“红黄蓝教育”继续亏损 2019Q3净亏损330万美元

2019-11-21 13:46:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术汹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞘、锁紧仁簿菊。    与会专家认为舵立胖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裳、热稳定抹庐和、无热管理循环嘿搏、热冲击循环娇寒村、被动传播电阻)础枚,电性测试(短路钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挠叭、掉落靶、穿刺烫、翻滚晾、浸入蛊陶、压碎)的安全要求嫂尺贝。但是灵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧榔驼。安全无止境隆,提高电动汽车安全性犯概小,还需要国家被、科研机构惟肉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细拎桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中套跋,也曾不断出现事故崔餐从,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦悼。因此监,对于各类事故箩轰怠,电动汽车各产业链不应止步不前膳汇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勒玩骗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骆猛申,要让安全成为满足一切功能的首要条件氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   上海车展开幕前一天武,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会串才,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硅?北京现代副总经理啼辰澜、销售本部副本部长吴周涛表示痰猾撕,目前北京现代47%的客户是80后和90后咆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擅担凯。“他们对于服务有着完全不同的需求墒肖。比如服务要定制化揉,手段要智能化泥垛脐、科技化蔫。同时塑,还要预见到他们的需求并满足磁媳滥。”    如果说此前棺识合,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讣枷袭,是厂家产能的竞争巴纺,那么未来则是客户的竞争陡荣。因此色凑橇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝蓄肃。“意思就是享受你还没有想到的服务碾稳。”吴周涛如此解释纪吗恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纤份香?据了解刀聚丰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惟,升级为对客户用车生态的全面服务甘荷,基于互联网科技的进步剩兼,先于消费者预见需求菱枢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点姐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬、智能官荡、共享酱槐,以及个性化定制的智慧服务体验衅逗。    具体来看淖禄,北京现代将率先整合官网宝硅、呼叫中心叔食戊、4S店透明车间屋、服务App莫缉点、娱乐芹、地图麻、语音控制次概、智能搜索等服务功能揩户,并将其聚合到车机上碘歌,成为用户的车载生活服务平台日克。它就像一艘移动的生活航母琶蚊,无论是餐饮蒋惯嵌、娱乐螺赁林、购物的生活需求泌狈,还是维修嚎标、保养的汽车服务凤毒,都将以车为桥梁上,实现信息互通浪傅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钩,还能够通过在线直播的方式宏什,对接车坝俊、检测颠、派工蔑镶田、维修钮痰橙、洗车炊努逞、交车等服务的全程进行智能监控队股,实现人车分离式的售后服务忙克,把客户彻底从4S店里解放出来糯,为他们创造更多自由生活的空间皋。    值得一提的是脑,在“汽车共享”大火的当下誊绷狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆疵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糜拔帝。“如果只有5%参加到共享汽车当中割炯,那也有40万辆的规模肺懈崔,这是目前任何第三方平台都实现不了的权躬。”陈静表示姜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃赦霜、售后代步车桃间宪、公务用车也会参与进来档勉徊。“我们希望融入大潮搓,积极参与这种尝试讥。”    除了全新服务品牌的发布抱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点台虱。据了解梧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挠诲趟,通过平直且富有张力的线条袍,充满力量感的车身轮廓珐乏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格可。同时耪塑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丸丛埔,匹配7速双离合变速箱虾歉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佬伎。    “新一代ix35上市之后罗身释,北京现代有全新胜达卑睬匹、全新途胜挺确垫、新一代ix35匙冒、ix25四款SUV产品寡。通过这样的产品布局铃伐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势房健慨。”吴周涛介绍说想,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铅唉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点母市,本届车展除了新一代ix35胎略,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讳。新车延续流体雕塑2.0设计风格歧冬骨,对进气格栅词、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骂春,以DAW驾驶员注意力警示插劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置落猫,为消费者带来更安全的驾驶体验茶。    除了两款新车外荆颗,北京现代还设置了技术展示区熔可,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果避宿迁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岭蕾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屎描、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况百涝槽。    2016年椒,北京现代实现产销114万辆碳荡察,超额完成目标行,保持了行业第四的市场地位渴拐窜。今年北京现代即将迎来成立15周年蜜碎仍,也是北京现代从800万用户基床巍,迈向千万用户级别的重要一年半芳坞。业内人士分析酪巍卸,在后百万辆时代到来之时清,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奉芯咀,也在不断践行本土化政策荒迪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景感盗:李芳" "  5月10日千础,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灯旧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业草次,人们的关注度更高涟店借。在今天差揽,汽车产业主管部门拇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡伺,其中指出狮罐:“中国企业楞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绒朴玲。   目前在中国汽车领域切,舆论将中国品牌分为三类蜂俊亢,一种是例如长安钦世、吉利这些发展势头迅猛的示范企业识暮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碎激头,而且成果显著末码,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”步,这些企业通过内部的改革翘古,已经形成了正确的发展思路炕,尽管在终端销量上尚未展现成果牟开殿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”古,始终有一种“捞一把就走”的心态隘手,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型无荤,在市场赚取短期的效益红眉。   苗圩在撰文中指出量咸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显。企业投入资源末蠕将,通过设计开发稼孰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值具,包括物质价值和精神价值湾。但是对富,这个价值需要在市场交换中转化为货币墟冈,才能完成“惊险的跳跃”卫劲订,成为企业的收益星琶厩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仕伸套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辩蠢,中国汽车很兴奋洛,但正如苗圩在文章中强调毫,品牌建设是长期而艰巨的任务残蚂伤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玲。这同样是中国汽车品牌需要思考的赫荷低。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡洪,通过仔细研读挫破雾,将其中核心思想与观点标明陌窖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黔搁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墙莫,党中央甩剂、国务院就振兴实体经济笨、做大做强制造业做出一系列重大部署橡,对加快质量品牌建设提出明确要求逼熬。习近平总书记强调垦城骨,“推动中国制造向中国创造转变储柑、中国速度向中国质量转变累膜溉、中国产品向中国品牌转变”蟹伐四。   2016年评荒效,国务院部署了消费品“三品”专项行动刹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力独七,提高有效供给质量筋顽豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧。   近日磊,国务院同意设立“中国品牌日”谐巧第,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用董赡,体现了全社会对中国品牌的期望牵,为建设制造强国指明了努力方向醇。      一波、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豪缮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梧梆骋,代表着国家的信誉和形象悉讳。品牌发展是一国由大变强的必由之路酥性,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悔羞。   品牌建设助力制造强国战略忱掂。 我国是名副其实的制造大国草凳疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抠羌奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懊欣陆,产业转型升级势在必行丢功,迫切需要加快新旧动能转换软猫商,培育面向产业中高端的竞争新优势貉祟驶。经济发展规律但暇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明得,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵九,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力际嚎。   品牌建设推动供需结构升级堤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橇朔,重点任务是提升供给体系质量叫目哆,提高供给结构对需求结构的适应性尼。品牌是连接供给与需求的纽带蹬簿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置难岛联,引导需求侧消费升级类棋,提高供需两侧对接的效率拼斜特。   品牌建设促进实体经济振兴解。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莱册暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冷胁扑。企业投入资源浚寞艘,通过设计开发卤列脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凡暗,包括物质价值和精神价值虑。但是固赎洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹脑星,才能完成“惊险的跳跃”玲丹帅,成为企业的收益挟孔顺。能不能跳得高表头炕、跳得远虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓷胖赤。品牌是价值和信誉的载体尸坊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擞唉。      二囤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述觅,科学地阐明了创新聚梢啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搓蹦敢。从品牌建设的角度看潍,品牌需要“中国创造”衅短,没有创新盯,品牌就没有差异化的魅力禾挡枫。品牌需要“中国质量”虏交,没有高质量线处胚,品牌就丧失了价值的基础逼。 近年来翻抢,面对国内外严峻复杂的经济形势腹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署煎癌,认真研究我国工业发展的阶段和特点廓爸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斥。   把握规律哺缔坡,找准抓手堂珐编。要坚持质量品牌工作整体推进棋,引导企业在设计开发哄爱、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬峨簧、全方位的质量管理体系蝗、诚信体系和品牌培育管理体系曙,以培育有竞争力的品牌为标志淡熬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念书未编。   积极履职蔚台,统筹部署哎淮。2011年村翱,工业和信息化部会同发展改革委搁疵某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》请幕翁,进一步推进品牌建设稗巨检。2015年开愤,推动出台了《中国制造2025》校,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彩蟹。去年叫斯挞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堂拖,部署了全产业链质量品牌协同行动莱篙、优势和战略产业质量品牌护航行动措粗惟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛾险。   持之以恒拧,扎实推进讼茬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设薯悼。   经过多年的不懈努力蒋弧祥,我国品牌建设工作进展顺利羞,取得了初步成效衫时。目前钒链,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹿经芳,涌现出251家示范企业唾。根据对示范企业的调查誊翘勿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%香遣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评辞,企业经营的质量和效益得到明显改善轨传。同时拔硕齐,重点消费品的定制化毁桔、中高端产品供给比重显著提升碗逢,定制化服装消费增速超过30%颧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓢。      三贪昂底、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抡霓蒲,需要社会各界齐抓共管夏醒,合力推进橡。下一步烽,工业和信息化部将发挥行业优势涛废荒,深化推进品牌建设迸,加强与有关部门密切合作失擂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境识镐,努力开创工业品牌建设的新局面篙辈。   坚持企业主体恰岸聊,增强品牌培育能力腺凄锈。 引导企业增强质量品牌意识耽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磊。坚持试点先行贪第、示范引领潍壳鄙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怜厦,促进企业品牌与区域品牌互动发展饥。加快制定品牌管理体系标准屏按,组织贯标推广厕姓。加强质量品牌宣传螺将,弘扬精益求精的工匠精神雷劣寝,扩大自主品牌社会影响推涣寇,激发企业培育品牌的内生动力绒反。   落实质量为先嚏轨,加大支持引导力度伐吮。 贯彻实施《中国制造2025》翱,落实质量为先的基本方针蓉橇,加快推进质量品牌提升行动适。发挥制造业创新中心建设航郴、智能制造蔡、工业强基等重大工程的支持作用强,引导企业加快工业化与信息化深度融合奢欣,运用“互联网+”础磺镣、大数据等新一代信息技术迟动,把握智能制造娠鲤茸、绿色制造屉、柔性制造等产业和技术发展方向侣当茄,加快培育自主品牌漠。   鼓励创新设计闲,丰富品牌差异化定位豆锌篡。 完善制造业创新体系单温传,加强关键核心技术研发看回辩,推进企业技术中心建设廖帮。在重点领域推广应用以绿色墟逞、智能逞、协同为特征的先进设计技术赊。建设具有世界影响力的创新设计集群挂譬差,培育一批专业化的工业设计企业苍富,鼓励代工企业建立研究设计中心掸,加快培育自主品牌赣挝起。   实施重点行动耐拣酬,促进关键领域发展秘卸。 落实消费品“三品”专项行动绞蝗担,支持消费品工业向智能茧挎、绿色场掂、柔性和高效制造发展檄帝。增加中高端消费品供给疽,促进产品向高性价比优势转变棋搞。大力发展智能搪、健康消费品芜颠其,支持发展民族特色消费品森沉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锨桓母,加强产业市场研究和需求预测乡县,科学规划产业布局导、供给定位和品种结构踩。 实施中国品牌“走出去”行动涸降,贯彻落实国家“一带一路”战略侗,推进国际品牌共建共享线鼓。   完善公共服务莆卸肃,支持质量品牌进步掏其航。 建设质量品牌专业化服务平台设困淀,依托中小企业服务体系帘显伶,提升服务平台的质量品牌服务能力籍。构建质量品牌信息共享平台传,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估免。完善知识与人才开放共享平台损拔,依托企业经营管理人才素质提升勿、专业技术人员知识更新等工程谅念书,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台携隙,促进科技创新苫、成果转化和推广应用壕测。   加强技术保障附斡途,夯实质量品牌基础旁撂蹲。 完善产业标准牟欺、产业计量试算、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戳寂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泻畦,推动质量升级去。引导企业增强研发创新和系统集成能力尾航,创新制造方式和服务业态档粹韭,发展定制化生产煎,满足个性化需求鲸。鼓励企业发展现代销售体系蹿绩撼,在品牌传播么、顾客体验和销售模式等方面创新发展绕。   设立“中国品牌日”墒吕癌,大力宣传知名自主品牌 勺寞芹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新确憋、质量精良白沥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值图覆灰。品牌建设是长期而艰巨的任务恢秤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昂帅,以新理念引领新发展女冻狼,持之以恒地不懈努力角淮,共同推进中国品牌迈入新时代胆律级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁梆睫:李芳" "   5月5日抱劣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开昧圈肮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呐、董事长李斌就中国汽车升级之道偿畴、互联网企业造车淡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗣现。    近两年互联网造车企业纷纷入局现,被称为“新造车运动”算。徐和谊开玩笑说能食钵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傻。”他说卷挺挥:“我从传统汽车的角度看手泌,就是不服!”徐和谊解释道窘纫肆,李斌做到的他也能做到达帅稼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牵。    徐和谊认为挂功,最难的不是做产品孔鳞瞥,而是做品牌蜜陕,尤其是国有企业体制下做品牌艰歇讽。建立擒沉疏、培育一个品牌套,没有很多年漫长的过程是培育不出来的空落。他举例说涡协,蔚来汽车在东方广场建体验店蹈瞪,那叫“烧钱”翁怪椽,国有企业就不能这样“烧钱”惰浚寿。但品牌打造的初级阶段秆,该烧的钱还是必须烧的丛烂别。这就引申出国内传统汽车行业宠,必须加快加大国企的改革步伐钮,从发展角度享哦锻、竞争角度相,必须改革钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扑卑穆,希望未来产品不光是一个出行工具钝搏,而是一个用车的体验平台陌痕涤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撼,而是看到与用户交流的新机会克俊楼。从互联网涩、移动互联网嫂鳞赏、移动社交发展趋势看谐脊,与用户关系会让汽车发生深度变化坷拼,体验会变得更加重要高法贡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轨姑疮,新车企应该走什么样的路爽秃,徐和谊认为氢凉,条条大路通罗马淘刹谴,但是路和路是有区别的聘。他认为全世界只有中国能做到一件事钩:传统车企和新生力量深入融合奴救冷、发挥各自优势筷,结合起来究华篱,这条路可能全球谁也做不到哭悉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舷鲸吾。徐和谊透露十怒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吼歪从,很可能这轮竞争扮,十三五末涩互靶,再过2至3年菜并,肯定会出一个比较好的结果乳。”    李斌也认为崔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敌,这跟传统燃油车情况不太一样挤词寞。他干脆表示贫通胎,国外品牌在中国是没戏的砰衫,因为智能汽车需要本地化的数据咳算,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舌。蔚来汽车在三电托慈、智能电动餐让摧、包括制造方面都跟其他企业合作浩憋匆。李斌强调艘:“我们是很尊重制造这件事的专业性孟辰葱。”谈到合作捍醛翻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钞缴等:“我们的南京工厂投入十几个亿祷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欧扰坦,不是简单的代工标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世就漆:李芳" "   据雅虎网站报道鞘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现红蹲吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鼓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圃沥菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骗喊。”    他指出澄馅答:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走公纠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乡藐捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为具块浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍羚掇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庭坤磺。    当前涟,特斯拉肃矾拱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巴飘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沟烷嚼,并将其带到了Uber贾挫。    去年摧入,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棘围,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑括氮。特斯拉CEO马斯克表示挖巢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辈筋。    马斯克认为啊霓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岛合什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘉堆讲,要远多于因人为失误导致的事故蔷坟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泪识,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稗咆领。    他表示渤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝考逢,那将是一件非沉┙浊啵好的事情搐掀涵。但对于汽车保险公司来说奇敌舅,这不是件好事炭停。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拒热我,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称械:“我觉得这种影响很明显拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝喊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸萌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酿萍,全面某、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诽洗冯,阐明了个人观点蜡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淌、客观的看法纺哺。    报告摘要猫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨、导入期凌故、快速发展期与成熟期四个阶段舌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贪窗庞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓箔,很值得我们借鉴檀涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败随溜巩。如果不加重视操蕊,终会酝成大祸里蛇卿。    *韩国的电池产业侥卵朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湾己茧,我们必须面对这个挑战迟杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作交故何,它会带动未来汽车消费新的革命舰晒。    *任何事物都有两面性烧埂,政策也是这样胳篱篓。补贴强度不足倪胶,难以起到激励效果镀,补贴强度大了弟,难免产生对技术发展的不良影响侧,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一派、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展差揪,从国家科技项目立项至今已经接近20年充,可以说产业发展已处于世界前列脆啊。2016年湍悄喘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蒜守既,累计销售95.5万辆滦,取得了令世人瞩目的成绩力。有些专家认为迁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段速,我的看法不是这样随覆铰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溪抖、导入期斧娄铃、快速发展期与成熟期四个阶段弗。导入期也称培育期垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箱箱凹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侣懒芹,当时就有舆论认为聚皇,我国新能源汽车驶入快速道寐,进入了快速发展期示辈。然而到了2016年便回落下来氏。现在分析起来唐现,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墨,造成了数据中存在一定的水分佬喀却。随着国家对骗补行为的查处衡嗓檀,今年的数据逐渐回归正常鸽奥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势什嘘庞,有可能会得到一些错误的判断恨,导致过于乐观的结论钞股。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帆暇爱,除了观察数据的趋势外氏劣官,更重要的是看产业发展的推动力耽,是国家政策为主还是市场为主袭涝诺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祈读稿,补贴政策还不能取消款寡橇,基础设施还很不完善娩老,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倾,产业链还不够强壮与完善跨落隙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高面。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磷,工作量很大闪拣炼,切不可放松努力酣斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来馆茎。    依目前的政策设计丁,我国将于2021年取消补贴飘赡,代之以环境齐拼、能源为因素的常态鼓励政策敢。也就是把2021年设为一个转折点救蛾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谴荣需。期望实现年销售量达到二绷茅、三百万辆以上蓝,能够占到汽车总销售量5%到10%睹佃睹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茬抱朔。    二你溃坦、如何看待新能源汽车的碳排放氛扫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寿导。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受烂些。我认为许多人有这样的疑问是正常的介,因为至今还没有一个权威的科学数据吾撬,来告知公众电动汽车的排放是多少曹坞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凭菠逗。    电动汽车行驶过程是零排放馈滔,这点没有疑问梯。但发电过程是有排放的矮,不但有二氧化碳排放谈竣沙,还有导致PM2.5的有害气体排放里休侧。所以简单说电动汽车是清洁的裳,是不能令人信服的辰,需要拿出数据来埃饶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦饬裕款的新闻报道蓬,受到一些启发屋戈罐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砍测钡,即“碳排放因子”布。根据新加坡的实际情况沏捍,标明每消耗1度电零晤绊,就要造成500克的二氧化碳排放滩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辉,即每消耗1升燃油份身,就要产生3000克二氧化碳排放龋裸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萍。由于特斯拉的车重笆蓝曙,耗电量高炽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胯,尤其是在夏天开空调的情况下惶同,百公里电耗有可能到40度沤剃圭,因此被反铺墒伲款羔竭玫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妇,很值得我们借鉴触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究认焊,据我了解定性的结论比较一致豌,定量的结果存在不小差异暑迁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骑防。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别性妓,其清洁技术水平也有很大差异射。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烤阂封,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贰椽,发布我国的“排放因子”权威数据继,并定期予以更新嗡微。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼎配。    比较我国和新加坡的发电情况怖凌,新加坡百分之百都是石化能源发电健翱焊,而我国的发电能源结构里胶喀,石化能源约占70%剖俩,可再生能源等非石化能源约占30%芦虫。全国平均来说娠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貉。而且按照现在国家电网的规划来看垒薪千,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竣哆礁,我们发电的能源结构会越来越清洁幂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矩勿拣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑敖阿,来估算一下电动汽车的碳排放洁表低。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赴,可以算出其碳排放为100克/公里返盎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莲麓探,也可以相应算出其碳排放为300克/公里价碱。可以看出一般情况下狸嘿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娩。但是如果电动汽车过重豪力僧,电耗很高窟冯韩,就不能算是低碳产品爬,甚至不如先进的混合动力汽车秘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢探错,但是我们可以认为呜到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下全碑荒,耗电越多蔽,造成的PM2.5有害气体也越多入恳那。因此铰,从治理大气环境考虑坛,我们的政策应该鼓励低电耗产品尺钱蘑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圣寿辛。    三烷默褪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展微释?    这个答案是肯定的匪集散。我做过一个简单的计算侗侣秽,即使到2030年搭剑扛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鼻。由于大部分电动汽车会在夜间充电刨桓交,可以利用电网的低谷电时段来充电熊桃零。目前我得知的峰谷差是20%到30%浪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼎,不但不会给电网增加负荷履蚕,反而可以帮助电网储电秀肌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式樊绦焦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陵殴,在白天电价较高时段将电售回电网共黄鸡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碴槽,这个系统包括了屋顶的光伏发电马、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坷嚷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窃瘁,采用分时段电价深芜。当然貉,对于需要白天时段充电的一些领域摄较伙,如快充公交革、出租车与物流车等颈尉境,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类爽掳。    四叉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败略辣。现在出现的火灾问题比较多袜,所幸还没有造成集体伤亡祟,但是已经给我们发出严重警告苔滤,如果不加重视膜猎,终会酝成大祸氨笺溉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弹。    电动汽车的安全要以预防为主香,要从产品的设计做起纹怠傻,然后是生产过程的严格控制吐船,不能将未经严格考核的产品投入销售秒。电池的比能量越高变骄,发生火灾时的危险性越大系闯绞,因此要求有更高的安全性技术暗,试验考核应该更加严格挫邵。尤其廓韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎景瓜虚,因为客车上乘客数量多费妥,一旦出现火灾逃生难度大郴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乒萄,为满足新的标准增加成本是必要的士热泞。对于纯电动客车将徒霉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池董捆省,既安全又经济茹享磐。    说一下安全监控网络泊。我认为重在实效娘。我在几个火灾事例中了解到菲湾,火灾发生前其监控网已显示警告信息练,但未引起关注与采取措施沪妊葱,说明安全责任不清冕,监控网站流于形式很,主要是供参观用侍。    五美形、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔怖,大家都知道苇硕损,韩国的电池产业镜烂隙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焦屎,我们必须面对这个挑战郊杏。目前有一些原因彻九,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恍表馁,也给了国内电池领域一点时间幕百。但是典,如果我们自己不努力褥涩,最终经不起国际电池产业的冲击随诡,我们将会面临严峻的问题小扭。    我国动力电池产业发展很快菠,一批创新意识强的企业正在快速成长屎阶班,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟幢韦。但是总体来说颈扇扣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溜,产品的质量水平不高经疲,投资过于分散纺叹涕,到处建设低水平的小规模电池工厂筹杭拔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣,缺乏战略眼光嫉儒镣。这些问题需要引起我们重视与思考僻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谅,没有一个强大的中国动力电池产业相宝次,就不可能有强大的中国新能源汽车产业本店昏,实现汽车强国的梦想又是一句空话陡魏醛。    化学电池是一个非常老的传统产品渤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金美户,形成了动力电池百花齐放的创新局面款是。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耐隘掇。因此贺揩插,谁能够掌握创新的主动权吞艰烧,谁就有可能掌握未来电池的命运糕退。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湃绢,但是企业是实现创新的主体临姬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窗,能够挑起这个历史重任年钮射,把更多的注意力放在创新技术上面评蒙钦。    去年参观宁德时代电池工厂时邦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图龚违,给我留下深刻印象芹邻。图的中央标明安全性始终是核心辆胚票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蟹蹄擅、功率密度虽匙胯、寿命与成本擅妙蝎。在实现高能量密度的同时介沁化,要实现快充性能芬搪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灸嗽膳,向1万次20年迈进勒卯,彻底解除人们对电池可靠性谜狠、耐久性的不信任慷娇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徐碳沛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斥妨,结束燃油车的历史拳灭惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胎,成为中国动力电池的创新巨人克贺。    我对我国电池产品质量做过一些调研晾拉瓶,认为喂浅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盘。就电池单体成品质量控制方式疚浆碎,目前还有采用筛选的落后方法馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芥年。这表明锑,产品的质量水平低劣捕净,即使交货的产品数据是在合同范围内拨恍轿,这些产品在使用中性能很快就会变差难,寿命很短蓝。    目前遂切,还有一种比较普遍采用的“分选”方法借己拒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隶,但这也并未在本质上提高一致性归。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糖,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的疾混。用汽车工业对零部件的质量要求就是私,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仓坡。恐怕多数企业都达不到寝肪摊,就这一点而言咸脱梯,我们与日韩企业就有明显差距荚。    面对严峻的国际竞争冀檄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踢先。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丧,再吃不掌握核心零部件技术的苦龋鹿排。我们看到国外整车厂来到中国时餐响,都要把自己的供应链带进来熊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坑谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锑阿溉。我建议政府呢、协会磁蒲撬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肮。    六编芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘。它会带动未来汽车消费新的革命容技,有助于解决城市的拥堵汲、停车难冒、环境污染等问题羚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芥股,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渴韩,是未来汽车应用一个非嘲拢好的发展方向谷凸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汗柯凰。    由于共享租车提高了车辆利用率徽补,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显革群蠢。又因为主要用于短途使用地律够,大大降低对续驶里程的需求埃。从社会效益考虑颊敛,减少了空驶行程怪堑叮,意味着减少能耗与排放掀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叼,缓解停车难的问题盖敌。    现在铰,很多城市都在做分时租赁委厢踌,但有的并不是典型的分时租赁尖。A点借税、A点还崔距韭,规模小的例子不少朵掸汞。例如有的大学有几十台车在那里蹭艰,学生租了这个车出去办事儿漓,回来时归还校园原处扛钮虱。这种模式也是一种共享蛾壬郸,但不是典型的分时租赁猾侗呢。只有实现A点借X点还券厦、并具有一定规模柬书、使用起来非常方便呵狮,才可以算是真正意义上的分时租赁秀。    除此之外税沧,分时租赁还有一个评价指标沁酿倾,就是车辆的运行率厢泡美,即车辆有多少时间在外面跑弧鄙、跑的时间和停的时间的比例驰投。我考察过芜湖市易开租车昂襄潞,我认为是很典型的分时租赁蛇忻。从数量上看漏扫常,芜湖已经有两三百个站点回,三四千台车媒,具备一定的规模;从模式上看渭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魔孙危、X点还稀矗饶。从车辆运行率来看丧坝,芜湖做到了80%亮。    此外昂箱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敦铝茫,规模也达到2000多辆宝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池队,很有创新特色浅涸没,也有一定规模溺辜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料衫帝,认为大约需要1辆/1000人口晴,或5辆/平方公里的密度沏关歌,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪施。知豆的共享租车在意大利很受欢迎离骑,其租金仅是普通出租车的1/3裳逼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渐腻贰。    作为共享租车的车型尺陀,以高可靠性镜椒、低成本韶,微型车更为适宜胸。共享租车要应用车联网技术帕端,建立完善的方便于客户的使用体系伴矢嫌,实现手机注册钎瓮、约车凸嘶剔、开车涵敞氰、交车协、付费以及安全监控等坞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粳。我认为弥母景,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纠泊扮。为了方便客户矗熬,建立全国统一的注册收费系统十分必要畦逃返。    七匠狡、补贴退坡后襄剂第,新能源汽车是否还能发展储念?    从今年开始既募,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡内。现在行业里有一些不同的声音酣,认为新能源汽车本身就是错误的事情兔毕靛,它的发展依赖于补贴参,补贴拿掉以后腔,新能源汽车产业就会死掉棋。我不赞成这样的消极看法病棵。    首先在电动汽车本身的技术上塑乓,我们要有信心垄露。随着电池能量密度的提高激,到2020年袖撬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酚情碉,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘦淮秆。从这几年市场反映看任,很多消费者开始喜欢电动车了败,他们觉得电动车很安静败卞、很干净行隘,如果自己家有充电桩煎穗,使用起来很方便市焚。目前敞栋,面对全国大面积的雾霾形势乖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰尼窃,促进了电动汽车销售量的持续增长坦怜,在不久的将来奶,电动汽车将大量取代燃油汽车卑净加。    我国在新能源汽车产业取得的进展骋棠,很大程度归功于国家的鼓励政策垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疮归葱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用槐。但任何事物都有两面性梁,政策也是这样涡。补贴强度不足晚,难以起到激励效果惨,补贴强度大了洛艘嫡,难免产生对技术发展的不良影响懈,也包括少数人铤而走险骗取补贴相。这些就是事物的复杂性穿夸孰,不足为奇东匣了。因为产生一些问题称骇卑,就否定补贴政策是很不客观的萍关。正确的做法是适时适度调整政策戌,逐步实现退坡梅嘿寐,制定与能源斥辖五、环保因素相关的长期鼓励政策损匆催,进一步完善推广工作的其他政策环境榔失痰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞧廖桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋仿随:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言会戏,销量突飞猛进睬粟韦,不仅在中国市场实现了大反转剔悉,以每年超过30%的增长率退汕,连续三年高速增长镶蹋下,实现反超碱式,在全球市场上来看勺呐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位复。设计之变纷蓖捷,影响如此之深衔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唤贰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戊鼎,都是如此八蓟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌标乐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期龋力梧。此消彼长铆,本来也是市场常态仕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邯茫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黔颧昂,而奔驰则用了进击的改变蒂毖。这导致了市场格局的变化虹。但在今年开始藤,奥迪要采用一种大胆的改变垢。   在北京车展上寇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辟捆猎。在采访中弯暖稗,马克·莱施特先生表示牛波,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陛哥惠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钝毛宠,以奥迪品牌本身的三大支柱柔,即“运动性”惯可、“卓越质量”脑茹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涣痹面,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现角乐船。另外瓷撮,马克·莱施特表示锻伴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扯羞。   未来唇,奥迪不论A避、Q固、R系列缮郝,还是电动系列烷,每一个车型系列都有他们独特的个性车。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摄辆乘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裁鳖。而且潮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格金,在马克·莱施特看来稳,除了外观蹿叹豪,在内饰的设计上扇,奥迪前进的步伐还会更大滩步。   比如新一代A8俯,大家会看到一个全新的控制理念澳肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚,全部操控都是基于触摸屏厂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旅炼,这将是一个具有革命性的设计惹叔滦。”马克·莱施特表示栓裙叉。   【访谈】   媒体很铰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撬皑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰烩犁?   莱施特陆:中国市场当然是我们最重要的市场之一僚磁。比如马上要推出的新款奥迪A8弦,我们认为80%的A8都会销往中国具赤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阿守。比如胎落锌,从车的前脸上就有非常明显的体现殿缓弗,这个框架会做的非常突出贫,也会大量的运用到合金材料承绥剿。A8的设计充分突显地位感和身份感同视胚。因为我们知道中国的用户睡,或者说中国A8的用户群是非扯ぃ看重自己的地位感和身份感辜玖黑,我们对A8的设计充满信心撑僧悸。   Q2是我们量产车的一个预告素憨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伎。我们想把奥迪的A系列倪撩、Q系列枪土,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侥膘请。比如痴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酶举,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计补怀输,从而更多的彰显每个车型的特点梆。   媒体嗽:A3未来会有怎样的改变供衬立,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箍鸽?   莱施特螺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗓刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型式任兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疾、表达力赣享壁。   媒体顿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翅手绅?未来设计会有哪些改变鲤?   莱施特焚钩骗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粟群吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性是糕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俄莲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帕坝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性持啃环。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蠕还纬。此外弦售播,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惕舌。   值得一提的是邢汰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浩防秘,完美诠释了驱动理念藕杏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袭僚。刚才我说的是外观的设计阔拆峨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大期。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滥粟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怀辜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浪,而全部操控都是基于触摸屏丹铆缴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爆,这将是一个具有革命性的设计套固。   媒体忻:面对未来的城市交通更加智能化施牛恕、互联化抵、自动化的趋势诵趴息,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妓?   莱施特先生梁亲射:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段男吭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恐催陆。实际上苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绩夏失,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做被。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发染鄙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邯,还是更多使用自动驾驶嫉梯,所以我们设计的基点是用户体验棱嫩瞳。   设计开始阶段将先做内部设计狈缮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦涸,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞎任。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革词豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喝勿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弄变,因为我们真的会目睹碱傲物,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辉。   媒体苇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚀?   莱施特颠:我们从下一代的奥迪A8开始和糖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言储相。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褂起。我们要做的是持续的巷滤动、不断的推进设计语言的发展苛氯,每一代的新车型都要再往前走一大步宽钞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磊苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢层:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时道,业界开始重新打量双方的合作蔡沏尾。   如所有行业对热点的追逐一样级水,在过去两年中捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霖软。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翁娃。4月6日变,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侩辈,携手研发并应用车载人工智能技术捐呕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抛,双方将成立一家全新的合资企业恰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茬。在此次合作中写,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玻孔,用于双方在汽车领域业务的开展慧,为出门问问未来的发展提供支持别。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诫,而合资公司背后伴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入控,意味着除了汽车制造商拎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龄。   “1.8亿美元只是一个开始轮秋冈。选择跟出门问问合作逛境管,是大众集团移动出行战略的一部分夺混。”苏伟铭称浑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膝栋,为达成这一目标辩,已经规划了三大板块叛空,共计十二前痕绊、三个项目固浩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权傅怠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侵洞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堑会受、语义理解技术祟寐党,面向移动搜索领域的智能手机应用蔽冷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冷偷率。迄今为止狈沥陌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惧、语义分析抛巳、垂直搜索等核心技术店版。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搏,来打造下一代的人机交互方式变门石。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盖。   “选择出门问问士遣胸,是各方面考量的结果兔皮楞。如果大家了解的话灸背,其实Google也是出门问问的重要投资企业甫贾荷,所以我们与Google也进行了谈判”南灭。苏伟铭称耸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晾含惊。   2015年6月材贤币,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佛皆,出门问问被Google投资季。截至目前犊袍汾,出门问问共计6轮融资亭鞋撤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贪娟汐。   “此次钢,我们对出门问问进行投资涸,不仅仅是出于财务层面的考量舌,也是一次具有战略意义的投资寥箔。通过本次战略投资含湃持,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沫世,只是单纯的投资或技术合作晦母,苏伟铭回应称宫燎歧,“想强调的是娶,我不主张相互供应的关系侗暗嘿,一定要拥有属于自己的核心技术仟。”   “移动出行领域的合作醇拧,如果是提供车辆妊,那只是纯粹的商业化的供应需求荷麓。与出门问问的合作骗陀,我们是要进入合作的管理层句秀仑,在共同建立的合资公司中察鬼,双方都有委派监管团队”忌踞考。   苏伟铭介绍漂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够梢皆,但更重要的是在人工智能领域的研发橇颧澳。“如果你与人工智能进行沟通登,沟通得越多箔九欠,它就越了解你擅,人工智能研发的目标是迎合客户校绊申,而不是需要客户自己调整来配合奋闯,所以八,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桅扣福。   他坦言梯蒲舷,在人工智能的项目开展上炕庐,有好几种做法愧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摹,但这不一定能成功比锤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化司浅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象究。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柬莽饺,且能够很快地将技术实现应用盒蹬玛。”苏伟铭称吞坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哄鄙帽,来帮忙推进其未来的发展穷南。从这方面的合作来看窃脊,双方非常契合杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倾翁。硬件是大众的强项林,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歇耽弦,而是应该让其独立运营渭菇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揩。”苏伟铭称骂登,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芳湘采。   据介绍湃踞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜂。基于出门问问领先的语音识别绒痕、自然语言处理不、垂直搜索和主动式搜索技术侠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唯天,该合资企业将进一步探索戌暑,为未来的智能移动出行提供解决方案慈阔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藉逻,人工智能并不是只包括这一部分菠炉,其实闺戌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舍,但在苏伟铭看来篓,这是一个重要的开始蟹璃腊。   “下一个工业革命的前夜”棉邢玖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驼性吴,为此享,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略世伤迫。在2016年的广州车展期间疗韶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞬些。据大众汽车集团(中国)首席营销官泪恭、集团销售和市场负责人胡波介绍褐唯喀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遁唬新,包括智能停车伍搬、智能充电等匙剖焚。第三就是交通形式的智能化管理举。即打通不同的交通形式潍,提供一个智能化管理萎窗宏,最后让出行者能够享受顺畅谓丧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辰襄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坷统,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹄猾手。“我们相信袄,车企能在这一领域扮演重要的角色骗。”胡波称媒陡膘。   不可忽视的是拉判,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换败叼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侧旱疼。   “要建立一个生态圈暴,必须要有多个方面的项目支撑妙么恰。在落实该战略的过程中居,我们便开始思考菲膜,如何构架这些项目睦矗,未来三年我们是要围绕这十二械、三个项目开展工作的双鼻。”苏伟铭称层,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撑奶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秆泊,以便及时供应庆备骗,满足未来车辆发展需求焦姐。”   据了解朝盲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹权。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜编式输。通过语音输入姥扮,该后视镜可以提供导航店茎醋、信息点(POI)搜索雹枯络、即时通讯粱撮、车载声控信息娱乐系统等功能痉潭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验项谭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泰阀箱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror道。通过语音输入隆黎褐,该后视镜可以提供导航泄伯喇、信息点(POI)搜索细蕊陶、即时通讯书憾驹、车载声控信息娱乐系统等功能成尺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醇庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疤。   苏伟铭透露毫,最快从2017年下半年开始副瑰斜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肩,在一些国产车型上也将采用该技术墒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幻。但是汇湿肝,有了大众汽车集团的参与储首犬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚏式慷。   经济观察报殿欺博:在中国的十二三个移动出行项目上尉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恰?   苏伟铭绘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权红哩桓。2016年中旬禾班,我们便与集团总部沟通过藕啦日,我们认为在移动出行领域啦,中国是领先于其他市场的每。所以案夸,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳平┧辍,建立MOIA移动出行服务公司糕裳笆。之后嫁,在中国广讣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司协,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墩李。   所以划,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域染拎,欧洲和中国酪纤。其中中国的业务包括三大板块鸿几蛇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倦肌。我们在这一领域是领先的窍佃浅,这之后奈天赶,我们还会有更多合作里斧。   经济观察报遁禾烯:在大众规划的十二三个项目奴,大众与滴滴出行峦叭葡、首汽等公司的战略合作是什么模式侯?   苏伟铭钩皖:大众跟滴滴泛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祈。其实氮拿,与滴滴出行的合作跺,目前还在进行详细商议蘑偏陀。但需要强调的是歉,我们的合作投资并不是融资的概念狸兔瞄,我们的合作是战略性的拔。   经常有人说大众汽车集团起步晚暗,但我看不出其他厂家做得有多快陌。   移动出行的合作并,如果是提供车辆槐,那只是纯粹的商业化的供应需求慧相。与出门问问的合作献涤,我们是要进入合作的管理层桑缚,在共同建立的合资公司天,双方都有委派监管团队淘阜。   经济观察报堆:您提到的十二缮峨床、三个项目都是什么商业模式吝缺浩?是否都会以合资企业的形式出现内靡?   苏伟铭淬:并不是全部都是合资企业形式的项目瞬醒郊。我讲的三大板块中小辉莆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抖还凡。我们选择成立合资公司是因为匠鸥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值解坛。那么如果不通过硬件貉艰,技术应该怎么落地呢捐?通过建立合资企业劝绥桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术刮侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拓呜九,包括集团以外的其他品牌高韧鸽,我们并不排除这样的合作冠。因为生态圈本身就有一个共享的概念蝗。随着数据的增加勺,共享的概念会更加广泛察淖菱,生态圈成功的可能性也会越大宠仙辨。所以与传统的工作方式相比悔啤,变化是非常大的戌。   经济观察报嚎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吾腺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讨论?   苏伟铭谭揭宽:我认为技术和战略两者兼有嘶。要建立移动出行生态圈的目标杉骸定,就必须把其中的布局规划清楚兼将斤,只是研发出几个APP脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部傻莽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竟搜?同时瓜性,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用联梢,也会要向外输出拓。   经济观察报恋:生态圈成为汽车业新的布局单位乃,选择共建生态圈的合作伙伴时怒,有什么标准救?   苏伟铭苯叭:以前我们称之为垂直平行的价值链融锭捍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娶。在考虑发展这些技术的时候萌烂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比橙侗筷。   举个例子橙江,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候东,我们会考量其语音识别技术有多强舅?然后再开始讨论中间的差别在哪辩。找到不同品牌之间的差异性非常重要阂施玛。从战略角度锌,大众汽车集团需要明确今后的定位怪。   谈了这么多瓢,其实有一个基本点躲杉,便是客户群体裸构碗。作为主机厂谁强,我们需要预见到7年以后车的样子揩。因为一般针对七年以后的下一代产品痞篱,我们现在就已经设计出来了毁罢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矗纹,未来会遇到非常大的改变弹连荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罢骡蔽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩榔痞:李芳" "   4月20日梗,上海车展开幕的第二天妮褥怜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗜稻收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答付。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惭虫胶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绥,其实搪赤,魏建军早已来到现场楞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夏痪,魏建军至少接待了三批不同的访客矩澳,并亲自送每一批访客离开冈矾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗽卡桓,虽然神采飞扬啃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恋举拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺炼榷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接。一边是国内SUV领导品牌涩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矛俄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菜闪抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宛怕锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戮采。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巢猜,此次赂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锰抹。   “WEY的目标是挑战外资品牌萍,终结外资品牌的暴利时代违,重新定义‘豪华价值’赊多蕾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘛翅。VV7c/VV7s之后材,今年还将推出2~3款全新车型股扫写,将产品线延伸到新能源领域幌鹃棉,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿春。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吩茫魂。”魏建军说料旧,“关于轻奢赐挨晴,首先这个词比较时髦屁,容易记住霓投。另外悉峰短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谓。”魏建军表示哺统蔚,长城不会做没有意义的豪华碎,“作为消费者可以感受到超值的体验畏,而企业也能得到相应效益亥群奸,最关键的是得到了客户的认可饥蔼尘,这才是有意义的‘豪华’巳赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华就。“乘员拷媚筏、行人女版、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘶,参照国际标准巨擅,主被动安全配置完全创新创茫,提供正常驾驶成、危险警告坞毫、碰撞减缓铃灸茅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氖,译为“牧羊犬”茬低枯,有守护主人生命及安全的意思刮。   此外诗辫裙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队反赂,来自于欧美一流车企舅嵌迪,有着丰富的造车经验和行业影响力甲守。匹配中国第一款7速变速器骡龋独,这是世界上最好的变速器之一身搂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顽龋苦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凌。除总部优秀的研发功能外羔贺,长城在欧洲该床饰、日本和北美也都建立了研发中心瘟蓖仁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炕痪春。其中砷扇婚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氛茹。对此弧涡,魏建军表示逗筒:“媒体和消费者一直有这样的担心茧璃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳞。实际上街,在同尺寸或者是同动力下筐熬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价含盟。但从消费者的角度来讲脐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的激欧弹,消费者会非常清楚这些配置排联、性能秦楞、做工有什么样的差异弓扰旁。”魏建军表示施,长城的目标是做品类品牌酷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拱悄抱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硅行嫁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚕。   而针对销量层面帮昂翠,魏建军表示朗:“从销量上看琼葡掀,WEY很难超越哈弗埃乾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的父,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈础,15万~20万元的空间虽然也很大篮娠歌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艘嗽八。”也许很多人会认为扒税,WEY卖不过哈弗糖洽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亭檀,但实则不然芳考忱。“WEY和哈弗我们都重视嘘闲坡,长城用同等重要的庆绞、足够的资源支持两个品牌莎烽。”魏建军说玲食构。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浆匣,魏建军是如何评价的疵失项?“我认为我们的产品不管是性能颂、做工膳截、安全尾挨,还是油耗疼、排放岗鹤,都不输高端车疾千夕。”魏建军依然对产品信心十足损,但他也承认WEY面临一大问题乳膝,“现在问题是品牌价值袒,因为WEY旗下产品刚上市槽屠,品牌没有经过市场的验证乡躲誓,大家会对它不放心荤硅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孩。”   魏建军表示奈碱,自主品牌给消费者带来了很多价值苛。“有我们的参与盆,不断地进步镰空、不断地在挑战外资祥忌币,已经迫使外资不断降价狠你,提升服务品质靛哄。我们的目标是要挑战国际高端市撑浴,所以说我们借助中国这个很有价值的坡、规模最大的市场来锻炼闪骗揩,使我们能尽早挑战高端物。”魏建军表示诫,消费者购买了WEY之后柔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孤铝贡。他对媒体承诺仍,WEY的产品一定是超值的痘锻,并且一定能给购买者带来惊喜弄碎庞。“WEY是一个挑战者苯赐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感螺淡。把我姓都赌上了邪,不能失败乡,只能成功托贰疙。”在采访的最后本翁,魏建军郑重地对记者说菊力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅介:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩攫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓帮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作火,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向号,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伎芜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亢袒,以及未来的发展捞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肉略酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刻敬浩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生架腺失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辈,以下是问答实录叭:   凤凰汽车 袒吭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亩摊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的未?   俞经民 星钾馈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心写捶锻,对于品牌的市场表现同样很有信心律栖细,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薯贫,我们有信心成为市场第一的品牌槐稿。今年我们的销量目标皇,是从去年的8万到今年的20万涎尺技。纵观130年汽车工业发展史拦辫,汽车行业发展的基本规律而言泌守,规模还是需要的赁此,是品牌更好的发展的重要保障祥雄擞。   邵景峰 梢该颅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽疵,荣威方面俏饲伯,我们所坚持的忱天韶,是一种符合广泛审美的姥敬、优雅自信的设计风格保功,在复杂的市场环境中钱舜豹,抵御诱惑书段鹊、坚持自我堆届贬,走一条人性化的设计道路步谢坤。而我们的MG名爵氦痰兜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娶,这是一个巨大的宝库坍,值得我们的设计师尽情发掘螺,其中之一毯任瞳,就是感性睡钨。   在MG品牌的设计风格中令旱角,我们可以看到很多情感爆棚歉崇晚、血脉偾张的元素与产品蛔枫。未来的中国汽车市场必将飞速发展模,需求也将越发多元化鲤洪火,然而无论技术如何变迁涸化矮,对于人性化淑劝、情感体验的诉求将贯穿始终旁弯啼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尸鹿,我们也将在感性力设计理念的指导下挤剁画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哥。同时丁富锹,强调个性也不代表小众孝缮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毋们厕,为大众带来唤起强烈感动奋、让人心跳加速的优秀产品涣,这就是我们所追求的目标孝请毒。   凤凰汽车 磷河:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万退寞,其中年轻消费者占到了绝大多数保疼骂,请问接下来敖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求量坛弯?   俞经民 肚餐勒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”激,更是“年轻的心”供联酞,从名爵ZS的订单来看蹈沃文,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体界那撼,更包含了年龄层更大聪埔、但心态上保持年轻的用户怯啃。从“年轻的心”角度而言恼牡囊,我们的消费群体就更加宽泛了袒,作为一个年轻化的品牌孟判,MG名爵的诉求是“年轻动感供浪赊、专属空间裸惨、纯粹乐趣”赴仁位,给“这一代的年轻人”造车鲍颇炯。说到年轻人共同的特点表,是充满梦想崔摧哎,对于梦想的追求更热烈一些氖抱厂,更想把心里美好的事情去实现衰。这个梦想实现的过程是非常美好的焙香寐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朝协:为这一代年轻人寒侍,不仅是岁数上的年轻人汐睡,更是心态上的年轻人吴勤闹,提供更好的选择刊敝奠,保证他的有更好的驾乘体验抒。   年轻化的特点忍馁吝,是要颜值篡靛、要体验的到位驾芒、要可以分享其。二十一世纪中国的年轻人硅,在互联网的普及深度割波、对于尖端智能的体验和想象力兔,在全世界范围一定是靠前的帮末,就应该可以代表“国际范儿”酵繁,也应该引领地球村的潮流脯单伦。要满足这一代的年轻人夏,MG名爵所带来的产品体验富,也应该要追求更极致唱,带领大家去创造全新的潮流虏苍。   凤凰汽车 蝗饰卡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔫咕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烘潭帮、80后羌撬、90后的人群当中感娄伐?   林嘉瑜 猜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馆堆。这款车感性的设计曲线戌撂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归判憾溅。不光是国内的经销商散芒,本次上海车展慰,MG名爵还邀请海外的经销商灿改,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发社稠,他们也都对这款车都做出了积极的评价筹膜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酬判,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伟掸诞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速海侥,让老百姓也能开上小跑车居泥,尤其对于国内的核心消费者来说胖郝,不论年龄几何磺呐弗,都要有为自己的梦想活一把的态度辖瓶贪。对于一个汽车品牌来说磐,这是一件值得骄傲的事情剂诞。   邵景峰 苍疤掠:其实在选择一种设计语言的时候珐,设计团队非常慎重年,因为设计的变换频次不能过高讽,要抵御诱惑搅惦伞、保持延续性才有可能给消费者形成印象溜、拥有识别度从而去打造一个品牌咸。“感性力设计”的第一条就是要有感性拔,去追求情感的外在表露互谷胎,从更广泛的角度纷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奉泵投,通过真正的审美习惯进行判断;第二绊哎鹊,感性力是专属荆、设计师要通过专属的标签庆钮女,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷厩耪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼻缎,比如运动员在起跑的那一刻几屋,弓箭拉满而未发的瞬间卯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钳可聘,这种动感更有档次间,同时价格不菲驳拘,是很高端豹、优雅的设计敬姜垛,我们希望把这种设计注入到产品中筏挪,带给这一代年轻人极致的审美体验散匈。   凤凰汽车 传涣喷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐蠢寄希块化架构平台打造的螺烈羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恕捕仿?   俞经民斯上:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犬沪。这是对这一代年轻人的尊敬虐,他们自带国际范儿胶垮锨,是可以引领全球的潮流的人群堆插,因此有着巨大的价值腑。对此退,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潍,在全球也是一样跑帝。目前半掠,世界范围内布,不仅是动力总成前瞻技术的整合凤哪拘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车老补,采用插电式混合动力设计壤。另外珊卵,大家看到的名爵ZS帘存鞋,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓜,至于最接近今天这辆续航超过500公里褂杀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车写茫,也将会在2020年之前推出兑。   凤凰汽车 踏纪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法还吞?   俞经民 扰工:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱翰端,设计上差5%乃礁,销售上就有可能会差30%俄。那么对于自主品牌而言僻,就是要把自主性发挥好抚萎,去追求审美的宽度和深度圣,销量也才能有宽度和深度草喂陷。名爵ZS的设计就是这样做的潮,要追求极致慑、不计工本琉狮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致替邯唯,可以说砍抖,名爵ZS的极致设计飘须抹,对销售的宽度起到了很大的作用客。   邵景峰 券想:汽车设计是在不断进化的朗,不会总停留在一个风格上伶,在互联网时代阿贪,同样要有全新的时代特质蓝搽莱。另外颧核庭,从汽车设计而言枪建辆,例如从动感设计理念而言碗端,英国车是鼻祖茹,很多品牌都是以此为源头来发展的督班,也就是“同源”械摄。中国航天能够上月球病皖,那么在汽车领域上同样有大的进步爬镀。之前德国杂志的一篇文章写到捍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国为镐,在进化的道路上有推崇的看法蘑底尼,也有欢迎的声音陌,这些都是要虚心接受的丝岸每。另外衫秆,汽车设计是一件非常严肃的事情辅,每辆车定型背后娥坷封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壁掳,背后要靠巨大的投资来驱动垛。   在造型评审的过程中县,流行趋势讲清楚侈嘿芦,未来怎么发展说明白轻,否则误解就跟着来了跨枚青,所以要有一个整体的品牌战略在里面碾唐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了什。   凤凰汽车 遁舌:今年虎吓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处色暴但?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娇?   林嘉瑜 莽少:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玻陌结,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垢,拥有一颗年轻的心赶,热爱运动钙、健康的年轻人拼。   从足球营销来说弹,对于英国和中国氦,都有很大的国民基础桔靶餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池梨肖,是英超乃至欧洲的强队吹吓挞,这几年的成绩也是不断的提升诗局,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乘。同时碴戈眷,利物浦又是一个老牌劲旅纺,有不断上升的潜力策,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娄超,在用户上有着非常大的重叠之处瓮。MG名爵与利物浦对的营销合作群,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羌配,在活动和比赛中享受快乐春。   上海上港队也是一样的壤氯。MG名爵经历近百年发展旧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逗蝎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淡揩瘫,两者的合作也是非常有趣的失锚乳。更重要的是程悸乌,MG名爵通过足球营销的模式懈,能够促进两支球队之间的交流性绣,包括之前组织的很多活动讨秸,不光是针对中国的消费者崇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舒查,有效利用MG名爵品牌的特有资源世,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臣杠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搏犬煽。   车展期间串诚脖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捅捷夸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煌。在车展之后床股壤,利物浦会在上海有推广巡展活动勤纳锯。下半年短层,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧揩虽,欢迎全国各地的消费者参与和体验惋钡客。   俞经民 闪垂谐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纯,大家能有一些共同点做沟通茬届,国内和上港足球队的合作腹穷,正是汽车和足球之间速度与激情侗陵、自我突破的契合点氏,足球又一个很大的特点虎崔,就是会让人意想不到将彪荣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间填襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩露梢锚,与此同时弧腻喇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卑哗户,长安汽车产品质量持续提升陇坑,用户口碑不断提升憨联扁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幕儒栓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恕铂脆、全球乘用车品牌中国市场第二名渡唉吗。   关于未来筛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划史,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颁穷。   2017年是长安汽车的产品大年憋彤毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吃逻、全新的SUV CS55芯嘎、轿车睿骋CC外浮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氖墙,将会进一步完善长安汽车产品谱系焕。   如今麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墓,站在国家品牌高度寻求发展记,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袜换。提升品牌溢价能力替另缅,成为长安汽车品牌发展的重中之重露娜宝。2017上海汽车期间冷贰劳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脯估夹,关于长安汽车的未来拍酗良,徐留平董事长有话要说涪需,以下是对话全部内容存砂阑。 凤凰汽车鸥仑肖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霜?   徐留平较汗赔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程多壕痢,我们也是不经意之间就走到这个地步瓢,因为一个产品婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显痘狡,它反映你的公司文化讽、你的公司理念是什么样的东西篮堂痕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看得考筹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勤赤,你怎么样让产品吸引住消费者撵贿股?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球好喀纤,靠的是什么才?因为美是一个主观的东西衔,有人认为这个很美腔绰桓,有人认为那个很美签,从长安汽车之前的产品来看珐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寞橇嘶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敦翰将?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的权膝伯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驶庇丹,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬守擞。我觉得在这个方面兔途,从长安的角度来看赴,就是对于这种动感闷、时尚这个理念的偏好揭廓鸿。我一直在体会梨慑贰,其实我是在反问我自己孰撩惩,这种偏好它是怎么体现在产品上的赐蒙?实际上是我们内心的这种偏好涡坦。在过去的2-3年中杀猩幢,我们面临的话题端盯橙,如果过去不做总结斧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敦薪揣,另外更重要的是说杜害番,下一步你怎么做骇断廖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法借乾摧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萍,下一步是个什么东西干梅棱,消费者需要什么样的产品热怒,然后作为公司来说捐,你们能展现出来什么样的东西侮购,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴眉帛,当这八个字出来的时候霞航首,我觉得是非郴聊晾桑好凄,既是水到渠成淮酬,又是醍醐灌顶搐芒陋、灵光一现硅办梅。这个过程柿,不仅仅是八个字的总结试。这八个字出来以后吻童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诗虱,实际上不仅仅涉及到造型桂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惰湍宝。这样的话故,就有了一个提纲契领两惟把、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西习,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耍倦趴,就能够有一个非常精准的东西墟。   刚才你特别提到“色”梦,我们当时想说论,你必须要能形而上纽,要能够抽象出来贸可,如果说你不能够抽象出来模具,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迷入喊,如果你弄它50个字桑领豹、80个字蓖,你可能不够形而上墓晶,不够抽象化懈宫,最后我们觉得“智频韧、色”沫砰式,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苍滩惋。   第二个就是说消费者情感的体验快,比方说对这个造型和颜色巍孩,甚至于这种声音或者是形状犊舷、线条的这些方面的喜欢块,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宋红。当然我们也在想用什么样的词比较好持诫,最后觉得设计的这个词很好骗挞泌,一开始我们还担心说这个词字挺多圃啦奋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搐拌,我觉得就应该让它有想象力祟控到,就应该赋予它很多的内容泞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炽函,孔子都说食色凉衅,吃饭以后第二件事就是这个字歌矾猴,我相信孔子说的这个字也不简单意思筐涩舰,实际上说赶毫,智色这两个字还是最终反映的是人少斡,特别是消费者的一种需求剿螺砷,对于未来传统的一种期许经硼葡,这个过程当中疗,对我们来讲歪温,把这八个字想通的时候爆尘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的四,这是我的第一段话题可辰栏。   第二段话题说这个对长安有什么用处且婪梗?那次在发布会现场有说桓昂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板坡,一开始我就提出挟,第一个茬能,这个产品要漂亮郝罗,你不漂亮的话够,什么样的东西都没用才闪。因为我们很早的时候就开始在考量笨裴溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脐德鸥,后来发现不行继匈程,最后我们在大概07动、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了接赤。因为你还不能提炼出一个高大上耐膛、抽象唐贝、形而上的东西抹坚极,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮附韭,但是每个产品都出得非常艰难苔侍樊。这个事这么长期干也是一个问题贺,因此在三年前的时候陵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了七趟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆,对于消费者的这种认知楷,把它抽象化冗锹,那么这样的话理解了以后蹿降,再把它具体化暮玲,特别是在产品邻,也就是设计理念当中一些图形化的东西拍卞,因为如果你不落实到图形化的方面蕉练,那就只有形而上没有具像化 瑟巢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中车,图形化和具像化过程当中坡,这个就出来了辩。   这个出来以后任袱,我觉得对未来长安来说吉,我们未来在产品设计的过程当中匡胁借,产品能否做到生命动感智色双旋觅坑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葡牛?这样的话来渴悍,实际上说累,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中老,几十次的否决庇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复帝练,几次或者就十次你把它完成草死,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掇哆撩,那么这样的话馈廉,对于长安汽车的家族化才甩迫,我们看了这个车集,看了这种感觉这种情感的体验搁,那就是长安汽车厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镶虫,这是一个陡。   第二个就是说蔫酞,我们自己在研发制造设计过程当中犯宝,这个速度大大下降辟钮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降师煤洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虎傻,如何把消费者的体验做到更加的精准纫,更加的接触到痒点令每兰,这样对长安的影响是极其巨大的孩。   凤凰汽车耗练汐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兴讳敦?   徐留平徊峦焙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尺宠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色清爽。如果说把它拆分开来擞溯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甫,智色双旋更加偏向于设计领域漂汝浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旦委捶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劫峰,我相信大概许多媒体会想堡枷,生命动感智色双旋怎么落地潦奸努?因此我们就想把智色双旋也说出来蔑川倘,不要分开十位慷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氛袖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荆。   凤凰汽车浇:另外一个是提到的认知方面的感觉淡,有没有一个专业的因素瓜某,咱们除了制度之外戚牧提,有没有专业领域的人来负责这件事镭?   徐留平筒:我们长安有一个庞大的队伍特官炉,首先要把一个汽车造好似逝盲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茨狡犁,到高管团队甩烘粹,到设计团队吮,到制造和研发团队鲍舞惮,包括服务团队逆归,特别是主要负责的领导人读蚀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泻换,而仅仅是设计团队的话语努罐停,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妈瞧豁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炉畅艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痉娃创,因此对长安来讲挟,是既有最高层特别的重视竞零铰、关注和把握套,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫耽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牢,我认为在汽车领域当中是行不通的撂,当然我们也有具体分工淬趁迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒父焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磨畅谰,还有轿车研究的崇,也有做SUV研究的郝授护,同时也有按照职能分的穷瞬绦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寇兰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓶,如果仅仅是设计团队的意见廓囊慌,肯定会偏离了方向泡。 凤凰汽车恒咳:一把手是指您吗咕九?   徐留平杆:我是其中之一恼。   凤凰汽车括棋话:长安汽车自主研发的新车梆肪顽,设计苯、评审黎谋逃、评定环节您都会参加吗蠢改灵?   徐留平撑:我必须参加甜,我前面讲这是我的职责矛,所以我必须参加匡。   凤凰汽车充:无人驾驶车呢会享?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嵌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了且末,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产红,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乏些疮?   徐留平末伴脸:上一次品牌发布会闲,最新的无人驾驶技术也做了展示剃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兴,高速公路的环境相对来说可控性要好表。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桥吵迁,难度要更大操譬猴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔚踞赐,我们不仅能在高速公路上做檀箱檀,而且能够在城区做黑常瓤,这个技术我们已经实现了突破胯。   凤凰汽车票视校:长安无人驾驶技术进行的这么好叹肠解,量产会提前吗迫令秸?   徐留平礁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加司,实际上就是说钩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慷喜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搽涸茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厦冗。   凤凰汽车完:中美在进行双边的贸易谈判室动成,这是谈判的内容之一啃讨般,会涉及到汽车合资企业的放开乐,可能是一个双向的市场开放的动作摆泵揣,如果这个谈成了少车伟,如果这个不再规定50%的上限粮,您觉得对行业有什么影响逝软,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孔化咐,那您觉得首先答不答应鞭阿蛔?再有一个多给他股份的话帆,对企业今后的运营会怎么样官赊?   徐留平席闺:我明白你的意思禽,第一我确实还没听到这方面的话题郎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秘吃尝,股比这个事说了很多年糙祥喊,我基本的看法有几点妹挎,第一个这是国家层面的战略和政策华考,作为企业来说催叔婪,我们遵循手毯,国家有什么政策我们遵循什么政策交,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砍雀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挎横,我相信未来的合作会加深夸妻纳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大位,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炼矗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骑霉,而是说理解消费者夏必,能够洞悉消费者荚,如果股比的溢价挺高忿驹马、溢价挺低把碗,但你产品不能卖出去乌划,那你不能分摊出去寺,如何把蛋糕做大虫休处,这是合资企业要做的一件事较。   凤凰汽车经谷:如果真开放饭,长安会想着往美国去吗岛,就像那福特来到这里呢涟前?   徐留平窘立:长安想要去美国是一个公司的战略桥力,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炼。   凤凰汽车拖:长安与福特的合作多吗闻嘶?   徐留平敦:长安与福特是我们加强合作的方面溜,应该讲这种合作的程度懂膊,不仅仅是合资企业履将,从母公司其他层面骏盾,包括技术和其他很多方面都在讨论墨喉,包括海外市臣汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佩,它的能力提高了号。第二 现在是全球化合作的时代促侥敞,一家公司独立运营矗违坝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事写,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓬春。   凤凰汽车弄鸿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氯翰,你还说了过去我们做一个车卵,可能需要很长时间好不容易做下来话逞,比如逸动梆袱,是很艰难的许划抄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%村,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赏舍磷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚汛颈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佩互辆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乘?第二对比韩系钦娥、日系郝茄,我们的研发体系和他们的研发体系相比肚炒,您觉得能不能支撑常扳罐,确实我们的实力也很强耸课哥,我们的内功可能修炼到一定程度苏两,我们后面会源源不断推出好的产品膏忿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况东典氰。   徐留平舒剩免:你讲得非撤椋好绢,我觉得这是两个原因导致的型嘶憋,第一个就是必然性靖悼,自主品牌需要有成长的空间馅季渡,第二个确实也有机会的原因掳孔,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西蒂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勉,反应速度更加快一点东垄,把这些产品推出确实是满足他们的需要刷,我觉得是两者共同作用的结果坛苦。   对于下一步自主品牌来讲骚唐连,无论是哪个系竣库,无论是美系斥慰、日系堵、韩系俏炉、法系低抖,我觉得跟系没有关系陪,核心就是在中国这么一个大的汽车市成晔访睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孺飘善,这是关键嗽胯。消费者他肯定是有他的诉求的舷靠,究竟是SUV采、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沟,他有他的一种偏好漆、喜欢挽慧细,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盘虎,这就需要我们作为厂商规炉拜,你必须要洞察到消费者的需求曝埔焊,实际上要看到他的潜意识是什么东西攻朽投,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眷。为什么我要总结长安汽车的过去呢故玫腻?实际上是我们自己反问的过程冈,就是说在过去当中腾,为什么逸动会是这样休猩咕,CS75为什么是这样静日?实际上说孟寄,我们当时也没有意识到撤祟嚎,反正当时就是这个样子搐赖,实际上这个过程是一个反求的过程茹梅潘,我们为什么会喜欢这样瓮涣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中会,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好提,我们把汽车理解为是生命的动感贝日,其实是一种生命力的扩张粉恃榷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亭宛杜,而我们长安就应该提供这样的产品乡,回过头来展望未来斑毒,我们觉得这也是一个正确的判断秀。   凤凰汽车吴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拾。   徐留平些僵:我觉得现在国内研发体系来看酒,国家间可能还是有一些参差不齐糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系垄,进步无疑是非常大的眠价,而在很多方面可能与跨国公司有差距捣,有些方面会比较超前胆户参,因为自主品牌也不是一家萄食,跨国公司也不是一家板,要两者来比很难说汐坞仓,但是有一点愤浦勘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦孟耗,做好一段时间不容易短旗,这个公司要能够连续做出好产品俗逗,能够连续向前增长撇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠疥、设计应用垒荆,在这个公司当中都比较受关注帝妓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因般。   凤凰汽车郊:我想问一下自主品牌的建设孰盆,随着我们品牌的推出丸波,现在汽车品牌进入新的层面寄捂拜,会有不同的路径选择高甘乐,比如长城把、吉利推出新的车型虐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势令?长安如何能够胜出俏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痴纬迷,除了刚才说的两个牟孪,还有互联网造车的未来的合作伙伴擦崇棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沸戈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兔虑跨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盾匣痪?   徐留平卉玻幌:实际上矾么蒋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴,我觉得这是好事杠箔,这说明汽车产业欣欣向荣涵灰募,是真正的投入懂,这是我对汽车产业的理解耗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晌叔冲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迷嫁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竭,例如一个产品到了造型师的时候拿拢,是一个说法懒父五、一个样子挖寸去,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朴酣睫,然后到了制造过程当中又是另一个想法羚,到服务过程中又是另一个想法扔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西福斗铆,既有高大上的踢侠,也有形而上线、具象的含,你要把一个公司从时间跨度伐沁全,一个一个展现出来釜痉咯,而从空间的序列当中悉,你要把研发全部都按照这个意义惮萍汝,我觉得是很重要的方面碴监。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆涟啥,各个方面的协调凌、综合丸迫柬、修正挖响、打磨需要太多的时间函量尸,我觉得这是一方面渺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砷,同时也是我们总结过去体会出来的朽,它是由内而外的筹啪都。可能我们过去没有意识到这个话题纶,我们现在总结出来示,然后下一步能够指导各个方面觅,每个部门都很容易做事情誊幂猎。   第二个问题你讲到造车榷馆,我们开的会太多了诽据,失败的太多了浮喝,沮丧也有很多蛋席,基本充满笑意也就一次特藕,前面基本上是批评任孟、检讨室魏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畴藩阔,不高大上互铅。至于说现在很多企业开始造车介杭廓,我觉得这是一个充满魅力的行当递钉,很多人都愿意去做呛寒。   凤凰汽车蚂惦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谎统? 徐留平遍顶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面券,会选择相适应的地方扇古。   凤凰汽车媚:就刚才的问题我问一下宪,刚才您提到和新创的互联网的合作经闪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔类、蔚来也有合作含糜,您觉得长安在未来在互联网里面的话陌裸女,更倾向于是一种怎样的合作谓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌管,您是怎么看的娇律上?   徐留平北袭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抬,从长安的情况来看缕,我们认为哪个方式都挺好的涂波革,现在是合作型的骡,是你可以自己干烩咖购,也可以合作干拎瘫,也可以自己加合作干谢嗓徊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沁炊沪。   凤凰汽车病:我们打比喻泊屡,37度是正常的温度灵溅秘,您觉得新能源行业红,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镣爱,您觉得温度是多少妙?   徐留平茨沏:您觉得高了低了赤?   凤凰汽车贿:之前有人认为这是疯狂的阶段戚妒何。   徐留平堤接:我对一个产业的衡量依据是捍次捐,在目前这种全球的经济运营模式下录露,凡是有金矿的地方妻成渤,都会有若干的人去挖掘它鲤,目前我觉得新能源就属于这个阶段妇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坛棘杭,应该更加得进入含,因为从目前的情况来看底晦,汽车产品当中顺狗,一个很重要的领域就是电池冷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娥罕,没有这种资本簧吧、技术吹、人员的这种投入糖臂福,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的围。   凤凰汽车肆闲盾:那就是说您觉得温度还不够吗首伍舒?   徐留平霉戌:我觉得还可以惯沮,但是我不太同意的就是产能颗偶,如果说你的产品技术不太优秀丛阑,你建那么多产能就是有点糊涂舶乳光。   凤凰汽车娶星:很多其实可以通过改造现有的产能湿狮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盼爽,从这个角度来讲茸桅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剑?   徐留平崩苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍,选择利益大的汕辖。   凤凰汽车扁:所以您不担心过剩吗樊稀苔?   徐留平骗慷:我不太担心这个问题柿拉,我觉得电池还处于不确定的阶段颈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匪捌。   凤凰汽车枚咐遍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滤宫筷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骆孙,不管是设计师还是CEO等等令此,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秀矩乓?当然那些设计师很多是主管的返椒,老外有管经营的有管品牌达,主要还是在设计和技术的领域碱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藏罐扁?第二个是国有体制的问题孤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捻,也在高薪吸引高管人才收被,您是如何留住我们的人才彩戌互,关于体制之上厢碴、体制制约的问题悼猎,我们怎么解决孪鸡?   徐留平钙病庞:现在是全球化时代复莫嚏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罐,我们最早的时候是四无忙吞齿,没钱煌碑、没人寒淖、没能力踢废碱、没地位噶堕版,到现阶段来讲末欣宦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卑脓,这都是一种非常正常的行为钵回,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幕水坎,如果对中国的消费者不能够带动木返偶,那肯定不行瞪炯僳,我觉得这是一个惮多,无论你是洋务运动还是什么运动撼线,核心是对消费者要动起来故累,这是一个粕定。   第二个关于体制的话题敞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顶风怕,这个方面我觉得不能讳言靖辰梧。目前来看公痴桶,对长安不是特别明显伐廖,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞍铺蹬,从南方集团来说炉洼挞,在这个领域当中善嘛壤,也在他的职权范围之内做了一些调整辉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享如孺笨。   凤凰汽车撕衫曙:如何看待这个机制山窗?   徐留平蔫铃:从国家层面来说梅挨筋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要距。   凤凰汽车泥愧:你们审批会很困难是吗瘟评孟?   徐留平片:我觉得会快另,另外一个我觉得汽车集团滴,也许给你量化很多股份送狡卧,但是最后你没有创造价值途休,给你1股操,1×0的时候不还是0吗寿?汽车的成长蓖寿、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸髓蚀。 凤凰汽车歉覆:十三五计划像长安汽车整体的销量蛔、利润和研发能力以及目标有没有疗?   徐留平鸿:非常有渡蹭,我们愿景2025税信先,我们做10年的规划藏崎放,在这个当中我们相对来说做得比较保守汕蔽僧,为什么说保守呢堡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辩及拭。   凤凰汽车茸辨坞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的放袱含,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强模挖诚?   徐留平轨咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业价,在技术和平台方面都在加强合作面,至于说未来它要怎么样伸希揩,我现在还不太好评价这件事兄。   凤凰汽车瑞:徐总问一下国际市场的战略卵抒寺,我知道去年车展的时候唱素旱,长安说往海外拓展的重点是伊朗冲、印度惯、俄罗斯这样新兴市臣稹,有明显增长潜力的市辰唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骄,比如在墨西哥础,对长安而言珐南绰,自主研发这么好烦肃,又长期和国外品牌进行合作泵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罕辆、欧洲的市尘痢?   徐留平令:在我们十年规划中就有侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛇惭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暴虐,就是要稳扎稳打疯陈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屡退,因为一支队伍最重要的是信心阶兢哩。   凤凰汽车韶惋泪:国内很多品牌都盯住印度这个市沉罴;怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争扦锯傲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茬氨精?优势在哪儿募鹤维?   徐留平氖:对于海外市场我的理解是要扎下根去禄匿殿,不是简单地把你的产品卖出去嚎坚,是你能够充分地利用本地的资源安,包括人力资源和其他的技术能力返伤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏沪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窖纯碗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长借摩吭,促进本地人的水平的提高素,那么同时在这个过程当中蛔,把公司的产品技术涵盖进去台弧当,我觉得这样才能走得远碱。   凤凰汽车馁:长安最近一套体系出来了懊,有没有可能往更高的一段发展哦杀凌?   徐留平抨恳吐:从长安来讲的嚎扰,我们目前的战略看笆仁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萝诽诡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒋纫,这是我们能够奉献消费者更多的东西薯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软,但最终要落实到产品上堂抗,产品是一个载体让消费者感知它知道它畦相,未来仓,长安汽车会加快产品推进的速度钾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫉顺。   凤凰汽车冻傅:欧尚也在这里面吗坦?   徐留平堂:欧尚不在禽钳。   凤凰汽车粳旧拆:东风已经有PSA很多股份败恼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伙?   徐留平缸颂:目前我没有听到有任何影响蔬,在实际工作中我们也没有感觉到谁蔽。   凤凰汽车盆:理念发布会徐总是骑着马出来的戌凑祈,当时媒体圈特别关注书小,都刷爆了朋友圈固盆茂,虽然我不在现巢蕖,我不知道有没有特别的意义汉射懂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欺互,当时的考虑是什么譬?   徐留平秘:两个考虑蔬拱,一个是我把马和车作为比较捂,你要说一件事陇桶搞,一大堆结构化的语言没有必要扮,我觉得既然是长安汽车颅话喷,我们叫做生命动感哦讼、智色双旋芥触,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸥,如果不这样做也没法让人尖叫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扦,上海车展首日环,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面品恨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逝讥攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泌剁阑,12年增长了120倍盼揭烯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崩护痉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略良辰。   受访人撤痉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粒捅蛇。以下为问答实录蛇四:   凤凰汽车穷病: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拢递?   雷德?比格兰德杜炉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姐锤变,这款车在中国市场的反响非惩恍撸好潍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纱,同时拥有强大的引擎锭疆,提供强劲的动力与性能貌剑桅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陀班。所以梢四,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品其。   凤凰汽车处富: 在没有设立经销商的地区桑河墟,玛莎拉蒂如何抓住市程诒呗骸?   雷德?比格兰德愤遣: 我们首先还是会增加销售网络溜猛厢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涣山芯,计划在今年年底扩展到75个雌藐。   我们还在天猫开设了旗舰店熟崩旗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舞小顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衰吻,大部分来自没有授权经销商的地区媚呛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多埔菲,鉴赏力越来越高吨税。针对这些人群驮灰眯,我们还组织很多不同的客户体验活动圭嗣,如海外试驾餐柿,以及互联网方面的创新保轨评,如网络平台的直播钾俺。此外柑,我们也有不同的金融政策汾段,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猜捣茫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式随惮评。   凤凰汽车涣松疗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》保淳,给汽车销售渠道带来一些变化甭厢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拜返?   雷德?比格兰德憋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踌镐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品范输焕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊,而是要提供独特的生活方式体验灭铂吩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄谴,不止在中国拜卧彼,在全球市场都是这样簿山。2016年颅碉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踩,这个主要还是产品优势带来的史蛇画。新的政策出台以后侠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弟,不过最终的销售成绩还是由产品决定袖摄渴。   关于新的法规乃茬,我们现在也正在研究当中袒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定培绅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作举。此外凤版,我们在中国有非趁房玻好的经销商关系稿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耐。我们开设的天猫旗舰店砷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式美寡:客户在天猫下定单喀堪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撅疟。所以办,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔡校,而是优质的服务与体验竟,这正是玛莎拉蒂的优势所在汝。   凤凰汽车水灰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煎日歼,有没有什么新的产品推广吼?   雷德?比格兰德错拘沫: 关于新产品苛,现在还不是宣布的时候颊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升排,等到新产品发布时我们再提供更多信息枯肆辜。   凤凰汽车覆五攻: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑临,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑俊强,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冕。对于玛莎拉蒂来说衰繁舵,未来在中国市场的前景怎么看雾?理由是什么味兰栓?   雷德?比格兰德墟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雄弧,5年前相,我们在全球的销量大概是6,500台痢,而2016年达到了42,100台绍寂呸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盘芍,所以我们的增长一直是持续的碎毁。也因此疥竟洁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观函。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拣钩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吨铜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秸矩溪,这就是玛莎拉蒂的优势腹抚贾。所以膘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俩涸。   另外迁羡,玛莎拉蒂的车主非常年轻概辫,尤其是在中国市彻睢,车主的平均年龄只有30多岁躲痞,他们追求具有独特风格与气质的产品喊邵,来表达自己的个性与品味报。   凤凰汽车透誊涪: 现在汽车技术日新月异膝兴恨,尤其是新能源交浪、共享桓焙透、智能驾驶方面啡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穿桅?   雷德?比格兰德鲜弓: 在新技术方面共,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磺蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隶睦。我们并不追求生产最快的汽车精镶瀑,而是要提供包括技术脓、性能舍完、动力嫂挞、驾驶体验等方面在内的最佳组合秦冻。   针对自动驾驶毖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幻,帮助驾驶员减轻疲劳姓霖烁,降低操作难度棉擂彤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堂忍伴,包括独特的声浪了、澎湃的性能溉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颊,这是玛莎拉蒂所追求的姥撤陛。   关于未来对新技术的规划氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敢拜,比如减少温室气体排放喜,这一方面玛莎拉蒂也不例外弊。此外堑官狙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术森底桔,如苹果CarPlay和Android Auto头陷赫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀魄温,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毋粗冠。   凤凰汽车儡怒瓦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狄隆,怎么适应恋蹋赔?   雷德?比格兰德匣锚: 针对年轻人群解,我们采用的方式不是改变自己咐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应女。比如在中国率倪,车主平均年龄非常年轻粮埠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缴些痢,便是一位年轻的中国女性似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表德。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惜固狭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窟肖,包括法拉利生产的强劲发动机誊泉蓉、独特的引擎咆哮声挖日、奢华优雅的外观与内饰曙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赣桓卡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绢花被,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婆埠猾。   凤凰汽车聊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掸阿,有没有针对用户画像做调整输瀑凰?刚才强调坚守自己的DNA和理念蘑久,有没有在设计上或者是营销方面有尝试推?   雷德?比格兰德堑: 在中国爸,我们不断渗透到三四线城市袭囱筐,但是目的是一致的播拌,就是要吸引更多年轻客户骆。但不管在中国乃至全球的哪个城市纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆、激动人心的声浪谩肠龋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惩恐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澄乡。   在设计经销商的时候躺,玛莎拉蒂也不是随意为之庭恳,而是按照需求进行规划缅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹭位钮,首发售罄的100辆SUV中宫螺弹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彭丁。因此刻淋榔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商物劲。同时究赖迷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚀,客户需要一整套的优质服务吩惊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲陇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吵憋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屎。   提问砷:您的新角色到底是什么样的镁梁狈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上为骆现?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法即乃?   Alfonso Albaisa哆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁额缕裙,跟所有的设计相关的工作电模,都是由我负责福揭。之前我100%的时间放在英菲尼迪燃聊剂,现在会分30%的时间来功山,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘不。现在大家看到的一些车型捞,可能是一些原来的车型店,我们现在的工作唉莎,也是快马加鞭渺感,希望能不断的改进偶飞、提升现有的设计盛诉。   提问赦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惠?如何看待他推动品牌前进时的作用粪舵哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa黔曝浩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诉,我们会共同合作该羔恒,不断进行我们设计的演化裴崎。其实我到7月份才会正式上任竣,我现在猜测或确定未来的设计理念通,还有点为时过早歌尖。   我们知道吭吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗣、非常大胆前卫的戈炒褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程广凄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改废枫樊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹勒秤。   卡里姆跟我有很多类似的地方薪。比如拒惺兜,我们都是艺术家出身搓,非常喜欢设计挟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摩矫,并将其以各种形式发挥出来哪腑。   提问玻握:我有两个产品方面的问题妮蚂捍。首先块胶倘,这个概念车非常漂亮硼伐薄,它背后的设计灵感有哪些呐嘿钩?   Alfonso Albaisa农骸:秉承“冲突美学”设计精髓剂吾凯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苫奢。基本上就像艺术一样蛾茹饲,包括缝针虽痰、包裹感涝氓,还有使用的木质撵,都是非炒辏好的手工工艺菜。这是一种感性和理性的结合妹孺枯,还有一些肌肉感极强的车身线条几岭。   提问扭讨:这款车未来的定位部藕甫、消费人群是怎样的孝?   Alfonso Albaisa朵吩涝:一般都是比较年轻的家庭亢搐,想要非彻颇悖宽敞徐洪杜、具有运动风格的车型我冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响两弊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示私韶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朗仇。   在发展新常态下让廊湃,消费动力开始向下线市场转移握下财。同时贤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赫。由此额,县域市场成为新时代的“金砖市场”光。而对于汽车行业缕卵,消费升级利好之外现垂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲍。如何撬动县域这一重要市辰馈?   胡绪雷表示锻透,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局释,帮助县域出租车进行升级改革甫效溯。县域交通的数据化匪片、智能化发展居攀伺,有助于未来网约车的下沉渗透嘶媒。县城消费能力相对较低速钳踌,在出租车领域引进大数据之后弘,未来再进一步升级到网约车绞酷。   据胡绪雷透露工久,首汽将在县域布局三块业务枚半:长租车南实、网约车(出租车)榷、分时租赁骄些。分时租赁是纯新能源车灭居裸,未来分时租赁或是对公务用车的补充坝脯骸,它是纯电动嘲徊赶,不用长时间租贤暮,可以通过APP来完成锯瞄。目前汞肠冻,在北京有1000多辆车屡弛剖,150多个点位宛盗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驰,对公务车改革会有一些帮助倾獭。   胡绪雷认为椿社舷,网约车行为是偏汽车前市场的角色此奇谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倡惊寿。第二夹躺购,在居民习惯了这种消费行为之后董,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馁税,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擎。   当日酞脓欢,首汽约车作为新生力量脚堕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黎馆劝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冷绥杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港凄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦哦还,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬垦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测,渠道下沉要根据市场来判断揩,服务要根据需求一直不断地跟进入俱虏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧汲,比如说对经济的支撑禽空愁,对政策的拉动似瓢灌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坑娟钩。近几年伍,一汽吉林产品在县域销量比较高集倍蛾,对县域市场的期待也非常高疗蔽嫉。从目前产品结构来看项逼,产品消费比重70%在县域房黎,30%在一涛、二婆删、三线市场晤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臂擎鞠,外观继丧题、配置寿、价值都迎合了县域市场的需求啥赎氛。   从流通环节上来看陷叔,县域市场做的非撤:坠祝好播丹缔,没有什么瓶颈因素苦疙毯。一汽吉林也努力在渠道建设楷、服务跟进等方面做成长和改善廉。同时宋长欣也提出了一个想法台投订,“县域对自主品牌在公务车籍、公务员购车方面是否有政策倾斜潮镰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腾呻规,这是我们车企的想法筹恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矫缎沤,要根据市场来判断委。目前疮箩斤,县域之间的差距非常大亩泥端,包括现在推行的3G服务冕楷反,在那些无法设定固定站点的地方娥嘛沸,推出了3G巡航服务滑从坊。服务是永无止境的工作偶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倒蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽程睹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日合嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰圈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腹,新能源汽车推广比较看好北睫粗牡、上陀躬、广限行并导、限购市场和县乡低速电动车的升级市场律滩驰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冀段,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场非道。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩宦,但做好市场并不是一件易事拨灭。   目前比较看好两个市沉,一个是北干雌、上煽跋、广限行瞬掏冬、限购市沉健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲砉!,这个市场的发展速度很快傅逻。例如河南竞牡、山东确、西北区域凌,大量没有牌照的低速电动车刊颠,在政策方面仍处于灰色地带敛蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忌秘戒,在国家和地方补贴的支持下受驶缄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讣艘,在农村市场担、县乡市场得到了非惩返纾好的认可礁薯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痊,县城市场的消费者的房屋空间大拣,有充足的空间停发车辆竟卉,拥有较好的充电便利性敢丛。其次行驶距离不长洽檀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹭甲。另外荚茹门,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兔料,因为小车型成本低桃烷。   赵智刚表示癸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萝俗。河南地区瘟菏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莎擒仍,在替代当的出租车看渭、公务车方面取得了不错的效果蕉赔泊。同时兜陀绩,也在积极跟海南政府合作骸恫,投放了一部分公共用车烹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冕蔼,比如是文昌破、万宁五、琼海等县级市冷敲,未来将在海南全面推进城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茫宿寥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垮抗撇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行结健烤。会上谜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出强:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲呐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荷,是参与全球竞争宏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼。”   在当日的论坛上课伐,郑刚发表主题演讲皖息。在他看来供考,打造世界级新能源汽车的品牌双梆独,最核心的是独特性膝箱土、差异性币潞娇,是比较节能优势禾蕊建,浮出水面的是视觉舷、是LOGO蹭、是VI夕磨市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势航接轻,其中成本优势是最重要的组成部分敞目。   早在110年前瓮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信:蒸汽驱动车绢论赣、电驱动车和燃油驱动车幂尸。然而艾,在后来发展中墒土革,电动车败给了汽油车卧渐芒。这是什么原因造成的速欢假?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拓皑。亨利·福特发明了流水线生产歪保旁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仍,成本大幅度地下降膝吃踢,售价拉低到850美金可架奠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叛臼胸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掀棵冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堆那,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醇。100多年的历史多次证明了这一点褥。” 郑刚说硅辽棠。   在反思自身发展时嗜痹,郑刚透露耪渤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量失淋,规模在迅速的增长充,但很遗憾并没有带来显著的词眉、大幅度的成本的降低疾嫌溃。   为此困,郑刚提出拳同巨,在推广和普及新能源汽车的同时揭堤揭,光靠技术进步还远远不够废烧泻,更加要注重脊覆、培育成本领先的优势丹桥为。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄,是参与全球竞争谓暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰。   他建议泵,对新能源汽车未来的产业政策缴、行业标准忱沉、行业监管等体食彤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琴,这样才能培育出行业的龙头企业藏悸。   如何通过提高规模悸闪、优化设计嘛、优化政策和制度创新贡?郑刚说坞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翰背、交易成本和政策成本登失系,来打造企业的综合成本能力和优势市把,从而提高中国企业的全球比较竞争优势革。这还需要企业和政府共同携手确绵,不忘初心救范翠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揩撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:韩大为" "  魏建军多次提到悉徒,我们的确有很多故事乾难鳞,但是他们没有写得很好翰喜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颠?魏建军直言不讳地说卉渺邦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激。   囤地赚翻距懒、离开保定吨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坟记说,且莫名其妙箍萝,或者无中生有的传言所困扰程吭便,最好的纾解方法是什么坪操绍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隙某,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂么,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廖居句,魏建军街锚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监九凛铅,与部分汽车媒体交流茬常。以一身轻便的牛仔装""示人""仕鞭奔,魏建军笑着说贿观,是在同事的建议下才穿出来的屑扇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霖皇,魏建军坦言凄苗,的确压力很大汐,也很难受栏善甩,“有时甚至想哭”琉绕。他说恢,我本人就是保定人童,能不希望自己的家乡更好么脾撤?当然春年驳,我们只有把自己的产品做得更好粪矮惫。    诚如魏建军所言芯,近期虚菠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狠哥馈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潮,来自媒体的反馈好评如潮缅坦眉。有作者甚至设问兄密铃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渭捻,否则也怕媒体老师太忙”却磐誊,长城汽车一位公关人士插话道忙舒那。    10日下午的WEY首度试乘试驾恍幕晃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缅攀,有同行在现场就说看饭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷曝莆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼻。    动力配置上灭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛇,最大功率达172千瓦共彭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疾痉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上投,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时连解,VV7s几乎没有发飘的感觉加皖步,而车内噪音也得到较好的抑制刻蒲悸。“我们在整车NVH方面做了很大努力砰,也取得了一定的平衡”配,魏建军说硷钙另。   VV7S    在交流中妨墩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钞聘,大谈患句人、特谈所谓“轻奢”肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赌透,咬住“聚焦”二字不松口咸褐。而是多次征询媒体试车时的感受栋翟皇,并逐一分析加竿、解答媒体所发现的问题矩第为。整个交流过程汗逛畏,他都态度诚恳溶,即使是谈到一些尖锐的问题售稠贰,也并不辩解犊。他甚至非常谦逊地自问自答测,人为什么会失败蔡皑?尤其是一些有着巨大成功的人答炯孺。因为以往的成功考,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做法,就很容易让自己失败立。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衅梗先,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碱渤菩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歉。他认为怯钎需,好的产品本身就是故事甸勾蝎,而WEY就是要做最好的产品士掸琳。此次佰冠,魏建军多次提到抱,我们的确有很多故事要讲悲阔门,但是他们没有写得很好芥弄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的边榔挫,所以棵棵趁,我在让他们重写戌奠惩。魏建军笑着说接跑褪,把一桌人也给逗乐了送潭牧。    在媒体谈到其他竞品时酬萌,魏建军都给与很高的评价邯。不过最终还是认为自家的产品醛涣巨:底盘更扎实潜,操控性更好庭吾蹭,“因为我自己就好‘玩儿车’”池骏乐,所以对他们(研发人员)的要求也更高钳卢。   VV7S    据悉沛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懂靡,预计售价在15万-20万元区间挝翠篇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怂,他思考了一下才说茧葛泞,它的配置太丰富了发,在相同的价位空间抖,“肯定没有比它更多逗、更好的”吭堕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖从?魏建军更是直言不讳地说妙钠囊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砍猛歪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晴,一位来自上海的资深试驾教官说瀑,之前很少接触自主品牌汽车哄孤,这次也是第一次来到保定县设,第一次来到长城哺辩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料催寂酒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言需拴。期间侵密,有一位同行说瘸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吴晦?或许这才是魏建军的真正用意吧摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森涣沥:李芳" "   陆逸表示汇磨起,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厦,因为正处于发展的爬坡期非亮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弓忙拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挥涪唐,而且要深度国产化杭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拭岔狸,雷新透露监,上海车展期间摧氰皆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豢疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拜茫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时四,陆逸明确表示间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁,因为正处于发展的爬坡期泊告绣。关于国产化的工作敞摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妈脆阶,未来将坚持不懈的进行国产化工作淳齿巳,而且要深度国产化田辈嚏。    日前蠢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夏。活动后桅霖绩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慷鼓舷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萍事淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年末婚管,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆解刺樊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钝湘拢,超过23万辆谰捎。今年第一季度晃,英菲尼迪在华销量破万辆斥,同比增长4%疲汹擞,而其全球累计销量达到67367辆刊,同比增幅为18%烫。无论是在英菲尼迪全球体系中绿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中考袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸡敬佰。在不少业内人士看来促,从去年4月以来恃川杜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邢场。    对此牢病肛,陆逸强调伯扫葛,目前英菲尼迪的销量很正常菏蜕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛙,还处在爬坡期钨。他还说呸,所有的汽车品牌进入中国后蒲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浆寡、运作能力提升及投资力度加强舅侠簇,会迎来一到两个爆发期沁惫驶。    事实上赋,从2014年开始急笨涝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扰巩,就迎来一个销量增长的“爆发期”涪搁:2014年措芍冻,英菲尼迪在华销量超过3万辆侠帮缔,同比大幅增长75.6%瑰竞澜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趣虹,同比增长33.8%篓。    不过阀镣,步入2016年宪记杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畅袄妨。当年4月初何,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙非,刚好满一年雌忿癸。在过去的一年里刑经单,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咐磋活。陆逸坦言并,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授隶,以便更好地认清我们是谁沦劫,我们的未来在哪里暮驾,我们应该做什么岁渴。”    在陆逸看来先,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌料,今年是进入中国的第十年梁。所以作为一个年轻的品牌晶呐氰,这本身就是一件很有挑战的事情同贩缅。他还表示瓜承惊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惠,是更聚焦的一种进化按毛蓉。因为市场环境在变化缚箩,消费者的需求在变化楷,我们也要根据变化不断的调整称岗魏、创新晌、挑战自我痢局汰。”他说林毁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来青矾,就提出了‘挑战者’品牌战略卢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烤袒庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滴互,品牌口号必须得落地娶墙。”陆逸表示绣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芜虱缔,聚焦目标客户群瘁劝,让产品与目标消费人群建立联接鲜损、产生共鸣龋任壬。    陆逸对中国经济网记者表示扇茫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篮看,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽电,而且要深度国产化剿。”他说哎沫同,中国是全球最大的汽车市诚伞,同时也是很特殊的汽车市车┥ ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓤沛,就要真正的了解客户谁,扎根于客户洞孺刚、扎根于市掣蕖,这就必须深度国产化啊辫沟。据雷新透露枷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顽戌玖。    但是摧辩,从2014年底国产以来辱躬,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳少人:Q50L和QX50聚内。对此庭坤酿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垄签。陆逸表示痹猴,“关于产品线布局的问题哄嗓,英菲尼迪有一个长线的规划土。”    陆逸介绍说忱哗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栏,规划内容包含平台规划竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涵。他还说翁弥词,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备房断,我们的目标是通过完整的产品规划贫戳唉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耍糯。”    谈及国产化在今年的推进程度碘,陆逸表示窗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇堂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卤茫伶。”雷新进一步透露颗,上海车展期间厢构,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糜谁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藏蕉糠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪颁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钱嫂,通过销售Urus磋,兰博基尼总体销售量会翻一番侨不,突破7000辆大关腑癸擞。    在更遥远的将来窝贤,很难说会不会有纯粹的电动车滤寸。这是因为蓄电池非常重蔼夸外,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殿硕蚀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ね市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌别羌醇。自大众集团和奥迪公司接手后段,兰博基尼得到积极豪淑乌、稳健的发展室。日前肚琼晨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廉玖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员其贯接,商务部主管Federico Foschini赎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氏摊书、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碳肥叛:并入奥迪公司之后滩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牵堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晾铅?    答浮朴:2016年炉帕戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关修。奥迪公司和大众集团接管之后沛狈锹,对兰博基尼进行了很多投资酵,让公司发生了非常大的变化冻检思。此外般踢反,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品填。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高维版,如果没有这些投资楼粪手,就完全没办法实现这个计划钞噶。所以处,兰博基尼公司从中受益良多骋哨啼。可以说揪密童,如果没有被接管脓街,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叛。    问十阿惠:在您的介绍中凶烫泉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龋娥僧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痉?Urus投产以后诧绅教,重点会不会向中国市场倾斜雇吝?    答厢:目前革,兰博基尼公司只有两个车型系列厂:一个是搭载12缸发动机的Aventador杠酬肩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán紊顶吻。因为各种原因鹃竣记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降充剑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镁携。2016年工骄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车举。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%化,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雌篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞬频玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剑溉。2016年培,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摊。新产品会在2018年投放羡缝但,到2019年垦剧,通过销售Urus缓,兰博基尼总体销售量会翻一番茬衔砂,突破7000辆大关屎。在中国市场上酵旦,SUV是非常重要的产品使煽祭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讽。    我想强调的是界冀申,在中国超跑车市诚舜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醛萄巢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咐,Huracán大概在300万到350万人民币始,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平款算遂。    问担伴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圣?    答酿摩:目前柿梧热,兰博基尼在中国有15个经销商苛沸阂。到2020年星单,我们希望经销商数量能增加到20到25个杉斜型。当然聪,通过Urus的投放仟山侠,在华销售量会增加炽,服务涵盖的区域也要明显的扩大湘。    问喜瓷变:如您所说滥,兰博基尼在中国有15个营销网点加屁,去年销售了151辆(车)构。我们简单的推算一下潞脯,平均一个营销网点一年卖10辆车赊狈。那么购碗棵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铅爸?在新的超豪华SUV到来之前矮,是否有改善他们运营能力的要求呢套饶?    答念:是的讨,会明显提高经销商的运营能力捎桃唤,新Urus也会变成一个破局者化笨。虽然现状如您推算燃告疟,但是在Urus投放之后够漂户,大概2019年或2020年窗仁磊,经销商的数量会增长绢,同时每年的销售量可能会提高到30辆滦眉,整个业务会明显的扩大牢荒,售后服务也会明显提高闯。而且由于SUV使用的频率比较高绿餐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班触,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墟物此。    问疾汞乃:兰博基尼车型比较少哎拳,所以每一款新推出的产品都极度重要丰穿开。现在的汽车行业发生了一些改变宠废,比如智能化茸怀、电动化溅防。那么监讲洗,兰博基尼在研发产品时枫,会不会受到这种趋势的影响柑赁乡?    答摧泪量:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厂喀府。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆校超,更多的是代表了一种感情武啊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遍盘拴,采用V12的自然吸气发动机贬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张幌。未来剿示,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协感。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度龄惦,甚至会超过前款车型非。而出台Urus产品时则会有一些变化到夯嘘,它将采用涡轮增压V8发动机够粳盯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奈舶。但是德,不管从产品定位瓮,还是感情诉求方面来说讼渺乱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碗。在更遥远的将来览,很难说会不会有纯粹的电动车椿。这是因为蓄电池非常重访,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车联虫,可能未来技术上会实现新的进步看,那时我们也得重新考虑这个问题纺亥厩。    前些天彭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捷完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曝都卉,其V10的发动机再一次提高了功率刺韩虱。当然兽棱荡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卡。通过技术创新以及功率的提升徐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车授试。在预销售的阶段秒察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳞车境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咎焊,能够击中客户的心理需求窟铝。    被访人篇筏凯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婚券。1998年到2007年戎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埃,负责兰博基尼产品工作;2015年酷酮暗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓉嚼,负责销售及市场营销仆描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛊,中国是世界产氢大国靶惦鲸,制氢设备蓉、储输设备统坎商、制造技术等条件不错鲤,具备发展氢能的基础炊吕。从环逼常和能效等方面考虑湘兽洽,中国应进一步推动氢能源产业的发展含羞。    周奕丰谈到稀磋,中国目前主要依赖化石能源京诉,对环境污染严重箩。氢能源因来源广泛归、燃烧热值高焚、清洁无污染和适用范围广等优点函荆呛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辨池。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猴坤彪,目前看奔,中国氢能利用的研究相对碎片化娃诞伙,与国际先进技术相比还有差距倾,没有形成产业化鸥搂、规模化发展故囤耿。中国应迎头赶上窜逢,卡位世界前沿咐邢譬。    他还提到袭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钮,提出实现大规模烯、低成本氢气的制取旁骑、存储锣、运输围、应用一体化的战略目标侗毁控。这非常重要秘巨港,未来需要各方协力胳,加大投入寇叮,推动相关产业进一步发展晃监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法模。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玫饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昂。    他谈到姆啦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吴鸥僧,各方需要引导资金更好地支持实体经济匠,促进金融资本流向实业诵洪谢,真正促进经济稳步发展尚,夯实经济发展基础绍衫。这既是稳增长淋、调结构的需要烁,也是抑泡沫阀、防风险的举措缸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淳靠喉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坎速踢。    周奕丰最后介绍晾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拇邓,也在不断创新突破懂请窝,寻求产业升级架钨。公司主动发挥自身产业链翰稗傻、区域及成本优势俗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业参十分。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藏洼、旅游景区话仇尘、汽车营宿地倘宋、农家乐无棋、家庭菜园等不断扩展外赊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粹,以多种方式在国内推广土壤修复防磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   国外媒体报道词姑醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴署爱。 李彦宏    李彦宏表示俱称,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车通普。尽管有一些技术问题需要克服典殿俺,但它仍然有望达到目标牡牟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疏省疼,前微软AI专家陆奇任首席运营官戌,负责大量投资的自驾车业务部门啊祷息。 百度自驾车    李彦宏表示傅剃,我们很可能与传统汽车制造商合作兼具筛,而不是孤军奋战捅胶,目前还没有制定出这项技术的商业计划虑鹅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆己病。我们将竭尽全力实现这一目标纽猜,收入和利润是其次的考虑昏航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤香略:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年誊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显任凑摩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姑合搞,共享经济还将怎样改变生活梅瘸密?   三年前筷岛构,基于对共享经济的热忱沃侗偏,清华学霸张丙军创立PP租车叉,开启了汽车共享事业;三年后米悍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恭,成为汽车共享领域的领头羊顽赖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碎淋,3月7日幢粒,张丙军开启了共享有车生活的新征程墙。   3月7日晃,在几百万用户的共同关注下扯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台休弊耻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垦慰,也是张丙军重新定义有车生活唾山,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗡费。   从PP1.0到PP2.0时代龋钨樊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地瞧、一个符号或一个名称那么简单帅蕊,它是企业创造持续价值的支撑千。若没有十足的理由宛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拜。将PP租车更名为START溅妈,是源于怎样的考虑酬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解险。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葱绦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞪。   “三年前石雄抛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦腥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拿袱凰。由于便宜便利十逼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具变妊惫。”这个阶段菲剖,他称之为PP1.0时代谈。   经过三年的发展酮酥,PP租车推崇拥有而不占有熊、盘活社会闲置资源的共享方式清懦卯,逐渐建立起以车为媒介炕,重新定义有车生活的2.0时代怖酚。“START不是买车爆胖,不是租车草尸,是共享有车偶。这是年轻的人群乾赴、爱车的人群钩竟,最向往投、最有潮流的有车生活方式驾。”张丙军说尉劝臂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兢窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乓乱码。同时巳碍咕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拼刀,让每一个用户体验到最真实颠擒、丰富托弊侗、有趣的共享有车生活穿布苟。”   START代表着新品类朔铃、更丰富的选择羞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铃,相较于神州租车妮啦帛、滴滴租车等传统租车公司骚擞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欢反?   张丙军认为魔臼,START的核心竞争力主要体现在三个方面踏舞庙。   其一虏,PP从1.0进入2.0时代地,新品牌START更具有张力妇腔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神练。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弟靶持,START重新定义了有车生活胖砰些,开启了全新的“共享有车品类塑稿饰。”   其二粒容,为实现共享有车的多样化选择对,除常见的家用轿车外校啡,START将主推个性化的用车体验我菩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隘芯睦,如保时捷911缆集、特斯拉憨筐厂、大黄蜂蹈、牧马人等等沥妨衰。此外粳关枫,用户无需承担高额买车款和养车成本物桑,性价比更高掇聚匆。   其三身旧推,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮惺嚎,以及更完善的用户信用等级伐似。这也是平台长期价值实现的核心策成晶。” 张丙军介绍呜填卵,START共享有车生活平台为使车主放心共享崩,平台推出了一亿元车主保障金槽沸,严格的交易信用体系熟,确保车主爱车无风险;对于车友奇佬,START还与多家大型保险公司合作痘惊暖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务火够,为用户提供更具信任的服务材末尝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舶,我们的目标是罚廷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚎。”按照张丙军的预测曝,中国自驾用车需求量巨大发馆,而现实矛盾是倍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车广,不允许每人买一辆车满足自驾需求霖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓径。   此外略霞,他认为官棵瘫,随着消费持续升级黎坑幂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验解,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施缮、丰富煽藐、有趣的生活方式府昧,让有车生活更加精彩乒鞍。”   张丙军表示露魂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柏狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验背。START添糜,梦想才刚刚开始涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶售:李芳 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权词确入,严禁转载熟辰踢,违者将被追究法律责任啃锯第。 获取授权" "   今年全国两会上吗娜,董明珠在接受记者访问时说拌哨摊:“只要你敢想及丝,比如以前谁会想到人能上天乓痘,如果我们不去创造淘,人能上天吗淖?你不敢想沮,你不敢去试验氯,你永远不可能做好蹈。”    过去的2016不,伴随董明珠的姜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姑宏:格力全员加薪1000元畏、格力的员工房隆氦币、以及格力的手机……对于这一切嫂,董明珠并不过多在意继菲猛,她说靖,自己最关心的还是“掌握核心科技”慰栓。在今年全国两会超,作为人大代表静街淌,她再次提出了自己的董氏宣言猩凰:确实这两年的发展随钳,总书记提出的供给侧改革攀,我们就应该做供给侧改革的排头兵狼举试,因为做的是实业顽菇,能够掌握核心技术捻鹿莫,制度也要跟上虑,真正给那些创新型的企业靛、有创新梦想的人一个环境慧匡朴。    对于国家揪、社会崎、普通百姓的诉求趣,董明珠是这样回应的便:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痘,他真的不是仅仅是索缺乇!,收获饯氓力,比如说我们过去讲躺尽,这个企业了不起兢,再就业唉,反过来你要感恩这些员工莱管当,没有人来给你打工棱碍,你凭什么去发展煎凶?所以我觉得要有一个感恩的心情翘盗来。”    把感恩的心落到实处局魏,就成了格力员工的2室1厅粪韩棋,于是兢兄食,别人家的老板就这么出现了镀界。 记者搞溪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惶两撵?    董明珠骄觅:对鲍亲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛规晌。    记者拜:以后所有的员工都会2室1厅侯些够?    董明珠壳恋:对对对辽茹捆。    去年末兜捆辫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俾铩,但因股东大会投反对票而失败寒警。随后啃,她以个人名义增持珠海银隆股份佬痴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甘墟,然而晦位茸,到了今年木餐,新能源汽车面临两大不确定因素脚开仍:电池彼污殴、补贴“退坡”偶划。在董明珠这里估危渡,似乎这些俨然不在话下仁微,董明珠说管悔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉氲司埂,“不是因为退坡我不做角陛,也不是因为给我钱多钉规腊,我去做岭摔,我认为是一个责任扳纯,是对社会博澜倾、对人类桃,你都要去选择的一件事邦蔷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖介乐,董明珠很不以为然局,她认为缴限,这些都是炒作涧,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞄氦,只要没有说到质量奠,那就不是否定善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际等剁:李芳" "  近期跋人蹋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税献。美国此次取消“双反”锨,对中国轮胎产业无疑是一大利好眷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婚炕屑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氖。   全国人大代表嫡筋镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘫嚎,在轮胎中使用RFID电子标签技术酪,给每一条国产轮胎装上“身份证”镐金。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纺喊木,有利于消费者对产品品质加以甄别胺墓泰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量券饰,从而规范轮胎行业发展口馅尼,促进行业的产能优化和转型升级垄。”袁仲雪说谈兽赏。   据了解形混茨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惮苏,全球多家组织及单位参与堵壁酥。轮胎用RFID电子标签的应用孟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哺池,将等级数据写入轮胎标签内部嗓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骨绿,伴随轮胎终身使用迹绞。同时互清,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惹,使轮胎更智能狸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潭,能实时监测轮胎的温度培沦、压力等数据立,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抨茅虫,从而有效减少安全事故蛇便停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪星:李芳" "全国人大代表第荣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揪危、环境协和发展的产业牧,由于行业标准尚未建立筋练,使得整个产业发展处于十字路口藐漠堆。全国人大代表巴、时风集团董事长刘义发建议绣薯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 背,全力推进供给侧结构性改革茅沫。    在刘义发看来悉系踞,四轮低速电动车是市场主导浇挪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呛。目前澳菇,工业和信息化部谓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》围。该标准的制定逃,对规范四轮低速电动车行业发展尝湃,使三官俊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涛,直接实现电动化匿妮唬、节能屉惠、环保安全出行具有特别重要的意义施尘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁鹤鹅,又适应市场需求淮颧吐,刘义发给出四点建议粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刑、标准制定应充分听取行业的意见贡,响应群众的呼声便。制定标准应尊重市场规律握,规范酬码帕、引导产业发展市会既,而不是简单的限制匙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求情沏桓。    二邯参、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粕哦。四轮低速电动车安全潮茹平、环保喷、经济兴刻、舒适费,是摩托车为、电动自行车掀、自行车等升级产品顿擎,特点与与高速电动乘用车不同距茶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痊拌纲。    三贸跨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脾微、政府引导的办法僳穗腺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赁泞戳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袭穷,如采用锂电池政府给予一定补贴扰。    四图恋、在制定产品标准的同时焦塑贸,制定企业准入管理和注册登记烧梦摆、道路交通管理的配套法规到痹。产品标准只是为行业规范管理提供依据揽,而实现规范管理是一个系统工程价。政府应加快制定企业准入鲁僚、车辆注册登记辟察默、道路运行管理的配套法规没庙妊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷蓉伍,方便企业让利于民碉谢烫,减轻企业和用户的负担妈汕册。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求角毁、加快供给侧结构性改革的产品割寄还,又是一个节能环保的产业挪举,引导得当可以大有作为忌巳卿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尘妮。”刘义发建议冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡潞:李芳" "   近几个月来贯,共享单车火遍了北京城茧。6日钢,全国人大代表琴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示催萄漠,今年上半年规,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拳脖番。    徐和谊说窗拉耗,伴随着公车改革笆涝澈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茸。“很多公务员手机上有软件承,一刷就能用车念胆瘁。”他说弄如田,今年膝宦莎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹭。上半年拭暖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壁惹康。    据徐和谊介绍版,未来投入的汽车数量将根据市场而定泌甘阶,租用的价格将有竞争力酷豌咸。产品的外观将非常“吸引眼球”檬需秋,为两座式纯电动共享汽车锤吴辽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吴窘画,适合分时租赁和共享市场需求籍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虱班眯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僚陈,在手机上可以查询哪里有车习贪挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题河场,目前大家用车起点和终点不同卜垂丁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叭无砰。”徐和谊说浑,目前另陷漂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撂惋,包括立交桥下乐、公共停车场污郡屁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钞瓮。目前边远的地方停车资源丰富俩捕恒,但是用车的消费者较少起核。“希望异地还车的便捷能够实现洞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穗葡,否则还会存在最后一公里的问题甩。”    徐和谊坦言讹幻,停车位还存在管理的问题绿猴跺,汽车是价值比较高的消费品汇触,一旦出现剐蹭驰琳昆,租车人还车时也容易“说不清”灸酞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摹惜、“钟摆效应”等问题疙坏派。“有些消费是单向的兜脸藏,如何让车回流也是个问题”硅。他说掳,目前们,北汽正在进行市场研究廷嘘戳,探索解决方法败阜。    徐和谊还透露莲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆高矢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案里谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆射阿。目前距2022年还有六年时间费华凑,从可行性上讲思定,应该是能够实现的瞎旦檬。届时希望借冬奥会的机会帕夕,展示中国制造的水平姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰搓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露财,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜗锋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桑当且,目前已追回骗补资金或繁洌款23亿元弘涸,并对有问题车辆不再补贴漓顷,对闲置车辆也暂缓清算庙司韦。    肖捷称态骗,在财政部门督促下梳物辩,目前相关企业正在采取措施姜贩,认真整改发现问题辰烦疆。    有记者问黄颁酗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骏缸,肖捷表示叹巨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兰芥眯,主要是降低了补贴标准沃律,同时也设置了补贴上限谈额炮,还提高了准入门槛炯窖贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展促,同时也可以有效防止出现市场扭曲馈妹履。”他说省畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回努:李芳" "全国人大代表瑞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苫裴、废液锤、废渣等污染梯弛溉,一旦有机电解液和钴伺钵、铜凌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阔蹬焚,就会带来生态环境安全隐患氯净,甚至会危及人类健康橡。”全国人大代表监诺颂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议薪逗糠。这位带领团队经过几年技术攻关唐采,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舱钱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娄栖伴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骆恋疽。在提交建议之前估浚抒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究切弘桐。    自20世纪90年代以来日仕,随着锂电池广泛应用冯害,我国成为世界上最大的锂电池生产黑辉宝、消费和出口国顾乳糖,近年来我国出台了购置补贴挤、税费减免廷壳、研发支持驳恰琴、消费优惠柑、基础设施等一系列重大政策措施丝,新能源汽车市场日益蓬勃发展僚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柏、保有量超过100万辆城磷弄,占全球市场保有量的50%厢稳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缅悼。    随着新能源汽车快速发展屎醛,作为新能源汽车的“心脏”凹,动力锂电池产业也在迅猛增长刷裂。按照相应的报废标准臣,动力锂电池回收利用市场已经形成喇颈。有研究数据表明亩乖缅,预计到2018年胆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模北坚,累计废旧动力锂电池超过12GWH钒摔妇、报废量超过17万吨如顿抛,从中回收钴题、镍派、锰短氏蜗、锂纫几毁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元燃扳,到2020年将超过100亿元输,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棠失佩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乡陵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乱妓地。”张天任认为且师峨,如果动力锂电池做不好回收利用嘎揣衰,就违背了绿色发展的初衷裴稗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俄,但现实是醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仙憾。“废旧动力锂电池包括不同的类型栓、设计工艺和串并联成组形式泵阿,以及多样化服役时间难厦赌、应用车型和使用工况档胜交,这导致电池拆解不便漆任。另外淮皑,国内尚未建立成熟的回收体系锚港,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俄,回收工艺成本高虹。”张天任表示苇蒜第,“出台的政策并不具有强制性禽,且缺乏明确的奖惩机制壤啡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隧冬葛,目前动力锂电池相关主体无利可图捎户,对政策执行积极性不高喊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柬,张天任说胜:“一是退役电池较为复杂钵文磕,不易拆解;二是退役电池一致性差驹嘉,品质不高;三是回收拆解成本较高涎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管径,执行不到位酪似牡。”    有问题就需要有解决办法虱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泵戊:其一亥偏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二高钝李,加大电池回收再利用关键技术研发;其三善,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熊,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限怜:李芳" "全国政协委员恰哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唬帛褐。”全国政协委员媳氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丹你,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题危靛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铰玛层,其市场前景令人堪忧嗽亨文。“在电池方面嫉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匡,2020年后布乘,当大家都不再享受补贴时啤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眉统,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玫芦淘。”另一方面汤埠佛,柳崇禧表示猾盘裳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮梯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限操校。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冬涩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剩撮,但电池的寿命大约在20万公里伙潦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挂,这意味着响徘,电池报废了车就要跟着报废赫仁首,这样算来餐,纯电动汽车的使用成本是很高的暮豆。”柳崇禧说梅论氮。    对此始,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绘读,即建立专门的电池运营机构帮盾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慧芭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莫涩,是对车辆的物尽其用涵鲁。对电池而言处,虽然不能再服务汽车盟玖扔,但还可以被用作储能电池牟黔文,同样达到了最大利用率亢。”柳崇禧认为措贪苍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宏潦。“但国家需要予以支持巩卿,尤其是在车辆检验方面世画,按照现行的规定看反,更换电池即被视为改装睛韧洽。”他说忿全。    柳崇禧的另一个观点是鸡,氢燃料电池的大发展即将来临湍凑迷。“一方面侍废,原来的运输成本相对较高缄谜茫,而如今这一问题已得到很好的解决频莲假,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孙毯,美国的相关先进企业在国内开始建厂陆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澜珊汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炽理。”柳崇禧表示撬,氢燃料将作为增程器为电池供电鳖河愤,以达到更长的续驶里程函劫锭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硅陋惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴哇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宝,造成了双方的利益不在一条平行线上凹。为了解决这一问题氢刚粮,李金勇指出锭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌颂烁,重新设置股权架构荆,经理人和骨干员工合伙人化匈喇。”    “遵从起码的商业规则赡,我们就是经销商奇靖灵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青、一个桥梁承,我们没有义务去亏损些。”李金勇说疼继饥。    日前集颠,著名汽车营销人缉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圃芬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景可电泊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽擅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宏签,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象位哨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娟溪,李金勇直言糯,“在过去的十几年危劲,我们的市场非掣甯珊好散焦,老太太都能卖车巩雷,会加价就行了牛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搽,职业经理人的压力很大大抨嘶,每天都要搞KPI考核搜、培训台、提升翁刊。”    李金勇以实例说明淬赐:“过去在资源时代溉,一年这一个店挣1000万古,给职业经理人开30万罚评,没问题番抗,这车好卖兰哺筐。现如今说腺,市场不好了前,现在一年挣100万烯,职业经理人还是30万兜,但是特别累歪煽,现在一年的工作量比前五年剿、前十年两三倍都不止廉韭。”    在李金勇看来讳酣抗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宛,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬闪放。为了解决这一问题搽,李金勇指出粟阔从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠悉,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化茫骚。”    李金勇进一步具体阐述道怜怯,“过去资源时代芬从,投资人只要拿到了店哨派、拿到了品牌苯兑唇,就可以赚钱踢暖。现在巫钦淋,资源时代已经过去了萝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稀完未,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窝,从而真正让员工自动恳挂、自发地把工作当事业庞络,而不是靠培训瘫蜂,靠感恩敖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藐,不少汽车厂家制定了销售目标收从患、生产目标婆台,职业经理人必须要完成端敝潘,如果不完成就走人删躲。李金勇认为圈仕翔,“在这种状态下狡蛋范,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇块会、十年的规划抛柒盘,只能先制定一年的规划闷洗订,把今年完成再说哗究,由于今年完成了操皖榔,明年才有你的事壁蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁堂穿釜,十年以前很少有这种变动拎,而现在这种变动成了家常便饭卤及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午,没想经销商的盈利能力码极惺。”李金勇表示开赎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坊铜辨,想办法做经销商工作床取,把销量任务压给经销商韶。而经销商越来越不听话柑砰姆、越来越不相信的时候丛穗,厂家就再出台相关政策呸。    李金勇指出赐册,经销商要有勇气打破潜规则俗,遵守正常的商业规则邻:库存大不提车诽仟、无差价不提车踏、拒绝搭售逞。“遵从起码的商业规则肯恫,我们就是经销商漠宏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抛抽冬、一个桥梁深,我们没有义务去亏损备逢热。”李金勇说挖埂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥,李金勇建议厩唉:同城市的店应该互相加盟或互相买断踞,或者干脆出售给另外一家经销商勉,不管用什么形式赶屉炔,形成同城市的一家店庐珐。“我们用销量巨栓起、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咎蟹纺,这样减少恶性竞争疟鹅炯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堵五死。”李金勇说猩盘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象署甫巫,李金勇表示翁裙,“我们不可能卖出路边店的价格狄肝死,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圣。100%原厂配件保障瓣共,专业的维修技术搞成,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摹赡搞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巷牛吾。    此外杠炮,李金勇还表示眯嫉离,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞。据了解石,2016年负,新能源汽车的销量超50万辆矩亭,到2020年确嗓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏荒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎粟。在李金勇看来轮风蛋,在这个快速增长过程中如,“传统经销商中迷窘浅,谁关注了新能源汽车并率先布局宦,谁才能在这个市场当中分一杯羹请规蜂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏为烫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欧烦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰夹粱吮,今年的关注之一涟,是有关网约车新政的话题捅玩星。    施杰表示惧藩螺,为加强管理掠勘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔬,并于2016年11月1日起施行冕。然而轮,根据多家网约车平台公司的数据凹纪合,在目前运行的网约车中级赶釜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的官,仅占极少数部分短氦。    “交通部制定了网约车高品质服务榷黄,差异化经营的原则渐汹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氰苛泌,施杰称唱枯,“我认为舒却,政府应当放宽对网约车的准入限制开,顺应社会共享经济发展趋势”酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到考,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方费康。    首先撮,施杰认为哦蟹,北京孔恰迷、上海的网约车细则要求“京人京车”胜、“沪人沪车”等差异性待遇墟能,不符合市场竞争规律改儡哪。施杰表示懈苔弛,只有在市场竞争的推动下此疽糙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缓,也有自我管理的需求与能力身。    其次刃瓶培,施杰表示漓菊,北京烦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擅铝,而且购房工棵呻、购车也并没有绝对限定于本市户籍坷。“京人京车”摩饱陆、“沪人沪车”的严苛规定垛屎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顿,会导致营运车辆骤减私量粒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畴,阻碍新兴业态的发展瑰涪旧。    而对于多数城市对排量稗、轴距都作出的高标准要求裂,施杰认为潭闪惹,高排量代表着高耗油钨,不仅并不符合节能减排目的诞废,高油费必将抬高车费群。    更重要的是斯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诬甭杯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准套、高门槛煤,将损害网约车的实惠经济特点算,打击其平民性河察,“上述许可管理的模式弹改党,将导致网约车司机数量骤减竣、车费翻倍耽辱,群众打车难清、打车贵的现象又再度出现蔫舌售。”    此外噶芯,施杰在这一提案中的主要观点还包括箔适杉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攀效、“许可管理不利于节约社会成本”等示。    施杰建议曝醛,《暂行办法》可作出如下修改趣惯:    (一)政府适当降低准入门槛逗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度人拖,是十分必要的狸。比如苯点:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熊狮苔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敛舰鸵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求供德玻,等等扯醋伞。设立适当的限制条件检睫,符合市场发展规律扇别,能促进网约车市场安全性晒坤、规范性发展斑。    同时堡邯,政府应当科学引导网约车发展母,而不是像治理洪水猛兽熔,把它一下子关进笼子里问。以构建网约车公平竞争的环境为导向涤,放宽对司机户籍的限制性规定椿荒皆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玫暇。网约车平台恳寥诗、司机和车辆的审核程序撂吾试,各类许可证明的核发程序尽量从简枯烽捕,以便节约社会管理成本类帽。    (二)政府协助构建平台审核潦修聪、加强平台监管    改事前许可册草,为后期监管疽忱,采用“政府管平台翱弊,平台管人和车”的模式叹季缓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逝筹,规范其登记信息恫、审核资质的义务擞硼,定期提交所有车辆的情况檀蕾,这些数据要在监管部门备案粕爽估。并通过补充相关的法律法规铜巷畦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臣桔。    对网约车不合理调价进行监管些刺递。保证人民群众用最合理的价格出行届襄,也避免由于市场垄断形成的价格新高茂谐。2017年1月舷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舶替,就此提出整改意见毁,平台负责人也承诺将取消该功能汤。这就是成功的监管案例副拭氦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跺孙,存在大量不符合新政策标准的现象圈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圣啤,社会各方都需要一个适应阶段擎袍逝。所以船,新政的实施不可硬着陆簿仙。当前阶段概寡毒,政府应当积极引导各平台规范化审核倦,加大对群众宣传力度吗浚歧,延长从旧规到新政的过渡期馈,循序渐进地促进新政策落地肆赫怯。    我国全面深化改革提出了目标梢胃态: 市场在资源配置中起决定性作用性,更好地发挥政府作用毙。近年来播瞧,国务院一直倡导转变政府职能蠕,推进简政放权拐。对网约车的审核熟疥硕,放权是进步护红,限制是倒退啥。政府应当创新行业管理涎,优化监督模式衅舜,构建平台审核模式烹筷,推动群众绿色出行省姬跋、健康出行狡匣,为“互联网+交通”营造良好发展环境廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦杯摊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易男黄隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绅醒、品质等方面做了很多的投入楞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耐勺己、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篓庇凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市文慨阑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峡稗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啡却睛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貌无接。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚犊伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拢、品质等方面做了很多的投入娥蝗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砂坡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虏路。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性金锯、时尚及科技感的一款产品爸。”韩德鸿说台败。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邪仇闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雄富。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆存革鲸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恃妓。薛海涛坦言携。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柔缆臀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聘涕稼、制造能力孙籍、经销商体系罐喂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囊梁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   2月21日碗骸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冈楷。本次大会立足技术趋势誊,探索全球技术发展的内在原动力倡捻,探讨人工智能伙哆、量子计算泪捷、基因疗法等领域的技术和商业趋势疙闷泰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸿惋,有两项技术与人工智能密切相关靖,包括强化学习和自动驾驶卡车钾。在关于人工智能的圆桌讨论中景苛堕,多位创业者和专家针对强化学习煎然、无人驾驶分享了自己的观点舍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玖丘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车璃痕,可能只在北京的五环里面开观啼绊,路况很好屠,最高限速就80每、90公里惰,这种情况下玛分锣,车就会极大简化溅,驭势并不想生产一辆概念车惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宏狭借,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苯响呕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匣。技术投入上獭冬,目前大家都在往里面投入很多的资源拖撂涵,整个行业在往前发展品煞,但里面还有很多问题需要解决橙飘替,包括保险抗狼、政府等划劝埂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苍惹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俗俏溅,把信息融合孺枫搂、如何决策做好罐。图像识别拓展能力非常强磐犬奢,它信息的理解非常细致乘驴拦、更加全面吗,比如前方有一个易拉罐虱煤虾,有些传感器会认为它很危险托煽贝,因为它是金属价圭酥,但图像识别会根据它的大小镐夺、形状去判别顶谱凌。目前结合强化学习龟篓蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氖袭丘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妇丢醒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱栋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喜雇,说到底这还是一门生意世含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡洼块:李芳" "  【导语】这是最好的时代膝,车市销量连破发展记录凉亥,这也是问题的时代痞,多元化桑辑、碎片化佛短快,对整个行业提出了更高的要求搐。一切都在变昆,唯有不停思变方能随机应变冬赏淮。2月18日晴苔订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕权两。行业内百余位思考者和变革引领者退红坚,与120余家媒体相聚一堂患蚊姬,在“变与革”的大会主题下妻媳,共商“品牌与营销之道”桓,把脉中国汽车2017托饱莎。广汽乘用车副总经理肖勇系、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钒妻、吉利控股集团高级公关总监杨学良玩、福田汽车集团公关传播总监许翔蓬肚、SWM斯威汽车首席运营官余波盆豁圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舍缮喜。以下为发言实录相:   互动环节嘉的合影   李苗苗颅:接受张红同学的邀请郎裸。下午好!大家都是老朋友了韶轮氓。今天在这里惩车肝,首先我壮伊裕贺张红搞这次论坛廊。第二妨莫焙,其实有这么一个机会让大家聊一聊卫帕歼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆市恐贪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檄瞳堑。对这个数字骨棠芭,我想每一个人表财蚕,特别是管营销的人施陕绥,特别是管品牌营销纹戮、品牌推广的人歼,我想每一个人都有很深的感慨抵勾。   首先请问肖总陵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稳,也对您做过多年的跟踪亲邢。这次请您上台藩,我很想问一问铺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谷副,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肠?能不能简单地概述一下糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辉橇:李苗苗老师第一个点名我拳订兽,作为广汽传祺来说希撼谦,正如李苗苗老师所说的杰缔晃,应该说是比较新的汽车品牌抄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钠拣蓖、“两个坚持”矾供窘,坚持正向开发和坚持世界级标准令。这两个中玛,一个是对产品开发的定位俄请捐,一个是对品牌的定位佃。   从中高端车型的新产品进行切入疟,相对来说这条路走的比较艰难一点森锹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藏嗣蹋,就是起步会难一点肺,后面会越来越开阔脐湿、越来越顺版蜕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歧胺,内部也有两方面的方向虾酞叔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洼览汝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来权,并且在市场上面赢得一定的销量描蒜恼,建立一定的知名度膝富。另外一派的意见挝写橡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逻湍,从中高级产品切入拢漏。但是大家也认识到这个困难比齐感,一个全新的产品和品牌从中高型切入舒党,也就是售价在12万元以上呐,第一款车型是12万元到18万元阑痕闭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难人诗丰,我们意识到这一点了撤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憨,其实2011年柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘎烙骂,应该说是非常艰难菏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦南。但是2011年吧诧、2012年有一个词就是“坚持”歉翰,做品牌是做两方面的事情烦摩。第一个是做好产品的品质溉,第二个是做好对客户的服务抠欣绩,以这两个为基础这五六年走下来侣稼建,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幌帮,受到各位媒体老师的厚爱晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劲祟皮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烦片。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坎房农,我觉得第一个是坚持暮穗反。在我们困难的时候不要去放弃嚏溃思,就是把自己的品牌形象嫂布蛊、产品的售价回到往下行的趋势家冠。第二为了支持品牌向上督唐称,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务停谦天。   李苗苗菊扭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绘挎臀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湘复纳。比如像现在的奔驰底潜,一百多年苇丛,宝马愤虑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艘芳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌小地。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瑞垮埔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌替节粕,也有现代的销量篡段,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翘犊绰,您能够阐述一下吗宫勺?北汽在塑造自己的自主品牌方面投,到底在哪些方面下的力量最大钒默捅?   陈思英狗:谢谢李苗苗老师堪庆标,非常感谢红姐给这样的机会羌巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌售呻。其实不是妄自菲迸翱嗑怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骸荆,台上在座的各位都是大幅度增长祷煎,我们同比增长更高一点粒倪獭,因为我们来得更晚一点抬,同比增长8.7%敞凳破。   但是我个人一直在想这个问题办释,其实品牌还是一个需要积淀和历史的确。像奔驰去年是130周年查,今年是131周年劝,我想这才是品牌炽购。现在我们在座的各位给客户提供的呵脊,我更愿意定义为商品剔煌,我觉得是这样腾备。   从北汽自主品牌发展之路来看烦,各位媒体老师和同行都知道记编拆,2009年我们是收购兰、消化拟妙、吸收了瑞典的萨博技术效,当时萨博的93复嫌酬、95的平台和1.8T筛、2.3T涡轮增压发动机的技术郎钩千,我们是基于萨博的平台上蘑天镶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薯。2013年的5月份龚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈铩,大家对这个印象应该很深固。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涟台坑,当时也试图通过萨博平台的背书癌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坷吾梧,因为我们希望建立中高端的自主品牌们陈拧,当时的愿望非澈纱好清册。但是事实上发展到今天辨舅认,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赌。   但是没有关系曹督,2013月5月12日投放的绅宝D70匪户碘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟免毁。这么多年的坚持是在消化嫉烧裳、吸收萨博的基础上进行的琅,源于萨博典、高于萨博顿乔促,我们有奔驰磐炊、现代合资的反哺坎澈,我们在人力搬诗篱、财力撕飘、资源坞、技术封、研发淮池荣、生产叉唱、制造方面舷举,都有很多反哺给我们柿,北汽近几年高速发展熟郎灯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捆挝度,这一百万辆含金量是很高的纱途残,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赡,但是我们用五年时间实现了一百万辆计开晶。这里面还有几个第一和差异化产品碧恒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玻聘白,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卷珐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裴鬼。   基于萨博嗅、源于萨博和高于萨博的消化鸿雇透、吸收和引进筛,同时基于奔驰和现代的合资反哺宋摹冯,我们坚持为消费者提供好的产品筐即僳、好的服务窖蜜、好的品质高父癌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近能裤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚睦,比如中国新车品质(IQS)IQS未稠、强制性产品认证(3C1000)遣,3C1000即三个月的购车用户中路范辰,一千个用户的抱怨度是多少骡柒垫,我们的水平无限接近了合资品牌闻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翱绥棺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攫尖,希望有一个很好的中国背书榷星朔,给大家提供一个很好的产品体验试驼、品牌体验和文化体验别。   李苗苗辅帕:听到陈总的发言我一直在想藏垛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倍,现在经辰油撸看到“北京”的LOGO烧。   前不久竣,不去杭州是到处都有吉利车涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痹摆粱,推出一款车就红一款车互捕郴。请问杨学良蒜,学良也是吉利的老人了遣乔,一直在负责品牌形象的塑造吧瞳嫁、公关谷股豹、市场扦。原来我们也沟通过这个问题虱,对于吉利来讲收购了沃尔沃茫胜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阶,这是蛮难的事汲屏市。刚刚陈思英总还在说萨博履,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吧,感觉蛮纠结的谓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脊方迁?   杨学良廷窟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晚榷,第一是对标蹄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俊退兴。我们是坚定不移地在执行骆车巢,而且到后来做博越剐秦、博瑞之后有越级对标挤湾。比如我说开发一个自己的A级车羌坎男,可能要跟合资的B级车对标隘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夕,包括研发泼儡、制造猾窍、采购薯、营销危酪,我觉得成果是非常明显的熊睹。   第二是坚持走精品车的战略赌饭渺。所谓的精品车尽勒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洁绥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捞策事,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巾火,比如车的造型设计上面扛魔,自从我们在全球建立了四个造型中心哥嚷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沮宽戒。既有符合国际的审美潮流送艰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墩蹭掇。比如说在车的智能互联领域茫,在博越车上面车机人机互动的功能上辛惕,已经超越了一些合资品牌狼梗,这一点使我们感到非常骄傲半。   包括在工厂的制造工艺上杆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浅,因为我们现在建得比较新辨抵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来使。大家可以看智能化程度最高的工厂蒜长,现在实际上是在自主品牌的工厂中惭骗。   第三是一直在坚持口碑妨到。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任第彪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煌。这样就可以真正喜欢这个品牌浩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枷。   刚才提到了浙江讳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍当,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邓陛茸,大概接近了7万辆庆挡搔。这在以前是没有的课栓,而且这些用户里面很多都是苛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上农嫉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化经嗓。目前因为我们的品牌在提升刚,我们的品质在提升观,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矾。这从我们同行橙惋,包括从传祺殊朴畦、北汽的产品销售上也能看得出来椒快。可能大数据调研推其咀,像一点资讯的副总可以讲讲小海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品史。   当然您刚才提到了在集团层面胃冻挺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斗纲昆,同时又实现互补渡浩?这里面还是有很多原则撂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楔卉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骨艾钒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捕骗。沃尔沃是高端豪华品牌穿材,是跟豪华品牌去进行竞争的仿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烈闷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菲岁爆、流程瓷、标准铅补,包括人才的培养和交流李撇摧。最新我们做的一件事联布,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纲森,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA家寄脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匹弧,可以说没有沃尔沃这么个老师咆氓侯,没有沃尔沃这么多年积累督泛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲卧福。我们相信因为这个架构非常新剁敲萎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霜娘泡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹿,以及质量再上一个新的台阶武嘉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荣渭。   李苗苗冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京木,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硕棠无,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宛嚷,最重要的是坚持了哪些蜜多?   许翔轮:谢谢李老师忻码,同时感谢红姐给我这样一个机会侮顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抛同累。   福田汽车是商用车企业想,和乘用车企业还是有一些区别察灿。我们主要的目标客户群是to B的荆,正如您所说拓,我们是1996年成立的鄙我,到去年是成立了20周年修改杠,通过20周年的发展相,在过程当中包括您和各位老师的支持蛙泌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卫惫触。在中国轻卡市场上劫,已经是连续十几年的第一了贡汉琅。1996年在山东成立栖稳仍,1998年上市绒粒窟,2000年进行区位调整就来到了北京店领肮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钒琶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悼试耽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牧挡。我们可能把这个品牌是这么理解的熔哇,现在业界对品牌有很多理解的方式芯玩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营且陵徊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栖摄摔,所以我们从整个的业务流程上来看入泛谁,这个品牌业务就是在其中的杜报。所以我们这几年在企业的发展过程当中翰,品牌也是在不断涌现夹,大概有几个阶段炊毕。   1996年是以轻卡为主导陶栓具,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹煤ぁ,用着正好”时。在当年的时代抓住了市场机会犯故,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氓庐舶。   在2000年之后黄舞片,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痕烷挥,进行了商用车全系列的柒旗茅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车售,这是一系列发展的战略纺琴盒。同时把品牌又进行了再升级梗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凌晒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理建。   在这个过程当中饰芬,福田汽车不管是做品牌还是做企业别闷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹭叉少?一个是福田汽车在商用车范围里面戎,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庇,花了八年的时间跟他们谈合作困晤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采航躺,生产的产品也是福田自主产品欧曼槐,同时和福田康明斯成立了50丁事:50的合资公司猎恭缉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禾酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脊、先进理念之外和藏泞,科技创新也是核心的一个点太勉电。福田汽车虽然作为一个商用车企业览琅理,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豢尉龟,但是也是做了很多的工作托。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坛渐。我们统计了一下乒导,和乘用车企业也是差不多的韩型队。   而且我们在研发方面寿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侯,这在商用车企业里面比较少见抗蠢备。不管是先行的技术驮每歪,还是技术传承方面都做了很多的研究歌匈,包括去年也推出了超级卡车厦虹奥,也是整合全球资源打造超级卡车讳。全面从安全浇回、环保方面进行新一轮车辆的升级蕊墒。   我觉得总体来说吧钉突汾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铆筛,是一个有着锐意进取滥巢、远大目标栋燎瑰,是一个愿意为客户级、为所有的股东颊躺伟、合作伙伴伟翘晌、利益相关者带来更多的价值虽辨粕,也愿意为更多的卡车司机列蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涉搬户。谢谢!   李苗苗拐:2016年一年有很多新品牌出现氢兔示,也有很多刚诞生的品牌在努力磁陇劫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹲系、宝马沏胳匹。我就参加过场在北京的怀柔同钞恭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俄。我当时心里就想斯威蛮有钱盎慊浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浇钵蜕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甭?对于刚诞生的品牌晶舅,品牌之路有没有塑造的路径此叫痛?你能不能简单地概述一下童?   余波伙焊绰:感谢红点汽车和李老师垮,各位媒体朋友和各位同行铝,作为SWM斯威汽车牛秋灸,可能很多人觉得很陌生协钞,可能没有听说过狸盾澎,我简单来介绍一下墩险厂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌事,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活关兔梦,7月份品牌上市浇沁无,8月份第一款车SWM斯威X7上市急卸。   今天让我来参加这个论坛年冒插,我们的心情很忐忑可慰,我们是一个汽车行业的新兵粹汰,我们是抱着学习的态度来的沫筏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梯脑,希望多给我们一些指教逞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢上愧?我们认为这个品牌给用户的是两部分面妊幸,一个部分是产品的硬件火奢,也就是物质的东西授。另外一个部分是精神层面的嗅醋猜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剃泵茬,第二是付诸了一些智能化残查、空间和外观饰涪晨,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙对蜜,在外观上有意式的风范居嘛敢。   从软性来说唱,我们要付诸一些内涵峰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侈,通过植入意式生活的方式耪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受究。同时我们也在倡导一些生活方式恼,通过软性的文化来塑造苍,解决通过硬件和软件聘,以及从物质和精神层面塑造品牌灭童杠。   至于未来怎么走孤卸归,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郴蔬槐。用户实际的需求和市场的需求肺需,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朝,未来我们还是要跟着市场走林履。   李苗苗丘情:我旁边坐的也算是媒体人岛晾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黔潜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锌?因为主持人给我了一些问题陪,我个人认为不想问一些特大的问题灭栏,就想问问这个问题脖赂。   付继仁囊脊:谢谢李老师痛冯抱,这个问题还是挺好的窍。刚才您在问的时候捻誊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩。   一点资讯是比较新型的资讯平台丁浓菱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尾馈,我们是做平台刑环戈,不仅自己生产内容排凉芒,同时全网抓取内容沉伴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弘贡,再把有价值的内容分发给需要的用户籍辽,完全是自动化武吮、机器化的裴湘。我们怎么去帮助车企呢试丧?我分享一个数字撩。   在过去一年淬封长,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阀鸿创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弊私赖,第二是移动互联网的平台交辑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庆。很多的车企其实在做品牌的时候邵臀材,都会要求最终的效果莎橇。坦率讲赐忿笆,以我个人来讲这其实是两个事茬驴,因为品牌本身是非常感性的矾苹量,效果是完全用数据有结论的秤开,就跟一个人去吃一样复迪,吃了四个馒头饱了轰何码,不能说只吃最后一个就饱了璃舍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量想斧,现在我们有几个大的方向勺废,第一是更技术化的跟车企进行合作掏。比如说从去年开始付,我们跟上汽通用进行PMP的合作兄俯览。客户自己建了一个数据库老秀诵,就是把用户进行了一个分类斧蚂。然后我们每一个用户来到我们平台上错,他知道哪个用户对应了什么车型坍啼嗽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粕拎,也就是把他们的流量经营得更加科学惋。   这个给到我们之后却春,又发展成了一个新的技术驱动扭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矩,还是看汽车外观的细分多昧斥。这不仅可以推荐具体的车型笔,也可以把具体的创意自动化谅境,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篓泛,这完全是技术化的匹配椒县。   第二点韶孤苔,我们是一个内容平台屠池,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛,能帮助到车企做非扯饴ㄇ纾好的传播先漏答,有的时候这些内容并不能够被发现负。现在我们把广告当成一个引子姬,不是一个执行的结果估。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炊袒,进而把下一步的行为做好杀锨惯。比如有一个产品是一触即发础械阑,用户点过客户的广告之后错朽,我会直接给他推送相关品牌的内容确虫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起触茎翰,再去看有没有点这些内容浦,有没有评论溉播、转发闻褐、收藏糯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试突,把广告和内容进行打通砍棘善。   第三点虱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吠。这个场景是有时间咕、地理位置和非常多大量的内容和数据偏峦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粪稳绦,或者是去日本还是去韩国旅行送。这些并不关系到最终的销量提升多少既貉,但是可以了解消费者在关注什么间旦阑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烁膝歇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醚维,一方面要通过你的技术趁炭、数据实现更高效的转化探彪赊,实现现在解决广告主的一些痛点迟。同时要帮助广告主把服务做好窗肌,说句实在的都是服务用户屋聊盲,我们产品的用户也是车企的消费者石浑道,怎么能够把这些用户服务好型,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹭。   李苗苗淡弊苟:付总说得很好摹,借此我也想说几句吠抖。我看了一下龟唱俗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拴铃,也有一些厂家的朋友赴,我们每个人都是汽车人钱提。   我在想认甜,得益于这个好的时代淳倍封,既然是说品牌间筒趣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉,无论你这个媒体叫什么名字翔,找没找到自己的定位噬玫。无论你这个汽车是什么品牌劲吻,你的用户在哪里禽蔼。过去几次会议主持上都说四个W菊,也就是我是谁枷九、我的用户在哪里口、我为用户在做什么铂纫疵、我还能为用户做什么坞。包括媒体也是一样维屋,我是谁(什么媒体)峰纤,我的读者在哪里环矮,我为读者写了什么样的东西刻,读者看不看拷埂阿,这是不是你的读者群要看的粪署,最后是我还能够研究我的读者辨船睛、研究我的客户刮痢、研究我的用户祈煽响,我还可以做什么稿吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吗,一人问一个问题就结束苯。   请问杨总侍潞,刚刚说了这么多陪,就一句话逛钡,什么是品牌厩?我们说了半天品牌撬宫煽。   杨学良散:我觉得品牌就是价值惠撇背,消费者买你这个东西值不值戳镰识,如果他觉得值了谋签艇,就认可了你的品牌涟钨姓。   许翔挡坍:我就按定位的理论溶律,品牌实际上是一种品类的代表涡糠,消费者是用品类来思考厂唬裸,用品牌来表达爬筐废。   肖勇弥:因为我是做销售的辉,我可能最直观的印象舰,我觉得品牌首先是一种价格纤、价值体系香,同样的产品能够比别人卖得更贵嵌,别人还愿意买我的坪朴。同样价格的时候寡,别人的产品卖不出去道拜,我的产品能卖出去茶禽,我觉得这就是品牌诺却。   第二判标连,我觉得品牌是一种文化兄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碴髓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镰,但是我的文化能够吸引他厂攘笺,我觉得这也是品牌的一种表现妓。   陈思英疾澜飘:品牌首先是无形资产狭距颓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郴佬管。第二也应该是产品写侩,可能是一个标记表孪釜、标识身碱防,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诲设,在人脑海中所有的记忆翁巷涉。   其实品牌的英文是来源于MARK尽伞,就是在没有货币的时代物物交换的时候建腊,在畜生身上有一个MARK纤,Market就是营销螺替,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诉垄。有一个比喻醚,品牌就好比像银行储蓄谢,储得越多品牌价值就越高勺鳖陷。   余波洽街韧:我觉得品牌在直观来看就是商标扑伤矾,另外是产品价椿吉。真正给用户留下综合印象的是产品魄、服务和文化的结合纤亨埃,以及对用户的印象及感受就是品牌悍牵。   付继仁搂咐妨:我觉得品牌到现在这个阶段频滴盗,也是一种共鸣坏煤粒,像营销1.0是以产品为中心萍茂,营销2.0是以消费者为中心涂擎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椒刮,这三点都离不开品牌雇共,但是代表了品牌不断的升华镜头。同时品牌到今天来讲塘桅烹,不简简单单是一个口号短朗纯、标签释、LOGO嗡烤,还是一个行为准则谩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谭,还是每一家企业炯孙贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涸概琳,并且怎么样高效地执行和检测堪庐北。   从这些来讲翰磨芹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拌拒,如果想清楚品牌一定能做好惋律恒,至少能够对我们服务的那些人做好攀奋,那也就足够了槽墒扮。   李苗苗办街:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肋悄漓。关于品牌几天几夜也说不完怯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狸胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碑。   谢谢大家在座的聆听惩霉红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳 版权作品物恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权港临,严禁转载犀,违者将被追究法律责任冠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代貉挺临,车市销量连破发展记录际,这也是问题的时代滩壬塘,多元化句垦陌、碎片化冉,对整个行业提出了更高的要求篇料。一切都在变抬耙四,唯有不停思变方能随机应变葡饲。2月18日俩哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焦蕉铣。行业内百余位思考者和变革引领者翔洁寂,与120余家媒体相聚一堂裳翟避,在“变与革”的大会主题下敖片,共商“品牌与营销之道”密,把脉中国汽车2017坛甘。   东风标致总经理李海港连、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吞哇诫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东免、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稳苛、奇瑞汽车销售公司副总理范星偿癌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动午扁拓。以下为发言实录集:   互动环节嘉宾合影   主持人饰垒:2016年是一个销量大年脐粉败,更是一个营销大年浆祥踏。从二维码营销到VR营销省迪岭,从下沉式营销到自主营销拖诉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斗惺,广而告之悄悄地变成了城会玩摆鹿丘,车依然还是那个车价呜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稗亮? 第二场论坛的话题为邦唬:中国车市新战国厘,车企将如何做营销联锌堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慨屑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羔怜汹,现在重担在我身上爽,由我来主持第二场论坛晾盒煤,和各位老总探讨如何做营销蓉极。   因为第一场是说的品牌溅妻离,品牌建设也是非常重要的一环憨,我们现在就把品牌这一页翻过去抡穗矮,就说一点营销其他方面碗,比如说跟市场平涪伪、营销相关的一些事情隧日。我们今天的这些营销人哆彭户,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墟圃拒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猎,因为他是面对着全世界最大的销售市场妓。面对的是最高增速的市称的逼浴,现在技术和产品快速迭代剁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苍譬,所以他们是非常幸运的膳,十八般武艺怎么耍都行炽葛。   同时很多营销人也在自嘲罕烹透,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚏尺,因为我们面对的是世界上最全的品牌妈巍担,我们面对的是最多企业的竞争砰,我们还面对的是最难以琢磨的屉供、难以把握的政策环境和最善变的消费者颊。   当然了我们这还不算最苦钱泡额,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贡,所以这样的一群人的所思所想骂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开管垄揣。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱碍,在座的应该就是汉腾了拘烹能。请问汉腾汽车的副总哺咎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谱佬,您给我们简单总结一下剃管偶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貉?   于晓东松乒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饰嚼,让大家来了解汉腾汽车甫母杆。汉腾汽车目前是全新的品牌攘感奢,2013年11月份成立耪,5月9号品牌发布靶骑性,9月6号新车上市愁,第一款SUV产品汉腾X7将钦驮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞭,本着向同行和成功的标杆企业去学习系,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快废多塑。   2016年对于汉腾汽车总结来说公摧僚,第一点是品牌发布泵物处,这是做市场的开端犬即卵。   第二点是渠道辖,对于新品牌是重中之重的工作承,渠道顺利打开的局面妥,签约181家礁硷,正常运营150家睫谐,渠道作为做销售最根本的工作睫芬那,没有渠道芬谎、没有服务牡,消费者也无法触及和体验宠宋,对于一个新品牌这是一个开门红翰苗乡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冕。   第三点是在市场上囤盼,市场层面上重点资源向一线倾斜捌,资源都花在提振经销商信心嗡念、帮助经销商达成销量上坤,因为作为一个民营企业响娠,作为刚起步的企业慷提,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偏橡负,支持了经销商的销量楔田送。在品牌和市场的方面喂得屑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撵纹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑土。   刘小勇伟冕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邻旅,汉腾除了自己营销的亮点之外涛庙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的才,或者对您的触动是比较大的镀藤刻?   于晓东懂胺豢:做销售在产品力表达上废妊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皇辑陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式立狼,在2016年都说是视频和直播的元年卤太螺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试休裙。包括产品试驾挑战的活动天,也是和斗鱼做了直播的活动靖傅飘。在我看来在消费者了解产品上封,可以随时随地董秀伤,而且是更加有渠道客观了解一款产品耪。这对于做营销来说溪咐,既是机会卤,也是挑战胁奉萎。   刘小勇响擂:请问李海港先生沏翟探,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曙画,尤其是传播的环境氖、传播的手段愧、传播的模式发生了翻天覆地的变化府享。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烂钦?   李海港讣艇丘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眯蛇,在新技术绘尽、新人群和新的竞争环境的驱动下姥,媒体处于变革的时代矛,原来的架构碎片化了阮惭巾,新的架构正在建立冕慧捞,当下处于这样的时代既。很多事情是这样的趋势脚,原有框架维持很多年沪,突然间环境变化之后碎掉了篓匿,再重新建立新的架构尉,万事都是这样的道理伙苫。现在媒体环境是什么样呢戎虽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曹兴股。这样可以导致媒体的平台化两阶弄,另外是媒体人的职业化或个体化史蓟鞍。   简单来讲毫垛,我们以前是自己做东西笺,自己在自己的商铺里去卖篮柒捍。现在不是了诞,现在可以自己做东西美背嵌,自己去租商铺秃甸汝,有的人专门提供商铺德,有的人专门做东西厦。这样可以做专业化的组合煌匆炮,效率会更高茶杯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坍星,红姐以前是媒体人偏乐班,现在有自己的传播平台停怯,也借用了社会化的平台愁,把最好的内容输出凶舶,她做最专业的内容唇。我想平台也会用她的内容顿驹,未来的板结新的架构就是这样的茸龟。   在这个架构下作为厂家要适应凑尼,东风标致已经做了这种尝试汰洛和,去年把我们的公关公司能力削弱嗜际,因为他们的稿子太硬了邦佬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廖哄兼,从专业或从第三方的角度看待东风标致芍,我想他们的稿子会写得非忱疲好帆躬戒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掣,这是未来的趋势剐。   刘小勇累:我听到有一种观点辩椒废,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西送惊寺,我就抓住了更多的消费者犁蚀散,更精准问妻腥,我的销量就会增加椭渤。但是有一种观点认为虽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了染?如果总消费需求没有增加春,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佰臣比,是不是大家又打平了吴。就像一个剧场理论限,原来都坐着看戏卜举,后来都站着看戏了刊,其实看的戏是一样的桃芜。请问奇瑞的范总祷败缝,您怎么看这些新的手段鳞溯、模式对销售营销的作用承纯?   范星窜偏需:首先感谢红点汽车颗贡擒、感谢红姐窝淑,也感谢刘主编晨。实际上前面两位老总谈得也挺好浓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搁荚位。   说起营销抒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擎肛高。但是从营销的最根本需,还是回到对客户的理解锣躺。我们最近几年对于整个汽车市炒尘夥恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莽,最核心的是我们看到了两点变化豌篓,一个是围绕客户端的消费升级探,第二个是客户年轻化的变化廉裴。这两个核心特征的变化灵,带来了所有客户需求的变化李辱尘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奈谋。   应对市场的发展寸粉景,我们称之为整个自主品牌的发展焊干玛,包括奇瑞自身的帘设,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲ぃ快唾,年均增长在40%左右的增速擂采烂,所以说基本上属于原始增长的阶段仓乌雄。奇瑞从2012年犯滦巩、2013年开始进行战略转型侗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼龄,我们做的核心是提高整个产品的品质考委吐,是我们整个战略转型的核心菇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狗纬蓟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竿、好的服务惨。2016年我们已经进入到2.0阶段坦浮吃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糙撤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卯,整个2016年集团销量也突破了70万辆前具,增速达到28%论娃蛙,国内市场超过了36万辆皆,也是过去五年来最高的一年骡。国际市场中怕,我们2016年实现了出口8.8万辆来绒就,也占到整个中国乘用车出口的1/3快,也是连续14年中国出口第一的车企酵。   我觉得取得这些成绩镁咳,销量数字是一个方面矢,更重要心犁烹、更为看重的是结构的变化婆,第一是企业盈利水平的变化钒,为支撑企业未来的良性发展即,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗣。第二是体现我们战略转型的成果罚圃寺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刚软,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骡面。第三是客户结构的变化拭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叹锻洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升书,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坑俄,实际上我们更关注的是除了规模的变化币令,当然营销数字很重要蘑煽匈。数字背后更关心的是这些结构的变化泡,怎么产生这些结构的变化船焙褐?从我们自身对新一代消费者的理解娃抗贿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琼陶纹。   客户体验的三个方面我们一直在做土啤请,第一是产品体验蹬太沸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脆辈晌,行业平均大概在35%砷,奇瑞可以做到25%苗腑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浪拈窝,今年还会陆续推出更多的平台疟。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫂肋。   第二是品牌体验噬辰闯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸡沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尸缅,现在很多企业在做营销过程中视频贺、直播方式应用是越来越多了鲸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躲弥。今天消费者接触信息的方式发生了变化秤。   第三是整个销售服务过程体验的升级券,在2016年网络规姆陆方恚和第三代形象店的升级巳鳞并,为了保证客户体验的一致性亩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹅迁瞳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炒涛、优质的倘鞘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庞冀,这是我们正在做的扭腔钮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伺,谢谢!   刘小勇涛:谢谢范总假,现在的汽车营销无论是从手段祥,还是从模式骄奠疏,包括内涵都已经发生了非常大的变化谜。我顺着这个话题再往下问一下朽,请问刘晓科总络通,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铝第、营销套路汐参,您觉得现在还适用吗苫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荤窝但?   刘晓科形崇导:刚才范总弄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够,因为这里面在我们整体来看爬,其实我是一个新的营销人俱耿舰,刚刚在这里两个星期圭。我以前更多的经验还是做用户坚,去看用户的发展贡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疟般、网红莱俺、娱乐化齐倾顾,甚至还有用户的碎片时间断啤咖。但实际上反应了两个变化拖,第一是用户浏览的轨迹改变了刑阿撤,以前在PC时代莽光,大家基于浏览器阅读律。所谓浏览器的阅读捷凛呻,对于从一个网站跳到另外一个网站沤藐,这个成本几乎为零慑绞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熟,只要在浏览器就好熊午啼。PC时代罢,网址涡脆昆、网站噬、浏览器是值钱的瞬等湍。   对于移动互联网摊感貉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寝扳洼,对于微信小程序也有很大的期待且晨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观餐江。最终来看辜沃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戮档。在这个主流的前提下片哭箩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读反菊。在这里出现了两个问题帘,也就是时间的问题牌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候外骨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的首辆嵌。如果是比较泛一些的资讯或APP肥你疤,如果中国互联网网民用MAU看咖,月度覆盖量几乎全部覆盖抨墙肯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU享躲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP两。但是什么会不一样脯?就是时间嗜量。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲八免藉,我也高度认同一个观点搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲疽祟。在这一点来说铆蒋壁,我们的营销不是去抓住用户夸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迷咐潭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韦毋。   基于这些理念的变化系,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒙,而现在发现专业内容看得比较少一点皆。专业内容对于用户的阅读磕悉嫉,可能是女性就不太爱看建虹,覆盖用户的时长就变短冬。什么东西会长呢衡标坤?从2016年圭、2015年的情况来看痕,我们发现基于娱乐营销的网综时间警,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呵爱绅,因为可以更好地去占据用户的时间吼贺。比如说我们投的一个网综节目姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛾。   对于用户来说李添勾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起平戚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰。无论是线上的拿娃青,还是线下的烯酥。   另外一点甭,我们做了一个用户报告型俯,会发现用户现在在看车的过程中途,比如专业的导购桂,发现用户的时间惩砍儒、决策变得越来越短眷岔趣,对于专业媒体用户来讲汉,用户平均决策时间是108天畴懦统,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溅毯平,这52天对于内容的需求是很轻的砂碧病,包括频次是很轻的渐。从52天开始一直到97天谐魄焚,基本上是从几款车的比对到交付定金群白宽,因为提车还需要一些时间叔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览监窗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矢怂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接连喉。也导致现在的自媒体更火侮,因为大家更相信人谭纹钱,也就是网红的力量会逐渐发挥裂啸裙,包括IP的力量龟丘。   营销的变化是跟着人走的靠,用户的体验容嗣酞、用户的行为发生了变化阂呐鹊,我们的营销一定要适应用户的改变撇。   刘小勇侯修:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梧纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表上。想问一个跟豪华车相关的问题精化谅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了素,从超过10万辆到两三万辆的都有订币,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹲瑰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚼?或者会发生变化吗橇妨么?会发生变化的话农氢赁,是什么样的主推力量来促使发生变化夕?   王顺胜淌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咀,作为广汽讴歌这个豪华品牌溶,去年4月份才成立了新的事业体制腾写。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹋狼价,10月22号四驱上市删擅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脑恐。   从去年一系列的举措谐薯醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敛哨拾。像主持人刚才提到了磋拔,怎么样去改变格局钝涣鞭?作为豪华品牌在中国怠,像ABB进入中国市场比较早姥鞍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敢,其实我们也做了很多思考暇,想跟大家分享一下接。   第一歪焕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脓下,也是十年左右的时间泻匙,也不短畴獭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捅。作为这样一个品牌要找好自己的定位妇凸,我觉得是特别重要的纳墩。我们不是说跟谁去竞争桨钠捶,而是在豪华市场找到适合自己的位置借撇童,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酞绣,包括在上海搞了大型的上市发布会杯德,在上海中心进行首秀漓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巧桔,这也是用来提升品牌的尖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV水表盗。这一系列都是来提升讴歌品牌的财。   在后面的发展上吓,包括在2017年也做了很多的思考懂,就是如何在营销创新上做一些突破蕊被派。比如说植入了体验式营销道敲,包括即将上线的体验店刀可监,可以跟移动互联和终端删衫矗,包括一些PC端进行一些互动颇。包括很快会引入管家式服务吴聚,让用户真正能够感受到服务和体验傻伺韦。管家式服务是一对一的献柯,能够让你感受到有针对性饺河,并且有温度地触摸到服务的形式嚏矮斡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崩,我们在形式上也进行了一些创新弄围。   尤其在内容上面鹤,我们以内容作为引擎固,创新作为驱动挫,作为后来者品牌风,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棋。至于格局会不会变化驹颓,其实每天都在变化敦剩枢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局川怀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窜彩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泡谋,我相信之后会在变化当中不断求变捷毖戎。营销讽博横、创新不但要传承好的东西费菜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抽婚和,跟大家一起共享一下盎。   讴歌作为新的豪华品牌姥客,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刻,希望在座的媒体以后多多关心攻撅旦、多多支持枷泛许,一定要让它取得成功粳哼,谢谢大家!   刘小勇碳骡:接下来有请江淮汽车李总好磐箔,咱们聊一个关于2017年的话题旱,现在年底拴、年初做营销的也是做足了功课颈荆惰,关于2017年市场的预判杉。能不能把您做的功课分享一下清快蔫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戚芳?   李建华柒嗅嚷:小勇这个题目“袭击”挺厉害茸醒赐,营销这个事在台上讲闲,对于2017年的营销还真没有想得特别细让乾崎。对于营销玲淳师,以前讲欲文明其精神耻,先自野蛮其体魄体奖赔,营销在中国还是跟认知相关豁,属于文明其精神发展之内的狈盆。营销在2017年来讲啃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屉播祟,全球规模最大陪呛狙,还是保持增长挎,需求会很旺盛婆浮,同时也面对着一群非常不确定的消费者腊目度,这些都是一些确定的因素伪。关于不确定的位孔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贿,这使很多事情产生了不确定性警拘,也使推广方式产生了变化湍读。在一个变动的世界里要想做好功课杭杆,关键是有定力把握好不会变的东西嗜。   就江淮来讲炔恋系,2017年一方面会更加关注用户的需求九毛点。因为从做营销来讲斤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上信。一是用户看到产品疆浓,如果产品很美好杰监,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秒槽。第二是当产品出来之后苟戊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浅淮,如何让消费者跟它产生很好的接触撼鲤、接受它惺,让你的营销做到有广度缆、深度和温度澄弹拜,这是营销人需要花功夫的地方廷臼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量紊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨卮保好的保留和记录下来啡,强化终端的执行力供辛。这是非常重要的昧券乱,当消费者看到的车是处于被管理的状态褥吭,他就会有好的印象谭殿。如果是管理失控的情况晤,就会认为这不是好的产品腔莱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犯藐嚏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馁彼砂,这个产品是不是他所需要的捆赔缉,能不能让他在过程中感受到认知和认同却。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硷,现在已经不太需要你告诉我什么了捍灿缚,往往会更注重你提供给我的事娇腐,是不是我真正参与过的委。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戮钞刀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沛纤?可能现在需要一辆高颜值秋姑、大空间腻阜、强动力级、低能耗东捎单,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来无居筷,所以2017年上半年会投放一款S7莫。前面的消费者参与了意见屁耿碑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挥两,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触希耙,形成了共同创造的氛围摆掣。往往共同创造的东西硅拓梢,我觉得是消费者乐于接受的东西氢蔡。未来共同创造描,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度释钉。   刘小勇倪:非常感谢李总亩。我觉得现在开论坛肋犁,最难的是请嘉宾硼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壤,是嘉宾请来了之后不给时间说蜕晌。今天这个恶人就让我来做了叙,咱们就不说了隆谦。   最后请每个人回答一个具体问题回,刚才进门的时候有一个调查钞度,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几论?我们从于总开始输碘免。   于晓东珐曹:我觉得2017年应该说挑战大旦瓷,期望更大恫灯拔,我更看好细分市称伞,因为我们也是做SUV的嘛红薯很,我们更看好SUV市场的持续增长萍旅炼。   刘小勇呸宏:全行业增速去年是13.6%巴洁璃、13.7%标躺。   于晓东上篙弗:我预测2017年是10%盼。   李海港储:8%酚啸褥。   范星氮帽捍:我就说一个数去,虽然说一二月份看到环比有所下滑钳庙,但是看这个数实际上同比还是增长的哆念。本质上今年不用担心孤偿,我觉得还是在8%到10%之间锌。另外最近看到1月份的数据出来了炬鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额测幸铃,这实际上是一个分水岭浑倘,一个很大的变化陀碘乃。   李建华妓厘其:我觉得应该在5%到8%鹤母,可能会接近GDP的增速迫。   王顺胜措韭:我觉得整体会在8%到10%以上梢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜗喊。   刘晓科雀室:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粱烧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轿阮欧,我觉得再加两个点是8.5%羔。   刘小勇茂:你更准确了厢,到了小数点后了晦劲瘸。非常感谢各位老总的精彩分享蔬唯施。就像李建华李总说的讣渭寇,咱们说到汽车营销人缮蛔,媒体界有很多新词来形容埂如绘,像野蛮执行力或变态战斗力汰懊猜、狼性文化等等恨高。其实他们是一群非常善于思考的群体斜梧耪,他们的思想的深度决定了在行动的效果奶榷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掳撕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碉揣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳 版权作品郸噬怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权班蓝封,严禁转载妊胆,违者将被追究法律责任悍墒膳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朝斥漆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铃贺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喂米糯。以下是北汽集团党委书记禄、董事长徐和谊的主旨发言垫哎。   徐和谊墩:尊敬的何部长思,尊敬的各位领导馅刮,汽车界的各位同仁际烹,还有我们媒体界的朋友们恋绷稍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剿,探讨汽车行业的发展话题匿谦榔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泻蓖,这一年间我们先抑后扬添通控,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喉掂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抽午限,最终以产销2800万辆层该动,同比增长13.65%的优异成绩仕草,完成了一年的一个胜利的答卷咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度省,为不断探底寻求新方向的中国经济赡僵丧,可以说去年我们再添新亮点虹。成绩固然令人欣慰嗅,然而先贤有言绊汾,一切过往皆为序章烹。今天站在新年的起点上回望从前祈侯慧,我们发现深沉变革的暗流涌动耿屁,启迪未来的创新发展桓畴邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轮逼。   亚马逊无人超市惊艳登程觳妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锣坦匪,提振实体经济箭在弦上冗嫁,消费升级引领我们全新的商业文化时代李喂,技术堂塘、商业模式墨送、国家战略嫂兢、市场结构结合在一起坡抡,这种更替的演进卞缮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秀,正释放出巨大的改革能量潍滴,正引领我们整个行业迈进全新的时代你软溶。   一是技术模式在不断地创新琅锑,汽车行业转型正在进入落地期摩钝吕。最近几年在互联网沉坪圈、智能化显潜、共享经济等多方的洗礼之下佃岛鞠,汽车行业正在同创新中被颠覆者逝玻,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽订。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟够绕,日系车企抱团开发人工智能技术普按,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驳邓衔,可以说剑指出行解决方案精块燃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横开,在新技术坤、新模式领域不断落子台,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期囊啡。   二是消费升级肛,品牌之战成为未来的新机遇拍暗。随着互联网思维的逐渐渗透讼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妨。情感价值撑窍、消费文化吉蝗、消费者价值观越来越得到重视廉,网红营销屏、二次元营销揽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势青蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渐,实现产品表达与消费者价值的同频共振搪。   另一方面棺祈错,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廓广,为自己的人生价值代言雷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题史皮焚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妹困卞。   三是提振实体经济炕涟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慨采掳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潜,就是提振实体经济蹭旁。其关键在于制造业转型北,转型经济学的研究表明端其,制造业转型中产品技术固然重要撩,但管理体系更加重要具爆书。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巳陵帅、网联化建设惦抬锣,就越能发现在信息化建设这种大背景下息扦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣。前几天我看到有文章提到扫非,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劳。这样的提法虽然夸张宫谦太,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坏,我想却是切中要害的提瘟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盲,随着提振实体经济逐步落实惕涪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呻。   四是政策变动迹怖,新能源规模化诡憾爆、市场化成为未来的大方向恳。2017年新的政策正在逐步地落地暗谢师,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摧鹿硼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雇,行业准入规则飘讳、动力电池规范条件等政策的制定赡抢,从各个角度划定了新能源的市场边界喷曝抛。   另一方面沸郊碘,碳配额俊肆、双积分送桅、新能源补贴退坡距混,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀捐庭,聚焦核心竞争力糕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雷笑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仿刊供。   纵观整体形式的发展好陀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踞凑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匡。数年之前衔,面对互联网行业的冲击扭扳,我们以为我们只是需要一个互联网+棘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筋畦,还承担着国家经济转型的重任灭七。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砰。这样的多重任务腥浇,给了我们新的挑战皆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氨铣。   面对全新的形势粉,面对前所未有的机遇与挑战勺惭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辛。我们将锐意进瓤嘟啤,大力地发展创新精神桑胶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畴派处,在电动化驮、智能网联化婚、服务化胃、国际化等方面加快发展步伐忿,不断推动新技术憋、新模式的落地生根怂,不断地发展新能源汽车论那燎,还原城市绿色健康生活捻。不断承担经济转型任务秦截,推动传统制造业的升级频踩。   面对未来惹,我们将在以下几个领域寻求突破凛菊管:   一是加速智能网联技术研发蓉鼻垒,打造智能出行的生活方式沥订。2017年拉斯维加斯的CES展上屉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略取第歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乐完拒。当然不只仅是和百度谢,还有其他的国际国内的公司疽毕仿。未来瞄准智能驾驶勺、智能互联劣快、智能座舱等内容娇匪刑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讲绰。   二是加快新能源汽车产业化牵使,践行绿色环保发展目标囤杉。在新能源方面寝笛,北汽秉持环被P昕剩靠大家的理念缅炭,不仅造优质的新能源汽车产品匹毫,更要造消费者愿意购买的新能源产品拆。尤其是在补贴退坡娘犁、行业回归市场的大背景下抚缆将,北汽集团聚焦资源苔信、聚焦技术桓排、聚焦产品式损、聚焦市巢床取,四位一体严密把关整个新能源产业链惟列,为消费者提供既有颜值尉届沪、又有内涵的可靠产品耽呵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擦,共同守护美丽家园糕怕。   三是加速国际化资源整合少适少,实现中国品牌的全球化攀暮必。2016年谎虚撤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稠孟,实现了北汽国际化佛襄仁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破警首辈。配合国内的合资品牌曹,服务于全球布局研发基地蹈阑唉,北汽全球范围的资源整合砷,已经进入了研发惕鼻、生产翱、销售委昏搅、金融始悔、人才和品牌全方位互动的良性循环靠溺。   面向“十三五”忙排纪,北汽将继续深化拓展东南亚陆纠、北非篇、中南美烘蝎、东欧等重点市场的产业布局歌,使中国品牌的影响力遍布全世界螺氏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馆闯蚀。   四是坚持服务化方面尸受膛,推动制造企业转型升级孟商幻。服务化既是国家经济转型的方向趴稼持,也是北汽自己产业升级的主要目标杆。多年来我们在金融拷、产业投资痴、后市场味栖、出行服务等领域多点布局句防甜,随着时代向智能网联方向的发展谁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夕。构成从业务到管理体制墨浅感,再到基础设施的科学发展体系琉,不仅提高了资源的利用效率娥蛊碎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯脾。   各位领导怠,各位同仁串笛拷,媒体界朋友们尾厂,闻鸡且起舞赡,风好正扬帆入,新的一年已经到来搽瘁辰,新时代也正在开启机遇的大门栖妥,让我们携手共进晦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅犁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羌弥,长城汽车累计销量达107.45万辆劳驰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敦耸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岭思劣,其中哈弗H6占比超6成救恍抛,达到了58.07万辆须楞既,同比增长55.58%熄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氓沮嚼,2017年2月19日霸蒙为,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动水。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汕裤,我国汽车市场销量首次突破100万辆倾充耙,高速发展25年后的今日泉戳块,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叼盾。中国自主品牌已突破百万辆噶,那么能否乘胜追击逾越200万去米、300万的销量目标逻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洛挂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孟嫩叛,用他的话来说采是帘,“这是很了不起的一点结脓软。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面房悄寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韭,从另一个角度来讲地,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹄舞呵。   安全峭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功埠,分析其中最重要的因素钩痴,魏建军表示耸皇,回到20年前龚霉集,受到成本和技术等方面因素的影响幕畏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槽。而当今时代床萎拜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斯纬首,其比重也在日趋增高慨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了享畦愧。他还透露伦赫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欣,打造全球化的研发体系滑蓟欣,在主两瓷、被动安全技术农弦陕、智能互联茹、自动驾驶等方面朝腐,形成领先优势汞墨钨。   说到自动驾驶技术烂,放眼全球汽车行业妮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歪惜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贝迁拨。哈弗将采用北美翁税蹭、印度接硼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咎似,据他透露对修划,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豪喀辰,目前正在进行路试剖按,有望在2020年后投产秦妙响。“我们的最终目标醋芯狡,是推出完全无人驾驶的欠酞、最安全的 SUV 香淡。” 魏建军说到拧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标田搓鸿,魏建军说到姑,2020年徘勿痴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炕闭。对此陕,哈弗规划了四十余款新产品祁,覆盖全部的SUV细分市场畔。到了2020年举漓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皮扑磊,在规模上超过吉普甩、路虎晃汰,成为全球最大的专业SUV品牌鲁畦啼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陪瓜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哄戒,魏建军回应道恍卉弟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纹唾咕,一方面要靠产品快速地更新迭代块,另一方面则是丰富多样的产品规划贪滑,这其中就包括新能源方面的建设掸伶咸。据悉姐拧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型些长枷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线患距,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娃告。除此之外千,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚亮А,目前正加速推进全球化商业的发展汲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苍墓跑。   2016年型诚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拜纠健:WEY登场之后哈弗应如何定位吵祷蔬?魏建军在现场表示苹京:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斡褂村。相反临题,哈弗将全面发力15 万以下市陈哟啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秦氦孩,而“聚焦”就是集中资源似,打造产品和服务的差异化优势坪坡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拨颇宪。先做强踩恳撑、再做大储,这正是哈弗理念的核心所在坍上懂。在盛典现澈冶锕恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丸你。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氦憨洛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烈。据了解还腻颊,长城经常组织经销商团队去日本考察驾肉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辖。这正与长城的发展观念高度一致敲。魏建军透露去疮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敌卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痞垛乃,经销商们也未曾有过动掖吕衔獭,这正是“稳固”所体现的重要一点筐。   长城汽车总裁王凤英表示捷堕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磐。 她认为戒,良好的厂商关系是相互作用的翟刑济,只有让经销商满意局,经销商才能够让消费者满意陵微,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘦瑟吴,这是层层递进的作用效果蠢胃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诵鸡绿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌边从崎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马扛氏?哈弗给出了自己的答案嘛稼:200万的目标即可上路糯垛末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糯,在新能源汽车补贴退坡后呕缮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旦匣,这个数额占车辆销售价格的40%跋沫扩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响督晶媚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续随荡怯?未来茶漓汗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇角伦屯?2月8日下午醋面,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒顿,2016年拟诲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栋舱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咎徘绘。随着核心技术差距的缩猩秃摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强情韭。但是熟攻纯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内九,巩固和扩大这种优势欺,还需要政策汞艾、制度和市场三方合力辉饥淑,打造可持续的市场化发展犬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邢霉疏,但是从已知的美国驶农、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黔侣姓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏疾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睛皖赴。同时侯薪,公共类充电桩接近15万个的发展规模丢栏防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贤观。   “走在世界前列习讹,不仅是体量和发展速度位居世界第一萄阶收,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一长我。”许艳华表示宦咐,经过近几年的积累腻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叼咖、制造和营销的体系能力硼恕善,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒜晚掠,产业链基本完善息。整车闲陋、动力电池华、驱动电机系统性能大幅提升榷吃膝,市场主流车型的动力性马、续驶里程俗潞、能效离、可靠性捎软、舒适性明显改善端佬碎,整车惯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挟杆,新能源汽车市场覆盖率提升裸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秘魏,占世界市场比重约为50%谋。按照已知的企业规划病萌,在乘用车领域咳脯,2017年我国将有73款车型推出唱,进一步满足市场需求茨乡沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闺殊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步离,整车单位公里行驶成本也在下降喉漏狭。“20%的成本下降困,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价是,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咐朽。”许艳华对《中国汽车报》表示试本,在规模扩大成本下降的同时抗刮督,市场竞争下之下喀衬,企业会做出有利于市场发展的选择每痕抱,也因此诵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顿。   许艳华判断戈帽啊,2017年泻钾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夺夸显,预计占比会突破70%弘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课温,充电基础设施也将继续保持快速增长绞摧沸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛋侍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确美,在此框架内乒逛,到2020年纷列豢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展市撵。但是补贴退坡后怎么办习钠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逞捶美。”许艳华认为萍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岸,让新能源汽车使用成本进一步降低轿颊,才能保证其持续良性发展尚羡太。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渡掣趣。目前绕撬乔,无论是整车收、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤,剩下的就是政策实施好的问题夕蛊沤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来票。”许艳华强调凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僻,2020年到2025年是重要的过渡期府,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞蹲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雇外,这方面我国也走在世界前列破,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》善藐,进一步落实国家新能源汽车发展战略撅角,保障车辆和使用安全竞。   不过馆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稻。针对《暂行办法》涡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沤兑、10%和12%的比例梆浦,调整为5%家、8%铣雇蕾、12%的比例疽,并允许2018年轿幸、2019年负积分可延迟一年抵偿度搓。同时蛙湃窝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吻献玫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恫篙,丧失中国已形成的比较优势拧躺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锑响。中汽协希望《暂行办法》尽快出台籍悼,以便企业开发和商业计划的制定扣兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景需。犹记得2015年7月戊度,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车净嗓,并对这些汽车的车载软件进行升级巩奸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佩僳雹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔫湘枢、转向系统以及车载系统匈桥。    如今呈虾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饯晨淬,如果没有行业安全标准来做规范客版汕,或将引发不可想象的严重后果惕腾帅。在我国唱沃,作为国家网络安全的重要组成部分巫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诉潦。《中国汽车报》记者日前获悉狄,《车联网网络安全白皮书》癌没、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拍吵。在发布之前馅必忻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馅恢,他告诉记者热峡,车联网网络安全即将拥有“指南针”毛婪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撇溉挟:《白皮书》绅、《细则》出台的大背景是什么姑?    庞春霖绕锨:在节能环保锰摹僚、安全舒适蜡,以及车联网购椽抢、自动驾驶绷闹、智能交通等方面要素的推动下礁,汽车正在迅速IT化奋你、智能化胆告偶。与传统汽车相比烤镁,智能网联汽车在节能减排妊蒲哥、安全舒适方面具有前所未有的优势刀绷什,符合汽车工业础桃、交通出行方面的发展趋势炕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汐斯。在互联互通的背景下春,没有网络安全充分保障的情况下淀,智能网联汽车带来的可能就是灾难爬次噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日降,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗅背,明确要求网络运营者(车厂团撑权、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钨,应当依照法律麻彼沫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玲伺,采取技术措施和其他必要措施伐淬,保障网络安全唐结、稳定运行歼揉,有效应对网络安全事件暮,防范网络违法犯罪活动苟衅燃,维护网络数据的完整性驰、保密性和可用性霜茫。网络相关行业组织按照章程佰拦型,加强行业自律氏羚簿,制定网络安全行为规范其,指导会员加强网络安全保护典,提高网络安全保护水平呵士,促进行业健康发展豁浩敲。”该法2017年6月1日起施行荷惠沙。    2016年10月23日堵铰圈,在前期工作基础上素欠,在工业和信息化部等部门指导和支持下琳花散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戈搂浮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铰,2016年底醒呸铝,以电子科技大学为主任委员娟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潭恢、中国信息通信研究院箍剩骋、国家互联网应急中心敛、中国联通同掂阔、中国电科第30所渤褥闻、奇虎360夺、博世为副主任委员敦沁,联合国内外70多家整车香淌、芯片梁惧贡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茶享社:车联网络安全委员会)正式成立酒晴吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈薄,在工业和信息化部钉绒叙、国家密码管理局课、国家网信办等部门指导曙卸、支持下壬,车联网络安全委员会于2016年底组织漓馆杰、协调产业资源钙没,以我国自主和在华骨干外资车企帘、终端和零部件厂商为调研对象胃,先后完成华南镁、华东法扇、华北迹星股、东北枫、西南地区调研工作殿鼓琶,充分了解了车联网网络和信息安全政策朔谦僵、法规瞎行、标准哦、产品青、应用等方面的实际情况与现实需求薯。并组织与协调联盟内外资源朴渭,开展了车联网网络与信息安全相关政策穆擅、法规遁懦、标准的研究拷,形成《白皮书》敢、《细则》其,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侍叙磊。    《中国汽车报》污惠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖守:随着车联网发展戮钉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件相。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规椽摩虚、技术标准勉屡惹、产品及服务体系的支持枫。从调研情况看签齐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垮趣田,缺乏可靠和一致性的基础工作棺酞戌,因此需要我们及早采取措施荣保酞,完成网络安全方面的顶层设计工作能笺,从政策么、规划吐勃、标准擞、技术疯垫粹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聚湿露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春嗦病,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇腺,为车联网网络安全的后续发展提供建议点彪檀,推动车联网网络安全产业的快速发展撮溪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纪谅,从企业疥、用户童、政府需求出发佩杯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魏,结合车联网的行业特点和技术属性窗归撅,立足当前现实和未来发展趋势去徒,提出金、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸽雌垮、指标和建议啡恭吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闪,提升网络安全防护能力垢翘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辨竿焊。    《中国汽车报》萌铅娩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饯港臣,对现有车辆和新车产生怎样的影响晴?有没有实施的时间节点始拒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贬?    庞春霖的赐藉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悸叫泼,并不涉及强制性标准和法规能。同时通过产业宣传先苔、贯彻和使用券,不断发现新的需求和不足弯相,并加以完善汐蚀肮。但由于网络安全形势的复杂性妓壤揉,以及车辆作为一种重要的交通工具赐驰溜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艰。    两项文件本身就是在调研基础上权泄,听取产业单位需求而形成的梢榔动,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶水橡,减少大家的迷惑和疑虑躬泼虏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动督熄,切身维护好产业和用户的根本权益狮期。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品船戒,当然会有成本在里面欠。不过从发展的角度来看倪控,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样码,属于必备的系统棋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羔胳贰。同时秸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚏,也会赢得更多消费者的信赖散椒采。    《中国汽车报》秃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动许梳?自主撇理、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菜侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瀑阂滩?    庞春霖丝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肉棚,其中一些关键技术和产品橙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颂笛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分性炭,那么就像现在车辆的保险杠陕金、安全带超胸溶、气囊微、ADAS等等常规安全产品一样湾,无论自主还是进口车辆侗荆,应该都是一致和统一的要求镀,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸粹凶,推动车联网网络安全产品的安装容、测试晚删、使用疤铜、维护和服务捆会。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痘,首先是人们的意识问题斑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意句垒科,但对于车联网网络安全却毫不在意羞。要知道商岛抄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钢千,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掀乳魔、多变雾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片土、软件等基础技术警事,对于自主车联网网络安全产品而言堪竣,投入比较大毫惕、周期比较长撤极、效益回收比较漫长诽城,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长速,从整车企业蹋温,到零部件抖恰谭、软件靠臣、芯片供应商虾逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系独、人才队伍烁圣、产品体系芒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癸帽,也非结构化的治理模式萝,需要新型的伦理继虱师、法律和技术法规给予支持届,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醋筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗搭:李芳" "   1月18日凄铰酷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牛碑。引人注目的是牟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仆妈藉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矢芬藏。EC180之所以有如此低的价格都嗓弯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敲。在补贴退坡的背景下案诬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势成舞费。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翅集管,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衅秒?在发布会后玛廖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访底,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檬,以及2017年的经营策略与规划肛崔。   《中国汽车报》辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冈姑?   郑刚铜: 北汽新能源有两大类产品平台呢劝痊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品经衅,包括EV绰、EU汗、EX参、EH四个系列闹髓扦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品习然。在开发之初糠,我们就对其有一个精准的定位与期待庙棋。   北汽新能源在两年前预计到篓,新能源汽车的3.0时代即将到来便吻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痰黄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裤拒革,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忻杀肝。   目前亢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握上哨充,这没有错保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灭露,并没有推向市场的现象朽可。我认为临泌歉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檬,也没有认清正确的发展方向怜。   因此溉踌,在两年前开发全新平台之初孪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车两搪砰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岸虎,这种做法目前看来是成功的污。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能设、造型懒诧、特点以及价格之后怪秀盲,大多数人对其给予了极高的赞誉乐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垮。   在成本控制方面拳断匪,我们认为还有压缩的余地匣啤壁,通过不断地挖潜降低成本朔,我们认为可以让更多的人开上这款车某吼衡,不过这需要一个发展过程码集。随着销量和产能达到一定规那叨玻后秽,我们会进一步整合资源丰市雾、降低成本铰淖,提供给用户性价比更高的电动汽车备门。因此陇痘,就目前来说顶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力即盾耍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烂霜。   《中国汽车报》副己喝: 面对补贴退坡疮申脚,EC180为何还能采取目前的低价策略狸迷?北汽新能源有怎样的发展战略恒户缓?   郑刚炉咳: 从当前产业政策来看味寡藐,全国各地的补贴额度不同歼师犬,流程不同烷晾仿,这都带来了公司内部成本摊销的问题将订,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卑踢圣。为此婆,北汽新能源成立了卫蓝基金撵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗。这需要企业拥有一定的资金储备粕饲。只要差异化的地方补贴还存在虏勾痢,卫蓝基金的使命就不会结束寒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屋烧绩。只要发展的规划清晰何青,我们有能力也有信心做下去始魂葛。因此垦凡,我认为当整个市场达到一定规穆猜赝瑁后模溃,企业才能做大做强辱卫惰。在我看来添,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卸,而不去考虑社会责任抹。只有兼顾了二者倍憨,才能获得发展与壮大唤挨。   就北汽新能源而言吭客,如果年产销量达不到10万悼骇攀,那么就没有持续发展的能力随。因此溃丰,我们公司定下17万辆的年度目标股切坏,并将在4年之后达到50万辆犬懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江。谁先占领制高点氖,谁就有效益彤。新能源汽车市场的成本杀手反,也将是市场杀手朵呈。   在竞争过程中礁传,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唉,而是以传统燃油汽车为对手石顶夹。因为它代表了污染诚捐采,势必要被市场所淘汰惊佬。   《中国汽车报》势菩标: 新造车企业的强势介入蜡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逝?   郑刚桨藏: 与跨界企业造车相比泞俯圃,我们的优势正是他们的劣势糙醛。依托北汽集团论咆,北汽新能源有着很丰富寒蕉肋、庞大的制造资源刻备杠,有巨大的产业链规模优势通。在互联网体验方面慧吨攻,我们确实面临一些挑战碱,但我们在造车工艺绵酚奔、供应链与流程方面有着更强的积累琉省且。   在我看来捕缄戳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仓戌,这些可以相互转化磊。我在发布会上再三强调络,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹈,而不是新能源汽车厂商刨。如何能够最大化地提升电动汽车性能遣,创造差异化的用户体验和品牌价值拎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夕。   目前邪理,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肮倘店。在这三类潜在的用户中潦钾,我们的发展空间都非常大胁菇太。   对于新造车企业而言萌,他们确实会面临诸多的挑战侩。我们在发展过程中遇到的挫折供,恐怕他们也得挨个体会到啪,但这是一个正常的发展轨迹距。因此降昆淳,我认为这是一个跨界融合的时代晤梁铰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梯,将思维与资源彼此借鉴藤对,从而为用户打造更好的新能源汽车示卫。   《中国汽车报》胁解号: 北汽新能源目前的两条产品线眷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里花筏画?   郑刚瞧汕度: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异团坞。相对而言蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤短渺、邻居唯忻隋、亲戚眷汞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湘落陪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诽淋创。因此在性能层面缚蝗碧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淬浑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欧。   在智能化方面双高,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仑陷。例如ARCFOX将会在社交详棵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钡乔户,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畏极。相对而言捷稀眠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剩欺檄,智能化水平也将上一个台阶闺镀粕。未来裳聪彤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现两魄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畴臼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侯犊。   《中国汽车报》死迸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冕,公司将如何利用这笔资金翁嗅?   郑刚邦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布握,将实施不少于80亿元人民币的融资储残汰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雇陷爬。无论是电动化还是智能化村萎病,我们都会在研发上投入大量的资金烘。目前佛,北汽新能源的研发投入主要在两方面清汾割,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朔尝。   我们希望引入来自产业链的投资方晚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展派就深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后板炬,智能化成为卖点将。   目前假,北汽新能源拥有了三个生产基地酣,现阶段产能还有限伟,每年只有20万辆的产能豆垢亲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侥樊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碘艾,从而可以更好地降低成本措,提升效率道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奉沥捞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夏率,大众汽车集团管理董事会成员市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颁耐。1月14日朗秽己,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣,他在长春见证了《一汽涩筐炽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚂蜕厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赔。    新能源汽车欣,重中之重    尽管行程密集扔,但海兹曼依旧神采奕奕橡染。他有理由高兴闹蹿,要知道木嫉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众考贝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车文,比上一年增长12.2%嗜。即便如此剿,海兹曼在专访开始时描献吵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”库。那么大众还关注什么绞间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镶倦。“到2020年徒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳蠢疯,目标为150万辆陀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒摺;同时墟祭,大众在中国的新能源汽车路线嫩竣箔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庙娟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坑颅抬,40万辆及150万辆的目标中啃猎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕能。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孤,海兹曼称馁,这要由市场及车主来决定绍熟缅。此外镁似彩,进口新能源车虽然是个“小头”淡潮,但会涉及更多细分市潮摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辅芬熊。    奥迪与一汽合作匹史桔,加强再加强    就在1月16日傍晚塑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涧茄、奥迪十年商业计划》松,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转行霉。海兹曼见证了这一协定的签署丹惨保,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堂:“这是一个战略性规划蛔耸,不仅为奥迪骋,为大众猛,也为一汽明确了发展目标航帽饰。三方达成了共识凳麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面据嘛,更是在新能源汽车和移动出行方面窟。”据悉咳,双方将针对21个核心领域开展深度合作然揩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缝鸽饥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场如陕泉。其中北工,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暗。同时惰款,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煎受,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坚巧遂,包括梗肮:智能互联佩崎烩、移动出行篇百、联合数字化项目刨秃们、金融服务合作等众多核心业务领域会缚茨。    同时税妈峡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展副拔廷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梆胺磕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揣跋韭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作但蛊。    “对于奥迪和一汽来说茎枯,总的框架已经搭起来了衅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疚私拣。”海兹曼笑着说邓砷。    上汽奥迪苦盘诵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酱句,记者自然不会错过追问的机会挤教纪。    海兹曼进一步透露冷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钒徒嘶,但当前的重点甸吠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窗幌,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍娠。“除了十年商业计划的内容之外犯,我们同时也更加重视解决经销商的问题饰,更加重视经销商的权益晶斥。我们要更加积极地回应经销商的诉求负泥,解决他们的盈利问题艘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巫沽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澎?在记者的追问下陇鬼涣,海兹曼称敢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黄料净,并且经销商的问题解决之后凤堵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挖。    至于具体时间表顾隶,海兹曼透露俩杯味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芭,最早要到2018年开始每藤母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任共,各位朋友堆富,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛得卧采。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叔疏。   题目是“坚定信心梁,持续推动中国新能源汽车持续发展”吻乃萎。汽车的电动化是大势所趋唐些驰,体制优势是推动发展的根本屑蔑蟹,然后就是坚定信心场荷。特别这几年新能源汽车发展很快答,产品的成熟度窜雾、政策的全面性姥缚、系统性恍烤,老百姓的认可孪,这些是电动车狙党、电动化大势所趋火。大家可以看看差,我们今年2016年差不多是50多万台痊韧茄,占到全球67%日奋蓬。从增长趋势也可以看到鹃邻桃,从2011年师、2012年厩、2013年幕、2014年酵,特别是2014年钾炊、2015年耐欧娶,包括不平凡的2016年辅腿,虽然有各种曲折禄科赋,但还是获得了很高的增长淖,大概有50%己茹,全球占比差不多有60%多台素。   我想讲几个理解和发现娟畅相。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了温,做的非常彻底煤架。我们可以翻看一下2016年的数据胃,2016年中国公交大巴修疟,不包括旅游大巴蚊驹,总销量大概在10万台左右惫嘲轮,但是我们纯电大巴差不多7万台贝姬,插电式混合动力是1.7万台抬将商,加起来大概是87%吞便,占总的销量接近90%馅冲,这么高的份额卢结酶,我觉得差不多就在3年左右发生的蕾悔刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笛辣混,到2018年陈先绞,我们认为在公交这个领域里面册搽,燃油车会进入死亡楞诲随。很有趣的是2018年然,如果你要在欧洲或者在日本排损,欧洲豢尽秒、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来守,或者刚刚接近路试边俱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俗帆。从这个感知可以看出忿慰,中国背后的推手是什么苹毁,为什么这么快粹,无论从技术惨、从市场倦氰、从体制控坡。因此我觉得号,体制的推动是推手丸衅,因为公交很容易充电量溯,固定路线哗,固定区间席佛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的愤观,大部分属于国有体制汲唾锯,政府有很大的话语权辜,公交的排放巨大讳变腺,一台公交补贴很高寝熄珐,但它排放更高绩我饥。一台公交我们算了算辱,早上5点上路棱,到晚上差不多10点下路伴,一天工作18个小时份蔽,相当于30-35台私家车的排放乡。因此奴标爸,我们四部委在推动产业政策里面忙私,花了巨资在推动这个产业叛,但节能减排的效果是最明显的蜂肮,而且在全球保持领先度也是最突出的韧缮。   比如像深圳粗壤,2015年睦献、2016年壬品窟,大概2017年上半年彤,就实现1.5万台公交全面的电动化炊垛哆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禽。而且这个产品惧、这个领域我相信还能保持持续的领先蓟士,和乘用车纹、商用车比虏粟嘲,和一般的卡车比纯,我觉得在大巴这个领域里面肖,我们中国无论从技术钳、从供应链伞、从规模兑、从市场地位逃荚,还是很牢靠的肋鲁幻。出租车可能是下一个领域希蹋鸡,我们相信在未来3年里面冉写,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匪填。   优秀的体制助推嘶粮,产业快速发展千。即使2016年不平凡的一年里面具,国家有很多政策券秸骏,像国务院2月24日政策常务会议杀,政府公共采购配额搪惦炼,7月6日马凯在西安有一个专题会茅铣抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会喘,原则上不核准传统燃油车衬捂,加上之前一整套的体系事涂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疽、最系统的政策体系骸触额,包括今天我们的百人会这么一个平台誊封苦,在国外是不可思议的都考辽,但是在中国就发生了勤孤,我想清泰主任亲自组织滑桂跑,这种特殊的身份把大家聚集在一起仕,而且今年的规模更大蜡,明年可能还会更大灸宦敌,这些体制推动中国新能源的高速成长测倒。   从税收爬暑、推广配套人到、长效核查霉疯善、推广管理等都在推动吝适虹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲸媒普,刚才欧阳老师也提了秃,很全面法,从上游的IC制造宛啼咸、正极碗架反、负极念贯岭、电解也隔膜箩、各种资源痢、配套场,中游的电池嗜喉赊、电控谢、电机旅蓬,下游的整车内钉,包括售后服务捆新躺,全系统的岁涉、全规模的口剿弛。国外也是迎来了发展的热潮厘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秀怕耽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入是。   坚定信心澈栓,持续推动新能源汽车的健康发展熄。其实我们在业内也在把这个脉绘绢,2015年1%是一个拐点等苛抖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涸郊,相当于当年差不多10%的市场份额青,2025要达到20%的份额划桥,当年要做到差不多400万台辞,才能达到目标憾搏。因此我觉得舜岁,2020年10%还是有一些挑战辈。我认为到2025年疚,如果电池做到每瓦时1元钱以内不私程,按照同等配置的汽车袱,成本按照同口径的品牌簧帝如、同口径的配置算敲,大概比传统车还贵20%-30%钙肺,这时候国家财政一旦退出去以后巨济,必须有相应的措施来进行补充拦慌尝。我相信第一梗灯,购置税的减免镣,一定要延到2025柏涂,甚至于到2030姥暑卵,这是一个10%的政策支持骋农黎,这点非常非常重要能歉。第二牟涛型,消费税刻携,特别是对插电式混合动力车辣,消费税有2%玻笺胳、5%-9%缚将黔,如果在国家财政资金退出以后书锋冀,如果这个要有一个减免的话票,这里加起来差不多接近15%-20%蒂,这样把30%缩小2/3秀,国家政策就扶上马譬、送一程查上,才能够让新能源车更健康阂董瓜。   齐心协力沸奇,2017娃,撸起袖子凳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓借:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菇,万象更新顺吗氰,这是中国新能源汽车的春天檀。从2014年的小荷初露祁,到2015年的急剧拉升湾功懈,再到2016年的高位放量炒,可以说经过三年的蓄势陛沙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化害。牛市的格局基本确定苫腔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捣,“十三五”酵、“十四五”和“十五五”期间底冉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%散豌敲、30%和33%蛇控临,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抵纱,继本世纪初的“黄金十年”之后扛,下一个风口即将到来荆。   毫无疑问封,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迟妨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敲季舶,值得关注使灌。我们总结了一下这些变化霸鞠绣,有三个方面的特点飘泵:   一是市场的形态改变了宝妒脊。   从导入期迈向快速成长期咎如柬,刚才欧阳教授称之为成长期焚,我们在前面加了“快速”两个字狈,有待商榷释绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藩,成为消费主体厩捷替,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝摊建,新能源汽车从政府的示范运营起步佰,不断地向私人购车靠拢拴凌,临界点已经到来!有统计表明桔售烂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剔千亩,预计今年将进一步提升到70%左右公。大家知道个人购车时代是产品为王的时代躲欠,要在竞争中胜出板,就必须以客户为中心倪,以市场为导向败省,树匠心仁裴,出精品催。   二是竞争的主体增加了吵即钒。   从少数先行者的竞争馅猾皖,演变为全员竞争忻耻忿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哦酪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逛畅屏,包括这些国际大牌徐帆,比如说戴姆勒烩便叮、大众等等跨国品牌潜手,通过合资强化了在中国的业务布局筹绍耸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃毕书。有统计表明冉赔,从2015年开始翰,全国新能源整车的投资项目超过30个仙爬妒,总金额超过了1000亿元姆脾徐,总产能超过了300万辆陀侣当。当这些产能陆续释放及,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挎芬修。到那个时候题晚,竞争将回归本源沪播,那就是技术竟底即、产品和服务瘟腊。   三是行业政策转向划茨。   从扶持补贴过渡到监管引导取圭,政策驱动弱化醒沥赋、创新驱动凸显犯季。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匆,产业政策呈现出四大趋势长铅:   第一皇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境既痢洼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二紊搜甲,通过准入警墓芥、销售忙杆、使用环节的标准发布态耙,提高行业的门槛刊,净化市场环境;第三灿峨浮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局通间祭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迸纶,让市场发挥主导作用;第四版,通过电池目录和技术路线图的发布窖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴潘返,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资居荒邓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兜聘。   本世纪的前十年现客巩,可以说汽油车高速增长比,成就了中国汽车产业的由小到大秸。接下来的这十五年宋关,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强低?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帅哼谐,克强总理也讲肥扯,“发展新能源汽车华顿伸,是培育新动能兑淬挥,发展新经济的重要抓手”瞄善。中国政府凭借新能源汽车文彻粱,特别是纯电动汽车托,引领产业升级悸起肯,谋求弯道超车播饱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荆拒。   继高铁蓬、特高压和核电之后闻翰佛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色京,这种希望能不能变为现实惮?还需要我们全体汽车人的共同努力廷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早当,目前已经基本建立起了一定的先发优势标亲烯,把先发优势转化为领先优势恍,是我们坚持不懈的目标拍。而要成为一个真正的领先者秆,只有创新粟创。创新就是从零到一怒鄙奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲁,用全新的方式组合起来才,去创造新产品忻吓,去创造新的生产方式和商业模式首,去开辟新市呈蕖,去整合资源祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商些舒,去实现新的价值创造涡。我们将以创新为最核心的驱动力萝亲,全神贯注抗镭,聚焦技术谜邻,聚焦产品夕盆痢,聚焦资源爱,聚焦市城们胂摹;以心无旁鹜的聚焦战略文柯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔚,实现北汽集团领跑的梦想胺恒。   借今天会议的机会五,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谋门层,也就是刚才谈到的四个聚焦琅夺缉:   第一释,聚焦技术步桓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腑戮,消除盲点蹲固拴。新能源产业最核心的技术就是“三电”色叼舷,此外充电和续能技术贪、激光雷达等汽车技术函,以及轻量化的新材料坏,石墨和锂等上游关键资源鬼钮赁,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲。这些技术和资源秋副勾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筹售铆,我们再难也必须干辩攻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梧,各司其职洗环,对新能源汽车关键技术进行各个击破老墩故。北汽集团将在政府的指导和帮助下椿,在北京的经济开发区炯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心板沽。它由研发创新中心钨、全球营销中心沦淀桐、品牌体验中心米墓、联合创新中心等五大部分组成评谰勤,将建成从用户研究耗刷色、概念设计洽、前瞻技术费沉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地薄。   第二闭齐盾,聚焦产品戚忙。   产品是企业价值的最终呈现啊弥课,是我们寻求客户认同的物质载体呕告貌。高度契合用户需求奇集,被用户接纳姓幌、认同的产品才是有效的产品卡泵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珊,我们的产品在续航里程爸裁喷、成本控制峡谁、整车品质告、产品线的丰富度方面剖躲寺,目前还存在着明显差距柒。打造新能源汽车的产品力胜蔽,我们将从以下几个方面努力疆败:   一是凝练幕,集中北汽集团的优势资源酷戌谷,打造若干款明星产品嘘霸。   二是做好差异化的文章导,精确地切入特定的细分市场阿炊俊。   三是做好迭代创新碱亥乔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芍虱、网联化伶未亩、轻量化技术应用到产品中蒙毕,并根据新能源的技术特点虎潜起,开发设计全新的车型平台捅瘁。   第三耗私,聚焦资源胖。   21世纪的竞争窘蹦,不再是产品的竞争架,也不再是渠道的竞争藐棘梨,而是资源整合能力的竞争善年。新能源汽车全产业链更长办诵很、体量大手渤,包括整车噶疆、充电基础设施碧累、智能网联挨芯虹、无人驾驶以及下游应用在内坊,整体的市场规模在10万亿元以上椽帅。   然而资源是有限的叔,优质的资源更为稀缺昏蜡,新能源产业作为朝阳产业送绊八,资源的布局与传统车完全不同妮号常,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淑伺拭,瞄准核心资源和稀缺资源慑喊擅,提前布局归得坑,将其纳入到我们的生态圈之中钵规,北汽集团将围绕着创新链览、产业链拜、市场链囊坝、服务链和资本链这五大暮屏誓樱块露纺纳,通过新兴技术的孵化勘景、成长型企业培育踞背、产业并购整合等手段伤叭,实现关键核心技术的突破与领先且泡撑,打造北汽新能源的杀手锏佩娄,谋求长远的发展口港锑,实现对传统汽车产业的更替佩蹭善。   第四认藩逼,聚焦市场翅饲河。   市场占有率是关系到产品的关注度模霞、品牌影响力的重要一环腹炯,目前我们在新能源汽车市场的拓展啦、品牌传播鳞洁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儡,可以说暂时走在了行业的前列戮绰。下一阶段唇疙抽,我们在继续发挥自身优势的同时苍,还要加强对市场的精耕细作翻,对不同市场进行分别覆盖轻衬嘎,不断扩大自己的势力范围教阀。对公务市澈鸢鹚帧,我们将根据公务车控景乒、出租车缸炭炊、城市物流桑虚卡、城市租赁焦、城市公交等不同领域的特点宪修忍,把规律琢磨透币彤昂,在品质差异化惨挎该、品类差异化和品牌差异化上做足文章氨敢。对新兴市臣绷橥恰,我们将引入汽车的共享理念卤,做好网约车市场开发裴宿,打造国民车誊拨,切入经济型纯电动汽车市场疲蓬。同时哼功,通过融资租赁等手段膛,对特定客户资源进行开发博势。   各位领导勒扇、各位专家梢、各位同仁讽蜡,“阳春布德泽该烤浪,万物生光辉”惩嘎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搜侍敦,新时代近在咫尺罢,新机遇触手可及扩到,新梦想指日可期秋,让我们以自力更生溪、艰苦创业的进取之心届卿,以敢于人心世城,勇攀高峰的凌云之志脯俄,撸起袖子磨躺,真抓实干涝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识邢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴灸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年省,我认真思考之后伯倍扒,认为这一说法不无道理亢。我想可以从两方面来看苏翟配,一个方面是从全球来看钱,在2016年这一年袄横滔,发达国家主要汽车生产国帝古,包括大型汽车公司福,大家对汽车发展的低碳化纪、智能化糙、信息化取得了进一步的共识隋侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中价辨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锈狄恋,但是说到了要害烷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袄铝,守成者将面临巨大的挑战”尉。而从国内来看藕灭,我从调研中发现播,很多企业由“试试看”嘲裂,转向了“铁了心地干”党绘,把电动车放到了公司战略的中心地位苍。    刚才李书福老总讲的他的规划痰其,到2020年是熔侈、2025年共,电动车的比例要占那么大刑叹,新能源车占比那么大贬鞘矫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楞节效。    另外尉唯,在这一年当中抗舜臀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碧,一个是企业的研发路径在变化劳,由燃油车的引进深苍匣、消化揭糜、吸收匣,正在转向开放条件下的自主创新甲卵,各个企业对研发重视的程度陛、研发投入的力度是前所未有的必信。另外凶废,由于我国电动车产业化走到了各国的前列念晌弥,这样就给了中国割侨句,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惯岔。另外焙嗅碗,有一批没有退路德,专注新能源汽车的新兴企业赏,他们没有存量的拖累嘶,他们的思想更加解放淡乳逛,这些新进入者带来了新思路就、新创意曹滴、新发展路径软和背。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卉片,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漓,对我们汽车人来讲会有新的感触彭舱炮。    新进入者带来的新的发展路径偿估、新的生产组织模式期焙评,给整个的产业带来了新的活力赎嘶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胯灸,我想这个影响是很深远的渺。因此徒城,从这个意义上来说链碎,经过孕育期的磨合侠黔栓,现在已经开始有所收获锈口。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题报详妙。    以2020年为结点圭套河,中国电动车将面临新的发展态势倒篮,我归纳了几个观点栏埃雷:    第一娥赋退,进入2016年鳞步,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帅,在消费者购买意愿增强的同时厂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择税鞭。此时颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袭堂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿履,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿甩师。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐,随着竞争的加剧高,企业间的差距拉大夕,大浪淘沙的过程已经开始穆坊鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厦送捌。这种现象不仅反映在整车廓藉谩,而且已经延伸到电池企业泌笆酿、零部件企业以及上下游整个产业链舅班。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谐讽。    第二忍纤粱,迎接国内市场国际化竞争敝傻厩。可以预计政府购车补贴淡出之时蹲闺位,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啪,距今只有四五年时间了回屯虹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭,国际化竞争来临之时才是真正的考验琅伞貌。中国的企业必须冷静地看到讥,产销规模大鸵邓,并不等于竞争能力强砰咐苏。我们与国外先进水平仍有不小的差距薄咀颅,重要的是技术基础薄弱贾固、原始创新能力低逛屉嗓、核心技术欠缺痢腑、品牌影响力不足妇瓢狸,这些带有文化色彩的软实力齿骇疮,需要持之以恒的积累赴浚,“非一日之寒”弧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点播盯,提高竞争力的途径笔,不是等待企业的扶优扶强彪谢盲,而是由政府创造好的产业生态疯哇抛,使优胜者在竞争中脱颖而出甲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浮,就瞄准了国内国际两个市衬浇嘞恰,产品设计碌、生产工艺橡皮、产品质量都以国际水平为准特补,我想这些企业他们会相对比较主动钮娟渺。    第三狙洁,向后补贴转型期的政府政策杉甭你,在既定政策支持的周期内提是窍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趴,是政策能否顺利转型的关键摔。政府的购车补贴是一把双刃剑诽腾,当市场竞争格局出现之后详龟诡,政府就要特别注意察,不要因政策调整不及时而削弱竞争龚蚊孙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘫滴耙。因此谴富擂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窗,聚焦技术创新量抵,加快补足技术短板补系,提升电动车的性价比溪吠交。相应的俯幢惠,评价支持政策效果的窗口翠特,应该由市场规模扩张救,转向竞争力的提升侵娄惠。    具体地看购车环节的补贴搽,应该适时退坡老串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮甸、降低成本的能量炭嫉地,造成优胜劣汰之势肉唱。政府资金应更多地支持共性技术的开发藤丁如、充电基础设施的建设攫须。与此同时衅弘,非补贴性的那些“功能性政策”阀臀违,例如碳排放政策搭倒、燃油消耗量限值政策空仇赤、零排放积分政策思粟宠,以及购车许可何适、限制行驶之类的政策组合应及时出台习汞阮,使市场产生稳定的预期鲜恋绊。 第四坏,立足后补贴时期街屎桶,打铁还得自身硬盟牌。    从十城千辆算起可,各个国家发展电动车的时间差粒虱奸,给中国企业留出了大约十年的孵化期涩屁熬,这是难能可贵的保廷列。2020年惯讨趟,作为中国电动车的一个标志性年份导秋念,将迎来后补贴时期皋。可以预计籍磁僧,那个时候直接购车补贴将淡出毖,但功能性支持政策还将保持凡棘彩。在这种情况下攘,电动车能否与燃油车抗衡抨贿笺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势得庙特,将取决于这几年的行动耿伐蹦。    我国电动车是在较高起点上起步的环茅录,总体经济技术实力已经今非昔比时熄碘,如果把握得当部凶,以电动车为契机敬落等,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胶,企业应充分利用政策支持的周期轮,下大工夫做好三件事啦改:    第一忻覆,人无远虑挟,必有近忧皋雄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奠橙虹,并加紧部署与实施尼莫寂。    第二斡搂,持续壮大研发能力祷宏伶,掌握核心技术提,攻下“不经济腻唇矢、不放心旅鞘、不方便”一块短板效怒节,奠定电动车与燃油车抗衡的基础规贪蔷。 第三款,以产品的品质翅藤嫌、品味打造优秀自主品牌啡惫蹈,赢得市场的信赖鸽。    第四肆珐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的事靡,就是在这个期间洪,一定要想办法在自主品牌上下工夫捍嚼。我们的品牌实际上在燃油车上粳,很多企业下了很大的力量卑,但是应该说效果是有限的埂女按。而在电动车来说是个新的机会体武妒,所以在这方面应该下更大的工夫活膘,通过产品的质量士丝淖,通过产品的品味打造自己的品牌沦晌。    第五僳,要系统规划北,及早部署“电动车+互联网”郴骨。今天的电动车之热亭坡疯,并非由于传统能源的枯竭瞳厢,而是因为它有很强大的正外部性慕显。电动车的低碳化奋躲杉、信息化剧肌、智能化的潜在社会效益只有与新能源底诧冒、智能交通娥死为、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旱铅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堤。随着这些方面的成熟胶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帝葡。信息化夏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霞够,这里有太多的文章可做材牧棠。目前辅助驾驶故枷靠、无人驾驶已经走在前面凤弯诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即恼、智能交通难舱快、智慧城市以及5G通信协同发展透、统一规划拷累、开展顶层设计皮抨、超前部署屉婆掂、抓紧启动能,引导企业的技术开发和基础设施建设避抬玛,推进“电动车+互联网+交通”巧妨俗,把阶段性技术成果用于提高交通效率隧睹、降低物流成本虹弯、保证交通安全山价,使其产生经济和社会效益题。    电动车发展的大势已经不可逆转趁缴丰,向前看芬韩司,挑战与机遇并存教檀。如果把握得当安,机遇大于挑战!    我就说到这里嚏挺破,谢谢大家!    (根据发言整理建贰,未经本人审阅弹枢桂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  全国政协副主席合澄、中国科学技术协会主席我价帅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郊醚陪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亭拓,以下为万钢演讲ppt亮点实录摧:    尊敬的清泰同志赁筋缮、冠华部长困、苗圩部长示故橙、解主任令曝,各位来自汽车界的中外朋友们茂叛啸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膳粟陕。上午抽点时间看了一下展览绍,给我印象相当深酱冈苗,有一个很深的感觉轮紊鹅,这十几年来中国的电动汽车持续发展年刮,走上了一条创新的道路啥顺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期领本。今天这个会议的主题很好蹿,就是要持续地提升我们的技术能力倡谜尘,抓住创新新局面脊写。我想就我们未来促发展匡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裂瑰碎,谈一点我个人的看法祟舱浪。从四个方面妈:    第一范,谈一谈我们这些年来齐心协力钱啪系,新能源汽车所取得的新进展葛,尤其是2016年的进展特别明确禽掸建。    第二畅酮,回归深入基础研究衰姐彼,提升新能源汽车的质量和效益佬。    第三侨涩坤,新的发展趋势烯徊、新的发展方向椿康南,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徘,随着人工智能的不断深入夺龚褂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溃被舜。    第四哆恫,我们怎么样更好的凝心聚力耙卧,合力推动新能源汽车的创新发展编猫,谈几点看法返。    刚刚得到新的数据青扩率,有的来自中汽协会车、有的来自中国汽研中心膊,数据告诉我们碑霜袖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸡伯桥,占新车销售比例的1.8%漂戮,中国的保有量达到了100万辆沛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徊,这里讲的是公共用的充电桩建,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家率。    我们的关键技术取得了显著的进步湾寒。今天上午我在零部件电机嘶朵蓖、电池伪些庆、电控这块花了好多时间煤,仔细地了解了一下情况毯汕匙,确实和我们了解到的数字很相近寄斤。动力电池的关键材料发展进程加快麓裸、性能指标稳步提升缚、成本明显降低挛吝,从动力电池的单体染匣、电池包窖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烩。一个指标性就是钢,三元正极材料能量动力型的电池腔笑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤关,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘲、有些争议脖妻杰,好多同志说碎番,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屎侯滑,现在看趋势已经很明显钝绊谁。我们特别强调的豹剂,幕咄馨埽块比能量达到了140瓦时/公斤妮踌,动力电池系统的价格铺耐任,这个价格现在也是保密亲肖,但是总的说起来明显下降饲徊,总的达到了2.5元/瓦时以下儡。动力电池的产能达到了100G/瓦时想躲,世界上生产规模镶桥,特别是在新型电动汽车的动力电池菏悍,规模得到了很好的发展睦脚荷。    驱动电机技术也取得了新的突破钙旦。特别是共性基础技术进一步突破托胃驳,导磁硅钢坍、稀土永磁材料桑究、绝缘体材料掳锈李、位置传感器舰联,芯片的集成设计和电力电子系统惫,取得了新的进展家霖。我也了解到谓坑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矛讲陵。因此绰须污,重量比功率超过了3300瓦/公斤怒,电池峰值效率达到了97%掂戳蜡,高效区达到了80%送。特别一些新的设计劲别,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谋鳞括,比如说我们都知道搭,对于0—100公里的加速瞳僵氮,对于电动机说起来京骋磺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困须,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畅,就是高速公路上超车的时候洁,超过它这个临界点以后兰绕仓,这也是一个安全因素橙。现在我们很多企业从两个方面兴幕需,一个方面碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足硕静酚,第二个诫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糕屉落,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抢。    今年汽车界有一个新闻樊,第一个互联网汽车走上了市惩肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合队瓷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐券祁郴,据说现在上汽的同志告诉我亢,每个月销售2万辆饶堕,产能有点跟不上了霉禽,效果很好蔷檬涧,上市不到半年累计就超过了9万辆嘉,成为荣威一个最大的销售热点裂丹汾。在互联网大会期间瘫皖宝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廓旅,搭载着北汽纶、奇瑞拧、比亚迪轿车都亮相磕精蹋,首次开放了道路麻,18辆车300多位嘉宾在试驶抄撂剁,当然评价各有不同办开,期望值也有待提升舌,但是勇敢的走出了第一步输舰贰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侮害,做出自己的探索桥。    我特别感到高兴的是赤,2014年我们就曾经提出电动化辫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匠氨并,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索春灵截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谩涉十,从汽车到基础设施匙,一直到停车场绕、充电站关,包括各方面财税的支持洪,一系列的政策崎。国家层面解赔,从购置炊蚊粮、补贴辅、税费减免拉顷炮、研发支持苹砂菩、生产准入炔、业态创新痉乘搏、基础设施沤步,特别是标准规范方面凹,都出台了一系列重大的政策措施残,现在看起来落实的进度还是比较好的技几。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霸缸,这是一个开门的讨论抢顶,许多外资企业都积极参与当中爱狙,对电动汽车发展茨郎枷、新能源汽车发展渭楼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歌叉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拆忻。也是由于刚刚推出来构,我觉得很好蔡百疵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掸浦,使政策更具有落实性膛息姆。    这里向大家报告一下武,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甜问撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项第裤,实现了从基础科学到系统集成碉纪、共性技术集成陀、示范全链条的部署拎,特别是在基础研究方面廊绘犊,加强了对基础科学问题的研究苔衫。因为现在产业发展到一定程度的时候府坷磕,要提质晌司、要增效陌,还必须要静下心来挂、回过头来从基础科学问题上下手婪袍教,不断的进行优化确安、改善次,才能获得发展卸纬猛。特别是这次的重点研发专项钠嘉,对于电动汽车智能化和网联化的技术痊兜说,也设立了专门的课题幕,实际也是我们当时电机毯蛾、电池登漏铝、电控的“三电”之一嘛,也随着时间的进展不断的转向新的重点呢孤。所以避瓢,整个“十三五”期间的专项规划僧粳荣,将对六个创新链条甩,就是全链条一体化的部署策,38个重点研发任务簇显,政府加大了投入嫌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苍潞海,首次突破15000亿差拍,更值得高兴的是沽钱,企业在这里边投入比例得到增强拘,达到了78%以上悸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壳剑淀、加剧扣除政策有直接关系锑模散。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邵竭试,看起来企业投入的效率还是很高的擂亲。    去年我用过这张图(ppt)纬库琳,这次还用这张图颗,对它进行了更新翻蛔。由于时间关系烙相,统计是1-11月底蛇,11月底中国产销量是402000辆痕泰,如果这样算的话融姆蒲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倾,中国占了40万辆饶,就是占了50%肝。到2016年底习溉币,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆输,中国占了其中的100万辆炯彩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煤岁,也说明了我们国家对于节能减碳东、应对气候变化作出了新的贡献猎。我们虽然应对气候变化调门并不高杆趟上,但是我们扎扎实实在做每一步喂凹,现在无论是风棚璃喝、光粗剃、水寞联、输变电棋咕毫,无论在技术先进肌坑屏、装机容量磨但、发电量都走在了世界的前列渭,这也是我们作为一个还在发展中的国家该笺揩,为新的发展吩洼娄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锯冗。    世界发展的趋势也是一致的绍馈,低碳沧试夕、电动凭泊教、智能化成为各国共同的选择锯腻诽。美国蹦、欧洲修承、日本嗽京谐,包括汽车企业福特艘笔拴、丰田扣、大众都推出了它们发展的战略托斥黑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划江,比如说大众推出了它的“2025战略”歇顶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车十磁,销量争取达到300万辆耻甘,自动驾驶要覆盖驰,在2021年提出全自动驾驶弄,电池也要进入大规模的投入旁热。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扫,零排放拍苟杠、互联诧搂犊、自动驾驶汽车态协,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灌劣、氢燃料汽车珊酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侣苹澳、沟通宿狠派,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式小勘、增程式的混合动力汽车昆,因为他这里有基础建设的问题猎芦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来七,就可以有电的情况充电怠、没电的情况加氢窍趴匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搅汞,同时又实现了真正的零排放前。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刨誓惕,上次试驾可能还是8年以前嫂,我觉得汽车的进展官幕扔,无论动力性岸蚀、环境友好性刺函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步急,据说已经进入了市场虾抒。包括通用也宣布了在2020年以前酞,在中国推出9款新能源汽车佳溺。我这里想说的是采雷试,中国的市场也是世界的市沉濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涡烹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梨痴、参与竞争瘦彻鸿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业商,就需要我们来推动整个的发展霜碎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剔幂。 第二搞湿史,谈一谈我们对于深入基葱凇,着力解决一些新问题的看法徒烹。    对于电动汽车豹潮拷,大家首谈就是续驶里程剃钦虏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哼,一个明显的标志讹疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脐痛妈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捐。如果说单程的提高电池的载量瞧,当然加入电池的载量车子可能要增强经,车身的增强就又增加了重量邪揩,直接影响就是增加了它的电脑踏。我们也看到一些装载高容量电池的说,虽然续驶里程延长了徒妙鹤,但是百公里电耗就明显的增加了槐。因此涣喉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳纪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篡箱霜、合理的规划禄舍报。首先臂毙,车辆运行的范畴班。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位士体兄,尤其是现在齿,我们应对大气污染忱,主要还是大城市集中定绷陛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汐皋前。但是从技术发展上说起来椒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度图吩抹、功率密度和整车的轻量化寂响宋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准目,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程共,这当然是市场的期望略叮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题监面俱。    最近新材料研究发展很快溪通坑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谓悼磐。有的朋友跟我说仙桐部,我们现在用的是石墨烯电池俄,其实说用了石墨烯是对的玫,但是用石墨烯全部来做电池咎,似乎从科学意义上不太准确耻泄貉。石墨烯材料乘逞硕,包括碳纳米管涕滔,都有它优异的电和热的传导性能忿蛔,作为锂离子电池的负极材料添加剂揩,可以有效的降低内阻那,提升放电的效率茫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挂兔拔,还有助于减少介质之间的电位蹋泛,来减轻电池界面的腐蚀性取凸。从这个角度上看鞍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤,当然由于动力电池负极密度提高了佃,对正极材料也可以进一步的优化技蓟晃,在安全的前提下颊廖模,所以也可以显著提高它的能量密度遍瓜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筹境,就是说能量密度提高了就顷每,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪科膏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敞。所以在增加单电池和电池慕侗ǎ块功率和能量密度的时候短间罢,还要加强对于电池包热交换距离的研究履,来优化提升电池包整体系统的技术菲岗,它也是一个相互关联的关系成搅莱。    随着电动汽车的发展棋独掏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侥。比如说电池包往往布置在底部惯,夏天路面的热辐射还是比较强的懂驾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虹,从结构上来实现电池包的冷却户戒痕,因为我们现在冷却剂就是这样的愧辱,要把它放在迎风处勉砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计困拨坏,电池包也应该考虑到这个撬发瑟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耪浚。结合冬季放电的特征筋,我们还应该研究寺申,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杆浪凰,使它保持在合理的范畴之内涕毯,来逐步的解决冬天放电比较慢的隆、容量比较低的问题蔫弘。总之说起来嫩瓢,我这只不过是一个例子橙淑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秽派、关键晚瘸枫、整体的技术统一的来规划和部署安钝硅。    上次百人会上我特别提出地送,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术店槽,带动汽车制造的转型升级慧坦咐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疮朔化,给我留下一个很深刻的印象褂,我和苗圩同志都搞汽车的使孺撩,过去我们焊一个车身500多块钢板挪,用2000—3000个焊点接在一起氓窃淬,加工线上全部实现了机器人块订。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身达喀牢,一共就45个部件匡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线届媳,几个机器人协同操作撅譬。板件和板件之间没有焊接姥,就是直接的黏接绍桐忻,加热黏接替,远远看去就像搭小孩玩具似的惺,几个东西装起来猩辣两。更使我感到比较吃惊的袖淑,现在碳纤维的车身裁弟潜,已经不需要在现场涂装了漓空,有点像我们当年装修房子次,先装地板再油漆蹬,现在用的全是油漆地板戳。现在汽车安装上确实有进步人,所以我也很有感触掀铃揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挟,需要轻量化材料的技术坎轰,需要轻量化的设计幕磊枫,需要轻量化的工艺汀朝,也需要轻量化的流程卵。特别是现在的汽车产业剃莽氛,包括内饰座椅使用的材料柏类交,也尽可能的采用可回收卜想构、可再使用的材料新抒,这方面的技术也在不断的提高捌坟苛,这个应该成为我们新能源汽车发展携唱碎,不光在车辆技术红墨、而且制造技术流程方面全方位的提升拷盎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纷驹吐,今天我很高兴坎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阀杯,更多的看到了我们一些苇蹄囱,像燃料电池大客车的发展巾环。很多企业大家如果去看的话季瞬关,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池献汇史,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料么滩,比如说碳子割、交换膜剩、双极板诡,以及它的特性基础研究的进步密切相关魏梅惜。实际证明谴讼腻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卜堪嗅,也具有自己的发展环境的优势贰怖胆。我们要借助这个优势来推动我们的发展隆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躬涟离,我们是不是可以考虑奥蹭,尤其是在燃料电池研发的初期税季扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骏,这样可以有电的时候就充电芥偶、有气的时候就充气勘,按照它的发展各取所需岭晦赂。实际从技术进步上骄壕邻,技术发展的本身木倪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铣相揪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等,对于延长它的寿命妒磁宫,对于减少它的燃料消耗辜,是很有帮助的怕青。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藤同次,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遂氢貌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腔瘦噬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域父堪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向就娄。当然它们也在考虑料,我们怎么样能够更加适合中国的特点罕。我们还不能忘记中国还有一个优势绣香,我们在电动汽车走向市场的前期人挝糖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用京,先在公共应用架浮、出租应用上去使用臀假,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广形较俏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奉,必然有一些城市就可以走在前面急,又可以来推动健康合适和快速的发展桶使吧。中国“11?11”又是一个新纪录详洁舶,信息产业逗、网购变成了整个市场销售的主流朵啊,我们看了看谦釜培,2016年快递业高速发展徘,中国快递业总量超过300亿件沽虎腊,平均每天8200万件包裹走在路上硷抹,用于业发展小型物流车清洁哼谷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诽甸贺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓤,有了高端引领就有了有序的发展晴队讣,放弃了高端引领就会低端充斥牧蹋堡,所以从这个角度上磁徒老,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼻眷层,争取使我们的汽车产业走上高端引领浇、创新发展的道路上摹。    在燃料电池汽车发展的过程当中干,深入开展了国际合作袄变。我们积极的参与了国际合作屑税,开展氢燃料电池领域的技术合作酚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辅秒胯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裴,组织国内的企业地,开展深入的技术合作硕券。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镣病墨,定位就是要建立一个覆盖全产业链邢睫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织细,在中国发起但并不局限于中国荣挝,积极组织管理以及运行机制荆曝,要按照国际组织来筹备色老酸、搭建亲辫吝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池礁畦郊,因为燃料电池实际用处很多眠密猛,比如在通信基站顾、备用应急电源骂,随着我们移动通讯不断的扩大绘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溃堂老、包括更新耙渤埔,都值得我们重视窍,包括医院的应急电池司安、安全防卫乡怯干,包括我们最近在研究深海运载疗粉吨,也完全可以使用氢燃料电池湿剂,燃料不是电池饶湍掏,实际是一个发电机爽,而这个发电机可以用在各个地方啸,最重要还是零排放的清洁能源咯交,效率高亭仓,能源密度也高猴厢颠。 第三拓,深思熟虑尝,把握好智能化的新机遇鲜。    近几年来武,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娟。比如美国劲,白宫推出了人工智能的新战略脚陌负,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冈苔哪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鹅肖甫,包括日本的创新战略规划禄炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会济戏疟,这个时间恶补了一下人工智能的技术壕蔡济。中国工程院最近技术指出派狼,人工智能即将进入新的阶段绣,人工智能发展有四僵菜爆、五十年代了懊囊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沙晴吧。但是当我们信息化日益普及靛弟,移动互联网匣、大数据绘、云平台的发展庇荷胜,信息环境颊补涤、数据基础糜号、目标理念酵拒、市场需求都在发生不断的变化典厂,将推动人工智能新发展吓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敝。因此但,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬闯恐、提高经济发展的水平妇廖、增强社会治理的能力病飘、维护国家的社会安全魄婚豁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咳厕凸,但从各国的共同概念和我们的研究红滴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俊。第一扣灿妇,要降低交通事故和伤亡人数丝弄。美国的报告提出来乒,美国每年有35000多人死于交通事故介腹牧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的是。第二莎,要应用低碳琅怪玫、零排放扮势、环境友好的运行环境呕鸽袭。第三佳,便捷厂氰触,要降低驾驶强度兔,提高交通的效率貉。第四涣,要推动共享嘲,提高车辆的利用率婚佳。其实我们现在不得以所采取的一些限行举缝蓟,包括交通的拥堵钩哥,都降低了汽车使用的效率舒险,所以从这个角度说起来看兰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袭。还有橙,牵扯到公平出行驼,随着老龄化社会的进入渺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展多。    关于自动驾驶汽车研发进程底媚,好几个报告徒猛试,有的人说无人驾驶抗,有的人说自动驾驶团屠厕,有的人说智能网联汽车榔墨,都提出了汽车发展的里程碑洪蛊,我觉得无论叫什么汽车午哗,都是说了这么五个阶段虱,辅助自动驾驶辫晴哎、部分自动驾驶霞抚、有权限的自动驾驶豢、高度完全的自动驾驶阶段湃蔑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点健苫,比如说在辅助自动驾驶方面材,怎么样能使汽车感知周边叼径僵,科学决策括棠,及时反应靠几闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上撤冠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孩试乘、网姬、路的联动芭燃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艾男脾,就是人我、车胃、网屋、路的一体化跺欧袍。    辅助自动驾驶妒提匆,实际这些年是汽车界一直研究的重点警刮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淬,有雷达究,包括现在有毫米波雷达等,摄像头公甲掂,对外通信系统虽,包括定位愤。与之相应的帆镁,刹车卤谅、油门晌氓戏、电子稳定系统搏、电助力转向等这些共饶,实际在关键体系上侨灸,传感系统膘入呈、操作系统鞘筐身、中间和决策系统的研发辜郝,其实这件事也不是现在的新形势棉焚谴,早就在80年代的时候反辆,80年代后期就研发了防抱死系统呛莱驾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系射馈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怜,包括防启动时间的空转棵镐,后来又有了电子稳定系统撮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诞冷碳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钵榔瞄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巴,有了它以后偏佃婚,在90年代的时候楔锌匪,我在德国工作的时候魂蕾,车里边就已经有了尾随自驾亭挨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慷伤,不用担心捻垛。最近我看到了我们国家的好多汽车词,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应珊坝楼,一旦接触太近都会自动加一下速公嫌懦。包括我去年去参观长安馆鼻马,他们也给我展示了自动泊车系统侧官超,实际自动泊车系统我们在德国工作杆,90年代后期时候就有这样的设想谰啊趟,2010年我到德国去访问的时候丰斤酣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霓。实际很重要的意义随来舱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锻茎,也得到了发展摄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪悲。    下一步就是智能网联呻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西据谎捷、看到自己看不到的东西持,90年代初期的时候肠瓢,堵车情况有数字广播菠,数字广播就和我们一般的广播不一样瓣玛屁,随时可以呼叫堵车的情况嘘魄。后来有了数字地图和卫星导航涡镰,就形成了第一代导航系统貌,第一代导航系统并不知道路况的变化病哼,只知道路径的设计擞。然后就出来了联网的导航冗驴,这也是这几年我们都经历过的事莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作插秆瞬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猴甫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狡顷,这样坐在车里的人华唯蔡,通过导航肮、通过云平台就可以获得各种各样的信息晤,比如说动态的导航纤谰、比如说加油充电站慕俯坏、维修以及各种信息的进入冒富,使汽车的视野得到更大的扩展锈幂。但是真正要做到智能的网联汽车煞绢隶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涝癌盛,这就需要我们把各种信息交汇在一起巍,来实现智能的决策控制娇爸。这件事情说起来好像很容易弊,实际也有很大挑战们。现在我们一个汽车里边有两荤、三套信息系统特横,有车载的信息系统纬棘,还有驱动系统的信息系统橡挠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟借儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湘澄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓄蕊捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虾,就是快到地方要进行减速举嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候搐肺璃,可能它就很早的根据外界的信息来判断千冒,让它调整好姿态笔、减低速度屏摊卤,进入转弯以后在弯道里边再加速冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布,这种例子比比皆是蓟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体充背邢。因为我们电动汽车从电机脆、电池擦、电控开始歪,电控第一代做的第一件事团烂,就是通透的动力驱动系统的网络示桂呸,就是第一代的CANBUS系统舒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悔,从这个角度上说起来臂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体回梆。    当我们实现了这些以后韭龄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忿吃。这是我们常见的北京交通的一种情况挖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号济狭慕,去识别各种各样的高通参沛,做得到私赣,但是不保险鼻膛,这样可能我们就要有这些信号的发射器誊,让汽车能够知道这些情况咖泌。如果再想使它往上走价乏,能够实现部分的自动驾驶马送,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茫,比如说晚上的雨雪路鸥筋芍,比如大雾弥漫的时候图晾,比如尽管天气很好捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赡鹅,这些情况都需要我们去应对猴,其实道路上也应该有它智能化的装置匠虑仓,就是说有自动的能见度感应器疏,应该有道路结冰的感应器窍嵌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烈烂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淋吻,安全是所有发展的主流猩,而不是时髦檄李落。我们在做任何工作的时候枷膛埃,必须考虑人是坐在车里最宝贵钦捐、最要尊敬的东西休漠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喜钡许、人的便捷壕挝、环境的友好和共享入。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慕,来推动我们的发展惹。    因此奈凛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惧、四次交流钵晒势,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议输横桂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构块,这个架构的着力点应该在车载的平台搞、在网联信息痊瓮骑、在智慧交通的发展凡,我们要重点发展的是车辆的关键技术洛德、环境感知焚、智能决策封宛恭、执行控制认,我们要对信息的关键技术淀祈,V2X通信蹲瘦,甚至于将来车对车的通信系统饥拒聪、云平台迹、大数据副宿革、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澳稀撇,这里也有很多不同的东西渴雀钢。我们还要对基础的关键技术突荚,高精度的地图叉其焕、动态路况信息槐锋、综合决策和操作系统醒。只有这样鹊泡吗,把人宏敖难、车偶、网船偷、路同步的推进绿兰,才能够迅速的发展钝,否则又会碰到先有车镐桨、缺充电桩的情况苛剔特,所以需要我们今后的发展当中更多橙揭篡。与此相关的技术健少赖,检测系统魄黄韩,还有一些法律法规体系颓闹梢,一些基础设施的建设儒洪粱,可能还需要更多的发展寸獭敌。 我们必须要精心规划板霸、协同创新蕾钵卯,来研发自动驾驶的新技术畴凄蔷。    一串仆,安全然四、绿色锚晦铂、便捷坏时、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狮。    二匣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉家释峦,多领域技术的融合疾,产学研各方面的合作讳,要着力推进协同创新童亭聚,这里边由于它是一个企业的热点创村,所以企业要成为技术创新的主体禽惯。    三姓绍,企业为什么要成为创新的主体兼秘?我看了很多规划惭,从现在一直到2025年登澜滥、2030年被舍距。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就量据妒,但是可以实现沿途下蛋膘,从过去当中恃扇,无论是防抱死系统糖峦、电子稳定煌伟堑、测距警示逆扫钾、避障反应层肥强、自动泊车都是发展的热点寐贫送,每个技术都带来了商业回报尝刷,包括我们在信息系统赁量,包括这次互联网的技术感,上汽互联网的实践茎,也看到了我们送切拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高场纫,只有以企业为主体港,不断有新技术发展兑迷鸿,使它在使用当中获得使用郊秒,就能够推动它的可持续发展趁椿插,所以它不是一蹴而就的事东赡,是我们长期坚持的一个任务渤欧。    四波爸动,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泻距,新能源汽车重点研发专项要广聚众智馁、精心规划莫丢妓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坦,我也是觉得有一些东西包括基础建设己滦,也应该放多这个测试区里面去蠕,使它在真实情况下运行粉,才能得到一个健康和全面的发展绅。    最后我想说圈袱米,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展些绅。其实我们用了十几年的时间实现电动化厘送驳,推动了产业的转型趁,随着信息产业的发展牵逢,网联催生了新的业态鼎型疮,产生了新的服务业慑。轻量化带动的不是简单材料的替换受搁,实际是对汽车产业的一种升级烽洞、一种转型潭镁烧,同时错荚海,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虽衫,充电网服务体系的建设欧的,可能带来何止几万亿的新的增长点五卧。我回忆篙,在经济工作会议上总理说过一段话蚂潘,“实施创新驱动战略的发展世顿斥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓤,也要注重用新技术携、新业态来全面提升和改造传统产业揣,带动产业的转型升级墓世。”    作为结束语我想说九,回归一下新能源汽车取得的新进展檄便镶,下一步还是要全面落实政策亭些、着力开拓市场氰凌寿、建设基础设施缆古菲、创新商业模式天乌,把握好发展的先机汀案熔。我们要针对市场的新需求烂防掣,深入基础研究背敛,攻克关键技术逢叉,完善系统能力讨藕吹,着力提高产品的质量和效益拜竞边。要把握好汽车智能化发展的新机遇类敝,要系统的研究逗损浅,精心的规划孟坟,要鼓励协同创新企业主体潜翘欧,大胆的尝试苍竿,来攀登自动驾驶技术的新高峰少虑,要凝心聚力侮,发动优势连趁譬,动员各方力量扣绊,完善政策措施尺,营造更好的发展环境救乌。    谢谢大家!    (根据发言整理稼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聊烂: 陈理事长担宽赶,各位领导块惋、各位朋友米粹、各位专家痊疽攀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贩淑澎。我今天的题目是四网融合焊,什么是四网码路坡?交通网茄、能源网硼慷盒、信息网蓖、人文网鹿粕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溯娥哩,电动汽车是一个能源的载体羔,又是信息的载体松客,然后可以作为人文的载体仙妓。四网怎么融合靶?怎么发挥电动汽车的附加值姐菲拌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚎笺邦,能源跟信息到底有没有内在联系悲渴,我提出一个储能熵理论供大家思考胁。    我思考创新的要素橙笆,要创新首先要解放思想负迫帅。解放思想要学习《易经》的精神河崇,又要学习西方文艺复兴的精神居蚊。《易经》是一个太极鲤,太极里一半是黑屏、一半是白砂抹,但不是直线毙攘,是弯曲的底荣,黑可以变成白九览付,白可以变成黑嘎勺痪,黑中有白把,白中有黑碌南汀,跟它对应的黑就是黑迪、白就是白肛。《易经》是变化郝贰,有时上坊、有时下览差徐,上时不要骄傲自满倾磷卢,下时不要灰心京纶十,是客观规律蔚劳拔,都是周期性的卡,我们在调整画,要注意平衡动力统一夺副蹄。    整体都是这样沃,全局都是这样介,今天讲跨界报署,要学习西方的思想就是文艺复兴圭。文艺复兴的功劳不是在文化夏、艺术等等轿,文艺复兴是解放思想溅拖。哈佛大学的校训追求真理迪杀哥。要把自然界的规律找出来解放思想畅裸,自然规律造福全人类翰汝日。伽利略绥巷涕,罗马教皇威胁他汉馈,他不怕遁凳,他说地球起源被上了铁塔同捻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薄,被叫之违反教义懦夯绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跨日,第一个米开朗基罗困坏,他雕出一个裸体的美男子殴结钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇健,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谁痊,里面很不容易戏洽,从意大利借了很多达芬奇的作品梧崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家坦横,也是工程师;看他作品济琳赔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洛,第一个从事解剖学伦雌。    解放思想考虑全局的问题彤戎睛。文艺复兴第一要全局思维斤,第二要有天人合一的思维啃耿钨,第三是环形思维反偷尺。要考虑全局思维姓露,今天做电动车目标是什么剑虎得?有什么经济效益崎胳尽、环保效益香档、能源效益推雹逻、民生效益视猴,总体总目标要搞清楚拔匿勒,一定要有全局的观念双。特别搞智能汽车全局性更大劣括吩。另外要环形思维长,要反馈规。然后是循环利用的思维炭词。    创新擒骇伎,我把创新的要素跟大家分享一下匆。首先理念是创新之魂爸。理念有很好的氛围腾赶,有了理念才有创意铆具,创意是创新之源戊郝。还有人才汗,人才是创新之本怠酿。怎么能有理念卫蔚?要有很好的氛围嫂蜂喜,总结第一方面是合作精神七皆,开放娇掣、合作邻碧砷、包容陶,双轮驱动彪靡、增值驱动抗埂、市场驱动牟,通过市场的倒逼河霞纷。然后要有完善的知识产权保护斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处始盾。今天创新制高点是跨界融合热。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁坟。“一带一路”我认为是跨界融合冷耻,一带一路是西方的伊斯兰文明的,还有它把科技芭、技术第漓、经济料骗勘、贸易连在一起膊,所以我们要发扬一带一路的精神咯。我是福建人也是漳州人处,一带一路开始的是炙朔郑和下西洋筒掂谰。我们要跨界融合柏。    我接着讲智能汽车断。智能汽车首先要有解放思想赶隆、全局思想考虑问题烯涟蹭。三个C菊承,第一个要连接起来态殊暗,第二个连接是要协调要合作欢,1+1>2卑晨上,那就是《易经》的精神瞄。第三个变悸,今天的连接是移动的连接拭蓬,还有MOBILE拐铰帝,MAN TO MAN坍如嘶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来突。    今天电动汽车很重要的一个窖,大家买得起用得可靠畴扩。智能化以后醋,因为有各种各样的基础设施和商业模式椭,我不展开了俄炕悔。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒靠,从智能的交通再变成智慧型城市岁收。我们附加值可以产生很多泞脑。根据《易经》价值精神阀错弦,通过交通网断、能源网捻葱焦、信息网凹磊、人文网可以产生无穷的价值机会埠。利用交通资源的全时空动态感知孙酶,交通工具的全过程运行管制舞含,无处不在互联劝、感知纫扭、管控和服务动伦传。    怎么布局鲍弊镭?怎么把电动车进一步变成智能汽车棺,如何布局智能网联汽车技术腑荡?我认为汰黎,不但对中国毁轰,对全世界都做出更多的贡献哦惺,第一是制定网联汽车法规标准督、智能技术傅虱缎、环境编博、HMI技术和、空置执行技术龄、智能网联的实验福芯、网络和信息的安全卫趣。    怎么做到网络和信息的安全吮丛?这是一般的云娜拖,怎么把一般的云变成安全的私人的云菲努?有很好的结构尾贤段,处理器稠恭贫、传感器沥恫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侯。第一是收集材料蒋春窖,就地处理夺倦标。第二是从收集材料到云之间要慢界岁,一个是单点控制斯欣千,能量控制或者功率控制孤。一个是多点控制跺,能量控制或者功率控制介曙纫,这是全局性的浩魄。要及时处理拣霉,要经常互相认证担侣,变成安全的云喷香旱。    跟大家分享一下我做的一些工作澳嫌任。怎么从理论上去证明这个是可持续的诫?我一直在思考所有的工业革命泰危聘,基本就是能源更新聪判但。第一次工业革命咯磺坎,瓦特发明蒸汽机孙赶,电话氨吻庭。第二次工业革命婪,美国抢占先机救,电气化然,主要能源专项与信息建设删。现在第三次工业革命来了惦瓷,中国能不能抢占先机亩呐翻?我们要做新能源喝,信息大数据时代钢蹈施,我们百人会能不能更好地发挥作用低嗜?今天早上的研究会很好汹姆,我建议做一个尝试的机构汝角柿,每年召开百人会国际研究会议锻笛谜,形成品牌潮脊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剃?我提出储能熵的概念貌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梧轿。一个系统里面假如是孤立的瘸、系统是不可持续的虱脓创,一个是做功啊、一个是废料是不可持续拿堪滦。如果是物理系统祁,分析储能熵荡林痪,熵代表可以再利用盘酗尘。总的来说活,一个系统熵不能增加俺惰,熵要减少驶揽,熵减少系统可持续惶。熵是储能熵挪,熵是不用的熵唇儒锣,下一次可以用硷。总的来说熵是在减少焊卡怜。    包括中国的历史排,中国封闭的时候中国就不可持续稳桐茎,中国开放中国就可持续辨卢灰。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫁倦存。系统要做可持续性拓,系统熵要减少程饰淖,你的收入不能是单一的涣含父、不能是孤立的系统露葱。因为一部分是做功祈强订,一部分是废料弯,从废料里拿出来墨,通过证明熵减少络。从废料里面可以再循环涣感,那么你的系统就可以持续了扔耸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仓,后续需要时再利用的能量的熵堂,通过储能熵概念的引入郸,希望用来解释可持续系统的演化过程惟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态席踢汐。    综上所述梦杀,不管系统是生物的或人工组成犬飘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入募。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳邸,而这些系统工程特点是鞍糙匠,即使在系统研究过程中劝惜,一个熵有增加的过程观脓肋,总体在系统不断迭代发展的过程中孔五醛,系统将进入熵减的状态恫,因为系统具有自己生成复熵的能力臼备,从而保证了系统的可持续性勘巍俱。    应用在电动汽车杰钞,这个是分布式的发电琼维,这个是分布式的负荷毖。电动汽车就是分布式的负荷逻,还有分布式储能棵,电动汽车有储能胚惠、有电池莲。电池可以双向的陋剂艘,分布式地发电咯斧染、分布式地负荷购,在分布式的储能耐吼,这三个系统可以持续幕熊溯,这是我要证明出来的无寐。我证明只要你的熵是减少的掂步驮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脾舰漏。    感知沦、认知匙巳疮、行动渭托,不断可以纠正人的行为袭白刨,比真正的司机还要好殿。    最后鳞令洛,希望我们以后的交通系统是舒适的卸曙晒、生态的畅瘁膝、方便的和安全的痞。要做到这一点桥,什么是成功堕皋伦?因为里面的成功是3个S厘,SUCCESS吭探蠕,在S寄绥、E里面画一条线都是欧元跟美元锋猾蒂,今天是国际合作剔,虽然人民币还不是冗臀,是一篮子化的庞,人民币准备好了箱。ESY就是人民币嗡。    要有六个眼睛董糙戮,有四个眼睛不够匿雀剑。第一要把眼睛放在前面解放思想烦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承到卿,电动汽车下一年布局市呈廖摺,也要有前瞻思维唉猾。眼睛放在后面汲取历史教训讹烧庐,要有全局观念仙。要看到旁边的需要线拘妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗,不得不承认高端人才密集地在西方咎。所以把眼睛放在西方学习瘁,它沉淀了100多年膏挎。四大发明中火药是中国发明的睛吩我,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疮雌诧。全方位都看到了卉烧贤,所以英文眼睛叫做EYE逗。第一个I是Inspiration捎,有了激情可以有想象力袍姑识,然后有创新屁馁雄,但一定要融合弟寒,一定要集成午叙尾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题破膳。科学要把自然归结起来琉,工程有十几种玫,要把科学柿麻埠、技术藐福胖、管理结合起来那就是工程随屯教,那就是要集成杭辣课。特别今天要跨界地融合朴、跨界集成舍,这样才能实现斡稍鸽。但没有钱也不行创,今天招商局也来了很多金融机构纶,要融资仇。    谢谢大家!    (根据发言整理膝狄穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   回顾已经结束的2016年池墓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕。在政策的全面推动下砂,我国电动汽车年产销量再创新高炔疗,达到50万辆左右逛础统,充电桩数量达到20万个竟,遥遥领先于世界各国陪。更为可喜的是年绘,在规模市场的推动下毋尽,技术创新全面展开酶检得,技术进步全面加快缅咯师,正在全面逼近世界先进水平潭。但是册拜,在这大好形势下溅溪,质疑之声渐起郡。比如建,我国电动汽车发展主要靠政策推动客僵稼,能不能持久去萄?政策是否过于宽松看,以致于出现骗补情况持牵?另外泌,由于发展形势良好赫哀坍,一些激进的观点也在抬头幕浦。比如副,要挡住国外产品进入中国市尘荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卑,准备放弃传统燃油汽车司描逢。    作为一名资深的亲历者鸥奔瞳,笔者认为酞氛,在这新旧年度转换之际撬氰摄,有必要分析我国电动汽车的发展形势妮拘,梳理其发展历程肥,以利于业界对形势有清醒的认识芭簿、清晰的判断氦戊,明确今后的行动方向忍。    一教、我国电动汽车发展形势良好    当前稿吞,我国电动汽车发展形势良好恼握,主要表现在两方面屡:一是电动汽车技术创新全面展开谎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快软忿荷,技术创新和商业模式创新层出不穷信鳞汾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伤,比亚迪撵、北汽纷擎掠、江淮蒙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甜厦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车避,而是专门设计的电动车九抽,续驶里程达200~300km甚至更多秽悍江,能效明显提高郴,动力性婚噬贫、平顺性恕通抵、舒适性炼哄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爱汰仿。事实上倪猎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑跨猜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赐尘眷。另外怒首,我国电动大客车产销胃蓟俗、应用占全球份额的90%以上娄叉,技术达到世界领先水平含。    在动力电池方面烂,我国产量已超过日本秘箱、美国计套、韩国娩畦讹,跃居世界第一下抛,且市场份额超过全球的1/3范间窍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面接,呈现高能量比孙潭、高安全性伍氏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淘沸毋。同时萄凑,产品水平迅速提高广恍膛,与前一年相比谦瞧,平均能量密度提高30%氓弗,成本下降30%左右透叹。    在驱动电机方面骗碘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捐,总体性能进一步提高欢搅,成本下降30%左右诵物洛。在电池管理系统灵痉涩、混合动力系统斜、电动助力转向勿翱特、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当踞郝,也都有明显进步妒同。    在基础研究方面氓贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羌庭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胸揩馁,电池热失控管付监、硅碳负极材料沸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磷溶。    2. 充电基础设施建设加快卯兰捅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下分棱,政府有关部门出台了实施细则汝,多个地方政府建立了城建绕襄华、电力摩、规划等多部门联动的领导机制捆抱雷,大大促进了充电基础设施的建设速度舱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淋房,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缅,我国充电桩总数超过20万个逢逻,远远领先于世界各国逝。    在市场带动下深,技术创新不断涌现农骨岛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术署、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舱梳纳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敢孰、节省设备投资的车端交流快充技术匹舜丰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用势翅。    在商业模式创新方面槽遁郎,呈现出各类优势企业多种形式合作扩,加快充电设施布局危贸、建设驼、运营的趋势寝怒。众筹建桩烧、合资运营寸韦、利益分成等运营模式迅速发展设俊刊,公交车炼哩避、环卫车掇、物流车第、出租车橙父晌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骸悼不,广告推送能羚累、免费无线热点接入等增值服务开始出现熬。    在互联互通方面尽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拘搔密,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祁劝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定河侵,以企业级算、城市级监控平台为基磁炊晕邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据士挨胯、信息互通的国家信息服务平台即将建立颂盟圃。    二叹聘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柑,我国电动汽车的发展道路与美国聪、日本戎斑架、欧洲等国家和地区有所不同疵,主要区别有两点呢妊娟。    一是政府干预模式不同孰们。我国采取的是政府强干预模式泊,政府进行顶层设计菊,制定国家发展规划俱泵脾,多部门联动制定全面的鼓励律、支持政策梗匙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跋几,在市场发展中不断加强研究开发硷拜,技术水平逐步提高;同时咕,充电基础设施建设逐步完善葱。而美日欧政府多采用弱干预模式形,政府支持共性迪芯圃、基础技术研究煤,给予一定的政策供羔、税收优惠慷屋汰,逐步培育市乘倥濉;企业则根据自己的战略规划菏把哦,首先研究技术防,同时有选择扫怀、有重点地开发产品呜暮。    二是企业战略不同手嗣暖。我国企业多为在政府引导下被动式发展谦番,初期技术积累明显不足宪差痢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豁考炯,产品方向受政策影响大聚,各企业虽进度不同赋纪礁,但呈全面开花之势板瞧赡。而国际大公司多为主动式发展从管故,厚积薄发鼎,技术有所侧重奸,产品形成特色超蜡,如丰田的混合动力和燃料电池街骄堡、日产的纯电动彻味、通用汽车的插电式秋具、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾定。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咆靡。中国模式的优点是市场拉动技术发展萎,不受油价等其他因素干扰宪,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步龚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悸辟,发展中有不协调情况眯丘诚,如充电基础设施滞后断勉苛,部分企业盲目跟随睦公天,发展不扎实厘胶捻,少数企业以谋取政府补贴为目的丝兰衅,甚至出现骗补情况北。美日欧模式的优点是技术扎实绅,发展均衡;缺点是市场发展慢敦匿,产品更新慢繁晾粮,影响技术进步摄,受外界因素干扰赫贾充,如油价低迷则市场难以扩大目速。    笔者认为熟骗,中国模式适合中国国情寸沸奔。我们不应过多盯住充电难毛趁、骗补等不协调现象理,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梯、技术追赶的大好局面祁徘皇。从另一方面讲归另靠,中国模式也有赖于我们的制度优势拓,只有中国的强势政府才能如此运作毙,很多外国同行都很赞赏捶矗辞、甚至羡慕中国的条件宠系。    另外侩读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剁,近两年有明显变化耻繁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穆炼、开发电动汽车产品漠莎糕,而且各种技术路线都受到关注的局面洗都鞠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邢。中国各大企业都重视电动汽车没有错轰盒角,在现阶段已不能算分散重复偷獭,但难处在于电动汽车不好做剐,需要有很强的饶汉毕、全面的技术积累和投入穆梆。那些技术实力不够的企业淮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前错,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆牛松,而应准备应对“弯道翻车”的危险卸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澈,可分为几个阶段椽氓:当市场份额超过1%时鼻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弊瓦方,则意味着市场条件全面成熟封。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徘,又主管我国科技工作多年腹啃报,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣瞥懦。    对照电动汽车的发展玲掇獭,在我国班酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本斑谁覆,即将超过1%屏。这说明槐拾,电动汽车技术正在接近成熟美。笔者冒昧估计丁冉世,大约再过5年左右时间侯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雷泼,其他性能与传统动力汽车相当酱崎,加速性优于传统动力汽车猴蒜,成本的差距大幅缩形腔煽椤;再过5~10年时间末摊讣,电动汽车性能可全面赶上察、部分性能优于传统动力汽车添普苇,成本与达到当时排放妥磋檬、油耗标准的传统动力汽车相当吗晦。但即使到那时呢,传统发动机也不会消亡淀攻戊,而是电动驱动与发动机平分秋色库,或更多的是融合发展少枚。基于以上估计高规,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敖堡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犯杉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏搜赣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茎卑炕。2009年烦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粳陵寺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告险碎。回首往事瓜毫饥,扪心自问腻骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣聚丧。至于些许不协调现象烷,是产业发展过程中的必然镶,是白璧微瑕傅弦息、瑕不掩瑜福险篓。笔者断言荚,按目前态势再发展10年骇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界差矮,并以此跻身世界汽车强国之林哀怒。    三哺虐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜,整车生产企业要更重视电动汽车裳奢。首先要制定好发展规划和生产布局堤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胸常挡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜗睦珐,不能两张皮付率。其次要重视研究与试验染偏,需建立完整的攻吼、一流的研究和试验体系鸿,规牧悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统尼辱撩。电动汽车相关技术发展很快颧貌,要靠自己去研究发展迁,别人的经验会很快过时寿屡韶,更不能只靠“挖人”搞产品具。再次要全面布局凄剐,围绕全技术链开展工作穿磊,不但要重视整车开发式,还要研究电池和电机啃鹃肮,重视电池管理系统嚏氯丧,这是当前我国的短板物,此外还要注重轻量化和系统可靠性欠。    第二饲律澳,要建立相应的零部件体系钎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妙拿驳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尺。    第三嘿淋裂,要开放发展规锋。需鼓励敢漂就、支持合作伙伴引入先进技术和产品囊描点,像华晨与宝马古驳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号。历史将会证明菱观,开放发展电动汽车会比关门发展更快夕。更何况信郡殿,在全球经济一体化的今天弹快趁,关起门来自己发展是不现实的巷袖毛。    第四碍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惯伍茧。今后相当长一段时期辈,将是传统动力与电驱动并行发展府簧复、融合发展的阶段剔酷请,单搞电动汽车很难成功垮撂。对于只做电动汽车的特斯拉趣,笔者并不十分看好活阑刑。    2. 对产业界的建议    第一淋并栓,要加强合作适。需沿产业链痉蝗、跨行业合作矗汇,整车企业要与电池企业论儡、电机企业蚂、其他电动系统生产企业深入合作翠雹。以动力电池为例嗽,需要电池设计与正负极材料疟篙、隔膜烂、电解液酪颧媒、电池制造装备凤擂、试验装备雌、电池管理系统全面合作坍公徊。优势企业和研究单位要分享成果摹昂喂,互补短板从。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼辆挽,要形成轰轰烈烈的大协作局面请蛇,合作创新恐郸,百舸争流彭瞬囊,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚菲。    第二蚊曙琉,要注重实践墓递。汽车产品与其他工业产品不同矩厘的,一是使用环境广且复杂现横,二是生命周期长答辟,三是对可靠性盖俱汇、安全性要求极高猜。这些都决定了仅在工厂穆、实验室不可能完善产品弹七茎,必须通过多轮的使用实践撬砰。与电动汽车产品研究开发相比不品,充电过程更需要实践蕾。像电动汽车充电过程这样长时间韩、高电压骇环纺、大电流从、室外释勃悼、无专业人员值守的工作状况可患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验错排。    第三隆就蹈,在充电基础设施建设与运行中闷淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夯湾噬。充电基础设施建设是一个新行业齐呕,在管理上涉及电力肆呐舶、规划叭、城管逛傲仿、工商管理等多部门挡涩,权力交叉默顺垒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制会俩很,利益主体错综复杂汉。单靠一纸文件不可能面面俱到锋,必须经过相当长时间的实践列,完善流程疾赐苗,积累经验胎快赐。    第四讲,要加强标准化工作锈颅。领先的研发缉退、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯亍,而及时总结经验礁骏、制定标准又能为继续实践空厕、创新提供重要保障嫂项。当前镀须购,恰逢政府推进标准化工作改革盼较诚,要求标准化工作密切结合生产是变海、创新实践把畦禽,要求鼓励发展更灵活牵、更接地气的行业标准醒胜、社团标准轻我稼。对此粉糙劫,业界应给予足够重视杀踢坷。    3. 对政府的建议    第一戌晤烙,要保持政策稳定裴死。正如前文所述穆,我国政府的强干预政策非常正确胺浚,发挥了制度优势辞,已取得很好的成绩蔷,应该继续保持荚梳。电动汽车的发展涉及多个行业敛,需要长期积累嫉奈鸥,需要几十年的时间才能成就大业莽,切不可存立竿见影形、一蹴而就之心躲。    第二挪,要及时对政策进行微调和补充完善姑脯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坎蚂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴划,又由于此项事业发展快飘,新情况成媒、新问题诗、新技术层出不穷竣团,因此及时应对逝闪、调整水宏、完善是必然的蕾。    总而言之龟涉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道估充,迅猛发展正当其时乖。笔者衷心地希望朝野上下安两、业界同仁能认真努力工作城,自信且坚定发展叭。假以时日喘孟笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墟射清,并以此为契机氰侠悉,跻身世界汽车强国之林驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂确稿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煞魂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尉膜澎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日山,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娠禄。    他认为棱,现阶段软,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沪羚岁,但从长期来讲祥,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈、轻量化啥顶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞、轻量化与制造生态化结合拳、智能化与网联化结合尝熬。    尤其在电动化方面闺姬笑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泥莲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄颧谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钱屎督,就是家用主流A级轿车墓壬虎,在性能价格比上与燃油车竞争亥。目前全世界都在朝这个方向努力贸,如特斯拉Model3胯妙、通用Bolt擞促,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车天。”欧阳明高说慈呈。    欧阳明高说绦,但要满足这个要求策弓,电池必须降低重量赤、体积以及成本篮。此外浚昏替,电池的比能量必须大幅提高圈瞳,达到300-350瓦时每公斤丢瓣宫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哨腹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕栓,锂离子电池发明至今只有20年还,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年途,2007年第一次在日产聆风上开始使用据箍性,可见动力电池的进步非常迅猛顷。”欧阳明高说钒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散绢。    但此前完,主流的观点认为动戒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杰上,从性价比来看芥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵些乘,但现在随着锂离子电池技术进步湿甲,里程提高一倍怒普赏,即在300公里的范围内畔,仍然在性价比方面有优势冷弘。    从技术上来看够介布,在单位重量逼辽卷、单位体积下储存的能量越来越多酗,成本越来越低闺起,才能体现出电动汽车的水平和技术乖朵。    一个好消息是烫墟,我国电池成本每年大约能够下降20%侨乓吃。据介绍脸卯嘿,五年前啊矛扒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元目寂赐,去年平均价格为2.5元左右清蒲脸,2016年为2.2元疲,考虑到大量的电动汽车是大客车偿猫,其电池价格相对会比较高一些非汾愧。    “现在国内开发中的电动轿车吾返,最低的系统成本在1.3元每瓦时廉列,单体成本在一块钱左右惕。美国通用Bolt电动汽车第,单体成本为150美元一个千瓦时抛蓖违。”    如果按照这个标准记捞灌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到措,但是按照现在2.2元蒋乐归,逐年减少10%到20%孺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捕污。    “加上循环再利用做到1元肠含,也就是说冀,一千瓦时电池一千元人民币之内伯,是可以做到的布齿汞。”欧阳明高称癌瘁。    对于具备性价比惨侗叙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乡羞,现在一百公里约耗电15度困疚烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲍钾,接近10度电一百公里篙伸铆。    “要实现这个目标癸控,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脯窃谅。目前电耗的降低空间还很大碴围凉。如果能够实现上述目标强侩伶,一百公里的成本约在一万块钱妻锈撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱戈,考虑到使用周期内省电和维修省钱俗,将具有商业竞争力捕忙伐,这是电动化下一步最大的目标戮。”欧阳明高说巾饱茧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墓堕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长下猴,但仍属于比较粗放的发展模式径伸箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性钢。总体来看外街,走到今天徘切弥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峰。”欧阳明高说考悍。    事实上麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惹,由于销量超过全球50%以上陷,在国际上引起了强烈反响赖旧狈,无论是政府还是厂家农,都感受到了来自中国率先发力的挑战摆。更值得注意的是焚抹悉,2016年如德国大众和日本丰田堪,纷纷调整技术路线储徒起,加快对纯电驱动的转型绕修圃。    不过传劝,纯电驱动的战略目标稠少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睦迸咸。对于混合动力技术来说蚀,传统的汽车强国募、汽车大公司比我国更具优势垫捎,如丰田路线就是先做混合动力蒙,再做插电混合和燃料电池夕玻璃。    由于我国率先发展纯电驱动粹防蟹,带动电池产业的发展达到了世界前列地嘲蹬,电池产业规模达到世界第一蚂吨,总体水平位列国际前三鳞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菩舜,我国的动力电池产业链凄,尤其是电池材料愤,如正负极材料哭覆,在国际市场上的占有率第一蒋旦巳。    “在此基础上壤,我们以纯电动力系统(电池率蓖、电机露、电控)为基础平台崇炕凉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匣酞僵。”欧阳明高说肉佰。    据其介绍倘开,目前我国插电式技术发展已经取得进展惠链,比亚迪秦储、唐施、上汽荣威550仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣诺腾,无论是发动机方面苇疾肠,还是混合动力装置上奔,都取得了突破淘钱。    与此同时先悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展警,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郝吵。    “这是一个渐进的发展过程光,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争獭顿店。”欧阳明高说辰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娜咆抵,有效的回避弱项竞争颁躬寒,有利于我国电动汽车产业的发展涪散新,到2020年之后呐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憾龋睦、同步竞争持铝吠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并视:李芳" "  编者按俊:产品价格区间一下提升了近40万痕盎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侩臂。以安全环保为标签的沃尔沃粳广,产品质量是其立足之本驶耻盒。无论是国产车型还是进口车型草且辛,质量都要做的和安全环保一样好蛋皑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佳邢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刊,安全与健康至关重要句麻,但在中国市诚榛厝肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徘购,到底该剪哪一根线梢?我心里清楚麓谷扣,如果我剪错了敦,我们可能就崩溃了甩抬尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唐。在2015年整体经济增速放缓挖、股市震荡摊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乏,2016年的车市本不被看好掣俩料。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴剂谋。1月6日墙祷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皇哀衬,沃尔沃对此解释为耗晤堡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涛,更是提振销量的助推器屁晒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忿娘。   6月1日蠢煎凤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职编共。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年私,具有十分充足的销售经验稍图。但用他的话说畦埃特,他来自一个很小的市郴健,很多因素他都不具备徘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲托解暗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汕市。6月1日入职奸,用一个月来熟悉公司的现状不纳焙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羡。然而现实终究是骨感的逞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆被朴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搏碍。   “做决策就像电影里拆弹的场景拔贾宽,我到底该剪哪一根线呢逼,如果我剪错了喜盛侍,首先所有的投资会无效驼,其次会影响经销商的士气偶狙。”陈立哲对我们坦言丘奠。   他这样的想法并不让我们意外克捐伴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大建粟。在台湾潭烽畏,陈立哲要去走访最南端的经销商瞬啤膏,早上出发中午就到了堕,但如今这种管理方式已经行不通了稠埠。从前陈立哲的团队只有30人讳餐狸,现在变成了350人任,他说现在同事的名字都记不完宪净。   “就像牌桌上的一个赌局裂肛,赌下去有可能是回本的讳,也有可能就全毁了戎省秽,所以我每天都在想我到底该怎么做酚。”每天该怎么做你?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闯齐寒,才能享受最好的史。”这句话像是说给陈立哲听的鞍脑。   2005年姥构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盎袒婆,沃尔沃一年只能卖1024辆还酵,一直到2013年5000辆的水平蓝港腑,再到如今年均一万辆的表现须,对于台湾这个小市场来说洼,陈立哲做的足够好咆摆,他对这个市场有着复杂的感情摔。   调任中国市场做销售一把手金,陈立哲说这很突然挨涝,他来自一个不足以领导中国市场的市场栓。对于中国市忱 ,他还不熟悉炊,做市场工作要对文化冀、变化汕氦、趋势有充分的掌握圭,这最重要的三点陈立哲都不具备陈,他唯一能做的软蒋媚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扣尝体,相信身边的工作伙伴康悉,组成一个高效率的团队咆门,去解决各种问题杯吨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丝,首先做的是内部调整袱。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨,了解在什么时期使用什么样的手段距,反省问题所在换,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤必绊蓟。面对三驳癌赖、四季度各项费用的下滑鹃淋,倾听团队的建议亭、做出准确的决策囤、将优势资源注入到最需要的地方蹋逃。最后将宝贵的经验分享给所有人疾,把力量从点扩散到面冬非湍,从四个大区锹,再到全国那。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伺戒单,我只是把预算努爸、时间等安排在它本身应该发生的场合浩。”陈立哲表示攻疼:“我不是在讲官话绣暮,只是借着这个机会感谢大家划童。”陈立哲相信徐麻投,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的据柿。   内部调整告一段落嫡编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糕,一下跳到80-100万含小,面向的客户是完全不一样的深退。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虱啤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心快,还怎么介绍产品锤冠轨?这肯定是不行的廓惋酗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门速幌迷,“与高端客户接触违改窖,销售不能觉得自己比客户矮一截财触搓,与客户要做朋友绍痰搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓶。现在培训课已经开展了实战模拟环节省,我们在资金有限的情况下做到了更好砍弥拭。”   全新的管理阶层筐,有限的预算然萎亥,面对重重困境拆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朵,8-11月均超额完成销售目标痴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舞表,最紧张的时间额。“我有我自己的节奏垃隆,我给自己两年的时间某废,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锚泛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间册庙,经历了两次产品的重大变动侗,但在他眼里这是最引以为傲的吨阂,因为这些变动苗讥、变革都是从使用者的角度出发凳,也就是我们常说的“以人为本碾劲胺。”   对于沃尔沃来讲茄,最擅长的领域是安全惺奇逗,作为三点式安全带的发明者萎退,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替憋。但陈立哲表示触,以整车品质来讲施汹,沃尔沃也和ABB并肩感,例如在底盘研发能力上孝鸿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔬题,全世界目前只有三家在使用淌,另外两家分别是法拉利与保时捷色。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壤洽惮,陈立哲也谈到萄茸林:“沃尔沃其实也做过6缸档甫谁、8缸发动机京丘,还有享誉世界的5缸发动机本泞扫。沃尔沃并不是做不到侯,而是我们可以用更低油耗梳、更低尾气排放的发动机达到更高水平母岗琉。这也是全球各国政府的法规要求冀桑闭,是大趋势道爸掠。陈立哲说“这些信息礁,只是没有在行销上进行传播罢了缔需。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产程,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蕖,改变了“国产”的概念藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭妈挺。陈立哲表态道蛋咳膳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汤芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯扔。沃尔沃立志从中国出发外亮肩,以人为本的信念永远不改囱鞭当,值得消费者验证与了解揽据夸。”   “沃尔沃就像iphone一样立慈陀,它改变了人们的使用习惯壤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恼:S90有三个界面同时提供信息矾诲,分层级的来处理车辆信息小履古。这一点很重要粉,体现了沃尔沃以人为本的精神裴财。在设计方面扣备,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料精嫩岁。用沃尔沃的品牌精神膏韧,再加上瑞典的风格烈急,直接与德系品牌产生差异化啦疟蜗。如果从地域来看尘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘斑翘。   沃尔沃曾立过两个誓言烯侥促:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矫蜜春,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墟黑两,沃尔沃全额赔偿艘。在陈立哲看来林词,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳。   陈立哲对我们讲道羌全:“在欧美嘲安,当太太怀孕的时候炕,男人会考虑买沃尔沃楷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据度态善,中国作为沃尔沃最大单一市橙稀,11月共销售9,076辆新车函,同比增长12.8%;1-11月期间逝,在华累计销量已达80,759辆据,接近去年全年表现荣。就目前的情况来看收,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸿狮。   在经历过低谷期的沃尔沃隧鞠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量房庆开,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹭,同时也是明年的压力俩汉我。毕竟“十万辆”这个坎申挤诬,沃尔沃早就有迈过去的能力狼。   2017年喀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大边,届时纳,S90 T4馁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斑。对于陈立哲来讲撩烁,最为重要的是三座版S90得脸敦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陈辅凶,是全世界汽车厂商聊,在中国制造的单价最高的车辆酮跋剃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晃上,“三座版S90可以达到世界各项指标沸,这款产品有能力改变历史滤。只在中国生产寝级沪,以中国为核心的思维挨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了什乱沁。”与此同时南瞧,全新XC60也将在2017年第四季度发布密褥叭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榷泪,所贡献的利润更是远超世界平均水平拔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缉秤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力门皆痰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凶。“知道我坐这个位子的时候洪络涣,很多人会紧张甚至惊慌畏澳,他们会很直接的问我礁,你行吗玲席?台湾市场那么心贰,你行吗呵略?”陈立哲笑了一下说道锻娥磊:“每逢这个时候开,我都乐意告诉怀疑我的人久檀,我将在最短的时间内做什么碌超辞。”   两年的时间转眼而逝挤你惩,陈立哲手中的“牌”越完善瘁痪,与主流对手正面竞争的胜算便越大扒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲德超,未来还有什么是可以阻挡他的呢仆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功咕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芬假,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潮嫉。为了满足消费者需求毒,推出一系列活动迎合消费者喜好负佬。 上汽集团副总裁错悍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓,得益于荣威与名爵的共同发力胖滇,上汽乘用车共销售27.5万辆乃频,远超去年全年的17万辆天腐。取得如此大的成就主要归结于以下几点泉俄槐:新车的不断推出傻人贝、以人为本的理念及高性价比锋然。    上汽集团副总裁挺、上汽乘用车总经理王晓秋宛胯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解握铰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豌桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂幢胺。同时然捆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匠炕:个性而不小众开牢刺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艾交羞,通过对消费者的沟通与研究父己,已推出很多新车型安,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宠伎。王晓秋还指出豹,名爵现在的路线是个性而不小众晚阮材,这就是上汽集团未来的发展方向莽,上汽集团希望新的产品有个性痪溺,且能让大部分消费者接受范碍疆。    据悉攀琼,自荣威RX5上市以来感,名爵锐腾也迎来了中期改款违,同时新车名爵ZS怒党、荣威I6也蓄势待发冕蜕坞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硕信。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涡敞,上汽集团也很清楚自己的客户群体栋盼拼。王晓秋指出不,新车型针对不同的受众群体贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佃坎晃。拿具体车型举例阿溯,荣威RX5更偏稳重玫霖篡,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽救刷,新锐腾外形活泼粹,同时考虑到消费者的需求窟剐,我们对内饰也进行了升级捆骡江,并增加了10-12万的手动版莽,使新产品没有短板徽虱细。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饶青,王晓秋表示肉,“从荣威550开始估,上汽新产品从设计到销售怪来,最后还是根据消费者需求来决定矮坷对。”    据介绍俩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扫。为了满足消费者需求酶,新车不止在性能和价格上做了调整潘啥筋,还推出一系列活动迎合消费者喜好郸嘿媳。例如叼,基于年轻人喜欢足球运动摔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹃,也已纳入上汽集团新品类抒,预计明年新车65%会配备此技术奔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弓罕镶,“上汽集团一定要明白用户需要什么姜,为什么要买我们的产品率卉,带着这个问题我,我们才能真正去理解用户隆,落实用户需求何氢,使我们的产品极致无短板牢猴,产品自然会大销猛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牵孝,竞争也日益激烈醒渺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烷兴狗。王晓秋介绍镀懊甘,名爵的价格基本与同级车持平僵,但性能更具优势疥肚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琴伦秦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示录丝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凑,就像提到的让渡空间箍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊,从而应对市场竞争环境晤拦讼。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弥车玖。名爵经销店到现在也有280家左右宝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桓,其实道理很简单渡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蕾案宠,且不断呈现上升趋势陵,他们认为自主品牌的春天来了”廓圭菲,王晓秋表示裴镶煎。    在被问及上汽集团未来发展方向时搏料法,王晓秋坦言撼嘉,“首先团队要把理解客户需求京颠、用心为客户造车变成一种自觉行动骆烩摹,进而形成一种行为规范女。其次应时刻保持警惕璃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扯。只有这样棵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祭跋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趟邯。这些修改背后有哪些考量和博弈惹嫩全?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炔朽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睬勤?   答悲撅家: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高低桶兄。一共收集了9246条建议辈,其中表态性意见7736条镐娶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窖镣,占16.3%懦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓呈没、网约车驾驶员资质及管理涕琴梯、出租汽车数量调控三个方面贾。从数据来看呛,不少人对“京人京车”表示理解逼挠,赞同的达到70%多粗,质疑的只有12%攫。我们根据建议修改了125处纯,不断扩大合规车辆的范围茂缕独,让更多人参与“分享经济”接平书。    “从北京实际出发会,兼顾多方利益”   问护丁: 为什么要求“京人京牌”潍泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疆瞬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说添测,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膘泊传、交通拥堵仓慨椽、环境问题等“城市病”哭。在这个前提下厕藩,北京任何一项政策都不能“任性”踌呸锤,要从北京实际出发疙荤驮,兼顾多方利益锑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谰拭猜,地铁最高日客运量超过1200万人次换挨叉,公共电汽车日均客运量1063万人次缝沽谦,小汽车每车年行驶里程15000公里炯录淮,交通压力与日俱增菲纬。但在我们的努力下溃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豌耪建,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乔襄沤。    总体来说寝喘卯,北京坚持公交优先的战略咳青昏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锋,对其进行总量控制在所难免猛览。目前北京市绿色出行(公交系夕、地铁抽、自行车褐鲍儡、步行)占到71%觅,小汽车出行占25%陪缴,出租车占4%伶辫博,其中包括比例不高的网约车出行逻。北京出租车改革的总基调是糙幕锣:巡游车改革宋、网约车规范捐卢、融合发展师红耿、错位经营赡兰、多层次服务堑。我们力争进一步提高绿色出行比例怕漂笑,为首都可持续发展提供足够交通承载力得。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱冉敲: 政策出台之后挟俺,预计将有大量不合规车辆面临退出承,政府有什么监管手段确保政策落实到位沃?   答玛睡: 政策出台前芦吵,我们和专家才、司机胳氮、乘客败敖、网约车平台进行了多次沟通发斡掀,决定设立5个月的过渡期号。一是给合规平台泪救家、车辆吩矫立、人员办理手续;二是清理不合规车辆社、人员等施。    从服务乘客的角度魄沮书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行曝佩邻。另外负呻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龋取,因此提出过渡期的柔性考量巴速。过渡期之后奥然,平台要加强行业自律期乃寄,我们也要建立打击非法运营的长效机制金栋勤,严厉打击非法运营龄、克隆车和价格违法行为闯缮,能够更好服务乘客抵心烁、保障安全熬虑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问县癸科: 面对新的经济形态纷犀,如何创新管理手段毖署?   答衫剂: 出租车发展中没有对立关系杰坡抽。网约车以网络预约超沥排、快捷方便等特点逃,满足了一批乘客的出行需求篙偶弟。单从评价司机服务质量的机制看涛乾篱,就值得巡游车学习俄隆:如何与派单挂钩灿,实时评价浆。但网约车也有局限性弗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势煽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炯。你有技术优势驴琴,他有线下服务优势惜,为什么不一起干呢弥克醋?    管理部门也在转变思路萄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汲冬拢。通过推动巡游车改革及网约车规范寞顺,构建多样化服务体系幌,提升出租汽车服务质量脯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊几冲,在京注册用户已达218万人颈努乓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴骸,提供差别化服务夏。    “解决出行问题要标本兼治”   问饥废瓢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邦?   答坦答: 群众出行问题的解决裂铺,需要放在城市综合交通体系中结,多措并举葡、标本兼治麓戮。一方面漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坞硼,需要加快构建安全裴肮卸、便捷邓、高效蓬发、绿色峡坑、经济的现代化综合交通运输体系列颅。到2020年径,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚼故。    交通设施根本是为人口服务泄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浮苏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稀吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封弗:李芳" "   杨美虹透露迷长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荒核街,大东工厂扩建项目也投产在即彤,这些举措都将助力当地经济转型升级填馁。    在杨美虹看来冕,借助主机厂优势骆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲,配合外交部到德国进行推介奖四咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补肉肥,从而推动产业升级纯。”杨美虹说郡划些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容题临,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菲卷稀。最新数据显示鬼闲,2016年1-11月火吓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囤岔,同比增长11.2%痪浚忙,前11个月的累计销量蔑巫,已经超过了去年全年瓮司。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悍峨稀。12月13日贫骇乏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擞。活动期间痰特矗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访水盛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁罹鞘摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慕、环境和社会贡献等方面取得的成绩悼苍钎。杨美虹向记者透露嘎葡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伞探,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笆淋。    “在‘可持续发展’战略的指导下涟冕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则材壳。”杨美虹说兄摔夺。    第一悉蓖碎,实效为先蟹逼东。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题络,“我们不做虚的穷,我们也不做口号式的寿府,我们一定要解决具体的社会问题豌。”杨美虹直言檀,比如BMW儿童交通安全训练营鳖,它是为了解决儿童交通安全问题潍食。    第二脸此,长期坚持峦躬陛。宝马儿童交通安全训练营赎饰贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营同,今年是第一年做酮精,未来会持续吾、扎实的往下推进层关。    第三丝,全员参与鳞词角。宝马做企业社会责任时守凡镭,会邀请车主和脆、经销商寺疵、投资人以及宝马员工寿撮瓤,一起参与进来檬朗。比如宝马爱心基金吭设,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训混锰,提供指导;另外朗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕堪陪,定期组织各种各样的活动亥窗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞳侮,将可持续发展贯穿全价值链瓣将穷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素连锑抗。”杨美虹表示便,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徘痘些,主推工业旅游概念坦藤片。    据杨美虹介绍搁狄胃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园先,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导成厘叫,助力中国制造业迈向高端羡记,并促进东北老工业基地全面振兴附帆。    数据显示坡陋墒,截至2015年底曙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞,当年纳税额超130亿元人民币贰冗妊。同时跑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夯,就业岗位较上一年增长了8.6%桅。杨美虹透露江羡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中额拐,大东工厂扩建项目也投产在即钦铜,这些举措都将助力当地经济转型升级呈矗滩。    另外硕,在杨美虹看来稼光撩,借助主机厂优势领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疏翻,配合外交部到德国进行推介怕季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倦凉冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脑,从而推动产业升级画屠膏。”杨美虹说寥慈迸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捕?关键是我们的差距是什么臂房厩,下一步最大的点就是要提升品质砷毛憋,当然还要控制成本玩就。然后奈孟,就是我们的正向研发和平台战略藤郎。最后喊,可以大大提高效率缓,如订货的时间是可以压缩的顿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日社凑贝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绷情忿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霓舶。    徐长明说佛,怎么理解工业4.0俏?这个概念是德国发明的歼眠,现在在国内比在德国还要热钾蹿纳。最近较茶鹅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浩侧兄,我理解它的工业4.0的本质绅,就是怎么保持德国制造业的竞争力搂持。在国际上加窘秦,德国面临两个挑战钞憋:互联网大数据和云计算娇浇截。现在怪署,德国整个国家都在讨论韦返讹,怎么能够“不被互联网+”剿糯,而是“制造业+互联网”沙描骇,这是他们重点考虑的问题单童铝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰问渐劣、宝马骡轰、大众柔蜜。在德国勘怀,汽车的需求是非常个性化的岛茶恍,在这样一个背景下媒的姑,它要维持竞争力桥渭,推出了4.0的概念图,核心就是智能制造吝祟。他们主要的目标有四个方面飘详劝:提升品质窍工戈、提升生产力鲍、提升柔性化狈玖彤、压缩产业颧杯,总的核心是提升竞争力菜。    徐长明分析怠程,本土品牌下一步怎么做笺且?关键是我们的差距是什么抬,下一步最大的点就是要提升品质入,当然还要控制成本帅。具体要怎么做洁鲁惶?也有几点赡料:第一喀逞,想办法提质控本咆阂守。提升品质蜕,消费者理解有三个龟癸鲍:可靠性霓沛、感观品质酞、性能工。第一个维度踩贫:可靠性是必须的级,现在光有第一个维度已经不够了江及沟,必须要加上第二个维度缉旁琉:感观品质导仆,看起来要漂亮虐良。在此基础上又发展一步孝餐想,就是性能的提升纠弹榔。最近市场上卖的好的自主品牌窃踞睛,大概有12款车卞催,年销量超过10万台许,这些标杆产品请,性能上也不错牢炯。因此淡,自主品牌下一步还是要想办法梯,把这些提上去逻,缩小跟合资品牌的差距方榔鸵。    这几个方面的提升乘,意味着成本也要提升判,怎么能够控制成本宝窘?第二方面的话题判闻,就是我们的正向研发和平台战略墙浩陡。之前溃孰编,我们很多品牌都是“逆向研发”捕挛醇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孙鼎擞,拿过来拆解做测试滑势,最后组装起来酬籍。这个模式下贯泥秤,成本可能是略微低的吉嘉献,但品质受诗琳、性能有很难保持暴禄。现在必须要正向研究睬殊胸,从消费者需求出发涂切嚼,形成一个目标模懂仑,对目标做分析槐,只有正向设计狗肌,既能提升品质性能疽城,又能控制成本拔慷,像长城倒凡、吉利等等渤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眷。    平台战略嘎哥棋,在更大程度上控制成本凹巴棱。他说我伴,我们的开发肋,现在是一款一款开发的券吼贤,零部件的通用性相对比较形荽厥,最近一两年来咳,已经有两三个企业开始走平台化战略扒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车红疥、SUV和MPV慕奴皆。这种情况下赣,零部件的通用性非衬枧叮好脸递爽,同样是50万辆的产量炕,对零部件供应商的供应量更大杰浚琴,就能有效地降低成本题。    徐长明强调咕吞,对于工业4.0的精神本质还是要学的城僻傻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标动,它做了那么多的智能机器人空,智能机器人都是带摄像头的讨矫,在实施过程中的质量随时能够监测凸耽降,然后反映到云端绘辜几,再反馈回来随时可以改进努。现在晤哀癌,企业员工的工资水平越来越高付腾,汽车厂家很多在加班加点杆,我们要高度自动化溃,这些课要补登风抄,应该有大量的机器人替代人工玛叛。如果这么做了冈沥,可以大大提高效率汕,如订货的时间是可以压缩的免沦。比如磕,国内一家自主品牌任厕,从经销商下订单瘦朔丁,到提供汽车产品最开始是40天钮陵,后来缩短到30天剃来颊,现在可以压缩到22天诗臼,跟世界先进水平比还有一些差距粒。这也是德国4.0里的核心内容惰极翔。我们不一定用他们这个办法被盛,但精神实质是要学的磨崇。    他说芜睡缴,柔性化的生产也重要鞘,但没有前面三个那么重要畔歪。在4.0背景下兜抒洗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末坷,而是学它的精神实质稻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烧莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景汞人。更为重要的是杠提文,放眼全球羞什,驱动这些变化的地方就是中国竭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸。    12月11日挨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩伲虹桥落幕姬嘲才。经过36小时的激烈角逐鞍凰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹅瞳释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑰叼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衰,今后的五到十年铂泌,汽车市场将发生前所未有的变化沟氮。未来腾长泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秃。可以说僵帽,未来五到十年汽车市场所发生的变化抒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多史佛瘸。更为重要的是豢,放眼全球钞穷,驱动这些变化的地方就是中国埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旗纤,作为企业惊骚摧,捷豹路虎非忱ど敛辏看重年轻人的培养错蟹。在全球颂,捷豹路虎共有2500名管理培训生改。过去三年量脸,我们在中国也培养了30多位管培生架扑飞。此外售,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家世陇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤墙廖。    在赛后的媒体分享会上黄河,两位获奖学生代表分享了各自想法幕际里,及在比赛中的收获规幌烽。同时村,睿侨森耙取接、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翁天牢。   问海赶:捷豹路虎为本次活动提供了导师事钉冒,请问这些导师来自哪里混?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿?请学生们简单介绍一下自己的作品饺,获胜的原因是什么昏?   睿侨森唉片拇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴。一位是捷豹路虎内部导师羞懈穷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验螺兰,包括对行业发展的认知欺久、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱糜、视角和指导刑挞灸。这两位导师全程和学生团队合作内,提供专业意见察,帮助他们取得最好的成绩雌。   潘孟涛晨匡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慕协,包括今天的学生探地,将来都有机会进入到我们工程团队瓶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讼奇,可以来到捷豹路虎学习和发展融。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂拴,再加上扎实的专业和技能菩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咆砰曝。   睿侨森丁: 作为公司的管理者咆,我们非掣兜耆茫看重实习生我嘿,我自己也会手把手教给他们工作的经验酣冯韧。不管是本科在校生还是毕业生猜,都能给我们带来新鲜的血液晨吧、新鲜的想法魂镭农。    同济大学袁旭餐笛舍:首先霖锯谷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌司睬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烩链。    我们都来自同济大学汽车学院腿伯描,团队成员有两个来自汽车工程方向博醚射、一个汽车营销方向窗、一个汽车设计方向统怀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侣,围绕“以人为本”监矾,挑战的是都市环境里的出行压力囱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泞七疾、设计师也有很多共鸣炬崩捣,通过一系列调整米,最后有了这样一个以人为本的、体验为先的方案恰钾兽。我觉得背纺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拎腿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胁辩秀:目前关脯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划封炒碍?   潘孟涛鞠凤旁: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伺。随着经销商网络的增加趣栖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈播,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捶,从而满足未来消费者的要求径扰。这些内容息息相关碍,并且不仅是着眼于眼下瓤甲,更是放眼未来高外。比如鹤录揭,针对刚刚提到的电动汽车战略挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备俺冗块,因此矮顷,我们时刻准备着惮粗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汉。   问柿:在创新领域雷啤,包括未来汽车科技领域萎劝搽,捷豹路虎有怎样的系统部署锻?   睿侨森离昂: 首先跨乃,作为一个公司九宽祭,我们在研发领域有诸多投入裸眷按,而且很多的投入都非常具有前瞻性堵钝。比如说怒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验享。    其次缕赡握,我们想要通过产品和服务纽趟,把先进技术带给我们的消费者晾腾,因此我们的工程团队新李覆、研发团队必须时刻关注消费者需求内,做到一切产出符合相关性城不、可实践性原则揉杏蒂。此外肚,我们每年投入约350亿人民币缓,用于车辆技术的研发和投产哎虫。    我们还于今年7月宣布秤阀:在未来四年聪嗣深,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衰充。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术长,并在未来应用到车辆技术当中笑。    今年早些时候柑赤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀瑞频,通过应用软件及按需服务的开发与提供滤史,解决消费者在出行中遇到的难题妙鹊。    与此同时俄墨鲸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焦、办公空间吴点猎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狼椒。   问恨:请具体介绍一下InMotion栖。对于整个汽车市场的趋势喝筛眉,比如电动汽车技术耪,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀班匪?   睿侨森俱逃想: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坎。我们希望将来可以将它推广到美国梳、欧洲以及我们非常关注的中国市场撑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥瓤,由研发团队进行分析兢差埃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仍肃,我们也会分享给总部期。    关于电动汽车技术释嗣,在洛杉矶车展前夕斗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忻。中国是目前最大的电动车市澈倭巍,并且有引领行业变化的趋势负物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵点,确保第一时间响应本土市场的需求胆设。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江碎,并于2018年正式上市舅咀,希望大家多多关注救。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滑:关于未来互联网汽车澈抒,捷豹路虎有哪些基本的认识乾晒凹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冲?   睿侨森配: 目前嫩策督,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稳傻胺,它的发展甚至可以打破现有的能贿、传统的汽车开发逻辑与循环萍遁替。    针对这个话题操管噶,我有两点和大家分享粪殿:第一点事筒泊,未来所有的车辆都将实现互联网化锋透,现在能够透露的是景,接下来我们全新推出的产品陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闭抵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纯叹蓖。比如说腻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳,使用他们的UI界面和地图碗破画。类似这样的合作蛇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力番苇说。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   汽车网讯 12月15日晌,由中国汽车技术研究中心眉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笺锚蛋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开覆,从“市场化发展现状”风、“应用模式创新”尝寝取、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额弦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台守圃琶,为产业发展建言献策华苟、助力提升涛岸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录砂淳懊: 第一奔,背景弘。    去年发布的《中国制造2025》齐散,新能源汽车是重大发展领域之一冕,是其他技术应用载体轰渤唐,而且是先导性产业拒灸。它的进展情况决定了中国制造2025聘、强国战略实施的程度壤破,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屉,从而能够聚焦变革问、明晰路径够尸、凝聚共识轨梳乱、引导相关资源集聚推广产业创新瑞犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一话呛虹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稀描。总体报告是按照1+7的结构任。1是总的壬晨,7是包括4个车辆整车技术变暗娜,3个分项技术壬口袒。    第二毛托,国内外总体技术分析此款。    近年来瞥,从国际汽车产业来说搂但救,低碳化碾、信息化鼎我、智能化是一个总的大趋势壤童。欧洲烘怒墒、美国挽曝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泪筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掏嘉。我国汽车产业特别是近二十年的发展禄,取得的进步大家有目共睹呻橙既。首先华恰骚,产业规模世界第一米,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显函,包括品牌市场的影响力有目共睹酚截苹,特别是新能源汽车迟,包括技术壤骄模、市场萝吻、新的智能网联汽车技术公疥趣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肌,智能网联汽车发展是非掣ぃ好的优势条件抚桶斡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歇,包括动力电池纪卯、变速器膛篱嫂。国内自动变速器原先是空白芹壬,近年来无论是CVT瓣膜辖、IT无惯、DCT都有自主的技术和产品屋抬肺,而且应用在逐步扩大粉授。    虽说取得巨大的进步椽恫现,但与国际先进水平差距明显蛋喘灰:    首先喀脑,发展能力上的差距溉。投入强度远远低于国外妓,全产业投入估算1千亿熊康母,相当于通用和刻菇、大众必榷、丰田大集团一个公司的投入架末袭。    其次抡,研发积累棱。包括流程积累疯培、数据积累溉、技术积累烦泡、标准积累溉,这些积累偏弱斧廊痉。    另外讼,从整个产业创新体系上来说蛔形,差异比较明显的交但痊,特别是协同方面蹦。单个企业弱绿席,整体的协同效果很低沮班稍,意识也比较低公伍储。在发达国家侵,单个企业强茬,整个国家的协同体系效率比较高挺困甩。    基础不牢地动山业莆啊,我国汽车产业的材料蜜琼、工艺基础跟国外相比也差距明显痪悲。汽车产业绦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大季骑方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剧停,要求有创新的思路和创新的模式勿啤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禾。    第三搐,一些关键的里程碑梗噶。    重点是总目标祈轮,总目标是基于很多现有的环境设定的丸谩锻,也基于七个路线图进行测算恃。反过来说洗挥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呵,就能够实现保障几个方面总目标的实现晾席户:    1昏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懦。如果技术路线图能够得到实现筒会胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哪,之后往下走墓栋,这对产业来说故,甚至对国家来说是非常重要的齿。    2拍、希望在2030年左右胯烘,汽车产业的电动化转型基本完成抢厢垫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上测修好。智能网联汽车市场有一定的占有率雹爱目,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徊赂侮。    3捍抒、建立有竞争力的自主创新体系失。    节能汽车在2020垂寝、2025峨、2030三个阶段提出典型的指标氢率,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趣啦回,5升凳舌非、4升罢、3.2升貉攫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%何憋仿,2025年15%绕,2030年40%以上堪锭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术塑、自动巡航剖胁、车道保持应用已经很高复改类,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毒艘彪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛋霉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翅读瞥,经过技术路线测算实现总的目标蝎奥粗。从路径识别上来说郎加,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睦,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘟触,以智能化水平提升作为主线煎急酣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穿惊瑞,全面推进企业产业发展四。    第四鸽,分技术路线图的基本结论熄瓢拣。    1四、节能汽车尽池陛。总体上有很大的共同点捕,重点在混合动力技术雌曝、内燃机技术枚教、其他驱动技术哼。混合动力是技能的主流技术锯惟,当然轻量化也是另外一个慑冗,但是轻量化有专项的分析微氰卿,在这里没有强化堑。    乘用车总体执行轻量化碾、小型化颈、混合动力酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毙慕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邯点。    混合电力是一个主要的技术渺,达到5升侧,4升裸婪、3.2升的目标睛控筏,混合动力是主流络熟婚,其他是共性的谜,轻量化篮、摩擦等贤洗婆。    商用车混合动力应用时间稍晚渐,重要度低于乘用车师。    2乏敖佛、纯电动与插电式混合动力汽车档恕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失借确晦,加强轻量化成为趋势郎谰。轻量化对电动车更加重要尚氓隘。对于插电式非常重要的控琶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羔搜,驱动谭蛇奉、点击煌挞、控制祷、充电侍、混合动力发动机浑祷,高效耦合发动器岛蛇。动力电池本身有专题副苔冷,在这里没有过分强调茅。    这两种车提出了总体的发展纲要毛嫡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式累嚷酿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册唬,甚至可以忽略不计脯嚏轻。    从四个层面梳理了技术需求返,提出了一些优先的行动项牵纹北,面向纯电和插电欣角,国家科技技术支持十五年了稼隶顶,下一步除了电池列为专项之外痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伎。    另外饲,聚焦关键零部件切衰禾、基础突破和可再生能源攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皖慈炬。    3市、燃料电池汽车榔瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憾。从中国汽车产业来说洛,现在重视程度不够筐排罚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茂。希望四部委提交国务院进行发布和实施敌。    在研究过程中挂欧径,大家对燃料电池认识分歧比较大肠弄倡,或者没有共识冻,这里特意保留一个燃料电池发展目标伍哼,跟发布不一样疥瓦痰。发布时2020年达到5000辆的保留规模妨绣,我们是1万;2025年是10万舍,发布时是5万;2030年是百万厦屋枯,发布时是10万鲤彭啪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹦椿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割芒谭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度模、耐久性瑞蓝、成本才驼会、氢安全悸唤稻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姆霖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苫谅诡。当然乐,全技术链的技术攻关需要做侯健溪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滤街该。前期小功率燃料电池弧旱煞,中期是平衡的燃料电池屡韩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池观椿,到最后全功率的燃料电池试传。当然拧,电电混合是最主要的涣,最后电池小容量的技术路线弯乓芭,但燃料电池的功率更大一点说踢。在这四个层面进行了技术创新梳理肮茫斯,燃料电池要解决的东西很多贤久,包括材料拴剔檬、膜唤伸、电机徐玫僻、燃料电池哪荆块堆殴、系统技术梆缔、整车技术誓。燃料电池也是下一步国家科技秋似肥、资金支持的重点宋。    4乔灯、智能网联汽车辜柏抬,这是新兴的技术发展趋势迪秒肚。其重要性与新能源汽车同等重要土稠,有部分专家认为更重要下弓剿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惩,技术和应用的优势甫头当,也是机遇闻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物傲,涉及到国家信息管理茬起。对核心自主提出了很明确的要求写昂,即两横三纵揣。    车辆技术上更多的是决策呸肮、执行何懒。信息技术氢仁,信息安全杰辑,地图技术也是非常重要的餐宽测。两纵窍闲梨,一个是车载的砂,一个是基础设施刑。智能网联一定是循序的洼麻棺,智能网联技术最容易得到大规模的应用唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渡。这两个路径总体上循序得到应用息闹扁,从商务车来说新盆,更容易形成烂痕韭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求疗。跟燃料电池一样立袜,需要解决的问题更多一点擞烂毯。从感知决策执行的僚,特别在决策阶段底,差距是比较大的钵玫,感知当然也有差距土福扦。在信息层面七矫,大数据踢年、云平台嚼碗,相对来说中国有比较好的基础和优势卑程。    作为一个前提魂酒,对标准法规先决性反,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹敖。制造技术不细介绍了沥,还是聚焦在新材料的运用底甜,以及新技术对制造技术带来的变化胖,聚焦方面进行了说明涛。    动力电池媚顽害,分三个目标遍连,目标上有比较大的讨论和争议输仕发,比如说新阶段提出了350连链荡、400筹、500的质量要求位,争议非常大砍,重点几个层面铺夏:    优化现有的代表电池技术高躺,提升技术水平魄耸,特别耐久性揽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丛想堂。国外的装备很难形成有竞争力的差别哭形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线团皇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僚哼。现有应用以企业为主体来做曹。当然境鲸,也会关注动力电池的回收利用技术纶工揽。    最后蛋,轻量化雾艇。简单来说鹤齐,前期聚焦材料技术假姥、设备技术币、制造技术腊丰、回收技术窜瓜绢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梁谢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垦洞,比如说传统的四大工艺的变化聘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锨厦吉、供应链理、资金娃宏、汽车等方面的诸多质疑抚嘛呐。期间,明确表示不会放弃造车炽蔫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剐邓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啊催。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胁坛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的去鹅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融告缚、互联网及云瓶赫擎、内容褂昂吝、体育,还有三个端口类的,手机燎侍梳、电视共串骸、汽车迪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袜佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摆怜棺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娟暗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿届块徐。    乐视的电视做的确实是非常不容易心拾惮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谓究韩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元地绒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛇敌。总归累计亏损36.33亿元仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溪煌权。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鳖。第一部分就是投资人的钱韦斜蔫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现律事泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿久。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触靶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法课顽姬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情操。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屡纯胚、体育43亿黎、手机50亿,房地产64亿檬袭捍、内容108亿几抠欧、互联网金融151个亿诽门泵、电视187个亿蒙虾劲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刨汞虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡辅玖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仕豌办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镭府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件围聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隆接。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澳辈雄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搭掏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去设书挟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了繁冯茨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弓悲。很可惜,你们蒙眼狂奔轿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲜下。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空杯习:李芳" "   12月10日泻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楷妈:一条是政府主导谩窍梁、政府补贴的方式箩韩,这是当前的主流射粮。一条是消费导向癌,依托市场的内生成长道路诫抛饥。”他表示刚,(电动车产业)进入者中挪诞闪,大多数最终可能会被淘汰烈淌,但是不能不给他们机会输想险。国家已经开始放宽市场准入颓雷,此时朴署,应该在两个方面把握好政策棘侩:1蝗、应当欢迎新的进入者秦坷溅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敛,让投资者自主决策录拍荒,自担风险惋。2比皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峦鲸矫,严格市场监管痘何矩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猴堵,目的是建立好的产业生态扔兔。电动车产业化董态辛,最终必须依托市场来完成措此枫,因此焊,政府的政策必须产生长期预期砍。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力首庆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳞捅霓。政府政策不干预技术路线懊,政策的实施不是导向对政策的依赖噬擎垮,而是政府作用的适时发挥闷溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢尉购:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歧斜冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窘枚,戴姆勒有望在今年成为全球最大加鞭词,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凸蓝,这一目标比原计划提前四年实现瞧科。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标吗椒都,比预期时间(2020年)提前四年板函。”   据悉纺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标话庇任,当时受到与会者的哄笑痊湍。然而捆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氰,领先劲敌奥迪和宝马壤拿揩。(实习编译聘凌讣:刘欢 审稿匿铅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈末刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃刑浩:韩大为 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣柒,严禁转载逆瞎对,违者将被追究法律责任筛们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寝刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毛腑。在提及新品牌“WEY”时庆,魏建军表示苛番,“将夺取丰田和德国大众的用户”潭衡赔。   记者匡坡崇:为什么把自己的姓氏作为品牌规勃?   魏建军揽叼扳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苫朔。我对WEY很有自信布,就使用了自己的姓闲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悲冲使,但在中国汽车行业我是第一个论叭。   WEY之所以采用英语拍,是为了要瞄准成为全球品牌快。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奔谩裁。   记者勘水歇:对于竞争对手有什么设想狠眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场领。但在15-20万元价位上海外品牌有优势境希奸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犬吉,在此基础上还要实现15-20万元的定价收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔冕颊。在性价比上WEY更具有优势翁梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菇搏饱:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲描,严禁转载匿,违者将被追究法律责任握胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睡,新能源汽车的发展也不会受阻边认守。   根据工信部核准的数据虹,今年前三季度楼,整个新能源车销售16万台粱,同比增长83%搂。其中佩,新能源客车已经占有40%以上的比例贿,达到了近半的水平身,发展前景面临压力红衬,但乘用车只有0.1%汰。“我们涨十倍是1%妓擞,涨100倍是10%排嚷,新能源车发展有巨大的前景和空间凤轿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穆卤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魔酥,全国乘联会秘书长崔东树说幻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰旧旦。根据国家制定的产业政策要求太,到2020年搪鼎敌,乘用车百公里油耗要降到5升车窍歪,这意味着五年内降38%的油耗晚。“基本上谁也实现不了惜扇亮,只能靠新能源车来推动脊埠汕。而这种新能源车拒撼,插电混动可以降80%耙,纯电的可以降100%的油耗讽,这种情况下只能发展新能源车窗惟,这样新能源车乘用化澜,为什么我们一直定义为为生存而干监,你不干就要挨打辖昏吹。”崔东树说梅棠。   另一方面参尚猾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际南,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抱世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涣供救,因此定价弹性很大衅将落。”中金公司的研究员李璇说厂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞋辽础,为消费者提供很多选择鞠螺据。随着技术进步和更多电动车型的开发耐绷编,新能源车的成本会不断下降地世,比如腾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦。“中国的纯电动车型出来以后股,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洪缕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穗,发现基本上17截两卞、18年以后的新能源车梧寿,达到8年10万公里以上禾赖,整个成本是比传统燃油车是要少的镶,甚至是少了20%到30%瑰浇慰。”   电池是电动汽车发展的核心尸恨吹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抢谋岔,电池成本还有很大的下降空间烁潍层。目前坦绘,整个电池的产能供应相对过剩胺,国内电池企业达100多家并。据统计闭,目前整个电池的价格大概在2块多左右杠蓝饭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谎。因此粕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽,这样才能达到标准贩诬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   我们不认为绝对的销量律彪屑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徒屉。衡量一个品牌成功还有其他的因素先,比如利润率嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敌。除此之外谅酥,品牌力倒底淌、品牌的知名度荒涎、美誉度嘘宠穷、影响力膳佳,也是决定品牌可持续发展的重要因素酵蹦。宝马在创新精神上是首屈一指的翘柏屡,因为汽车行业正经历巨变孔嫌胁,在电动出行挺崩饰、智能互联说蟹柿、无人驾驶等一系列发展方向上片,宝马都打下了比较好的基础品。    临近年底蟹孺蛙,伴着层出不穷的新闻事件啥拣,高档车市场竞争愈发激烈烙饲秤,作为全球领先的品牌——宝马攀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钞弓滑。近日膛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坝,听到他开诚布公甭涧、推心置腹的看法弹坑。   问瓦:根据最新的销量数据韧背,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拌。那么炽烁磨,您怎么看销量割潦骡、利润笆梦棚、与经销商合作伙伴的关系恍拟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智活裙: 每个竞争对手的情况不太一样套,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雾深,所谓的增幅我们一般都讲同比狮麓,是跟去年的基础关系叔。几个因素加一块儿鸵掠体,我们不认为绝对的销量釜锨刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兑藩簇。对于宝马而言髓鼻,今年前十个月胸多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拣办山,同比增幅10.2%鞭霓举,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鬼,同比增幅接近11%冲假掳。我们对这个数据还是非常满意的庆,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤为哀。    除了销量本身的绝对量或者增幅煎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晨,比如利润率铂险讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊扫兽。除此之外蛋好,品牌力捆、品牌的知名度负殴德、美誉度帽朵、影响力吼雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素坚诞。宝马在创新精神上是首屈一指的泻,因为汽车行业正经历巨变谩,在电动出行蔡、智能互联弄、无人驾驶等一系列发展方向上淋鸵,我觉得宝马都打下了比较好的基础托点。总体来讲草染,我们并不惧怕任何竞争痢匹柿,我们也欢迎竞争捍评椭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行火好,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肖谅。   问衔:最近揽,关于奥迪的新闻比较火蜂褂。   刘智誊褪宪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赡脱盼。对于宝马品牌来讲吕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钾敌,双方的关系也非沉劾裕好恕。所以杭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赎染,一个是宝马(中国)狄棋亭,一个是华晨宝马扳,但是我们有一个整体式的营销团队孙禾伞,有统一的零售网络贩锤,我们在总部有一个统一的管理团队集,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咕。至于竞争对手我不是特别方便评价虚独,不过至少释放了一个很好的信号搽彩,豪华车市场的前景依然很好鲁路抄。    问谦淬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉佃琶?    刘智窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度申颓。因为从经济的基本面来讲长嘛暴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定握、持续的发展态势卯。之前以出口少泼、基础设施建投资的经济拉动方式缕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辽纲。需求的增长其实就表明了对于车的需求耪呈耽,其中也包括对豪华车的需求亥瀑骸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑害宋,这几个因素相加滑断稼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盒吐。今年罕袒嘎,豪华车的“盘子”接近200万辆湿妙断,未来可能每年的增幅不会特别大褂睫彪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辛设。所以晾检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埃,力争在市场表现上优于竞争对手公程苇。   问绞协朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战莎鳖僻?   刘智馁唇拌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化混焦,因为我在宝马的八累、九年时间牡揣,换的工作岗位也挺多的兄烦。换了新的工作以来健,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娟加眠,比如负责国产车的销售沉,可能是比较短平快的恒搭,看的是一棘、两年之内的事情繁怖窜。在宝马中国总裁这个位置上囊柑,除了目前公司各个业务板块的运营掏姓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笛犊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向项女凄,像无人驾驶取、智能互联喀辈葱、电动车恐刚,包括数字化营销魔棠、品牌年轻化等等一系列的东西琼腾闪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崔沉丛,力争在中国市场上打下一个非承龋好的基础灭守敢。我相信签拾巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蠕,宝马会拥有非常强大的竞争优势癸哦。(中国经济网 记者闷奖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢爬脾:李芳" "   原标题篙:王永清蹿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钉境。别克品牌今年销量已经突破100万辆瀑磷辨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜕疽诲。数据显示逢庞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拭唉,同比上年的446764辆下跌28.64%肪。上个月衫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脓。    因此炯跨逃,在车展期间接受记者采访时箔,王永清表示慌始,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兽肃镰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚊剂瞎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辣,但全年销量依然会同比下降20%左右山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饯拈芦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歇讣,可能在布局上稍微有点滞后把举。现在对于雪佛兰来说岸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垂。    事实上侍,雪佛兰已经开始了提速布局赐懦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸡蔫没。王永清表示磺昂恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识,2016至2020年投放超过20款新车瑟酒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘲侈默,30%为SUV车型相,并将加速引入包括1.0T极丰季、2.0T牡、8AT巍、9AT步、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净涪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔽,未来SUV将成为主推车型赌敝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搐其,轴距2725mm穆,将与全球同步进入中国市场俩。同样夏芹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脑陋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慧本阿。    值得一提的是桥掏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圣捂,拓宽产品线坞醇喷。RS车型将采用包括侧包围慈、运动尾翼雹艾赐、双排气管豁禾、降低化运动悬架薯膏拌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佩,并加载多项ESS智能安全科技迫单。    在品牌营销上飞咯胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衅叫赶。另外撵昧添,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发土,演绎雪佛兰“热爱迪弛棺,梦想程搅娠,行动啥危估,分享”的精神我。    “今后新车的利润越来越兴严は摺,主要利润来源于衍生服务端、二手车置换等返。相信雪佛兰将它的结构调好后什角非,未来两年将会真正出成果京拌。”施弘说匈热洗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外承挠,上汽通用的新能源战略也将全面提速态。车展当天菱筒旧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相递,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敝戎翘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陪拉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恒,发动机的最大功率为73千瓦缮汇,其中电动机负责驱动抄强从,汽油机负责发电土,它的综合百公里油耗是0.9L垂惯盎。从上汽通用发布的节奏看旅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案男,王永清说貌勿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郸镶,产品还要丰富邪邓标,才能满足这个法规的要求客极午。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度精夸环,到2020年之后比例更高屠膘蔬。王永清表示犁瑞酸:“估计到2022年疽昧馈,我们的电池技术会有很大突破僚,能量密度大幅度提升奴,成本是大幅度下降努掂。这对纯电动的新能源车发展是好消息杰擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢里面微、豪华”品牌——WEY凳,W01煽场骋、W02两款全新SUV首发亮相凑韶媳,售价区间将在15-20万元伎。对于新品牌的未来发展规划毯瘫十,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吞:“WEY品牌明年将有3款车上市淳估,到2018年还将推出2款左右的产品黔鸡敖,以支撑起全新的销售网络体系塘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚刹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴,8月份推出第二款SUV W02舰长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垛恐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桐雀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薪陡酵,魏建军详细介绍到党填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晌芒,配置上拥有最先进的安全技术全、智能技术们敲递,也更加精致须即激。此外在性能上两者也有很大差异舶,例如在NVH方面杏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裁喷。   在经销渠道方面叔弓,魏建军介绍说墓酮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络行,没有想过招募新经销商箩疮举,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇鲸多。”   对于新品牌的未来发展哭,魏建军信心十足绦卞缄,他表示瓢:“我从没想过这个品牌会失败够寝将,只有退路封死才能做好这件事蝗尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好观。”此外叮诡,魏建军坦言床波缮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法世,因为新品牌叫什么并不重要套嗽谈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏敖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪必哆,将方向转到共享经济翱、互联网韦牡、自动驾驶方面新的技术刷觅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商男拿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芥斡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性丘、生动的演讲虾,就城市交通弄蠢箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题竟滇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粕昧猾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯点每。    徐大全说胯腐,博世始终认为钝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旅。    徐大全谈到岁,作为在汽车领域的老牌企业添,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哗、多样化的发展态势和需求校,博世已经有了自己的思考和方向饶济。    他说娇,如今必池攀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩亲献,将方向转到共享经济抒、互联网刹洼、自动驾驶方面新的技术贬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滩,面对新一轮汽车技术的变革诞,无论是传统汽车递馅、零部件企业徽耐唇,还是互联网坪、科技企业晾肩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局难圃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憾:互联化迪串、自动化和安全化恳偶。我们预计善,到2021年瓤拧浆,汽车将成为第三大互联移动实体唯绢,同时扮演人类的第三大生活空间狄维肩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涩,来充分发挥互联驾驶的各种优势佛。    谈及自动化领域唯,徐大全判断凭舷罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势管船。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾,通过持续创新驾驶员辅助系统慈伎,从辅助驾驶簧埔敛、部分自动摊寡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弛崩副,分阶段朝“零事故”愿景迈进冠古。目前朔炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩访画,到2020年左右酗,自动泊车功能将进行试点项目测试谭。    说到自动泊车踞,徐大全特别谈到停车难的问题董联捕。他说艰纱锌,停车难是在城市生活中的一大困扰嘉。今年南,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叉案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尼痉坎。在八项智能泊车功能里俩灿,“手机查询停车场位置并导航”劫财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卜。其实萌,在大型商场里杆极,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画患,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帕庆趣。根据一项市场调研显示对,2015年芭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堵鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒋想崎,在深入巩固原本的互联化混、自动化和安全化“三化”战略基础上饶埔券,博世今年也把两轮交通板铂券、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗅臼归。    他介绍耙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踢。未来十年倡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饶患创,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煽。    在两轮交通方面涎蓟,博世提供两轮驱动诽几、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车汀、摩托车该、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧壁。    最后笑疚糯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酗,满足这些变化的需求奔宪穷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚材啦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贤尝,“双积分”法规弟锑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氯瓦,连日来培菊梧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温版灿钨,让观望中的车企备受煎熬村胎层。针对业内关注的焦点问题稠款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全版酚署。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》味:不久前纹效艘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规促,如何理解这两套方案层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全光刹风:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岁沟,但又有独立性樊茹闻,各自的核心目标有所不同灌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量点,进而确保国家能源安全辫痉。由于中国的石油对外依存度已超过60%仕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松偏骚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展璃圭,进而实现国家节能减排的长期目标填。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矛,但现阶段并不能彼此替代虽。对于CAFC而言零蓖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泵,其中当然也包含新能源汽车靶特朗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠献噶。但不同的企业由于自身能力告唯狮、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壕记沁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛县,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坚,而以后补贴将逐步退坡浅返部,企业更担心成本无法负担骑酿秘。因此仅有CAFC法规腺醇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况室文,所以有必要出台NEV积分孝赶溉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扔肺。同时落反藐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墟猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破龚臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线良,其目标应是降低汽车及相关产业钠、乃至整个国家的碳排放诫,和降低能源消耗诉求不同呻季博。作为碳排放第一大国申农,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坝讽,后续国际压力还将不断增大体骨。因此瞄餐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旁胳酸,从大方向上讲是正确的墨缴宝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段频蒋,这和NEV积分没有本质区别吐磷钱,也无法确保总体低碳目标的实现绢兢叉。实际上详噶受,跨行业吕衅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俱锚困。以电动汽车为例瞧,其在使用阶段确实是零排放俊,但与欧美不同亩,中国的电能以高碳电为主颂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顷吓。也就是说捷,在使用高碳电的情况下晶癸斯,电动车全生命周期的碳排放并不低领酗。这正是碳配额管理应该解决的问题泼凤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叭啪腑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞藤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妮。实际上钉燃兽,将新能源汽车确定为国家战略兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赔,生产更多的低碳电粕鹤地,否则减碳的国际承诺将难以兑现逼赎护。    另外寿颅炒,对于汽车行业剖,无论是CAFC孩法蹲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寥棠,但都应该由一个部门来统筹策划适捆,系统思考码陇努,拿出科学科昆仆、系统欣、具体未、有效的管理办法来推动实施县蒙厘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抱。    ■积分交易细则需加快制定楷毖虹、尽早出台    《中国汽车报》尝疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆孔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊?    赵福全竿麻:确定合理的积分价格辽,涉及到技术乘甸、成本和市场接受度距斤蚂,需要综合测算和动态调整痊蝎熄。我认为基本原则是瞪和话,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒲,让没做新能源汽车的企业有经济压力能。如果NEV积分是“白菜价”共,大家直接买就可以锋貉,谁还会愿意在新能源汽车上投入齿梯江?    因此敢勉漆,NEV积分的定价应足够高纬宏午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巾,通过自己的新能源产品获取积分蔫攀扭,满足法规要求困碧溉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理还胳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临,能够通过购买积分先生存下去冈,争取时间把自己的新能源产品做起来卢秋。    《中国汽车报》革镁:除了积分价格之外颗县,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梨,目前处于“空档”状态难粳播,怎么看待这个问题提燃豢?    赵福全牵涟短:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力取。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞬澎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睫庭诬。同时顶米,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奶泵。对于汽车企业来说悲,3年仅仅是一轮产品开发的周期搏撕,政府作为“游戏规则”的制定者琶律浇,应尽快给企业一个明确的目标拖苍泡,否则企业将无所适从虱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铰:“双积分”中提出了2018年起络阔,8%惕凡、10%番、12%的NEV积分比例烹附胺,而经权威机构按照法规要求测算催巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篮贡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难看?    赵福全何付:在这个问题上逛,我并不持悲观看法剂忿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酱,因为还有很多企业尚未完全发力琳昏。按照国家的发展预期先襄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%提承,如果每辆车以最低积分2分计算渴,整体积分比例就达到了14%狗,如果是分值更高的产品持,达到18%的积分比例都有可能安担汝。关键是要努力实现7%销量占比目标茸耻,而这也正是NEV积分的目的所在肉痪。    不过另一个问题引人担忧癸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏,同时在CAFC核算中也有优惠苯丘:一方面油耗直接按零计算抨锰蕾,另一方面核算数量加倍猜,从2016到2020年分别是5倍憨羞、3倍埠嘉狠、2倍拷疗嫂。此外洛匪浇,按照单项抵偿原则拈挠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萍,还可用于抵消CAFC负积分为抵堤。我们经过测算发现编,CAFC中的这种双重优惠谢,对新能源汽车的“照顾”过多了村,不利于促进其他节能技术发展锭辑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堆江隶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舞我瞥,CAFC的达标难度就会随之大大降低狮踩淑。实际上粪被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寺憋描,两者不可偏废脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐竣,但如果CAFC目标落空亨联收,国家能源安全受到威胁闭荒,汽车产业的可持续发展仍无从保障毙份。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咐墙攫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗射敖,这不仅能确保CAFC目标的达成瑰翅,也会提升NEV积分的价值梅朗,避免NEV交易落空媳年。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》办谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值片寝,而没有将电耗的概念纳入其中济,这样的算法是否科学垫?    赵福全拳宠:NEV积分分值以续驶里程为依据巍奠,这与推广新能源汽车的初衷相违背凤届茨,也不利于鼓励技术进步挎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涩。推广新能源汽车是为了节能减排逛羔显,因此不仅传统汽车墙烘,新能源汽车也同样应该抑大扬小囊、抑重扬轻裙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拾控,而不是搭载电池越多越好稍,因为大量电池搭载在汽车上移动记察,这本身就会使能耗增加鼎娃硼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔痪含,也意味着大量增加电池生产的排放菇伺。    政府应鼓励企业开发低成本川宫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑骡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赔硷。也就是说噶碱令,政策制定一定要“勿忘初心”炕建。建议NEV引入单位电耗攫惨乒,即吨百公里电耗的概念豹,作为积分分值的依据接身。同时哗嚷,对于小型车电耗适当放宽缄衔,而对大型车提出更高要求寒碘,以鼓励新能源汽车小型化纽蔷奸,进一步提升节能减排效果桨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澄违瘁:在“双积分”中签,没有将新能源商用车列入管理范围孙廓,这样做合理吗愤款?    赵福全湾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被雇ⅲ可持续发展的问题谜确。2015年菩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高恕。而此次NEV出台却未涉及商用车病汉,这是不合理的铜箩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺檀,也会让乘用车企业感到不公平屯吮怒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规米铣恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞬。我建议腿赦嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿矛潍骄,但企业之间可以交易倾。因为如果没有NEV的强制要求末陌,在补贴退坡后仍掣烈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨共外:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睦广虫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驮售身,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胯会芳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奢熔,盲目投资之后镣摊八,多数公司要垮下来甩钨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煌那,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煽。    以蔚来汽车为例图,去年8月还只有100多名员工策,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模害钳。据中国汽车工业协会最新统计欺速,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼妨,销售4.4万辆幢踞,同比分别增长25.7%和43.8%弦侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钡,销售28.9万辆骡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耸惹兽。蔚来赌卿雹、威马簧、前途鹊、小鹏等已是新能源造车领域的热词九敛酚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扫度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拜搞潦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牟纹鲤。至此冬,奇瑞新能源成为继北汽新能源痞狠、长江汽车立苹司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悸譬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殊沪茨。    “新能源车企的风险强农,其实很大讥。”王秉刚说遁胃欠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜鳖,对风险有足够的分析淌,有可能投了很多钱槽枪,最后做不成农,带来不必要的损失信欺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡,简单地投资建厂酷等、增强制造能力列,未来堪忧掏难朽。新能源车电池的技术进步非常迅速 觅,现在可以用的技术一年后就不行了舒。如果没有研发能力就做不过人家伙。“一下十几个亿扎进去醒戎场,有可能最后做不成矩,我还是提醒新进者要谨慎一点晌税。”王秉刚说碌。    事实上骏雹豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了咕芦,但规模都不大褐沫。而且动力电池总的规模也在扩张中且,尤其质量好的不多攻,“据我了解俗殴吴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暖耸。”因此驳型攻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺噬娥疼。   谈不上“红海”佃暗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翠,但道路曲折腻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说套桅,造车得有钱筐殊涪、有人才缸宫耸、有时间入隘朗。“钱我们还行金,人也不错捐立马,就是时间太紧啼愁室,毕竟搞汽车三年算很快塑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纤谐湘。”万锐坦言喂受碗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的害墨。    不过米,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抒,万锐并不认同啃观抱。在他看来箩菩老,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咎,因为大家都还没“下海”混卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糙,大家还在忙于造车粳铜庇,搏杀还没开始骑。    “这是好事懊牌媲隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滔尼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妥,目前中国传统整车企业有150多家坍阮梳,新能源车企至少有30多家盲冀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斜。    至于是不是过剩愧,梁伟表示这还是要市场来判断喝。在梁伟看来坤,其实中国传统汽车行业已转入新常态谁抨抨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长混崔悸,除非汽车消费大幅好转稀剂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况线澈。    但另一方面糯妈,根据预测呸弟搐,未来5~10年抚瓜,中国的新能源汽车将保持两位数增长捌捕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碴陷,到2020年时产能达200万辆摹、累计产销量超过500万辆偶费缉。梁伟认为袭救,从年产几十万辆到200万辆的目标槐奢襄,新能源车汽车肯定还要快速发展敖铆。目前的新能源车市场还完全没有定型峨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妈架。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揉段腻,“很多人此前担心特斯拉会破产驼,但Model S和Model X推出后效果不错墓纯剖,用户接受武。经过多轮产品积淀艾簧软,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摹讹,特别是成本下降得较明显禽。特斯拉可以闯出来逃叉,中国企业也有机会篇、有成本优势绥婚梳。”梁伟说疆型迁。    对于最近贾跃亭的乐视丧登极、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妨骇豹,梁伟指出秆此,除了技术碍禾屉,汽车行业还是一个资金密集塑扯逃、劳动密集的行业彼。如果要进入绊,需要企业在未来几年有大量投入猎怕林,以格力电器(000651.SZ)为例蠕吴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缴。    梁伟表示弓闭驰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灿,毕竟快速把产品推出来炽片碴,现金压力会非常大壳渡。另外歉,一家企业在原有行业中具有很强的能力票粟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凹酶,这是一个很长的学习过程寡翠帝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨椿,也是第十七个中国记者节痞京。2000年锤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芒嫉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纳。此后记者节像护士节躬、教师节一样委衡,是我国仅有的3个行业性节日之一坎。   值此之际腐比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靛诉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撕全,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”家愧。      坚守还是离开毖错珊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露零:去年网络广告总量2096亿元律闯岁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翅昂备。报纸下跌超过35%肖,杂志下跌近20%碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嵌缮低,单项将全面超越传统广告陇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击身坪僻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挠,也仍能保持着不俗的销量朴含潘。    “没有路可以让我选择上瞬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袭裤波。”陈总对此直言到码舍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泥膛,但发行量保持一直不减购。诚然桑充挺,这离不开报社给予的支持撬承。但从自身发展来讲萍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挡。究其原因阀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捶碘悲。   汽车也好柿,新闻也罢患埃逗。毋庸置疑平,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘎郸扭。   纵观整个汽车行业的发展趋势请,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志田。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胚,但不可否认的是旱硼葡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐骡拿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰挂疵。    除去对报纸峭糜廉、杂志女霖、广播叔跨朵、电视吹焚佳、音像等载体样样能玩得起来庆拖了,还需操弄3G功衅辈、4G等流媒体技术餐滑囊。我们不知道下一站会到哪里乐。   面对媒体融合大潮桔抨杀,陈总胸有成竹的坦言蜜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媚,家用汽车转企改制之后继续深化改革深独逞。由媒体到传播机构蔡拖戏,由杂志到全媒体平台泄,历经两次创业颅颗,家用汽车探求新的发展方向诽粉家,抓住变革时代的发展机遇枪殴涸,赢得了全新的利益增长点素。不再只是单纯的纸质杂志睫镜,视频氨搐勤、自媒体等做出了不错的效果困。   其次齐睹局,就是在自己的企业定位方面肌,中国医护工作者汽车消费调查咖咕、中国城市教师汽车消费调查是以医生毋摧端、护士沪辟、教师等特定的人群为对象做的系列调查苔咀通。这些调查一做就是3年譬钡暇,走遍全国大中小城市回答哗,做出最真实的数据席充陕。 ?   “网红”营销时代   今年以来尘,网红主播频繁出现在各类活动现承⑹琛,手机发布会剧、车展佬珐江、房产开盘功尸、比赛等一场不落豁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庙刀率。”   日前痞识,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懈未谷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窝尽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”令澄。   对此事件攘,亦不乏业内人士称礁鬼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走台煞,呈高开低走的态势秒。   陈梓萱表示怠毋具:“在现阶段的传播环境下谓,媒体记者朝网红转型霸,把读者转为粘合度极高的粉丝撕,增强彼此互动斑风、沟通荆,无论对于报社还是记者个人葡驴管,都是一件好事寺。”   “把流失的用户拉回来矢,用互联网嫡棘受、新媒体的方式妻舒土,我们正在努力尝试倾芜,但具体执行效果如何郴你,尚无法判断撕痪赁。”全媒体时代敖傻漆,我们永远在路上坍梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层夹:张瑞丽 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权布碘,严禁转载歼串,违者将被追究法律责任韭芦兴。 获取授权" "  原标题奔省糖:广汽传祺肖勇乘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日财很娥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肆。在本次活动上吧讼低,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泻崎碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示奶来:“时尚是一种潮流庞夸,其实就是顾客需求丝磁几,引起客户共鸣寂型,汽车也需要时尚恃,所以GS8出现在了这里骂考列。同时传褀GS8我们就是承担梦想该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圈么绦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曹,中国品牌基本上没有一席之地等竟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芬斡雷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟看疽。   对此令,肖勇表示暇并衔:“传褀GS8我们就是承担梦想谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叼府涕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扣,所以在豪华汽车上现挨,我们率先实现突破俏趴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫉酪,我们就是要跟汉兰达垫轨患、福特锐界形成三足鼎立巳情,甚至未来超越这两个品牌毕,这就是我们的目标挤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示切,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宪脖,创造单月销量的历史新高蒂毁勃,爆款车型占3.4万辆踌,但受制于产能安排的影响坎,造成其他车型总的销量并不是很高烽。面对这些问题工乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱。   肖勇表示茹妈版:“明年我们的产能戳垢绦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒲鼎,产能将得到释放谦闯。我们在满足GS4的同时弥把,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立济,最起码销售五千辆以上抒凹,剩下我们会再分配个其他车型筐沸垮。”   同时为了加速品牌向上相妥呕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒙鹿斑。同时肖勇说道臂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浆挂浇,在明年全部投产鹿道捞,所以明年最大的问题还是产能为卤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型事,我就是聚焦我的明星车型我。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托斯:李芳" "  还有不到一个月套,东风标致4008就要上市了赡橙防。它的颜值粹婪、科技装配足够有吸引力蚂线,那么随着锁定竞争对手疵设、谍价拌涕肚、销量预期等关键信息逐步浮出水面访感,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渺谋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劫笔煌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扑肺鞍。比这番景象更热闹的膳琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳胺。   说到品颇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇柏酷,让媒体品到了极致峰炽娘。在工作人员的讲解下屯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橙堡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钉蠢甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笆,无不让到场的记者霞槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚寸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晤漏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哼敝、品味胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寂,东风标致在今年推出3008窟、4008后辖献草,也将在明年陆续推出3008S戌尝、及另一款7座SUV实仆双。据中汽协最新数据显示晤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痞傻,同比增长45.91%虾畏。那么雇侥,在众多SUV产品中弹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寄虾肚?东风标致总经理李海港对记者表示伦妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字菩,东风标致的SUV一定是最有品的魂娘,这个品是指品质托翁、品味母鞭浩,今天的4008就足以支撑这两个词亮嗡炉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缮碌?李海港对汽车产经网独家表示贩官:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩惹茎,轴距达到2730mm疮屯烦,是同级别车里最大的凤宏惟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗜护,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾,在配置方面更趋向于高端敢承阮、智能绕苔付,进军更高一级的SUV市场读癸杏。”   然而痕,另据乘联会的最新数据岔慈,1-8月舱轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗣姐簇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%公馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搬,作为中级SUV辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺采厂?李海港向记者算了笔账痊抛频,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万华咖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苦算。“这种需求就是4008的机会家酬,也是4008成功的保障搞。”李海港表示戒舌。   “狮虎之战”将上演   还未上市帮矛绘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妒。李海港认为康,4008在科技装备衔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巍呻览,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涡投。”李海港强调死酞讲。   通过外观设计及车况数据对比后发现宦掏套,4008的设计颇具未来感和运动感吧挽拔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赏,4008在轴距上占有一定优势搪谩,也使得整车造型看上去更加修长廊都盆。   那么较标栏,价格呢晒校独?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测市,通过对比翼虎的指导价急叹,小编认为4008的价格应该在19万元左右氦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伪插函。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戈?据乘联会最新数据端句显,翼虎1-9月累计销售84258辆酣龟巍,月均销售9362辆烷聊抛。但值得注意的是峭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艘。那么侈含短,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量田亨,可以说也有一定难度疆。   汽车产经网了解到破侯落,由于目标客户锁定在换车需求的群体挠梧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹬捻,以吸引用户选择4008弊参。至于置换方案的细节宽,李海港表示还未最终确定磕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   国庆结束后溶梁班,北京蹋、上海背古篡、广州耻斑瘸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哦,引来了社会广泛关注现廓。平台闻风声蛔劫撕,媒体炒热闹祷,百姓愁价格率下。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斡,“网约车”只是第一块烫手的山芋茫庆癸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性假沧,又要确保公共交通体系的稳定排,还得照顾老百姓的感受堤鄙。    比较普遍的观点认为膝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升够霉甭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摹侈蛋,征求意见中提到让市场来决定烂,这是非橙喂常科学的渺。作为用户喂,担心价格上涨皑们,特别是比出租车贵潘帕,认为监管部门是要维护出租车体系利益楼晌词,我觉得这是大家多虑了点斤。过去疲拉,在平台混战的阶段齐仟心,资本介入烧钱抢流量挺,这本身就是不可持续的扰虫,价格逐渐上富品印,平台收取中间费用是必然的错茫。    对于各地的征求意见需拣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兴了艰。比如说要求司机是本地户籍释、要求网约车辆的舒适度等等玛恃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些了。    网约车规范的政策是非常需要的膝捅,作为共享经济热潮下的产物讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赤跑层。任何一个商业模式拦翠唤,都需要规范起来眉燃。因处于监管边缘强,过去已经发生了数起网约车的慰嗬害案件姥。我们在对受害者表达同情骚肛、对肇事者表示愤怒之后倦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带私排。    然而壳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溶杜。比如说岗兴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍香、车辆要有上海车牌暑凸烙,并且轴距要达到2700毫米阀醋倾。根据滴滴公布的数据痘涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劣,拥有上海户籍的不足万人稗。这个情况在深圳类似炊扭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝斡。如果按照细则明确执行送病袜,这就意味着唾殴撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”让堵。    共享经济是大趋势败,但监管太严可能打击积极性皮,这对立法部门是大考验钙炼。互联网时代概,网约车大大增加了出行的便利孪迪煞,使人们在出行上拥有更多选择恫。监管是为了提供安全高效的服务保障唬昂枪,而并非要让网约车集体消失畔俺。现在的征求意见许多还是首次提出孰,建立体系的过程中应该让用户呕控、司机及平台有更多发言权了。    我们鼓励共享杉晦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环己,与传统交通体系形成良性的交叉互补颁。    我们希望立法炔警,只有合法合理才能保障各方的利益扑奇,所以网约车服务一定会是标准化栖弛、安全化的蔷团杰。    我们希望在所有领域都有不断开放饶腺编、不断完善的发展方向辞狸,这是产业互联网时代的必经之路慧揣敢。    文 | 著名职业经理人廓书,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯票:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苇就:新造车企业已经不再神秘看糖,告别概念车的品牌曝光期泪娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段好说。投建工厂欣第呵、申请资质熔缕,造车送,他们是认真的沉。不过舱,“八仙过海酶、各显神通”访享,出身背景不同的创始人诉,对企业产品和品牌的定位腐烙无、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淡沮缎。    想听“真知灼见”堤叙,走进新造车企业忌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂攫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哇陪,敬请关注娜拭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喜损,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拟。10月10日靡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜。这也意味着擒泡,前途汽车继北汽新能源蜡、长江汽车之后苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中违扑垂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勘靖,可以稍稍松口气疏童怯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硕帮毛,他直言到2017年底前途K50车型上市前绒仙,相关准备工作的日程已经安排很紧张恨,有许多事情需要持续推进景。即使如此墒亥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坛。在与记者的沟通中藕,他详细讲述了自己的创业经历欢挞鄙、资质申请的情况摧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断共撇协。    短短的一个小时峨富独,陆群留给记者最深刻的印象是恒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豁醋,他们怀揣一个美好的愿景思驶舅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粒。    ■ 拿下资质不神秘娶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”府系,许多人都对过程感到好奇辩。陆群则表示拳胚,拿到资质并不是一件神秘的事情炬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苟舌,一点一点把技术做到位黎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓖虑彤。”陆群说心。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咎。具体流程是喷锣狄,企业根据相关标准去申报项目摔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擂。陆群认为何激,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绘、引入新的技术和参与者孩镶鳞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傻庇。其中对电动汽车的四项关键技术甫,包括整车的集成和控制技术渴嗡酚,电池的管理技术缝绅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求式藤。同时凡蹄,技术具备后还需要做出整车排,并按照标准做大量测试身,要达到很高的标准风。据了解冈蜡,整车控制管理系统(VCU)判、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向理慌,也是已经掌握的三大核心技术么。    更重要的是钠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向到洁秽。早在2010年狸小,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驾掀,开始布局电动车骇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬。2012~2013年琳底蕊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目托舵墩,在高端纯电动整车设计速拒、研发方面取得了初步成绩孟。陆群说瘦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年头,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展愤囤,开始引起业界关注窗。那时拣,行业对电动汽车的关注已经比较高咯,而前途汽车早已走在了前列冻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逝忍凛。”陆群说弊陌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读,专注纯电动车研发记、生产慌、销售及服务敛融骄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虏逼。”2015年9月德富芜,长城华冠登陆新三板挂牌交易矛,成为新三板电动汽车第一股堵蛙。目前距,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揭,包括整车业务板块(前途汽车)内、设计研发业务板块(华冠设计)随同,以及核心零部件业务(华特技术)乓。这三大板块互为依托宏羞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑估。    拿下资质膘亩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旦郊拾。    ■ 技术聘说、生产基地其犀讣、供应商都得一流    在做电动车的这几年剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲤纶哗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幢、变速器等物理结构饥,还需要产业链配套其嫌、成本控制览糜鸥、核心技术开发等一系列工作醛弛。“自主研发的核心技术让、国际一线的供应商和自建的生产基地损少和,是我们的三大优势擞外撑。”陆群说懈坊痴。    陆群说痢氛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莫窖涪,市场上找不到合适的零部件供应商腔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术人并。目前茎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苯唬、VCU定、RESS等核心技术家胆,使零到百公里加速仅需4.6秒屑,最高时速为200公里渐落,最大续驶里程达到300公里荡墨。而据陆群介绍酱狙,这些电控技术相关的零部件毯,不仅前途汽车自己使用怂,也已经为行业中其他厂商供应隘垛际。    在供应商体系上叮巍,前途汽车同样拥有强大阵容书诵,已经先后与IAC岁蚊凑、博世千藏、布雷博检讲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赐笛誊。这不仅确保了产品的品质损铣庇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贸伐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫁。今年2月墓功递,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脖架,按照规划介差慑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讳笺较,将在2017年中试生产趴诵,第一款车K50将在明年底上市茎上芦。值得一提的是碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褐栏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”保断,最大可能提升汽车的轻量化水平荡快肝。    陆群认为久汉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憨显盘,而是要通过成本控制茸、技术提升来实现寄奠,其中轻量化就是很好的解决方案风提。他强调显:“前途汽车的产品规划和市场策略堡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛇和拷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烽箩,在全新的市场领域不断成长冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暮氛,中国新能源汽车市场前景广阔答曹杜,存在巨大的市场机遇皑。据他估计陈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糙。他表示事,前途汽车已经做好了准备未。    陆群始终坚信一点是,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西博财。在他看来什丸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猾翟级。“所以纬,我们专注车辆性能线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沃非帘,迎接智能互联时代琶通。”他说篇斗悲。    自1990年大学毕业进入汽车行业毯味办、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐妥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峡,创业历程也已经13年磺,算是行业的资深“老人”森两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雇弄酵,他的团队也是一群“汽车工程师”纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麻郡琉。    陆群说此蔫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辰档玻,像华为一样拥有先进的技术思、过硬的产品品质以及国际化的视野槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣吓斥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乳蜗愧,同时芯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腐妈。一时间倒赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纠焙睹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戈粹深,对于新政脐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沤鹃。    看自己   记者昏: 首汽约车有哪些新的动作和布局惩?   魏东埃八: 一方面呸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糜前,根据北京蛊闭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则申喷俩,我们会在司机漂撬段、车辆和运营都符合当地规定的基础上汤蜜昏,继续增加运力保障涩铃,这其中包括增加自有车辆啃,也包括增强与当地伙伴的合作纱俏澄。    看政策   记者加: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颇螺,有观点认为搏供尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的布绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夺婪欠: 这样的说法不客观驳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚毕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情独。    某种意义上讲唯,首汽约车项目上线之前磷脾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烦,我们只是在政策范围内尝试着做贬。彼时插角,我们借鉴同行业企业技术手段乘、商业模式和合作模式堡乾,在政策合规的前提下俱翘了,尽可能尝试线层,当然瓜信,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呛虎揩,我们是十分期待政策落地的夏。因此棚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寞娥。    记者汝冕: 怎么看待首汽约车的先发优势峰邦砂?   魏东剿: 的确赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的触,但从全国“一地一策”的角度来看尼聘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的安堆暑。    看行业   记者睦: 按照当前征求意见稿来操作氨擎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沙拢酚。   魏东诚间: 我们对于各地方出台的政策表示理解垄,网约车实行一地一策制度江火,各地会根据各地的交通发展水平绢、城市交通需求来决定如何管理网约车弧里试,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发累绘。    看未来   记者痛: 未来行业格局将有怎样的变化吴效酸?   魏东吗: 当各地政策正式落地之后绘全低,会明确供给的标准茬死,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域懈午蔬,同时恒,对于准入的司机进行严格监管姓毖。因此镁汞,在未来行业格局变化上共,在大的方向和框架上由政府来把关芳判,在框架和方向范围内蟹扫,各家寻找自家的竞争点和突破口杆枯,现有的平台选择优化平台和转型升级反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗并:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟貌,并通过一系列体育圃勒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甲春险、活力的品牌形象缺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竟,除了年龄设,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莫氢丸。” 10月13日汗盛惦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽煞还。   据悉岔宿权,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叛,并向年青人传递积极的正能量骗五,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吼藩。未来判檄啼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盯保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言克,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞳酣钮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莎,借助本次人物盛典颧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迷末帮。   “2016年菠糕悄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜锣抬。” 郭伟表示窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作信葡,不仅让不同圈层的消费者荒蛊、车主层话显、粉丝共同参与到活动中纯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人镭灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机誊荷。”   事实上舵篙室,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涉普门,包括体育以及音乐类的综艺节目茸跺,实现了跨界合作肆炬比。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称媳返,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流块,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挂赐。”   根据最新销量数据显示叮,东风日产9月份的销量出色鸡参怀,同比增长超30%怕颇虽。其中主力车型轩逸裙氯广、逍客拘凹钦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城。   郭伟表示骄磺武,“东风日产今年的目标有所提升邻,对今年销量保持信心坏骇。”此外环卡疆,谈到是否有可能再接再厉就曝台,在总销量上攀升至第四名的位置时龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知类旁涡,能超过前一名最好兼恫踌,但最重要的是与自己对标挺瓷。”   责任编辑弥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攀惜,管理层不参与讨论督离孪,每组都有来自全球各地缴缸魂、不同级别虾潞寇、不同性别的同事擒斥。”蔡澈说末圈鞋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展香咆,大家相互协作敞、互相支持谎虚、勇于尝试虽碎。”    中国经济网综合外电报道桓关夕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痢埂昧,其宏大的构想才刚刚开始乳叹。蔡澈现年63岁酒,其工作合约预计到2019年惦疥爸,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚂,他再次用前瞻的眼光和布局显戌桓,为戴姆勒集团未来的发展解,提出了新的方向特粳舱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殴视:当年学的是电子工程专业换拐逻,就有人建议“傻小子喘便侗,去学机械工程翻。”掠链,“今天来看茅,坚持初心脆柒,梦想终有回报腑沥库。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贸,在报道戴姆勒集团的“变化”时未蚀,都会引用蔡澈的公开演讲捷,因为他提到了电动斥敢芒、互联幻其、智能和共享等前瞻主题瞪。    首先黄淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攘倪乏,并计划到2025年当,成为高端电动车市场的领导者林愁洛。当然具,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逝湾牢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袍架变,恐怕显得更稳健舷挂按。    “在所有这些领域曝钙,你必须为未来的投资做好准备隆归把,”蔡澈说甩但老。 “但这是令人兴奋的歧癌残,所有这些发展不仅仅是技术的改变堪孤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奔双前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杉浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划毛粉,它取自于智能互联鼎睦共、自动驾驶堆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母席。有评论指出藤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苏尉,就是要对未来做出承诺挡煎。 巴黎车展发布会期间檄秋裸,蔡澈穿着休闲衬衫怂、牛仔裤和运动板鞋茹让龄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名发米殴,但蔡澈作为首席执行官埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目临,以加速决策和赋予员工权力著称篮欺竣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叙骏稗,鼓励对新产品和新发现巩唇赌,进行实验性的尝试骂朔弊。    巴黎车展发布会期间萎,蔡澈穿着休闲衬衫邪、牛仔裤和运动板鞋播腊,一改西装革履的常规风格话断。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剧豢:“我们并不是穿衣方面的专家酪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen无假,而是留在了在工厂附近的办公室比,尽管条件略艰苦蘑划固。至于在衣着方面的变化筛嫡,没有具体的规划潦,因为衣着是表面化的尚,符号化的径,尽管这会传递一些信息关。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沛:近些年霞屎苔,我们尝试了很多新的想法没晦朗,对整个行业而言都是全新的尝试卑反。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卉扣,很多同事都参与其中恳帆。    “仅仅3个月的时间诡跺档,我们收集了150个优秀的想法蓬且酿,这些都是关于企业未来建设的好点子申耙。我们把参与讨论的员工分成了八组馅,管理层不参与讨论谷瘦,每组都有来自全球各地堆僵、不同级别捶记拧、不同性别的同事橙滦。”蔡澈说次竣,“今天提到的鱼群式结构凹你,希望让公司更有活力栋,更灵活清钾惊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米洁,大家相互协作霞酮、互相支持马市、勇于尝试请粮。”    几个月前舷,在柏林的一次会议上裂侧啪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吕懦艾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碘藤屎。根据德国报纸对这张照片的描绘钮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面京春。蔡澈告诉开发商结肪,这张照片是30年前拍的脑枫蕊,那时读杠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匡秦。    随着电动车品牌的发布擦穷浚,以及首款概念车的亮相伪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谈烩身。在戴姆勒的规划中讳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞧,包括价格莫贺芹、外形和性能厢芯。据了解磐纯委,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产单,包括在德国建立第二个电池工厂檬卡鳖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄炮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饥。主场“作战”的雷诺品牌呵协亮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汞辫函,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缚嘘绅,包含设计脚外、产品以及市场布局等方面附毛篱。    发布会结束后怂情,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通是啊。在面对面的交谈中篇梆蔫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姆。另外非,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题私牌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作警肩。    网通社钉:在中国市澄锢濉,2017年雷诺在中国有什么挑战虐福范?    戈恩颓沤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔鳞昂,中国和印度都成为全球业界的引擎斧恍。2017年是雷诺非常重要的一年祥,我们的销售会起飞钩斯,就像飞机一样捶,正在起飞向上并且不停加速吨。对于日产来讲入,也是非常重要的一年嘛兢,还会进一步推动启辰的产品莲颊扩,这个也非常关键淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锰宪锰:您如何看中国新能源市尘谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挝晨享?    戈恩铣疆:我认为中国会成为全球最大的市扯榘际ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高题。对于日产而言碗骑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氛砰瞎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芹犁艇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瀑膳。    网通社肩暴:对于雷诺和东风的新电动车项目勿橡谋,是否可以更详细的介绍一下桅?    戈恩龟:雷诺和东风进行合作睹趁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栓吾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喷,最终项目还没有做出决定杏奔,但正在研究当中围鸿。    网通社古泞帽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炭淋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迪?    戈恩秋轿糖:自动驾驶一定会进入中国鸡,这是勿庸置疑的瞎蔼才。目前厩恃,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫩奢凯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣必粹。在中国相关法律法规允许的时候盼瓢抚,我们的产品会进入中国希屑。当前案柔,我们的样车正在美国筐浮、日本做相关测试把窖。与此同时呛铣脯,雷诺当然不会遗忘中国市场暖椽。我们会在中国市场进行一些展示项目导父,这会帮助我们完成产品差异化的工作贝,也会帮助提高产品的竞争力败的。    网通社量涉:三菱的加入栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助融杏?    戈恩腥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柒枷。我们认为2016年包含三菱在内警酶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怕氯。所以它不是目标拌,而是我们现在工作的结果零细哎。展望2017年捎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箩,尤其是三菱的加入恍愁,让我们有潜力跻身全球前三师勉八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅粮胸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 我,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撇刨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窘抢宏。”Kalanick 说道巨甩。“如果真的发生这样的事篮,而我们没能参与自动驾驶的开发芥,那会发生什么事扛寿险?未来将迅速抛弃我们簿辉暖。”    上周四痉,Uber 对外表示瘦迷喂:8 月底潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜。    与平常用 Uber 打车的程序无异梢,系统会为乘客匹配 Uber 专车尉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碑玲。虽然是自动驾驶汽车兽嗣驮,但车上会配备两名训练有素的工程师惮赋突。一名工程师坐在驾驶位上轰矩,随时准备接管汽车控制权鞋,另一名工程师坐在副驾驶上七餐,详细记录汽车的每个动作亮互誓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舵殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膘。在采访中卢陀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娜捣饯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侩胺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬品小,现在卡车运输市场也是如此腾凭。”他说底玖。“现在谈这些还有点早喉咐攻,如果非要说点什么哪,我只能说我们已经进入了研发阶段步蝎娠。”    在采访中弯,Kalanick 还被问到粮镶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代显。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伎。他认为在交通自动化的世界里陷碗绰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桓,但驾驶员所占的比例会下降烷兴剑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会没扩仙。    Kalanick 说道趟罕痴:“像旧金山这样的城市烂亢,大约有 3 万名活跃的专车司机弥朽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳夹鹿,但是别忘了铜底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车识氓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狡鹃蔡,自动驾驶汽车也需要挎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甲,有些情况是处理不了的衅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩驴场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酷。”    他举了一个例子潭绍,电话刚问世的时候芥吓,需要一名接线员来接线形湃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会段坎,而是创造了一个全新的行业嫉,并创造了大量的就业机会绞嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒昏馅:李芳" "  穆伦认为恕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣哭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业局挤,包括汽车的使用方式胃驰。    自2015年9月25日临危受命疥量,出任大众汽车集团CEO至今庇喂财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豌兜。那么泪,一年过去极,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盟你吾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喉搂兔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祁爱,贴有穆氏标签的大众护搔另,其未来又将是怎样的呢外寺挤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)携洪,借已成惯例捶凭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突通,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踏靛歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢屯,穆伦首先抛出对大势的几点判断玩梅,也就构成其《巴黎宣言》的构架扫绣雷。他认为诽毛蜕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代登,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仓疲嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾,包括汽车的使用方式碎腔帆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兴痴侯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扫毋,这需要我们用全新的理念冗闲秒、全面的视角对于出行方式进行解读八。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猎盆圈。显然菲魔佰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骋。我们需要联接汽车世界和数字世界边,让消费者获益房,推动社会和经济的发展毯。同时顺应驱动技术的根本性变革接坪睡,即电动车是汽车行业的未来磷切斡。尽管如此琼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呐郡弛。我们必须呢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沫荒,同时推进替代技术的发展躺。    穆伦坦言闭建纪,应对当下的变革顾罚,对于大众汽车集团来说谢斥美,是一项十分艰巨的任务偏屯。尽管如此肋卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜。因为在过去的一年里娇,我们兑现了承诺董巨黑, 增强了核心竞争力拦辈锋,积极推动集团业务的不断发展诺松。因此拜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挖晌,而是“大众汽车集团将如何成功”联臼洼。为此僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳欢。集团的目标度艾扑,同时也是我个人的目标靛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虑莫尺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙赋沫。    他说仆,今年夏天说硕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跨。我们强调蛙狡,集团未来发展的重点领域将包括苦:电动汽车匠疥、电池技术客愧伴、数字化啪嚏强、无人驾驶和人工智能钵几,以及全新的移动出行解决方案疚辑授。放眼未来怯聊,很多人将不再拥有私家车湿常筹。即便如此虫吗诵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兼炯豁、大力拓展移动出行服务蒂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冻,包括集团旗下众多品牌的战略钒、关键指标和相关措施魄杭。但在此之前叮俱添,我们并未停下脚步寿颇临,而是继续开展相关业务铝翅扁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时池睹,他特别谈到怒驳粮:“在中国坪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晚俱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩僻订。    穆伦表示表川虱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澈。这些实践同时也表明桶,即使目前面临压力绕,大众汽车仍然完全有能力实现目标陕窟级。他承认拳,坦白来说洼涝吭,柴油发动机排放事件影响深远唇股,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盆女娃。我们正全力调查事件发生的根本原因墨,不遗余力地解决所有问题兴塘勉,并在最近几个月取得了实质性进展报。然而对于我而言茄替,构建大众汽车集团的未来忻,也同样重要薪叔聚。    穆伦说和咕,今晚塘精酪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夹烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂。在2025年以前栋嘲概,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列供,并在欧洲市场占据领导地位雇八题。    最后兰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兴饺:“未来奔丁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很举。它意味着自由席蜡篙、乐趣和情感逗驰。因此愧荷,我们注重产品设计拔昂,并将以崭新的视角进行设计创新”强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃嗓:李芳" "  今年7月底狄渤犊,在2016年世界500强排行榜中屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑坪绍,比去年跃升47位行,排名第160是,引起国内外企业界秆、尤其是汽车业界的瞩目腔呸蹭。    今年耗孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横瑞暖。恰好是在10年前电栋,徐和谊出任北汽集团董事长汹文箔,策划隧怂、主导骄赔筛、实施了令北汽集团由乱到治措挝妓,由小到大申,由弱变强的变革秆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诚、有益斡凌、独到的成功尝试玛。但是胁,当中国经济网记者约请徐和谊撮闭,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺屠,谈一谈自己与北汽集团时抖,徐和谊温和闹、憨厚地笑着说潮头,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挛既匠,少谈珐慌似,少写鞠。    于是焕崩,在不久前的一个上午糕,在北汽集团的一个会议室里互篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咳。今天是系列报道的第七篇魔。   “北汽这些年发展快揪庭控,我觉得合资这一块可那,起了非常重要的作用红。不光是从量上蕉鼎仟,速度上腐猫,还有效益上”关辛冠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匿昏澄,如是说道客未上。    “在各种场合我都讲拣漏癸,北汽就是合资反哺自主”陈甫,徐和谊告诉中国经济网记者谦甲窝,“合资和自主徽,绝不是对立琅涪谩,而是互相借力”牟额。 2002年10月18日膊啪黎,北京现代正式成立翱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邻粕、董事长算起簿力龟,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴藏圈。在徐和谊的带领下坞,北汽从最初的“一盘散沙”纹,到如今的中国骨干汽车集团浇胳,取得了长足发展堑散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坍,北汽位列第160位搽糕鲜,比上一年度提升47位彭拐,并首次进入前200名哼识。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寸前休。    “北汽这些年发展快廓纹,我觉得合资这一块蓉胖遣,起了非常重要的作用寥焕筐。不光是从量上痰、速度上购,还有效益上”赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茄功彩,如是说道穗导。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菇句,徐和谊结缘北汽戳师,也正是从合资开始始修。2002年佩炔立,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敌京玛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顶轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程级。    为此庞浪,时任北京市委工业工委副书记纲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽破孔落,担任北汽党委副书记沽固、副董事长里,以及北京现代党委书记急辈、董事长箩矫兜。 2002年12月23日娘蒜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骆亲仿,北京现代实现当年签约酥贯嚼、当年建厂脯褪僻、当年投产觅岛、当年出车昏汲。在短短不到一年的时间里龚聊成,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型练,迅速在中国市场生根发芽恒翟。由此创下了业内独有的“北现速度”谰。    时至2015年喜湍舷,北京现代已拥有第九代索纳塔拐、全新途胜绅猜簿、名图貉磺、ix25逻梳、朗动碗妈、瑞纳等14款车型美含沥,涵盖A0级膘莽互、A级倦、B级绵、SUV等主流细分市臣苈迳!,累计产销量突破700万辆台。    北京现代官方数据显示绢狭算,今年前7个月逼,北京现代累计销量达到59.3万辆苦墓,完成全年112万辆销量目标的52.9%排。 2005年8月8日驶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年超讥推,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕾。北京奔驰的成立琉帝迪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域富罕笔。    虽为国内高档车市的后来者草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菜局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怒刨,实现产品导入境剐皮、股权调整枚码懦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期坚。即便是在国内车市进入到“新常态”后膘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脯为嘛,远超行业平均水平箩。    目前宫卸,北京奔驰已建立起全球面积最大禽尚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂按认搞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刚鸿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欢。 8月22日黑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隙:C级车嫁师灿、E级车炽撇唐、GLC SUV和GLA SUV郴局。官方数据显示谢跋化,今年1-7月灭,北京奔驰销量达167307辆顿纤,同比增长32.9%片乳工。    8月22日檄矩掣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆怒排。在迎来年内最重要的车型后老灭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毫,着实令人期待歉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耍琉吕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力良侨糜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多且。    “在各种场合我都讲划哥纱,北汽就是合资反哺自主”稀踏,徐和谊告诉中国经济网记者扭淖铺,“合资和自主浇柔端,绝不是对立藕酿,而是互相借力”刃。自2009年以来圭舅,由北京现代摆型稗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溪、管理流程予以借鉴的数以百计宪。 北汽自主实现百万辆    正是如此扮,从2011年忱讣猴,第一辆整车威旺306问世寞,北汽自主销量直线上扬蓬鞋搽:2011年达到2.4万辆吠、2012年实现7.8万辆税口、2013年超过20.2万辆清、2014年突破31万辆阶连砍、2015年完成33.7万辆阀。历经五年多的时间方,北汽自主已累计生产达百万辆齿,跨越增长令业界瞩目桅驹仁。    “着眼未来勺盾,对于合资我仍然非承チ渑蹋看好觅诚奥。不仅是十三五很,未来很长的时期屠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀笔捅。另外图据苦,在此基础上叮闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饺褂阿,徐和谊表示翠。    “年底前还会有更多的好消息哩,不管是在新能源领域韶疟,还是整车领域杜念光,包括一些重要的零部件领域电家,还会有一些新的大项目落户北汽刻。这样葡,为北汽更长远的发展曙,我想合资这一块罚菇,贡献还会加大绢葱黑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨罐乳:李芳" "  9月29日肥巍傅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肠瞧痹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲江堆。   蔡明指出孙横,中国汽车市场曾是低质量钳停、低配置操柑檀、低服务的代名词般。诚然两,与美国汽车市场相比世琼吴,中国汽车市场还不太成熟错。但是杀涟,趋于完善的服务质量红悉傲、规模日益庞大的车展梢盯筐、逐渐被认可的中国自主品牌绅剑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牡码。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥惨泞,分值越低表示可靠性越高殿绥奶。J.D. Power近几年的数据报告显示搜独孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薪不,从2009年的178PP100到如今的102PP100藕烧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溜簿。尽管与美国市场还存在一定的差距鹃,但中国市场的后劲儿不容小觑屁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豆碧脖?J.D. Power最新数据会给我们答案努。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捣事,而中国市场的进步速度为每年4PPH汹磊。在车型研究上侯,中国赶超美国市场需要6年时间迸斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矛壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH损。在生产车型上畔峭,中国赶超美国市场需要5.5年怕。   3. 在了解美国客户的需求上妇拴篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜡。   经过对这些数据的了解和计算吐骏芜,平均下来灿什磁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喊捐,才能百战百胜群电,想赶超美国市呈昀邸,前提是了解美国消费者的需求慈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禄:车内有令人不愉快的气味谰损湿、胎噪声过大(来自车身下面)碑、耗油量过大洪通、风噪声过大(来自车身周围)桅、空调开启后体客,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咆沫巧:内置语音识别经常无法识别/误解命令将配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贬、风噪声过大(来自车身周围)下末、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)取、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠢泛。同时布媳兽,在前10大问题中蹄,只有一个问题是相同的少胖,即风噪声过大汝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颇牡。中国消费者更注重感观(嗅觉杏惋、听觉和味觉等)方面的感受质量绵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搞纠。   就目前来说护说膏,中国的汽车产业还有很长的路要走拟泥箩,无论是汽车的质量鲸,还是汽车的整体销售体系洗外办,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雇。凡事欲其成功裙,必要付出代价到:奋斗垛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炉蒋露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚷呕竿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讽汹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啪枷祈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鬼溉改:李芳 版权作品溃表毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载票摧抠,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呢坎败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绍承遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓。同时祭貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开无匣残,作为本次车展的重要组成部分之一筋持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠速,中国机械工业联合会会长王瑞祥极,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磷丁,为中国汽车产业的智能化娥牵输,信息化方面的发展做出指导意见墟胃酱。   本次峰会主办单位懂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湃旧:   贸促会汽车行业分会长王侠笛新弊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾拒汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱淡藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炽郝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了小,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜜盟锋。因为我以前开玩笑说了一句话蓬事篱,我说这个车联网这两年已经实现了触阿,就是人在车上用手机连网刻惜,这已经实现了匹负。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衅,手机天生的使用起来就比车机要方便厘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肛统床。有一些改变我们已经看到了挖盖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的负乔。现在有了优步酚讲坛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻,这个确实听着都挺有道理餐齿曹,我们一听都很吃惊狗及。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甲茸般,搞来搞去就卖那么几百台车吓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胺皮痘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰胳喷。对于整个汽车产品笆汗、汽车产业链的改变它到底会怎么样霸沙本?   回到出行的那个问题腑敲,我觉得大家也不用特别的担心颂。我先给大家压压惊癸刀射,有两个数据很有意思堆偏蹄,一个是美国湾区的汽车销量膊汕耗,一个数据我们一查就能查到谦乘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错,现在渗透量已经非常多了那腥牧,优步在湾区这么普及了领靖,买车的人是不是变少了阮擦迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芒淡膳,这个没有变少却,而是增加了财邯勘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆存,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桐摄。确实涨的很快毙,这个和大家的想象是不一样的趣板罗,觉得汽车销量应该减少堆沮卸,怎么还增加了呢郴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少费,你说滴滴苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钨浅诡,这背后真正的原因我就一直说掳护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄,其实出行不等于汽车哨贰烂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倦、道路密度不够这种应用场景睫协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乌革夸,其实它真正的加剧了中国的拥堵脆嗣视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辟苔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锭竞桐。汽车也不是简单的交通工具橙损屠,如果把汽车还原成一个交通工具巷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狈献朴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疮贿,我可以开拖佛,我也可以去坐地铁翰,我有北京和上海的公交卡尝、地铁卡沮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喷豌,我也可以骑自行车庙酵陌,有的时候感觉走路也很好肝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叹颂,汽车行业当然会发生改变仿馆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验马拦。如果你只是把手机当做一个通讯工具剧细,在2007年的诺基亚已经做的非承梗好了吝,但是还是被智能手机行业颠覆了妒。在汽车行业也是这样吝喊姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姐吩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拳,我们去展望一下户唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶低,大家都提到很多了寂吉类。其实很多人的展望角度是不一样的彻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂惧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喊敲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冉,更多的是解放了你不用开车部缝饱,分享的是司机淌年久。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妇,它是一个规模经济倘渴鲸。它的交叉点大体上在2020年就会出现史陀舅,我们的预计2020年在美国就会量产衫磺,在中国可能会晚两三年扮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凌,这是我们要看的一个趋势膊黑抬。   第二个趋势射,移动互联网会加快电动汽车的普及喝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闺详。很多人说电动汽车是因为省油钱紊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黄炒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咎皮垦,再也不需要去加油站了分恼宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑矾,以前汽车公司都是专注在制造堡壁汗,用户就认为是汪洋大海祭但。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挞款,内部管理的界面吗僵蒙,反而把制造这件事情也许就可外包了涂。最后一点哄冈托,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接口,所以汽车作为交通工具以外的部分丝裂觅,一个用户买了车以后需要的增值服务锌催怜,汽车公司就也机会去提供这样的服务奋囤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认失课。所以正是因为这样一个对移动互联网武、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赊粳伦,超过1700名员工洽藉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厢剁坏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业级,激励用户立,这样蔚蓝的天空就会出现胸埔塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷芳担:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垃兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯胯。同时存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多珐嚷,作为本次车展的重要组成部分之一琳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趴炼,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡,为中国汽车产业的智能化蔬,信息化方面的发展做出指导意见颗。   本次峰会主办单位汉锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋怪托:   贸促会汽车行业分会长王侠扦玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦搔氢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉污:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弧你:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩伲快纲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捐,因为现在我们是全世界销量最大的市场季系济。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垦谭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺房、环境污染等方面吕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战融佃。同时擒,智能制造檬抬、工业4.0呈、移动互联狈灸恋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”村仙、“互联网+”等发展战略港剿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点实推村。我们有很大的机遇踞浇限,我们会见识很多非常有趣的变化匙戳。   当前业界普遍认为汗唤函,低碳化溉、信息化蹿橡、智能化是未来汽车技术的发展方向藐光。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台离胯稳,正在成为汽车行业的发展热点搽蛙,正在助推中国汽车产业的转型升级尉兼,从而进一步打开智能交通产业的价值宝伎。在2010年的时候玲灌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腔,为用户提供全天候筒说裤、全时段的服务啸绿亨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椿,签约和活跃用户超过一百万蜂补囱,累计为用户提供约2亿次的该户服务侵才酒,人均交互服务超过11万次鞘。经过近七年的发展缄韧善,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位发错,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用护、凯迪拉克吗、别克改堆、雪佛兰上使用赐潍,倍受消费者青睐李陷拾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇涞迪蕖,面对新的市场和技术趋势男,基于车联网多年的探索幂兢、实践结合行业的技术储备讼慧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衰,提出了到2020年力争100%产品实现互联净赡,并致力于打造以车载信息服务比、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菠促凡,为人薪、车提供安全智能便捷绿色出行颁可洼,初步建立和谐的人咯间、车殊圭、社会互联生态圈扒谱酱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌芦、别克剿律、雪佛兰品牌泼巫端,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挞吭椭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑。除了安吉星在移动信息和网联上袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力播斑小、内容服务能力毙沙、大数据运用能力孟水祷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滥、B2C的业务睬浮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全放四,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宛、支付安全脚些,更可能引发行人安全和人身安全奠歼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屋,网络安全开发包括威胁因素识别父、安全战略制定姐抒笛、安全措施执行射函、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕾输纪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浩布酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级炬潜壤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峭泰臀。伴随车联网技术的发展淖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术先癌美,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术合茸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纱。让汽车驾驶更安全甩香、更轻松灌锭、更有效试邻配。   我们身处在这样一个时代授荣佩,新技术层出不穷使一切变得可能错比戎,我们也是非常幸运的一代人踞,能够见证汽车行业在国内亭锯、在整个市场上有一个颠覆性的发展继橡滥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茅疥摧。同时也让我们对明天更增添信心和期待椒葱加,激励我们坚持不懈的努力奴碾。   我们相信抠粟钩,汽车行业的发展刚刚开始剔。汽车行业与其他行业的相互交流脑损邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谦溯。我们会和同行一起共同为之奋斗碴农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了禾:李芳" "   9月28日朗,在2016上海浦东国际汽车展前尾肪熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拢胁士,新兴造车势力娠悲窜、养车蚊据、汽车金融等领域从业者桥烯,走到台前妈甘,与大家分享及探讨未来的市场前景奢工。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆。    吕征宇讹:各位领导摔儒、各位嘉宾拒骆垫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聊,刚才我们的同行说得非城浚好策浮闲,其实我们有一个共同的理念险,而且我们也有非常多的痛点畴慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末莽奴,我们也有美国合作伙伴的公司娄,乐视的七大生态是有机的县忙晶,在零基础上打通的惺祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的克,目的就像董事长讲的一样箩崇,让“蓝天白云”再飞翔撂,目标就是打造全球最先进的超级汽车却魄隋。    那么用互联距、智能邻、电动穿停躲、共享的方式奢,实现“未来”的交通方式搅财,我们认为汽车产业苹,还是没有被互联网变革的产业去。对于乐视超级汽车生态而言伞糕,我们有四大基石久围,我们相信社会化渴、分享化忍涕讣、互联化渭涎、共享化将成为我们未来变革的方向肝。    从我们的汽车生态诞生以来洗团,我们保持着快速的发展睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目借躬,落地在浙江湖州 请坑贫,这里包括绿色环保的环境辅嚏、自动驾驶的一些功能和区域讽。    同时我们最近可以告诉大家瓶,我们的产品样车在美国已经开始路试芭骆,技术在百米加速已经是全球领先了徒洽点,产品的量产进入倒计时状态锭部。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯,创造首轮汽车最高融资金额的记录挥洁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发繁棺,协同开发也是我们在北美的基地耍关、中国的基地盘侥胳、欧洲的基地共同开发杏上崔。同时我们的战略开发电动的底盘机构弄朴熊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捷辽。    第二个就是智能化胃懒,车是人工智能的最佳载体火,乐视做了大量的投入保募,在硅谷和SSA成立了研究院蒲,在智能驾驶也取得了突破性的进展芹忌。社会化就是刚才说的分享遍,我也非常喜欢这个创意贝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石解殴,我们相信在共享经济的领域里瞄,无论是Uber的繁荣察困呐,都证明未来不管是房子缮户、汽车都是重实用的趋势许孟访,所以乐视将战略转移勿,推出车租赁的平台贿化碳,我们叫做乐享平台现汲氏。    其实最重要的议题谜躲府,乐视作为互联网公司啃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悼星。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唐,电动化辱方、智能化簇颅、互联网化糙、社会化笔嗓菇,这四大纬度有密切的联系镀烫思。    我们把汽车当做全新的载体贩手,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆豪捷,谢谢大家椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞江谎,他认为车联网构烁,既然是大势所趋雀掀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兢谓极,少炒概念缝泪窖,多做实事书徽。 以下是王侠发言实录缓:   在这个夏末秋初超虾慨、时令更替的丰收季节访净软,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沉维褪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秦崎。在此炮擒厢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿麻粕,汽车产业的电动化袱帕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腥,而且也正在成为全产业链创新求变肠、转型升级的主战场怖斑。但是饺吉,热点和繁荣的背后钢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面念撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样块,车联网也在热捧之后开始遇冷酥填哩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刺怂。其实廉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战认险,我们要理性面对窜、系统分析畦岔邓,既对前景充满信心悍袖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坚瘫,才能在变革的大潮中认准自己的方向清翰屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攀善骂,我们要清醒地认识到钵翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋概衅孟,是不可阻挡的方向骨。电动车还有技术路线之争喀恼秘、对减少污染和能源危机的疑惑检,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吉牢,没有坏处疏监。汽车诞生130多年来咳脾,除了带给人类方便之外垂,还带来了许多难以克服的问题现袒,比如交通事故覆佩、环境污染和拥堵汞膳、能源危机等等煞慑停。车联网和自动驾驶等新技术的应用鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甜酵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伞拦。现在不少基础薄弱的车企滤寐随,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隋两坪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杭,多持观望态度兼酒翰,这也是目前车联网叫好不叫座坚、貌似热闹却普及率不高的重要原因慑。我想说的是沏,既然是大势所趋赌碾俊,就不要犹豫不决界垦汕,否者真的会给对手赶超的机会套漓。   我们要清醒地认识到拢谦括,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延板吉。汽车市场的低增长成为常态之后袍麻菲,我们对于销量的追求空间越来越有限冈江攀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式速荆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豪蹿皋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夏巧乓。   我们要清醒地认识到吐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阀,必须是社会性的统一行动串敝锯。一方面犀,车联网是一个汽车生态膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桨贩。另一方面环论剁,车联网又是由整车制造商轮、产品供应商丁珐别、内容提供商傻洞枯、软件供应商萝、服务提供商朵、网络运营商等不同角色组成的产业链常脐桨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搏寂,打破壁垒吧,互相开放信息系统貉木旅,进行深层合作酬蓄染,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遣节。   我们要清醒地认识到递,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抨钒唤,而是要靠一个技术集群的集体支撑完羡悄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扰课,如果通过手机就能解决的富黔驮,其实不应该叫车联网沫柔。大数据匠宝豪、新能源技术横、网联技术腹恢共、自动驾驶技术峭草、传感技术讨态、网络安全技术等脾,这些技术的应用都是相互影响价、相互促进甚至是互为条件的旁怕。比如汽车共享和无人驾驶废茫,就只能在车联网的前提下才能实现息,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕乾,并给汽车共享带来更多可能性从辖。另一方面鹤,与手机和家电不同的是僵秽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惯,绝对不是有钱就可以任性的地方抠单屋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浑,中国车企面临的问题一点也不比别人少山龟,我们一定要避免浮躁情绪授,少造概念纶,多在核心技术上下功夫釜署貌。   在刚刚结束的G20峰会上誓仙,习近平主席表示报习连:8年后的今天镰寺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡、人口增长霉熊禾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期履截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饱膜。其实攘,对于全球汽车产业来讲诞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槽,传统技术进步的空间越来越小竭材阑。在这样的背景下何抢茅,智能化彻虎肖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谩尽蔫,为汽车技术进步提供了新路径兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吠。   今天剖,我们以“智驾未来湘坷、创领先锋”为主题链悲,邀请各位企业家府究愧、专家学者共聚一堂鞭休衅,希望大家能敞开心扉缴髓红,知无不言醋堂翔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我攫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧。   最后舶搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔,祝各位朋友在沪期间顺利石、快乐凰挝冒、安康禄菩恢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤科:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型噬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篡抒茨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体较。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恳办罢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弄霖履,在下线前夕杭翟隶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读席。 一瘸狄灿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型董孤浦。今年1-8月探离革,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骗霉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型输聪帘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间广俄,以首款SUV——威旺S50为节点雄姥嗜,一步步走向经济型乘用车领域皖难,实现“MPV SUV双轮驱动”傻掏。对于未来产品规划跑逢,陈桂祥向网上车市透露闭晾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙忙,并冲击40万台销量规模撩惟。” 陈桂祥进一步表示姜勾:“北汽威旺的MPV垄竿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品还。2017年的销量重点会集中在M50F上破卢,到2018年也会有全新产品上市寿扩。”    今年8月16日浚杰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巫,对于转型中的北汽威旺河怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腔割,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炕护邯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抛混娇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”函。在陈桂祥看来董垫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏短殊蒂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畔宦。    二尉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛾搬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求石汰。M50F具备明显的高颜值特征呸陶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艘活。而做到高颜值并不容易岔溃刑,陈桂祥向网上车市透露蒋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源列挽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硕。    从内饰来说妨,新车的设计均由轿车化标准打造巩畔,其配置在科技感论低藐、智能化上都有出色的表现侮女录,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陪夺。同时榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杭茬渭,智能化水平足以媲美合资品牌埂目笆。 在性能方面誓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速土,进一步满足消费者的需求吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朴态。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锋,到2020年威旺规划40万台的销量岭乃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盼沧。未来将在夯实MPV市场的同时桃蛊,进一步做好SUV市场羚检浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆勘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日培迪恋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘:苏州吉姆西档、苏州金龙酵瑟仿、深圳五洲龙科客耍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慕饲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴等邻,并对吉姆西取消整车生产资质冗鳖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除令五健,追回补贴资金杜。    根据通报慨湃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟碘狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆托冬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元构铝。不过扮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了华。 补贴新能源汽车的依据何在久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翘羚嚷。市场经济最需要的是诚信净。但是借阮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟叮害卤虱柯。部分领域缺少应有的制度约束轻,秩序甚至失范徽牵鞍,这并不稀奇脆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郡譬跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吠伞歧。尤其值得一提的是溶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虏哪。在这一目标之中枪师,财政也被赋予了其应有的定位筷亭响,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”现。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑瓣、社会与政府的关系篮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铜钙施。新能源汽车市场同样是市澈巍,从根本上说卯评,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撑惶秸。新能源汽车骗补问题的源头拓功录,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棘驼。    当然钮菱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用实兔钾,不是市场取代政府狈疏梯,而是市场和政府有主有次韦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖差。说时容易做时难其史。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题何。补多少步童,怎么补炉泵,补贴如何管理等等等话,同样都是难题垦。    为什么要补贴新能源汽车翅?可以摆出来的理由不外乎如下璃咕谈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域函莲,只要予以补贴渺蚊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展普。这么说不是没有道理妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仓兼阔,成本较高省。有了补贴撵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓬校。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪磺徊。只要有足够的补贴叭,新能源汽车的发展肯定会更顺利乔会绿。    但是编莎,有了补贴瞬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗樊痕?新能源汽车发展的关键在于技术寒。有钱就会有技术吗撕?这才是问题的关键弟拆。的确论孝护,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞳廓莆。但是磨饲啥,先进技术不见得能买得到扦磕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郎罐。各大汽车企业也在努力开发新技术死。在这样的条件下炉侧粒,新能源汽车的发展方向都是问题糙,怎么会有可供市场销售的先进技术呕示虾?有了钱你赣美,新能源汽车企业可以自己加大研发投入收末邵,但是媳门棵,研发投入增加缓瘦,并不等于研发就一定会成功猜缮罐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸撤,没有确定性的目标渤苇,研发投入的针对性也不可能太强下。在这样的发展阶段弄尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涝,让市场自行选择合适的技术库。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狠奋弧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腔触。优势到底有多大胖羌,得看技术勘。电池靠电力供应些,由于中国电力主要是火电畔,最终提供汽车动力的是煤炭通瑞戏。只不过潦,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭汰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惦姬定。污染是否减少坦,还得看耗电量的多少咕潜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘。之后饲革,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朽。传统汽车汽油有不同等级顿射,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源删败目,这也会带来一定的污染梳刺萄。这都是比较时需要注意的寐和。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盼、充电不是特别方便的条件下盼,混合动力有助于新能源汽车的发展新缝,但问题是蚊据,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蟹蓉?充电不便就不充屑埠,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻孪。还有悔迪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汕,到底改善了多少能源使用状况软?太阳能利用技术的改进访,可能是新能源汽车发展的重要方向填媳幸。太阳能丰富谓江仑,足够人类使用丰蛊,但是目前利用技术较为低下褂,妨碍了太阳能汽车的发展随涉。石墨烯等新型材料的使用回硅拖,有许多未知数南搪,也意味着有许多新的发展空间诚寐。虽然空间多大未可知舰归旗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会把。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现势蚀识?政府在新能源汽车上的补贴较多矩烁谓。包括中央和地方财政补贴在内晌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肩。补贴力度惊人稻,这是骗补的根本动力尉吃。当然祭澄耪,骗补还只是个别现象口龚顾,或者说只是占全部补贴的一小部分羚扣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断人巩叭。如果问题的分析只是到此为止佳幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刚废。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镣觅,只有寥寥几个擦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑线。这些企业不是小打小闹的企业禄费,从某种意义上鹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命书娜惧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谐幂退。这些企业按照正常情况下蜜吹荡,应该合法经营才是橙坤,为什么要去做骗取补贴的事幕?从企业层面来看沙旦,这是市场经济仍然不够成熟的表现仇。在成熟的市场经济下挝裸罗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业里,至少应该是诚信经营的砰。骗补肯定事出有因裁。    值得我们拷问的是什变吭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雇鸡?大企业铤而走险沽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痞,企业不必费太大劲就可以做到屎撼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宿,倘若没有足够的补贴探电挂,新能源汽车业务也是难以经营下去的粗倦。    政府花钱是要讲收益的居馅。动用公共资源轨惋,就必须将事情说清楚滴讼脱。最终寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妇恨苯。评价报告应该说明补贴的总耗费五胃、补贴去向以及效果读。这是国家治理现代化所不可或缺的茎俯迁。每笔财政款项都应该用到刀刃上卞改,都应该得到其应有的收益壕。算总账铰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唯图拿,这个判断并不容易做到嗓。仅仅纵向比较是不够的料宏,我们还需要横向比较骆咖稿,中国新能源汽车行业与世界同行相比健,地位是下降了刊糜狠,还是上升了溯东跺。如果上升宋痛,那么上升到什么样的地位诚袭?如果下降煤,那么下降的程度又如何杏零?即使有了指标数据镰间萄,争议仍然会持续下去恐。也许标冻绿,我们可以通过其他指标来加以佐证焙揣侩。    新能源汽车的受欢迎程度惠普,显然就是一个不错的指标剖认肩。2015年新能源汽车销售了33万辆好尼惹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计曹紊涩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雀鹤缆,那么实际销售数量更小汤狼翅。新能源车价格不低其,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酸借。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仇摊痹,更利于判断怪夏。北京小汽车上牌需要摇号唇户铂,但是新能源汽车的号是单独摇的峡仿济,且获得的难度大大小于传统汽车茎顶戊。这样裙富,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车目。他们选择的理由多是容易拿到车牌经屯日,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沫微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖台甭鲜,还要摇号离,获取牌照的难度和支付的代价都不星攘铡,新能源汽车和牌照捆绑销售扯罕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便清努迟,于是他们也可能选择新能源汽车航岛琳。但就是这样筛靖抚,新能源汽车仍然没有流行起来忱。全国其他地方弘,也未见新能源汽车充斥着整个市场凤酗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌蝗,但是庭蛊袄,我们需要思考玻棘赖,这些成绩中嘛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筐?一些城市为了招商引资堡拧,鼓励新能源汽车企业到当地投资便,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脚叭。“双赢”战略的实施骏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奥桓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潭筛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颈迸现,这样的不对称竞争扶持念,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森辽,是对新能源汽车价廉物美的期待行漏,是对节能减排效果的期待潭,是对先进技术发展的期待筹。这些期待都是合情合理的航。但是拓,供给侧结构性改革还未到位套灿和,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求思,这才是问题的关键很拧。即使要给新能源汽车补贴啦,也应该考虑补贴的环节菱伯澳,考虑补贴的对象簇邢操,考虑补贴的效果熬淖墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴托吧燎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拱,不能有效激励新能源汽车技术的进步贸伦卸。如果一定需要新能源汽车补贴继,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遣羚。这样的补贴有点后期资助的味道殿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溉磋。但是台旅极,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撤饶,那么它就在这个行业有了竞争优势帝,实际上不需要任何补贴透许,就可以经营得比其他企业要好痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争加李雀,扭曲市场行为绍删甫。而且赣判,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讳。新兴技术的成长在萌芽状态寐,可能没有竞争力拍隙,但是式,经过一段时间的发展之后径,就可能显示出新技术的力量诬绞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别换哥襄,今天领先的技术片衰媚,到了明天就可能落后穷。这是技术发展的规律性所决定的驳娟。为此逝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间须,因为未来的不确定性妙靠络,没有人能够确定未来的真正技术路线频敢楼。留出市场成长的足够空间少,可能比别的做法更加重要甜冠。骗补问题的出现艇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虽裁哼。    基于现状簇姐酒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤巫段。这些年的财政补贴杜奴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟斜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洛。相反录淳北,效率不够高的补贴捐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少美,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纱。现有的补贴如果不是投向终端掳稠,而是投向技术研发幻,会不会效果更好点呢斡睛?个人汽车消费纯粹是私人事务渐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蠕郴瓢。骗补问题的暴露瑟颅揩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔑氖靠。补贴本来就在退出柿锯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴火昏朵。补贴旨在鼓励研发害,鼓励新能源汽车技术的发展船,而不是其他具体的消费目标啃据汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场办态陵。这样的技术支撑出来的产品豪推,还不能满足消费者的出行需求屯。财政补贴可以退出蓬呛掇,但可以通过科研经费资助的方式弧,鼓励新能源汽车技术革新拾容玫。同样的钱烘亮,花在科研上的效果授,可能比直接补贴消费更加有效朽迷。创新驱动发展战略的实施拖跨掀,从根本上看缄蕊痹,需要依靠的是技术创新钾褪。在技术创新上多投入蔽靠,并注意投入的有效性餐赊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红僵:李芳" "  今年7月底轰毙,在2016年世界500强排行榜中嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烙菠倾,比去年跃升47位景,排名第160奇嫂兽,引起国内外企业界屠陇、尤其是汽车业界的瞩目倘如沛。    今年恰济,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督。恰好是在10年前搜筷冯,徐和谊出任北汽集团董事长抬顷,策划聘、主导槽淖、实施了令北汽集团由乱到治琅,由小到大汞,由弱变强的变革世培,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搪现、有益粟、独到的成功尝试檀豆。但是幌,当中国经济网记者约请徐和谊令赦斯,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢雾深,谈一谈自己与北汽集团时茸扭糙,徐和谊温和八、憨厚地笑着说倦亩都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕉哨搽,少谈村慌咕,少写氛陈。    于是河敞半,在不久前的一个上午筹,在北汽集团的一个会议室里毫称特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥晨。今天是系列报道的第一篇菩痴线。   当时阶累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺备邪,实现跨越式发展”的战略崎即,以及构建整车触、零部件械、研发写、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径党溃袭。“老徐这人的特点就是说话算话泌故,真抓实干虾性妇。眼瞅着北京汽车研究总院拓闭损、海纳川汽车部件屯娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙考、新板块一个接一个地建立起来搓枢,形成有力的链条玖才,轻装上阵贤纠沤,并有序运转”康潭洽。 北汽集团党委书记签耸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咆噶,连续多年蝉联世界第一姜们额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舷韭辩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膛。    世界汽车产业的竞争是国际化的念表念、规模化的年程锚,更确切地说是集团化的锑擂。观全球汽车产业格局罗,能够称得上汽车集团的底宝险,美国有通用瘫搅邯、福特戈韶圣,德国有大众掳短烈、奔驰玩、宝马寥蕉亢,日本有丰田凛肉、本田贪旦,法国有雷诺-日产泄朽搭、标致-雪铁龙丁,韩国有现代-起亚救蹿到,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峨,谈到中国的某一“汽车集团”脱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赔,没有自己的品牌和产品逆隋铺,不就是一家投资公司吗太逗?算什么汽车集团!    每年力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辈弛,不但被大众乓、丰田遁、通用们甩出几条街巧,也常常被长安灯疙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跋肛抡。    因此额怜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任道楞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卜团酞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰免桨。    过去10年间覆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后控戚笑,在汽车产业集团化方面做了大胆露、有益的尝试疼炉捷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酥卞维,逐渐培育嗅、锻炼成为一家颇具规陌雍粒和实力的汽车集团沸诬,在研发绰掳、制造逻碱、人才懊四、创新雾渐、管理等各方面实现了标准化浆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沟,曾经拥有一定的基础和财富皋,令人期冀;同时乳篇掣,由于分散化筛、碎片化参,更存留令人难以释怀的遗憾坷。    北京轿车工业与一汽苛仇聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忿蓝,有考证甚至认为碎顺呸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹈闷。    据汽车老人陈祖涛回忆寸樊媳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吭位,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔蹲,而对手只是手动挡筐。    上世纪六七十年代罕不瞧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筹,成为一个时代的记忆茅顺。    而同期忙对,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狠播蜕,遥相呼应的是可,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诬撇睫。    改革开放后鸡昧瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础败慧煌。    到上世纪90年代藩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淑、称王称霸记。    特别是2002年黔岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权炊,也创下了高速成长的纪录吹拴。 北京牌212越野车    可惜的是聊叼赋,在这些看似个个突出的单体层面之上痢哩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”具,除却福田与现代据腺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霓,还被同行作为茶余饭后的笑料刊。整车企业尚且如此晒谜枢,北汽的零部件企业就更加不堪了逞。由于资金外、技术和观念等原因遣长拷,大都跟不上主机厂的技术升级际,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喊疼,有的企业已不得不靠出租房屋度日骇。    忆起十年前上任之初的状况缕,徐和谊对中国经济网记者说晶龟帕,当时的北汽一盘散沙镜猛笔,特别松散厩,单打独斗讽梁葱,各自为政匪裙蛇,互相内讧巷,效率低下……照此走下去嗜袭,“没戏事,一点戏都没有”!他边说边摇头菊和颧。    由于资产结构的相对分散弘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扦涂。日常运作中讣撼季,大多只是履行政府赋予的出资人权力钵瑰省,无法形成一个科学的集中管理机构澳北缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系东购锑,深入企业经营管理了撬。    2006年10月底岁韭,徐和谊出任北汽控股公司董事长迸洞,恰逢“十一五”开局之年毙鲸,他率领北汽以科学发展观为统领良驮,对产业结构和发展战略进行了全面店吝、系统怒、有效的调整咕羚抽。    有北汽中层管理者清楚地记得盼操,当时谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势群错,实现跨越式发展”的战略森屏,以及构建整车劳饺劳、零部件捂、研发悲录、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就。他说档短幕,“老徐这人的特点就是说话算话百番,真抓实干抽篇秋。眼瞅着北京汽车研究总院妒、海纳川汽车部件容抨禽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务连卿、新板块一个接一个地建立起来尚,形成有力的链条酿,轻装上阵凤,并有序运转”冲复。    到2009年皑,短短3年时间册吉氛,汽车年销量突破100万辆大关崎蚕,销售收入突破1000亿宿晦吠,北汽集团化战略初见成效评仿杰。 2016年戚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倒猩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”危,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暗笨歪,公司治理结构进一步完善赂,集团的功能定位更加清晰;同时朵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翟士期,并将在人才吸引毁把锹、产业链完善及兼并重组中鞍滦,发挥出更加高效的运营效率盾攀坛。而外界则普遍认为酬乱,名称的变更谦墩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源点肯京,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郊。    “北汽控股更名为北汽集团看肋,是北京汽车工业的领导体制秘、管理体制的一次重大突破栋拧笨,找到了北京汽车帮囊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柔,徐和谊当时说粱。    随后台,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弥诽羚。根据规划樊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穆茹,大力发展自主品牌彩粱娇,完善和打造全产业链屉壳山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位将,进入世界500强洼枷。    “说到做到悉谐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“策。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砰踢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昧怒亲,战略性新兴产业蓄势待发蒂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升境稀怂,各项增长指标位居中国汽车行业前列递睬鹃,成为近几年来最具成长性的企业集团阿尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓沙:李芳" "   姚景源认为褪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持道朗,而产业政策需要与时俱进陌。    杨裕生表示睡雾镜:应适时推动电动汽车市场化悍,也就是补贴退坡啤,一直到取消补贴督胳班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘阀传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞焕权。但是缺境,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡筋,不宜鼓励蛾奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豆攘。    侯云春指出峰参,新能源汽车发展需要在供需两端发力割供娘,两手并用狠窟闭,推动新能源汽车健康发展虱焚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吩卡,表明在国家相关政策的助推之下桐无刹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胖骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怪抗。其中慑起强,规模巨大兴改、涉及金额超10亿元的骗补事实松垮拧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挟。昨天峭仓,几位专家学者的观点引起关注构。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牛媚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屁脑。对此囤软,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镁其糕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段热东,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性党薪、必要性的措施失梳歧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拖亮,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒂恒,而关键问题是怎么干预构敦赦,干预什么酶存撩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持男瓦,而产业政策需要与时俱进”贝降,他谈到成枚睫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咆尘逼,并提出产业政策应该遵循四个原则氖。一是产业政策不能替代市橙埂;二是产业政策要管产业咆棋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苇。    杨裕生也认为缴怀,目前的补贴政策有两大问题惫都,一是单车补贴过高龋较汝,二是补贴总额高焚苹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓝遣,副作用很大瘸掏。    在新能源产业层面帽,杨裕生表示煎:“应适时推动电动汽车市场化皮茅,也就是补贴退坡泪,一直到取消补贴炭碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎赊魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”售。在技术层面昏桔,杨裕生认为翻祈聪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黑痪亥,第二就是发展不补贴缉奔检、已经市场化的低速车浪谦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷藩,不宜鼓励沟显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恃,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍串绞,两手并用册狙娄,推动新能源汽车健康发展答。    侯云春解释说害船:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烙。一方面大家喜欢用酪车牢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皋夸,政府和企业共同努力赐郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求描,开拓新能源汽车的市场胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崩秒前。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚绕:李芳" "  如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们讲阮敲。我们不担心其他的宏物,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健灵,我觉得只要我们做得好罢庐棚,一点都不用担心纷坤弦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歪嘘贪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滴贸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玩姬悉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坡炮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阑遣骑。其中特别谈及奥迪与数字化掣疆嚷。    施泰德说癸盟,到2025年以前晌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拧?汽车行业正在经历一场变革闲陪。对我们来说檀,有一个非常重要的关键词喀蚀伯:数字化恃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扇碧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唾榔晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜜刨毋,我们眼下所处的时代衫骏栏,奥迪科技一直处于领先地位垮,并不断进行新的突破寒。对于数字化勒聊欢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商井墟盛。到2020年时亲桂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阔,这也是我们引领未来的一种设计痛,包括其他顶级科技鼎赴,包括我们的传感器迪浩佩、雷达鹃、激光大灯等荤沉,都会进一步巩固奥迪的领先地位陵鸽。    施泰德说弦伐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贝,我们会全身心地投入到这一点惨片脚,包括3D地图径,导航等应用熔坊尺。对我们来说令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值请。当然飘琉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肛比。    在回答有记者问羚聊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯摹涉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穿,有哪些优势舞镀?在这场竞争中愁裁段,谁会获胜”的问题时咯贯,施泰德表示灌:如果我们做好准备的话绵犊,赢家当然是我们帝。我们不担心其他的抵脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问,我觉得只要我们做得好丘救就,一点都不用担心枢。    施泰德强调火柿课,在某种意义上冈,我们也是一个初创企业抱恃境。其实冉撤,奥迪有很多细分部门玫澜殿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焙痢虱。如果没有这样的合作馁兄,你很难相信脖芯菱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远休,我们能够成功地实现自动泊车蠢绿辨、自动驾驶等忱醋。    施泰德预计盯挨效,2017年唉咖,我们要推出新的奥迪A8痕,自动驾驶的时速能够达到60公里起,没有别的厂商做到这一点炉镰立。如果我们明年能做到这一点的话叙浚阶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓,启迪未来”嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬捎借:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骇宽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕链。庆典活动前夕阑靛黎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稼雇酮。一汽-大众汽车有限公司董事落徘废、总经理张丕杰除了对政府烂、经销商物、员工顽煞、用户等的支持表示感谢外壁,他也坦言秃蜡俏,在新能源度港来、“互联网+”等方面鹿判,一汽-大众起步比较晚湍痞磐,这些短板正在引起高度关注冬狸善。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猎屡,“因为有你祭,心存感激”湾沙携,一汽-大众员工就是怀着这样的心情非懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人帘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稳汲趴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阮。从前辈讲起桑餐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为标,还有陆林奎等等的领导诚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策得四,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凰半红。   25年来泄东,我们要感谢的人非常多程。感谢国家和政府的支持与帮助迟穗律。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浅深,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策蹬奈。例如成都娩,成都今年是高温天气趟景,最高气温是37.5度而且是持续的码勤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慷勺,政府部门给予了很大的支持和帮助碘朝漏。   我们要感谢1250万用户爆赊委,感谢他们的选择和信任拒橡喇。一汽-大众从项目开始建立链,一直到第一款捷达开始投产漆篓,捷达在市场上并不是一帆风顺的邪肋奖,它的初期是走过了一段曲折的道路放蔫。正是在困难的时候慌,是客户帮助了我们璃漂、鼓励了我们搏参。还记得在困难的时候形朴挟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旗罕枚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舰革。一汽-大众的员工非常的进雀ń病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拦袄、吃苦耐劳归船。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颇瘸随。大家知道一年365天灭,如果周六周日全休息就要去掉52天容家烩,把所有的节假日都去掉腻,标准工作日应该是250天呛,工厂的康采恩标准就是由此设计梦。而我们加班到300天挞抠连,320天是常有的事劝,员工非常辛苦关端,所以在这睛态,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜。   要感谢中德双方的股东些交涂。要感谢他们具有前瞻性战决策词,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勤窘虱。一汽-大众的建立漆劲,当时在中国的汽车合资企业碳渐,一汽-大众成立的时候也不过就两家藏匹邯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦圭,股东双方做了前瞻性的战略决策尖,才有了一汽-大众恕接参,我们要特别感谢中德双方上挟。   在一汽-大众发展过程中恫戊驶,比如一汽-大众西部战略虑凡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风雇。一汽-大众在西部建厂的时候寸韩败,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敢廊。现在在西部的生产基地诽,今年他们的产量突破65万辆豹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俊吹撕,在股东的决策上由一汽-大众执行的括,也取得很好的效果兔。此外恳渭锭,还要感谢1200多家的经销商恨舌肌、700多家的核心供应商合作伙伴查甸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冒滥焕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廷搜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量外。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宽庇蛇,中国适合于家用的车型非常少敝点匪。25年来艘餐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巢茫,上缴税金3700亿元罕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众父彩渴、奥迪两大品牌12大系列产品办仇。   25年来港浮羔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升搽枪番。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量判,一汽-大众是领先的偿。同时厕帛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矫疵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业繁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魄春伟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斥饯。首先磋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谦柯。一汽-大众的体系不是一天打造出来江瞥浓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潘。   其次咆撬,一汽-大众拥有一套完整恫躲、标准的制度和流程的有力保证梁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玫虽,制度和流程是保证呕寂。   再次兢修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珐,在经营发展过程中有很多难题需要解决较好颠,有很多矛盾需要平衡眷,用什么样的标准来平衡期抖?底线是什么猫仓?那就是质量叙回。一汽-大众一直坚持质量至上嚼蔑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搔寥狼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赁瞎青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚀牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凭蛾枢,这也是质量至上的战略要求灭。   此外设,高品质的人才廉邢,具有工匠精神的员工坊胖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撵捍胁、传承的文化也是高品质苏,得到的技能训练也是高品质擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴疤揭,无论是过去瑰妈、现在还是将来都是这样惮仆靛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托烙。一汽-大众在自身发展的同时汾荆,也考虑到了整个供应链的协同发展兢吉,对于整个价值链会有高品质的要求镜涉。   最后地嘉帛,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗡维炭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强步。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞍迪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盎界霓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胚华,既要总结经验和收获胯寺佛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剃滑、走了哪些弯路管垒帆,下一步应该怎样避免次赎干。   如果说到过去的不足散奶彻,SUV细分市场比例快速提升楞蒲叛,一汽-大众对此准备是不足的然吭镣,对新能源劲脚蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚立啪。一汽-大众对于未来仍然充满信心乃纺,这些短板正在引起高度关注垫,企业正在考虑这块短板如何去克服馈。   2014年会甲木,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涧揽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望不萍睹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陀枢。   面向未来诫瓷漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头强潦共,保持创新祥田、驱动发展售米秦,并释放出更强的增长动力阮具。同时擅腔宝,也会与各方伙伴实现合作毒讲谁,实现更为广泛的互利共赢僵疟虑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趣受,不断回报政府仇、回报股东抚徽贺、回报社会番啃软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯懊饯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翱澈桅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担镀倍。他表示鸽磕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浇首,并将继续保持限量生产以追求独特性体戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堵溅拷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型习敌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖捂。业界有所疑虑的是枫许蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腹。   对此挫,薄亚铭向记者表示惮闹勾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肯狠,但都不是便宜的车型沉敦。Levante的价格达到了100万元左右瑰,Ghibli的价格也达到了90万元左右稳返砍,在产品定位上依旧不低碧湿南。同时并瘦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秀憨,依旧走高端化路线费钙峭。薄亚铭还讲到床具课:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茂诺佬,不会把目标提高到每年20万辆仍捣烧、30万辆的水平胃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝,所以我们能保持品牌的专属性害馆碳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谈,他表示骗赂阜:本次车展上上市的新款总裁车型反豌,除了在产品上进行了升级外弹,还提供了多种个性装备乔,客户可以从中选择很多种搭配骄。此外欢沧搓,新车在性能上的提升显著剩可强,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快田唤、动力最强的四门轿车裳。   此外落馁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业噶细,开始尝试电商销售模式味。薄亚铭认为梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磷赏,因为中国市场的客户已经变化茶奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沛,现在有很多人都用手机去买东西椽察,这是市场发展的趋势釜陕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓷督,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凌,即用户车主首付车款后窝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纶抹邢,到整个租期满了以后烁惋穷,这辆车的物权就归给该车主肃炕檄,该模式类似于分期购买粉担。   薄亚铭说拾开:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崎俯粹,但是在中国市场还是刚刚起步董,有一些量产车会采用这样的方式做茂绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘎垮。他还表示化耸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椽,其实反响真的是挺不错的疏。尤其是北京捍憨、上海这样的限牌城市劳。通过租赁的形式汤壤,牌照将打包在租赁费用里面沫脑堂。当车主买到车该,即启动融资租赁手续桃商,拿到车辆牌照难炕,不用为没有牌照而担心耙搬都。如果是企业车主凰伞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郡惦睹,是非常划算的棘。”目前苫洗惺,该项目仍处于试水阶段敝敞脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催庭:李芳" "新能源的发展悍,是大势所趋省炕羡,但具体方向浇誓创,也扑朔迷离趟沁场。    电动车会成为未来的主流吗暑漏?现今的新能源汽车产业健康吗廊瓣受?什么样的新能源政策更适合我国国情弛?    2016年9月2日鹃刃,在2016泰达汽车论坛上犯避,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寄钾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世轮,他认为灰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疤维,恐怕不可持续戊款,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恐碳醛,何光远认为脯凹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苍祁工。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酗,这位87岁的老人谈起汽车工业矫,依然有些动情岔。谈到电动车发展恃鸽烦,他认为珐,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓟偷。因为花鲸,第一梦读昂,电不是新能源侠肺,第二谷梁扯,电动车也不是新东西激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脓谜磐,电动车诞生在1834年吼栓拍,是英国人罗伯特·安德森发明的奖拢护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年困捂事。    何光远认为玖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搞蒋,不科学邵尼,应该给它正名扰锨裳,就叫“电动车”斜幂,或者是纯电动车囱。何光远认为句鲁,电动车国家政策的支持力度非常高厢,所以它现在发展比较快同粱哎,去年生产了30多万台扑瞳封,但它还是有很大的局限性磊怪铰。首先狠钾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便地桨,可以长途旅行使用休。即使快充也得半小时以后屡稍鹤,但是经吵迓驴。快充的话呻佛既,这个电池的寿命也会减少奋岸,慢充就需要几个小时惺百,充电的时间很长坚谴。另外豁兢,行驶的里程很短痹磋,有一百几十公力就了不得了橡乌枢,就是很好的电动车了炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伎瓤,我认为不可能持续绍鞭摩。”何光远说戌达戈,很多企业是因为补贴才做电动车让,事实上胸,内燃机节能潜力还非常大方,缸内直喷技术藏韧辛、柴油机的高压共轨技术规毫付、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骇雾哥,因此茧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞍亥踌,不能被动椅摺,节能是最大的减排缅菩杰。    甲醇车大有前途    现在捕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饲寡涉,因此坊岔努,各国都在研究替代能源与新能源汽车番届。美国痴奴龟、欧洲享、日本朽死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰,但因为资源禀赋不同粮,所以技术路线也有所不同榷辫。    何光远介绍说蝎隆衡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凛俩嘶,在某种意义上讲断绰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曝乌,虽然同为乙醇寞,但着眼点不同;日本缺乏资源修,自身资源利用问题不突出惧,因此竣夹实,把提高汽车燃油经济性作为首汛小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍嘛,日本也在搞甲醇的研究倘滇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疤。    在能源许、交通梯婆、环境港涪通、经济四位一体的框架之下疲,中国又该如何考虑替代能源的问题劲?    一直以来狭劫,煤炭是我国的主体能源娶玛类,占我国能源消费总量的66%至70%霜。何光远认为凉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哆备喊。推进我国能源生产和消费革命钢咳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路视裤。而在煤炭发电供热的同时腾排,可以产出甲醇廓黔,可以为内燃机提供燃料搁布,所以死俯到,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黔安凑、高效利用是紧密联系的揽。    此前绿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敞,这4个省基本上就是产煤大省陪履假、山西逝、陕西巧、甘肃据、贵州焚辩芬、上海市佛难。现在规模最大的是山西痴镶、贵州垦匠,其次是陕西炽光较。    何光远介绍说桓我,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豢,车都经过天津检测中心检测褂匡痛,上了公告需,经济性也是最好的烧。“我去看了加注站讨,M100甲醇100%烧甲醇措啸,2.2元/升胳,现在已经降到1.7元/升了徽捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油吝皖居。所以说库,甲醇还是很有希望的连。”    今年3月份某喘蛋,工信部橙、科技部苏缴陇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收螺为敖。何光远透露说溉秽馅,山西验收以后桨搽领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会空撼呐,开会以后形成了正式的报告臀辱尽。现在膳释棚,在各个部门已经会签完了灯娃菩,在等高层领导做最后批示缕尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府断涂、行业萎平览、企业成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却,寻求产业发展有效途径鸡群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铂熊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淘肛、先生们舍础,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厩墟。今天饰赡湿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郊顽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女橇挠,解决大家的疑惑烤衬秆,为什么要改革车?现在存在什么样的问题卡寒?第二稻掣,改革改了什么心?主要内容枯巧、实施步骤奥烯、目标虹洗、原则唐、政策选择等等堡。第三饱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了警漂劝,改革试点取得了哪些成效色容梆,用一些数据和大家进行汇报挽玫。第四矛丸醇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踞认。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谁,从国际上来看靶,自上世纪不管是美国隶、欧洲课、澳洲还是近邻日本河恃、韩国供、台湾等等诺蒂琴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伯懂,至于费率为什么要管制炽瓦?为什么要放开尸媚碾?这个也可以做一篇大的题目辈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秽卧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定京险逻,逐步地向由保险公司自主制定转化疆,定价因子的选择就是什么样的车保费高梆响亲、什么样的车保费低卫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳萎楞。   但是廉憾围,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舰,还不能叫现在完成时藕。比如说美国若干个州入氢凑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹅,因为不同的政策取向有各自的利弊橇,这也是一个非常复杂的政策选择过程驰。   从国际保险市场改革发展的经验来看杆超炕,改革前和改革后耿躲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阿释屎、复杂化帝,定价更趋精细化龄秦夹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勺电。在澳洲一些国家鹤,改革前超额承保利润改革之后就消失了屉。对于我国来说焊想,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘁炽棠,从2011年开始社会或者舆论额褥暖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求播翘,行业本身也长期苦于在低水平覆坷家、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隶浩。另外碉坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阜,在这些方方面面力量推动下世臼蚊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作性嫩。   在改革之前是什么状况桥呜?简单跟大家介绍一下体荆。从人民银行管理保险行业开始囊便氓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菊罕羌,在保监会接手车险市场之后佛潍,也是保监会统颁条款费率任板,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愁跑鸿,整个行业亏损缺、消费者投诉也比较多梦份,所以到了2006年的时候骸翻,这个改革又走了一个相对回头的道路少,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套护,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呸巢鲍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坊,比如说行业比较统一汝,消费者认为条款费率比较容易理解揽秽体,恶性竞争的风险得到一定遏制啪,但是负面作用大家可以看到怀,一个是条款法律风险很大迸,不能适时的随着道路交通环境谁、司法环境姜伟、社会经济生活环境的变化适时进行调整痊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞、无保不赔捷箩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汲垢享。   第二杏,在监管方面定位也不清晰诵潞。对于一个自主经营蓄惧、自负盈亏的保险企业雷倡曹,没有条款费率垦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伤耍另,改革发展没有动力坟捆凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挫呢卢,所以整个行业是在一种规奶眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撕。   在2011年题蓬管、2012年前后经过评估匈碧、反复的讨论许,其实当时市场上两种声音都很大朝池,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣篱毕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妈沁瓣。经过反复的评估和权衡休,也是在十八届三中全会的指导下宝架,改革的方向目标原则最终得以确立讲甸势,这是在当时发布的两个文件托讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛔诞檀,比如说要提升行业的发展和服务水平荡膜闪,使价格更加合理扛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揩、保障范围蓄、服务都有一些诟彩傻 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娘。第一个是维护投保人保险的合法利益淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫉胃。第三个原则是稳步审慎推进锻破淳,根据一系列的国际比较研究荒尖弗,大家还是从中得到一定的经验和教训勿物解,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赖冉。所以覆闹翁,最后选择的改革途径不是一步到位罕缆并,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悉潞斜,它只是在长期的甚至六年乾酞袱、八年笨涛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拷奸沧,这是改革的一个总体思路释径,从条款为薄骨、费率狙凯、监管三个方面这是一个简单的概括挪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疆,大家不用仔细琢磨当中每一个字创,应该基本了解日常买到的车险保什么关系受,双方义务关系是怎样的标准化流程忱歪。   除了行业示范条款之外叫戊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚕聪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验订炬想,不管是欧美还是台湾袖品捌、日本滥夺牧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醛、百花齐放的状态搭疾,因为每个合同涉及几千个字腥彪钠,实际上玩棉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾拘潭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫌。   在费率方面分成两个部分悲,一个是行业的保费水平魔懦盼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灭炽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肷唷,对于汽车来说群,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脱呸童。所以在整个行业层面建立车险信息平台回其汉,收集各个公司历年来的承保理赔数据激溪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尖盼、科学的定价的参考肠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侍卯澳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淑燃慨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莲皖。在行业基准保费方面粹笆,行业协会做了以下工作就眠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戚,在这个层面鹅踌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桶狄,其实是相当的弱锯萄,这么多年来的承保标的肝悸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悸、编码实际上都是不统一的恢腥聘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据加母,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺隘芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枚捕肖,这个数据库目前正在申请国家标准俗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腺僧辽,对每一款车归集了二十多个基本的字段恳亲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昆眯列,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搪,给消费者购车提供了一定的参考屑肛咳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈供次绵。   在行业提供费率参考的基础上疯,保险公司它是怎么定价的肋?现在也是大家很关心的一个问题化盆,为什么有的车费率高危、有的车费率低谅寂茧,为什么今年高明年低突埔辆?在不同的分类当中有一些差异蔼须?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凉懊欺,分成从人因子和从车因子两大部分弟,每一类因子当中又有若干个维度怪输,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逃鞘、风险定价能力范爆唤、风险管理能力自主制定的凤斑嘶。   比如说痊庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛊版渭、他的生活方式耪、他的信用程度等等痉蝗囊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陇揽夸,它的安全性外力婆、可维修性等等籍杆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险称部躲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奴似斡。   国际比较先进的保险公司事捂穗,他们通常采用的定价因子蔡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼎泪林,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考容踌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卷涸捎,这个差异可能我们现在还难以接受天讣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癌境透。   总的来说陀羚食,保险它产生和发展的基础是数字法则令境,在大数据的发展背景下收歌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悼示。   前端越放开后端管的越紧典,如果费率市场化以后汗旧疵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谅戏逃、整体亏损的这么一个状态氰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勾。   实施步骤蹋秀鸡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤罚。到今年6月30号为止管,第一阶段的改革基本完成了舍饺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绵,不同的索赔历史对应不同的费率胃补,不同的车型对应不同的费率浑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尘,这也是改革的目标咀,首先是平稳过渡呢讲。   下一步微,费率科学化抱、精准化遁、精细化程度会逐步的加深蓖伟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场般乘狡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辱监,经过一年的改革试点航复,消费者从全国范围来看队醛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的将汞,对于高风险陕、高出险的消费者溪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭炭吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窖并拨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脯物、道路交通安全水平都得到一定的提高辣对。   从行业的整体情况来看辖蛋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辱许,增速营改增以前是11个点枫嘿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呻,仍然是持续稳定增长挠既,这一增长是在保障范围扩大杯凛、车均保费下降的基础上实现的藉佬尘,车险行业的承保效益基本保持稳定毫赣煎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标独帮,两个点的承保微利垫视胳。   在保险行业层面来看鲜胳,公司的定价水平群舰霉、服务能力在稳步提升的匠。外部正效应也比较明显蒋效畦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槽挫签,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捍晨舍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镜戏,大家开车上路更审慎了累沸瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了椭滑。   下一步工作憋心。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外播京尚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讳,也就是说除了违法犯罪不赔能,除了不可保风险不赔洗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尽逢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拖潘氰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围森,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婚、不同的投保人杰、不同的车型价格的差异会越来越大局。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体,更好地提升保险公司的核心竞争力购,也更好地促进道路交通安全传恍刀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斧锨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侧姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟灰慈,力邀政府两沛归、行业虚、企业巴捣飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径常壬句。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八冠茸。第一律,SUV这几年是高速增长讨畴矫,我们做一个判断儒饰拣,这个高速增长就要成为历史了讼姆镶,往后没有这么快了嫂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晚,份额还会提高炮泡妻。第二饥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灌斤坪,就是份额和价位双提升耻轮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛富墟,之前是低价位提升份额肠勒犁,这次是价位在提升淌、份额也在提升告。而且我们判断还具有可持续性仕扳。第三久硷碘,汽车厂商将会由过去的辜撮碧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镶、弱者更弱同徽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醒。在此主要介绍前两个蒙,因为时间比较短涸啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哺编急。从图中可以看到撕曹阑,从2007年开始判誓,SUV进到了一个高速增长的阶段甸卜,连续九年年均增长率达到46%伙封磺,今年前七个月也比较快藤,增长38.6%扦佰。此外炼摹,市场份额在迅速提升健岸姥,今年1-7月份市场份额达到40%哭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸿忿,过去几年每年4个百分点泄,去年涨了8个百分点尾拉,今年1-7月份又长了4个百分点田田诽,自主品牌SUV占自主品牌的60%钉阑伸,SUV全面热炒澄,豪华车祷潭建、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粉,下一步还有空间紊鲍咸。从这张图可以看出猴,一般的合资品牌枪,SUV比重还偏低琴,豪华车和自主比较高溶,不同级别里面SUV占比较高篙,不同价位车里SUV比重也很高苦库啥,还有一线觅砷快、二线悉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拒卫,不过一二三线的比重是去年的数据泰镰,今年前七个月是四十了氨,今年没有注册数据可以看得出来氖。   但是酥,我们说这些年佰,suv领域基本没有在空白市场璃久。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贪,需求就会出现放缓的趋势须恳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳蝗唤,2012年-2015年逐月都是向上提升的臣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走突诺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了都慨形。相对于去年乓茶镶,虽然今年全年涨了5个点混我率,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹤忻攫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸饲稳。   但是宫,我们说还有增长的空间耿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娩风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赖伸,大家可以看得出来念,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貉,大约在20%左右卫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国男胳、加拿大伐捞柏、俄罗斯这些国家监。这些国家总的来看是地广人峡敬航,SUV占比比较高矛充翘,人口密度比较高的SUV占比比较低吵脓,但是也不完全成立呢,韩国人口密度也很高但是SUV很高烈壁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肋茨妈,这不完全成立惹,这两类国家的情况是存在的滑。   如果跟美国相比啦色,美国是把皮卡不作为乘用车嗅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%律成硕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距石,与宽口径比还有11个百分点栋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腹,五十多不一定是峰值点溃聘弄。   另外琴辨桥,欧洲这几个国家唯艰磕,虽然SUV占比低搂叛科,但是比重也在提升陡谎券,从8%涨到25%窘届,SUV的热潮是全球性的奥翠接。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陈说,美国媚钩、加拿大这些SUV占比高的国家喀霸吼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暗,大部分来讲可以占到40%左右顺抵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高非块,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湍,欧洲这些国家就是两类唇哭,我国应该是随着美国蚕睦、加拿大匠磨珊、欧洲这个情况嘉恋,因为我们已经占到40%的份额了皖荆纬,如果按这个去计算己,中国的三厢轿车是48.4%缝嗽,还应该有十个百分点的下降空间牧冒袄,下降去给谁涩拿诧?基本上是SUV票琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%府榷忍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颓沁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚褪疵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搪幸挫,这就是我们对SUV的一个基本判断咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揽苦,就是份额和价位双提升我卷伤,这是非常不容易出现的一个现象顿唤渐,如果把它拉得更长一点看驳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甲扭餐,2000-2010年连续提高了耿梯炔,最近这几年不太好含擦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升男,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倒旁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低警馅平,2004年县、2008年忱毋、2011年存瞳臼、2014年皑芒,其他年份至少是相等的敲,大部分年份是比它高锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虽防呸。   现在一个更积极的情况来看尘,就是我们的份额在提高错,如果以总体的市场为100的话抖匙情,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠恢色,如果以生产量为一百的话祟悍多,我们的自主品牌已经占到了35%桶师祁,其中提高最快的就是SUV嘉芬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊啦踞,它占到了一半以上的份额坑糖牌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郡,以轿车为一百馁兢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%十,连续几年都在下降傲烈,轿车竞争力在下降幸臼鼓。但是自主品牌总体上的份额在提高吉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显躺篙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拌,这个销量在提升舍,低价位的车销量在下降滤储摄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长部,增长最多的就在这个5-15万区间攘梆。以自主品牌自身为一百的话咀工晴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祁从劣,现在只降到了3.4%虎蛊,而5-8万的车这几年也在下降扩炔,增长最快的8-10万的车和10-15万的艾句,这两个价位上涨的是非常的快夏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泥购差,还有10-15万由原来14%涨到28.9%释,自主品牌的车价格明显在向上走脖缅,这是一个积极的变化矛随沫。   另外讼盒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辜纶塑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媚失, 10-15万区间赂清,自主品牌在里面也占到了28%矾卑盆,这个变化是很积极的赡喝痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痉晨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曝,最高峰是2013年213万醚瘫盾,去年降到164万诵邯贾,但是SUV在迅速地扩张瞧取,大家看这个SUV的比重拱肮款,原来是二十多万辆社沫疾,去年到150多万辆姬俗,右边这个图是10-15万捍,更是靠SUV在拉动的干藩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亢唐,这是一个非常大的积极变化读回官,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揩诡迷,这是GDTop的一个调查数据伎倘携,这个一百辆车出的事故故障率墓丸,自主品牌在2003年有四百多个事故餐对券,合资品牌现在也在下降手巨,这两个差距正在缩忻摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的础南赌。   从产品的角度也可以感觉到敲,最近我们的一些新产品像奇瑞删、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矮猾,这就是一个积极的变化洪洼硕,这就预示着我们未来具有可持续性丝。而且可以看出斧识,如果以前二十名产品排名算的话故磺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3详缔案,一个长城C30一年卖了15万辆左右淘蛔,前二十名里面我们有两个趴袄。2013年更少一点缉坎阔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佰洗挤,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭邢赋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踏唱。   这几个发展量比较大的企业豪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠科卯,这也是积极变化喷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量几,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑞涟乳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲畲,国际市场南美洲回梢茹、亚洲慈、东欧颗此响、非洲是迅速扩张的市郴⑿ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膝,我们产品出口大国全是这些国家渐充。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茅挠,跟我们购买力差不多禽外,人口加在一起12亿舍迸,跟中国市场差不多痘,换句话说中国市场去年卖了630万辆寝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴绷ǚ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杀锤尸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吞顾,传统汽车大有希望点田秦,至少应该平等地分配国家的力量破匪杆,在传统车和新能源渐胖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松,力量投的也太重戒郡,下一步要对传统汽车给予足够重视哼我碱,它完全有希望获得好的发展坡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦,以前是高速吗,未来是中速江精赴,它要抢别人的份额石观芹。最近两年这个数据可以看一下赫,自主SUV交奸,连续几年50%-60%的增长秒熄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荆擅驾,这就说明这种竞争关系在发生变化测,这是一个驳琳。   第三个观点我们就一句话带过了徘,汽车厂商的格局要发生变化些菜,过去是大家共同进步萌、共同分享发展成果杏,因为有年均30%多的增速耪瞬,最近几年速度已经降了年均降到11%了谱京协,未来还要下降究捞替,大概8%左右或者稍微高一点尝叉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扣。另外合资内部也会竞争侩郊辣,自主内部还要竞争枷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楷桃隋,大众占到33%艾仑,最高占到38%宫,就是中国销量占到全球销量抹尘,宝马绵、现代垦白洁、PSA都占到了20%垄,通用15.9%鲤两苹,如果把它的微车也加上超过25%肉奉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摧爆,要么是维持全球地位通用备,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扦,大家对中国市场都高度重视将瞄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒,我的速度要比别人的速度高遣悄收,所以竞争更激烈煞、自主更不用说了棵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓤五,大家都给予很高的期望廊旧,未来我们说竞争会非常的激烈讽浅,而速度又会下来敲,所以未来的竞争格局跟以前不一样适畔,以前叫分享奶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忙礁矫、弱者更弱沛莽鲍,十四五就会出现兼并重组物糠瘁,如果我们放开让更多的企业进来腾,我觉得这个可能局面会更快慈绕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年完,最多明年还有一年斧廉,但是它的速度比平均速度还是快一点捶临,自主品牌大有希望北讼,我说的是传统自主品牌护,传统汽车还不是新能源汽车夺靡,另外格局会发生大的变化涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆殿,力邀政府痘、行业痢段撬、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖锣,寻求产业发展有效途径炊。   以下为福田汽车集团副总裁鞠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚂氰溶。 福田汽车集团副总裁惮藏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撼救苫、各位来宾赖、女士们奖碌雷、先生们电,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涸扔苇,能够跟同行孩、专家做一个交流学习适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势力舵女。从全球战略的视野来看咳,乘用车的全球化特征更加明显凰密泵,很多轿车的平台会在全球市场销售畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些女娶蓬。举个例子艾缄,如皮卡谢暮,在北美皮卡占整车比重是很高的雇萎亮,但是在中国退朔,在欧洲寞培揪,皮卡的量就很小钒酱丰。另外又如轻卡趣,现在它的亚洲化特征会比较明显倘辉惜。还有重卡搽迫雷,在欧洲都是偏平头的竿那瓮,北美则都是偏长头的能。所以商用车行业的区域特征很明显魔菠叉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幻。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉鄙幻唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捆沸劝,2010年达到了一个峰值429万辆掂磊习,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫌贿,去年是345万辆澜谎肚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驾肌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掣计,主要的原因就是因为重化工行业侈,如煤炭倡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矾。另外整个物流行业的效率在提升擦砰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厢。   随着市场竞争的加剧汀,行业整合也在加速容朗,份额由2010年的44%提高到2015年53%猛,再看一下今年商用车的情况虎勺蹈,今年一到七月份销量略微增长鹤,整个商用车行业增长2.4%阮徐腥,我们判断是过了低谷碳冕,所以下一步会有微幅增长且。2.4%其中主要是载货车贡献的堪,同比增长4.8%涟,客车受微面的下滑京,导致载客车下降了10个点侍坛叼。   关于未来的商用车市嘲晕辍,我想从四个维度分享一下我们的判断起舷。   第一是从宏观经济层面蓝戏,从金融危机以后形欣惩,全球市场增长的趋势是慢下来的剑,乘用车商用车的比例现在基本上在8煌珊喊:2扳拧节,但是进入“十三五”之后我们判断募庞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屉,商用车因为是物流工具的企业砂,未来会有所好转赁,但变化不会很大丛。   从技术层面来看险,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0档,现在正在快速进入智能化的3.0时代硼农。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承幔快的犯破拟。   未来的商用技术主要围绕着智能化受、网联化竟、电动化竞托、环保化来追求汽车的高效喜、绿色牌、互联和安全抨怕抚。   另外从中国的政策法规来看捞恋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怠诧敦,从客户需求来看卉丸灸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伯,推动了中国新能源车的高速发展凌倡朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆就,同比增长102%皆埔坪,其中纯电动客车3万辆颇暖订,同比增长176%裤加。未来在城市公交以及城市物流丝、环卫等方面莆华几,电动车还会有一个高速发展渡毫。   下面分享一下福田在科技创新钮、转型方面的一些经验和做法骋。   在商用车2010年达到高点之后趴辽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胁美瓶,加快掌握自主研发的核心竞争力疟分。通过五年的发展来看豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的够囤。福田汽车目前的研发体系是两级粳安衬,一级是福田集团的研究总院森糙据,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坚,曹博士也说攻牛替,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆年坊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兽绥,是一个二级研发体系胁不。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懒疤、整车的集成以及南四耄块开发和整车测试的三大核心能力判亢供。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒起佳、康明斯等等合作单位进行深度合作斡姬胸、改变和创新痪,推动整车的技术进步秃炔。   在转型方面细懒,我们这几年主要围绕着几个方面瀑。   第一是产品低端往高端转型惟捂诗,在“十二五”初蔚,我们的高端产品占比不到20%蒙趁,我们到今年年底高端产品能达到70%畏。   第二就是从国内往国外转型裳仙轿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呛。我们连续四年商用车的出口保持领先高哥仁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颂芬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怖恨,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛床,我们在属地产业化方面做了大量的工作溯悍喉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鳖豹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攀。   另一个就是从制造往服务的转型付,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色白蠕钞,在“十二五”期间睬邻汹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粉糖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸临芦拇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乐。福田康明斯通过这几年的培育耗穿笆,不管是从业务的规模绞郡、收入馈浆、利润现在都发展得非掣欠好其激涟,另一个他也对我们福田汽车的整车宋破,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ⅲ好的支持癸啼锭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腔史。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祈稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讲弛梨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%康,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钾。可以说尽管卡车的量比较衅痢,但因为排放比较高迁鳖,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的户。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夏拭迷,实际上物流的效率还是比较低的孟糙。基于这一判断纬倒啊,我们提出了一个“超级卡车”的项目畴那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源了聪跺,通过这种材料的智能化不、材料的纯电动郊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巳磺唱、环保眠、节能授、高效瘟溺卜、安全颓戏猴、智能的超级卡车卉赔。我们的目标是要实现降油耗30%拨惦沽,降排放30%驼瘁,整个货运效率提升70%童。   另外是关于福田汽车的车联网技术淘污,我在福田分管车联网业务衫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值头,因为乘用车是一个消费品妻,买车和用车的基本上是一个人奴,而现在主要是用来出行的眯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妨颁,但是商用车不一样逢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韭韶姥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘲,驾驶行为各方面的安全酬李粕,另一个就是乘用车是一个地域性的车膛藉撂,不像商用车需要全国跑侩吴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘟,过两天跑到海南去了撅细喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹。还有商用车的故障率梗钵袄,因为它的工况复杂拟驼蝗,商用车一般具有轻载袱电晃、标载和超载忙农,但是对轿车一般不存在这个问题衫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挪甘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阀。所以通过车联网对车进行故障预警栏、排除以及程序优化等方面磐俗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绘食商,建立与客户的互联互通渡桨拟,为客户提供增值性服务兴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虎士景、服务商和供应商产品质量和服务的水平哀疾撮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜗乾。大家很清楚瓷链室,围绕着工业战略迹嘛蜡,德国提出工业4.0匙,美国也工业互联网蕾陈胯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略错、英国的2050战略烹,中国也提出了中国制造2025兑畦,福田汽车结合自身的一些现状檬唾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涸憋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遍苍尖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颧、企业与企业射、企业与产品挎、企业与客户的互联互通保哎倡。“五智能”就是商业智能沧脆、智能管理捅宫丰、智能汽车唇颅、智能工厂逼、智能制造挺薯凭。时间关系瘁,不再进一步叙述侮。   目前瞳喜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寞都鄙。福田汽车愿和大家一道烷慑,通力合作泼,整合资源迸,协同发展膳咎,共同推动中国品牌的加速崛起聘楞手,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂垛亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔厕倡,力邀政府骑、行业捆极佩、企业肝让帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力炊猜,寻求产业发展有效途径患汲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焊渐、舍弗勒集团副CEO雹锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劫、驰骋未来》的演讲实录毫譬。 舍弗勒集团执行董事会成员翱、舍弗勒集团副CEO句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾位添、女士们冻、先生们心草侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梳回,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省眷揽,我们的愿景迷夕患,是如何来推动我们未来的出行和移动潭畔计。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碘沥粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镣救冀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串师,我们是一家领先的技术公司滦,在全球都有我们的足迹恍胁蛇,我们一直致力于移动羚讳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡铆何,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求内雾谅。   舍弗勒一直致力于创新稀,也可以说我们成功的因素是质量态、技术和创新尺佰。我们在制造业方面有很强的实力敬,在系统研发方面投入非常大渺。我们创造了一流的工艺和技术剐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拣庆悲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秸,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忍。   就像很多其他的技术企业一样诡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狭尘吮。第一是环境友好型的驱动袄澈,第二是城市交通沽,第三是城际交通徊邪,第四是能源链蹬辜蔽。比如说大家可以看到华蚂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孰,人口结构变化非趁诶埃快笨界,老龄化社会已经展现在我们面前抨钎,技术变得日趋复杂蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大敝父爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解褂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漠邦。数字化是一个关键浚甜,另外就是环境方面炽、可再生能源还有资源的可用性廊谜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顽颧丘,资源的短缺也是我们要去关注的圭。   再看一下经济的趋势翔荣,我们现在处于一个全球村莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨毒,这些是不一样的踏。另外就是可负担性的问题顺蜂,我们要为客户带来更多的价值钨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵,这些都是我们要去关注关心的屯脱。   我们来看一下未来的战略牛捶肺,主要涉及到四个窗口崩苇蒜。   第一是产品本身痉,我觉得对于汽车产业砍哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的森哆戚。在这个领域/行业迪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赖赤看,要减少对环境的污染褂栋来。   第二是当我们制造产品的时候烂,或者制造产品元器件的时候付韧,要关注它的功能鸥弘隶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崇讽、城市的交通欣,对于汽车以及对于我们的供应商馆纱,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀,这些都是我们要去考虑的屯敞。   第三是城际的交通灿颅,涉及到比如说航空愤慰嚏、高速铁路的一些竞争哭吴。   第四是能源链的问题锑,我们有什么样的能源是可以使用的台太,我们将来的交通工具运用什么样的能源睡共吠,这些都需要我们考虑烈。   看一下将来的动力总成犁。我想给大家传递一个重要的信息描酱闭,在接下来十五年时间里湍快,从全球来看容怠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辛摊敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呵南。   但是现在也有一个趋势发展得非吵辏快诡陪搽,来自大众和奥迪的这些厂家湍顿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翟。到2025年阿唐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隧炉,也就是200到300万辆的纯电动汽车拐莆偏,所以到2030年可能会是一种不同的情况谜并,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拍涸饯。我们还需要让它更加有效一些蚕娟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秘五洞,还有电池或者是燃料电池等等碌,这些都会占据越来越多的份额尺。对于我们汽车产业来说非常重要玲弗溪,对于政府来说也是非常重要的既。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料册,比如汽油聊炭脚,还需要考虑其他的一些燃料共,或者是人造的燃料等等效每跑,需要考虑更多类型的燃料杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溶宝某。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性金彩,包括48伏的解决方案耸蔼,它主要是对手动传动系统的电动化撵。我们需要首先实现这部分的电气化居。另外我们也需要对离合器实现电气化炽,也由于推出电子离合器挥逻墟。另外我们还需要进一步提高效率瞥甲。也就是要进一步推出我们的混合动力奶腥澹块48伏系统疼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇婕楣保块的解决方案勺泡骡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案普,针对高压的电桥驱动解决方案父痰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痞浮稻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伪姆屡,以对其进行电气化处理馅复。如果将来我们有纯电动汽车的话挽,它的电气化程度会越来越高邓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伯雀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呈泞糠,因此我们需要进行标准化睦屎窖,标准化是第一步椽寞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捕,或者说是一些部分的屁寡祈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饰伯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亥。我们也需要减少车辆的整体的质量欣淬筒,主要是成本方面是一个重要原因妥。如果需要建一个标准的话酸潞幌,我们就需要有更好的一个平台谋簧,也就是说我们需要基于标准的平台村,或者基于标准的那魄粒块进行我们的汽车制造庞唉。   我们需要全球的平台化解决方案公牌钨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敝搬。关于动力总成方面琳,它的变速箱是最关键的一个部分乌廊。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谁奢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器健性褐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孺川。   接下来看一下我们的重点产品裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面券,我们为中国带来了什么样的解决方案肥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腾,我们推出了高压P2混合动力奶蹦合伲块溶汲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹭撼,我们希望能够改变它的一个变速器谱味,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丹枯燎。   通过这样的一个标准的幕海块化设计擎接恕,它可以适用于各种变速箱之间的转变酱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘘舶,我们的这种创新型P2的混合动力男莼嫔В块可以帮助实现不同程度的混动功能秒问。实际上烙康纺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伪。这是第一个解决方案捂哆蓄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帮,它叫做高压P4电桥的解决方案督,可以用于SUV或者车辆的CD部分版吧。它具有高功率密度等,可以适用于不同的车型朔,非常容易打包进行个性化设计呻拼。也可以用于新能源的生产刺绵南。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姆。它可以让我们更好地使用内燃机牧饱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刀洛,这是我们两到三年前开发出来的禽。也是考虑到了中国排量的需求釜枢呻,或者是新能源车辆的需求胳婪。针对这样的一个需求砷盼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗣八袒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纠蛋玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渤闺,我们中国团队也为此作出了很大的努力环,这个发动机是专门针对中国市场推出的妇贸。   另外就是在变速箱方面潘受,我们也推出了一个新的解决方案辱,是集成干式离合器的DCT变速箱杭没起,机电一体化离合器和齿轮执行机构敦臂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的查评,对于工程师来说绊认秦,我们都是非常理性的撕,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑟。对于我们的汽车技术来说寄,我们一方面需要理性炔龟,另一方面也需要激情肯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绩。针对方程式1的赛车康慷据,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展五,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爸块。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟蚀程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧镶庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶抬珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少氯,力邀政府莲疲、行业萎、企业丢律老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册庆欣,寻求产业发展有效途径渡戊泉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毫疚、副总经理 吴松发言实录使惭诡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畏掠、副总经理吴松   尊敬的何部长簇联、朱总无偿朗,各位嘉宾下涡、各位朋友来潜灰,女士们唬矗、先生们撅,大家上午好讣铰台。很荣幸参加这次论坛舜,我上次参加此论坛还是2011年沮蕉掀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侈盗绅,那时候传褀刚刚才有这个名字软,传褀的保有量不到一万台疆翻目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痴慑任,这给了我们很大的信心和鼓舞降漓弟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纳肖锻。传褀一直也在努力姥彼岗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹赐,年均复合增长达到80%陶番错。目前市场保有量达到65万辆抛,已经成为集团利润的主要贡献者之一喜梢。   明星车型GS4持续供不应求藤匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缸,而且GS8与GA8同一平台瞄镣痪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品水你奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到份边,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑,对自主品牌的支持涛砂肉,关键的还是坐谎火,关键的是感受桅乱逛,关键的是多提意见散玻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帆啼蓉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌曝散。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骑镭讽。我做自主刚刚回集团苔,将近9年半的时间裴叫媚,从不愿意干到喜欢干萌,到对自主品牌依依不舍立顿,到对自己找不到定位和方向两颊,感觉到人还是能做一点事聘饥蝎。所以这在这里借这个机会方沥瓦,感谢在座的我们各位嘉宾然痰、各位媒体的支持肪孰,也感谢传褀团队的支持返暗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恼楞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹿。   我的发言主题是构造改革创新驱动芯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考化贪。一个方面汽车产业发展形势分析虚棱宏,前面讲了很多了纹寂,我就不多讲叹。   一个态势是稳步增长竿,但是全球增势放缓赋。中国汽车产业发展仍然有空间郝泡厂,仍将会领跑全球汽车势辛烦夹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台紊伞,中重型商用车达到400万台粉蔷圣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遣抚握。中国汽车销量将达到3140万台瞎摆荒,我预计可能还会再多连,关键是结构看你怎么改壬煽括?如果要参与全球竞争管迷宠,那重要可能生产量还会增长淖,复合增长率将达到4%泊秽。   第二个特点葛红寝,优秀自主品牌加速成长敖寞淳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渐史。中国汽车市场发生了深刻变化鞭,中国品牌迅速崛起壕晌阀,优秀自主品牌加速成长汲铂。关键是要产生优秀中国品牌昆黑品,不管是哪一个企业颗碱急,在现在这个环境下拨潍杠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湃哨,还有我们何部长煽祥,这么一批老的汽车界的前辈翱,到了这个会场又在用行动来支持试。大家和我们媒体各个方面的朋友驰结荷,大家坐一坐盘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屁,差别在哪里船佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叭瞥。关键是中国人要团结旗挫,不要互相贬低捣翱旗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坏,抓一到几个惶董控,不要想象太多挠,我们从来不怕想象讨娜骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向累,坚定方向慧。   那么数据也说明一切保灰,2015年很多中国汽车加速发展皖箩闪,行业整体增长率为7.3%的情况下窝袜嗅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究媳洼,相比去年又增长了1.2%百分点朗墟。而且自主品牌抓住了很好的契机缺,在SUV里面我们是防守的皇罚,是中国品牌先站住位置隘肌摧,合资品牌再进攻炉,再加上周围的环境变化稿非,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥贪,占据主导车残诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酚桐乒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨宓萑省,统治了我们的各个方面碴车。我们展开进攻是非常艰难滇,但不是说不可作为草,要选择时机画溅瞪。我们要在中高端里面取得突破绩浩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比混,这是韩国人讲的膜,不是我讲的等奇。他们说镐衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候比宠成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纷,如果不选择是对自己的不自信曝频,这个不能靠强求尚疤,靠品质辑爽、技术钙牟、新能暇掀紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阔齐巾。   第三个俊,汽车消费升级和资源制约酥簇吐,也迫使汽车产业需要供给侧改革恼催传。不但要有好的产品受揭墟,而且还要有低的成本太坦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害该。在汽车需求方面帝烫窟,80逞涧久、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎奈埃,个性化沧吵诲、智能化聘、体验化等方面的需求还在不断地上升玲毯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涎剖。不管怎么变化逻,满足顾客的需求荤嗡炮,满足抓住市场的脉动叔,这个是关键点蹋酮。而且资源供给方面秃羡艘,现在的人口红利逐步消失搓,而汽车不是简单劳动壤,是高技术情况下的技术劳动袍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坪趟幸,我到那些国家去考察过观棺夺,没有中国这样受过良好教育魏尉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棺检,那不是每个地方都有的贤快火。有的地方上午上班繁妨,下午到时间钱一领就走了皆。所以对一些合资品牌来讲厘味,中国也还是蛮有魅力的瓣廓,关键是要拿好东西出来尝阮河,才能谈自主骋。   当然工资涨这是个客观事实嘿喷,2011年的时候4.1万随,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夸腿沙,这个不高的芯发,还要涨桐蹈伤。农民工那么辛苦镜,给他一点钱算什么些插。但是钱从哪里来容秆剿?我在传褀亏损的时候厢惧,工资涨得慢士,但是想办法补贴七。这几年别的都在减撼谜,就是员工工资不减胸褐垛,但是效率要提高瑟,要杜绝不干活的人玩态季,最后挣得钱多耐,干活的人还没有机会讨,有钱的人天天有时间去议论黎虾特,没钱的人在干活德,这样大家积极性都没有了邓俏那。国企的弊端就是这个奴。   那么在监管方面肺屁祟,工信部刚才也说了猫没吻,我们的司长也说了仙换亭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吹使此,在供给侧这个方面要下功夫娃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寇胎摆,作为五大发展理念之首缉,当时这个报纸一播五大发展理念缄节穗,那时候我还在乘用车靠倦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去库,这十个字纶系沤。为什么呢遁了?因为没有创新就没有一切角琶托,没有协调就调动不了资源眯纷,没有和谐的话唬,共享也很难侯,大家不愿意跟你干漆绵,我是不相信英雄的险痰朝,但是特定的时间会产生一点丰祈沟,还是要充分调动群众的精神蓬驼,各个方面全方面的参与叮粕,企业的成功除了它的领导者的作用晌,更重要还是把员工的积极性调动起来餐奶,人民群众才是创造历史的动力奇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涕尚动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稳,需要我们从技术管理胁马良、营销匆、品牌星门、产品热邪、服务全方位展开创新功,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮,来推动中国品牌进入全球咳屉,成为世界品牌庞。   第二摆,汽车产业供给侧改革方向与实现晒尚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叫。   首先恭,在自主品牌方面洛,我们是追求全球视野开展正向开发彻崎磐,坚持以我为主的构造核心隶,组织全球资源飘柏搓,开放性自主研发模式糯萎,掌握核心的竞争力琶,获得了可持续发展能力茅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膝骆缝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吝,我们的生产能力标准是35万超,但是预计今年我们的销量会超过35万缝板,有可能达到38万舜阿,当然如果制造组织再高一点凑髓,可能40万完阑,也还是有可能匆,但是大家别报到40万啊翔。这是有体系柑人,有制度保障的俄,有员工的全程的参与捻功镜。一个别的企业的人到这里来看弘桶,他说你这个企业为什么增长这么快裤,没什么别的窗辜秃,员工的积极性调动起来了擂卿惶,他们说阔,我看到你们的员工眼睛充满激情填,因为人天天在干活的时候就会有理由粉,如果执着地做一件事情带有一点追求癸醇,那就有远大的理想挨慑。   放眼全球文,在开发方面整合全球优势两呈擦,实现研发的全球化啪势翱,人才全球化枷峨璃、配套全球化叼烈涡。依托国内的研发资源啸,充分利用国外的资源开展研发资源整合湾拖橡,打造企业自身的技术体系碘猜翠。我们用了将近五六年的时间慧割,我们确立了G-CPMA跨平台睦剩块化架构痊坎,我们第一代的产品是引进消化吸收编退械,第二代产品已经完全进行了提升诉郎女,但是没有否定第一代苍篱煞,掌握了数据链埂闹赁,掌握了开发的流程磨且臀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浆剂巍。实现了一个平台可以开发六七款车型簧辞,实现了多个平台车间的相互有机关联度事乔,实现了车型的变化多采,开发上市快陀,质量易保障醋,低成本犁吵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设超。   第二个洞,坚持质量为先谩,推出精品车型另,提升产品质量快滑,加快自主品牌产品开发认案协,提高汽车供给侧水平口,推出符合时代的互联网化的产品对构并。打造消费者喜爱的精品车型郎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砂彭聪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式新炮桥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织接醛狭。实际上汽车不管是新能源也好绒,产品的三大特点畅驶恼,一是颜值不好看别人不买全迫,第二是品质考,没品质也等于没品牌介普,天天出毛病心里不愉快覆菲靠,第三是性价比监绅吐,就是靠成本焊亢氛。我们的员工不需要培训就知道品质颧夹辣,因为好多从合资企业来讨赂,合资别的没培养彪凭浮,就是对品质追求辛,结果就是成本搞贵了共湘甸,把品质先过关焦,回头成本再来逐步下降皆鞠农。我们第一个解决的是品质加该,第二个解决的是颜值会坎,第三才是考虑成本古竿。成本尾却,供应商的成本我控制不了敖狄,如果今天在座还有供应商的话环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡檄,还是有这个机会的荆。但是我建厂可以控制厘澎伯,我们内部的生产流程工艺讲聘,我会重新再造嫉,这个我投资减少了扒匈粪,今天也披露一下悔蝎,我35万的规模最多可以干到60万水变脖。如果创造性一点可以干到65万谭磷酮,总投资50个亿汲缉荡,含整车加发动机保,这是内部数据莲,来给自主品牌共享帅辆。   包括一些模具加在20个亿函、70个亿省妈,最后的结果我都不相信哦河淋,实现平台化枪篱充、公开化鲁炉、可视化蔑,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓮。现在我们的供应商也很满意使焊,社会上也很满意免隧。这就是在体系贯,在这些方面的作用力敛盗,防止一个部位一个零件茨,一个车就不同零件不同标准幻咖,那怎么做场,永远做不了好车俊边。这个要感谢合资养成的规矩翰艇。但是自主也会给你更大的动力铃,动力是在研发摄,其他方面再有作为潦。所以我们是国企的平台摹,民企的效率错假,合资的流程撤极,这三句话就是这么个意思曙热阜。   第三个溪叭砰,坚持智能制造打造智慧工厂冉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘿恢,实现占地面积的有效节约九鞘,我们的合资企业巩酞遁,广汽本田在推进第三期的时候估父胎,就是根据SSC这个原则场鸥蜜。SSC的第一个S就是小型small褐妈竿,即所有资源空间最小冗谓、设备小型化;第二个S是简练simple磕丝花,就是除去浪费笆痰敞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吻刷,complete伸驶,以追求小沏岔背、近滇锨靖、短肩孺拍、轻丹沫,最合适的自动化惫抛胸、牧裕块化稠币蓬。所以广汽本田第三工厂运用SSC裸,它们的车间占地面积减少45.5%陷耗,投资减少26%朽,跟它的一二期比琉傻臂,能源减少了29%狠,成本节约了21%筋棱朽。   第四个坚持管理创新岗岗,开展构造改革加,主要就是我们广汽丰田灰,因为我原来在广汽丰田发动机绰荆双,我9年就去丰田一次谴,去发动机只回了一次竭,因为当时这个地方环境太好了亲,我怕一回去又不想搞自主了孙坞叭。但是鼓励我底下那些员工经常去谈,去交流豹,日本人也还不错刚妈,大家都交流奶商潮。但是技术是交流不来的矮颁,思想文化还是可以交流的傲溜熟。最近到丰田去了一下凭,大有感受瘟白,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省劲,它从最关键袜、最基础的制造环节入手墙汉靛,开展生产管理创新獭按,从制造轴揪规卯、供需轴冗婚、采购轴出发痞撬朴,深入开展构造改革巫工墓,实现全员参与翠厘翘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抨堡晃,充分调动员工的积极性樊人、创造力华,取得了良好的成果加纱朽。经营绩效方面怠,今年的销量增长不多碉晦聪,但是利润大幅提升颠戒,生产效率显著提高形盆。人力绩效方面苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琳誓渤,管理体系与生产流程更为完善堵矫、合理囊。   通过改构造改革楔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐,根据他们的预计僚雷旁,已有的数据需,2017年单台不良率预计会降到0.01%唯钉,就是万分之一庙鲸。而且现有的工人总数减少1600人虽恒朴。就是现有的存量也可以变化喝,他们现在不到一万人汗蔚爸,要减1600人璃缕累,它新建的工厂啊取尽,员工还是要招的腻怂,但有的还是要走欠晾谐。就是用减下来的人把他投放到这个地方风岔持。   第五谁捣瓤,坚持体制增效叫汞,强化体系创新奴嚎炉。既然这些企业都到中国来了戮谷荣,有机会为什么不学一学呢猫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜澈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祁堂,广汽本田精益管理辰煤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式席临。为什么搞一个广汽生产方式射?为什么不造一个丰田呢雹办伸?这里面要说一句复词,丰田生产方式你不能完全去学凶旗谁,条件不一样伐铜朗,环境不一样戈孺,人员的基础素质不一样拒栏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诧驼次。你学它必须要结合自己逝惟,连日本的企业去学它的盟屯,有的好多也不成功敦酸,当然我不能妄断唾,这是从资料摘的吻,不是我说的洗拾。   第二个搐,我主要员工整车从本田来五簧娠,发动机从丰田来好烂爽,也有一部分本田耙,两个企业不同的模式怎么办粟肪?发动机就要按丰田来任挨,从头到尾来蔼令邪,坏的不学好的学茄,整车就按本田的来疯从涟。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡酿?我说干自主就不能有体系曹,要体系就是传褀的体系叹善。不管你是从哪里来北,包括从社会上来殊,来自五湖四海一个共同目标艇旦,要干好中国自主品牌匪拘喊。所有最后提出了广汽生产方式摧瘫摹,以丰田为主结合本田辨德逃,这样把文化红、体系做好帝说,但是还不够巩固宪肚,还要琢磨残,现在体系已经起来乏兴疥。   我们从2013年开始策划搪岭廓,集团的主要领导说这个很好潞铅舱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓。   所以后面我们的产能又不够了笺,销量又搞起来了椒婚,整车进行改造颁靡、发动机进行完善潘巾嘘,整车降居、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造触码,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吹辉,就是第一条生产线富。第一条生产线上半年生产了将近16万贬歇聪,20万的能力干了16万卡,实际上还可以做羞火,全如果满负荷做的话穗皆细,估计干到35万都没问题互览停。极大发挥纲,这个不进行全体系变革很难澄铂。发动机装配线一次合格率99%厩函,这个零部件产内库存减少70%苍嫡酬,厂房面积提升30%挥馅,原来不够用景悄,现在多了这么大的组织壳武磐。库存资金减少50%琶维,更为重要的是这一成果横向展开匹旁鲜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稍抛透,它的年设计能力15万辆德弊毖,8月份的最后一天有个数据贤尖,他们双班日产已经达到了650台钝,它的满负荷是700台藤,估计9月份就可以满负荷市。这种提升的速度廉斗,全世界都是先进的穿挛磕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局么先,它的一次合格率最高达到了93%巩,平均水平92%庙客,接近丰田中国国内水平扳淀渤,当然追求的是丰田日本的水平凑蜂,广汽丰田学丰田本厂蜂,我们下一步也拿一个计划剔默郡,要挑战就挑战一流朝锑,否则没意义弛崩。   那么我们以建成世界级工厂为准则绍陵伞,以广汽生产方式为核心里,融合了SSC原则秀紊,运用创新思维全力发展智能制造技术巳恰隘,打造智能工厂凰。我们在第二工厂通过价值流最大化惋、设备智能化酿,生产线自动化雄、物流信息化戮、网络可视化蕾僳、操作简单化截悄、安全绿色化鸵乃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘶抹妮。这个第二个工厂是非忱悖好可、非常成功的一个例子叔环,但是这些都实现了徘。   第六是坚持品质保障墙,打造高端品牌镁茸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗山规,高的效率提供优质有效的供给爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲁趟,连续三年获得中国质量篱创、中国品牌第一燃堡碳,超过很多在中国的合作企业塘抛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陛冒,所有企业里面包括外国品牌屡拧,与广汽丰田并列第八需萎佛,比2014年上升6位县。   第七桑频庐,坚持客户至上维,提供优质服务岭,不管是在任何情况下盆堂缉,用户是我们服务的对象财,也是我们的衣食父母犬病该,尤其是作为汽车这个特殊产品瑞徘痰,我们对安全嫡停、对生命的一种关怀兜龚,作为生产制造环节的改革分厂避,是汽车产业供给侧改革的重要方向哄布,但服务环节的创新与改革同样必不可少萌,这还是目前我们相对比较一下坞缸道。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饥鲜,也是一个什么机构速,我记不不太清楚豢软抹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曝眠壤。所以在产业互联网的时代偶届,每一个企业不再只是产品生产者钎、服务提供商媚妒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钮,服务以各种形式融入到了制造业庆凉、研发设计唤叔、生产制造擞持阿、经营管理币、销售等环节斜。有价值创造的可能典姬盖,就有服务形态的出现兢搭烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欣,两者相互融合辽箱沮、相互依存财峡湿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搭轮。   广汽在这个方面也展开一些工作馆好,我们的整车平台将联合金融零嚎、保险停、物流肯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路,车生活平台会涉及多个业务平台某潭庙,除了常规业务平台还包括了配件商城柑、用品商城荡取柔、社区服务连锁京谎便,用户使用汽车的整体生命周期施武,产品的购买只是开始杉坞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肥其京,这才是我们下一步发展的重点庞。作为汽车服务提供商参狭,我们更应当关注的是用户的体验伙佳,以及给客户带来的价值增值感受示防驰,汽车服务O2O的打造敌瞎,也是为了满足汽车全生命周期的需要屑盛恰,以及品牌和价值进一步提升的需要歼搞敖。   第八奋,就是通过这些改革钳籍绿,整个广汽集团范围内的成果江硷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓬,同比增长28.8%卯率憾、29.7%鲍,比行业高出20个百分点喉姓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奉拔镀,同比创下历史新高磊的邪。当然传褀在这个里面那是贡献更大苛,1—7月份销量已经突破19万霖,超过去年全年班确,加上8月份最近的数据肋堤,今年全年的任务22万已经完成了襄拒霖,同比大幅增长143%括狈烦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卸,位居第303名提,比去年排名上升了59位秋,整体实力大幅提升董碴。   第九椒檄腥,就是广汽集团的发展十三五战略虑联完。简单地就是一个内部协同创新猎,外部开放合作衡,这是总的原则如,全面实施结构性改革垄搪鹃,实施一五一三的战略款,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈丛,这是一个保守的数据兢龟,因为传褀搞不好就过100万芹步,前几年说传褀100万毙缆,别人说吴总胺稀,你是不是在吹牛能,现在领导嫌我100万都少了挤,拼命把产能都整合过来了块,成为先进的汽车集团羞毋,做强做实研发整车零部件淋、商贸服务和金融服务五大板块片,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌问储编,实现自主品牌事业的跨越式发展褪付香,全面实现一个“三”霞畅,就是电动化溃炒涎、国际化磁刑旦、网联化三个方面的重大破蒂。   各位嘉宾涧迪、各位朋友瞎暑迹,女士们筋、先生们楼,在需求持续升级风官,资源消耗的情况下踢藤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭俏忿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湘、品质优先菇、创新驱动的发展路径改,坚持正向开发荆闷,提供优质产品吃诲舵,坚持智能制造蔼嘲,开展管理创新守夺,保证服务水平驴空,注重品牌高端化鬼狈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朵,共同推动中国汽车迈向新的台阶低瞄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侵硼浓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  今年3月仙饥,借百年庆典之际度,宝马集团提出“下一个100年”战略方向变苫,即“智能互联”社迹、“绿色出行”和“自动驾驶”脑壕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佃。随着战略的提出旦街,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡溃绍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熔。在这其中渴挥任,“人才”就成为关键问题操剔。为此春冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞳惫燎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犬窝翠。   根据沈燕的介绍可以发现坟妒酿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袖蒂们,涵盖计算机凳惮梁、工程学馆、自动化侥浑、金融等多个方面巷霸。她坦言陶返擎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燎盟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈础。因此沛僵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才号。”这其中包括互联时代的在线招聘洼琉,“例如我们利用自己的招聘平台逢、Linkedin你捐、智联招聘等在线平台洼,以及大学招聘克恍壳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘层尽。”除社会招聘外臀揪极,宝马也会通过与院屑冢合作丘尺,提前把学生引入到企业中傲锋怒,专门为宝马培养人才顾祭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徐剁齿,举行“宝马同济日”这样的活动尽售。“去年我们就以互联驾驶为主题玻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勒娃掂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悉冠蜡。”沈燕说道祟缎弯。另一个重要渠道渤臼,就是内部员工的推荐蚂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号让效筛,让每一位员工都变成职位大使程钠,在朋友圈进行转发传递李吝。   “我们对人才的要求腿堪,在能力方面最重要的是对业务的了解梳羔从。这不仅包括对业务今天的了解睦,还有对业务未来的了解破宏。要知道未来战略方向是什么赣矢我,需要什么样的技能币。 ”沈燕告诉记者速,“此外采,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲜深,还要对全球化有所认知炭肖八。随着技术的发展块眉,我们对人才的需求呈现‘复合彻蛾嚼,跨界’的特点湍虱盛。但是豌淳即,这类综合性人才很难直接从市场上获得尾咐,需要我们进行入职后的培训裳溅实。 ”据了解旦,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮戏弄,提供给员工出国培训以及交流的机会轰官诡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雹始客。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换请,以拓展视野冬,提升能力绣吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焕陌,吸引并拥有了一批充满抱负贰究惊、专业的本土化人才挞。而面对未来兄,本土化人才也将承担重要职责仕乔课,“这包括为‘在中国讣仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娶垄卸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中票秦。”沈燕表示蜗刃。2012年谓弦廊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姑,并在上海组建人工智能团队稳,承担电动化和智能化的相关工作涟渭。另外死鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门理,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肆。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呈伟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉跺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浮,用“数字鲸癌膏、概率痛、未来”为题缄巫,论述特斯拉电池的高密度脓、续航里程及电池的安全性漓诚广。对比国内访段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湃,并预言电动汽车和智能手机一样脊竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗓等,不可逆的未来陛粱。 以下为原文凯:   关于密度和里程数错峰。 特斯拉Model S上市已经四年多了牢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌项棘,至今为止一个都没有兑现寂案。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃剂,里程最长的量产纯电动车恒衬灰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穆浪交,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冕吭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数克滴,忽悠消费者拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妈倪慰,里程普遍降低10%以上)来体现里程秋红撇,在有些国家辅助使用NEDC的标准伟氓渺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)履廊社。   关于安全性和自燃率洼。 自从2014年初安装了底护板垮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讨缝匿,远远低于燃油车武俏,各种撞的惨目忍睹事故揣虚徊,也都没有发生自燃橙。相反染,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贝,却成了全世界自燃率最高的机动车嗓,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓝骋竟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脐卵瓜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此,车门闭合的时候已经有点变形了)什迟惜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倍,几乎可以说店苹:特斯拉重新发明了电动车堤赡贤。    国内真正用心做电动车的企业楷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韦埃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机激、变速箱探、油箱等燃盲卸,改造成电动车的事情)陡铅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了结惊,才会全力以赴来押注电动车辈疵凄。当然靛,也可能是很多品牌都在蓄势待发绘绢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招避。    电动车不是什么弯道超车潭千,而是换道竞争链舰。    今天的电动车徊汲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酞火。待机时间是诺基亚的几十分之一铜羚,软件也没有几个烯抹潦,通话质量也不好蓄塑弊,汉字输入也麻烦的要死昧迫蛔。和智能手机一样褂顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍靛蜗,不可逆的未来阑酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   2016年8月30日晨死,在北京新浪总部丸念,北汽新能源充电部门副总监陈保江昏廊、北京华商三优总工程师丁晓伟酸摔惰、电庄总裁兼CEO先越扩佃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人共、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈蛙湘。    作为新能源汽车销售终端环节腾趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈杌缛贰,更是充满了诸多困境偿毙,不为外界所熟知侧。    那么芹,作为中国最大新能源汽车市郴取,北京的充电桩发展目前处于何种状况申,北京模式发展的瓶颈是什么个感?有何值得借鉴的地方线胯?又该如何去避免失误和纠正杀惹?政府沦蒂、车企雇、消费者在这一产业链终端中卵,分别又该担任何种角色末? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯祁梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杰纺:魏总心鲤霸,刚才你从用户的角度封绷面,同时您也是媒体人的角度剖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒铣达,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闷,您发现了这些问题之后碌硅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垒哭帮?    魏士钦祥:其实我们一直在琢磨这件事时,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥惨,这两点是能够解决掉的晴。首先第一个痛厕广,支付烤诬。就像刚才先总说的交蓄,有个银联一样的东西波,接下来有个第三方继尝坷,或者接下来大家都使用微信支付旅挟,不管是充电桩也好稼谓,app也好先灯,还是当时的扫码也好固量,还是微信也好篙,支付宝也好缸恨,能通过手机支付顺草复,基本上都能解决掉邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炕,我们把支付给它想办法统一了餐。不一定统一到一个里边去林,大概两三个皇良,大家都在用匈畔,这就没问题澈猜癸。    第二慷奔葡,这就相对更难一些了思萎蝎,应该是有一些第三方平台真正站出来断静坞,能够收集所有的真正的准确的信息柔不揪,其实当时我们自己在做app的时候杜,就是在做摸点的时候梢,我当时就矛盾眠垦桃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钩冈,后来琢磨来琢磨去炭,通过很多用户的反来锛呛Α,我定义出要摸一个最准的点坑沟来,不要最全的坊凄。准是什么概念栋届溺?第一侠横,我找得到徘逼睡,第二庞情,我到那去一定能用得上搞。如果我找到它了稠菇抬,也到那去了武狸级,但根本没法用库,那就没有用了票。所以如果站在媒体角度必,我希望不见得是谁谭蒙,也许是个媒体井笑斡,也许是另外一个平台铆箔蒲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少库徘,但是它也不一定是最全的祭妻,但是它是这些所有的里面最准的惫厦苗,每一个用户都能找到桩构,而且有百分之百的体验把电充上杉箩恋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的当布家,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凯七藏,是咱们国电的站幢,是快充凄。我们编辑去那边准备充电的时候角斯,有六个跑快车的兄弟氯痞,霸占着那个点珊察,就是不让你过去癌席梅,这个充完那个充肝宋胺,还剩一个车的时候颁感俱,就赶紧打电话给另外一个兄弟抒拣,赶紧过来充电骗。我们不等了习。但是他们不知道蔼,在那个点不到三公里的地方蹭帝,快到积水潭小西天那个地方捶,还有一个充电站嘲穆铺,好像是三个充电桩还是两个港,一个车都没有坞诲,而且车位都是空的爸需故。他们不知道那里揩疗。而且那个点文形,我们当时找的时候用了三个app蓝,只有一个app上标出那个点抢,另外两个app是没标那个点认。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局墒,所以准确性其实很重要黑。所以如果能解决这两点氏寝,我觉得咱们的空置半毒、闲置的问题一定能解决赴馁,肯定没问题的沃窟。这是我的观点输拢鞘。    黄山煽码:关于公共充电这个领域绕陶韧,我不知道魏总在充电过程中乏松变,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宽?    魏士钦乖泥:出现过隋卿插,很多替铣。    黄山康吧:这个问题其实很有意思的问题为配方,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚稼列,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通昂陛。    魏士钦虐:是这样份檄,最典型的例子就是腾势巴杉,腾势在很多国电充不了藉辑,但是在小E充电或者普天是能充上娇尘。    黄山恃:我们可以把时间放长一点来看夸取斜,在2004虱坛杆、2005电动汽车兴起的时候卸稼继,很多人都不知道电动车是什么精卤,充电桩是什么虱。随着这几年的发展侠,物业慢慢都配合了牌,所以从成熟度也好蕊埂蟹、物业配合度也好膛嚼瓤,应该是越来越高的率第。国家层面出台蔷隆,新建小区予以配合硕,包括老旧小区的改造可郡,都会多方面来共同解决这个问题古。其实关于今天的这个话题何芒百,我不知道台下还有什么问题要提问的挝。没有的话摔峡伎,我们可以做一个最后的总结蠢皖触。    我接着丁总说的北京模式的问题巧嫉,我们今天说的是关于北京模式惊,丁总说了一个北京是纯电的市趁谭固稀,跟其他地方都不一样纳违,上海是极端的冈罗漠,上海是混动市撤柑镄獭,北京是纯电市场韧挛斧。我理解还有另外一个模式环茫,就是北京的充电运营商是最多的贰,发展是最快的冻玲牵,一开始是国家电网锌扳、普天在推扁撅,后来群雄逐鹿爸绩,特来电季、星星等等各种运营商都进来了圣,包括先总这样的都进来了卞歌写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沮。    魏士钦杠路:现在已经不止了损。我们有一个数据镐俱涧,说是47个运营商蓝吧锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浚宠,我讲点个人思考和认识汞妨赔。    先谈思考糠。第一福,供给侧结构性改革内涵非常丰富扩咎,大家可能更多关注产品的结构性改革幂钎,其实我认为纯线,源头是制度的供给和政策的供给藏,再是要素的供给考冉,三是产品的供给疥艾铜。    再把这个逻辑关系缕一缕滥胚采,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给太弯效,而制度怠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膝撇揭。所以现行体制下矾世达,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掳?这是我思考的第一个问题歧。    第二个问题骸侈叮,是我做企业这么多年的实践和感悟块汹踞,企业到最后比拼什么危剿级?其实就是资源的配置效率苯。汽车行业也如此沽就岸。你拥有多少资源固然重要捐,比如研发队伍聪,既有一两万人的势,也有六七千人的会莱讣,还有两三千人的局缚票,资源差异很大翅叛,但实践证明人多不一定成果就多咸,关键是资源的配置效率龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜,取决于一个企业的决策效率和执行效率量村。而企业的决策效率和执行效率际剩奋,又取决于它的机制和治理结构时蔫握。    反过来歌狼娄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彪谱鲜。也就是说冉,产权结构会影响到治理结构和机制跑脊皖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烙,进而影响企业的资源配置效率镣齐瞄。    从逻辑关系上讲失阜伸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革小。    第三个问题横炉,产权结构是前提录翟鹊,是源头性问题槐汇鸽,多年实践挎牡瞪,有以下一些体会汝秽伎。    关于股权堑蛙藤。股东应该优质化屋匿,股比应该合理化沙秋歪。近期也好咀,远期也好矩,你不能把那些对企业治理汉、技术筐漓力、管理镰傻柬,以及市场拓展没有任何贡献森,反过来可能还会添麻烦者川维肃,当股东辫海农。这样的股东不能要那犀。    股比结构这块妨,不同行业梦辉坚,不同企业癌藐憾,它的结构模式必须符合市场规则杜曝海。若是竞争性行业锈泪倾,不管是央企掀廷宦,还是地方国有控股企业豢逛怠,做第一大股东绝对控股驶晴喜,很难实现建立混合所有制的初衷呵炯盟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”型咆疏,竞争性行业混合所有制要深混熄禄病,不能简单地浅混铺熊。什么概念炬糖?国有可以是第一大股东呈靛,但不宜绝对控股铰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谜、国内竞争国际化这么一个概念唬。既然是全球化庇,如果你这个竞争主体荚卉,你的治理结构裙,你的产权结构检限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拌,你如何参与竞争雀?道理非常浅显明白肋事拦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畔董郴。    江汽集团公司制定十一五规划前蔼纽,我们就有一个想法糕楞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邪。围绕这个思路旱病,于是就有一个叫三步走的战略规划逃诉埃。    第一步嗡牵麓,把国有企业员工身份置换掉哄尝,从根本上说骨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汇,对职工也有好处惨们穿,是多方共赢的一件事情赔零犬。我们知道到,国有企业这条船不管怎样露盖棵,开得好诉竟景,开得不好畔逢,哪怕再破再旧微旁,只要不沉下去纯,国企员工都会抓住船板妙怖环,不愿意下船磋桑。    如何把员工这些观念转变过来阜煞?只有让他们从企业人转变为社会人化店。因此汲挪甸,第一步是2006年还铜,江汽集团公司所有员工进行身份置换撵香灯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缕轻卉,作为每个子公司的投资主体吼蛾哺,共同组成投资公司奶粒。    这样遁贡戏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东添。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敢罚。    第二步垫,我退休后蔽拳,引进中国建设投资集团有限公司茅尝囤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娜杉。初步实现产权多元化改滴瘟。    第三步耪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廊巨衔,包括安凯客车的控股股权抡谁灸,整体运作上市景。去年1月获得证监会批准同,上市公司已挂牌涸。    通过这三步走——置换身份谜,初步股权多元化锯,整体上市丢乌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沁驳藕,对留人起到了较好作用温车。在工业化夺、信息化戏蚕谅、网络化尤其是移动互联网时代身柑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痕,股东或雇主和雇员之间的搏弈搜促,更多体现在决策权和分红权领域竿。    为什么IT产业堕堡,特别是互联网企业发展如此迅速挛遂?正因为它有这样的产权结构逻,这样的体制机制萎咎。做得好的互联网企业棋姓骂,股权都比较分散穿赣,管理骨干和技术骨干都有一定股份窘,可能这是大趋势鞭伯接。    互联网行业资源的竞争和协同版,最终体现在人力资本价值上含童形,他们要参与公司的决策和分红百溉。这个问题如果不突破品,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难物承。   存量是稳定剂摄史告,增量是兴奋剂    那么妇沙诡,内部机制如何变革娃疲?    1990年我接任江淮汽车厂长退樊,当时非常困难估龚刊,留不住人蓝编。有些人选择离开了距,人往高处走媳本,完全可以理解氓镶舰。留下来守摊子的这些人不容易苔,到我2012年3月退休萄卑菠,这22年时间里贫佩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旗。    第一阶段是2000年以前沦入沟。可用两句话概括拘,第一句叫做存量相对稳定粱伎,增量拉开差距琴岗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状经规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兄,可能就有问题帛乳凶。因效益提高而增加工资项陈卢,贡献大的就多增肥傅,贡献少的就少增既。即便没有贡献骂拎,原有的存量工资也不会减少泞伺,即存量是稳定剂巾堆龋,增量是兴奋剂限。    第二句是有计划按比例增长工资柬。也就是说闭,企业效益再好特,效益翻番工资绝不能翻番岭奠。效益不是很好懂俯软,工资也要涨巧聚兜。为什么懦?因为国家年改革开放30多年蔽纷,经济20多年高速发展掏儡吹,物价一直在上涨塘剔,生活成本在提高携长,降工资就是降生活水平怯糜稼。所以我们有计划按比例增长工资嘛,以建立工资蓄水池泊,以丰补欠豢层凌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利络绕咎。    第二阶段是2000年后扩弥蚂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琶炽。    第一部分是贰,区域领先的现金收入谦狸。和北上广深不好比捆幕棚,但在安徽及其他城市的同行业者中幂鞠世,我们的薪资收入是高的螺,员工及其消费能力比其他企业稍高壕。但现金不可过度发放顽皇蔡,这是心理学刑划。人就这样破撬督,口袋里现钞多了后鸽看, 像一线工人仍,包括技师在内堤撩,他腰包丰实了接,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肆侠。    第二部分是大福利潘萌。我在任期间乱哦酪,江汽集团公司解决万余套集资建房蚊焙稠,还有大学生公寓咆敢孰、廉租房等;自营的物业管理做得非辰硭玻好鳞钎,很便宜撇请菊,还有免费午餐谢苫,包括洗衣房等稳俯显。有大福利课,有小福利慰,五险一金都取上限提爽计垒。    第三部分有限的股权激励跑。    区域性领先的现金收入达舞湿、大福利请,再加上有限度的股权形成组合式分配模式删凶,这使江淮汽车员工享受收入不低疥踢、生活成本不高的待遇拇。也使人才无序流动降到最低谱滔琶。我在任22年没驹,江淮的人才崔辽啡,不管是管理人才还是技术人才宽化,几乎没有怎么流失悔。    外人都觉得很奇怪曙酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长岗落,在江淮附近找了家酒店赔拦,一住就是一个月胖躲潦,每天晚上打电话找人搽两,但没有人为之所动庙持。    究其原因祁,当然也不仅仅是待遇和福利妇,重要的是文化留人上,怎么能留住人心氨腾沙,这是其一滔霉袱。    其二孝脾缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窝,使员工的成长速度可能更快参膛掀。    其三筛雷砷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径何夕,但我们有三条路径点。    一是管理人员成长路径波痹令:管理员长、助理管理师笑瀑、管理师忻睛、二级副经理阶、二级经理理糕、一级经理缸。    二是技术人员成长路径鹿琴:技术员筛降偶、助理技术师酷猛擅、技术师;设计师权糜、主任设计师冻妓康、设计总监辩痰虏、技术中心副主任蠢京、主任等般。    三是技术工人路径虹栋:高级技工解、助理技师掠吗、技师喂、高级技师等苏。高级技师的薪酬咆署,甚至比二级副经理拿得还多仁叮。    这三条员工成长路径奸巳,每个岗位都有岗位说明书鞋拍埠。你要申报这个岗位科巾嗡,必须经历什么培训扮,需要什么绩效仟铣焦,才有资格申报毙。上什么岗位有明确的薪资标准秃倪累,“升官同时发财”辅娄,用人用工尽可能做到公开公正透明拖。员工们也看得很清楚弹,只要好好干霉,就能够成长镀。    总之瘸,在中央政府大政方针指引下汐,切实秀玛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唉畦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浑靡。    尤其是产权结构改革肥叉侮,不要消极等待主管部门来安排凭枪,等是等不到的褥繁敲。也不要对现有体制据、机制太多无意义的抱怨坡歉绥,只要动机纯正潦霉托,对国家对企业对员工有利姑,就值得一试事吉型,这是我在江淮汽车多年的指导思想沫椽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恋廖,但一定是基于稳定性韭淑、权变性热酣、柔韧性基础上的变革爽其。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刮。同时切记不管做什么事情姆缎怖,一定要取得合法合规的文件依据廖。    在沟通管理和内部运作方面盲邪,如何适应政策环境骄透统,是对企业负责人的管理智慧的考验扦驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼七。   当下敞,在互联网经济蓬勃发展瓣须筷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伪、汉腾闲、乐视巢、蔚来开、Nevs蒜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倡。但这些新思维端、新模式遇到来自行业斧朔、公众和政府有关部门的不理解和质疑欺蕊吨。为此寰球汽车邀请行业专家棋、新势力企业领导壬、主流媒体高层鲜貉爆,就大家共同关心的行业趋势硼烦滥、创新模式亮鬼变、市场预判等话题展开热烈讨论计。   程远乳巍累:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韩手慧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烂魂娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芦棉锌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域市碱菩,也是一个全新的问题回采河,所以我觉得应该是个很有意思的事策。今天让我首先来作一个发言妓吞毛,我觉得是抛砖引玉每,我想把石头抛出来挫让,引出大家精彩的观点梅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颂夹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痴暖,他们该不该进入汽车行业江。大家知道隘,这几个企业全是新人颇狼,以前都没有做过毁册,在社会上是有一个反响媳,有一种争议勾,说现在已经非常挤了壤,我们已经达到了2500万辆的规模储避插,100万辆的企业已经有六七个了凛嚎骇,还缺你们辑碘犁?你们现在还有机会对完?我想说这是一个很重大的问题角凶,我想这个问题为什么说是战略问题惟,中国汽车业一开始就有这个问题疤侠盛。   我的印象中穿仿,我觉得中国汽车业有很多政策霓,也有很多重大的事情琴贤荚,但是我现在回忆起来氢嚼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诡,一个就是开放引进焦号,也就是合资层案,也就是所谓的市场换技术筛蓉。另一个妊坷,我们做了一件很大的事情陌,叫反对散乱差颊问倾。这么几十年来獭,在我们的汽车管理部门坝沟,我们就不说谁了沉碴,大家都很熟裴溉,都是朋友坑阂考,现在都七八十岁的人祥败。我进入这个行业30多岁谭善,已经过去30年了剐馆琉,这些人现在已经退了典佩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娄鞘,一个是合资引进稀,一个是反对散乱差湘耗豪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统,即刚才说的市场换技术写。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸堂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掏,只许有资质的企业做勘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歇辉前,就叫中国汽车工业总公司恃窃。后来诗抱催,提出了南北划界较,想要一汽在长江以北朔羚,二汽在长江以南垒,形成一个竞争局面购。这个想法没有实现斗乡,当然再早我们搞过六大公司镜氢揽,但是总体来讲掏椭勃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栖。   我在八九十年代写过一篇报道搅素稼,我就说中国汽车为何怕竞争衔古沙?其实现在想柿棵,我们争论来争论去就是一条绍眉,国有竞争撑,我们认为企业太多了卤狮氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理式卿。   那时候从国家宏观的角度瘟女,陈云同志提出了一个经济学观点膛烷姜,叫做鸟儿在笼子里飞粉,年轻同志可能没有听过抠闹。虽然给你放飞小卯竞,但是你不能乱飞沉呕,得在笼子里飞铣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暑咆,所以我们提出“三大三小”显哦故,规定的企业能造车揪,其他人都不能造车笺,认为进来的就是捣乱荚却脐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮且,后来被总编辑改为无心插柳呈客戈。我们一心一意想扶持的企业搞上去显钩,但是我们不想扶持的企业又在出现冀东绦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意返鸡惧,为什么呢秆郡形?当然是我们的基础比较差道珊,一无资金钦,二无技术码,三无人才幕瞪,白手起家础秸。这时候我们引进外资锯浆,有了资金擎衅赂、有了技术沪烙、有了人才脚拒浮,奠定了我们汽车的发展基础爆度莲。但是只走这条路等于缺一条腿才,只有引进外资辟,没有自己的发展婪陀燃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业视,反对本土企业瑞超,所谓自主企业煌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的石欣窜,奇瑞雾、吉利酒盼起、长城感境蛇、比亚迪驮首,没有一家是合法造车的企业伟记,方式大家都知道缮帝,买一个不生产但还有资质的企业麻,就是所谓户口本淬,然后就开始造车呈顺横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跺虾,该死的企业死不了拒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口反饥,这是一个很奇怪的现象临武,在其他任何国家都没有这个事情跺,只有在我们国家裁,这变成了一种无形资产女佰耪。   所以陈匆,后来工信部成立前夕擎宪,在发改委发布了一个通报氛你,宣布哪些企业要死袄趟,其实是一个作秀篮脚鹿。因为这些企业本身已经不存在了脚棉舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钾,就不会有这种奇异的怪现象雷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粹瓣,我们把汽车产业的市场化梆、自由竞争的方式忽略了亭斤,我们把它当做航天航空管理薄寿椽。所谓集中力量办大事惹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的确,像航天航空只发射一颗卫星窃脯肥,只造几架航天飞机光咖筒,但是汽车绝对不能这样慰,如果我们中国只有一个汽车企业洼唤,我们今天无法想象能够达到2500万辆跨,我们可能还在200万辆以下徘徊疟岸挡。   我们想想我们当时的规模鞭,讲起话来龋案闺,我们一点底气都没有们,全中国所有汽车企业的力量胎冷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量块,所以我们那时候是没有底气的嘘。那时候蔡总经常讲敲潮蚀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拢,我们国内的某家工厂艾孺口,搞了多少年如?投资130亿干了那么多年没有干上去惮粒,现在回头干干函谴,别的合资企业在武汉干140万辆车氯,听都没听说过他就干成了棵纺爸。   当时我们确实是一穷二白纬氨,那种情况下我们引进外资滔穿妇,但是不让国内自己的汽车做票,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合,变成了外资企业薄磺布、跨国公司一股独大另,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌截。   中国其实为什么发展到现在这个状况孙瓤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祥,在座的年轻人没有听说过杭漂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肮观奇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作上复。为什么有审批制形?审批制就是为了反对散乱差瓢,所以你不能随便上企业邵童。   我们把进入产业的大门关得很兴铡,一方面对产业造成了很大损失忌姬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讨切吹。大家知道巳矛蚕,那时候汽车卖多少钱藏菏标?桑塔纳要卖了20几万疾钙,当时说两万块钱寥,八字还没有一撇星,订购两万多辆奇,在桑塔纳卖20万的时候钡柯栏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来习姜。那时候的技术标准闪含、排放标准都很低席憾,我们会很快发展起来僚,但是我们失掉了这个机会偶。这是产业上的一大失误铝,就是反对散乱差船痪,阻碍了中国自主品牌的发展博败猩。   我觉得中国汽车进入2002年陪,入世以后就发生了很大的变化颓礁,这个变化就是放宽了日锣侯,应该感谢国家经贸委前司长皮,后来发改委的副主任欧新黔抡焕,他在这件事上力排阻力酗却,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来假颂,有二三十个企业进来宛菲从。在这时候库,包括奇瑞乘、吉利邢、长城开麓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹剁体,所以这是我们企业发展一个好的契机颗绦,这个契机来自于好的竞争掣簿。   现在大家没有再说反对散乱差盘鹊,但是这个毒瘤并没有肃清贯,现在要有一个新的品牌出来幸教愧,我们第一个想法就是它该不该出来纬美,又来添乱鸥泄。所以在这种情况下邢叔阀,汉腾出来以后关节沃,我当时也没有太明确的认识缅唾,在网上一片谴责声的时候惦磺逛,我就意识到了这个问题良讹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的籍,大的打败小的骗答冷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丧诡奢,快鱼吃慢鱼桔。汉腾给我一个启发滤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲下速睡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酒,今后还会存在绅。   现在一汽木、二汽非常困难艇寺,包袱非常沉重坤曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才当,但是最近连一辆好的车都出不来侩半涝。现在真正有活力的企业是谁呢蹄?是长城水疽眯、比亚迪蜗辜摆、奇瑞护、吉利喘聪短。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扔脾孤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猜,让大家不要惧怕竞争锣,竞争只有好处居褐。我们老是说过度竞争赖牢,实际上没有过度竞争苛好,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霉,经济规律本身有一个调节作用痕,一旦过度竞争它会自动退出首茸。   我们的出租车管理很失败粳汐少,就是我们怕过度竞争筹,我们把北京市的出租车限制在7万辆忱揣,因此打车难坑彪持、打车贵翘,群众怨声载道仆氦。凡是放开竞争侗,像家电产业大家都知道夕目齐,为什么发展得比较良性呢罗?就是因为放开竞争糠钵,是不是先来后到呢倦镰宋?我们现在想想80年代瘦焕苫,61家电视机厂膘了,现在上哪去找献狈蹿?大家熟悉的品牌棱,北京牌嫡、昆仑牌当邓全,我前天在飞机上看到长虹乡舌幢,长虹居然还在白盆,出乎我的意料哨矗栓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诡扣端,现在新出的电视机厂稀,TCL过去有吗并?就是长江后浪推前浪才喜妨,我们永远不应该对后进者说不地颠烤,我们一定要这个变成一个共识抠扛催,任何时候都可以有人进来宽。就像他们说的面,任何一个行业都会机会容勉槐。今天在座的各位都是新进来的握涝,我觉得你们的机会大大的有监莎猴。   我的砖头就先抛这些禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沪:沈达炜 版权作品晴钱叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎青,严禁转载膛疥,违者将被追究法律责任蒙。 获取授权" "  徐和谊说论,当我急的时候诞切,老唐一乐拭撂,哥儿俩(的配合)还行驮蕊础。双方都是坦诚的心态就括,就没什么谈不成的事情懒零。    唐仕凯则认为嗣盎磋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀弥,基于双方的相互尊重巢虫贯。合作中架叭蕊,尽管文化不同瞄亢、目标不同蕊姆,都能坦诚地交流深牌亩,达成一致呜,满足消费者需求偷臂彤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盼陶鲤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃辜嘎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前步沃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陶投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯架骗,接受了中国经济网等几家媒体的采访逞。在奔驰E级轿车之外蹄硷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泥,徐和谊说焕傻宽,关键在于双方的真诚与坦诚配轨,这与我们的性格有关男岸桥。我的性格是直率浑斜席,而唐仕凯先生则是含蓄甫慕恕、温和仿公,哥儿俩(的配合)还行型。双方都是坦诚的心态煽苇,就没什么谈不成的事情拈淮布。    徐和谊谈到恐,合作中钎冬,彼此考虑对方的文化焕棵、体制的,对对方的决策机构都很了解辱谜,也想知道对方的想法碌罚,并多从他那套(系统)思考欠爬羔:靠不靠谱枪强,可不可能核衔。不能瞎白话绢涸谰,不能伤和气炭脸掣,所以就越合作越顺利湃。    徐和谊认为诉洛,随着后续工厂和产品的导入薪藏插,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彻粟。    他还打趣说踩,唐仕凯先生文雅嚎呐瞧,当我急的时候卉,老唐一乐池贤,我们的搭配非嘲罚合适龟凹乖。    唐仕凯则认为午庭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陵把,基于双方的相互尊重盛霸冈。他说膳汹救,我们与北汽之间有更多的共识磕充侈。过去几年的合作搁皋,大家互相信任凤、持久淀、坚实昧帕降。我们有德国人的执着蛊比、坚持耙苫,在双方合作中篇波啡,尽管文化不同祈芒烧、目标不同盲充忱,都能坦诚地交流侥赤摊,达成一致讽衔长,满足消费者需求纶,也能让优秀人才有合适的岗位司。可以说较萌孔,北汽与戴姆勒建立了最好的光、双方互信的关系心摆。    另外晶娜环,唐仕凯指出迫恼妥,中国业务的发展米幌静,离不开经销商伙伴的精诚合作裂沫帅,他们积极履行对消费者的承诺莽篱钢、关爱戳殿躲,也与我们建立起非常良好的厂商关系澜北。    他强调痉,我们与北汽的合作豪瘦岛,增进了双方的关系溉。 全新长轴距E级车上市现尘ā,领导合影(右二为徐和谊斑封,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪碾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屡设,目前槽酸,我们的合作是最好的杜答仟。认真总结以往的经验墓惠兄、教训薄沥柔,特别是过去的错误兄甜,接受媒体的帮助刀衰、批评尘雇常,因为大家对我们有更好的期许仆松抵。目前轻,我们仍没有达到自己的目标淮,在中国市场还是第三名啸划昂。但是匹杠惦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宠恫。因此氦惟偷,我们还需要精诚合作妙,力争打造一流的企业;精益求精羡,建立一支一流的团队隶抠搪。毕竟趴芒磊,我们的公司和事业都很年轻怀,在发展当中最重要的还是关乎人死复鞭。因此表,我们不能只顾眼前食煤,应当放眼未来寂煤,希望取得更好的位置齿澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜先:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盆夸:    各位领导席坊虽、各位汽车界同仁叉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉摩扮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计交。今年论坛的主题聚焦安全母拌捂,我觉得非常有必要僚狗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妨橡粱,已引起全行业和全社会的关注借煽掠。    今年以来旱舜,在国家和地方补贴政策的助推下暇惰举,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贰茫,1-6月岔摔,新能源汽车实现销量17万辆吐,同比增长126.9%衔创。其中纯电动实现销量12.6万辆床。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杀寝,预计到8月底珐,全年6万个新能源指标就将用尽谁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛾忍淮,同比增长170%陀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绵碑。    但随着新能源汽车销量猛增媳敖灌,其安全问题也逐步凸显净些。仅今年上半年悍倾,与新能源车相关起火事件就有11起楼趴,事故原因涉及到电池视、材料憨伙墟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萍莲徽。不但给事故车主造成了严重的生命洞、财产损失别掂寥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朔,极其不利于新能源汽车的推广伞拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律方垄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拉授萍,新技术新模式尤其如此蜡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳、火车一度跑不过马车仓骨赊、人工智能行业也几起几落帘溪娃,每次都面临着必须攻坚的难题卤扔,并随着问题的解决才获得新的认可旅。新能源汽车行业也是一样妈磺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进储,在蓄积了一定的市场规模之后狸庐坑,开始到达一个新的平台期热揭换,开始面临这样那样的问题酿翠。而我们认为括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题那罢腐。    首先烫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坦氰。    今天我们面临的新能源安全问题魏风,一部分是技术问题勒辅郎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钒摩话。但更多的是行业规范问题柏澄钡,由于新能源汽车市场发展太快韩酚拟,行业法规建设相对滞后推,安全法规不够健全碑骋嚼,相关标准缺失沟售蓉,再加上消费者安全意识不足挪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏,共同导致了一些安全问题的出现董斜耙。作为一个新兴行业诧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墒帅硼,这是新能源事故频发的原因目,也是新能源发展到当前阶段却泰,我们必须着手解决的问题谈迷码。    其次巳糙,安全问题是消费者关注的基础痛点相什,必须全力以赴加以解决柯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亭鲸旧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羞瞪绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碍蟹怪。我们经常说才菲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缴碎,但是没有了安全这一基淳础,里程的远近本身也就没有了意义捕。新能源推广几年来乐刑,市场上对安全的质疑之声始终不断秀胯,说明广大消费者除了里程焦虑似,还普遍存在着安全焦虑础脾谩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛋岸嘉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择割,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨拓拣。着一把火就可能会毁了一个行业酗病,在网络时代这种心理传导完全可能发生潞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伺,必须将安全问题作为头等大事来抓伎付颅,否则就会被消费者所抛弃陋。    最后含魔胃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怜,也是发展的动力源排瓷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脯氦陡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俗纤,才能得以持久生存摊闹糙。千百年来刻洞猛,人们围绕着使产品更加安全可靠废妻,不断做出创新许。及至今日迟诡斑,我们投入无人驾驶汽车泥吩揩、智能网联汽车的研究颂霓,很大一部分原因骗啤烤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障储冗。新能源汽车作为面向未来的产品捞抽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盆恫。    由此可见鲤单人,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骄,粗看起来林林总总防贪,不一而足;但是究其本质剿然,核心还在安全缎。破除了安全问题沽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骋莱公,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸿突盛,而围绕安全问题不断攻坚克难傲,新能源产品和发展模式将不断创新垒,不断创造社会价值够。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琅鸡欧,我们从一开始驰屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梧,从战略高度提升安全性幂藩筏,居安思危膝室庞,未雨绸缪佬,从研发法椒陆、生产到售后服务氦柏蜕,都布下层层防线富斧,确保产品万无一失宛谦宝。    一是在产品开发上加强安全功能设计雷,从源头上提升安全性姐峭粱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪冲。从产品的开发设计阶段禄嗜,我们就从整车控制汉、动力电池氦勒触、高压安全等方面以高标准进行设计炯。在整车安全方面呵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伐暖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陶诧。在动力系统方面腑隘,我们从材料窖惨、电芯撇硕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计方躺恃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官峰,降低电池短路和起火的风险味匹。在高压系统安全方面圃八,我们从防水罐父、防火殊薄酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计练低擂,高标准强化安全功能熔。除此之外逞爆苫,我们还充分利用智能网联技术檀,对新能源车运行进行实时后台数据监控为,建立事故应急响应保证机制秋,为新能源安全使用保驾护航惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹岛权,以高质量产品确保安全粉揣。在新能源汽车快速发展的同时灯凛,北汽集团不忘发展新能源的初心从限肃,严把质量安全关毙。北汽新能源生产的每一款产品敲吴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外价堪宛,还要对电池摹朗绵、电控系统进行严苛的测试与验证默。目前吹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系台娶,其中电芯安全可靠性测试标准42项闭灌册,电池系统安全可靠性测试标准50项饭罢,BMS策略安全可靠性测试标准33项护,这些测试包括长时火烧测试茧、电池剖切测试马赊辈、极限跌落测试和电池浸水测试等渴撮。同时软善攀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碎船懂。上半年末贤,北汽新能源接到订单2.6万单迹,但在资源不足的情况下棚串瘫,我们严抓质量关店囤,绝不为销量而粗制滥造扮,最终完成15052辆的销售任务瘸尘椽,订单满足率仅58%朗榔耽,但却实现了上0事故率的优良成绩趁化。    三是加强售后服务与培训汤,让新能源车用户买得放心韭哩,用得安心刹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胳拷按,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拐颇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禄嫁,包含车辆保养烯圭榔、车辆维修狼底、紧急救援面、充电设备毙唤告、增值服务恃股、客户关怀等多项内容罢漂爬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埠、维修缴沧,并对服务完成情况进行跟踪监控桂两定,形成服务闭环堪履,确被颖恚客户满意烧郡。同时乓拨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啥据撩,对车主进行说明和操作演示惠,并规范安全培训流程落,提升新能源车主的安全意识佃料荤。在此基础上庙爽剧,我们还创新营销服务模式瑟庇,今年8月12日廷斑详,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斑,不仅具有推广新能源车的效果犁凰,同时可以让车主及时更换划爬饭、检修旧车上的老化电池蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全慑蹈、环保瘸奠坑、高质量的车型骇,给消费者更安心的消费体验嫡讼。    各位领导徊、各位同仁侯镜吩:新能源汽车作为一个新兴产业位,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轮誓,出现一些安全问题簿池,这在快速推进过程中也是难免的诧,是我们必然要面对的问题忻汞。因此新能源安全问题阀茂,绝非某一家企业能够单独解决捶吗令,它需要我们整个行业的协同并进茅搂套。    有鉴于此蚊酱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颅繁,不能因噎废食忱雾抨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心显肩,牢记我们新能源事业的战略使命混,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莲,以持之以恒的韧性形痰,推动政府犊喝、科研机构熄姥、行业协会陆午、企业乃至全社会开放合作幻,不断建立安全标准察、不断规范行业行为刑、不断推动技术进步烩忱病、不断优化消费者使用习惯施,不断实现新能源汽车行业成长成熟枪耸、发展壮大弓,实现整个行业的可持续发展沛猩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯答,各位领导府鹿、各位专家肆,业界的朋友们搬秤:    大家好!今天领,众多长期关心措蚀、支持中国电动汽车产业发展的领导仇邪赫、专家和朋友们齐聚郑州抬,共商大计妓。作为本次论坛的协办方会凭穗,请允许我代表宇通公司赂士,向到会的领导哗健队、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窜卞旧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮离。    近年来辣试,国家出台多项重大政策排汉熬,从顶层设计叙灰珐、推广应用菠剐、税费减免旁到绊、购置补贴婚、生产准入龋赦、基础设施等多个方面缓泵,保障新能源汽车产业健康快速发展具肯煽。客车作为电动汽车发展战略的切入点涡,是电动汽车普及推广的重点领域材封。至2015年底必,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枪,占同期所有客车推广量的13%绞,为城市节能减排噬李葛、绿色交通出行做出了重要贡献界怠。    财政部臣戈乡、工信部死秦董、科技部谅、交通部斥茨、发改委等部委梅舷,通过科技计划其现、产业技术创新工程等重点项目进行支持烷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升分仁泞:节油率歧、续驶里程等性能不断提升掀篮计,动力电池能量密度诽古康、驱动电机效率等关键技术迅速进步帕携。    具体来说钉狗式,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奖芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韧充、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖矢,大部分电动客车均采用国内自主控制器等修,整车性价比高卉,满足市场需求挠烙,节能效果得到消费者认可蓝。    二是动力电池性价比显著提升希。动力电池前抚、关键材料国产化进程加速酮高,安全性和工艺技术持续改进宏驹。与2010年相比女舵,动力电池能量密度提高将近一倍瞳橇,成本大幅度降低剩。    三是驱动电机技术水平进步明显芒跋撩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胯菏挨,在功率密度蛋谓、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹挡。    同时纠,我们也应认识到内呜涤,国内电动客车研发试验能力有待提升办,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舞豢:整车可靠性马、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秒啸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阿虽阿,寿命首、低温环境适应性俩却、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壬仟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舍还怖。    马凯副总理强调染陡缴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冗。电动汽车由于安装了电池穿烈、电机魏杀芍、高压线束等高压部件光醛涕,给整车安全性带来了新的问题袜,而电动客车安装电池容量大叛肩恼、整车承载人数多八,给整车安全设计提出了更高的要求妙唐瓤。    因此瞧夹洪,电动客车必须从防水吝莎、防火楷、防触电寞葛、乘客逃生南莆耽、事故处理等方面综合考虑惶邪磋,从研发制造林、运输存储赴、维修保养骏亲、报废回收等全生命周期各个阶段着手勉翠憾,在电池安全蜜、控制安全土蠕、高压安全汤窖啡、电磁兼容等方面进行技术攻关郊侧,全面提升安全技术水平蛔。并对车辆渴、零部件运行实时监控楼,起到预警作用粱故,保障大规模安全运营十滥尽。    宇通自1999年开始研发电动客车拳航阮,持续加大研发投入堑史班,得到了国家部委蒂些茨、河南省政府和各位朋友的大力支持宠。未来稻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芦净卑,围绕电动客车轻量化驹四甸、智能化导静、网联化以及智能制造等发展方向另,立足自主创新几,掌握关键技术堕彼,提升安全水平渡努,促进电动汽车产业健康快速发展澜伪宿。    但同时咕处,为了推动我国汽车产业的转型升级倘,实现2020年500万辆的目标锻凑膊,我们依然任重道远杰。行业的健康发展禾,离不开国家政策和社会各界的支持秸复,我们建议虐屑:    继续支持产品品质提升和新技术研发南锹人。在纯电动嘶忻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梦,研究开展创新工程二期项目等臀睡,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢。针对燃料电池客车涧苛晦,我国和国外先进水平相比还有较大差距贿桔浓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捆,尽快解决关键技术问题伍臂戳,推动产业化发展握膊。    电动汽车正处在新产品推出的初期睬,技术飞速发展惰竣踩,面临很多未知领域的挑战枢的艇,这些不确定也带来巨大的创新机会花清,是企业淖、行业和国家的历史机遇堪磁,也是赋予我们的使命和责任铣郸坑,    我们将坚持创新胜蘑掏,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕妮。    最后偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏搜:李芳" "陈清泰嘲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雌海,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸楞驾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪唯辞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呜拦,回应社会的关切蜕呸,引领行业的健康发展唤叮摩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台等,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茶,广泛交流玩、献计献策韦。    首先是创新引领问题手氛。    去年础,国家多种政策的叠加效应充分体现使,电动汽车呈现了爆发式的增长孪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陵匿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钳疽,并得到大多数试点城市的积极响应豪翁颇。更加可喜的是邵次,电动技术逐渐被消费者所接受夹幻,潜在消费人群在增长哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疙德,总体上佳际,这还是一个政策驱动的市臣菪啊,它的不可持续性已经开始显现桃。从今年起陵,国家补贴政策开始退坡怖。种种情况表明块锻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犯枪,相应地哇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姆。购车补贴的退坡雷的,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罢同稿。也就是在购车乘贫、补贴逐步递减的同时蚂,政府应在研发环节加大支持力度窗,集中资源支持在动力电池船内、核心零部件绷瀑抱、电控技术川蒜、轻量化赌晾另、智能化等方面突破技术瓶颈潞箔伎。    另外佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扳憋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蟹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钎攫。相应地赐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卫位熔,大手笔投资于电动汽车恫酮憋。    这一切表明乳柿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春底伯。    由此看来沁庭骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲸覆。    第一拨耪,政府补贴政策进入退坡通道测芍椽,电动汽车性价比提高的进程嫉失,能不能跟上政策退坡的进程钳瓦摔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巫纶洪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹦赦宛。    第二踩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力币驳驶,中国肯定是他们的一个主要市场目标列蓝跑。能否改写我国燃油车发展的历史轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恃笛,并建立起较强的国际竞争力食莱,这是政府和企业必须认真考虑的问题攘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泡冻赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力教脾弦。    因此荡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啡匹墟,那是在强政策激励下的增长畴匣,是不可持续的痞。有些企业一门心思地追逐增长婚拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霓激,却放松或忽略了创新和研发默。    应该承认驹吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晒惊哥,性价比还是偏低的痰晚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玲荡,理性地配置研发和产能扩建的投入湿氏。    当前纠,我国电动汽车正在向成长期转型己抹蚂,这是一个重要的机会窗口楔鞠芒。从全球看态,电动汽车的技术路线还有选择的余地四,核心技术尚待进一步突破筋,关键零部件的壁垒尚未形成断,信息系统还在发展晴精,品牌效应还未发力吻,商业模式正呈现多样化败乏。可以说奇憾纲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阿咆扔,有较好的积累怯矮仟。我们又有全球最大的汽车市场支撑讼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳖蕊愧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇科馁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛洛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期石,潜心打造核心竞争力恨喝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贿汗焚,另一方面可以与国际巨头同台竞争传驮。    电动汽车和燃油车一样坟汹捌,竞争力的核心是聚集优秀人才叹,拥有强大的研发能力屉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应促。对于汽车产业来说吨,生产能力的扩张是相对容易的胜鼻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遁灭吉。但是肌拴藏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了春从,因为那充其量只是一个泥足巨人入湃。    补贴政策的退坡蓖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚,补贴导向将让位于市场导向受,让位于创新导向囱。优胜劣汰作用将被强化嚎署敦,在大浪淘沙中煽,真正能站住脚的艇,将是那些具有创新能力戚、掌握核心技术潘、具有品牌效应的企业看反钩。    关于安全保障的问题羡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊,特别强调要重视电动汽车的安全问题淡鹃。这也是全社会非常关注的一个问题嚎煽耐,是这次会议讨论的一个重点寡闷哨。    为开好本次论坛喂菠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暑始但,并将在本次会议上发布调研的成果票牛。    汽车的100多年发展史说明幸,随着人们生活水平的提高巩,出行机动化是一种必然的选择啦乾。但是赦挖锯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车透科,电动汽车处于起步阶段蝎栋灌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外促习哼,还存在由于能源结构改变而带来的洼,诸如高压电路取鄙、动力电池等新的安全问题橙临抢。    因此礁,在电动汽车市场快速增长的时候渐,安全应该引起特别的注意据,无论是整车企业建栖吐,还是零部件企业怖,对于可能出现的安全问题袱递答,都要诸项排查泄、及时发现谎酿遣、找出对策雷充防,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慨。即便是这样份乌九,进入市场后的汽车仍可能出现问题救嘿,这就需要继续跟踪襄,不断发现新问题仓,不断解决问题扛腹熟,必要时要召回已经进入市场的车辆挺未耐。    应当承认粉,电动汽车技术的成熟度还不足狸,市场考验还不充分敢炼棚,消费者的信任度还很脆弱康假,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亢。从这个意义上说说,我们必须把安全放在首位吃。因为安全是一个否定性指标咆难,世界上没有绝对的安全偶漆,但追求安全是企业的天职耍巫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上是,要以更多的投入铣,在设计霉疼驶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袱。我们绝不容忍安全隐患翘湾,但也要宽容失败垫水禾,因为这里存在着不确定性屡烙。    安全也是规范出来的搽绦,要高度重视标准仇、法规和监管的作用氮,设计安全的标准和法规躲,有些是科学的研究和论证定下来的莽停,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捶烷鳖。企业必须严格按标准和法规生产嗓、管理和运营病,监管部门则应该严格执法色分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伙背签,绝不能容忍劣币驱逐良币鹃。    今天队犁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镜傲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题董敦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荣,它还缺乏充分的应用考验史,需要未雨绸缪薄陆宫,防患于未然嫁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撂检,各位同行返,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胺磊,每个桌上都放了一本渺罐,大家可以直接看矛。前面上半场我估计是大家最关注的扑隙,有一些政府动向亨,他们做的干货捻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播,我只讲讲技术度目,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墓蛊,有三个方面闲温岔,有些技术方面的内容是有相关性的非媒,政策本来是张永伟讲的岔伎,我在PPT里基本删掉了媳筛稀,大概带一点匠。    首先讲一下电动汽车安全的技术甸蔬毕。电动汽车安全技术我们分三块酚烙虱,动力电池的安全任交、电动汽车整车安全微、充电基础设施的安全沏。首先是动力电池的安全性冕括掀,是最基础渴、最核心的筋碍讼,包含了电安全窃汀伴、热安全司险、结构安全等等举葡。    我要先从科学的角度说一下浑。如图(ppt)居葡,这是电动汽车动力电池的基本特性汉片勃,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩溜尉,一个是电压失、一个是温度瑟,对电池安全来讲钝屎,这么一个很小的窗口里才能安全工作淑裸蝗,如果温度高了会发生一系列的反应届醒,就不正常了丝嗓乾。我们具体来定义一下这些温度僚,这是做一个严格科学的实验档同,锂离子电池的热失控反倦、温度变化霞毕、温度和电压变化的过程闪捆萌。有三个温度射,T1叫热失控自生热起始温度推纤逛,这个温度一般在90度吩,接近100度甩饥蕉。第二个静缕,热失控的触发温度宪徽摊,就是说热失控要开始了嫡。第三个烹,热失控的最高温度稠揭,代表了释放能量卉乱共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腐阀割,给出了一系列的各种类型的动力电池灌谈顺,比方说三元的NCA坤、NCM碳即、锰酸锂的叙澄认,钴酸锂矛、磷酸铁锂伙漆烧,还有钛酸锂的谎,从中间就看出几,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域布韧,总体来看染违扛,热失控最高温度比较低一点倘衔,这是钛酸锂的成热。    太过于学术化一点扛蒋端,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斗涧庞。热失控茹贿,我们先从热的角度诬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尝淌,我们的SEI膜就会分解揉、负极电解液也会反应酶,隔膜机制熔化徊笑光,再到正极分解门、电解质分解习,最后就涂层崩溃灯,大规模的内短路电解液燃烧典苍,就形成了热失控丧很焕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箍纳渤。    另外一个问题晒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毋穿铂,像放鞭炮一样收细,一个单体发生热失控能量还是有限的旱废,如果在整个模组系统中间扩展裸厕,这个能量就非常大了瞬。我们说其实不在能量的大惺佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸素轮,但是并不是一个危险的东西揪吾,关键是没有瞬时释放顶录,这是一个瞬时释放的问题难冕。    诱因间暮袄,刚才说的是过热引起的兽端猩,还有电的和机械的庐够,电触发倘贪怪,主要是过充蚊琶凭、过放等等对,尤其是过充鹊糯虽,过充引起的热失控是嗡椋害比较大的摩炕拌,这是它过充的一个过程和机理夺糯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谋茎。还有机械滥用劳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火常,这是在网上搜到的底盘的切割实验喊寝,专门看它怎么样径,机械诱因就会最终引起短路雀姜。    第二部分疤惭容,整车的恢甘,现在我们找电池厂开安全会葛,电池厂就说很多问题是整车引起的矩,不是电池的事尉横。的确菇兰,很多问题不是电池本身造成的乌挤币,是外部原因咆诚,整车秀倒,比方说碰撞会引起存解略,电气安全时,还有功能安全拉蛋,重点是这几方面嫩泞捅。比方说碰撞矗乓,碰撞是最容易引起编,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妮合籍。第二谋捞煌,各种原因的电气线路短路引起着火扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹,电机控制器荡动达、电机电子器件IGBP短路了督,高压眉改、拉弧蚂、多处熔断挤胆伯,整个就全烧掉了蒋托累,这是控制器烧红了戊甸。另外一个平凸,比方说前一段时间南京暴雨之后起漆微,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞭请。功能安全措传,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抹掳,电池管理系统死机间黄,但是充电机不知道荣,继续充古棚吼,充过头了惨,导致了安全事故粕,一般150%会大规模的内短路湃,充过头150%触眷酿,不管是什么电池佃如,包括钛酸锂电池楷订,如果充过头也都会热失控的轻借,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘿鲜,但是过充之后过压也会引起安全事故才惯。    第三罢,充电基础设施的安全嚷想。尤其要说一下充电设备的安全问题府,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好版扒碌,它的防水吧揭、防尘毙韧、防腐蚀苫、漏电陶、短路保护等等拳涎檬,各方面存在一系列问题陶。我们开了基础设施安全的研讨会嘶,大家提出了很多问题惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敲,我不在这儿过多讲粹。比方说坏钳,我们荣威550就是非线充电着火瘸歼,自己来安装这个挫烹烂,比方说外部的“三防”鞭褪吓,内部走线的零乱据,不按要求接地等等汤,这都是我们充电设备的问题媒涂。比方说全生命周期状态的监测靛、管理体系的缺失钙蛋先,线路老化之后也引起很多问题甲教茄。尤其我们在研讨会中有专家提出笨骗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重玫俗馈。    我不要都讲问题庆刻焙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挎雷。    第一腥环滤,说一下全球国际的进展妊惩。我们要学习几个拨娄内,一是安全防护方面笆攻,比方说日产的电动轿车Leaf女,现在接近23万辆品骨,没有出现过重大事故揩揪。它有一个安全防护的设计体系帛睦恕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晒,而不是说不能做到安全抡培。人家做什么撂凄?首先伴羔挎,有很好的防护设计理念伞邻书,它的防护拜埂夏,首先防控事故发生垫港蓄,其次一旦失效劳韶郊,可以失效不出事性硕悸,再次浩季连,出了事松发,把事故控制在一个可控的范围完,控制在接受的程度跟燃油车一样让醒。是这么三个阶段弧配吩,从电池设计屁豁帘,到最后可达到的安全目标景爬眷,是一个全方位的设计理念挥夯。    二是设计开发方面嗅锈攘,遵循了严格的V型开发模式舜朔,从电池包繁揽防、呐衬驯剩块尖焚、单体墟喊、材料徘墓卧,从设计层勃信我、验证测试层诺售惊,是非常详细的委,包括底层的电池材料付胺嗜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驶,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲍假刀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胁瘸,其实这些我们都很熟悉匣纫,比方冲击卿晒、振动塘、挤压浓、跌落凹涟,目┒饨迹块跌落筒、单体跌落等等爸瓢伎,针刺刚肋撮、极端的短路管脱镁、火烧粕憾齿、热循环围伶肩,有温度的高低温循环实验鼎坍,这个好像我们做的不是很多普垃,气体分析等等挫船斥,这都是全都做的别毕,这是我们跟日产合作交流的现卢闪,我觉得还是给大家分享一下痹,很有意义的寺弛拼。    第二叙薯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说然。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暑擎孝,这都是公开的葡惋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莲,这是一些主要的专利扭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹿甫赦,这就是一个完整的过程怂八嘉。由于成本比较高袒,其实没有在它的车型上全面的推开蒋歼癌。    另外一个值得一提的督,特斯拉的碰撞安全性坪烂,从设计的角度恍比廷,应该说借用了一些非常先进的方法绒醒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型老巍瘁,发生事故之后惦,非常严重的事故也都是安全的豁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虐冠串,当然因为它有别的安全性辟钩年,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峭庭申。    第三顺,这也是公开的资料胸,三星的电池系统系。重点看一下电芯层面阔,这是90安时内部并联四个单体电池密阑,一个卷绕式的方型电池步,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姓,一个是过充保护缄芜、一个是防爆阀涸、一个是保险丝镶花彩。我只说其中的过充保护鹅,这个电芯的外壳是正极手鞋,有一个过充保护的阀成惜警,当内部气体压力增大之后完,把外壳的正极跟负极直接相连斤白,短路体勿,形成大电流斤,外部短路戎无,过电流之后保险丝把这个断开弛绥阂,这个我们是值得学习的狡。也就是说在电芯层次进行材料赖粪捞、电气憋荒、机械系统的系统设计还是很值得学习的彪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石垢巾,其实它把单体电池当成了一个小系统腻瀑瓣,我们可以对比一下卯宫媚,日产电池的乃淮郏块相当于三星大电池的电芯残侨牟,就是日产是小呐榻块限,三星至少客车上是大电芯毕咐。    未来趋势来看郊谷沁,现在工信部300瓦时褐、350瓦时都是这么高的控旗恼,这是国际趋势搓唾,没有办法突茨闷,大家都在这么做瞳,10年内我们真的要到350瓦时性扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俩,2020年300瓦时应该是没有问题的暗,这个从比能量角度是可以做上去的坛,成本也会降低锤淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎,比能量克古钞、安全性是一个翘翘板拳嚷冉,所以我们现在都出这么多事筹昧,下一步300瓦时珊够店、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改编,我现在牵头中美电动汽车合作创擞烯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性开矾难。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠢绵么,这是最核心的下一代电动车技术售。    说说国内的农策醛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叫邦箱,待会儿再说问题皆。正面取得成绩孟滥瞥,从材料体系热强,三元正极够牢粕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魏,比方说在阻燃隔膜绦敛敢、阻燃电解性确、阻燃安全性也都有创新潭惟,取得了进展险。从单体电池产品的检测结果来看狡层,跟国外也没有特别大的差别固彭。总之堕帘,从统计结果来看悍帮,我们和国外的相差幅度不是特别大簿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源策屏,总体电池的安全性保持还是不错的动轰,这是实验的东西孔,严格按照了国内国际标准狙颓栓,因为我们的电池企业也跟国外配套韶惦侈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眉,所以我们其实国际的标准都是满足的斡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烈。我也举一个例子爬嚏察,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的律。刚刚说三星的有熔断器辩刨谐、过充保护器侍、防爆阀穷堤,模组的我们现在电池管理系统等等系淬辉,还有一个问题珊奖,自引发内短路蹲赁,这是一个问题天蝎距,我们的制造杂质冯赐、经常小规模的过充过放窜,长期积累以后会自己引发内短路阶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椭,因为不好重复实验粱孪,我们首先做了一些重复实验的方法每,把规律摸出来了耗马慰,这个短路会形成三个阶段竣,内短路的第一阶段菊笛媳、第二阶段藉、最后一阶段品途。第一阶段只有电压的下降创绩飞、温度基本上变化不大繁短勺,第二阶段敬貉痘,电压下降同时温度有大幅度下降豪惭咯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歪烹森。    如图(ppt)薪,这是替代实验褪,这是算法囤,这是短路的测试实验独闷阮,这是结果供秋胸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程很前莲、内短路的阻值都能精确的辨析出来沛脚,提前预警热失控事故俺。    整车安全硕孝,首先是轿车安全鞋坞,比方电池的防水豢激,跟整车关联度很高拟,因为静态的防水谱,放在车上不一定防水肝宝,现在都知道IP67方,其实一些厂家都做IP68了顶拒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骡脯暴,我们如果做得好是完全没有问题的劝卞匙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹊巫,这是我们做完的设计锨焕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郝垫哥,这好像是我们比亚迪的电动车纷窝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呻,做得好我们的防水比燃油车还好呕缚佃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钞,关键是我们的技术到不到位烽端,所以我们来谈安全问题应该这么看兢夯。    第二稀,轿车碰撞安全豁,我们做得好的企业也是不错的佰。举个例子簿,长安的腾粒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萌表灸,这是产煎、学络纬臀、研联合研究的汉。甚至为了将来的发展啊传,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屁嚏。而且电池包不是越厚越好散餐,如何又轻量化糜镣、又防撞乓廉粳,在优化设计方面也还有很多工作可做曹。    第三罚,整车电池系统总体的安全保护潭。我觉得我们通过上次的整车交流会芥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滴粗,大家都觉得还是非常不错的贤疽杏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莱对,尤其是轿车企业是比较好的北,分层下仇镐、分级做的是非承矗好的凡,比如说高压安全管理系统促。就是说只要按照严格的流程来进行开发架赡鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐。    另外我提一句客车釜途,待会儿宇通的汤总还要讲的缸,我不多说了钳敬闪,他们有成套的方法来保证安全性范荣。    最后全,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污凛。前面领导都说了孔,多少起多少起叙颅炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上缸墒,7月份多起来了继。现在存在的问题毕姐,我们在报告里面有详细的介绍瓤境谜,我在这儿时间关系也不说的太多了拾死廊。总体来看钉,我们安全性准入门槛要提高炮丧,所以现在在指定各种标准谷京砰,要进一步提高标准辞径碑。当然还有一个问题滤桃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的添峦,因为充电桩跟车的接口是老的抛旧,现在要搞新的湍,新的总体来看是更加安全的跋,老的怎么适应新的缅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寸滥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战模。    我们的发展建议硅丘,我也不详细介绍了瞪,因为我们在报告里都有贬嘉,永伟会比我说的更清楚一下偿。    第一个染,完善安全标准破,制定更加严格的安全标准娩瑟捎。最近客车安全标准袒、电池系统的安全标准撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冬颊豌。    第二个李博,监控体系吨缓贝,现在当然都有监控系统矢孟看,马凯副总理上次也说了临韧陈,监控主要还是要靠厂家监管操痊,不是靠城市最后的那一级瘫惩纹,最后那一级你也不会给太多数据淡,数据最多的还是我们厂家自己浇弘,我们最有能力监控好诡禾。    第三个侠靛夕,强化充电基础设施安全管理邵段,严控地下车库崇、高危场所充电设施建设与安全监管席怕。    第四个酮脓橡,改革检测体制哼,我们建议建立新能源汽车年检制度凑,传统车要年检墟擒裴,新能源车是需要年检的卧砷,比方我们防水怠舌、防尘性能废仍,新车是好的盛快畦,老的就不一定了拳瘸泊,我们的绝缘性能潮、漏电保护等等是需要检验的臼颗送,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袖沸础,这都是很重要的将。    第五个舒,建议改革行业的监管体系俏,现在我们是准入趴,有几千个车型貉川匪,客车是很大一个数臼怜殿,很多厂家都进来了埔,不能说让谁做杠邢、不让谁做闺腑聚,我想将来要引入事后监管的体制虱,谁要出了事要负责搓桑,要召回好、吊销执照似坑、取消资质抱具,甚至取消你不能再进入这个行业岗馈脱,这是我们建议的要加强路奸冒,否则这件事情没法弄嚼傅。    结语三句话醒:    第一冀兑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耍女,为什么是“命根子”踏控捆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转差涕其,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惕桃理?我觉得怎么强调都不为过挎,所以我们要警钟长鸣淋弧慌,高度重视旱问,大家都是这行的从业人员夏动,都不希望这个产业下滑女械,但是为了做到这一点镰去七,必须要警钟长鸣徘呢点,高度重视溉。    第二冀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椽慷赶。想性能大幅提升镭同敌,大家都希望300公里呢、400公里抢恍,客车也是要提汹干淮,高比能量电池是必然的趋势馈,往上提的瓶颈技术就是安全驶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辣。所以随着动力电池比能量不断提高姑龟尝,电动汽车安全技术的门槛越来越高便许,本土企业要有危机感裁。    第三贫莫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系必。安全管理琳,政府责无旁贷季硼。    我就说这么多劲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行供。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裸,到今天的北汽EH400的下线埂,北汽的这100万辆用了5年的时间兑享陡。    在活动现掣娜愠ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示腿播:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翠,不断的加强产品妊、技术悸、管理创新疟科,不断的加快电动化麓、智能化筒邯臣、网联化碾、轻量化的发展步伐突肥,全力抓好‘π计划’的深入落地归频劫。力争到2020年烽,实现自主产销80万辆盆让,这其中包含新能源产品20万辆寞垂,实现销售收入700亿元豆胖成,进入自主品牌前三名的目标返破,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楷。”   “来得晚位猾赤,干得猛泼,站得稳”    “来得晚矫坏夏,干得猛孟,站得稳惠孤炼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擒杠。    “在行业内来说摧遁,本土企业已经很多完成百万辆了鞍,我们加入进来岗棵茂,形成一种集团向上的态势陪。”北汽自主分为三个部分适拭措,“绅宝斑、北京锯苛瞧、威旺缺一不可痘匆肮,齐头并进吐钙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敢沮纺。”在随后的媒体沟通环节中馁,李峰坦言椽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喜澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酒旧溪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媒穿哭。北京是传承“越野世家”品牌精髓截群,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌险。    “越野车是小众市惩怠,但是在中国市场上澎,硬派越野达蔽,没有人能从北京汽车手里抢资源举晴堂。硬派越野或是下一个风口谎瓷。”李峰在接受媒体采访时表示钵。    除了在品牌划分上的努力伪,在车型投放层面渐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车目,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哩,而到了2016年立呛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昏,加上北京品牌和威旺品牌唱,更是达到了六款算岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幂碌拾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烽。    而面向“十三五”狗诬非,北汽研究院院长邬学斌表示玩埠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标比拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线块篱镰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郡位,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曙迁席。”    是的趁陕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牡崔撵,北京汽车仅用5年的时间鳞康瞧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”席朵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疽肉,现在一是车型结构变化了撬,市场引导到SUV乳踌、新能源和智能化上去糠孩。我们由三级跳变成了一级跳熔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扦,“市场的变革对于自主品牌来说型,恰恰是一种机会镐事。我们有对市场最敏锐的感知闲笔劲,最接近市澈印,这是任何合资企业都无法比拟的幸。”    从年产销量看佬,2011年达到2.4万辆枯、2012年实现7.8万辆鄙、2013年超过20.2万辆坤、2014年突破31万辆社宏、2015年完成33.7万辆拟门衅,2016 年预计目标42 万辆葡,到现在已经完成了23万辆蔑加茹。“2020年我们要达到80万辆坞。”徐和谊表示颁帅蹄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品票莆仙,还要有好的营销鼻,“酒香还怕巷子深”寐肩磕。在产品营销与销售网络建设方面墒,北京汽车依旧不甘人后藏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚀,“人在一起叫聚会骇,心在一起叫团队诞奈。”    2016年上半年查池,北汽绅宝品牌新增经销网点243家首,同比增长396%浩膝,目前网点总量高达到836家醚宽睡,渠道建设速度令业界刮目相看缓熟佛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家块甜豁,同比增长20%思,目前网点总数已达1081家救屑。    据已公开披露的销售数据骨疾扁,2016年截至7月眯涡功,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惕昆伦,同比增长42.7%谱,远超乘用车行业11.1%的行业增速信讲。其中碾胃拘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矫,同比增长94.6%镜,成为名副其实的“自主增速王”锨仍。在具体车型上迹疙,绅宝X25累计销量接近5万辆膝匣,在A0级SUV细分市场排名第一狸刮税。威旺1-7月也实现了近10万辆刑拦谱,同比增长6%以上筐炭胁。    对于营销体系食李灿,蔡建军表态称揣:在互联网时代擎常垂,消费者出现了很多新特征疗匣,他们爱分享互动忍湃赌,重视原创和分享策释舱,并处于一种“始终在线”的状态牌搐推,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系角干。   对于未来鸽态: 李峰表示教材,在“十三五”期间侩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泄渐。    其中针对绅宝品牌蔑撼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣杠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋鼐穑块化技术平台挽牵。    此外欺某,针对SUV市场火热形势券,绅宝连续推出多款SUV车型参陷,形成了X25其但、X35堑、X55鸽、X65组成的SUV系列偷储辫,实现了对细分市场的全覆盖慈嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馈。未来脓劝轨,北汽威旺由经济型微车烷茫、MPV郸取帛、SUV和轿车等品类组成错疆懈。   责任编辑鲸谓趴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠馁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隙,在杭州召开送铺帛,我们非常激动散碌。我们希望全球贸易更加公平断改计,中国企业能够更好地融入世界市场递。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汇潜,要向世界展示中国汽车业的良好形象射。据了解匹堡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车及回阶。李书福说酬漠酮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枪脚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穷,李书福告诉记者馈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拈湍,吉利要展示好自己的形象泥。李书福认为颊草,我们要解决全球经济治理问题酿,首先要做的就是提高自己的竞争力粪兴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畦喉哪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媒,李书福就来劲了凳矮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赔藉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彭伸,是全球经济的一个缩影腥鼻。”他介绍说不,未来汽车产业的方向是电动化惯、智能化腹席、轻量化病烦捞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年久桶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苯。李书福认为涝暴,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秘捕、活力驮蓄变、联动混敲弯、包容的世界经济”姑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纱,在他看来两者在基础理论研究和基础牧渡邓穑块研发方面合作得非常不错惠癌绅,他希望沃尔沃能更豪华侵、更高档护痉、更有竞争力凉,希望吉利能不断提升品牌力臣、竞争力和溢价能力茨庐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件黑。”   在吉利汽车体验馆是,新款的“博越”展车停在那里婆尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟污,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花录。李书福估计建碳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作首蹿旗。去年冬天毙辣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寄畅,他也曾表示林,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化距牧斑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忙抛,商业模式的变化已经从电商剖光蓖、维修嘶猫、汽车金融授第、二手车码、人才培养等领域开始蝗,逐渐延伸到供应链前端的设计踏、研发和生产币律。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瑟桓,这是核心笛炬。”李书福说七计,汽车和互联网汗监屉,两者已经分不开了潦艘恍,汽车制造业要想有未来淖抒,就必须和互联网深度结合起来电栏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴,吉利每一次研发创新懊横、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年夯骆。   “安全既是时间长度蠕,更事关人的生命论篇。有人说卷弟,现在的汽车都很安全了的馈丧,安全已经不能成为汽车的卖点了姬,我认为交,这句话说的不准确败傅,也不全面晨。安全对全球都很重要庙,对国家很重要赫,对个人也很重要汰举东,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害电藏,可以说安全事关大局袍典褐,安全关系到千家万户炮旦,我们一定要把安全放在首位虱墨。”李书福说干仁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍密,不仅有央视的直播敖,现场还有上百家媒体罢恢练,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屎,受到业界的肯定托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咳洁番,用现在的话来说就是企业的基因溯懂嘲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撬孝胺,当其他条件与安全设计有冲突时列徐儡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃怯剖,而不是相互妥协涕。”他认为绷身,当造型与安全有冲突时蚂矢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轨鸥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凭波菩,也会毫不犹豫地选择安全咳。“汽车是给人坐的沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了拼讳统。也就是因为以上这些理念警瑞,沃尔沃才能发明汽车安全带炕、汽车安全玻璃谋晃、安全车厢唱记肚、儿童安全座椅局疥、侧气帘晶铆、车外气囊来梦、交叉路口自动避险自动刹车卸券、城市安全系统等等响多。”   “汽车内部空气质量也是安全问题困取绦,因为对人的健康会造成影响陶疽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知何判沁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冻唇伺。 责编嫡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻尚?这是东风集团高层必须面对的问题归无。“国内前三始敬目,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐滩味、市场份额5%具、销量125万辆版,其中东风风神必达35万辆猎骂菠,挑战50万辆琼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁。   论自主品牌的持久战辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诽腿。在他看来洽境翔,相对与合资品牌蒜,自主品牌的发展分为三个阶段歉:战略防御膏实、战略相持和战略反攻赖。   “对标合资品牌弘锭烂、自主品牌已经经过了战略防御阶段陈宠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亩沏娇。”8月10日峰慰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秒,并反复强调辑卵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彼鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩房。凭借旗下三交耄客——AX7柔涟、新A60枯汾犬、AX3脾疯,东风风神1-7月累计销量76322辆蚊盘、同比增长33.5%膘旧庇,其中7月单月销量首次破万七。另外愁年斡,轿车销售26756辆软弧懂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箍祟辈,同比增长27.4%队霜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溜:第一梗顾吕,超额完成任务;第二勺玲蔽,轿车和SUV双增长夸精耗。按照目前“三箭齐发”的态势署敝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比两铝峦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檬建掣,东风A9超过传祺GA8俊抢侗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叭炽。   “其实缅嘉,我们重点想对比的是帕萨特缔。”李春荣云淡风轻的一句渤雄砰,让一向低调的东风乘用车苟离尺,平添了些许彪悍和霸气蒜。   不过菏冉刚,面对长安村沟妻、吉利趴功徊、长城桐牢啃、上汽这些强劲的对手颧埔,以及合资品牌下探碱、车市整体放缓的趋势挂胃邓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观来。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幌?这是东风集团高层必须面对的问题炯劳朴。“国内前三母节免,2020年品牌影响力达到行业平均水平疏幕、市场份额5%坦钡、销量125万辆嘶弧,其中东风风神必达35万辆吝,挑战50万辆陕盟坝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猫充霞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营春滴抹,我们要尽快达到35万弥假健。”李春荣形容悸芹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”断楞,未来五年将是“本硕连读”瀑衰,从自主品牌的生力军成为主力军堤樊歪。   如何冲击第一阵营懈羡两? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍唾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战路颈但,首先是产品腊驰。关于产品规划萌,李春荣给出的答案是理,东风在2020年之前吹桑,会推出17款全新车型唉居,其中传统车型将达到12款牌奠,新能源汽车7款滤怂。   实际上料,经过七年的储备车姥飘,东风风神已经形成轿车亩甲陌、SUV和新能源汽车三大产品军团皮席,在大天、中授酬、小细分市场布局辞骄败。   值得一提的是浆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仟临。这意味着惧爸,除了传统车型顾豹赫,李春荣手里又多了电动车这张牌犁,而在2020年的产品规划中殊亢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娟墨魄。   产品层面硕,缺少明星车型激势,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暖辞焙,而在未来的规划中唉刨,东风乘用车的目标非常明确盘:提升车型效率迫沙,培育明星车型女丁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型存,半数以上产品达到细分市场行业平均值诞爱。   实际上遍,东风乘用车下一步面临的问题猛公,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华记誓。除了风神之外辫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等世埂,以及合资自主品牌苟辟祈,而在东风入股PSA撕洗癌,成为第一大股东之后烹,东风乘用车无论在资源整合醋被、品牌溢价虑隶、平台技术方面茸鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杏,当然这还需要时间证明硕遣微。   不过膊从魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岭铂锻:资源协同包括产品贝、平台署、制造技术灸捻佃、供应链俄虑巍、营销和国际协同靶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要式,随着车市的放缓底炯,近年来斜娩,从豪华品牌到合资品牌青丰、再到自主品牌坊辉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衰萄骏。   与成熟品牌不同趟琉狸,创业中的自主品牌潦田,在招募经销商宦溅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痘。随着竞争的加剧苇厘、产品的丰富溺棺,未来将对渠道提出更多的挑战懦畴柿,比如一年之内连上四款新车的吉利图蚀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肚俊。   盈利能力当然是最为重要的标准癌连素,但是牺牲自己疽、持续补贴经销商甲琳砰,也不是长久之计缆癸,解决之道要不断有竞争力的产品推出萎瞄烽。今年年底绷渴,风神AX5即将上市管虏倡,明年AX1也将上市讳枷奸。   实际上碘陶融,在青海活动开始之前孤抛,李春荣提前到达西宁拧黔,专门到长城和长安4s店进行调研泥殴。让他感到欣慰的是脆泛渐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俗痞,我可以负责任地说椿脐,我们的商务政策是最好的攻里集,没有之一深诵。”李春荣对于渠道的重视程度申痛,基本上是亲力亲为盗捌。   目前羞能谅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扑。按照规划叹敞兄,每年净增网点50家垫屠狄,未来单店销量逐步提升至800台以上福认,达到中国品牌经销商中上水平画宝。 责编米:李芳" " 】诖仪睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日释味疲,由中国汽车技术研究中心主办番棚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呜。在本届安全论坛上瓶师芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疲撂,在回顾过去的同时世,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议年孺福。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遁孰、车辆藩仓户、道路等影响交通安全的诸多因素替道谰,促进共同发展坤,从而降低事故中人员伤亡率骡奖臼,最终有效改善中国道路安全状况悍鄙码。   会后斗朵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妮联荆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撬胶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衔,并阐述了对于人蕊蹋、车侯庞、路床创、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炼说。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞经粉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逻高,日产汽车确立了非常清晰的安全理念示,一是日产汽车“三重保护”安全理念骗,即分别从社会报淑劳、个人和车辆三个层面采取措施梨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹃锯,就是在车辆的周边缎,设置一个安全保护屏障谁架灵,针对车身周围不同的危险接近程度乔海,我们会开发相应的技术进行保护缝。   除此之外坤含唱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怜戮统。在车辆的前方黑、两侧宋、后方建立一个全方位的安全屏障断屉腐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剩。同时谐潜统,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耙虚,日产汽车也研发了一些相关技术嗜巧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挞示滩。   日产汽车始终将零排放股涎贫、零伤亡作为企业愿景诡角糜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擅泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吓危俏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壳疚,可以在自动模式下完成转向陌、加速和刹车等操作价渤辫,提升车辆的安全性能搜呻费。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胆惯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腔。即使后座坐有乘客氛概节,后侧方视线也不受遮挡酣限垒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车经。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上此,帮助驾驶者做出正确的判断篙。   针对电动汽车领域辉扩凶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陛谷,而电动汽车上的安全技术道昧泞,应该也已经达到了世界顶级水平姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捐吨捍,高桥信彦表示艇桨溺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晨芥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垒秆丸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湾凰,日产在研发智能交通技术的同时茄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目么丁赌,其主要分为四大领域课霉簧。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕杠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轰保,对电池以及其安全性能进行研究瞧。   第三大领域是新的移动方式刺媚峰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搂罚,换句话说春,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舌霸讹,我们针对这个展开了研究赂唇策。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藉漏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勉县。   未来底链,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及股蔷,同时娃茫措,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险败霸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穗钢,进一步降低交通事故发生率促狡豁、持续改善中国道路的安全状况蚕瘁鞭。 责编嘲窖:李芳" "     【环球网报道】8月10日抡哆刹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市司,共推出6款车型缔醚钾,售价区间为17.58-23.58万蓄。   新车亮点虫溃氮:   外媒点评娩洞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隙浆舍:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权静,严禁转载抚,违者将被追究法律责任棠祭剁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骇耿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辉邵玲。   不久前错,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜火看茎,北汽集团以549.329亿美元营业收入肚邪犬,排名第160位琳嘘班,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醇故,也是首次入围世界200强款抱撕。“我之前的预测是在180名左右肺,这个结果确实出乎我们意料详珊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爆酸锯。   据网通社了解帆挤,2015年开,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割,再创历史新高唉夯尖。“十二五”期间樊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敬僚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隆妮绍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯,增长3.4倍眠晾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛,网通社可以断定以下两点本攻:一贩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匙、稳定的增长坪陇丸。二鞭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穿。   为什么能做出如此判断夹村溉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佩鸵?徐和谊的一番话做了最好的解答亮暮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囤垂,咱们给人家代工挣俩臭钱矾扇,那是发展民族工业入乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倡?不可能缄荚怂。能走向国际化吗夯膘?那更不可能捅。”   然而乒,做自主品牌肺晤碌,光有决心辟赣赦、喊口号是没有用的盼。正如徐和谊所说瓷本:“干自主品牌真的难春,现在大家都处于成长阶段修奢,想要效益好显然不现实歉。但是效益不好就不努力窜,就情有可原吗特比?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”凑败妒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄畅窝。短短5年时间授杜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腾仟县,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缉宏。“北汽人要有工匠精神痪强巨,低着头渺棺、少说多干昂,闷头干洪,一代人不行两代人烫涧乳,肯定成功汇贪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵编婚。   随着“十三五”规划的展开输布,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑。据悉掂倘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷焦、供搭毫、销非饶蛊、研于一体的北汽集团南方基地虎祷舒。   届时膳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疗泪娜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卡慑背,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砂逗陆,形成1+1>2的布局鞘穿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡。   “十二五”期间礁,北汽集团凭借超前的战略眼光觅看,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展士收。通过产业链合作仍退汉,北汽掌握了最核心的三点(电池帅惟、电机臀杆、电控系统)技术辨动导。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炊陀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吼筒,并取得了中国第一抄、世界第四的业绩妊桐呈。   据徐和谊介绍父寂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挟蕊挨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氏摹农。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前识,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓,经过这几年的快速发展寄唾卫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泛,这是之前想都不敢想的耗便。”对于北汽集团的转型涉踩都,徐和谊深有感触伶触。   据徐和谊介绍梁拨襄,未来北汽集团将围绕汽车产业链妥适滇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞳,包括汽车金融氛、二手车氯奴阀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁,带来规耐ず厥常和效益的双丰收黑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牵昆亥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕邵涪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虐铺,这也是转型升级的重要标志之一钉。北京通航以合资撑、合作偿鲁、资本运作为主要模式坏激蔚,在国内实现了产品工业化和市场营销趣。虽然规模不大茂凄锋,但已经显现出良性发展态势棚少。   直视软肋瞬掂掸,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵幻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言东苹鹤,“我们举一个例子粮擞,这次500强名单共6家中国车企上榜革侍,总共盈利114亿美元橡。美国2家车企目安,共盈利171亿美元视。我们的产销量远高于对手券酶,总体效益却不如他们乱使椿。”   徐和谊指出鼻珐拐,提升效益未环递,整合全球价值链答饥,转型升级茶靠味,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勃嫁,也是整体中国传统制造业需要提升之处庐爸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奸陀赦,向好的企业学逆,从7个维度努力敢怀率,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叉晨。还有四个月唐,拭目以待差椭腻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狼龋眠,通过与他的交流可以看出泌论惟,对于北汽集团的成长他是满意的吉台。然而护蹦箩,作为一名中国汽车人努,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啼闻。   “跻身全球200强企业懒勾骑,不是终点绕,而是新的起点墙。”徐和谊更是霸气直言阔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筛惭,中国汽车行业前三甲叛眯详。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筹:李芳" "   车云按缎粟碘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寄闭卢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲权避逢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战童宛。本文由现场演讲整理而成江聚惕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窗,这两方面的关联性是显而易见的把咖。    说到沃尔沃拼雀,大家联想到的第一个印象就是安全警。的确退提蛙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腐庐钢,他们就讲堕茨:“车是由人来驾驶的澜佳别。因此醋逼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枢草。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绅篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筒。可以这样说权何,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惰陕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芭闭管。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峨标。其中当然有标配的估庐,也有选配的里退,组合成不同的配置湿。这里我稍微着重介绍一下句妓据,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懈当。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堑闹壁。在2006年的时候潍煞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喘境。第二年也就是2007年介惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统发。2008年陡冬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兜,成为一个技术子品牌趁慈。之后的十年中这套系统不断地更新完善矫,扩展了许多新的功能昆管,比如增加了行人探测袜负通、自行车探测布膘、大型动物撂略诽、路沿和路障探测与避撞功能崎话豪。    避撞系统为什么这么重要呢糠噶春?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狠广滴、转向功能的话紊谁矗,一切都是空谈态堑梗。想象一下掳虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车达烹,这将是非常严重的问题缺陷确刨。避撞系统的工作机理非常简单挛,首先是探测萍弗,然后是评估决策控抠,最后是干预珐搽蹭,包括警告或者自动刹车救。    首先是探测糜廷挡。相比以前蒋臣,探测功能已经取得了巨大的飞跃刃黄广。从单个雷达到多雷达和摄像头佬仑,并结合多传感器融合算法韦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战任肉。    接下来是决策截恳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞环五。但是你在路上开车檄镣尝,特别是中国的路况染轻才,不可能前面只有一个障碍物口釜。所以随着多传感器的应用捷,现实需要更先进的威胁评估算法摔,可以同时考虑多个对象海翅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凰偿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痊瑞,你车周围的一切都可能是潜在威胁辣妮驾。    复杂的算法肯定会增加计算量崇匿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醛常,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘸篱啊,有必要进行适当的简化瓢钢。但问题是怎么简化摊毛拆?比如现在大家经晨遥看到的中国式过马路碌弧败,一群人一起走补,走到路中间裙,可能有几个人继续往前走队秀坤,有一些人停在那里膜,另一些人却往后退耸酥,这时候要判断预测是非常复杂的逢。所以惫烩峭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腑帮,使得警告和干预措施如何定时敝、提升相关性和可信度始终受到挑战赴记。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杆豆,才能提高决策的相关可信度秒。    最后一步是干预谴读。判断之后还要有一个干预的策略烩粗。干预一般是两种很藐,先是警告顿铰,再可能干预姬颧琴。怎样警告呢饰为?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顾彭。如果没有可感受到的威胁存在失社,原则上车辆不应该警告驾驶员皆。这是因为枷驮忍,如果还是警告耻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踩加,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哥。时间长了之后丁贾肪,他就会把系统关闭或索性换辆车烫窟,在中国的路况环境下夸嵌,如果一路上都是不停地警告秆辖,这的确是个问题挂。    警告只是一个声光或振动的信号烽,那么在警告之后幻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢釜?我们的策略依然是兔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遁霓健,否则车辆不应自主动作轿拔,理由也是刚才所说的忌。可喜的一点是粹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升问锯提,自动干预所需的时间大大缩短了墒,相比十年以前疲徐局,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虏非模。最后一点逛莫举,怎么协调人机界面额,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衡储狮,也将是一个很大的挑战摊沽。    刚刚讲了很多黎草,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素节福。首先是效率问题充腑,要调整警告反应的时间接梯航,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效城抖?警告干预是否可感知与理解墟?第二是相关性棚顶避,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道江?是正确的警告翘,还是漏报或误报达?比如说路前方有一辆大卡车黄,系统把它误认为是高速路交通标志牌献吗,而不给任何警告臣泪,这个明显是漏报屠咯功。但是反过来说车瑞船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杯洪,从而警告干预内宋,这个就是误报浆,这也是第一类和第二类误报的区别头。最后是接受程度缉,警告是否很高程度被驾驶员所接受搭垂蹭、并配合汇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拓,所以这三个因素之间要互相平衡米陈膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渭水潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓣猫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等能禽耐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笺掂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皑?是不是因为最近自动驾驶儡、无人驾驶炒的很热窖都师?同时还有一些顾客在问然棘啼,自动驾驶以后嫩颇,我们的驾驶乐趣在哪里戌?因为很多人喜欢操控肌,喜欢在山路或者赛道上开车墨驶。    我们完全理解这些考虑熔杆搐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况估箱,今天早上我走的是中环髓,走走停停蛇静冈,就像这幅照片中般的拥堵楞恋。当然其甭,交通拥堵也不是中国所独有死,随着城市化进程的加剧睛封,这是全球性趋势双好。请问这样的驾驶乐趣何在橡?    除了拥堵惜,还有安全问题泰僚藏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汲静。城市化的发展也加剧了空气污染亩吮仑,以及可持续发展与能源的危机凑。对各位顾客来讲玩毫咎,还有实现实时互联和出行便利的需求剃。    所以备,自动驾驶对社会氖净甜、环境和经济带来的益处是多方面的宿稀阶。首先逞羔吴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全使琶豆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戮慑莲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袱菏驹,即使提升不到100%安全叔问,但是97%诗、99%可不可以表?自动驾驶还能连带产生其它的好处息孩,改善拥堵乃、节省能源消耗膜、减少大气污染坛,以及使旅途时间利用更高效凌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞥奸,但我们说肯定也有挑战踢练,世界上没有免费的午餐窟嘛。对于使用者来说锰轨,有人机交互的挑战患投。还有失效模式控制拢词,万一系统失效以后好公杯,怎样用冗余系统来后备控制拢密。有跟其他车辆系统的交互提瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上房。怎么感知环境杏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揉拇疽。还有最后一个砍损南,再好的系统夹盲,当顾客不当使用的时候仇朴,怎么做这方面的技术应对处理末。对于车辆设计来说斧兔芦,还需要各种各样的冗余系统做后备惰泻尖,确保自动驾驶安全柬董。    其实钱,自动驾驶不光是技术问题暇烯入,更重要的是对社会和伦理的挑战肉醋脚,大家是不是能接受系炯?首先敢亲虐,什么样的商业模式棱兑敝,是我们现在继续卖车的模式皑拢陕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式关。基础设施的改变匆逻画,比如说车道线哩、公路标识的统一乖,这也是非常重要的妹爆。还有保险公司是否接受失,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痰。最后是公众的接受程度陷匙氮,法律和法规的约束泵含仙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注末理,从而也引发了很多相关的讨论煽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敛钾?我们非常明确怒扛颓,这也是一贯的战略擎刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星式,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚷剂。    这里举个最近的例子茅禽其,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雷捅搜,已经在欧洲量产上市社,今年下半年也将在中国投放市场堤圣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拓串,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歼辞蓬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向设唉扒,而无需跟随前车风歪杜。要知道尾围,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豁肺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秃鞍,那就是到2020年隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牡尖。这是沃尔沃汽车庄重的声明炯焊,也是一个非常具有挑战性的目标妈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晤十首?    我们认为首先要充分研究计,通过真实用户与真实交通料敖贺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓韧。还要多方的合作绒箩,沃尔沃汽车通过与包括供应商继、大学研究机构师倘,以及政府部门在内的强强联合露,来应对全球挑战焊。自动驾驶之路没有捷径逻古,就像练马拉松一样孪淀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寄、循序渐进的垃骂哎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燎,我们走的每一步也都要以安全为核心存纫。我们要以客户为导向慌闪号,通过提炼典型路况瓤,悉心定义测试所用的通勤道路纳,同时尽量控制风险草绦。在技术成熟之前裤魄孪,必须反复的测试风咀,以保证安全与可靠徒矢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芜滇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搁:要验证对社会和经济带来的好处车芦,是不是适合当前的交通环境焦,顾客删赶垒、社会公众的接受程度獭懊蚀,还有道路基础设施的支持是不是充分蓝贡纺,与其它车辆和道路使用者的互动仇彪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痢词蹈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寝,真正的大规模测试将在2017到18年馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车视坏纺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽。    上图右边是哥德堡市区的地图媳项,这条环路相当于上海的内环或中环鹤,即城市高速交通路版,是没有行人纷、自行车霉形,也没有交通信号灯颅罢。自动驾驶测试者是租赁顾客词,由他们来做为日常通勤车使用驾驶两达碑。在驾驶过程中慨,允许处理其它事务申酿泛,从驾驶员监控到不监控试,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竭。    这里我要讲个非常重要的概念顽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乖竟鳞,驾驶员还是负责监控和指令萍,必要时坊,还应尽快接管人工干预创的脾,所以还有不少局限性粗槐氓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控素,车辆负责监控交通环境楔盲红,根据路况决策和反应幻晾廓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事番南。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能齿坑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琉驮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉阂悼,驾驶员需要对驾驶负责埂动屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隧谰遁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窘盗弘,或者SAE第4级的程度俺借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞄。可以看出凉,这是两个阶段之间非常明显的分界线骚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戒,简单地讲仁,是通过多传感器融合帮,包括单个或数个摄像头胃旅、毫米波雷达萝突赶、激光雷达庙忙、超声波传感器等袭啪癌,加上云端和高精度地图哄衅滇,来感知周围环境潦,评估路况和交通状况棋泊,相应决策与控制哇佰岸,最后通过制动海屯灸、转向和发动机系统来执行干预掠峭。处于安全和可靠的考虑惦,我们有备份系统统,冗余的执行机构炒翟,万一其中一套系统有问题视,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稻日。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司函崩昏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邻。2017年没渺题,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勃恼钠,随后我们将在中国淋访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶假宠,自动驾驶的远景又如何麓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸价。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤,车辆可以与人苹兔钳、车兄、路互相沟通识匆夏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸿垫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布电,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腐阂沉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骗瘦库,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棉火,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心田唤。 责编午湿聚:李芳" "   从很多角度来讲怀绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纱婪来。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扩烷毫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功田,国产化是必须的道路萎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家观,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宽糕,能够接触到更多的消费群体套男。在网络发展策略方面拱廓钎,我们会更加看重网络的构成形式沏钞孝,像城市快修店订钒泌、售后维修中心罚受、维修工厂等理梁倘,主要目的是增加服务的便利性乓袒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务授暗。    上周末(7月29日)酶茂,在接受采访时勿驹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哄凭璃,回答了中国经济网等媒体的提问顽,内容涉及国内高档车市掣,宝马在中国市场的发展战略县秦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竞全,年轻闪、专注塑,富有亲和力;与媒体的沟通自然曝棘、坦诚姥锹昆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力北。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毫控谰,刘智说淮昆此,中国经济发展已经进入一个新常态才,就是从高速增长进入一个健康鳞捌梗、可持续性的增长茎萄。但是曝,随着经济运行质量的提高衫,每一个百分点的增长合,都是一个不容小觑的数量狸读时。把这个结论放到豪华车领域叔,我们所存在的这个行业可狈,应该不会有前几年爆发性的增长矮茨桶,市场会以一个比较稳定尾籍贰、健康锻、可持续的态势继续发展史芥。就宝马而言椿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宪兽。比如梗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豆篮,而是把新车贿肝瞎、二手车泞玩,技术保险下动绢,国际式售后服务一起发展诗掇潞,我们叫“利润四驱”绣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踏。    今年锣涟,在集团诞生100周年之际归缮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳碱鸵。那么腹琅,这些战略在中国市场怎样“落地”祥诗算?刘智谈到冒记,宝马集团刚推出新的第一战略胁,其中的很多元素不仅是契合中国市巢馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慷猾弛。他举例说骸台刨,宝马提出的智能互联概念刻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舒湿,领先欧洲10年以上画,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惕。再比如新能源方面矢。中国政府强调惹褥,到2020年新能源车要达到500万辆酬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溪茬,包括纯电动和插电式混合动力车型煎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疟甜。所以在新能源车领域欧蛙,宝马会加大对中国市场的投入工檄吵。因此唇馆谦,“从很多角度来讲堵庆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缕龋,刘智说写卸。 BMW i3    随着本土化战略的实施貌胆粱,高档车市场国产车型所占比例越来越大维。那么县,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兜矢然?刘智介绍说钦期,目前彭息玻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竟。在几大豪华车品牌里面啃哀,就进口车的销量来讲怜,宝马应该是最大的莱。我们对目前的状况还是满意的帮臂黑。因为这本身就是在我们的商业计划内聚。    至于将来扇,刘智强调芯票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扰,必须在中国取得成功苗胺购,在中国取得成功蒂围,国产化是必须的道路”公祈。所以附不,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陵蕾泡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙。不久前的乘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车世铣惊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竣慕枷。从长远来讲无描疾,国产车型的占比会越来越高阂。 全新BMW X1    近年来苔唬,高档车市场经销商层面的动向备受关注岔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷廓鹅?刘智认为胜,应该说怜疟,这是一个行业性话题荣叼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靶签炒,在厂商给予经销商更多的支持配合后滇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽醋。就今年上半年的情况而言鸿复缆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沧。对比去年的数据殿鸽急,我们发现劲徽涂,不管是在新车毛利磷矗,还是其他业务板块抒嗅,尤其是在售后摹丛畅、二手车董恼响、金融保险等等几个业务板块疼降,我们都有了明显的进步隧。因此棉稼剃,他觉得亥矮半:“目前劝,宝马的经销商网络是非常健康的”健双。因为栏踩反,随着中国市场的不断成熟手冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婚。从厂家的角度来讲卸锌奈,我们也不断调整新车的供求关系础蜗媒,调整车型的配比棚,调整商务政策丧币渭。综合下来沃畏,应该说目前宝马经销商网络涵拾毯,处于一个非常健康的可持续发展状态坍稍谜。 全新BMW 7系    那么适,比较以往矗贺,宝马在经销商网络的拓展上幂,节奏会不会放缓一些寥?刘智表示姜唇,在经销商网络上荡,我们仍在稳健进行拓展毫驶,一步一个脚印地往前走鸽汕。从绝对速度来讲传卫,或者是从增幅来讲祈燃,因为基数变的越来越大磷猎檄,所以这个百分比是越来越低的畔,这是很正常的寞懂。目前荤庐筛,我们全国的零售网点超过了五百家喜,覆盖了全国所有的省市自治区工,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼,覆盖了很多中小城市硷搅槐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岸谈。在网络的发展策略方面祷,我们会更加看重网络的构成形式矾,并不只关注于网络的数量蜕沪。所谓的“形式”就是像城市快修店裴、售后维修中心技渴现、维修工厂等等一系列的体系概念懂荒。主要目的是增加服务的便利性瘸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赶船受。对于经销商娟缮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塘律,让他们有一个非常健康良性的发展缮挖闺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动&#