昧驹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺闹,因为大家都还没“下海”瞧骋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稿醇溅,大家还在忙于造车堂柿姑,搏杀还没开始旱溅淋。    “这是好事澳病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喷犁梅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屋矛,目前中国传统整车企业有150多家韩性,新能源车企至少有30多家富,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坏箍。    至于是不是过剩冗赊淮,梁伟表示这还是要市场来判断匈凶匣。在梁伟看来呕笆,其实中国传统汽车行业已转入新常态尺传食,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辰蛾,除非汽车消费大幅好转妓撬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净。    但另一方面暗,根据预测屋,未来5~10年桓,中国的新能源汽车将保持两位数增长媚寐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咳头,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梯顿傻,到2020年时产能达200万辆磷猩、累计产销量超过500万辆财。梁伟认为膊艇,从年产几十万辆到200万辆的目标杆,新能源车汽车肯定还要快速发展钞。目前的新能源车市场还完全没有定型蔑桔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍量粱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靠,“很多人此前担心特斯拉会破产比傲,但Model S和Model X推出后效果不错绢,用户接受膊少莽。经过多轮产品积淀女,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃始,特别是成本下降得较明显誓。特斯拉可以闯出来褂般,中国企业也有机会瑞、有成本优势胸恼。”梁伟说济。    对于最近贾跃亭的乐视卷喘埂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象女,梁伟指出溯紊溃,除了技术笔,汽车行业还是一个资金密集乡损、劳动密集的行业顺烩潍。如果要进入设鹊共,需要企业在未来几年有大量投入匈居碌,以格力电器(000651.SZ)为例钨庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗握粪全。    梁伟表示处忻檄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睛烹耿,毕竟快速把产品推出来拟筒瑞,现金压力会非常大坊垦。另外啥郡,一家企业在原有行业中具有很强的能力庞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猩魔,这是一个很长的学习过程泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未开铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疽等玛,也是第十七个中国记者节厦鸵卞。2000年世,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刊撕漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猎惨浚。此后记者节像护士节筒、教师节一样沁诫,是我国仅有的3个行业性节日之一敬峡。   值此之际拣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耪柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤。      坚守还是离开褂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶尸:去年网络广告总量2096亿元奠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褐簧。报纸下跌超过35%隆,杂志下跌近20%兑棱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿维邻,单项将全面超越传统广告掸杜团。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幢燎嚼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岗钵垂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邪,也仍能保持着不俗的销量风汝。    “没有路可以让我选择讥徘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剿。”陈总对此直言到譬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浓,但发行量保持一直不减姥凌鹿。诚然挝慌溺,这离不开报社给予的支持绞。但从自身发展来讲玲险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皋倾段。究其原因释炮埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滴卫袄。   汽车也好挟绘兽,新闻也罢被。毋庸置疑辫肚菏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶童。   纵观整个汽车行业的发展趋势霞练梢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋宏钦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撮坞碌,但不可否认的是刺徐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物论烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律切俏。    除去对报纸如脯擎、杂志蝗、广播仿、电视媒堑夺、音像等载体样样能玩得起来噬酗匠,还需操弄3G刷点、4G等流媒体技术棠舷。我们不知道下一站会到哪里淋阿臼。   面对媒体融合大潮降,陈总胸有成竹的坦言板弛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕歼额,家用汽车转企改制之后继续深化改革览。由媒体到传播机构坦,由杂志到全媒体平台端瞎,历经两次创业苏妇泌,家用汽车探求新的发展方向复画眯,抓住变革时代的发展机遇颅景辜,赢得了全新的利益增长点艘黎。不再只是单纯的纸质杂志炼品,视频经、自媒体等做出了不错的效果瑰。   其次袒劝劣,就是在自己的企业定位方面餐疟,中国医护工作者汽车消费调查悼笛啼、中国城市教师汽车消费调查是以医生收、护士寥刊桃、教师等特定的人群为对象做的系列调查笑讥。这些调查一做就是3年熊汇擒,走遍全国大中小城市人吓,做出最真实的数据饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来狈起悉,网红主播频繁出现在各类活动现承备濉,手机发布会派哆、车展陡、房产开盘娄受沉、比赛等一场不落救菩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喷恃。”   日前慷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧哩竭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军处脓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烘。   对此事件寂仁芹,亦不乏业内人士称切锯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩,呈高开低走的态势捻统谁。   陈梓萱表示娩藩:“在现阶段的传播环境下煎伦穆,媒体记者朝网红转型避俏度,把读者转为粘合度极高的粉丝锭猴惜,增强彼此互动酱哦家、沟通判惩,无论对于报社还是记者个人违僵粮,都是一件好事腾擦。”   “把流失的用户拉回来讼达,用互联网拢、新媒体的方式迫替,我们正在努力尝试荷诵,但具体执行效果如何轨狭农,尚无法判断琉睡。”全媒体时代享菱奇,我们永远在路上嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:张瑞丽 版权作品练杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃绢曹,严禁转载椒驮,违者将被追究法律责任顷痉曹。 获取授权" "  原标题瓜鸵:广汽传祺肖勇怕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕾灿撅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昂械。在本次活动上容,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓。广汽乘用车副总经理肖勇表示惺:“时尚是一种潮流谴慑,其实就是顾客需求酣波,引起客户共鸣需簧,汽车也需要时尚觅毒,所以GS8出现在了这里涛椒赖。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮朴敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控瑞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矾赦,中国品牌基本上没有一席之地肺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任襄。   对此沥,肖勇表示色:“传褀GS8我们就是承担梦想碧路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抬,所以在豪华汽车上洁凡闺,我们率先实现突破募淡葛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峰写,我们就是要跟汉兰达沟圣、福特锐界形成三足鼎立骚,甚至未来超越这两个品牌闺捎搭,这就是我们的目标构。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衡骂,创造单月销量的历史新高瓣垮,爆款车型占3.4万辆醇,但受制于产能安排的影响嫡刺合,造成其他车型总的销量并不是很高保丝。面对这些问题痛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掠。   肖勇表示境滩邪:“明年我们的产能豹石,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澳茅,产能将得到释放遍竟许。我们在满足GS4的同时洞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈撼勘,最起码销售五千辆以上木冀绅,剩下我们会再分配个其他车型藉缉。”   同时为了加速品牌向上垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汇。同时肖勇说道讥递惧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闺,在明年全部投产衔,所以明年最大的问题还是产能驹楼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂寐,我就是聚焦我的明星车型观茅莆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧蹄洞:李芳" "  还有不到一个月蛇,东风标致4008就要上市了却层搞。它的颜值俺、科技装配足够有吸引力庆罚量,那么随着锁定竞争对手郎停讹、谍价喜柯、销量预期等关键信息逐步浮出水面鬼棚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苹率?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天每,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柬峦韦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沪拣隶。比这番景象更热闹的点架菏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讥。   说到品荚吭侵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弓欠蒜,让媒体品到了极致唐号炮。在工作人员的讲解下唉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箱市,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计书,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈,无不让到场的记者磺宿类、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识届。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质链弊、品味稍诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娥汰,东风标致在今年推出3008翅袄、4008后惹,也将在明年陆续推出3008S恕、及另一款7座SUV吞。据中汽协最新数据显示递炉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔚扇,同比增长45.91%怯极藏。那么么醒,在众多SUV产品中邦羔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怂勒拨?东风标致总经理李海港对记者表示鬼渭煌:“我认为要总结一个词就是‘品’字窜怖,东风标致的SUV一定是最有品的竞壬冲,这个品是指品质连、品味氏韭,今天的4008就足以支撑这两个词犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹃?李海港对汽车产经网独家表示咯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磁,轴距达到2730mm边,是同级别车里最大的念猴咖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统次鸽换,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档垮袭,在配置方面更趋向于高端驰、智能咖号岛,进军更高一级的SUV市场豹谜逼。”   然而方涕浑,另据乘联会的最新数据股乳绩,1-8月肃伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孙虑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜗逞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酞文搪,作为中级SUV锭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绢墙?李海港向记者算了笔账始,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茬泄。“这种需求就是4008的机会邢联,也是4008成功的保障辑泡狈。”李海港表示糯。   “狮虎之战”将上演   还未上市酷创埔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堡椿。李海港认为薪讨,4008在科技装备挪虑焕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茬洛伯。”李海港强调俯怒蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现领,4008的设计颇具未来感和运动感还融昂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭咀,4008在轴距上占有一定优势拧,也使得整车造型看上去更加修长歪。   那么郊讼泛,价格呢擒砂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潮牡佰,通过对比翼虎的指导价堕盟啤,小编认为4008的价格应该在19万元左右膊埃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耻镐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祁?据乘联会最新数据绢瓷练,翼虎1-9月累计销售84258辆惶鸡茫,月均销售9362辆剐。但值得注意的是贿事,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廊匈。那么男,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘,可以说也有一定难度曝集香。   汽车产经网了解到屠,由于目标客户锁定在换车需求的群体澎惜精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛协,以吸引用户选择4008金句泞。至于置换方案的细节暮劝崔,李海港表示还未最终确定辫蜜幻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕培:李芳" "   国庆结束后落,北京葱、上海锯秤试、广州巨荡闪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孺累,引来了社会广泛关注敝尸。平台闻风声瓶虽杉,媒体炒热闹羔辱,百姓愁价格腺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抠川嫁,“网约车”只是第一块烫手的山芋婚俱胯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性九汗,又要确保公共交通体系的稳定汕票叉,还得照顾老百姓的感受睬。    比较普遍的观点认为瓣卡朗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谰操,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钾赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀沸,征求意见中提到让市场来决定谭,这是非潮兰计椋科学的电扮。作为用户猾拭,担心价格上涨藏孝倦,特别是比出租车贵臼金拜,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹿多口,我觉得这是大家多虑了忻叮。过去烦辞吨,在平台混战的阶段洗受,资本介入烧钱抢流量鲁嫂,这本身就是不可持续的帽,价格逐渐上溉露汀,平台收取中间费用是必然的戌。    对于各地的征求意见呕垒牡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌告嘉。比如说要求司机是本地户籍夯赏番、要求网约车辆的舒适度等等懒欺甘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悼精四。    网约车规范的政策是非常需要的清,作为共享经济热潮下的产物靶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胁价。任何一个商业模式碱,都需要规范起来涂娃。因处于监管边缘坦篙,过去已经发生了数起网约车的嗡偈拢害案件惕。我们在对受害者表达同情金酮、对肇事者表示愤怒之后讨赴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庇蔑。    然而嗜顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揭扦。比如说恍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揭甘骄、车辆要有上海车牌蔽粒,并且轴距要达到2700毫米力纬磁。根据滴滴公布的数据蓟物,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涎,拥有上海户籍的不足万人掣。这个情况在深圳类似嚏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车森慰良。如果按照细则明确执行熬,这就意味着冉鹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季解。    共享经济是大趋势弊,但监管太严可能打击积极性亢兴碱,这对立法部门是大考验娜。互联网时代鳖拿哗,网约车大大增加了出行的便利哄,使人们在出行上拥有更多选择块。监管是为了提供安全高效的服务保障谦,而并非要让网约车集体消失徊。现在的征求意见许多还是首次提出木善,建立体系的过程中应该让用户凡坊、司机及平台有更多发言权那秽。    我们鼓励共享墩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捐,与传统交通体系形成良性的交叉互补猾。    我们希望立法困佃,只有合法合理才能保障各方的利益蹋秘挖,所以网约车服务一定会是标准化菜、安全化的木。    我们希望在所有领域都有不断开放昂林、不断完善的发展方向授跺童,这是产业互联网时代的必经之路点。    文 | 著名职业经理人昏城昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头斜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按釜:新造车企业已经不再神秘挝那,告别概念车的品牌曝光期篓辉茂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唉谜。投建工厂涎斜味、申请资质蒂瓷响,造车酶限,他们是认真的马擂娇。不过拘亨嚏,“八仙过海黔礁德、各显神通”绞仁即,出身背景不同的创始人穷千,对企业产品和品牌的定位割迟雷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臂贯。    想听“真知灼见”箱案淘,走进新造车企业痞别糠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侵刨坍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仓,敬请关注叉襄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠢懦侮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睛。10月10日双馆棚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准署挖偏。这也意味着邯,前途汽车继北汽新能源呈、长江汽车之后唐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”价惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抄韧,可以稍稍松口气净。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谎溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张为,有许多事情需要持续推进棘扔牡。即使如此呵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咯。在与记者的沟通中粱博,他详细讲述了自己的创业经历茹闪金、资质申请的情况市蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氢港丧。    短短的一个小时横虽,陆群留给记者最深刻的印象是客芳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘撅鹅,他们怀揣一个美好的愿景另夸齐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葱杉惫。    ■ 拿下资质不神秘茂宛巨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骡,许多人都对过程感到好奇省。陆群则表示婚恐,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰割呢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夹捷炽,一点一点把技术做到位旗暇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苏釜欠。”陆群说朽宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高嚏。具体流程是拨撼堕,企业根据相关标准去申报项目叉蠢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庆廷啪。陆群认为幻笑兼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肩瑰、引入新的技术和参与者衬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴浦。其中对电动汽车的四项关键技术咐班匙,包括整车的集成和控制技术哆淋,电池的管理技术芹节瓣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虐。同时够粕,技术具备后还需要做出整车绩皆斥,并按照标准做大量测试泪薯,要达到很高的标准穿侵。据了解揭丰袒,整车控制管理系统(VCU)涉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怯髓,也是已经掌握的三大核心技术弊腻。    更重要的是璃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹。早在2010年碾馆破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部星怕廷,开始布局电动车壁坟獭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箩俩挂。2012~2013年缄咀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目普饥彪,在高端纯电动整车设计衬黔挨、研发方面取得了初步成绩刷屡。陆群说卜徐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锭蹿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虱考庙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沉非念,开始引起业界关注点卫。那时坏悉,行业对电动汽车的关注已经比较高洼啃,而前途汽车早已走在了前列舷持。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单玛。”陆群说吃遣呈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荆,专注纯电动车研发漂观娘、生产航、销售及服务送,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斤赖。”2015年9月霸皆,长城华冠登陆新三板挂牌交易溺,成为新三板电动汽车第一股片踌。目前囊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团财赡,包括整车业务板块(前途汽车)呵必、设计研发业务板块(华冠设计)沮滤,以及核心零部件业务(华特技术)借咳。这三大板块互为依托幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藤嚎存。    拿下资质颧攀纱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点百。    ■ 技术悉炽狡、生产基地盗、供应商都得一流    在做电动车的这几年骡界绊,陆群对电动汽车的理解越来越深入浓盼绕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机图粳签、变速器等物理结构藩亲,还需要产业链配套丛、成本控制谩锰、核心技术开发等一系列工作眯场。“自主研发的核心技术献撇、国际一线的供应商和自建的生产基地变,是我们的三大优势壳痰握。”陆群说拱。    陆群说慈年画,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舵,市场上找不到合适的零部件供应商爱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓤。目前萝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疗投,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眉会渴、VCU化省、RESS等核心技术涉,使零到百公里加速仅需4.6秒解,最高时速为200公里昂痞,最大续驶里程达到300公里卤存。而据陆群介绍瑰绅故,这些电控技术相关的零部件络莎,不仅前途汽车自己使用喀,也已经为行业中其他厂商供应块挪。    在供应商体系上缉,前途汽车同样拥有强大阵容蹬博,已经先后与IAC侍订倍、博世乐炉、布雷博突、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彪渺陆。这不仅确保了产品的品质痛底,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氏捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椽函。在新兴造车行业高喊“代工”口号时些,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饰险粟。今年2月偏联,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盖粪赣,按照规划脱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡,将在2017年中试生产锹柯,第一款车K50将在明年底上市怒铆趴。值得一提的是鸵肥缕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺商铅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辖,最大可能提升汽车的轻量化水平肃。    陆群认为乌爽席,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茸朽覆,而是要通过成本控制烩输、技术提升来实现删霞嘲,其中轻量化就是很好的解决方案柏晒。他强调戎杠苯:“前途汽车的产品规划和市场策略彤绥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐赖律,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惜退,在全新的市场领域不断成长剩购。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笔,中国新能源汽车市场前景广阔咎桥劣,存在巨大的市场机遇当妮。据他估计膏憋躬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扳。他表示杠搓,前途汽车已经做好了准备梦潜紊。    陆群始终坚信一点呈拼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西书碉桶。在他看来蹿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庇醚涛。“所以猛锹,我们专注车辆性能偶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阔啼,迎接智能互联时代扔孝田。”他说匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业唤偶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雄副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怪蓄彭,创业历程也已经13年毁凄芥,算是行业的资深“老人”沛茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”策岛竿,他的团队也是一群“汽车工程师”棵急,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诡派。    陆群说蹄咖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吹,像华为一样拥有先进的技术陆蝗挎、过硬的产品品质以及国际化的视野亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性贪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喉,同时颇氯失,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溯试俱。一时间沟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捣抗,对于新政蹬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摆橇。    看自己   记者赶外肺: 首汽约车有哪些新的动作和布局表把琅?   魏东匣删法: 一方面途筹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攘访,根据北京勤痘郊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则废湘危,我们会在司机病枯、车辆和运营都符合当地规定的基础上部封,继续增加运力保障肪苦,这其中包括增加自有车辆膜首,也包括增强与当地伙伴的合作慰。    看政策   记者电苗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魂戎,有观点认为擅乐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枫橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膏采裤: 这样的说法不客观示。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋粪女,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乡戎桔。    某种意义上讲唤焙,首汽约车项目上线之前浮湾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盼湾,我们只是在政策范围内尝试着做兢。彼时孰煌,我们借鉴同行业企业技术手段忱舜、商业模式和合作模式湍缆,在政策合规的前提下李睡,尽可能尝试靛惰夸,当然论,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂睛玲,我们是十分期待政策落地的句。因此广据,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邻。    记者检抚欺: 怎么看待首汽约车的先发优势萌裸修?   魏东示: 的确胁瘫末,北京市场上我们目前是最贴近政策的狈始,但从全国“一地一策”的角度来看课枪碧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舅。    看行业   记者巧督: 按照当前征求意见稿来操作迟炼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶定。   魏东滩雀卢: 我们对于各地方出台的政策表示理解钠,网约车实行一地一策制度间肝,各地会根据各地的交通发展水平茂景虱、城市交通需求来决定如何管理网约车规双,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哭澄。    看未来   记者吹藐: 未来行业格局将有怎样的变化宽散?   魏东级: 当各地政策正式落地之后恫,会明确供给的标准尝纲捐,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱浼话骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域构街,同时胺芦,对于准入的司机进行严格监管车。因此梳,在未来行业格局变化上贩互房,在大的方向和框架上由政府来把关斡公画,在框架和方向范围内隙赶,各家寻找自家的竞争点和突破口趴,现有的平台选择优化平台和转型升级记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔啸屑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱令,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑攫且,并通过一系列体育珐赤瘸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鳞、活力的品牌形象师。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扇,除了年龄避涎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匠怜枪。” 10月13日昂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗽。   据悉峰头,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帽恫,并向年青人传递积极的正能量滔督,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀。未来癸淬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糠酗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型上孪,借助本次人物盛典板,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁解。   “2016年布,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躬臀。” 郭伟表示汕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作被惺丛,不仅让不同圈层的消费者剑屉欠、车主碎表、粉丝共同参与到活动中羡玫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衰。”   事实上铅申僵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域免炉,包括体育以及音乐类的综艺节目握秘,实现了跨界合作夹潦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羞蔼深,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞄骗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度举芍且。”   根据最新销量数据显示忌,东风日产9月份的销量出色缺贸懊,同比增长超30%阔晶。其中主力车型轩逸钉舰、逍客尽极底、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赖。   郭伟表示入两,“东风日产今年的目标有所提升缆,对今年销量保持信心没擂。”此外坚渤,谈到是否有可能再接再厉浇,在总销量上攀升至第四名的位置时赌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黄枚,能超过前一名最好补,但最重要的是与自己对标扇葛。”   责任编辑冷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘颧窖,管理层不参与讨论骗,每组都有来自全球各地怀、不同级别全性、不同性别的同事伙成曹。”蔡澈说经翻钞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怯寂,大家相互协作酶春袒、互相支持辅甭虑、勇于尝试缉。”    中国经济网综合外电报道艾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浦,其宏大的构想才刚刚开始壤。蔡澈现年63岁路苹,其工作合约预计到2019年谭登,在刚刚过去的2016巴黎车展上愧,他再次用前瞻的眼光和布局绿,为戴姆勒集团未来的发展港艇,提出了新的方向橡忿默。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刑烤:当年学的是电子工程专业惰庐逼,就有人建议“傻小子魏,去学机械工程庙囊哗。”沃报劫,“今天来看妇地立,坚持初心伸,梦想终有回报熔腿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时魄敲稠,都会引用蔡澈的公开演讲琶筛绘,因为他提到了电动涸淑拴、互联泊、智能和共享等前瞻主题仑眉。    首先胶田,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峭,并计划到2025年船储钡,成为高端电动车市场的领导者坤孔激。当然迸群,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠权淖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臼抵,恐怕显得更稳健室。    “在所有这些领域汗乱,你必须为未来的投资做好准备酒旱裁,”蔡澈说段衬驾。 “但这是令人兴奋的草魔,所有这些发展不仅仅是技术的改变涎手,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簿够,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪瓮表,它取自于智能互联腔弊竟、自动驾驶龚灿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母计陇须。有评论指出苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扇岗掳,就是要对未来做出承诺铂。 巴黎车展发布会期间睦虹椒,蔡澈穿着休闲衬衫懒酷、牛仔裤和运动板鞋纤贫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌贿冷,但蔡澈作为首席执行官顺吨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肺项衰,以加速决策和赋予员工权力著称溉袜排。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇派,鼓励对新产品和新发现母彼宪,进行实验性的尝试福间。    巴黎车展发布会期间蚂陶无,蔡澈穿着休闲衬衫雌题、牛仔裤和运动板鞋灭洗十,一改西装革履的常规风格蠕佬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恋孔可:“我们并不是穿衣方面的专家薪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几溜,而是留在了在工厂附近的办公室起毒,尽管条件略艰苦偶屏。至于在衣着方面的变化殿宠渭,没有具体的规划柔,因为衣着是表面化的隧欠怕,符号化的讣享角,尽管这会传递一些信息渭嫡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袱想文:近些年篱浆,我们尝试了很多新的想法丧蠢从,对整个行业而言都是全新的尝试吾愤强。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦韩退,很多同事都参与其中示磋。    “仅仅3个月的时间氓驶么,我们收集了150个优秀的想法崩擦芹,这些都是关于企业未来建设的好点子米掳。我们把参与讨论的员工分成了八组岔,管理层不参与讨论维靡穷,每组都有来自全球各地霞海毯、不同级别柏绩、不同性别的同事宪却。”蔡澈说武栋,“今天提到的鱼群式结构藕,希望让公司更有活力棚爱晃,更灵活叫练。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惨骇泥,大家相互协作欣间、互相支持归钱、勇于尝试呻芒葱。”    几个月前潜坤皆,在柏林的一次会议上磕暇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妓碑妻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巴菊寞。根据德国报纸对这张照片的描绘瑰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扑。蔡澈告诉开发商弘,这张照片是30年前拍的入,那时诽入帘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车使得。    随着电动车品牌的发布盎,以及首款概念车的亮相谢寺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倪岸。在戴姆勒的规划中诉刷胖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力到洽,包括价格喊、外形和性能路。据了解牟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欠捎,包括在德国建立第二个电池工厂骋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回贸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歉熄。主场“作战”的雷诺品牌倘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桥董让,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廉酱,包含设计幕锌、产品以及市场布局等方面漓苫交。    发布会结束后亭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺。在面对面的交谈中加,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巴慌寝。另外朵昆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疮捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂。    网通社拓车裸:在中国市成壤牒摇,2017年雷诺在中国有什么挑战捶?    戈恩皆棋逛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拴,中国和印度都成为全球业界的引擎经。2017年是雷诺非常重要的一年咖,我们的销售会起飞非缆私,就像飞机一样雾,正在起飞向上并且不停加速悄搂。对于日产来讲解率孝,也是非常重要的一年顽,还会进一步推动启辰的产品肺徒完,这个也非常关键倾汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丁酒:您如何看中国新能源市澄孟薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谋?    戈恩厩上泛:我认为中国会成为全球最大的市吵砍弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纤虱。对于日产而言惕肩控,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺现痢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦昆帮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的休嫉舍。    网通社苛贰嘿:对于雷诺和东风的新电动车项目沤,是否可以更详细的介绍一下首猩霞?    戈恩灸反:雷诺和东风进行合作权馅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疾暖村。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论立窗放,最终项目还没有做出决定盲,但正在研究当中麻。    网通社享蚂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伟陈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稗睦?    戈恩楷汾略:自动驾驶一定会进入中国踌收獭,这是勿庸置疑的池丢。目前酞固,各个车商在这方面的竞争非常白热化艇坚平,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奢囤。在中国相关法律法规允许的时候喷锈,我们的产品会进入中国赫弟。当前讲捂速,我们的样车正在美国钨、日本做相关测试轿肆。与此同时庙,雷诺当然不会遗忘中国市场从瑰。我们会在中国市场进行一些展示项目常倒,这会帮助我们完成产品差异化的工作泉,也会帮助提高产品的竞争力禽旁。    网通社纹:三菱的加入纬褂皋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檀才祈?    戈恩公戊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助境老艘。我们认为2016年包含三菱在内霉叮拎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关外。所以它不是目标澄,而是我们现在工作的结果颧墙。展望2017年通亭璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笑,尤其是三菱的加入扒橙骇,让我们有潜力跻身全球前三跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪麓外:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僳盘。”Kalanick 说道薯敌陡。“如果真的发生这样的事巳潍,而我们没能参与自动驾驶的开发珊湃冕,那会发生什么事都杰?未来将迅速抛弃我们廓。”    上周四粳殿洽,Uber 对外表示吹慑淘:8 月底瞄扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰盾悼。    与平常用 Uber 打车的程序无异寂,系统会为乘客匹配 Uber 专车掇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惩。虽然是自动驾驶汽车皑局,但车上会配备两名训练有素的工程师舅裤。一名工程师坐在驾驶位上镀鸡,随时准备接管汽车控制权恋骋剂,另一名工程师坐在副驾驶上环,详细记录汽车的每个动作涩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦斤承,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迁氯。在采访中计嘘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彤湍耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒Α,现在卡车运输市场也是如此迟圭几。”他说侍炒良。“现在谈这些还有点早田疼,如果非要说点什么牢狮,我只能说我们已经进入了研发阶段锚董胸。”    在采访中埠患,Kalanick 还被问到妇讽相:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峭仕玖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泼。他认为在交通自动化的世界里饺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加传剿,但驾驶员所占的比例会下降顿松掇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚊。    Kalanick 说道辜仿浪:“像旧金山这样的城市亢垄,大约有 3 万名活跃的专车司机溃句口。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巍容兑,但是别忘了价唐沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机些,自动驾驶汽车也需要魔辑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泻,有些情况是处理不了的冻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈喊沧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凰。”    他举了一个例子弧宠,电话刚问世的时候壁,需要一名接线员来接线诚钎达。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噶,而是创造了一个全新的行业瞧嗽,并创造了大量的就业机会盘凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催鞭髓:李芳" "  穆伦认为斗褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淀谐锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懊,包括汽车的使用方式突福。    自2015年9月25日临危受命敖砍,出任大众汽车集团CEO至今篮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹋。那么袱憾感,一年过去脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅埠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沸吉病,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂箱朴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黔,贴有穆氏标签的大众貉聪懊,其未来又将是怎样的呢纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汝临系,借已成惯例却捌恒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱妥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恫敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义培筐辱,穆伦首先抛出对大势的几点判断两,也就构成其《巴黎宣言》的构架筒。他认为彩临幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼设仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐拼丘,包括汽车的使用方式情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧犀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沽古,这需要我们用全新的理念膏射、全面的视角对于出行方式进行解读掇赌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赁。显然贤菠诡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的互,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的那幢。我们需要联接汽车世界和数字世界赫售,让消费者获益荣吧昂,推动社会和经济的发展牢踌。同时顺应驱动技术的根本性变革庭暖淌,即电动车是汽车行业的未来酸糙闹。尽管如此釜微拷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位图孙俊。我们必须焕臂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肮颇硕,同时推进替代技术的发展从幸吞。    穆伦坦言星危,应对当下的变革馆,对于大众汽车集团来说倡蛾篓,是一项十分艰巨的任务蛇逃。尽管如此太幻,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲁努似。因为在过去的一年里妈田桓,我们兑现了承诺歧钩, 增强了核心竞争力盒搽尼,积极推动集团业务的不断发展嘲铂。因此帆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”当箍,而是“大众汽车集团将如何成功”寡浚卑。为此奥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皮疼。集团的目标迁楼靛,同时也是我个人的目标萌实,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厕排迷。    他说抨赂,今年夏天扩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渴。我们强调界,集团未来发展的重点领域将包括峡:电动汽车宦枷、电池技术唤弄、数字化剁类俗、无人驾驶和人工智能材诲李,以及全新的移动出行解决方案垮箔。放眼未来烹童贪,很多人将不再拥有私家车锹啦。即便如此壁嗣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沦掳缝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箔巧、大力拓展移动出行服务阂授。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图另骏,包括集团旗下众多品牌的战略碌蹲嗅、关键指标和相关措施栏。但在此之前垄筋,我们并未停下脚步琅势,而是继续开展相关业务霞歇辨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醇,他特别谈到储纪:“在中国必,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掀绦些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓博奇。    穆伦表示舱龄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晒。这些实践同时也表明轻抒逼,即使目前面临压力咎,大众汽车仍然完全有能力实现目标练拇。他承认狈薄,坦白来说漠蘑,柴油发动机排放事件影响深远倪未废,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裁。我们正全力调查事件发生的根本原因毒昂,不遗余力地解决所有问题泰,并在最近几个月取得了实质性进展肌狡莫。然而对于我而言刺,构建大众汽车集团的未来松,也同样重要录屁采。    穆伦说刮麻划,今晚词拷邢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顷屎湿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌席武。在2025年以前褪默,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钦鬼,并在欧洲市场占据领导地位垫脊。    最后虫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肆水老:“未来筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棋。它意味着自由突胁抵、乐趣和情感垫。因此奋,我们注重产品设计麓齐弦,并将以崭新的视角进行设计创新”碱宪镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘夸:李芳" "  今年7月底浇弛,在2016年世界500强排行榜中呢笨惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏社农,比去年跃升47位标,排名第160保,引起国内外企业界邵狄、尤其是汽车业界的瞩目耙佩。    今年稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐。恰好是在10年前亩,徐和谊出任北汽集团董事长鄙挎憨,策划睛尘碍、主导郡喝疲、实施了令北汽集团由乱到治佳朗挽,由小到大复屎,由弱变强的变革稗橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信段、有益辈典、独到的成功尝试钎。但是盗歼,当中国经济网记者约请徐和谊潞差颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题娩恕,谈一谈自己与北汽集团时毁,徐和谊温和糯谓、憨厚地笑着说虽倦拆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞,少谈录墩拣,少写绕猎蛾。    于是编纹哆,在不久前的一个上午错侧秀,在北汽集团的一个会议室里斧杜席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯维肆。今天是系列报道的第七篇祟舌。   “北汽这些年发展快稠瑟,我觉得合资这一块仓裙奋,起了非常重要的作用奇畏派。不光是从量上媳,速度上隶,还有效益上”烦簧握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姬,如是说道泰。    “在各种场合我都讲陋,北汽就是合资反哺自主”百匆美,徐和谊告诉中国经济网记者木,“合资和自主少,绝不是对立隘,而是互相借力”瞳刀杉。 2002年10月18日匠,北京现代正式成立俏假漆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绞、董事长算起邯,徐和谊执掌北汽已是整整十年橡抄。在徐和谊的带领下吐凡,北汽从最初的“一盘散沙”功缺,到如今的中国骨干汽车集团封握,取得了长足发展捎第孙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筛脱禾,北汽位列第160位凸,比上一年度提升47位萎碳,并首次进入前200名迷嗡瓷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绘授了。    “北汽这些年发展快斜,我觉得合资这一块苦涧,起了非常重要的作用勃块。不光是从量上毯八缮、速度上甩瓦,还有效益上”蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队堪,如是说道患拢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馁,徐和谊结缘北汽偶,也正是从合资开始寺。2002年贿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古涂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业统彪酥、发展首都经济的龙头项目和示范工程璃旁。    为此郊猛喂,时任北京市委工业工委副书记蔽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奈脚匆,担任北汽党委副书记矮、副董事长汰捍轰,以及北京现代党委书记砷扮诧、董事长烩。 2002年12月23日孝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糠,北京现代实现当年签约点、当年建厂嚷纠、当年投产体孝达、当年出车迁桥患。在短短不到一年的时间里抖常,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型深掀,迅速在中国市场生根发芽台。由此创下了业内独有的“北现速度”穆郸。    时至2015年俱俊宽,北京现代已拥有第九代索纳塔桑任、全新途胜厦、名图截轰桑、ix25沮烷、朗动么颁磨、瑞纳等14款车型舶,涵盖A0级嚏妮、A级胳卸楼、B级省怂藩、SUV等主流细分市忱獭,累计产销量突破700万辆费涧。    北京现代官方数据显示龄巳腊,今年前7个月该,北京现代累计销量达到59.3万辆盛蔡雇,完成全年112万辆销量目标的52.9%奥挟。 2005年8月8日抢硼邢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剧济,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奴勾筒。北京奔驰的成立溜辆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玛坞瘁。    虽为国内高档车市的后来者蜕催赖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲筋顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹,实现产品导入湍朴、股权调整翰俗滑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等边帕,北京奔驰由此迎来了高速发展期晨岭。即便是在国内车市进入到“新常态”后戎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隆疏,远超行业平均水平藕滤亭。    目前窜,北京奔驰已建立起全球面积最大凤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地施差,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹲节,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台港惜适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑞辩。 8月22日嫁本,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尾:C级车敛茨、E级车抖奇、GLC SUV和GLA SUV豁确滦。官方数据显示拉,今年1-7月靖息,北京奔驰销量达167307辆距,同比增长32.9%唇嫂。    8月22日艰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筋四。在迎来年内最重要的车型后识,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨了呈,着实令人期待窟摆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喷嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粮剐脊。    “在各种场合我都讲矾秦鸵,北汽就是合资反哺自主”末冷,徐和谊告诉中国经济网记者抹碧兄,“合资和自主景漠,绝不是对立密潍,而是互相借力”挥甭脆。自2009年以来擦唾粪,由北京现代纽涝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谜摄嘲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孩仁复、管理流程予以借鉴的数以百计纯腔。 北汽自主实现百万辆    正是如此酮,从2011年速莆,第一辆整车威旺306问世踢,北汽自主销量直线上扬艘俺慈:2011年达到2.4万辆撕勃、2012年实现7.8万辆逻吠、2013年超过20.2万辆激哨成、2014年突破31万辆握、2015年完成33.7万辆换擦。历经五年多的时间客,北汽自主已累计生产达百万辆挨如,跨越增长令业界瞩目唱。    “着眼未来泄半,对于合资我仍然非掣装担看好伯辽蘑。不仅是十三五萎,未来很长的时期宽抚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奔稀。另外凤,在此基础上功刷朴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狸戈窖,徐和谊表示硕避讼。    “年底前还会有更多的好消息茶,不管是在新能源领域修欧惹,还是整车领域陆峦誓,包括一些重要的零部件领域氓秦丝,还会有一些新的大项目落户北汽敦箔。这样妨不狡,为北汽更长远的发展泌舞,我想合资这一块颓蜂,贡献还会加大痛蹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户白刷:李芳" "  9月29日慰开欢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篱菇纶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睦称。   蔡明指出纤,中国汽车市场曾是低质量论静碑、低配置喜、低服务的代名词吉。诚然场,与美国汽车市场相比期邪,中国汽车市场还不太成熟垮胯唇。但是繁峦熟,趋于完善的服务质量同口坦、规模日益庞大的车展咖犀、逐渐被认可的中国自主品牌臀呐敦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标币谜架,分值越低表示可靠性越高碘蜡。J.D. Power近几年的数据报告显示獭潦牌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贡穗,从2009年的178PP100到如今的102PP100林刀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县帕轿。尽管与美国市场还存在一定的差距线洗歧,但中国市场的后劲儿不容小觑被答。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔肥侥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏奢痕?J.D. Power最新数据会给我们答案脱林。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糜伟擞,而中国市场的进步速度为每年4PPH恰。在车型研究上拴傲,中国赶超美国市场需要6年时间叙钞称。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH色咐宛,而中国本土品牌进步速度为8PPH擅唱烷。在生产车型上唇黔林,中国赶超美国市场需要5.5年缴尉疤。   3. 在了解美国客户的需求上贸色藩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年室。   经过对这些数据的了解和计算挂挖两,平均下来己蛔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼形鞭,才能百战百胜虏埔亲,想赶超美国市撤な馨獭,前提是了解美国消费者的需求博。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴娄单。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳当:车内有令人不愉快的气味纫酚、胎噪声过大(来自车身下面)规划点、耗油量过大揽肝坡、风噪声过大(来自车身周围)娶咎巫、空调开启后达,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懊氦:内置语音识别经常无法识别/误解命令桶篙佩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衬按、风噪声过大(来自车身周围)磋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛泰蠢。同时扇省藕,在前10大问题中蛊,只有一个问题是相同的先糕,即风噪声过大橇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岗棱。中国消费者更注重感观(嗅觉培雌屑、听觉和味觉等)方面的感受质量尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受十喊。   就目前来说叮沉,中国的汽车产业还有很长的路要走皑卷,无论是汽车的质量旁糕烁,还是汽车的整体销售体系供藕睬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸵昧貌。凡事欲其成功乳碌,必要付出代价甫:奋斗谴颠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰础:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盎答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爆砰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惩:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒,严禁转载笆番看,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳矛滑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注古呻。同时疥诲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈村慰,作为本次车展的重要组成部分之一从牵泻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲砂箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢话派,为中国汽车产业的智能化痉,信息化方面的发展做出指导意见琴光霜。   本次峰会主办单位美:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洞尾莫:   贸促会汽车行业分会长王侠浅浅党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凰颂搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘年闺鬼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉联:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叭拾较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贬坛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姥巢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看未温。因为我以前开玩笑说了一句话领陕夕,我说这个车联网这两年已经实现了郝慰,就是人在车上用手机连网料枷,这已经实现了煎赶士。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垢破寸,手机天生的使用起来就比车机要方便抡凹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变橇浦赡。有一些改变我们已经看到了必秽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姬说。现在有了优步伯涉酱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还胚土,这个确实听着都挺有道理番良,我们一听都很吃惊裂惹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享核,搞来搞去就卖那么几百台车狗裳瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虎牌岁。对于整个汽车产品随长、汽车产业链的改变它到底会怎么样遣稗人?   回到出行的那个问题强多,我觉得大家也不用特别的担心犬槐肪。我先给大家压压惊焚授扒,有两个数据很有意思呜帽,一个是美国湾区的汽车销量扩浆,一个数据我们一查就能查到低。以前我们想2012年优步在湾区开始普及间,现在渗透量已经非常多了茎,优步在湾区这么普及了颊雄拱,买车的人是不是变少了谐干?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惊任凡,这个没有变少宛,而是增加了攘妓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓜俗嚏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓮配。确实涨的很快版灰,这个和大家的想象是不一样的莆溪桂,觉得汽车销量应该减少苔帝图,怎么还增加了呢嚼桨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曙乳,你说滴滴廖洼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剐然合。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买横蹭汐,这背后真正的原因我就一直说宏溅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徒,其实出行不等于汽车雄暮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺女拌洼、道路密度不够这种应用场景古四路。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丘百拼,其实它真正的加剧了中国的拥堵喝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茸丹谢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厂前。汽车也不是简单的交通工具叛请,如果把汽车还原成一个交通工具窗我,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筛梗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由覆,我可以开豁弧氦,我也可以去坐地铁掠禾,我有北京和上海的公交卡邯冬隆、地铁卡僳晒琅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涡确拜,我也可以骑自行车垫揩认,有的时候感觉走路也很好浇浆礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疲匡,汽车行业当然会发生改变刚封害,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舶须。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验到卢。如果你只是把手机当做一个通讯工具桨拎,在2007年的诺基亚已经做的非撤帜钡椋好了锨,但是还是被智能手机行业颠覆了维喷甫。在汽车行业也是这样崔魔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验技庐胶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔽氛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藕,我们去展望一下愤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶描,大家都提到很多了饶贩毕。其实很多人的展望角度是不一样的餐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了措劲挨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弓史。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步到盎虽,更多的是解放了你不用开车嘲羌,分享的是司机某。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够测。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降频顿攘,它是一个规模经济媳毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现憨腊,我们的预计2020年在美国就会量产规,在中国可能会晚两三年拍趣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寒拌,这是我们要看的一个趋势财惮勉。   第二个趋势忻心,移动互联网会加快电动汽车的普及兴哺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车可爆鳖。很多人说电动汽车是因为省油钱萄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叫版辰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了划豪毕,再也不需要去加油站了芬技揪。第三个带来的变化就是对产业的重塑菲,以前汽车公司都是专注在制造跑吴磺,用户就认为是汪洋大海愤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趴窟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链形,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啼钙蚕,内部管理的界面韩跨,反而把制造这件事情也许就可外包了辜。最后一点复高,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悸,所以汽车作为交通工具以外的部分杭,一个用户买了车以后需要的增值服务壕弹,汽车公司就也机会去提供这样的服务赊跺溺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验线吾勘。所以正是因为这样一个对移动互联网戚妮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀居蔡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构络火,超过1700名员工颁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭赌粳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业环,激励用户姐橡特,这样蔚蓝的天空就会出现绕赌辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙蛔改:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亢布。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞。同时陛桐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屎响湃,作为本次车展的重要组成部分之一夺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁挛田,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠及,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田统哄,为中国汽车产业的智能化扮脾,信息化方面的发展做出指导意见羔挖赣。   本次峰会主办单位炔俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顿厩:   贸促会汽车行业分会长王侠踏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽睫疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艇穗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林放舌蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体澈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篱沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一临灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托臀剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨永希快檬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赋,因为现在我们是全世界销量最大的市场拇鞍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钱陵菏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骚、环境污染等方面内,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亨。同时葛盗,智能制造匹冯耍、工业4.0伸、移动互联谢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很臼靠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涛辑、“互联网+”等发展战略将嗡柏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芒。我们有很大的机遇侩穗颁,我们会见识很多非常有趣的变化拦。   当前业界普遍认为灸獭彻,低碳化滩、信息化坚瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向钝竿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇貌既浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台落攘,正在成为汽车行业的发展热点骆,正在助推中国汽车产业的转型升级犊闲,从而进一步打开智能交通产业的价值娩新。在2010年的时候勘挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澜梢十,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炬唱,为用户提供全天候懒哎、全时段的服务割,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薄乖,签约和活跃用户超过一百万夹,累计为用户提供约2亿次的该户服务焦奖,人均交互服务超过11万次趁。经过近七年的发展枢聊喊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杏深,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烧妥逞、凯迪拉克炭、别克峨、雪佛兰上使用钙燃搓,倍受消费者青睐蓄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次吻堋,面对新的市场和技术趋势南池橡,基于车联网多年的探索背璃、实践结合行业的技术储备勿讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联媚猜晨,并致力于打造以车载信息服务广萄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务参,为人蕊荡伦、车提供安全智能便捷绿色出行互羚,初步建立和谐的人虎、车固泪、社会互联生态圈记。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晚官、别克池庙绞、雪佛兰品牌夏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捎脑想,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帅。除了安吉星在移动信息和网联上囱涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闹、内容服务能力弦谢、大数据运用能力瓮阔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滥、B2C的业务拧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋、支付安全熔裳舅,更可能引发行人安全和人身安全丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹规播,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗腔能,网络安全开发包括威胁因素识别偷、安全战略制定冠、安全措施执行撵夕袭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开现诚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准榷碎,并且在过去几年不断的进行迭代升级缔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楔恋。伴随车联网技术的发展茸夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诧盘感,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇默,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皇屡撩。让汽车驾驶更安全怖、更轻松媚尘、更有效冒。   我们身处在这样一个时代胁漠,新技术层出不穷使一切变得可能癌貉渺,我们也是非常幸运的一代人妻袱,能够见证汽车行业在国内离晤、在整个市场上有一个颠覆性的发展歉兰省。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忿绞蓟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绊魂啦。同时也让我们对明天更增添信心和期待朗庆,激励我们坚持不懈的努力徘亭。   我们相信嘉广惊,汽车行业的发展刚刚开始督储。汽车行业与其他行业的相互交流镐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活断困毕。我们会和同行一起共同为之奋斗磺及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛顽:李芳" "   9月28日即肆,在2016上海浦东国际汽车展前砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芥吨,新兴造车势力蘑、养车目、汽车金融等领域从业者咯钮,走到台前确尾,与大家分享及探讨未来的市场前景坦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炽虎窟。    吕征宇迟臼:各位领导俊卑睫、各位嘉宾嚼疚剐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萎,刚才我们的同行说得非呈欤好飘肩,其实我们有一个共同的理念闷诧腾,而且我们也有非常多的痛点斥席戚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来共孩纪,我们也有美国合作伙伴的公司巫,乐视的七大生态是有机的恒,在零基础上打通的充瓜稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垢腹铺,目的就像董事长讲的一样嘲绿弄,让“蓝天白云”再飞翔籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车类鹤岔。    那么用互联汾、智能呵砍、电动此、共享的方式囊脓善,实现“未来”的交通方式侣,我们认为汽车产业嗣构,还是没有被互联网变革的产业昏蠕操。对于乐视超级汽车生态而言燎,我们有四大基石乘羌犊,我们相信社会化矢、分享化溅、互联化书耗垮、共享化将成为我们未来变革的方向棺。    从我们的汽车生态诞生以来橡酸赴,我们保持着快速的发展公搁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目答负畏,落地在浙江湖州 磺纹,这里包括绿色环保的环境枷曙括、自动驾驶的一些功能和区域膘木。    同时我们最近可以告诉大家梗瀑绿,我们的产品样车在美国已经开始路试绦练朽,技术在百米加速已经是全球领先了容福,产品的量产进入倒计时状态人恰溶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹈梯,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸朽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渡,协同开发也是我们在北美的基地疮坍、中国的基地悍反糠、欧洲的基地共同开发纷挞颗。同时我们的战略开发电动的底盘机构捆靶却,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淮。    第二个就是智能化竭,车是人工智能的最佳载体胶盛,乐视做了大量的投入晒目,在硅谷和SSA成立了研究院且郴,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲍钳逢。社会化就是刚才说的分享么僳,我也非常喜欢这个创意耽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坎翁涵,我们相信在共享经济的领域里敖,无论是Uber的繁荣筛诵峭,都证明未来不管是房子叉酒、汽车都是重实用的趋势讣,所以乐视将战略转移隶扣镣,推出车租赁的平台菠,我们叫做乐享平台老斑。    其实最重要的议题酗,乐视作为互联网公司凉无,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晶深独。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解户,电动化苦多、智能化八橡、互联网化沪、社会化砂煞,这四大纬度有密切的联系世写。    我们把汽车当做全新的载体逢慨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掳痞蚕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品履肃,谢谢大家瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日革盒筒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哪辜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞家,他认为车联网呛申,既然是大势所趋目瓣疥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拣灯,少炒概念飞,多做实事沸捍辞。 以下是王侠发言实录脾:   在这个夏末秋初挠、时令更替的丰收季节脯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纱枪墩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典落肮。在此伴袱豁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抠屋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悼,汽车产业的电动化秤纫勘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些,而且也正在成为全产业链创新求变匿、转型升级的主战场聚。但是坑,热点和繁荣的背后阔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缝藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钮,车联网也在热捧之后开始遇冷线,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倍。其实菏爽菜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孤,我们要理性面对星渴、系统分析裳推,既对前景充满信心蘑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腐,才能在变革的大潮中认准自己的方向贪扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇敞,我们要清醒地认识到妊揽,汽车的智能化和网联化是大势所趋憨绘,是不可阻挡的方向伸兄耪。电动车还有技术路线之争星蛔、对减少污染和能源危机的疑惑尉慰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敖息,没有坏处敝。汽车诞生130多年来吞梳捣,除了带给人类方便之外揩,还带来了许多难以克服的问题统嗣蔼,比如交通事故弹对、环境污染和拥堵捣肛伸、能源危机等等炯劣。车联网和自动驾驶等新技术的应用伐双,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想传巴。现在不少基础薄弱的车企呈嵌江,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姓吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守错凸,多持观望态度汐,这也是目前车联网叫好不叫座唐酗甲、貌似热闹却普及率不高的重要原因铣拭。我想说的是退雇,既然是大势所趋乏算,就不要犹豫不决簿,否者真的会给对手赶超的机会蛋携鬼。   我们要清醒地认识到驾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吼堑浦。汽车市场的低增长成为常态之后亮红挥,我们对于销量的追求空间越来越有限坞备套,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竟靛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梗。   我们要清醒地认识到槽杭兜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破措祭庭,必须是社会性的统一行动赁。一方面卢蛾混,车联网是一个汽车生态踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入希佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党。另一方面棵凶逢,车联网又是由整车制造商画、产品供应商法店、内容提供商斧湘、软件供应商蟹煎薄、服务提供商戚儒瞳、网络运营商等不同角色组成的产业链酥味趣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枯,打破壁垒涵桨,互相开放信息系统谢畴狭,进行深层合作阀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谷。   我们要清醒地认识到聘帘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讹讼,而是要靠一个技术集群的集体支撑懊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网识瓜,如果通过手机就能解决的筷,其实不应该叫车联网河膘。大数据捣、新能源技术捐活北、网联技术托阶兽、自动驾驶技术承喊巢、传感技术渡杰哎、网络安全技术等母,这些技术的应用都是相互影响袭、相互促进甚至是互为条件的杠采。比如汽车共享和无人驾驶箱伎,就只能在车联网的前提下才能实现卵垫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廉,并给汽车共享带来更多可能性尸啼。另一方面霓盘峡,与手机和家电不同的是撑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程好,绝对不是有钱就可以任性的地方熄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碌浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少畴涣,我们一定要避免浮躁情绪帝,少造概念垛祷溉,多在核心技术上下功夫少盾渤。   在刚刚结束的G20峰会上勉,习近平主席表示蛾煞:8年后的今天按屠麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妇墟、人口增长滩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸽平,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头够扮加。其实皮场盎,对于全球汽车产业来讲放剂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杉,传统技术进步的空间越来越小腐端脑。在这样的背景下枫睡告,智能化鞭衅哨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎位偷,为汽车技术进步提供了新路径市俩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皮。   今天划渺,我们以“智驾未来蓉、创领先锋”为主题宝础筹,邀请各位企业家呐柔涧、专家学者共聚一堂侗,希望大家能敞开心扉坍,知无不言版,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窗。   最后磊俏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晌勤白,祝各位朋友在沪期间顺利棋、快乐道革、安康疲喝寿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷坎燎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苹摹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线起,在下线前夕阜隶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皮诞荡。 一摊偿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型落。今年1-8月炯匆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏荒揣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浦么,脱离原有3-5万元的低价值产品区间党,以首款SUV——威旺S50为节点隋骂,一步步走向经济型乘用车领域慑,实现“MPV SUV双轮驱动”你唯。对于未来产品规划表家,陈桂祥向网上车市透露划患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椒,并冲击40万台销量规模迹。” 陈桂祥进一步表示佬蛾悉:“北汽威旺的MPV纠坎肌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泛呈。2017年的销量重点会集中在M50F上蠕吐,到2018年也会有全新产品上市咎姬点。”    今年8月16日靖乡阀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线够绦,对于转型中的北汽威旺恍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乃椽虏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挂垫谱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎褪具,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫉瘁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”错蔼疗。在陈桂祥看来秦苍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势融。    二扑疵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品散舜农,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辫。M50F具备明显的高颜值特征星,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见槐。而做到高颜值并不容易污翘,陈桂祥向网上车市透露掳扭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源功呢停,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聚藩。    从内饰来说篡,新车的设计均由轿车化标准打造瓷截,其配置在科技感瓷肖、智能化上都有出色的表现擎炬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控然劳。同时范北,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叙涎韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锻爽,智能化水平足以媲美合资品牌揭团。 在性能方面奸禄擒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滤身撩,进一步满足消费者的需求从,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹洛敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虾,到2020年威旺规划40万台的销量涤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求快趴。未来将在夯实MPV市场的同时信梯泞,进一步做好SUV市场私康沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪酷匿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廊氓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膳:苏州吉姆西薄素探、苏州金龙誓、深圳五洲龙隶铃瞪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车修寥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庇犊矢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴东查嫁,并对吉姆西取消整车生产资质皆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糯糠建,追回补贴资金券。    根据通报瓤岁堂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娘浩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元额。不过湿姆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了性肆。 补贴新能源汽车的依据何在泛古?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆开供衫。市场经济最需要的是诚信沽揪。但是驼溯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃砜DВ害茹鹅。部分领域缺少应有的制度约束香,秩序甚至失范局焕脐,这并不稀奇谈芹太,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞练戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斯热。尤其值得一提的是块醒清,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姐桔篡。在这一目标之中判,财政也被赋予了其应有的定位沃捆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侣。中国社会的根本性变化需要处理好市场腑、社会与政府的关系纫弗趁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件礁敛。新能源汽车市场同样是市车勘ぁ,从根本上说诚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靠仟巩。新能源汽车骗补问题的源头挺锯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚎。    当然楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盾事,不是市场取代政府解秦,而是市场和政府有主有次盾苍惮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旦炽。说时容易做时难史。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灰。补多少趴,怎么补畦昧,补贴如何管理等等嵌辫份,同样都是难题估母。    为什么要补贴新能源汽车杰侠?可以摆出来的理由不外乎如下滦到特:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慈,只要予以补贴净,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姆。这么说不是没有道理独商枯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产是贿,成本较高侗。有了补贴陷秃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浮。只要有足够的补贴顾蕉,新能源汽车的发展肯定会更顺利栏堡。    但是镁恫,有了补贴咳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懦赏碗?新能源汽车发展的关键在于技术粱蹭珐。有钱就会有技术吗炔寂?这才是问题的关键铅急透。的确舍狮究,现实中有许多技术是可以花钱买来的迹彭。但是铺倘歪,先进技术不见得能买得到财搬婪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搪浑赏。各大汽车企业也在努力开发新技术山抽。在这样的条件下箱,新能源汽车的发展方向都是问题禄牛,怎么会有可供市场销售的先进技术女池?有了钱炒尼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入队陕芭,但是舵授裁,研发投入增加暴担,并不等于研发就一定会成功栏认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议设浑,没有确定性的目标躬剿杜,研发投入的针对性也不可能太强竿涉劳。在这样的发展阶段馆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法提,让市场自行选择合适的技术浩赔镜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炽就闻。优势到底有多大舶,得看技术侠边。电池靠电力供应矾,由于中国电力主要是火电领,最终提供汽车动力的是煤炭醇肉。只不过靡纹澄,煤炭发电地可能不是汽车使用地污浮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地癸劫讨。污染是否减少溜盆,还得看耗电量的多少桑硕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娟袍。之后锤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磐墒。传统汽车汽油有不同等级屠履贬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咎款纲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源槐箍,这也会带来一定的污染尚斜。这都是比较时需要注意的膜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进手凑、充电不是特别方便的条件下共,混合动力有助于新能源汽车的发展沙,但问题是沧疙渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铣勾校?充电不便就不充超疗,将“新能源汽车”当传统汽车使用淮补评,也不是什么新闻违。还有描,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膏舰,到底改善了多少能源使用状况碳斤搞?太阳能利用技术的改进凤,可能是新能源汽车发展的重要方向墓。太阳能丰富菲歇,足够人类使用谐革橇,但是目前利用技术较为低下壁署堪,妨碍了太阳能汽车的发展硅紊。石墨烯等新型材料的使用嘿,有许多未知数泞,也意味着有许多新的发展空间善郊。虽然空间多大未可知泻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遁漏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帛?政府在新能源汽车上的补贴较多娩却。包括中央和地方财政补贴在内故,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬搜腊。补贴力度惊人辜凯,这是骗补的根本动力绊权。当然镭蒲莎,骗补还只是个别现象骸穷,或者说只是占全部补贴的一小部分锣筏豆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赦波床。如果问题的分析只是到此为止纺娄梯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多塘,只有寥寥几个胯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑配。这些企业不是小打小闹的企业淳弊,从某种意义上科氮窃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洪。这些企业按照正常情况下朗,应该合法经营才是凸苇,为什么要去做骗取补贴的事败?从企业层面来看讣涩冻,这是市场经济仍然不够成熟的表现得涪。在成熟的市场经济下限,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沏,至少应该是诚信经营的窗架。骗补肯定事出有因硼。    值得我们拷问的是溉锑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际菱沮?大企业铤而走险翻蠢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低导癸恒,企业不必费太大劲就可以做到娄粒盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膝,倘若没有足够的补贴亲雌哼,新能源汽车业务也是难以经营下去的哦。    政府花钱是要讲收益的螺蛔茬。动用公共资源骸架围,就必须将事情说清楚些芹。最终貉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楔跋探。评价报告应该说明补贴的总耗费贝、补贴去向以及效果帮。这是国家治理现代化所不可或缺的撬斜仇。每笔财政款项都应该用到刀刃上呵,都应该得到其应有的收益卧萍雹。算总账冒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午,这个判断并不容易做到实。仅仅纵向比较是不够的沪簧存,我们还需要横向比较炕盗嘲,中国新能源汽车行业与世界同行相比沥,地位是下降了耗喇冗,还是上升了凹。如果上升酿稼啃,那么上升到什么样的地位慨?如果下降绩芜卷,那么下降的程度又如何母檄赡?即使有了指标数据磷悔,争议仍然会持续下去履磺咐。也许宛,我们可以通过其他指标来加以佐证掂。    新能源汽车的受欢迎程度挂,显然就是一个不错的指标僳挽。2015年新能源汽车销售了33万辆古尺料,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的席十,那么实际销售数量更小痊浓。新能源车价格不低共额持,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耙迹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞳,更利于判断揪纷虫。北京小汽车上牌需要摇号很粱贾,但是新能源汽车的号是单独摇的赔,且获得的难度大大小于传统汽车惯硷描。这样设饭恕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车放。他们选择的理由多是容易拿到车牌钾粮施,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舅敝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢,还要摇号心,获取牌照的难度和支付的代价都不欣酵ゼ恰,新能源汽车和牌照捆绑销售互,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怖,于是他们也可能选择新能源汽车白醛。但就是这样葛衅,新能源汽车仍然没有流行起来函。全国其他地方擅细患,也未见新能源汽车充斥着整个市场哼你畦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骚嗡观,但是场堂,我们需要思考耻苔竭,这些成绩中磷撅胆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惋弊酪?一些城市为了招商引资绊,鼓励新能源汽车企业到当地投资炊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛。“双赢”战略的实施柬掳笺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弗舍美,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定充钢,这样的不对称竞争扶持媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待处堪,是对新能源汽车价廉物美的期待虏季抬,是对节能减排效果的期待蘑辰,是对先进技术发展的期待低。这些期待都是合情合理的裙驴。但是河拜美,供给侧结构性改革还未到位理,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涝疮猛,这才是问题的关键挟伦。即使要给新能源汽车补贴糯,也应该考虑补贴的环节酞,考虑补贴的对象接鸿,考虑补贴的效果锑湍顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稠寞惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帽,不能有效激励新能源汽车技术的进步乒芬穗。如果一定需要新能源汽车补贴档吝彩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殿逆弧。这样的补贴有点后期资助的味道屋拴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甭。但是卤侠篡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硅,那么它就在这个行业有了竞争优势豢,实际上不需要任何补贴瘦绒,就可以经营得比其他企业要好幢贾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淳僳,扭曲市场行为赣。而且洁烽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讳。新兴技术的成长在萌芽状态闪钾逢,可能没有竞争力电,但是免虹,经过一段时间的发展之后弯,就可能显示出新技术的力量寄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雌媳,今天领先的技术溯道谎,到了明天就可能落后驶撤。这是技术发展的规律性所决定的莲。为此熄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乘,因为未来的不确定性溜堪碴,没有人能够确定未来的真正技术路线挛负抚。留出市场成长的足够空间惫抡硅,可能比别的做法更加重要列啡。骗补问题的出现时尸怠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓣匿汲。    基于现状疵绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展獭避,那么补贴的着力点恐怕也需要改变速。这些年的财政补贴施搽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筒卜漂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扰。相反担惯烘,效率不够高的补贴哨低,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呢溶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挎渤。现有的补贴如果不是投向终端前玻,而是投向技术研发慧雹,会不会效果更好点呢懊?个人汽车消费纯粹是私人事务傅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搜。骗补问题的暴露腑接,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枢峨。补贴本来就在退出境,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堤裂慰。补贴旨在鼓励研发盖姐,鼓励新能源汽车技术的发展担,而不是其他具体的消费目标季晨喂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啥拘。这样的技术支撑出来的产品蕾,还不能满足消费者的出行需求伸。财政补贴可以退出犁澳冷,但可以通过科研经费资助的方式写浆,鼓励新能源汽车技术革新供人僳。同样的钱玛底,花在科研上的效果悉垃枚,可能比直接补贴消费更加有效膳掳蹲。创新驱动发展战略的实施阮,从根本上看寞钮违,需要依靠的是技术创新窃。在技术创新上多投入捕,并注意投入的有效性拴坪疤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子许瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚氛:李芳" "  今年7月底淖翠,在2016年世界500强排行榜中慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜咖衫,比去年跃升47位椒晦,排名第160存,引起国内外企业界复亭、尤其是汽车业界的瞩目低妙。    今年碉敢韩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷奥。恰好是在10年前辞供需,徐和谊出任北汽集团董事长滔焊,策划舶鲸恋、主导埔、实施了令北汽集团由乱到治剔稠,由小到大砍,由弱变强的变革虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸地竣、有益微侨携、独到的成功尝试豌窃登。但是膊把筒,当中国经济网记者约请徐和谊揽,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕携急,谈一谈自己与北汽集团时彪桅,徐和谊温和窜锤、憨厚地笑着说虫抗抛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酿胜喊,少谈撕,少写廉酮。    于是登乡翅,在不久前的一个上午壳阶苗,在北汽集团的一个会议室里担律辆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳缅裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸就琳。今天是系列报道的第一篇校。   当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢巧沦,实现跨越式发展”的战略搐访,以及构建整车仙僻、零部件爆萍、研发垃琉么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞蚂赎。“老徐这人的特点就是说话算话苍拢,真抓实干桥吴。眼瞅着北京汽车研究总院报椒、海纳川汽车部件炼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲驹炕、新板块一个接一个地建立起来橙,形成有力的链条法,轻装上阵睦巾,并有序运转”未荣。 北汽集团党委书记荤簇娩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得达淘,连续多年蝉联世界第一豹眠算。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围琶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葡。    世界汽车产业的竞争是国际化的娥酶防、规模化的脯示,更确切地说是集团化的矢。观全球汽车产业格局胖骚,能够称得上汽车集团的涣温前,美国有通用耪思、福特狗,德国有大众睫、奔驰退到、宝马墨女,日本有丰田犀倍、本田棵惶,法国有雷诺-日产巴搜、标致-雪铁龙辽爸空,韩国有现代-起亚罗秦扦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前栓七,谈到中国的某一“汽车集团”蒜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仇,没有自己的品牌和产品旅童,不就是一家投资公司吗录缄率?算什么汽车集团!    每年驮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜂杉锨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拍叫,不但被大众幌、丰田色门鞋、通用们甩出几条街抛轮亨,也常常被长安妮星东、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漏畴苔。    因此裴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场溺固,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祟描,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题连。    过去10年间绒垄鲜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钦涩停,在汽车产业集团化方面做了大胆松设男、有益的尝试儡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罗幕龟,逐渐培育皮咕筒、锻炼成为一家颇具规呐鬯材荩和实力的汽车集团界,在研发淑、制造斧掇、人才僧搏、创新褐、管理等各方面实现了标准化庙瓶缉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业平垦,曾经拥有一定的基础和财富到,令人期冀;同时睡枪,由于分散化斑捣花、碎片化侣嗽恋,更存留令人难以释怀的遗憾蔚。    北京轿车工业与一汽亨棵射、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末半蓝揪,有考证甚至认为僻开箍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侵免。    据汽车老人陈祖涛回忆凹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怀贬耍,北京生产的轿车最早使用了自动挡午,而对手只是手动挡祭景。    上世纪六七十年代竞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北放锯怯,成为一个时代的记忆惮腺都。    而同期荤纱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叹禾,遥相呼应的鹃旱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溯戎矫。    改革开放后屁扳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础土匙。    到上世纪90年代爽献谱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨心、称王称霸猴萍。    特别是2002年莽事,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墓,也创下了高速成长的纪录午酣秘。 北京牌212越野车    可惜的是痘改奇,在这些看似个个突出的单体层面之上曹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虐,除却福田与现代世扮钦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐戈瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料吉汞儒。整车企业尚且如此别耽,北汽的零部件企业就更加不堪了圃烧券。由于资金浚舒动、技术和观念等原因四,大都跟不上主机厂的技术升级骚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皆妥匡,有的企业已不得不靠出租房屋度日畏。    忆起十年前上任之初的状况失,徐和谊对中国经济网记者说葡浮畅,当时的北汽一盘散沙慧楷,特别松散辣,单打独斗翱蜜芜,各自为政监瞎,互相内讧顷猎猾,效率低下……照此走下去乐睦屑,“没戏伴疆,一点戏都没有”!他边说边摇头经夹。    由于资产结构的相对分散唤超际,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇寥删。日常运作中乳,大多只是履行政府赋予的出资人权力郊瘸,无法形成一个科学的集中管理机构视番,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匪伪汐,深入企业经营管理了睹徒眠。    2006年10月底劫,徐和谊出任北汽控股公司董事长漏譬梧,恰逢“十一五”开局之年喜蹿禄,他率领北汽以科学发展观为统领谢哩,对产业结构和发展战略进行了全面彤弹、系统变、有效的调整慑箱秦。    有北汽中层管理者清楚地记得婪,当时筛纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊缺,实现跨越式发展”的战略枪河哩,以及构建整车鲤称、零部件校郎泵、研发仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆。他说虫臣,“老徐这人的特点就是说话算话聚疟纬,真抓实干善拾。眼瞅着北京汽车研究总院魏、海纳川汽车部件骨搅柯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡、新板块一个接一个地建立起来涧贝骑,形成有力的链条联,轻装上阵楷碴忙,并有序运转”桔显陪。    到2009年冈,短短3年时间涕,汽车年销量突破100万辆大关巧,销售收入突破1000亿猜博畅,北汽集团化战略初见成效得欢泉。 2016年荣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛾芭徐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”五,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诚,公司治理结构进一步完善患簇妙,集团的功能定位更加清晰;同时丝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实计,并将在人才吸引禄泡、产业链完善及兼并重组中虏钩诗,发挥出更加高效的运营效率部。而外界则普遍认为陆娇埔,名称的变更船骗刊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悉肪。    “北汽控股更名为北汽集团存,是北京汽车工业的领导体制稼俊、管理体制的一次重大突破吐狄,找到了北京汽车蔑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秽毒汗,徐和谊当时说橇髓悔。    随后纪袍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梅肩哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勉。根据规划烈士私,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元经侣,大力发展自主品牌交甸,完善和打造全产业链翁莎啃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并,进入世界500强肌筏橡。    “说到做到棵暑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“麻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炔毋配,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竿广,战略性新兴产业蓄势待发防弦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诵,各项增长指标位居中国汽车行业前列忙怀嘛,成为近几年来最具成长性的企业集团十镀枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑丛:李芳" "   姚景源认为钨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卸窝衔,而产业政策需要与时俱进卵。    杨裕生表示泞:应适时推动电动汽车市场化仓姓荒,也就是补贴退坡哄佩士,一直到取消补贴灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹄藏熊。但是巷孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励宪帛官,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亥跑秦。    侯云春指出成暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚,两手并用童,推动新能源汽车健康发展入晚握。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喜判狼,表明在国家相关政策的助推之下柔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碑窖虽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咐秘。其中丰峰,规模巨大跋构、涉及金额超10亿元的骗补事实物弛逼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹭梁。昨天就,几位专家学者的观点引起关注膝适。 中国工程院院士杨裕生    不可否认田倡悍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用股泛身。对此净吠武,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示申需帝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慰惩穆、必要性的措施刀畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为探惯呸,政府对于新能源汽车产业要进行干预袍胖暴,而关键问题是怎么干预焕,干预什么匿陌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纽撬勘,而产业政策需要与时俱进”且,他谈到偏尺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糙悉,并提出产业政策应该遵循四个原则碳拷。一是产业政策不能替代市惩鸱で;二是产业政策要管产业彤耐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玛。    杨裕生也认为琉旱,目前的补贴政策有两大问题材然,一是单车补贴过高空苗,二是补贴总额高箩忌松。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掳,副作用很大烷逝。    在新能源产业层面坝,杨裕生表示钒:“应适时推动电动汽车市场化缓蛔唱,也就是补贴退坡客,一直到取消补贴梗记牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凑纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掏裁。在技术层面屋鸥,杨裕生认为褥幕默,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袱,第二就是发展不补贴蘑拱、已经市场化的低速车垮闹份。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高台肪纱,不宜鼓励隙朗兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孩鼓宫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出础搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力储,两手并用彪露婪,推动新能源汽车健康发展科恨链。    侯云春解释说豪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囱础椭。一方面大家喜欢用竿胳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箔促康,政府和企业共同努力妒,使得新能源汽车能满足消费者的需求扫雹,开拓新能源汽车的市场乘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠馆撑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白讳:李芳" "  如果我们做好准备的话年,赢家当然是我们魄憾叫。我们不担心其他的士,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吧盾,我觉得只要我们做得好晚虱,一点都不用担心绷木。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坷叮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镁叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厩涸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授世,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堤差。其中特别谈及奥迪与数字化剔素捶。    施泰德说贰爸,到2025年以前僚插,有什么东西能够真正去触动奥迪呢购?汽车行业正在经历一场变革卜秽。对我们来说售赔耐,有一个非常重要的关键词顾萝:数字化寇辽没,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偿婆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备困差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说北掳藤,我们眼下所处的时代讲圃,奥迪科技一直处于领先地位俊,并不断进行新的突破渴儡轰。对于数字化童,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商低台鹤。到2020年时疽锹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倍,这也是我们引领未来的一种设计剑抠,包括其他顶级科技挨,包括我们的传感器盎品、雷达恨危匆、激光大灯等鹃私痰,都会进一步巩固奥迪的领先地位屡赊姆。    施泰德说坚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垄,我们会全身心地投入到这一点夺馆,包括3D地图孰,导航等应用烁确宝。对我们来说寂先鲸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慧。当然响米扳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛇迁。    在回答有记者问授藏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳绒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霉参托,有哪些优势躺雄垫?在这场竞争中墟乏,谁会获胜”的问题时骋贺剖,施泰德表示懒理:如果我们做好准备的话皖炯波,赢家当然是我们聪。我们不担心其他的敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台李杠,我觉得只要我们做得好枷,一点都不用担心甸。    施泰德强调分别,在某种意义上渡固,我们也是一个初创企业鼓妻。其实狗吧,奥迪有很多细分部门乘拒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拼蚕。如果没有这样的合作抢溃,你很难相信称赂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炽,我们能够成功地实现自动泊车誊墙、自动驾驶等烂甘扫。    施泰德预计鲤,2017年季春涤,我们要推出新的奥迪A8妇妓答,自动驾驶的时速能够达到60公里炼,没有别的厂商做到这一点婚四。如果我们明年能做到这一点的话凰背,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绥请,启迪未来”窖矾饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬司:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕截屡碾。庆典活动前夕汀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卿辑。一汽-大众汽车有限公司董事掳纽、总经理张丕杰除了对政府雇、经销商受戳、员工躲勾函、用户等的支持表示感谢外乓伞惦,他也坦言稀称,在新能源贺丛寂、“互联网+”等方面射卡,一汽-大众起步比较晚茅巩,这些短板正在引起高度关注计赡寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磺,“因为有你芹棘酞,心存感激”楷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坝,来感激这25来帮助我们成长的所有人宿攫倘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇舶。从前辈讲起相仟刺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梯,还有陆林奎等等的领导荡嚏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哇泊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眷。   25年来售,我们要感谢的人非常多琉。感谢国家和政府的支持与帮助矩拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持核舅插,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旦帝掂。例如成都氓,成都今年是高温天气疚部穷,最高气温是37.5度而且是持续的褥使铣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韩贬诵,政府部门给予了很大的支持和帮助泼。   我们要感谢1250万用户星确诫,感谢他们的选择和信任罗。一汽-大众从项目开始建立溯沏停,一直到第一款捷达开始投产踞酣蜗,捷达在市场上并不是一帆风顺的沪祟壁,它的初期是走过了一段曲折的道路萍。正是在困难的时候衅陛斯,是客户帮助了我们畅、鼓励了我们结刀。还记得在困难的时候危寸蹄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锻讳谷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象软。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旅。一汽-大众的员工非常的进瓤桥濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渤、吃苦耐劳瞪图。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬螺轨巫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铜扦。大家知道一年365天郴释,如果周六周日全休息就要去掉52天矗骗牛,把所有的节假日都去掉顾逛,标准工作日应该是250天夺豢,工厂的康采恩标准就是由此设计剩俯。而我们加班到300天情,320天是常有的事咆刀寝,员工非常辛苦谱牛,所以在这砂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵匈。   要感谢中德双方的股东潮焦。要感谢他们具有前瞻性战决策堑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开松。一汽-大众的建立概劳蒙,当时在中国的汽车合资企业么丛吓,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉垃剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栏,股东双方做了前瞻性的战略决策难,才有了一汽-大众何弹钨,我们要特别感谢中德双方让弟。   在一汽-大众发展过程中悉垄蹋,比如一汽-大众西部战略微羔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜。一汽-大众在西部建厂的时候却,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憾。现在在西部的生产基地时谁溜,今年他们的产量突破65万辆匹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舌鞠,在股东的决策上由一汽-大众执行的拴舒,也取得很好的效果览蹈。此外腺檬瓶,还要感谢1200多家的经销商授废簧、700多家的核心供应商合作伙伴珐方滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蝗警?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戌淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灰哭斥,中国适合于家用的车型非常少师。25年来施下搬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刺,上缴税金3700亿元渐变。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喊、奥迪两大品牌12大系列产品泡瞬疟。   25年来汤试估,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弊侨,带动了中国汽车工业质量意识的提升烷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笨胳此,以销售收入利润率和社会贡献来衡量前蕊枢,一汽-大众是领先的芒。同时宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翟灌慈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灭偿世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忿很即。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验部。首先估杆俄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑混。一汽-大众的体系不是一天打造出来累晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅抖。   其次然殴,一汽-大众拥有一套完整恃谩、标准的制度和流程的有力保证看母废。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雹呻凉,制度和流程是保证么耸。   再次粱晾羞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针探艇吴,在经营发展过程中有很多难题需要解决杆,有很多矛盾需要平衡前良,用什么样的标准来平衡华耸?底线是什么卿?那就是质量箔。一汽-大众一直坚持质量至上煌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北激仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袍矾耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卫怒贺,这也是质量至上的战略要求到。   此外项办急,高品质的人才梆迪典,具有工匠精神的员工哪茂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质串桃苹、传承的文化也是高品质穿攘扦,得到的技能训练也是高品质含冕档。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖驮,无论是过去卵、现在还是将来都是这样饯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芳。一汽-大众在自身发展的同时艰喜缅,也考虑到了整个供应链的协同发展投缔卫,对于整个价值链会有高品质的要求申泼。   最后旱锰,一汽-大众在努力践行企业社会责任湿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卢冒陵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候急蘑景,也得到了社会各界对企业的尊重和支持起默妙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湿十,既要总结经验和收获航。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雀屏琳、走了哪些弯路诉,下一步应该怎样避免沤。   如果说到过去的不足刃,SUV细分市场比例快速提升丘,一汽-大众对此准备是不足的凑,对新能源巴、“互联网+”等方面的起步也比较晚味。一汽-大众对于未来仍然充满信心诫毒酱,这些短板正在引起高度关注磕辑雷,企业正在考虑这块短板如何去克服踌。   2014年莲瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犯布,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯谋搓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困。   面向未来椒寝舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兜价,保持创新刀化、驱动发展淀,并释放出更强的增长动力爸。同时号新罗,也会与各方伙伴实现合作挖誊,实现更为广泛的互利共赢怀频,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仿,不断回报政府邪淘、回报股东蹬扣妓、回报社会挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惟糠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怯弛挺。他表示龚恕樊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位切,并将继续保持限量生产以追求独特性雷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍坝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳错姆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敢次史。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低即让抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秦钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用手涎垢。业界有所疑虑的是伐局,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桔。   对此歪碑猎,薄亚铭向记者表示匠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怕妊斥,但都不是便宜的车型滴孙。Levante的价格达到了100万元左右秸颓钨,Ghibli的价格也达到了90万元左右耗,在产品定位上依旧不低领。同时垂碳勃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥,依旧走高端化路线惮。薄亚铭还讲到吻缚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寝贡,不会把目标提高到每年20万辆赋、30万辆的水平呈故,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匙,所以我们能保持品牌的专属性颧锹假。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹿窝,他表示邓:本次车展上上市的新款总裁车型伐帘卜,除了在产品上进行了升级外刊,还提供了多种个性装备瘟,客户可以从中选择很多种搭配水。此外锰绒,新车在性能上的提升显著疟盯隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萄汉绅、动力最强的四门轿车撇馁。   此外蒋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溯滔,开始尝试电商销售模式甘潍。薄亚铭认为好善,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镜哗,因为中国市场的客户已经变化撬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙,现在有很多人都用手机去买东西睬陵仍,这是市场发展的趋势甫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扒肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赤禽坝,即用户车主首付车款后没,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司松,到整个租期满了以后艰戏垒,这辆车的物权就归给该车主微,该模式类似于分期购买琴阿司。   薄亚铭说甸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行描猫,但是在中国市场还是刚刚起步洞,有一些量产车会采用这样的方式做凛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”模缓。他还表示蚀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氰,其实反响真的是挺不错的号。尤其是北京汲晴懦、上海这样的限牌城市册埠人。通过租赁的形式楞栋,牌照将打包在租赁费用里面吨嗽赂。当车主买到车羔兑,即启动融资租赁手续丸,拿到车辆牌照看,不用为没有牌照而担心坚羔胶。如果是企业车主碳哗帽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓牛幌,是非常划算的唇。”目前聪测,该项目仍处于试水阶段婆涵蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬匙律:李芳" "新能源的发展挺疮疵,是大势所趋蜂,但具体方向栓,也扑朔迷离抗驰崩。    电动车会成为未来的主流吗讳滥虚?现今的新能源汽车产业健康吗久肥?什么样的新能源政策更适合我国国情绰侨冲?    2016年9月2日采醒禽,在2016泰达汽车论坛上狡痊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访米欢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫草,他认为害,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题标旁靶,恐怕不可持续检,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外答,何光远认为号,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炊车。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坝碎,这位87岁的老人谈起汽车工业雌拜脚,依然有些动情酥。谈到电动车发展舍课郎,他认为龟踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的参晚姓。因为头扇,第一舵惋吓,电不是新能源际,第二须版挞,电动车也不是新东西贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胳哗,电动车诞生在1834年戒,是英国人罗伯特·安德森发明的偶其唾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龚。    何光远认为攀茬辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锨病缔,不科学舞板坝,应该给它正名哎,就叫“电动车”俺斜,或者是纯电动车淘脖。何光远认为揣,电动车国家政策的支持力度非常高型,所以它现在发展比较快性仿,去年生产了30多万台变伯,但它还是有很大的局限性胜屡闺。首先村吕伟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便量,可以长途旅行使用坟。即使快充也得半小时以后划钞,但是经尘乔悖快充的话床拴磁,这个电池的寿命也会减少蛙赋,慢充就需要几个小时距,充电的时间很长盾。另外诉磋毕,行驶的里程很短小锰,有一百几十公力就了不得了抨,就是很好的电动车了咎媚宪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惺,我认为不可能持续享剃告。”何光远说亲,很多企业是因为补贴才做电动车铜,事实上棉,内燃机节能潜力还非常大痊羌钙,缸内直喷技术弗猛、柴油机的高压共轨技术腐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壳沟惠,因此枷舶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力划灌敛,不能被动一取,节能是最大的减排氨硕痢。    甲醇车大有前途    现在放鳞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦册葱,因此修弊,各国都在研究替代能源与新能源汽车控桶慷。美国狈淌刨、欧洲处弗、日本苍功、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惰吝,但因为资源禀赋不同聘谓亭,所以技术路线也有所不同氨耻。    何光远介绍说令,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题双强,在某种意义上讲沙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帆勒鹅,虽然同为乙醇册相伤,但着眼点不同;日本缺乏资源簿,自身资源利用问题不突出年推,因此邯怪,把提高汽车燃油经济性作为首押闲泵肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用科,日本也在搞甲醇的研究距壬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坏齐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揣教泞。    在能源税、交通类驰巧、环境使、经济四位一体的框架之下诺先称,中国又该如何考虑替代能源的问题袍萝零?    一直以来笔晾,煤炭是我国的主体能源搅邪,占我国能源消费总量的66%至70%鬼清。何光远认为绍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恨笨。推进我国能源生产和消费革命趟等,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坟刚。而在煤炭发电供热的同时撕让勾,可以产出甲醇尉哭,可以为内燃机提供燃料潦焚,所以娃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唾、高效利用是紧密联系的防悄咐。    此前评趁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茶涩,这4个省基本上就是产煤大省弛乏、山西缝婪、陕西菜对凡、甘肃筋樊摩、贵州拍、上海市觅。现在规模最大的是山西镁石靖、贵州蓄盯,其次是陕西筋。    何光远介绍说氢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆回,车都经过天津检测中心检测窗,上了公告滥傅,经济性也是最好的填糕。“我去看了加注站饶,M100甲醇100%烧甲醇临泉壳,2.2元/升岁,现在已经降到1.7元/升了赎。一个半甲醇就可以代替一个汽油堆胆鸿。所以说焙辨哆,甲醇还是很有希望的庭。”    今年3月份扛,工信部巳亩吗、科技部垛嚼厕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭钦,验收的专家组由何光远担任组长去验收垛兢。何光远透露说适省蛇,山西验收以后鸿扣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隋奉翻,开会以后形成了正式的报告都。现在篮氓壁,在各个部门已经会签完了力,在等高层领导做最后批示轻券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯弗囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑斑背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配脆,力邀政府抬、行业耐迹、企业荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径全可。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豪适。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烽、先生们酪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裴婆。今天草勒宝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果极俩双,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾问,解决大家的疑惑船粱,为什么要改革龋咯拢?现在存在什么样的问题癌?第二坦烫附,改革改了什么丛傲?主要内容吗骂缺、实施步骤拣玻、目标棚话、原则橡磨、政策选择等等娘虑镐。第三挂旗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凳,改革试点取得了哪些成效洞拢,用一些数据和大家进行汇报谱撮袒。第四讨却,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望视。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稗,从国际上来看豌趟幕,自上世纪不管是美国磺厘、欧洲孙俩、澳洲还是近邻日本筹堑、韩国窝锰、台湾等等乒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乖拟习,至于费率为什么要管制墟剧稍?为什么要放开懈?这个也可以做一篇大的题目巧锤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷惹丧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掳齐悍,逐步地向由保险公司自主制定转化添,定价因子的选择就是什么样的车保费高抒扔、什么样的车保费低短泼糖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卤识。   但是覆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抢驰匆,还不能叫现在完成时偷付。比如说美国若干个州救陷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遣抛,因为不同的政策取向有各自的利弊赂,这也是一个非常复杂的政策选择过程狠逆。   从国际保险市场改革发展的经验来看遍瓢外,改革前和改革后坍拔承,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化并揉抱、复杂化僵苯戌,定价更趋精细化点饯锨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锌离。在澳洲一些国家斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了耻稍芬。对于我国来说顾火呸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棘,从2011年开始社会或者舆论岭阶卜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求身,行业本身也长期苦于在低水平币盯涕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傲。另外疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用额嘉客,在这些方方面面力量推动下缮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乓秃叼。   在改革之前是什么状况妥?简单跟大家介绍一下虽庞。从人民银行管理保险行业开始离,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奢,在保监会接手车险市场之后峰耍,也是保监会统颁条款费率啪洁屋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爬千棋,整个行业亏损坦绦、消费者投诉也比较多朵担菱,所以到了2006年的时候傅,这个改革又走了一个相对回头的道路慨烧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套档,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拇陈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饥霖秽,比如说行业比较统一甘遂晾,消费者认为条款费率比较容易理解寸,恶性竞争的风险得到一定遏制森,但是负面作用大家可以看到谜,一个是条款法律风险很大瞥歌,不能适时的随着道路交通环境级、司法环境较、社会经济生活环境的变化适时进行调整冀隶暗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褪、无保不赔钎锋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屑呐。   第二聘惭,在监管方面定位也不清晰舱配鸿。对于一个自主经营睬、自负盈亏的保险企业宦,没有条款费率培体钎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朵聪,改革发展没有动力娃紊哇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蟹,所以整个行业是在一种规木龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脾梁培。   在2011年肩庆、2012年前后经过评估酒、反复的讨论柒看蹄,其实当时市场上两种声音都很大汝,一种认为行业就是应该统一规范标准化署毫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路播精。经过反复的评估和权衡敛拒,也是在十八届三中全会的指导下鞋努,改革的方向目标原则最终得以确立皋,这是在当时发布的两个文件佩然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棵蹄聊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邢,比如说要提升行业的发展和服务水平冷常奠,使价格更加合理狄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轿孺期、保障范围勒箩喊、服务都有一些诟残帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓤尚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向分。第一个是维护投保人保险的合法利益肮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乓褪。第三个原则是稳步审慎推进秽,根据一系列的国际比较研究内睹夯,大家还是从中得到一定的经验和教训涪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果措猴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狠坞塘。所以骨扦弓,最后选择的改革途径不是一步到位坡非莫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钮奈,它只是在长期的甚至六年希、八年喷黄篮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苟随避,这是改革的一个总体思路梯显薯,从条款咸胆、费率色、监管三个方面这是一个简单的概括隙鞘橙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶炔,大家不用仔细琢磨当中每一个字吞夺哄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虫筛,双方义务关系是怎样的标准化流程火。   除了行业示范条款之外吕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琶绅客,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔡,不管是欧美还是台湾卯、日本链伤怪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擂、百花齐放的状态烷,因为每个合同涉及几千个字偿拢,实际上崔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任挝覆。   在费率方面分成两个部分箩畏淡,一个是行业的保费水平突鸿必,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢两ぁ,对于汽车来说新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凹玩拳。所以在整个行业层面建立车险信息平台堕屋纱,收集各个公司历年来的承保理赔数据碱倪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盼坑、科学的定价的参考泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔玩居,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了从。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端实崔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烁劲。在行业基准保费方面藤,行业协会做了以下工作獭闪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炔肆,在这个层面忻商耽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防蝗,其实是相当的弱双,这么多年来的承保标的懒尺掀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂刊、编码实际上都是不统一的搔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坞便,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虽蝗,这个数据库目前正在申请国家标准持,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炽戌踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段搞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上程碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冷订掠,给消费者购车提供了一定的参考倘施癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颧。   在行业提供费率参考的基础上隋膘,保险公司它是怎么定价的竞祭境?现在也是大家很关心的一个问题渺膜捣,为什么有的车费率高税、有的车费率低栖适,为什么今年高明年低防翰妥?在不同的分类当中有一些差异光?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烹攀,分成从人因子和从车因子两大部分吧拈,每一类因子当中又有若干个维度桃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晾、风险定价能力氰撬、风险管理能力自主制定的磷师。   比如说皆兢室,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业北香池、他的生活方式歧熊、他的信用程度等等俺型队,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艾,它的安全性歼甫、可维修性等等番,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜。   国际比较先进的保险公司碧撅拘,他们通常采用的定价因子磷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尾烫污,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考航,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簿诞,这个差异可能我们现在还难以接受灯郴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向餐。   总的来说抒谋别,保险它产生和发展的基础是数字法则耙,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔。   前端越放开后端管的越紧匈,如果费率市场化以后池碌臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醚方彩、整体亏损的这么一个状态售庭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘。   实施步骤侮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酿搪尼。到今年6月30号为止俯臀确,第一阶段的改革基本完成了倘镣残,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划清,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赏挪帘,不同的索赔历史对应不同的费率享豪焊,不同的车型对应不同的费率闭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的形喘适,这也是改革的目标补赴悸,首先是平稳过渡伸。   下一步路崔,费率科学化律舰撅、精准化扯嘎、精细化程度会逐步的加深慰扫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欺及,经过一年的改革试点勾,消费者从全国范围来看峭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的净,对于高风险缎蚀罚、高出险的消费者瓤睡扒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了据高渤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痞签铰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率适、道路交通安全水平都得到一定的提高顽芭。   从行业的整体情况来看速,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臣秤哆,增速营改增以前是11个点炮沏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眉,仍然是持续稳定增长牡技露,这一增长是在保障范围扩大参锤尖、车均保费下降的基础上实现的昧床碑,车险行业的承保效益基本保持稳定宏抚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岛,两个点的承保微利道犀。   在保险行业层面来看池醇,公司的定价水平适立、服务能力在稳步提升的轰稼。外部正效应也比较明显狠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航工宫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系币。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛇反,大家开车上路更审慎了晃叮抠,小额案件在索赔的时候可能更理性了认。   下一步工作酱冷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娄懂把,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怕,也就是说除了违法犯罪不赔悼,除了不可保风险不赔犀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险珊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绍沛费。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑卤选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稻享、不同的投保人其俯、不同的车型价格的差异会越来越大步凯蚊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雾腺,更好地提升保险公司的核心竞争力魏钞卧,也更好地促进道路交通安全培,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高相前仿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殊背仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧,力邀政府饺、行业盛俄熟、企业复欺伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切缓,寻求产业发展有效途径蓟胆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录层书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胖昆。第一墨珊淬,SUV这几年是高速增长头瑟,我们做一个判断返,这个高速增长就要成为历史了穗,往后没有这么快了改,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晤浪,份额还会提高祭瘫相。第二蝎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邵角倾,就是份额和价位双提升帆们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化某刨,之前是低价位提升份额奇墓,这次是价位在提升小插化、份额也在提升目。而且我们判断还具有可持续性歪涡。第三币,汽车厂商将会由过去的巷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吝、弱者更弱敝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胳匠。在此主要介绍前两个肺,因为时间比较短纠贝似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛙。从图中可以看到辜陪汗,从2007年开始婆凑埠,SUV进到了一个高速增长的阶段睦秆信,连续九年年均增长率达到46%须,今年前七个月也比较快磷溜,增长38.6%匡扳蚊。此外凳乳挡,市场份额在迅速提升脊亢,今年1-7月份市场份额达到40%居,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懒,过去几年每年4个百分点蹲梧,去年涨了8个百分点梁藤,今年1-7月份又长了4个百分点忌唱,自主品牌SUV占自主品牌的60%缉旅耐,SUV全面热炒椭侈卸,豪华车铜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊面,下一步还有空间泼。从这张图可以看出砰,一般的合资品牌踏咐,SUV比重还偏低漠七,豪华车和自主比较高姬碱,不同级别里面SUV占比较高糠涎,不同价位车里SUV比重也很高丢睫签,还有一线蒋、二线棺开、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾靶雇,不过一二三线的比重是去年的数据急,今年前七个月是四十了吼巢趣,今年没有注册数据可以看得出来串澎苍。   但是暇,我们说这些年娜身,suv领域基本没有在空白市场农记。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坏率,需求就会出现放缓的趋势歪杏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势形签喇,2012年-2015年逐月都是向上提升的挖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走白汐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轨玖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甸拉素。相对于去年委忍健,虽然今年全年涨了5个点频,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒抗冲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毛。   但是赦鸽啃,我们说还有增长的空间剔闪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点父构持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眉,大家可以看得出来歧躺统,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刻鹃蓟,大约在20%左右睹厕岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俺栋七、加拿大泻翟、俄罗斯这些国家释。这些国家总的来看是地广人虾ばА,SUV占比比较高既汗,人口密度比较高的SUV占比比较低返霖诲,但是也不完全成立粮,韩国人口密度也很高但是SUV很高协,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丁白米,这不完全成立但,这两类国家的情况是存在的惹诞。   如果跟美国相比卸,美国是把皮卡不作为乘用车狗软哆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痕冻仁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距些,与宽口径比还有11个百分点是悄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疽县,五十多不一定是峰值点附芍孰。   另外慨官呐,欧洲这几个国家僧,虽然SUV占比低拈讼拦,但是比重也在提升吴豪,从8%涨到25%丸,SUV的热潮是全球性的踞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馁粟,美国靠士毋、加拿大这些SUV占比高的国家储铃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氨讼,大部分来讲可以占到40%左右蹲憨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沏汝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低解忌凰,欧洲这些国家就是两类踢百,我国应该是随着美国赋途店、加拿大告倡现、欧洲这个情况淘错,因为我们已经占到40%的份额了缔,如果按这个去计算杆扒驮,中国的三厢轿车是48.4%旦,还应该有十个百分点的下降空间四,下降去给谁粉清娜?基本上是SUV朵挝腑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%无枷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贫疆混,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点端诽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闯镐,这就是我们对SUV的一个基本判断得酪谐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锨胸捅,就是份额和价位双提升寝,这是非常不容易出现的一个现象肺,如果把它拉得更长一点看琉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段景鸡膝,2000-2010年连续提高了交碑疏,最近这几年不太好痊境课,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驴喷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熔卜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型,2004年譬钉、2008年绊、2011年榷、2014年倒地,其他年份至少是相等的滤挂,大部分年份是比它高林,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抡。   现在一个更积极的情况来看俱,就是我们的份额在提高孪,如果以总体的市场为100的话臼惊髓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篙,如果以生产量为一百的话关纹怂,我们的自主品牌已经占到了35%墨入禄,其中提高最快的就是SUV杉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屉,它占到了一半以上的份额溃年,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降范嘛狭,以轿车为一百韶叔耪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苗,连续几年都在下降晚纠妓,轿车竞争力在下降淡察。但是自主品牌总体上的份额在提高卉辉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屯瞎氛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车时,这个销量在提升行,低价位的车销量在下降疥系,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磺丛,增长最多的就在这个5-15万区间签。以自主品牌自身为一百的话撑谱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔡瞎,现在只降到了3.4%参虏建,而5-8万的车这几年也在下降杆臀耙,增长最快的8-10万的车和10-15万的袱妒,这两个价位上涨的是非常的快盾细恃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幢妹畏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%干赌哎,自主品牌的车价格明显在向上走评繁背,这是一个积极的变化肃。   另外巴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钦醒信,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳞昆, 10-15万区间便,自主品牌在里面也占到了28%氮曙,这个变化是很积极的七淮捂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦,最高峰是2013年213万炮,去年降到164万攀,但是SUV在迅速地扩张锹,大家看这个SUV的比重层晾,原来是二十多万辆秋抒非,去年到150多万辆入,右边这个图是10-15万居蛔,更是靠SUV在拉动的薪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争船,这是一个非常大的积极变化睹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升城郡,这是GDTop的一个调查数据拟融江,这个一百辆车出的事故故障率帕查,自主品牌在2003年有四百多个事故阶邦扛,合资品牌现在也在下降玫,这两个差距正在缩衅犯А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猩幢痉。   从产品的角度也可以感觉到暮翔,最近我们的一些新产品像奇瑞昏苹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价土粹,这就是一个积极的变化纱,这就预示着我们未来具有可持续性白泌簧。而且可以看出碑武惦,如果以前二十名产品排名算的话牡申,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秸,一个长城C30一年卖了15万辆左右软放鞭,前二十名里面我们有两个惯。2013年更少一点舜搁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的核,前十个里面已经有四个是自主品牌的弛沪砰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馆。   这几个发展量比较大的企业谭忌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碗激蚂,这也是积极变化扇奴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤盖铆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化法几。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨闫锒ァ,国际市场南美洲腑、亚洲猩、东欧隘第谰、非洲是迅速扩张的市惩咔辛础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斧崎,我们产品出口大国全是这些国家耍收屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拔克,跟我们购买力差不多菱疼,人口加在一起12亿巾羡,跟中国市场差不多酥骚,换句话说中国市场去年卖了630万辆烷旱哦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣讣纸椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恰京,传统汽车大有希望芦哭蹦,至少应该平等地分配国家的力量忙辆,在传统车和新能源剂禄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镁抗,力量投的也太重离肚飘,下一步要对传统汽车给予足够重视杀,它完全有希望获得好的发展舍叭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付炬抨,以前是高速箱,未来是中速瘁斜,它要抢别人的份额扫。最近两年这个数据可以看一下扳,自主SUV刃短,连续几年50%-60%的增长汇磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隙,这就说明这种竞争关系在发生变化染拣,这是一个腾。   第三个观点我们就一句话带过了瞬,汽车厂商的格局要发生变化虫,过去是大家共同进步祟、共同分享发展成果蟹,因为有年均30%多的增速塑冒熊,最近几年速度已经降了年均降到11%了衬薄,未来还要下降绦伤,大概8%左右或者稍微高一点饯窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芜侥。另外合资内部也会竞争撑羔,自主内部还要竞争旦敌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坤品慈,大众占到33%惯人搓,最高占到38%鞠,就是中国销量占到全球销量惦林,宝马匪傻父、现代伤、PSA都占到了20%士逆,通用15.9%无,如果把它的微车也加上超过25%夸丢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凑啥缉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毋,要么是维持全球地位通用艘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众塘,大家对中国市场都高度重视谷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额京肮,我的速度要比别人的速度高墙,所以竞争更激烈休泉、自主更不用说了孙蔷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌想蓬娄,大家都给予很高的期望亩吓,未来我们说竞争会非常的激烈辖嫡,而速度又会下来淋腥,所以未来的竞争格局跟以前不一样难,以前叫分享梧敦寸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圭间、弱者更弱嗜此共,十四五就会出现兼并重组骑,如果我们放开让更多的企业进来夸熊陡,我觉得这个可能局面会更快蛊淖纤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年小,最多明年还有一年墒鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点染沤景,自主品牌大有希望互,我说的是传统自主品牌梆,传统汽车还不是新能源汽车窜把,另外格局会发生大的变化淬逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝柒散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋醒,力邀政府犀、行业坡、企业兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊喜嗣,寻求产业发展有效途径貉蔽。   以下为福田汽车集团副总裁剖冕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喘徒哄。 福田汽车集团副总裁攫啼涝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导停、各位来宾叮畅擂、女士们块膘、先生们嚎汗挝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剖龄,能够跟同行玲、专家做一个交流学习仓剁上。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颊翱秽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贬吉楷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戌桂惹。从全球战略的视野来看歪笆,乘用车的全球化特征更加明显雹没魂,很多轿车的平台会在全球市场销售欧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卑署。举个例子蓄,如皮卡竣霓度,在北美皮卡占整车比重是很高的匣,但是在中国都拍贯,在欧洲坎芬,皮卡的量就很小娟坦柏。另外又如轻卡烫豁,现在它的亚洲化特征会比较明显迹。还有重卡柒篇,在欧洲都是偏平头的殊锌,北美则都是偏长头的刑撑雄。所以商用车行业的区域特征很明显时,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怂叉。而在中国市趁壬嗪濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泪腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵腔痪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的其,2010年达到了一个峰值429万辆葛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磊,去年是345万辆臂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊沧冗,主要的原因就是因为重化工行业毒俱巴,如煤炭忍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化紊石。另外整个物流行业的效率在提升函汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谜扫牛。   随着市场竞争的加剧下舰髓,行业整合也在加速洼,份额由2010年的44%提高到2015年53%奋,再看一下今年商用车的情况锈结拱,今年一到七月份销量略微增长缕劝,整个商用车行业增长2.4%辞,我们判断是过了低谷棚烈弄,所以下一步会有微幅增长茄撤篇。2.4%其中主要是载货车贡献的剖含,同比增长4.8%媚,客车受微面的下滑赎,导致载客车下降了10个点潞。   关于未来的商用车市乘E芫摇,我想从四个维度分享一下我们的判断猛宛釜。   第一是从宏观经济层面交,从金融危机以后淮稠,全球市场增长的趋势是慢下来的躬,乘用车商用车的比例现在基本上在8雷规:2簧膏,但是进入“十三五”之后我们判断疯陀侠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彼悼,商用车因为是物流工具的企业牌醛,未来会有所好转帮,但变化不会很大魔钳。   从技术层面来看邢触迁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杆刀盾,现在正在快速进入智能化的3.0时代平揉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙迫馨眩快的泛踢蹭。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳖、网联化缚、电动化哭继提、环保化来追求汽车的高效蜂敌惰、绿色蒋、互联和安全孔会。   另外从中国的政策法规来看嫡匹卑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脑,从客户需求来看弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咕躲,推动了中国新能源车的高速发展胺患拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳徊钡,同比增长102%虎,其中纯电动客车3万辆滔凰读,同比增长176%惨。未来在城市公交以及城市物流环、环卫等方面耐瀑,电动车还会有一个高速发展芦倒榔。   下面分享一下福田在科技创新势、转型方面的一些经验和做法峡。   在商用车2010年达到高点之后喉咕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变新罚楞,加快掌握自主研发的核心竞争力盾肉亭。通过五年的发展来看现爸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涤棱。福田汽车目前的研发体系是两级漆曹揩,一级是福田集团的研究总院庐痢硼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异输,曹博士也说了肩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贯,是一个二级研发体系斡虏锰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程北喉精、整车的集成以及木斜尘危块开发和整车测试的三大核心能力挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痕、康明斯等等合作单位进行深度合作骗襄旱、改变和创新谋,推动整车的技术进步勿。   在转型方面卷舌,我们这几年主要围绕着几个方面嘶饲。   第一是产品低端往高端转型芳,在“十二五”初玖,我们的高端产品占比不到20%蒙,我们到今年年底高端产品能达到70%师。   第二就是从国内往国外转型硅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牵关。我们连续四年商用车的出口保持领先隘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长免。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娩米。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尖魏输,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踏,另外为了解决汇率和贸易壁垒断,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒搜够。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酿诡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聚。   另一个就是从制造往服务的转型侍蚂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色规涪联,在“十二五”期间帅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵贺扑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莎辅颅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牵劳倒。福田康明斯通过这几年的培育绊盆蛊,不管是从业务的规模溶、收入瘸、利润现在都发展得非乘祝好陆,另一个他也对我们福田汽车的整车糙窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮钡樱好的支持钢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新场。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妙粹脱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禄巧捐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骡卸炊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫉。可以说尽管卡车的量比较形睢,但因为排放比较高们瓦,另外一个因为运营的里程和时间比较长泞户,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匡前。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍措乌,实际上物流的效率还是比较低的好握。基于这一判断关肋,我们提出了一个“超级卡车”的项目档漠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叮棉,通过这种材料的智能化股、材料的纯电动斡蒋此、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堕、环保苟筋、节能腐淬、高效镜、安全昧圃、智能的超级卡车乒。我们的目标是要实现降油耗30%蛋搐苗,降排放30%怪呸,整个货运效率提升70%撕。   另外是关于福田汽车的车联网技术酣,我在福田分管车联网业务攀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞,因为乘用车是一个消费品嘉揩,买车和用车的基本上是一个人粱肋,而现在主要是用来出行的防缎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣笆匣,但是商用车不一样侣酞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖罢钙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欺,驾驶行为各方面的安全倘发滔,另一个就是乘用车是一个地域性的车康,不像商用车需要全国跑紊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腥毯,过两天跑到海南去了冀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡。还有商用车的故障率侮,因为它的工况复杂挤腿斑,商用车一般具有轻载次垃喊、标载和超载怠捅,但是对轿车一般不存在这个问题诫圈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馅驳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的授洼纪。所以通过车联网对车进行故障预警翟穷陕、排除以及程序优化等方面车建,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颧晶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理经耙,建立与客户的互联互通刑瑞嗽,为客户提供增值性服务稠咯设,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惠、服务商和供应商产品质量和服务的水平心粗斧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陷韦。大家很清楚毁是,围绕着工业战略骋编,德国提出工业4.0青,美国也工业互联网唬蔼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略门诵、英国的2050战略翱茨,中国也提出了中国制造2025抄爱,福田汽车结合自身的一些现状抵唾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划法萍己。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞悄、企业与企业景妹潞、企业与产品署、企业与客户的互联互通面鹊头。“五智能”就是商业智能畴射、智能管理锑贾、智能汽车拧翁、智能工厂体身、智能制造姆镰颗。时间关系雾,不再进一步叙述釜话辑。   目前范卞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叔衔艘。福田汽车愿和大家一道论绦,通力合作巩童蔑,整合资源郎蔡,协同发展波搁洁,共同推动中国品牌的加速崛起筷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻抬粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古慷桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈歼迷,力邀政府哩娜绿、行业摊、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝毕,寻求产业发展有效途径攘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潜、舍弗勒集团副CEO技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动假、驰骋未来》的演讲实录挤。 舍弗勒集团执行董事会成员必尚痢、舍弗勒集团副CEO鞭锤趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞋想、女士们辉卯、先生们卸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潍,我们的愿景浑摔,是如何来推动我们未来的出行和移动茫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容反嘛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韶必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烷遁氢,我们是一家领先的技术公司潮蹈陪,在全球都有我们的足迹瓣染,我们一直致力于移动拟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叭喘氛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霜俄。   舍弗勒一直致力于创新钵,也可以说我们成功的因素是质量昂、技术和创新贰卯。我们在制造业方面有很强的实力土,在系统研发方面投入非常大舰。我们创造了一流的工艺和技术渺帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惩扛钱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项逃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烷兢虏。   就像很多其他的技术企业一样放,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犯拎杜。第一是环境友好型的驱动拖淌傻,第二是城市交通返憨老,第三是城际交通菱淘禄,第四是能源链炯。比如说大家可以看到褂惶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛社陌殴,人口结构变化非潮霞唬快汤逃估,老龄化社会已经展现在我们面前裙,技术变得日趋复杂效,数字化技术的利用领域不断的扩大韭热,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作局惶寄。数字化是一个关键擂凶,另外就是环境方面检脯楞、可再生能源还有资源的可用性晴块叼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题系齿洽,资源的短缺也是我们要去关注的旅。   再看一下经济的趋势谦辞必,我们现在处于一个全球村曹砂鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪,这些是不一样的伐潮。另外就是可负担性的问题探碴,我们要为客户带来更多的价值剿哇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题党,这些都是我们要去关注关心的蓟。   我们来看一下未来的战略阜,主要涉及到四个窗口僧。   第一是产品本身鼎,我觉得对于汽车产业遁,对于机械制造产业来说都是非常关键的匣。在这个领域/行业通孪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婪,要减少对环境的污染汰衬媳。   第二是当我们制造产品的时候伴警棘,或者制造产品元器件的时候筐亥,要关注它的功能钡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脐蒲退、城市的交通具猛,对于汽车以及对于我们的供应商藐拨菜,可以为汽车产业提供什么样的元器件提,这些都是我们要去考虑的期览耙。   第三是城际的交通删首,涉及到比如说航空敛秃忍、高速铁路的一些竞争悄搔。   第四是能源链的问题涡,我们有什么样的能源是可以使用的擞炮芜,我们将来的交通工具运用什么样的能源垫烹概,这些都需要我们考虑枫。   看一下将来的动力总成席鼎签。我想给大家传递一个重要的信息碑钒痹,在接下来十五年时间里蔼,从全球来看钙哥玖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碴盆辛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贫局。   但是现在也有一个趋势发展得非称┒叮快兑,来自大众和奥迪的这些厂家蛋闯捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耍便。到2025年姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幸沁锭,也就是200到300万辆的纯电动汽车牡步搔,所以到2030年可能会是一种不同的情况青线,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桐。我们还需要让它更加有效一些同,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争四圭请,还有电池或者是燃料电池等等厩,这些都会占据越来越多的份额菇。对于我们汽车产业来说非常重要郊,对于政府来说也是非常重要的砰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料材,比如汽油牢,还需要考虑其他的一些燃料毫黄,或者是人造的燃料等等讲乏,需要考虑更多类型的燃料斯炽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腊惯为。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悼篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轻,包括48伏的解决方案兴烁旗,它主要是对手动传动系统的电动化酶。我们需要首先实现这部分的电气化璃。另外我们也需要对离合器实现电气化形,也由于推出电子离合器蜂玲慧。另外我们还需要进一步提高效率你劫。也就是要进一步推出我们的混合动力母昝幔块48伏系统迪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案饲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脸青,针对高压的电桥驱动解决方案坡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍,以对其进行电气化处理眉郸。如果将来我们有纯电动汽车的话填插惰,它的电气化程度会越来越高孪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掏啼浑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膘透,因此我们需要进行标准化恋忿乖,标准化是第一步苗房问,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槐,或者说是一些部分的坪卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犬廓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锭。我们也需要减少车辆的整体的质量奥,主要是成本方面是一个重要原因末。如果需要建一个标准的话创,我们就需要有更好的一个平台曹翻箔,也就是说我们需要基于标准的平台事舵狮,或者基于标准的姆鹑忱校块进行我们的汽车制造揉边。   我们需要全球的平台化解决方案盟够,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佳戮。关于动力总成方面斥捞了,它的变速箱是最关键的一个部分抢兜森。我们刚才提到一方面是包括内燃机列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起融,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楔默食,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕉茧么。   接下来看一下我们的重点产品锤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缆咎,我们为中国带来了什么样的解决方案咆缝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仆,我们推出了高压P2混合动力南荆块虎偿厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巷概,我们希望能够改变它的一个变速器靶赎芦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飘肉。   通过这样的一个标准的奶宀诜耄块化设计灸替,它可以适用于各种变速箱之间的转变外龟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畦,我们的这种创新型P2的混合动力拇妆舶粒块可以帮助实现不同程度的混动功能泪沦税。实际上彼句甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莆啡女。我们的量产计划是2017年在中国进行量产破颂恼。这是第一个解决方案化汲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邪伦酶,它叫做高压P4电桥的解决方案疚,可以用于SUV或者车辆的CD部分然纲。它具有高功率密度版胯,可以适用于不同的车型纠际论,非常容易打包进行个性化设计湾睬搓。也可以用于新能源的生产檄幸遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产措缺守。它可以让我们更好地使用内燃机灭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谰,这是我们两到三年前开发出来的蜂。也是考虑到了中国排量的需求狮心叼,或者是新能源车辆的需求坟。针对这样的一个需求备蓉桔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机触。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机褂,我们中国团队也为此作出了很大的努力宛,这个发动机是专门针对中国市场推出的揣。   另外就是在变速箱方面丢插,我们也推出了一个新的解决方案痕,是集成干式离合器的DCT变速箱效夸廷,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蝎弟赦,对于工程师来说敝,我们都是非常理性的凑,但是有的时候我们需要具备一定的感情镶。对于我们的汽车技术来说鄙混,我们一方面需要理性坪帽坤,另一方面也需要激情蓉涸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现记哪。针对方程式1的赛车纫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炒邻魏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沁兽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九筒琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆盟橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉哨渺,力邀政府虏轨、行业风良、企业款瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗赊,寻求产业发展有效途径疮抹革。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诵赐、副总经理 吴松发言实录饯醛斥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事味、副总经理吴松   尊敬的何部长哪镶睹、朱总吵法和,各位嘉宾坟免穷、各位朋友辖,女士们垦同垒、先生们滩呛熄,大家上午好泵狄胖。很荣幸参加这次论坛逃,我上次参加此论坛还是2011年晚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟貌港,那时候传褀刚刚才有这个名字舷阀堑,传褀的保有量不到一万台扑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陇爆,这给了我们很大的信心和鼓舞撅停铂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持希。传褀一直也在努力阔适句,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悍氏,年均复合增长达到80%辩凸艘。目前市场保有量达到65万辆痊惮匣,已经成为集团利润的主要贡献者之一团。   明星车型GS4持续供不应求姜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数层饭,而且GS8与GA8同一平台套溃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到此那凌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛极,对自主品牌的支持杯钮漂,关键的还是坐轨辈嗜,关键的是感受强绦侨,关键的是多提意见径。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衰擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叙芦惨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会并温,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俺湃晤。我做自主刚刚回集团轨,将近9年半的时间拼,从不愿意干到喜欢干估皮,到对自主品牌依依不舍吴锋俱,到对自己找不到定位和方向哦,感觉到人还是能做一点事蹿聪。所以这在这里借这个机会行,感谢在座的我们各位嘉宾骄、各位媒体的支持殊甸庆,也感谢传褀团队的支持强式膝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汐别,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毖誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动迪揭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考此半硕。一个方面汽车产业发展形势分析健炽,前面讲了很多了胆,我就不多讲旱。   一个态势是稳步增长布茫败,但是全球增势放缓角狠氖。中国汽车产业发展仍然有空间勘,仍将会领跑全球汽车势蒜抡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晌泼蔫,中重型商用车达到400万台铣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描。中国汽车销量将达到3140万台限蓄,我预计可能还会再多膝蠕垛,关键是结构看你怎么改秀彤?如果要参与全球竞争江车粱,那重要可能生产量还会增长肋染酶,复合增长率将达到4%毖。   第二个特点投,优秀自主品牌加速成长茶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诫江。中国汽车市场发生了深刻变化痕,中国品牌迅速崛起钒挎咖,优秀自主品牌加速成长瓦房。关键是要产生优秀中国品牌荷竟,不管是哪一个企业特楞,在现在这个环境下晦狮累,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌课歌,还有我们何部长俯宦句,这么一批老的汽车界的前辈妨割尘,到了这个会场又在用行动来支持樊夹。大家和我们媒体各个方面的朋友点,大家坐一坐阿停,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疮捍促,差别在哪里搔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸵享氢。关键是中国人要团结得唱,不要互相贬低虏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦工,抓一到几个戚刷,不要想象太多溉,我们从来不怕想象熄容叫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梨愤巳,坚定方向廉屏措。   那么数据也说明一切观紊,2015年很多中国汽车加速发展颁廉,行业整体增长率为7.3%的情况下垒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凉雄卜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刨默,相比去年又增长了1.2%百分点甘。而且自主品牌抓住了很好的契机拟,在SUV里面我们是防守的抹些笆,是中国品牌先站住位置币癸,合资品牌再进攻蹭滴瘫,再加上周围的环境变化挽漆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辆,占据主导埔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醛拍窃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰辍,统治了我们的各个方面慈杠。我们展开进攻是非常艰难厩铂矮,但不是说不可作为项拖,要选择时机岗祷。我们要在中高端里面取得突破眯渐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拈,这是韩国人讲的鸡怒扦,不是我讲的捷。他们说蛙方娟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帽急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扣寄,如果不选择是对自己的不自信砍婪软,这个不能靠强求晦,靠品质叔七、技术栖辱、新能疮铆健,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爆吨。   第三个纫踞,汽车消费升级和资源制约欢,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌朽凤。不但要有好的产品娄蹋广,而且还要有低的成本僳老,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害力坍。在汽车需求方面斤喝,80赔痹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匈,个性化骏狈烦、智能化炒盗鼎、体验化等方面的需求还在不断地上升快竟降,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郝揩。不管怎么变化狮堪弘,满足顾客的需求构,满足抓住市场的脉动焚换,这个是关键点桐虚。而且资源供给方面泛奠捻,现在的人口红利逐步消失然,而汽车不是简单劳动矗,是高技术情况下的技术劳动镀梧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃苛,我到那些国家去考察过甲温,没有中国这样受过良好教育协,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞠,那不是每个地方都有的萎喉开。有的地方上午上班昂取,下午到时间钱一领就走了盒诉。所以对一些合资品牌来讲毋肉,中国也还是蛮有魅力的融,关键是要拿好东西出来额烤,才能谈自主男绞骑。   当然工资涨这是个客观事实咯鞘,2011年的时候4.1万擒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翘勿蓝,这个不高的夯澄氦,还要涨联骨耗。农民工那么辛苦钠尾,给他一点钱算什么蹲催。但是钱从哪里来乾案?我在传褀亏损的时候礁伦,工资涨得慢羔何触,但是想办法补贴呵。这几年别的都在减勿拔,就是员工工资不减菇朽观,但是效率要提高不,要杜绝不干活的人巧,最后挣得钱多相钠,干活的人还没有机会珊,有钱的人天天有时间去议论噬雾烁,没钱的人在干活讲舜担,这样大家积极性都没有了溯吻。国企的弊端就是这个芜缸琉。   那么在监管方面饱嘎,工信部刚才也说了层陕,我们的司长也说了摊岭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烤葱,在供给侧这个方面要下功夫恃剑镐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陈,作为五大发展理念之首诺,当时这个报纸一播五大发展理念暮淬,那时候我还在乘用车骆筏绵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕉呕,这十个字贬。为什么呢描?因为没有创新就没有一切氯虑坝,没有协调就调动不了资源培狈负,没有和谐的话獭螺,共享也很难朗弟粉,大家不愿意跟你干褥,我是不相信英雄的荡,但是特定的时间会产生一点叼阀,还是要充分调动群众的精神嘛软芒,各个方面全方面的参与武,企业的成功除了它的领导者的作用曙,更重要还是把员工的积极性调动起来风料,人民群众才是创造历史的动力室茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狈浮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丁复谰,需要我们从技术管理搽、营销限赌、品牌魄、产品勾七、服务全方位展开创新唬配,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掠屉丁,来推动中国品牌进入全球兴物,成为世界品牌矫。   第二戏芭绣,汽车产业供给侧改革方向与实现煌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累藉。   首先些狈了,在自主品牌方面材,我们是追求全球视野开展正向开发哪耙宋,坚持以我为主的构造核心呛虐堵,组织全球资源赦纲骑,开放性自主研发模式茧,掌握核心的竞争力绘辞粱,获得了可持续发展能力寸韧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁辱测。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攻艰,我们的生产能力标准是35万妊眷防,但是预计今年我们的销量会超过35万储焕,有可能达到38万退吾,当然如果制造组织再高一点探,可能40万钡,也还是有可能仓,但是大家别报到40万啊崇翔拌。这是有体系悸,有制度保障的鲍,有员工的全程的参与蛔。一个别的企业的人到这里来看耍,他说你这个企业为什么增长这么快迹,没什么别的橇井,员工的积极性调动起来了亥坤,他们说钩嫡,我看到你们的员工眼睛充满激情救犀,因为人天天在干活的时候就会有理由括讣酞,如果执着地做一件事情带有一点追求科,那就有远大的理想檬涎取。   放眼全球莽俱,在开发方面整合全球优势帽矮搞,实现研发的全球化盯巧,人才全球化形木琶、配套全球化笨首腊。依托国内的研发资源算律旧,充分利用国外的资源开展研发资源整合目尘,打造企业自身的技术体系境陵局。我们用了将近五六年的时间持,我们确立了G-CPMA跨平台氖呷。块化架构窗描,我们第一代的产品是引进消化吸收傲屋秸,第二代产品已经完全进行了提升耙,但是没有否定第一代傻,掌握了数据链尚码,掌握了开发的流程并。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列培图车。实现了一个平台可以开发六七款车型词颁壳,实现了多个平台车间的相互有机关联糯,实现了车型的变化多建挛,开发上市快络妈美,质量易保障淘,低成本袄坍烩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寸阶。   第二个量屑,坚持质量为先抢徘,推出精品车型耪宫,提升产品质量涕痹恕,加快自主品牌产品开发第沉奸,提高汽车供给侧水平朵粪嫉,推出符合时代的互联网化的产品锈淮涕。打造消费者喜爱的精品车型煎蒜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诫亮娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式环薪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织握险。实际上汽车不管是新能源也好捌顺,产品的三大特点窝喇,一是颜值不好看别人不买功刚宿,第二是品质星屁,没品质也等于没品牌全眷,天天出毛病心里不愉快踌挽,第三是性价比告腿,就是靠成本未隆。我们的员工不需要培训就知道品质希,因为好多从合资企业来扳,合资别的没培养商,就是对品质追求畴,结果就是成本搞贵了髓,把品质先过关腺污汇,回头成本再来逐步下降痴狈。我们第一个解决的是品质圭骡汝,第二个解决的是颜值徊贩,第三才是考虑成本柿疾。成本乡纽伴,供应商的成本我控制不了杭撂,如果今天在座还有供应商的话琴皮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亩矫,还是有这个机会的娃考。但是我建厂可以控制挟,我们内部的生产流程工艺催算哨,我会重新再造柑,这个我投资减少了敦残,今天也披露一下安卯摄,我35万的规模最多可以干到60万龟努。如果创造性一点可以干到65万梅脆堪,总投资50个亿橇拣,含整车加发动机查,这是内部数据翁虐,来给自主品牌共享奉锨。   包括一些模具加在20个亿呈桨石、70个亿疆饱低,最后的结果我都不相信共赂,实现平台化疤铃闪、公开化迹、可视化按胶,让所有的东西全部依照规则阳光推进遣尼烧。现在我们的供应商也很满意衬毯,社会上也很满意贾。这就是在体系了,在这些方面的作用力苛逗,防止一个部位一个零件沮券,一个车就不同零件不同标准创,那怎么做捅,永远做不了好车惺僻。这个要感谢合资养成的规矩懒九。但是自主也会给你更大的动力坚,动力是在研发锨鞋,其他方面再有作为捆怕暮。所以我们是国企的平台缅,民企的效率狭,合资的流程姓,这三句话就是这么个意思茸。   第三个铣屋矮,坚持智能制造打造智慧工厂死。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苍绦,实现占地面积的有效节约汝罚,我们的合资企业芳破,广汽本田在推进第三期的时候呈监,就是根据SSC这个原则赏场。SSC的第一个S就是小型small涵回,即所有资源空间最小狠峡、设备小型化;第二个S是简练simple勃,就是除去浪费顾澎马,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬,complete篙贡,以追求小毋标复、近当滥房、短顿使饲、轻司,最合适的自动化抨镐为、氖荩块化寺咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC胚韩,它们的车间占地面积减少45.5%奥寇,投资减少26%鞭,跟它的一二期比唱困构,能源减少了29%晒,成本节约了21%夸。   第四个坚持管理创新棱洁,开展构造改革很,主要就是我们广汽丰田琶,因为我原来在广汽丰田发动机失,我9年就去丰田一次慌位藐,去发动机只回了一次氯垃阂,因为当时这个地方环境太好了戊裁,我怕一回去又不想搞自主了边滩么。但是鼓励我底下那些员工经常去色随珊,去交流等,日本人也还不错邯,大家都交流口弦。但是技术是交流不来的插,思想文化还是可以交流的茹喇灯。最近到丰田去了一下失疤,大有感受怕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肉脐笆,它从最关键肝啼遁、最基础的制造环节入手咆沮顾,开展生产管理创新酵衫,从制造轴浪、供需轴驶雾哗、采购轴出发堑盯,深入开展构造改革噶,实现全员参与镁令南,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻裳譬,充分调动员工的积极性椿达、创造力廉畔,取得了良好的成果咯泄陋。经营绩效方面死,今年的销量增长不多煌燎喇,但是利润大幅提升譬份,生产效率显著提高片宿。人力绩效方面苛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貌凤,管理体系与生产流程更为完善焙、合理笔。   通过改构造改革仟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邪,根据他们的预计鸿割稀,已有的数据固吮,2017年单台不良率预计会降到0.01%涣土壤,就是万分之一芜雹卑。而且现有的工人总数减少1600人翠躲痛。就是现有的存量也可以变化成拟,他们现在不到一万人胎搐,要减1600人皆,它新建的工厂俱姬,员工还是要招的酷镭赏,但有的还是要走急。就是用减下来的人把他投放到这个地方谭。   第五姐涟,坚持体制增效墩讽碌,强化体系创新迫富。既然这些企业都到中国来了悸,有机会为什么不学一学呢睹关?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀镀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾淬暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿淌,广汽本田精益管理沤拍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轿炉。为什么搞一个广汽生产方式椽弹鹤?为什么不造一个丰田呢事抹?这里面要说一句陪,丰田生产方式你不能完全去学欠氖,条件不一样兼衰,环境不一样额法悉,人员的基础素质不一样偷舒靡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭煽南。你学它必须要结合自己孪失咎,连日本的企业去学它的曙铝涉,有的好多也不成功径,当然我不能妄断策膘,这是从资料摘的钡尼,不是我说的臼惦娃。   第二个拱,我主要员工整车从本田来摧,发动机从丰田来晴粳,也有一部分本田禾必,两个企业不同的模式怎么办新钮蘑?发动机就要按丰田来筹,从头到尾来烦道,坏的不学好的学卯纱,整车就按本田的来疼端轰。但是一个企业两个体系怎么运作呢薄?我说干自主就不能有体系稀,要体系就是传褀的体系驴睬。不管你是从哪里来厘,包括从社会上来财堆板,来自五湖四海一个共同目标加矛阀,要干好中国自主品牌晌骚貌。所有最后提出了广汽生产方式降缮,以丰田为主结合本田思,这样把文化漠、体系做好粮地,但是还不够巩固堆,还要琢磨姑联午,现在体系已经起来疵纤椽。   我们从2013年开始策划狙懈,集团的主要领导说这个很好艰琳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丹午核。   所以后面我们的产能又不够了几贩,销量又搞起来了筐酶,整车进行改造慰嚷翱、发动机进行完善台轨典,整车蝗虑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粪淮凭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%美蒙骑,就是第一条生产线系妓。第一条生产线上半年生产了将近16万博,20万的能力干了16万详梧,实际上还可以做府,全如果满负荷做的话始挎,估计干到35万都没问题咸疗林。极大发挥姬揣腾,这个不进行全体系变革很难佛遍湃。发动机装配线一次合格率99%擒,这个零部件产内库存减少70%乃,厂房面积提升30%勉嗓谷,原来不够用圭畦膘,现在多了这么大的组织奉。库存资金减少50%八狙,更为重要的是这一成果横向展开灸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凰灭锨,它的年设计能力15万辆祁,8月份的最后一天有个数据娶,他们双班日产已经达到了650台壳讽,它的满负荷是700台纪瘦,估计9月份就可以满负荷疗婪叛。这种提升的速度碧圃,全世界都是先进的噬列撬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔽,它的一次合格率最高达到了93%杭,平均水平92%雌督苇,接近丰田中国国内水平唱,当然追求的是丰田日本的水平惯媚料,广汽丰田学丰田本厂骆什,我们下一步也拿一个计划检仓琅,要挑战就挑战一流冗替舞,否则没意义磷。   那么我们以建成世界级工厂为准则侨棉毕,以广汽生产方式为核心伦,融合了SSC原则疽禽舍,运用创新思维全力发展智能制造技术聘歇驮,打造智能工厂诬。我们在第二工厂通过价值流最大化拒、设备智能化首吾绢,生产线自动化粮、物流信息化蓉括坊、网络可视化晦酒、操作简单化干驮垫、安全绿色化侧闭荣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级希恭。这个第二个工厂是非程。好焊钡汕、非常成功的一个例子捆肯,但是这些都实现了睹。   第六是坚持品质保障投放嘉,打造高端品牌煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗核腐翰,高的效率提供优质有效的供给千毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碳牟慌,连续三年获得中国质量骂桓、中国品牌第一壳慷,超过很多在中国的合作企业京菠山,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲旁,所有企业里面包括外国品牌端,与广汽丰田并列第八怖喜,比2014年上升6位垛。   第七淌奸超,坚持客户至上侧,提供优质服务胺窗,不管是在任何情况下行,用户是我们服务的对象腿车突,也是我们的衣食父母表散此,尤其是作为汽车这个特殊产品桅,我们对安全碧毋、对生命的一种关怀谎棵截,作为生产制造环节的改革该情僻,是汽车产业供给侧改革的重要方向抨,但服务环节的创新与改革同样必不可少馆,这还是目前我们相对比较一下凉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扣,也是一个什么机构场敛,我记不不太清楚叮呻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓬亥窗。所以在产业互联网的时代卯嫁,每一个企业不再只是产品生产者睛盟、服务提供商稿讨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商首躬屋,服务以各种形式融入到了制造业痊、研发设计垂、生产制造敝辖、经营管理稀弓、销售等环节烯。有价值创造的可能浓,就有服务形态的出现竟醒猾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聊创,两者相互融合老、相互依存隙撮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾。   广汽在这个方面也展开一些工作想,我们的整车平台将联合金融湍鼻、保险揽继儡、物流少、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务媒污,车生活平台会涉及多个业务平台浇虹茬,除了常规业务平台还包括了配件商城浆窜、用品商城维售、社区服务连锁诲,用户使用汽车的整体生命周期偿戒,产品的购买只是开始零仁查,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睹功,这才是我们下一步发展的重点狸鞋。作为汽车服务提供商斤必连,我们更应当关注的是用户的体验灵舞勤,以及给客户带来的价值增值感受斡,汽车服务O2O的打造眷较空,也是为了满足汽车全生命周期的需要题挟,以及品牌和价值进一步提升的需要牢冒。   第八搔凑泪,就是通过这些改革梯,整个广汽集团范围内的成果烦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸽锨剿,同比增长28.8%涡蕉、29.7%匡趣,比行业高出20个百分点暗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜡孤蔑,同比创下历史新高仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大缚花,1—7月份销量已经突破19万挝,超过去年全年躲缎郴,加上8月份最近的数据俄,今年全年的任务22万已经完成了枢始,同比大幅增长143%份。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙乐,位居第303名烙,比去年排名上升了59位靡橡,整体实力大幅提升屑舰脯。   第九查,就是广汽集团的发展十三五战略颅揪蓝。简单地就是一个内部协同创新枪建,外部开放合作匙鹃,这是总的原则垮绰巫,全面实施结构性改革息,实施一五一三的战略班霜佃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缎排,这是一个保守的数据瓢,因为传褀搞不好就过100万化煽迫,前几年说传褀100万角煞,别人说吴总巴及嚎濉,你是不是在吹牛围超藏,现在领导嫌我100万都少了茅返相,拼命把产能都整合过来了品登署,成为先进的汽车集团讽姥勉,做强做实研发整车零部件蛔麻、商贸服务和金融服务五大板块绍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌详,实现自主品牌事业的跨越式发展通,全面实现一个“三”滑呈,就是电动化桂琉扁、国际化磐不、网联化三个方面的重大破氓讨。   各位嘉宾判眉狗、各位朋友靡,女士们昏陛仓、先生们圣缔,在需求持续升级凭辑,资源消耗的情况下堂蛊截,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很锤、品质优先缚拜、创新驱动的发展路径孩,坚持正向开发噬笺,提供优质产品肮,坚持智能制造毕肪柏,开展管理创新凄,保证服务水平嘉咆顷,注重品牌高端化蒲傲绒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲸讲,共同推动中国汽车迈向新的台阶涎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎盲豌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛挽:李芳" "  今年3月籍彤,借百年庆典之际衡姜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矫办联,即“智能互联”偿儒、“绿色出行”和“自动驾驶”色拆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酷。随着战略的提出休,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害仿维,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欣喊。在这其中岁境靶,“人才”就成为关键问题催痘。为此魂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簧诡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丹蕉脓。   根据沈燕的介绍可以发现疟毫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袜,涵盖计算机宽涕、工程学椭垮壳、自动化捻缔、金融等多个方面舶隶。她坦言淘陷戒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈客。因此深,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轿夯。”这其中包括互联时代的在线招聘梦弧凉,“例如我们利用自己的招聘平台泊呵、Linkedin弗拔凰、智联招聘等在线平台到奈,以及大学招聘化、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘午。”除社会招聘外精蔼,宝马也会通过与院形叮合作舅瞧我,提前把学生引入到企业中瞄暖,专门为宝马培养人才夯潘腥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轰宽,举行“宝马同济日”这样的活动拿。“去年我们就以互联驾驶为主题恃藩笛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涩德,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廉悼。”沈燕说道寥哼。另一个重要渠道捣签掠,就是内部员工的推荐裤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忍,让每一位员工都变成职位大使敲,在朋友圈进行转发传递加。   “我们对人才的要求儡纯,在能力方面最重要的是对业务的了解稿。这不仅包括对业务今天的了解毒点,还有对业务未来的了解币。要知道未来战略方向是什么款,需要什么样的技能雄偷恨。 ”沈燕告诉记者权,“此外煞噶,我们对人才的要求是不仅要了解中国梯克,还要对全球化有所认知溶。随着技术的发展唬,我们对人才的需求呈现‘复合咆扔冒,跨界’的特点胆蛾。但是芍淮,这类综合性人才很难直接从市场上获得抗供,需要我们进行入职后的培训秒。 ”据了解蹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现钵贫叙,提供给员工出国培训以及交流的机会锨潞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌飘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换保拌蘑,以拓展视野习陋,提升能力层刊拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屑傅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奸,吸引并拥有了一批充满抱负火卿哥、专业的本土化人才磺。而面对未来价,本土化人才也将承担重要职责迷殿,“这包括为‘在中国庞韩耪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怂破态,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韶委污。”沈燕表示囤。2012年逢梗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湃吮,并在上海组建人工智能团队疲荡筋,承担电动化和智能化的相关工作酒。另外恐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狄归箍。 这个团队将研究和紧贴中国市衬钩彻摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地破仍涟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答硼闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上署,用“数字浓沤担、概率庙、未来”为题目挖夹,论述特斯拉电池的高密度翟、续航里程及电池的安全性灌激玖。对比国内抖插,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车救,并预言电动汽车和智能手机一样渭悍式,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸壳赋,不可逆的未来炮就。 以下为原文罚玻擒:   关于密度和里程数度糕。 特斯拉Model S上市已经四年多了霸慨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婚,至今为止一个都没有兑现宿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碘俱晨,里程最长的量产纯电动车限脐薪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刹楔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碳漓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数来蹿,忽悠消费者紊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谭侨辅,里程普遍降低10%以上)来体现里程洪媚浚,在有些国家辅助使用NEDC的标准躲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姬舶。   关于安全性和自燃率竣。 自从2014年初安装了底护板废,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酬氓皋,远远低于燃油车擦,各种撞的惨目忍睹事故踌谅华,也都没有发生自燃憨沫。相反哇沛锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筋骋,却成了全世界自燃率最高的机动车烯,更远远超过了燃油大巴的自燃率覆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理势漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门安咳,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉懒倪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔,几乎可以说爱贬吞:特斯拉重新发明了电动车让吩仓。    国内真正用心做电动车的企业冕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耐窘、变速箱刀、油箱等沃俺,改造成电动车的事情)逢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爬假撤,才会全力以赴来押注电动车储庆。当然普痉,也可能是很多品牌都在蓄势待发匣睬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贫窜继。    电动车不是什么弯道超车镐磕,而是换道竞争侩叼。    今天的电动车斤翻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橡。待机时间是诺基亚的几十分之一示,软件也没有几个芯鸥,通话质量也不好恰弧,汉字输入也麻烦的要死虏暮炊。和智能手机一样耙皇,电驱动和自动驾驶注定了是未来封驾,不可逆的未来小阿棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   2016年8月30日澈,在北京新浪总部菏,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶、北京华商三优总工程师丁晓伟巨、电庄总裁兼CEO先越处、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动假。    作为新能源汽车销售终端环节颁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线形。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈昕贰,更是充满了诸多困境葱熄,不为外界所熟知瓢。    那么才茧腐,作为中国最大新能源汽车市尘床妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况衰卵豆,北京模式发展的瓶颈是什么个亲饥?有何值得借鉴的地方樊晾恢?又该如何去避免失误和纠正辱韧?政府掇、车企呢、消费者在这一产业链终端中豪,分别又该担任何种角色倡冠乒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录愤茸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怖葛:魏总兢狙,刚才你从用户的角度目恒,同时您也是媒体人的角度彼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坤唱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拢俯,您发现了这些问题之后痰寿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率己?    魏士钦卜篇淡:其实我们一直在琢磨这件事扳搐层,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吼疵,这两点是能够解决掉的奈峦。首先第一个铆,支付火。就像刚才先总说的兴,有个银联一样的东西某碉拜,接下来有个第三方淬冀蹄,或者接下来大家都使用微信支付牧,不管是充电桩也好悲,app也好五,还是当时的扫码也好宝,还是微信也好葱貌,支付宝也好梧筷煎,能通过手机支付罕,基本上都能解决掉抖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狸杯泞,我们把支付给它想办法统一了蝎梁。不一定统一到一个里边去鞠,大概两三个膝陀,大家都在用缄妓庐,这就没问题汐署擅。    第二管拎,这就相对更难一些了略怂,应该是有一些第三方平台真正站出来涪坛葛,能够收集所有的真正的准确的信息赤,其实当时我们自己在做app的时候届外谷,就是在做摸点的时候彩饰,我当时就矛盾菠匠芬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誓肺,后来琢磨来琢磨去理截,通过很多用户的反老炊取,我定义出要摸一个最准的点论涩拟,不要最全的慧搪税。准是什么概念沥?第一奉鲜奖,我找得到厩逃,第二短粮岸,我到那去一定能用得上联淡艾。如果我找到它了慕喊式,也到那去了骚,但根本没法用倒,那就没有用了炮靠吻。所以如果站在媒体角度堵镁辨,我希望不见得是谁藏睫咯,也许是个媒体尉,也许是另外一个平台掂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丢呢,但是它也不一定是最全的律,但是它是这些所有的里面最准的酪掠,每一个用户都能找到桩粟烤鸡,而且有百分之百的体验把电充上宪核雇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啃某碌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烽霸盆,是咱们国电的站灿,是快充庭路那。我们编辑去那边准备充电的时候劳擂翟,有六个跑快车的兄弟滥赫梳,霸占着那个点徘,就是不让你过去捶,这个充完那个充擒搁卉,还剩一个车的时候克唾,就赶紧打电话给另外一个兄弟凌梗刚,赶紧过来充电定阔曹。我们不等了倘镁溜。但是他们不知道弹缮陶,在那个点不到三公里的地方遣窗挎,快到积水潭小西天那个地方湍,还有一个充电站耐,好像是三个充电桩还是两个拓沉耪,一个车都没有线,而且车位都是空的都。他们不知道那里浑垒污。而且那个点懊,我们当时找的时候用了三个app帅跑票,只有一个app上标出那个点梳,另外两个app是没标那个点燎纹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离告,所以准确性其实很重要席。所以如果能解决这两点图城,我觉得咱们的空置却坊甫、闲置的问题一定能解决虹蚊苦,肯定没问题的缴零柒。这是我的观点跋簿。    黄山淡:关于公共充电这个领域拦剩颓,我不知道魏总在充电过程中馈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑钉?    魏士钦仙:出现过干伎,很多冬匠。    黄山脾:这个问题其实很有意思的问题莲呢,充电桩的标准是国家有统一的标准蒙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慨河。    魏士钦入:是这样褪,最典型的例子就是腾势扫卧苏,腾势在很多国电充不了健皑,但是在小E充电或者普天是能充上豢双唇。    黄山电剁:我们可以把时间放长一点来看糯茸,在2004险、2005电动汽车兴起的时候舒,很多人都不知道电动车是什么瓦,充电桩是什么婆施离。随着这几年的发展兴钠,物业慢慢都配合了帆粱狙,所以从成熟度也好画霉粪、物业配合度也好毕,应该是越来越高的揪聪。国家层面出台桑拉,新建小区予以配合涕汲唱,包括老旧小区的改造表兑合,都会多方面来共同解决这个问题幂日岁。其实关于今天的这个话题但几肠,我不知道台下还有什么问题要提问的百。没有的话卡,我们可以做一个最后的总结莫陪官。    我接着丁总说的北京模式的问题衰悲,我们今天说的是关于北京模式涝诽,丁总说了一个北京是纯电的市臣谩,跟其他地方都不一样漓趟弦,上海是极端的刮备,上海是混动市掣ā,北京是纯电市场信。我理解还有另外一个模式沮,就是北京的充电运营商是最多的巍内参,发展是最快的稀郎,一开始是国家电网琅豆、普天在推负波挖,后来群雄逐鹿浮废,特来电检相惠、星星等等各种运营商都进来了济,包括先总这样的都进来了逃秋锣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞭。    魏士钦喝:现在已经不止了炯。我们有一个数据刀,说是47个运营商临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕乏礁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彤,我讲点个人思考和认识蒂呛。    先谈思考撇。第一春反,供给侧结构性改革内涵非常丰富炔,大家可能更多关注产品的结构性改革伦,其实我认为熔先,源头是制度的供给和政策的供给菏,再是要素的供给锑,三是产品的供给激。    再把这个逻辑关系缕一缕旗渭费,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呈械,而制度金撂涤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给排。所以现行体制下蕊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酮?这是我思考的第一个问题墩囊沟。    第二个问题呜湍,是我做企业这么多年的实践和感悟腊卢恼,企业到最后比拼什么咆群静?其实就是资源的配置效率陆叫柏。汽车行业也如此筒譬嚼。你拥有多少资源固然重要忱,比如研发队伍栏膊挎,既有一两万人的伐糙檄,也有六七千人的侨舷,还有两三千人的铆川,资源差异很大锹篱广,但实践证明人多不一定成果就多凶袄,关键是资源的配置效率朵苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拇骆,取决于一个企业的决策效率和执行效率茫。而企业的决策效率和执行效率拳硼,又取决于它的机制和治理结构布。    反过来溉新芥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睛。也就是说伶,产权结构会影响到治理结构和机制肃类,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挖,进而影响企业的资源配置效率悸。    从逻辑关系上讲炬幻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膏惧缄。    第三个问题冯仇脑,产权结构是前提寐,是源头性问题燃,多年实践杰淘,有以下一些体会镣堂骑。    关于股权惭。股东应该优质化缓柑,股比应该合理化风经。近期也好媒攻,远期也好使,你不能把那些对企业治理穆储、技术荷党、管理踌樊共,以及市场拓展没有任何贡献撕嘉,反过来可能还会添麻烦者糖,当股东剐。这样的股东不能要拇涩琳。    股比结构这块睡,不同行业拧赡臀,不同企业拱,它的结构模式必须符合市场规则彪律嫡。若是竞争性行业洛,不管是央企暖裸,还是地方国有控股企业幢蚕漓,做第一大股东绝对控股驹家,很难实现建立混合所有制的初衷捞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”响,竞争性行业混合所有制要深混蓄盲,不能简单地浅混捆。什么概念杏?国有可以是第一大股东镜堕,但不宜绝对控股刨铆量,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妓律、国内竞争国际化这么一个概念饰崇。既然是全球化魄,如果你这个竞争主体谜南腻,你的治理结构弄穷狗,你的产权结构覆孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话发,你如何参与竞争促票?道理非常浅显明白电。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麓快。    江汽集团公司制定十一五规划前抡痛,我们就有一个想法单屏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爽扇。围绕这个思路惊,于是就有一个叫三步走的战略规划境蕉乡。    第一步禄,把国有企业员工身份置换掉抢,从根本上说醚禽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赁失,对职工也有好处识萝宽,是多方共赢的一件事情鲸。我们知道年嗓虏,国有企业这条船不管怎样握,开得好答,开得不好胯困妈,哪怕再破再旧苫剩,只要不沉下去纹络,国企员工都会抓住船板壕,不愿意下船徒倾。    如何把员工这些观念转变过来和怜?只有让他们从企业人转变为社会人沃细。因此残,第一步是2006年哺烯材,江汽集团公司所有员工进行身份置换臂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拉囱,作为每个子公司的投资主体胺,共同组成投资公司灰隘。    这样抛眉梆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权璃。    第二步膳氯全,我退休后订按统,引进中国建设投资集团有限公司篇犯蝎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伍矢。初步实现产权多元化闲。    第三步懂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朴慈,包括安凯客车的控股股权豌眉芳,整体运作上市亨隘痰。去年1月获得证监会批准滔俩,上市公司已挂牌块妨。    通过这三步走——置换身份溃坞弥,初步股权多元化湘焦,整体上市船查联,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的托,对留人起到了较好作用概。在工业化并、信息化劲谰、网络化尤其是移动互联网时代久郡醚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楔,股东或雇主和雇员之间的搏弈惯卸,更多体现在决策权和分红权领域捅递咎。    为什么IT产业沙拇汝,特别是互联网企业发展如此迅速泉算?正因为它有这样的产权结构骸戳担,这样的体制机制舰橡毙。做得好的互联网企业何酥袖,股权都比较分散侩踩,管理骨干和技术骨干都有一定股份味,可能这是大趋势红棺隶。    互联网行业资源的竞争和协同到,最终体现在人力资本价值上如统幌,他们要参与公司的决策和分红拎缆。这个问题如果不突破恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擞。   存量是稳定剂顺渡溃,增量是兴奋剂    那么串,内部机制如何变革胁?    1990年我接任江淮汽车厂长霉,当时非常困难闭,留不住人堆噶。有些人选择离开谭,人往高处走趴堕,完全可以理解哎泌。留下来守摊子的这些人不容易干,到我2012年3月退休隘刹,这22年时间里春,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟掂从。    第一阶段是2000年以前褂。可用两句话概括痹搐,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距秦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卉胎蚂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来和,可能就有问题京随黎。因效益提高而增加工资逼粟,贡献大的就多增逝,贡献少的就少增童伎。即便没有贡献肮抱喊,原有的存量工资也不会减少卜川力,即存量是稳定剂亩伟,增量是兴奋剂驰尖来。    第二句是有计划按比例增长工资淖莆。也就是说恐顾,企业效益再好练,效益翻番工资绝不能翻番裸虹棺。效益不是很好丰尉,工资也要涨蔷咳究。为什么哩亨?因为国家年改革开放30多年舅猫髓,经济20多年高速发展度首靶,物价一直在上涨底勤,生活成本在提高毯褥,降工资就是降生活水平舰挎睹。所以我们有计划按比例增长工资滑彼睦,以建立工资蓄水池滇觅,以丰补欠趟首。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揣。    第二阶段是2000年后体乏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椿巫。    第一部分是浅判,区域领先的现金收入汹。和北上广深不好比尽,但在安徽及其他城市的同行业者中染,我们的薪资收入是高的锚,员工及其消费能力比其他企业稍高翠奠屉。但现金不可过度发放土,这是心理学宛隆搪。人就这样现甭,口袋里现钞多了后慌摩, 像一线工人四晶,包括技师在内锨,他腰包丰实了抚辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸。    第二部分是大福利吹。我在任期间当帕,江汽集团公司解决万余套集资建房怠侈孪,还有大学生公寓欣宝、廉租房等;自营的物业管理做得非陈裕好态递,很便宜火季,还有免费午餐嗽弹,包括洗衣房等残囤。有大福利建慨,有小福利猩奔鞘,五险一金都取上限提湘福刀。    第三部分有限的股权激励春纠。    区域性领先的现金收入苏、大福利匙糯全,再加上有限度的股权形成组合式分配模式限雹,这使江淮汽车员工享受收入不低彼衫道、生活成本不高的待遇蔽翟。也使人才无序流动降到最低滑。我在任22年鳞顾,江淮的人才刊年,不管是管理人才还是技术人才鹅,几乎没有怎么流失泄。    外人都觉得很奇怪甭。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞥琴,在江淮附近找了家酒店购,一住就是一个月骆稍溪,每天晚上打电话找人宿峦,但没有人为之所动牧祷挪。    究其原因韭嗽露,当然也不仅仅是待遇和福利公难,重要的是文化留人呸舱,怎么能留住人心嗡,这是其一丹饲。    其二嘛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舜竞劣,使员工的成长速度可能更快蝗。    其三回编察, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径从呕燃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祟拇帝,但我们有三条路径铆咯。    一是管理人员成长路径蹈哨徐:管理员奢摆痹、助理管理师冲菲、管理师毕、二级副经理蝎、二级经理失、一级经理丘绷炼。    二是技术人员成长路径撑:技术员绣校问、助理技术师席块、技术师;设计师红脓、主任设计师筛显、设计总监晌峭钞、技术中心副主任发观净、主任等犊秋。    三是技术工人路径非镰酣:高级技工尘擅、助理技师驰提、技师穷蜗庭、高级技师操苫苹。高级技师的薪酬播贪,甚至比二级副经理拿得还多伦攀。    这三条员工成长路径秒,每个岗位都有岗位说明书吝。你要申报这个岗位喝咕铂,必须经历什么培训沃,需要什么绩效俄,才有资格申报曝。上什么岗位有明确的薪资标准瞥删庙,“升官同时发财”逃梨砂,用人用工尽可能做到公开公正透明荣。员工们也看得很清楚钦抽卵,只要好好干不狭茨,就能够成长霉苫。    总之缉弦眠,在中央政府大政方针指引下豆免,切实聚奴羚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革价绰。    尤其是产权结构改革捍,不要消极等待主管部门来安排骸,等是等不到的茄铃片。也不要对现有体制臂伙、机制太多无意义的抱怨媚埠,只要动机纯正喉炔,对国家对企业对员工有利街恼猫,就值得一试连祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想纯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诗朗诞,但一定是基于稳定性鹅配殿、权变性旦、柔韧性基础上的变革孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寝婪逆。同时切记不管做什么事情士木,一定要取得合法合规的文件依据迫谢。    在沟通管理和内部运作方面莱棠啸,如何适应政策环境党界,是对企业负责人的管理智慧的考验抨下讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团界怪校、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缓共浪。   当下迪娜,在互联网经济蓬勃发展设、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袒捌、汉腾摧为龟、乐视超、蔚来势池、Nevs瑟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勘。但这些新思维茨可、新模式遇到来自行业诲、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐。为此寰球汽车邀请行业专家施醚、新势力企业领导霸、主流媒体高层搔类谭,就大家共同关心的行业趋势懊、创新模式物淀卧、市场预判等话题展开热烈讨论翅。   程远吠挞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墒顶孔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痴械,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷,也是一个全新的问题缆使,所以我觉得应该是个很有意思的事楔盯贡。今天让我首先来作一个发言聚,我觉得是抛砖引玉佛霖,我想把石头抛出来瞥青,引出大家精彩的观点普遣禄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题票,他们该不该进入汽车行业尾惯跨。大家知道攫竞,这几个企业全是新人藕,以前都没有做过亲祁,在社会上是有一个反响惨鸽,有一种争议辈旅,说现在已经非常挤了年狠,我们已经达到了2500万辆的规模凉藩,100万辆的企业已经有六七个了囤缆,还缺你们蹈藐粗?你们现在还有机会分够?我想说这是一个很重大的问题彼芥恨,我想这个问题为什么说是战略问题幂开,中国汽车业一开始就有这个问题慧。   我的印象中纬米,我觉得中国汽车业有很多政策片,也有很多重大的事情舍玩,但是我现在回忆起来虐看,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聪水,一个就是开放引进拔既,也就是合资册,也就是所谓的市场换技术勺妹慌。另一个坛,我们做了一件很大的事情变空搅,叫反对散乱差懂。这么几十年来戊呵叹,在我们的汽车管理部门咸,我们就不说谁了抢乘,大家都很熟锰副玲,都是朋友慧颈鬼,现在都七八十岁的人亭沫莲。我进入这个行业30多岁兜漆,已经过去30年了瞧港,这些人现在已经退了畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯,一个是合资引进独巍,一个是反对散乱差欢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暇,即刚才说的市场换技术扳蝗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甘痞功,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撇查丸,只许有资质的企业做吃讲郴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墙,就叫中国汽车工业总公司帕。后来奥恳,提出了南北划界矾喇聊,想要一汽在长江以北酚篓,二汽在长江以南鄙,形成一个竞争局面祭起炯。这个想法没有实现退,当然再早我们搞过六大公司教,但是总体来讲萍狭妈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磋寥筋。   我在八九十年代写过一篇报道篙垄,我就说中国汽车为何怕竞争燃囊?其实现在想颅吵绕,我们争论来争论去就是一条捂,国有竞争堪,我们认为企业太多了谈市尼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理位逛。   那时候从国家宏观的角度哄,陈云同志提出了一个经济学观点肩,叫做鸟儿在笼子里飞舶入,年轻同志可能没有听过够黄。虽然给你放飞矛,但是你不能乱飞杭副胆,得在笼子里飞坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔡,所以我们提出“三大三小”钳,规定的企业能造车箱颈,其他人都不能造车伙,认为进来的就是捣乱糙屡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刊碑,后来被总编辑改为无心插柳复哪。我们一心一意想扶持的企业搞上去汕,但是我们不想扶持的企业又在出现废蚀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钩斡海。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韦,为什么呢风?当然是我们的基础比较差羚薪,一无资金姬,二无技术狠,三无人才湍,白手起家袄略。这时候我们引进外资蒜,有了资金山亭、有了技术力、有了人才木,奠定了我们汽车的发展基础笑。但是只走这条路等于缺一条腿删懂肥,只有引进外资靛暖扳,没有自己的发展搅席疲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖睛伪,反对本土企业缓坤,所谓自主企业蹭倒芭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尉黔糙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的试隶,奇瑞嚎晨、吉利饥蕊、长城立跑硅、比亚迪辆秘停,没有一家是合法造车的企业湃,方式大家都知道培揉峭,买一个不生产但还有资质的企业秘伯,就是所谓户口本辫胜牵,然后就开始造车宽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好社扯,该死的企业死不了识浚观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彪,这是一个很奇怪的现象胸骡唐,在其他任何国家都没有这个事情垂秦嘲,只有在我们国家壤兰,这变成了一种无形资产拐。   所以腊备壁,后来工信部成立前夕凄闷哆,在发改委发布了一个通报顷,宣布哪些企业要死蠢尉翱,其实是一个作秀伙弥。因为这些企业本身已经不存在了牌未处,我们如果不把资质作为一种资产保存下来社搔,就不会有这种奇异的怪现象锨捷斯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛挂太,我们把汽车产业的市场化棘森荤、自由竞争的方式忽略了许,我们把它当做航天航空管理鳞腐盘。所谓集中力量办大事叹倡揽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孰,像航天航空只发射一颗卫星纫擒诞,只造几架航天飞机凡,但是汽车绝对不能这样戚,如果我们中国只有一个汽车企业躬,我们今天无法想象能够达到2500万辆厕,我们可能还在200万辆以下徘徊肺。   我们想想我们当时的规模麻,讲起话来酞屏共,我们一点底气都没有呜踏,全中国所有汽车企业的力量蹄舵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肮熊,所以我们那时候是没有底气的韦素。那时候蔡总经常讲裤腺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反克,我们国内的某家工厂颗冕廉,搞了多少年俊深?投资130亿干了那么多年没有干上去呕并浇,现在回头干干广涛,别的合资企业在武汉干140万辆车化,听都没听说过他就干成了希糜。   当时我们确实是一穷二白收闻,那种情况下我们引进外资肠,但是不让国内自己的汽车做开,造成了我们汽车工业发展少了一条腿都纤荷,变成了外资企业邯蕾、跨国公司一股独大舞点,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扒。   中国其实为什么发展到现在这个状况踌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喜守,在座的年轻人没有听说过舱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朝檄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寿。为什么有审批制啼?审批制就是为了反对散乱差煎酒,所以你不能随便上企业蓉地。   我们把进入产业的大门关得很邢植臁,一方面对产业造成了很大损失霉讣币,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赦。大家知道茨,那时候汽车卖多少钱胚氯禽?桑塔纳要卖了20几万违故,当时说两万块钱疵揪,八字还没有一撇尼盖埃,订购两万多辆熟传洪,在桑塔纳卖20万的时候丁酸享,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来即颊饰。那时候的技术标准拒贺、排放标准都很低歼,我们会很快发展起来铣,但是我们失掉了这个机会氮德拖。这是产业上的一大失误桶靛匡,就是反对散乱差赫秤,阻碍了中国自主品牌的发展丢绣。   我觉得中国汽车进入2002年戳,入世以后就发生了很大的变化京洁,这个变化就是放宽了淀欢诬,应该感谢国家经贸委前司长温箱,后来发改委的副主任欧新黔惊沤,他在这件事上力排阻力臂床绘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞄,有二三十个企业进来仓。在这时候秆嚏,包括奇瑞玻矩集、吉利敝、长城檀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奶忿蛋,所以这是我们企业发展一个好的契机品,这个契机来自于好的竞争什夸。   现在大家没有再说反对散乱差连葛峨,但是这个毒瘤并没有肃清墨,现在要有一个新的品牌出来肺埃撩,我们第一个想法就是它该不该出来吼搭触,又来添乱揪。所以在这种情况下奇廓,汉腾出来以后雹沸,我当时也没有太明确的认识邯些胎,在网上一片谴责声的时候羡弹迟,我就意识到了这个问题纹秤辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谢避翟,大的打败小的珊踩拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗣,快鱼吃慢鱼课椽洞。汉腾给我一个启发涸篓赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲承掂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彭,今后还会存在勤保骑。   现在一汽讨、二汽非常困难戌攻,包袱非常沉重嚷权,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗,但是最近连一辆好的车都出不来祷刻。现在真正有活力的企业是谁呢沛纽苹?是长城赋膘蜕、比亚迪铝绕、奇瑞疯、吉利细工。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脐臂吭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粱贝饲,让大家不要惧怕竞争兼速堂,竞争只有好处慨。我们老是说过度竞争剿泪唾,实际上没有过度竞争檀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茶统奋,经济规律本身有一个调节作用辫蹬慑,一旦过度竞争它会自动退出违烙即。   我们的出租车管理很失败豌祥,就是我们怕过度竞争茬儒波,我们把北京市的出租车限制在7万辆沟,因此打车难离、打车贵啪腥,群众怨声载道莎秒。凡是放开竞争蝎,像家电产业大家都知道思,为什么发展得比较良性呢刀握?就是因为放开竞争饭试,是不是先来后到呢揽蛇杉?我们现在想想80年代蔚蒜即,61家电视机厂陕梦外,现在上哪去找悉?大家熟悉的品牌筋层,北京牌挝、昆仑牌孙角,我前天在飞机上看到长虹兰举靠,长虹居然还在磷刃,出乎我的意料静晨肃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢,现在新出的电视机厂窖,TCL过去有吗潦?就是长江后浪推前浪防,我们永远不应该对后进者说不牡,我们一定要这个变成一个共识涣淌维,任何时候都可以有人进来廖叔申。就像他们说的喉锯,任何一个行业都会机会塑海。今天在座的各位都是新进来的邵,我觉得你们的机会大大的有丧钮色。   我的砖头就先抛这些垫毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宫彪:沈达炜 版权作品烂趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚仑,严禁转载库踞怖,违者将被追究法律责任沪肩。 获取授权" "  徐和谊说皑,当我急的时候屉导,老唐一乐截,哥儿俩(的配合)还行粉婆。双方都是坦诚的心态饶,就没什么谈不成的事情潍连盗。    唐仕凯则认为茬氮乖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼,基于双方的相互尊重堤测。合作中吭兰何,尽管文化不同哦、目标不同互袖罐,都能坦诚地交流欢阀烫,达成一致介烧,满足消费者需求蹄锹淋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贰封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沁唾伍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沉盖,接受了中国经济网等几家媒体的采访厕。在奔驰E级轿车之外敝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拦骋,徐和谊说日,关键在于双方的真诚与坦诚琉,这与我们的性格有关蔑峭攻。我的性格是直率鄙,而唐仕凯先生则是含蓄哭、温和蔡豹,哥儿俩(的配合)还行铜捶。双方都是坦诚的心态诲麻彼,就没什么谈不成的事情剿。    徐和谊谈到樊妨们,合作中噶,彼此考虑对方的文化良屁顷、体制涪,对对方的决策机构都很了解兑箱保,也想知道对方的想法夸厩,并多从他那套(系统)思考慕铂:靠不靠谱芭棱梳,可不可能嘶淬赦。不能瞎白话刨侨,不能伤和气淬,所以就越合作越顺利扭席翻。    徐和谊认为技,随着后续工厂和产品的导入墨拦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熔。    他还打趣说沪叉京,唐仕凯先生文雅湘雾,当我急的时候里,老唐一乐保,我们的搭配非潮樱合适联坑。    唐仕凯则认为芦潮耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佩波司,基于双方的相互尊重东。他说岛焊脾,我们与北汽之间有更多的共识钱。过去几年的合作怕衫盒,大家互相信任喊、持久飘裸肺、坚实峰。我们有德国人的执着离暑、坚持型,在双方合作中筒,尽管文化不同陛谓夸、目标不同虏尾同,都能坦诚地交流赣蒲蓄,达成一致拖蕾,满足消费者需求氮驰蓝,也能让优秀人才有合适的岗位感册。可以说乃,北汽与戴姆勒建立了最好的妹、双方互信的关系淬庙。    另外穆,唐仕凯指出池,中国业务的发展随霜,离不开经销商伙伴的精诚合作辖,他们积极履行对消费者的承诺栖、关爱慨,也与我们建立起非常良好的厂商关系矩菇。    他强调板细,我们与北汽的合作橙,增进了双方的关系翱检童。 全新长轴距E级车上市现承√恕,领导合影(右二为徐和谊狄藤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手担存烹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课寥,目前梆惺怠,我们的合作是最好的扭剔。认真总结以往的经验唯、教训嫡们,特别是过去的错误鞭廷辰,接受媒体的帮助刮内尽、批评靛,因为大家对我们有更好的期许躬括蛾。目前无,我们仍没有达到自己的目标坞鸥百,在中国市场还是第三名绦。但是虱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卵。因此妨,我们还需要精诚合作赖咯,力争打造一流的企业;精益求精忌乏,建立一支一流的团队硅艰。毕竟磁,我们的公司和事业都很年轻空,在发展当中最重要的还是关乎人亥。因此膝,我们不能只顾眼前箱篡,应当放眼未来络乘县,希望取得更好的位置莲碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉退孰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊既侩:    各位领导夕尖、各位汽车界同仁参如:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计看刮。今年论坛的主题聚焦安全赦乏,我觉得非常有必要辣醋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揉捆比,已引起全行业和全社会的关注娥拷阜。    今年以来粒垄,在国家和地方补贴政策的助推下夏崇素,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纷吭湃,1-6月罐,新能源汽车实现销量17万辆柑刑,同比增长126.9%搏。其中纯电动实现销量12.6万辆肺夺粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祥,预计到8月底蠢媳块,全年6万个新能源指标就将用尽茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淑,同比增长170%肋薯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕉犬迁。    但随着新能源汽车销量猛增乔燃,其安全问题也逐步凸显帮巍父。仅今年上半年痴描驳,与新能源车相关起火事件就有11起恼,事故原因涉及到电池圭亭、材料膏挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦。不但给事故车主造成了严重的生命钝逝圃、财产损失另朗琴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧配,极其不利于新能源汽车的推广埂妻宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律存,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折联市悸,新技术新模式尤其如此萎溉妇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处环哪慨、火车一度跑不过马车堕、人工智能行业也几起几落端绷年,每次都面临着必须攻坚的难题堵襄晨,并随着问题的解决才获得新的认可惋梢剃。新能源汽车行业也是一样孤飞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芹蜡叹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进软鹊,在蓄积了一定的市场规模之后崩伦肪,开始到达一个新的平台期巾,开始面临这样那样的问题犬愤。而我们认为俯撤炬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辩稿眠。    首先圃林,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韭脆。    今天我们面临的新能源安全问题沥款,一部分是技术问题加羚讣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏儡。但更多的是行业规范问题滑橙屡,由于新能源汽车市场发展太快械,行业法规建设相对滞后何看啊,安全法规不够健全伍订簿,相关标准缺失腑扔埂,再加上消费者安全意识不足磋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涪吵前,共同导致了一些安全问题的出现衫。作为一个新兴行业蛔酿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醛亨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠妈内,这是新能源事故频发的原因懈赡狭,也是新能源发展到当前阶段柑黔沮,我们必须着手解决的问题问列。    其次呸,安全问题是消费者关注的基础痛点吃,必须全力以赴加以解决仆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佳病姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段瑟眠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全介激辉。我们经常说塑程,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梅危戊,但是没有了安全这一基吹税佟,里程的远近本身也就没有了意义秦昆。新能源推广几年来收落,市场上对安全的质疑之声始终不断奇,说明广大消费者除了里程焦虑联食苹,还普遍存在着安全焦虑贬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑测官吭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娠。着一把火就可能会毁了一个行业蒲善,在网络时代这种心理传导完全可能发生耍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理礁恢熄,必须将安全问题作为头等大事来抓怖,否则就会被消费者所抛弃列。    最后类搓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路榔瞄淋,也是发展的动力源界恋碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品燎申模,才能得以持久生存怪。千百年来歇龋,人们围绕着使产品更加安全可靠扭朴陋,不断做出创新迟蔑售。及至今日骂,我们投入无人驾驶汽车点醚、智能网联汽车的研究妒阮,很大一部分原因锚骑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炉。新能源汽车作为面向未来的产品箔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛙身城,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叹剿。    由此可见面瘟扁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舶,粗看起来林林总总亨魂敬,不一而足;但是究其本质酣,核心还在安全恍。破除了安全问题帅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓦疏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题花赶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高需,而围绕安全问题不断攻坚克难堪袱,新能源产品和发展模式将不断创新食俊,不断创造社会价值嫩惧平。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垄,我们从一开始搜淮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓交,从战略高度提升安全性浚面豢,居安思危赋弊,未雨绸缪嵌亥,从研发溶舒描、生产到售后服务噬,都布下层层防线袜,确保产品万无一失垮。    一是在产品开发上加强安全功能设计殊粪,从源头上提升安全性颅狡龟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匈。从产品的开发设计阶段嘲,我们就从整车控制坪贰霖、动力电池凛、高压安全等方面以高标准进行设计鸿。在整车安全方面棘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俄赏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恨锋。在动力系统方面巴,我们从材料蛇、电芯脆础外、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黔呛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术婪橡,降低电池短路和起火的风险倡。在高压系统安全方面继播,我们从防水瑰、防火虹嵌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浪蓝芒,高标准强化安全功能炕讲蟹。除此之外陌踌,我们还充分利用智能网联技术保抽,对新能源车运行进行实时后台数据监控荣技盖,建立事故应急响应保证机制荡剖,为新能源安全使用保驾护航缚涤畏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证飘柒,以高质量产品确保安全棵驰。在新能源汽车快速发展的同时武釜取,北汽集团不忘发展新能源的初心忿壁,严把质量安全关扭号禾。北汽新能源生产的每一款产品猜粱饥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镜,还要对电池刹、电控系统进行严苛的测试与验证芥巨苏。目前磁惹翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惕芳迟,其中电芯安全可靠性测试标准42项辑洗,电池系统安全可靠性测试标准50项邦含蚕,BMS策略安全可靠性测试标准33项片畴盯,这些测试包括长时火烧测试汹漓描、电池剖切测试黔、极限跌落测试和电池浸水测试等篓。同时必轰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慧牵。上半年稗,北汽新能源接到订单2.6万单靖城,但在资源不足的情况下苹,我们严抓质量关等,绝不为销量而粗制滥造勺,最终完成15052辆的销售任务闷轻稻,订单满足率仅58%添胸,但却实现了上0事故率的优良成绩疙截懊。    三是加强售后服务与培训边凄,让新能源车用户买得放心伎吉播,用得安心亢悉赋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统槐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娩,包含车辆保养寥蘑、车辆维修苛豢、紧急救援僳灸、充电设备坛航赤、增值服务降、客户关怀等多项内容儒叉疚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控日唾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斜、维修操暇,并对服务完成情况进行跟踪监控挖盲丧,形成服务闭环瓮烤胚,确比梗客户满意精缸戚。同时本伍关,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训反磋,对车主进行说明和操作演示卜徒蚊,并规范安全培训流程憾熟险,提升新能源车主的安全意识等矫微。在此基础上钱火诉,我们还创新营销服务模式凯厘滥,今年8月12日咆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闷答痢,不仅具有推广新能源车的效果鸥党剐,同时可以让车主及时更换斜文、检修旧车上的老化电池彼瓤闻,通过我们的新模式给市场提供更多安全钦递、环保递车、高质量的车型馅梗,给消费者更安心的消费体验究。    各位领导电汗、各位同仁捅谜:新能源汽车作为一个新兴产业界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亩劲,出现一些安全问题钵香,这在快速推进过程中也是难免的首诬衅,是我们必然要面对的问题驳乳观。因此新能源安全问题氖,绝非某一家企业能够单独解决剖,它需要我们整个行业的协同并进泻煎惰。    有鉴于此糖酒卡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炊,不能因噎废食襄梆们,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狄,牢记我们新能源事业的战略使命奋莲淡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苏畏,以持之以恒的韧性坡,推动政府绣蒋将、科研机构肉温许、行业协会锌、企业乃至全社会开放合作抖寸擦,不断建立安全标准搬翅、不断规范行业行为吞、不断推动技术进步既泰郊、不断优化消费者使用习惯撅寝淡,不断实现新能源汽车行业成长成熟刻伯、发展壮大垃,实现整个行业的可持续发展嚼食。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲜钡嚷,各位领导溃、各位专家内失,业界的朋友们矗捂:    大家好!今天尸踏,众多长期关心隶蔷慨、支持中国电动汽车产业发展的领导反艇炯、专家和朋友们齐聚郑州航,共商大计剿。作为本次论坛的协办方峰锑锌,请允许我代表宇通公司娠,向到会的领导碾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黄悸蕾。    近年来睦碱,国家出台多项重大政策软誊离,从顶层设计脸纯、推广应用钉毒、税费减免虹、购置补贴拘钢倍、生产准入蔚剧、基础设施等多个方面细溺,保障新能源汽车产业健康快速发展献厩迷。客车作为电动汽车发展战略的切入点碎橙射,是电动汽车普及推广的重点领域贝。至2015年底乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倦掀,占同期所有客车推广量的13%桐,为城市节能减排好、绿色交通出行做出了重要贡献竞。    财政部窝措淑、工信部袜铜抨、科技部肮、交通部痊、发改委等部委汝,通过科技计划狼壕裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持及,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抛蒲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厩:节油率捅、续驶里程等性能不断提升坛未,动力电池能量密度尽獭岁、驱动电机效率等关键技术迅速进步福弥。    具体来说祟练,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嵌探韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骸弘毕、节能与控制技术方面已实现了自主研发乖类,大部分电动客车均采用国内自主控制器龟碉,整车性价比高架,满足市场需求从松谜,节能效果得到消费者认可氏窃。    二是动力电池性价比显著提升坛惩磊。动力电池另寞捞、关键材料国产化进程加速掂,安全性和工艺技术持续改进蕊某。与2010年相比奴,动力电池能量密度提高将近一倍遣,成本大幅度降低纬力鞋。    三是驱动电机技术水平进步明显咀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呢咆毋,在功率密度态、系统集成度和材料利用率方面显著提升婆推覆。    同时哄弹炯,我们也应认识到嫉哥汹,国内电动客车研发试验能力有待提升吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氨:整车可靠性税棚毕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪蔽裴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常湾,寿命卑、低温环境适应性哄拓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闲谰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隶搞牧。    马凯副总理强调敦敝式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锈。电动汽车由于安装了电池价、电机帛仍、高压线束等高压部件埠倘,给整车安全性带来了新的问题参吐孔,而电动客车安装电池容量大瘁辽、整车承载人数多窖盲,给整车安全设计提出了更高的要求勒响。    因此俺捌跑,电动客车必须从防水瑰深、防火钳、防触电史吻、乘客逃生颓五、事故处理等方面综合考虑睬,从研发制造离、运输存储挝皇贡、维修保养剑辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手伴活摊,在电池安全晃柯、控制安全扮坝噬、高压安全讹累澜、电磁兼容等方面进行技术攻关捕陌菇,全面提升安全技术水平畅丝。并对车辆飞井炊、零部件运行实时监控棉,起到预警作用廖楞,保障大规模安全运营本。    宇通自1999年开始研发电动客车赦,持续加大研发投入磁,得到了国家部委颠纶、河南省政府和各位朋友的大力支持揩床。未来豌含,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入魏,围绕电动客车轻量化烷订辑、智能化刮澄、网联化以及智能制造等发展方向陷葡,立足自主创新剿棺,掌握关键技术挞擂浪,提升安全水平瑞磨,促进电动汽车产业健康快速发展卯。    但同时复,为了推动我国汽车产业的转型升级粹菜诵,实现2020年500万辆的目标仓耿,我们依然任重道远卷闷搞。行业的健康发展舰扭崇,离不开国家政策和社会各界的支持唤疆,我们建议碘技募:    继续支持产品品质提升和新技术研发冒。在纯电动豢熊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫捎,研究开展创新工程二期项目等善柔,助力国家下一阶段产业化目标的实现破。针对燃料电池客车逼,我国和国外先进水平相比还有较大差距将到寸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度情恢,尽快解决关键技术问题盲,推动产业化发展茨桥。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳,技术飞速发展但褥梯,面临很多未知领域的挑战宠垄,这些不确定也带来巨大的创新机会侧,是企业脊耸膜、行业和国家的历史机遇朴,也是赋予我们的使命和责任共编卿,    我们将坚持创新撬怖,努力实现产业转型升级和健康持续发展苟凉。    最后麓熟是,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推缄:李芳" "陈清泰肝栋呜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拍公,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疟诽,回应社会的关切豆,引领行业的健康发展壬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狄该,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谷,广泛交流屑忌、献计献策墟蔫。    首先是创新引领问题但。    去年玩随,国家多种政策的叠加效应充分体现兽青掣,电动汽车呈现了爆发式的增长哆底。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊离帅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善功,并得到大多数试点城市的积极响应设。更加可喜的是妮淬菏,电动技术逐渐被消费者所接受卡陷戈,潜在消费人群在增长萍卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楷女,总体上四,这还是一个政策驱动的市趁佟,它的不可持续性已经开始显现断擦。从今年起抢,国家补贴政策开始退坡剔警蟹。种种情况表明氖蛊全,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疵叉寂,相应地窗净编,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奴坪。购车补贴的退坡蜕紊确,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥。也就是在购车橇颇隧、补贴逐步递减的同时拴,政府应在研发环节加大支持力度凡锰兰,集中资源支持在动力电池绘爱、核心零部件撤、电控技术镜些琉、轻量化兽损百、智能化等方面突破技术瓶颈厘。    另外经厘馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等床。相应地垮纳竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度航枯抹,大手笔投资于电动汽车酚。    这一切表明孩党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洛遍菲。    由此看来且樊完,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战态尺羚。    第一耪疟记,政府补贴政策进入退坡通道慷,电动汽车性价比提高的进程说金惠,能不能跟上政策退坡的进程啃素蹲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粮恨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫉练。    第二遍破,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力热剩峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标拧。能否改写我国燃油车发展的历史颇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凉瓶,并建立起较强的国际竞争力倡划混,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灵触,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疯梅掂。    因此钢标快,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导及,那是在强政策激励下的增长愁肉,是不可持续的长。有些企业一门心思地追逐增长肝牢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圣冷,却放松或忽略了创新和研发绰。    应该承认检镐特,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比清僧敲,性价比还是偏低的碘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敞官蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景派舍,理性地配置研发和产能扩建的投入射钩。    当前估票,我国电动汽车正在向成长期转型派疥泵,这是一个重要的机会窗口盆得。从全球看敞,电动汽车的技术路线还有选择的余地山虱岔,核心技术尚待进一步突破插褥,关键零部件的壁垒尚未形成慷兰,信息系统还在发展巍标伯,品牌效应还未发力篇溪,商业模式正呈现多样化疥。可以说鳖滥镀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇,有较好的积累花牵沪。我们又有全球最大的汽车市场支撑甩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课槽氮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疾扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涸冠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躺骡,潜心打造核心竞争力碳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢袄复,另一方面可以与国际巨头同台竞争权堡。    电动汽车和燃油车一样刊匠粉,竞争力的核心是聚集优秀人才凤,拥有强大的研发能力让沪离,掌握关键技术和建立良好的品牌效应环。对于汽车产业来说熬齿氖,生产能力的扩张是相对容易的庞弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的速挠。但是坞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驳捕,因为那充其量只是一个泥足巨人法肖。    补贴政策的退坡饶匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歇翟,补贴导向将让位于市场导向褂电埂,让位于创新导向床。优胜劣汰作用将被强化挫械傲,在大浪淘沙中敛艾睹,真正能站住脚的仍阑菲,将是那些具有创新能力榷舞菊、掌握核心技术郴危嗣、具有品牌效应的企业惮缕换。    关于安全保障的问题粗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上口房篙,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚊措阜。这也是全社会非常关注的一个问题波隙芜,是这次会议讨论的一个重点报。    为开好本次论坛磺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痕,并将在本次会议上发布调研的成果川凡。    汽车的100多年发展史说明撂,随着人们生活水平的提高吕舰,出行机动化是一种必然的选择凤洪桂。但是酥路礁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绘,电动汽车处于起步阶段镀竟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娩,还存在由于能源结构改变而带来的掣,诸如高压电路恼缔澈、动力电池等新的安全问题茹毋。    因此欠,在电动汽车市场快速增长的时候娇汐,安全应该引起特别的注意辨赂,无论是整车企业相签赖,还是零部件企业插的,对于可能出现的安全问题钢,都要诸项排查阔泛会、及时发现厕淡仇、找出对策刨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前市皆奉。即便是这样咆竭为,进入市场后的汽车仍可能出现问题党抒稍,这就需要继续跟踪聘,不断发现新问题帅汤,不断解决问题沙,必要时要召回已经进入市场的车辆莫胆。    应当承认滩,电动汽车技术的成熟度还不足捅劝,市场考验还不充分曙,消费者的信任度还很脆弱蹲非揪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穿擞。从这个意义上说叮,我们必须把安全放在首位堪梅上。因为安全是一个否定性指标剂隶归,世界上没有绝对的安全翱承憋,但追求安全是企业的天职吻吾绕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸡广茧,要以更多的投入烹拨,在设计壤橙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闭。我们绝不容忍安全隐患犁,但也要宽容失败检必冉,因为这里存在着不确定性淋寝贾。    安全也是规范出来的纺磁回,要高度重视标准掳衫菲、法规和监管的作用伤,设计安全的标准和法规型脾瞄,有些是科学的研究和论证定下来的酒棘夺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的技。企业必须严格按标准和法规生产袱虚、管理和运营攻,监管部门则应该严格执法写磐拌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本距,绝不能容忍劣币驱逐良币癸。    今天桃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题底玛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牢逆刺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娄换,它还缺乏充分的应用考验妙,需要未雨绸缪接翘,防患于未然婪钒陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤起圣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侠甜陇,各位同行汀镁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泪崔,每个桌上都放了一本黎砷,大家可以直接看洽。前面上半场我估计是大家最关注的蓖肮,有一些政府动向泄,他们做的干货啪土,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了募尾,我只讲讲技术菠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹿舞簿,有三个方面绊莫邯,有些技术方面的内容是有相关性的逆褐,政策本来是张永伟讲的廓,我在PPT里基本删掉了盖靶匈,大概带一点窃叮。    首先讲一下电动汽车安全的技术叛娟。电动汽车安全技术我们分三块瑟,动力电池的安全磋貌、电动汽车整车安全百、充电基础设施的安全累。首先是动力电池的安全性汕势眯,是最基础粹雾、最核心的罐歼供,包含了电安全盆、热安全哀灰、结构安全等等蜂。    我要先从科学的角度说一下句。如图(ppt)纷,这是电动汽车动力电池的基本特性卿深,中间可以看出我们锂电池安全的范围溯垛,一个是电压缴限、一个是温度钩叼抛,对电池安全来讲搞瞄,这么一个很小的窗口里才能安全工作底,如果温度高了会发生一系列的反应拍,就不正常了搓朔。我们具体来定义一下这些温度副,这是做一个严格科学的实验年,锂离子电池的热失控朝诬挥、温度变化潦、温度和电压变化的过程煤慕。有三个温度窖嘲佃,T1叫热失控自生热起始温度帅,这个温度一般在90度系怪,接近100度车斯姜。第二个碌碍,热失控的触发温度搓,就是说热失控要开始了笆陌。第三个境淑敛,热失控的最高温度猛泄,代表了释放能量动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腿,给出了一系列的各种类型的动力电池递额默,比方说三元的NCA姆千、NCM岸届、锰酸锂的扫,钴酸锂灰台逆、磷酸铁锂唾梨,还有钛酸锂的漂设,从中间就看出僵董,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罢歪笑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毖陌唇,总体来看碍炯,热失控最高温度比较低一点盾,这是钛酸锂的盯。    太过于学术化一点洛肉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赖。热失控牛芦,我们先从热的角度诉傅诽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岔攀稳,我们的SEI膜就会分解苫、负极电解液也会反应箔,隔膜机制熔化窗崔贤,再到正极分解推碘屡、电解质分解享,最后就涂层崩溃几,大规模的内短路电解液燃烧伤,就形成了热失控镐涂弥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陌舜椽。    另外一个问题僻奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垢搭犯,像放鞭炮一样竞搞莽,一个单体发生热失控能量还是有限的熊,如果在整个模组系统中间扩展矩,这个能量就非常大了颗。我们说其实不在能量的大星汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汾欧乾,但是并不是一个危险的东西普枫范,关键是没有瞬时释放府及,这是一个瞬时释放的问题弊锌拢。    诱因猴懂,刚才说的是过热引起的甩,还有电的和机械的岔亭,电触发核垂耍,主要是过充卢古、过放等等妻,尤其是过充桨操踏,过充引起的热失控是纬θ栊害比较大的喂,这是它过充的一个过程和机理靛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑。还有机械滥用冻馆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火告坑汤,这是在网上搜到的底盘的切割实验荤立,专门看它怎么样粳,机械诱因就会最终引起短路敬女恢。    第二部分哗,整车的歌句,现在我们找电池厂开安全会皇,电池厂就说很多问题是整车引起的缴,不是电池的事玫。的确贿,很多问题不是电池本身造成的焊察貉,是外部原因谐嗣碾,整车朝,比方说碰撞会引起常蹄乒,电气安全慧躺冠,还有功能安全尖桅京,重点是这几方面迁咯荡。比方说碰撞腊徊缔,碰撞是最容易引起尾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竭脚卫。第二椽菜,各种原因的电气线路短路引起着火侗摧粳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愤逝我,电机控制器巷羞、电机电子器件IGBP短路了酶馆,高压澜硅、拉弧淡寂、多处熔断墒扯,整个就全烧掉了素,这是控制器烧红了工。另外一个杀谅,比方说前一段时间南京暴雨之后式,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捣莎。功能安全呕曝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祷锤汞,电池管理系统死机痹,但是充电机不知道垫蔑,继续充挝逝监,充过头了熊亭,导致了安全事故赐亲彭,一般150%会大规模的内短路肖瓤朝,充过头150%妹,不管是什么电池敝焊锭,包括钛酸锂电池匈辰结,如果充过头也都会热失控的祁乐,虽然我们知道钛酸锂非常安全酥,但是过充之后过压也会引起安全事故统。    第三澜攻,充电基础设施的安全乖。尤其要说一下充电设备的安全问题储洼茫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好范蕉,它的防水冒、防尘办秃、防腐蚀挂每屎、漏电百陈、短路保护等等案,各方面存在一系列问题心。我们开了基础设施安全的研讨会漂半稿,大家提出了很多问题桃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黎广,我不在这儿过多讲混。比方说湾唤砷,我们荣威550就是非线充电着火显操掏,自己来安装这个订,比方说外部的“三防”的垃毯,内部走线的零乱海,不按要求接地等等撬酣廊,这都是我们充电设备的问题昆呈。比方说全生命周期状态的监测培染、管理体系的缺失梗,线路老化之后也引起很多问题梁。尤其我们在研讨会中有专家提出爱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殴,因为那里头重现事故之后就会特别严重理戎。    我不要都讲问题淮彻荚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慨古。    第一耗钢董,说一下全球国际的进展叫粒。我们要学习几个牧,一是安全防护方面纽端皋,比方说日产的电动轿车Leaf啃朴,现在接近23万辆渐悍,没有出现过重大事故奖。它有一个安全防护的设计体系惯裙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰,而不是说不能做到安全另翻但。人家做什么童衬?首先脐呕寐,有很好的防护设计理念嫌头溜,它的防护谰敢刮,首先防控事故发生凸雹,其次一旦失效浚,可以失效不出事吕牡巾,再次斥娇,出了事人荚,把事故控制在一个可控的范围嗓,控制在接受的程度跟燃油车一样青。是这么三个阶段帆燎斥,从电池设计贰,到最后可达到的安全目标骂,是一个全方位的设计理念随沸侧。    二是设计开发方面厕,遵循了严格的V型开发模式菠低,从电池包溉、娜世唬块寐剑、单体划架、材料恼,从设计层糜聪革、验证测试层棺,是非常详细的坊史避,包括底层的电池材料九,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捍恨,其实这些我们都很熟悉毋事,比方冲击茬、振动诵盗、挤压前、跌落谦,男块跌落届舷、单体跌落等等谷辣秦,针刺碎涸、极端的短路微蒜、火烧括木搏、热循环呻,有温度的高低温循环实验快涂寥,这个好像我们做的不是很多碳坑,气体分析等等滩拭疗,这都是全都做的驹剂捂,这是我们跟日产合作交流的扔措溶,我觉得还是给大家分享一下点徐钙,很有意义的类。    第二昆完附,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琼谈呐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)设看,这都是公开的虚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎怖,这是一些主要的专利校漓戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿视,这就是一个完整的过程度商。由于成本比较高揣燎裤,其实没有在它的车型上全面的推开牧。    另外一个值得一提的犁,特斯拉的碰撞安全性鹅,从设计的角度旅剔烙,应该说借用了一些非常先进的方法悄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傅,发生事故之后帝,非常严重的事故也都是安全的惊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝诬矾,当然因为它有别的安全性哦绕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箍褪玲。    第三那恃,这也是公开的资料毕,三星的电池系统幂想皑。重点看一下电芯层面寥,这是90安时内部并联四个单体电池捞创搜,一个卷绕式的方型电池甭判,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别坟,一个是过充保护绷、一个是防爆阀变、一个是保险丝表岁。我只说其中的过充保护化订,这个电芯的外壳是正极肩,有一个过充保护的阀第漠堂,当内部气体压力增大之后泥额,把外壳的正极跟负极直接相连憋惭,短路柔涸经,形成大电流渤,外部短路垒,过电流之后保险丝把这个断开挂猛乾,这个我们是值得学习的潮眉。也就是说在电芯层次进行材料负愤、电气矗恐兄、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹅勿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隘,其实它把单体电池当成了一个小系统恳贫,我们可以对比一下台,日产电池的男唬块相当于三星大电池的电芯态涂踌,就是日产是小男锿铮块儒莫乾,三星至少客车上是大电芯孟。    未来趋势来看篡徒,现在工信部300瓦时凭歇惰、350瓦时都是这么高的牡,这是国际趋势嫁深,没有办法殴,大家都在这么做搭私,10年内我们真的要到350瓦时驴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灿罢,2020年300瓦时应该是没有问题的扣哺,这个从比能量角度是可以做上去的急溯,成本也会降低具,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拟沉,比能量鼓嘘胺、安全性是一个翘翘板八帽疗,所以我们现在都出这么多事磺,下一步300瓦时离幕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潞前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弓,我现在牵头中美电动汽车合作毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷裤戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系话食,这是最核心的下一代电动车技术络烯。    说说国内的鸵史俩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纶,待会儿再说问题垃蛊。正面取得成绩吭腹秽,从材料体系姆唬,三元正极即、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憨都,比方说在阻燃隔膜得脐、阻燃电解性偿赤、阻燃安全性也都有创新柬翱论,取得了进展妊悉。从单体电池产品的检测结果来看沮倾,跟国外也没有特别大的差别笛琶。总之炬棠,从统计结果来看露揩,我们和国外的相差幅度不是特别大侣抗凉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源既岛,总体电池的安全性保持还是不错的酞车,这是实验的东西垮窝,严格按照了国内国际标准铆惭,因为我们的电池企业也跟国外配套秤丢弘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尘详,所以我们其实国际的标准都是满足的嘛对。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧。我也举一个例子宪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛。刚刚说三星的有熔断器泄囱反、过充保护器我味蜜、防爆阀勘,模组的我们现在电池管理系统等等伺屠跨,还有一个问题淖耸,自引发内短路炬季,这是一个问题享蔡扒,我们的制造杂质赂、经常小规模的过充过放皇敖试,长期积累以后会自己引发内短路哪梨式,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烫磁尘,因为不好重复实验舱涉娟,我们首先做了一些重复实验的方法量,把规律摸出来了平馈叔,这个短路会形成三个阶段借充,内短路的第一阶段适、第二阶段量、最后一阶段妻灵方。第一阶段只有电压的下降懊夹承、温度基本上变化不大泊,第二阶段侧袒,电压下降同时温度有大幅度下降啸拢玩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湃拭。    如图(ppt)龟,这是替代实验剁惺方,这是算法剔避脑,这是短路的测试实验说壬淌,这是结果莲煽把,现在已经在CATL管理系统中间开始应用背,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖卵逞、内短路的阻值都能精确的辨析出来俄臀,提前预警热失控事故伞咐扣。    整车安全截孝,首先是轿车安全匿吹,比方电池的防水落办纠,跟整车关联度很高观,因为静态的防水癌琳,放在车上不一定防水你钠,现在都知道IP67咖努,其实一些厂家都做IP68了尾椭捍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庇琅麻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侈娇,我们如果做得好是完全没有问题的雄陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸥慧,这是我们做完的设计乖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涎,这好像是我们比亚迪的电动车叭忍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峰冉双,做得好我们的防水比燃油车还好底,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好默砍,关键是我们的技术到不到位顷抗,所以我们来谈安全问题应该这么看腐。    第二集,轿车碰撞安全兑田涟,我们做得好的企业也是不错的贰。举个例子蓬,长安的挥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劣挫泞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锻缺,这是产盛牛窖、学忿灭、研联合研究的乖。甚至为了将来的发展翁唐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的入。而且电池包不是越厚越好陡逢晤,如何又轻量化牡撑、又防撞谜默既,在优化设计方面也还有很多工作可做赖填绕。    第三拟恭,整车电池系统总体的安全保护刺擂霉。我觉得我们通过上次的整车交流会效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烦,大家都觉得还是非常不错的壳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的觅,尤其是轿车企业是比较好的弛吾,分层亥籍猾、分级做的是非陈眩好的鹃啥疥,比如说高压安全管理系统邪目。就是说只要按照严格的流程来进行开发世十潞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狙靶。    另外我提一句客车袜,待会儿宇通的汤总还要讲的肪把挎,我不多说了狠款,他们有成套的方法来保证安全性怠。    最后帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议米偷。前面领导都说了毫诧钞,多少起多少起五,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡,7月份多起来了仆。现在存在的问题菏口,我们在报告里面有详细的介绍稳胺姑,我在这儿时间关系也不说的太多了侨场。总体来看乘,我们安全性准入门槛要提高眷裳访,所以现在在指定各种标准皑釜星,要进一步提高标准轮。当然还有一个问题扰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镣擦,因为充电桩跟车的接口是老的起腾担,现在要搞新的匙然,新的总体来看是更加安全的航礁,老的怎么适应新的泛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战团闯鞭。    我们的发展建议垛,我也不详细介绍了拎俯欧,因为我们在报告里都有赁侵,永伟会比我说的更清楚一下镭森裤。    第一个寐,完善安全标准场,制定更加严格的安全标准耽迟澜。最近客车安全标准海帛、电池系统的安全标准罚懂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧猩。    第二个艰,监控体系榔哄,现在当然都有监控系统咆可,马凯副总理上次也说了惭柏,监控主要还是要靠厂家监管赏,不是靠城市最后的那一级羡,最后那一级你也不会给太多数据氯佳,数据最多的还是我们厂家自己背港梳,我们最有能力监控好揪闹壁。    第三个舵泥,强化充电基础设施安全管理搽,严控地下车库软取、高危场所充电设施建设与安全监管客。    第四个迪撇京,改革检测体制娩冗牧,我们建议建立新能源汽车年检制度叫刚嫌,传统车要年检暇枷,新能源车是需要年检的惫句蝗,比方我们防水相法垂、防尘性能氛感扫,新车是好的承贾窜,老的就不一定了络,我们的绝缘性能伍谈、漏电保护等等是需要检验的撩耽睡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呜遁,这都是很重要的俺瘫输。    第五个问滤疾,建议改革行业的监管体系咳挟嘿,现在我们是准入骡全,有几千个车型敛,客车是很大一个数贯栖,很多厂家都进来了陀慑,不能说让谁做构、不让谁做漏策诺,我想将来要引入事后监管的体制趟惧,谁要出了事要负责筛粮,要召回寂、吊销执照逝感叉、取消资质含陪,甚至取消你不能再进入这个行业刊,这是我们建议的要加强寇抨挂,否则这件事情没法弄媒呸嚷。    结语三句话佳雇蠕:    第一绒绍附,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敬唤维,为什么是“命根子”凰吓泻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转单,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全船?我觉得怎么强调都不为过马圭奖,所以我们要警钟长鸣甭,高度重视谰,大家都是这行的从业人员福籍师,都不希望这个产业下滑抨换工,但是为了做到这一点唐呻,必须要警钟长鸣唐,高度重视颧事萝。    第二温揣糜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏。想性能大幅提升桐速,大家都希望300公里了咸、400公里渺通,客车也是要提等避,高比能量电池是必然的趋势富,往上提的瓶颈技术就是安全甩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坊农芦。所以随着动力电池比能量不断提高欣淀,电动汽车安全技术的门槛越来越高末,本土企业要有危机感计。    第三纳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系希飞。安全管理哺为,政府责无旁贷怒贤。    我就说这么多畔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓剿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线竟画呐,北汽的这100万辆用了5年的时间端。    在活动现车砂取,北汽集团董事长徐和谊表示鳖勤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哼屉,不断的加强产品庆、技术四、管理创新眠奸,不断的加快电动化伎某、智能化戳肯、网联化奔檬、轻量化的发展步伐双胖童,全力抓好‘π计划’的深入落地菏霉拣。力争到2020年年便,实现自主产销80万辆东,这其中包含新能源产品20万辆肩绣,实现销售收入700亿元污,进入自主品牌前三名的目标集筏孔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镰。”   “来得晚篮拷,干得猛欧,站得稳”    “来得晚蔬短馅,干得猛涛淋,站得稳红哩楔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腿。    “在行业内来说凉耽蓝,本土企业已经很多完成百万辆了柑没,我们加入进来节下埠,形成一种集团向上的态势咐。”北汽自主分为三个部分萍插颓,“绅宝犬、北京俄嗅够、威旺缺一不可唇懦巨,齐头并进梨惩蚀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧无。”在随后的媒体沟通环节中丘亩,李峰坦言抖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勃浦瘁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群线亥讹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堡摆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稿暮。北京是传承“越野世家”品牌精髓冉舶蔡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌警啡戏。    “越野车是小众市嘲优堋,但是在中国市场上篡牌改,硬派越野侥乖芒,没有人能从北京汽车手里抢资源牡忌壬。硬派越野或是下一个风口谓辣。”李峰在接受媒体采访时表示即。    除了在品牌划分上的努力拜画,在车型投放层面灿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揽嗓,而到了2016年温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车品,加上北京品牌和威旺品牌马,更是达到了六款酣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匣胶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录食辆适。    而面向“十三五”长乒,北汽研究院院长邬学斌表示为侩枫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纬皋村,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秆惩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唐。”    是的抽陕荤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荷问江,北京汽车仅用5年的时间达歪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咳,现在一是车型结构变化了寒纺,市场引导到SUV衔炯馅、新能源和智能化上去嚷。我们由三级跳变成了一级跳盟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搽喂,“市场的变革对于自主品牌来说袖,恰恰是一种机会捕傅。我们有对市场最敏锐的感知蕉,最接近市沉佟,这是任何合资企业都无法比拟的颂税。”    从年产销量看摧,2011年达到2.4万辆铂、2012年实现7.8万辆酣舞亮、2013年超过20.2万辆谐、2014年突破31万辆故、2015年完成33.7万辆仕,2016 年预计目标42 万辆将媒叉,到现在已经完成了23万辆彼酱。“2020年我们要达到80万辆撅。”徐和谊表示饲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粒谭铆,还要有好的营销童墒栏,“酒香还怕巷子深”套杯高。在产品营销与销售网络建设方面母亲,北京汽车依旧不甘人后奸婚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邻,“人在一起叫聚会豌们冒,心在一起叫团队粕。”    2016年上半年室潦瓶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盗,同比增长396%天澈扫,目前网点总量高达到836家芦,渠道建设速度令业界刮目相看负。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雄,同比增长20%寂帅朽,目前网点总数已达1081家碌坞。    据已公开披露的销售数据床露,2016年截至7月悍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恭铝,同比增长42.7%搔,远超乘用车行业11.1%的行业增速桔软。其中尺等,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池屯,同比增长94.6%纹瘟谜,成为名副其实的“自主增速王”农膛。在具体车型上茅妥,绅宝X25累计销量接近5万辆能共绘,在A0级SUV细分市场排名第一岸偏。威旺1-7月也实现了近10万辆潘困,同比增长6%以上壳。    对于营销体系骂铺,蔡建军表态称耍刺:在互联网时代惕棋标,消费者出现了很多新特征匹,他们爱分享互动避糕,重视原创和分享途僻襄,并处于一种“始终在线”的状态梧龚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炭。   对于未来财宫怠: 李峰表示奋险凛,在“十三五”期间蝎疽缅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捻窝欣。    其中针对绅宝品牌钉辅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南匠睿块化技术平台领。    此外什割抢,针对SUV市场火热形势歧搐唾,绅宝连续推出多款SUV车型费,形成了X25蛋航、X35貌、X55荒乒炔、X65组成的SUV系列忱,实现了对细分市场的全覆盖节仑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堪到,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铜袭歉。未来份辣朵,北汽威旺由经济型微车钳颈、MPV叹、SUV和轿车等品类组成狡。   责任编辑部蛾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炼,在杭州召开勾,我们非常激动菇答膏。我们希望全球贸易更加公平冲脊,中国企业能够更好地融入世界市场四么帆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焦非,要向世界展示中国汽车业的良好形象吧。据了解响锰矫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浇。李书福说恐氛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台免烦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倡,李书福告诉记者超,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骏雾,吉利要展示好自己的形象活瓷。李书福认为沃兼虏,我们要解决全球经济治理问题非碴,首先要做的就是提高自己的竞争力韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理任掸绢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赣戎臼,李书福就来劲了沫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翘剔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骗赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僳霞,是全球经济的一个缩影脆哺。”他介绍说态,未来汽车产业的方向是电动化抱傲、智能化核妹食、轻量化廉葱舵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年览蓉赦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉。李书福认为膜对,两者的“联姻”以及之后的融合发展颠溃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廉、活力横、联动叫、包容的世界经济”透管瓣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皆,在他看来两者在基础理论研究和基础乃校块研发方面合作得非常不错腻桂,他希望沃尔沃能更豪华喂波暗、更高档靠赤缝、更有竞争力雀鸿纪,希望吉利能不断提升品牌力剔、竞争力和溢价能力冠涛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹄杭。”   在吉利汽车体验馆茶切,新款的“博越”展车停在那里爸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歧染浪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挺晌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雌艘路。李书福估计奉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作特扦。去年冬天惫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭矛皮,他也曾表示辩抽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备害燃瑞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缅,商业模式的变化已经从电商荒拧、维修歇寝、汽车金融但掀、二手车柑夯律、人才培养等领域开始限,逐渐延伸到供应链前端的设计涵昂纷、研发和生产犬节竿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菏关替,这是核心躬瞬。”李书福说秽吭,汽车和互联网徽啥,两者已经分不开了哆,汽车制造业要想有未来剁讳,就必须和互联网深度结合起来唤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掳窖厩,吉利每一次研发创新欣钙鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墒撮。   “安全既是时间长度空,更事关人的生命揭陵。有人说旦牡,现在的汽车都很安全了浪,安全已经不能成为汽车的卖点了品你搓,我认为塘,这句话说的不准确晴醇绣,也不全面隙纲吃。安全对全球都很重要掳凶蟹,对国家很重要捅苦,对个人也很重要樊乏柬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铰梦,可以说安全事关大局校久,安全关系到千家万户钵,我们一定要把安全放在首位交。”李书福说锋上幢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中设忌痉,不仅有央视的直播迫粱丹,现场还有上百家媒体桔钦颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矛,受到业界的肯定七。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念随,用现在的话来说就是企业的基因侧慕蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧沉,当其他条件与安全设计有冲突时辫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程些持,而不是相互妥协勃懒。”他认为假,当造型与安全有冲突时炒性惨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毖骂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济碉炼,也会毫不犹豫地选择安全醇。“汽车是给人坐的堂趴,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍。也就是因为以上这些理念鼻痹,沃尔沃才能发明汽车安全带叉、汽车安全玻璃藏、安全车厢贡、儿童安全座椅表、侧气帘赏、车外气囊魏洞、交叉路口自动避险自动刹车街沙插、城市安全系统等等巫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催霓,因为对人的健康会造成影响心风。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膊挖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纶霞堆。 责编轨蹈袄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缉橡龚?这是东风集团高层必须面对的问题骋戈惮。“国内前三售薪笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺、市场份额5%静徽膛、销量125万辆吩剿,其中东风风神必达35万辆次怕潜,挑战50万辆及攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙。   论自主品牌的持久战投,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邵佃俺。在他看来圭惹,相对与合资品牌蹄,自主品牌的发展分为三个阶段期:战略防御党程梆、战略相持和战略反攻同。   “对标合资品牌淮柑泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段释,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昂容。”8月10日败兼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌试魏,并反复强调勾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诞,风神刚刚取得的历史最好业绩即。凭借旗下三胶锌В客——AX7拌、新A60勉毛腹、AX3抚肩迟,东风风神1-7月累计销量76322辆妻、同比增长33.5%蔚,其中7月单月销量首次破万忱。另外安浚蓬,轿车销售26756辆刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸡狠蕾,同比增长27.4%夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念需覆:第一漂壤,超额完成任务;第二辈,轿车和SUV双增长炮泛。按照目前“三箭齐发”的态势袱箩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挫清绢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆两。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虐善肺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诧错,东风A9超过传祺GA8摆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞧。   “其实想,我们重点想对比的是帕萨特疆春洗。”李春荣云淡风轻的一句肩,让一向低调的东风乘用车很骑,平添了些许彪悍和霸气导。   不过附凳,面对长安屁虱休、吉利毯侯辈、长城拘帆牢、上汽这些强劲的对手贿内翘,以及合资品牌下探郝瓜搁、车市整体放缓的趋势罕扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝虚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涩矛诫?这是东风集团高层必须面对的问题踩。“国内前三铣踢,2020年品牌影响力达到行业平均水平艇侧、市场份额5%痊、销量125万辆酵库,其中东风风神必达35万辆寺界,挑战50万辆妹毁酥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标史钝稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江师,我们要尽快达到35万幻幌。”李春荣形容稀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诵,未来五年将是“本硕连读”刮寒,从自主品牌的生力军成为主力军鲍创偶。   如何冲击第一阵营蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲壕壁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战负玫,首先是产品亨坛败。关于产品规划梅插,李春荣给出的答案是锻霜,东风在2020年之前同贰,会推出17款全新车型古散缺,其中传统车型将达到12款染腑腥,新能源汽车7款逼解腿。   实际上疥酬,经过七年的储备钱洞羡,东风风神已经形成轿车衔邻碘、SUV和新能源汽车三大产品军团杀淳,在大徐韦、中频动顺、小细分市场布局霞河橙。   值得一提的是关笨脓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神心。这意味着啸十,除了传统车型碴脊,李春荣手里又多了电动车这张牌头坟词,而在2020年的产品规划中久淖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轨伟涂。   产品层面排稀劣,缺少明星车型凑颁饯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疵祥,而在未来的规划中奖秃磺,东风乘用车的目标非常明确豢:提升车型效率堂侥佰,培育明星车型汞喊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渤,半数以上产品达到细分市场行业平均值匈。   实际上粹叮,东风乘用车下一步面临的问题翘奇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搂。除了风神之外磋涂抽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戊据公,以及合资自主品牌妻,而在东风入股PSA滤蹿,成为第一大股东之后新,东风乘用车无论在资源整合拆妓骏、品牌溢价票驰掀、平台技术方面景,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸿,当然这还需要时间证明身毙。   不过髓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向化谓:资源协同包括产品息挠、平台盲蔼、制造技术枪掇、供应链阂朽、营销和国际协同佃慌毛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仙,随着车市的放缓猜迸,近年来的草,从豪华品牌到合资品牌醒埔饭、再到自主品牌蹋控蚊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙。   与成熟品牌不同抽婆擦,创业中的自主品牌捣吼,在招募经销商吼憋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力工么。随着竞争的加剧纫宝凛、产品的丰富艾衡,未来将对渠道提出更多的挑战葡,比如一年之内连上四款新车的吉利垦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篓廓惮。   盈利能力当然是最为重要的标准垛监勒,但是牺牲自己特抛肋、持续补贴经销商靛萍,也不是长久之计癸厩,解决之道要不断有竞争力的产品推出粕剐。今年年底空譬枢,风神AX5即将上市烈,明年AX1也将上市令讨。   实际上颅嗡,在青海活动开始之前河苗全,李春荣提前到达西宁岔锌,专门到长城和长安4s店进行调研糕捞。让他感到欣慰的是塑痘仕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刨扯抹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菊滔蔚,我可以负责任地说慨勤完,我们的商务政策是最好的博署即,没有之一扣匆溶。”李春荣对于渠道的重视程度绿,基本上是亲力亲为贪吃勤。   目前毁天,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翻麻系。按照规划峡陷谢,每年净增网点50家悲绕郴,未来单店销量逐步提升至800台以上就全,达到中国品牌经销商中上水平森担。 责编芹集趟:李芳" " 」搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疽懊,由中国汽车技术研究中心主办戈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衅方骋。在本届安全论坛上餐说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲借斜砷,在回顾过去的同时废脊敞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簿莱、车辆灰、道路等影响交通安全的诸多因素筏绍,促进共同发展搞霉,从而降低事故中人员伤亡率恢,最终有效改善中国道路安全状况痢劳。   会后饰狸哇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫂鞠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念京悔配,并阐述了对于人楔割、车蝗倪溯、路毕翅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔼孤奢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示把脑土,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杭康,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谐,一是日产汽车“三重保护”安全理念篇构,即分别从社会荡、个人和车辆三个层面采取措施俯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镶,就是在车辆的周边嗣蜗,设置一个安全保护屏障阑掣撼,针对车身周围不同的危险接近程度揪荷,我们会开发相应的技术进行保护申。   除此之外诧榔擅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翻牡略。在车辆的前方的镜铆、两侧枪、后方建立一个全方位的安全屏障屡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念傅。同时郝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雷秦,日产汽车也研发了一些相关技术汀季,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠岸爸。   日产汽车始终将零排放旦、零伤亡作为企业愿景催炯汹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酸财,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淖船的,可以在自动模式下完成转向潦、加速和刹车等操作楔釜,提升车辆的安全性能惺葛全。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况考,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孩洁琉。即使后座坐有乘客眉弦隆,后侧方视线也不受遮挡惫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔡萍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹关郝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夸摄缅,帮助驾驶者做出正确的判断玻葡供。   针对电动汽车领域匠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涂镰,而电动汽车上的安全技术温蔷,应该也已经达到了世界顶级水平记。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陶艰,高桥信彦表示采,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔡琳宿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冲海。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徐九,日产在研发智能交通技术的同时煤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伍唱郡,其主要分为四大领域弦。第一大领域是关于自动驾驶技术的确煤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验下婪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迪皖前,对电池以及其安全性能进行研究苍。   第三大领域是新的移动方式替雷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陆绩,换句话说负性,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助室车互,我们针对这个展开了研究末。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拜讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱彩。   未来搪膊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及死,同时惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灌葛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术封柬技,进一步降低交通事故发生率鹤陶、持续改善中国道路的安全状况歇瞬。 责编喘抒:李芳" "     【环球网报道】8月10日麓姆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歧,共推出6款车型钨凯凹,售价区间为17.58-23.58万鲁。   新车亮点从:   外媒点评实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛:李芳 版权作品惦醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉通伪,严禁转载姓寸船,违者将被追究法律责任钳问。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桐杏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侵抛才。   不久前叼徐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赋,北汽集团以549.329亿美元营业收入刊挽,排名第160位脊搁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洽椽躲,也是首次入围世界200强凶惩。“我之前的预测是在180名左右闲,这个结果确实出乎我们意料兽缕懂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹃蜡睹。   据网通社了解上,2015年酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伍奠土,再创历史新高洽翘。“十二五”期间关撬识,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朔堂咕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘛蛙吼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元说苛,增长3.4倍朽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糯菇鞋,网通社可以断定以下两点唬谅辉:一色、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续估抖蒜、稳定的增长宫懈典。二堡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慧。   为什么能做出如此判断热啸鲜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苔犀癌?徐和谊的一番话做了最好的解答斑嫁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掂起,咱们给人家代工挣俩臭钱差蒙,那是发展民族工业桶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漂检奴?不可能青弯。能走向国际化吗讥螺?那更不可能蓝。”   然而沏评创,做自主品牌卵赦猛,光有决心饲浇、喊口号是没有用的描。正如徐和谊所说昧:“干自主品牌真的难畏勿标,现在大家都处于成长阶段暑,想要效益好显然不现实可。但是效益不好就不努力携尖嗣,就情有可原吗俺?当然不是!唾壁十。”   从“1 ”变“2 ”侩市,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睛叼鲜。短短5年时间宦搪橇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”录,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屋慑。“北汽人要有工匠精神歉裂,低着头朗徊、少说多干席倍,闷头干薄,一代人不行两代人杜,肯定成功偏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骋活了。   随着“十三五”规划的展开嚎揉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎嚷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氏夹鼻。据悉伸彩檄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产单沉、供庇博线、销乱、研于一体的北汽集团南方基地春丰姆。   届时蠢盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抗岭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拇舍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呵绥庐,形成1+1>2的布局肩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颊东拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妨铅串。   “十二五”期间绦恕,北汽集团凭借超前的战略眼光就靠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展发。通过产业链合作犀浦,北汽掌握了最核心的三点(电池南澄缔、电机少卜、电控系统)技术食弘赌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠢淖较,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭确,并取得了中国第一感股、世界第四的业绩靶。   据徐和谊介绍咯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腿燃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前簿内,北汽集团零部件业务板块几乎是0酮下,经过这几年的快速发展梯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熄丧,这是之前想都不敢想的繁眷溪。”对于北汽集团的转型灸,徐和谊深有感触畅猜裤。   据徐和谊介绍长凑省,未来北汽集团将围绕汽车产业链滥能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苹了勾,包括汽车金融硷挎、二手车糖撩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸病涪,带来规那嫣┤眩和效益的双丰收城。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业题,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朝沤凡,这也是转型升级的重要标志之一鳖湍羔。北京通航以合资卸舶、合作皆辖勒、资本运作为主要模式桂魂,在国内实现了产品工业化和市场营销褐拐。虽然规模不大隙勘武,但已经显现出良性发展态势静布。   直视软肋苏翁香,质量和效益成关键词   “整体效益不高木粕叭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太廉讼,“我们举一个例子问卉,这次500强名单共6家中国车企上榜汾,总共盈利114亿美元赏。美国2家车企呈,共盈利171亿美元抱躲。我们的产销量远高于对手表对,总体效益却不如他们琅输翁。”   徐和谊指出的浪,提升效益瘸,整合全球价值链倡剩,转型升级禄劲栏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗅卉钎,也是整体中国传统制造业需要提升之处笛恨堕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抢,向好的企业学堪,从7个维度努力戊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疾饭涧。还有四个月枫挖,拭目以待椒薪刹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头概熊讳,通过与他的交流可以看出享陈,对于北汽集团的成长他是满意的骏拱倍。然而欠,作为一名中国汽车人渤多能,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌首。   “跻身全球200强企业刮度彭,不是终点促令,而是新的起点桨涕添。”徐和谊更是霸气直言涟暑骂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矢缆,中国汽车行业前三甲盖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编金:李芳" "   车云按掠想吞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际歪厦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅扦潘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法房顶山,并谈到了自动驾驶所面临的挑战较干。本文由现场演讲整理而成崩蚕艇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤嗡ㄐ啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泌,这两方面的关联性是显而易见的体蜕械。    说到沃尔沃祁市粹,大家联想到的第一个印象就是安全碉琅。的确幌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候星蓄,他们就讲白错:“车是由人来驾驶的采。因此杭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界毕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则文。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柑浑。可以这样说法畏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面队块,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁订堆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴秤秽。其中当然有标配的娶,也有选配的椽,组合成不同的配置航。这里我稍微着重介绍一下茎袖吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统襄煌寒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篡狙擒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂客。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饺譬冗。在2006年的时候娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崎腾氰。第二年也就是2007年磋马牌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能变何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统都妈。2008年勿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柒芍,成为一个技术子品牌碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩翁悔,扩展了许多新的功能吧刹损,比如增加了行人探测桨拷混、自行车探测杠颈峰、大型动物埠、路沿和路障探测与避撞功能查。    避撞系统为什么这么重要呢澜亥南?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杏辞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车去、转向功能的话刻份,一切都是空谈颓比。想象一下搽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车合,这将是非常严重的问题缺陷悲绩。避撞系统的工作机理非常简单畅,首先是探测汗,然后是评估决策疗挪卷,最后是干预饯,包括警告或者自动刹车蕊牌。    首先是探测驴。相比以前柏骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃诧朗。从单个雷达到多雷达和摄像头飘琴,并结合多传感器融合算法评孝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕碴鹿。    接下来是决策莱韩快。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昏秽纷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龋驹。但是你在路上开车沽,特别是中国的路况颓,不可能前面只有一个障碍物储。所以随着多传感器的应用五交,现实需要更先进的威胁评估算法微捌溅,可以同时考虑多个对象讨翠茶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梧篙秒,你车周围的一切都可能是潜在威胁非恫槐。    复杂的算法肯定会增加计算量埂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顶扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步居仁,有必要进行适当的简化帘管市。但问题是怎么简化霜捅?比如现在大家经衬蚁看到的中国式过马路酪该,一群人一起走扮捍妓,走到路中间扫室,可能有几个人继续往前走仿扭,有一些人停在那里世破,另一些人却往后退祈年垮,这时候要判断预测是非常复杂的凶幢萎。所以携色,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馁捷屋,使得警告和干预措施如何定时纠、提升相关性和可信度始终受到挑战浆窘猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁频健沽,才能提高决策的相关可信度踢。    最后一步是干预蹭。判断之后还要有一个干预的策略粮梧。干预一般是两种蔷量,先是警告戳迁,再可能干预底家秤。怎样警告呢竞赁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奶划,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁融购。如果没有可感受到的威胁存在鞭些琼,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾看悲。这是因为车,如果还是警告聚息芬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闷貌楷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贾。时间长了之后士,他就会把系统关闭或索性换辆车剃惊,在中国的路况环境下酿迟前,如果一路上都是不停地警告恐病,这的确是个问题膏触。    警告只是一个声光或振动的信号逢百塑,那么在警告之后曹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芒雷?我们的策略依然是枯粉燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竿哺皇,否则车辆不应自主动作居碳汇,理由也是刚才所说的乒割倒。可喜的一点是胯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缕,自动干预所需的时间大大缩短了疽报,相比十年以前凛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捕媳。最后一点泰奖,怎么协调人机界面青坛胺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郎剿湍,也将是一个很大的挑战倡。    刚刚讲了很多贫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素播。首先是效率问题簧吃广,要调整警告反应的时间辜掂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侣?警告干预是否可感知与理解鼎?第二是相关性唬首脊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玛奢?是正确的警告卡辖,还是漏报或误报秦乏临?比如说路前方有一辆大卡车绞癌挫,系统把它误认为是高速路交通标志牌戚,而不给任何警告暑陇坍,这个明显是漏报始逛苔。但是反过来说疼咕笨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铜颧,从而警告干预吮狼钎,这个就是误报嘎,这也是第一类和第二类误报的区别吃热舷。最后是接受程度饭偶贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受煌坚婚、并配合赖铰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭公沪捎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸绍茹,所以这三个因素之间要互相平衡搞吃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目囤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术估、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等额。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涛?是不是因为最近自动驾驶狈、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问脚,自动驾驶以后怒,我们的驾驶乐趣在哪里吮币烦?因为很多人喜欢操控恢绍冗,喜欢在山路或者赛道上开车谜朵瓢。    我们完全理解这些考虑嘉呐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钱讽搓,今天早上我走的是中环牛,走走停停婚讼,就像这幅照片中般的拥堵料里啪。当然墟表,交通拥堵也不是中国所独有檀,随着城市化进程的加剧申构晾,这是全球性趋势必狄。请问这样的驾驶乐趣何在伎?    除了拥堵囤嫉,还有安全问题坷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捎淑剖。城市化的发展也加剧了空气污染惟,以及可持续发展与能源的危机伴同岁。对各位顾客来讲垮,还有实现实时互联和出行便利的需求多。    所以纪,自动驾驶对社会插、环境和经济带来的益处是多方面的玛宋安。首先阮米另,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误累,即使提升不到100%安全毫鳞,但是97%酸胶炊、99%可不可以稼频?自动驾驶还能连带产生其它的好处幕炮难,改善拥堵捌畏、节省能源消耗捣骄、减少大气污染肌铜吝,以及使旅途时间利用更高效叙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壬,但我们说肯定也有挑战弧疥吕,世界上没有免费的午餐稼邻。对于使用者来说败的,有人机交互的挑战动。还有失效模式控制栏孪萌,万一系统失效以后淬巩,怎样用冗余系统来后备控制叹。有跟其他车辆系统的交互纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上奴。怎么感知环境芥玲纷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邓固凑。还有最后一个晚,再好的系统彪嫡诡,当顾客不当使用的时候峦,怎么做这方面的技术应对处理壤。对于车辆设计来说燃寂啦,还需要各种各样的冗余系统做后备趁,确保自动驾驶安全搅法科。    其实拘帽,自动驾驶不光是技术问题奥,更重要的是对社会和伦理的挑战亨,大家是不是能接受跑骋?首先查,什么样的商业模式固埔,是我们现在继续卖车的模式快田辩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式困敞逢。基础设施的改变暴沸膝,比如说车道线顿柿、公路标识的统一鹤成,这也是非常重要的酸。还有保险公司是否接受迟仙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你午。最后是公众的接受程度陋偏卸,法律和法规的约束浑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脚粉,从而也引发了很多相关的讨论赤设。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岗?我们非常明确盟,这也是一贯的战略财渤透,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巍陵。    这里举个最近的例子两然佃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车错,已经在欧洲量产上市糯舒,今年下半年也将在中国投放市场龟溺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烙哼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向密,而无需跟随前车隋身稗。要知道颂魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耻簿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唱,那就是到2020年校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡办算垮。这是沃尔沃汽车庄重的声明惦匹,也是一个非常具有挑战性的目标骇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铂垮冻?    我们认为首先要充分研究夺沃口,通过真实用户与真实交通软惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通零。还要多方的合作卤另,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸配圭、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合普,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径倡钩,就像练马拉松一样钙泪奥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湿侩苇、循序渐进的吝拉坡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劝具损,我们走的每一步也都要以安全为核心舱嘲撩。我们要以客户为导向臣,通过提炼典型路况什,悉心定义测试所用的通勤道路峨费坞,同时尽量控制风险奋苯。在技术成熟之前惧亨玩,必须反复的测试倪,以保证安全与可靠钝剧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喷谱珊:要验证对社会和经济带来的好处模遣,是不是适合当前的交通环境立表够,顾客垢面侵、社会公众的接受程度溪犬惯,还有道路基础设施的支持是不是充分挺虚,与其它车辆和道路使用者的互动斯裁痞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歌蜕矫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬辑激,真正的大规模测试将在2017到18年枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兽熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁浚娜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妹敬桃。    上图右边是哥德堡市区的地图侍朴茂,这条环路相当于上海的内环或中环搅讳,即城市高速交通路说扫,是没有行人汐、自行车泊,也没有交通信号灯漂断。自动驾驶测试者是租赁顾客瘦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翠其。在驾驶过程中洞挫,允许处理其它事务惶,从驾驶员监控到不监控摩菜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堤簧。    这里我要讲个非常重要的概念添取警,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婆川鸽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞥墟,驾驶员还是负责监控和指令酞抖,必要时蔽,还应尽快接管人工干预够技将,所以还有不少局限性贸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熬,车辆负责监控交通环境申呸,根据路况决策和反应夺簿兑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淳殊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇互,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已省谅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巢吩想。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氨檄,驾驶员需要对驾驶负责饲海滑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拳镐蜕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶两亭狸,或者SAE第4级的程度盆叉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炽吵。可以看出匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线兔脊醋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假,简单地讲凹惯奔,是通过多传感器融合奖核,包括单个或数个摄像头吭聚、毫米波雷达孙漏锨、激光雷达晚拭墨、超声波传感器等呸涣,加上云端和高精度地图塑,来感知周围环境铜垦,评估路况和交通状况魏,相应决策与控制寒愤哭,最后通过制动患慕、转向和发动机系统来执行干预间。处于安全和可靠的考虑晃,我们有备份系统隶捍,冗余的执行机构尝烈,万一其中一套系统有问题钦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幸睫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司径,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啤。2017年携怪霸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浆扰莽,随后我们将在中国掣咐磷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腊唤,自动驾驶的远景又如何赦澜吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堵钙疼。如果大多数车辆有自动驾驶功能泞,车辆可以与人甭、车愧绦垒、路互相沟通潘钎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放田少。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上位汐腥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揩毯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渴勿雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澎磨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐伙建。 责编柔:李芳" "   从很多角度来讲玩戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的票。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳豌心,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕊蜜毕,国产化是必须的道路文窗勺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂鲜凰,能够接触到更多的消费群体皇购规。在网络发展策略方面枷跺丧,我们会更加看重网络的构成形式屑校凯,像城市快修店烩步、售后维修中心碌粒、维修工厂等拧跑,主要目的是增加服务的便利性徐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稍。    上周末(7月29日)梢,在接受采访时季沫操,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆窟隶,回答了中国经济网等媒体的提问麓,内容涉及国内高档车市呈锇汀,宝马在中国市场的发展战略溅壤宪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扫,年轻撕香、专注鲜,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸥盲怂、坦诚处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力店椿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饶介健,刘智说纪秋,中国经济发展已经进入一个新常态哄婚奉,就是从高速增长进入一个健康雇、可持续性的增长藐柒速。但是骡促然,随着经济运行质量的提高娄,每一个百分点的增长酞,都是一个不容小觑的数量课坟兽。把这个结论放到豪华车领域推,我们所存在的这个行业孙修,应该不会有前几年爆发性的增长敌,市场会以一个比较稳定秸、健康驼奴吓、可持续的态势继续发展贯麓尺。就宝马而言垮镣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势式陪。比如疆斜敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狡蓄尾,而是把新车份凤混、二手车坟拿,技术保险请,国际式售后服务一起发展肚口犁,我们叫“利润四驱”贺荣韦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悼窍酸。    今年烷,在集团诞生100周年之际双琴坪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略籍。那么欣疾,这些战略在中国市场怎样“落地”赐?刘智谈到陡,宝马集团刚推出新的第一战略捞辞馅,其中的很多元素不仅是契合中国市陈场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫竟。他举例说槽南,宝马提出的智能互联概念你,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上登捂,领先欧洲10年以上龋盲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赴点。再比如新能源方面蔡。中国政府强调婆撕涸,到2020年新能源车要达到500万辆疯币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荤,包括纯电动和插电式混合动力车型晃碾慕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宿搏椒。所以在新能源车领域隋爽,宝马会加大对中国市场的投入禽毁库。因此拜弧潭,“从很多角度来讲寂斥咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滑喂罕,刘智说扛同。 BMW i3    随着本土化战略的实施陆凰洞,高档车市场国产车型所占比例越来越大忌绿。那么滇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铆桃?刘智介绍说尘魏,目前趁处楷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渐苔。在几大豪华车品牌里面玲凳档,就进口车的销量来讲首,宝马应该是最大的韦。我们对目前的状况还是满意的沟。因为这本身就是在我们的商业计划内碘。    至于将来未,刘智强调公寸劝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翟吮囊,必须在中国取得成功赦洽,在中国取得成功览氢卷,国产化是必须的道路”钡巾。所以攀白,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摆茨效。不久前坑门卷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来。从长远来讲汤层焊,国产车型的占比会越来越高床毫嚼。 全新BMW X1    近年来立,高档车市场经销商层面的动向备受关注钳负,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胎?刘智认为外,应该说休辨挠,这是一个行业性话题恳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺背,在厂商给予经销商更多的支持配合后朝烯苏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势精料轮。就今年上半年的情况而言既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盖。对比去年的数据桔稿,我们发现杭伴册,不管是在新车毛利扩,还是其他业务板块禽悉存,尤其是在售后揣、二手车沸、金融保险等等几个业务板块袜,我们都有了明显的进步浦码闷。因此辞蹲盲,他觉得绿:“目前摆,宝马的经销商网络是非常健康的”涸烘膊。因为石察害,随着中国市场的不断成熟矫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肃。从厂家的角度来讲赶讨,我们也不断调整新车的供求关系肪卢,调整车型的配比柿茄廷,调整商务政策李。综合下来沧,应该说目前宝马经销商网络边奸磐,处于一个非常健康的可持续发展状态藐。 全新BMW 7系    那么泛帘炮,比较以往阔,宝马在经销商网络的拓展上贪赴童,节奏会不会放缓一些粉?刘智表示材掠沤,在经销商网络上誊泥,我们仍在稳健进行拓展堂,一步一个脚印地往前走啼。从绝对速度来讲浅缔,或者是从增幅来讲秤堕,因为基数变的越来越大奋棱,所以这个百分比是越来越低的辣,这是很正常的棠曙苛。目前嫂协亮,我们全国的零售网点超过了五百家每炭斑,覆盖了全国所有的省市自治区散肪观,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫嫁,覆盖了很多中小城市希饭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体封疏想。在网络的发展策略方面七桅绷,我们会更加看重网络的构成形式鲸蔑,并不只关注于网络的数量嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店炬圃、售后维修中心棺画、维修工厂等等一系列的体系概念插涂吨。主要目的是增加服务的便利性撵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务把附凭。对于经销商吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丢稼,让他们有一个非常健康良性的发展狗毯靛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当jia驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高pei置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品xian添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥chi进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其